Motor elctrico

Existen varios tipos de motores y continuar proliferando

nuevos tipos de motores segn avance la tecnologa. Pero antes
de adentrarnos en la clasificacin, vamos a definir los elementos
que componen a los motores.

1. La carcasa o caja que envuelve las partes elctricas del

motor, es la parte externa.
2. El inductor, llamado estartor cuando se trata de motores
de corriente alterna, consta de un apilado de chapas magnticas
y sobre ellas est enrollado el bobinado estatrico, que es
una parte fija y unida a la carcasa.
3. El inducido, llamado rotor cuando se trata de motores de
corriente alterna, consta de un apilado de chapas magnticas y
sobre ellas est enrollado el bobinado rotrico, que constituye
la parte mvil del motor y resulta ser la salida o eje del motor.

Ahora que ya sabemos diferencias las diferentes partes que

componen un motor, vamos a clasificarlos:

1. Motores de corriente alterna, se usan mucho en la industria,

sobretodo, el motor trifsico asncrono de jaula de ardilla.
2. Motores de corriente continua, suelen utilizarse cuando se
necesita precisin en la velocidad, montacargas, locomocin,
etc.
3. Motores universales. Son los que pueden funcionan con
corriente alterna o continua, se usan mucho en
electrodomsticos. Son los motores con colector.

Pero no nos quedemos aqu, realicemos una clasificacin ms

amplia:

1
 Motor de corriente alterna.

Podemos clasificarlos de varias maneras, por su velocidad de

giro, por el tipo de rotor y por el nmero de fases de
alimentacin. Vamos a ello:

1. Por su velocidad de giro.

1. Asncronos. Un motor se considera asncrono cuando la

velocidad del campo magntico generado por el estrtor supera
a la velocidad de giro del rotor.
2. Sncronos. Un motor se considera sncrono cuando la
velocidad del campo magntico del estrtor es igual a la
velocidad de giro del rotor. Recordar que el rotor es la parte
mvil del motor. Dentro de los motores sncronos, nos
encontramos con una subclasificacin:

- Motores sncronos trifsicos.

- Motores asncronos sincronizados.
- Motores con un rotor de imn permanente.

2. Por el tipo de rotor.

- Motores de anillos rozantes.

- Motores con colector.
- Motores de jaula de ardilla.

3. Por su nmero de fases de alimentacin.

- Motores monofsicos.
- Motores bifsicos.
- Motores trifsicos.
- Motores con arranque auxiliar bobinado.
- Motores con arranque auxiliar bobinado y con
condensador.

Motor de corriente continua.

La clasificacin de este tipo de motores se realiza en funcin de

los bobinados del inductor y del inducido:

- Motores de excitacin en serie.

2
- Motores de excitacin en paralelo.
- Motores de excitacin compuesta.

Historial de un motor de c. a.
Una vez terminadas las operaciones de bobinado, y cuando las circunstancias lo
permitan, se deben realizar, al motor reparado, todas las pruebas y mediciones
posibles. En nuestro caso, las mediciones que se realicen reforzarn los
conceptos de las medidas elctricas estudiados en electrotecnia.

Conceptos en placa de bornes

La placa de bornes se conectar dependiendo de la tensin de la red y de la
tensin de los bobinados de fase. El motor se puede conectar en estrella o en
tringulo.
En la siguiente figura se observa como la intensidad en la lnea es la misma que
la intensidad en fase.

La conexin en tringulo se realizar, por ejemplo, en una lnea de 3~230 V. La

red trifsica de 230 V est en desuso, por lo que los motores conectados a una red

3
trifsica de 400 V se conectan en estrella. En la siguiente figura se observa como
la tensin en una lnea es la misma que la tensin de fase.

Medida de tensin en un sistema trifsico

Es conveniente realizar la medida de tensin en un sistema trifsico de cualquier
medida posterior para verificar que el sistema est equilibrado. Si est
comprobado no se ha realizado previamente, las dems medidas pueden estar
errneas.

Los tres voltmetros deben dar un mismo valor de tensin.

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Medida de intensidades en un mismo motor trifsico de corriente alterna
Para medir en un motor trifsico en estado de funcionamiento, se utiliza la pinza
amperimtrica o electropinza. La pinza amperimtrica permite realizar la medida
de intensidad sin interrupcin del circuito para la conexin del ampermetro.
En la siguiente figura se observa la medicin de intensidad en una fase. Si el
sistema est equilibrado, las tres fases debern medir igual.

Un motor trifsico de induccin constituye un sistema de potencia trifsico

equilibrado y, por tanto, la suma de sus tres intensidades de lnea da, en todo
instante, un valor de cero amperios.
En la siguiente imagen se observa la medicin de dos fases de un motor en un
sistema trifsico, con indicacin del sentido de las fases.

En la medida de intensidad de las tres fases del motor en un sistema trifsico, la

suma de intensidades debe ser cero, si el sistema est equilibrado, ya que la suma
de las intensidades que salen:

lu + lv +lw = 0

En la siguiente figura se indica la medicin de las tres fases y los sentidos de las
intensidades.

Medida de potencia de un motor en un sistema trifsico

La medicin de potencia se puede realizar en un sistema equilibrado o en un
sistema desequilibrado.

5
En ambos sistemas, se pueden dar las circunstancias con neutro o sin neutro.
En un sistema trifsico equilibrado, con neutro y sin neutro, las potencias activas
de las fases son iguales; por lo tanto, con la medicin de una fase tendremos la
potencia del circuito:
P1 = P2 = P3
Tanto para la conexin estrella como para la conexin tringulo, lo potencia de
una fase ser:
P1 = P2 = P3 = Uf If cos
Por lo tanto la potencia ser:
P = 3 Uf If cos

Si recordamos que para la conexin estrella la tensin en fase es:

UL
Uf = -------
3
Por lo tanto:
UL
P = ------- IL cos = 3 UL If cos
3

Para lo potencia activa en tringulo, se determinar si:

P1 = P2 = P3 = If If cos
Y la P en un sistema trifsico es:
P = 3 Uf If cos
Si para conexin tringulo es:
IL
If = ------
3
La potencia activa en tringulo ser:
IL
P = 3 UL ------- cos = 3 UL IL cos
3

6
En la siguiente figura se puede ver la medicin de potencia, con un vatmetro, en
un sistema trifsico equilibrado a tres hilos. Como se observa, en este montaje
obliga a tener accesibles los seis bornes de conexin del motor para instalar el
vatmetro en las conexiones dentro del bobinado de fase.
Por este inconveniente, no se utiliza este montaje.
En el montaje de la siguiente figura, la creacin de un neutro artificial permite la
medicin de la potencia en el bobinado donde se ha conectado el vatmetro;
como se trata de un circuito equilibrado, podemos determinar la potencia del
motor.
Las resistencias R2 y R3 que constituyen el neutro artificial debern ser del mismo
valor que la resistencia interna del vatmetro.

En un sistema desequilibrado, tanto en conexin estrella como en conexin

tringulo, se pueden obtener da potencia activa conectando tres vatmetros
monofsicos o un vatmetro trifsico. En la siguiente figura se puede ver la
medida de potencia en un sistema desequilibrado mediante tres vatmetros
monofsicos.

En un sistema trifsico con neutro, los tres vatmetros conectarn los finales de la
bobina voltimtrica en el hilo nutro.

Mtodo Arn
Mediante el sistema de los dos vatmetros, o conexin Arn, se mide la potencia
de un sistema trifsico a tres hilos, tanto equilibrada como desequilibrada.
La conexin Arn, o de los dos vatmetros, se efecta como se indica en la
siguiente figura.

Siempre que el factor de potencia (cos ) de la carga sea mayor de 0.5 la potencia
trifsica es igual a la suma de la lectura de los dos vatmetros.
P = W1 + W2

7
Es el mtodo que se utiliza normalmente para un sistema de tres hilos, en nuestro
caso en particular, es decir, para motores trifsicos a plena carga (cos > 0.5), es
el mtodo ideal.
Medida de la potencia reactiva (Q) de un motor en un sistema trifsico
Para determinar la potencia reactiva, recurrimos a la formula:
Q = U1 I1 sen 1 + U2 I2 sen 2 + U3 I3 sen 3
La potencia resultante puede ser positiva o negativa, dependiendo de si la carga
es inductiva o capacitiva. En el caso de la potencia inductiva, siempre es positiva.
El vrmetro (vatmetro reactivo) se utiliza poco debido a su complicada
construccin, ya que su circuito de tensin con un desfase de 90 respecto a la de
la lnea, mediante un montaje especial del propio aparato.
La medida de la potencia reactiva se puede hacer por dos mtodos diferentes
utilizando vatmetros de potencia activa:
Mtodo Arn
Donde:
Q = 3 (W1 W2)

Siendo:
W1 > W2 en receptor inductivo.
W1 < W2 en receptor capacitivo.
La siguiente figura corresponde al montaje para mediciones de potencia reactiva
por el mtodo Arn.
Mtodo Righi
Utiliza tres vatmetros de potencia activa, conectados como se indica en la
siguiente figura.

El valor de la potencia reactiva trifsica viene dado por la expresin:

W1 W2 + 2 W3
Q = ------------------------

8
 3
Medida de resistencia hmica (R) e inductivas (XL) de cada fase
La resistencia (R), tambin llamada resistencia efectiva, origina una corriente
inductiva mnima al ser recorrida por la corriente alterna, que en la mayora de
los casos no se tiene en cuenta.
En el caso de una resistencia hmica, el valor de la resistencia es igual al valor de
la impedancia (R = Z).
La resistencia hmica es un bobinado se puede medir mediante el procedimiento
de puente de resistencias de manera directa.
Tambin se puede determinar la resistencia hmica de un circuito, conectado a
una red de corriente continua, mediante vatmetro y un ampermetro:
Conocida la tensin y la intensidad, podemos determinar la resistencia mediante
la expresin:
U
R = ------
I
Si la red es de corriente alterna, se puede determinar el factor de potencia
calculando la potencia aparente (S) mediante el producto entre los valores de las
mediciones del voltmetro y el ampermetro, as como la potencia activa (P)
mediante la lectura del vatmetro.
P
Cos = ------
S
Por ser una potencia hmica, el valor del factor de potencia deber ser la unidad.
En la siguiente figura se puede ver la medicin de la intensidad, tensin y
potencia activa en un circuito trifsico equilibrado de resistencia hmica.
La resistencia inductiva (XL) es la resistencia que se crea cuando un hilo
conductor se arrolla sobre un ncleo magntico constituyendo una bobina.

Una bobina, adems de originar una resistencia inductiva cuando se conecta en

una fuente de alimentacin alterna, tiene adems una resistencia hmica.

Para determinar la inductancia del circuito trifsico equilibrado en la siguiente

9
figura, se emplea un voltmetro, un ampermetro y un vatmetro.
La impedancia de una fase se obtiene mediante la Ley de Ohm:
U
Z = ----- = R + XL
I

Donde:
R = resistencia hmica XL = resistencia inductiva
La potencia aparente (S) ser la que resulte del producto de los valores
obtenidos en el ampermetro y el voltmetro:
S = U I = P + PQ
P = potencia indicada en el vatmetro
P Q = potencia originada por la inductancia.
El factor de potencia ser:
P
Cos = -----
S
Por lo tanto:
PQ
Sen = ------
S
Para obtener la resistencia inductiva, se debe recurrir a la impedancia y al factor
de potencia:
XL = Z sen

10
Velocidad de giro de un motor asncrono
En los alternadores y motores de corriente alterna, el nmero de polos es el
que determina la velocidad de la maquina cuando la frecuencia es constante.
Como se estudi en la unidad anterior, la frecuencia industrial en Europa es de
50 Hz, lo que indica que el nmero de polos de la mquina ser el referente
de la velocidad de la mquina de corriente alterna. La expresin de la fre-
cuencia es:
nS P
f = -----------
60
Donde:
f = frecuencia en Hz
ns = velocidad de sincronismo o del campo giratorio en rpm.
P = nmero de pares de polos.
Despejando la velocidad de giro:
f 60
ns = ---------
P
La velocidad del rotor siempre ser menor que la velocidad del campo
giratorio del estator, ya que si alcanzaran la misma, no se produciran cortes

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de lneas de fuerza y, por lo tanto, no existira movimiento relativo entre ambos.
La velocidad de rotor suele oscilar entre el 1 % y el 7% menor que la velocidad de
sincronismo.
El deslizamiento es la diferencia entre la velocidad del campo giratorio y la velocidad
del rotor, expresado en porcentaje (%).
nS n
S% = ----------- 100
nS

El valor absoluto del deslizamiento vale:

S = nS n

Donde:

s = deslizamiento en valor absoluto

s% = deslizamiento en tanto por ciento

n,= velocidad del campo giratorio (velocidad de sincronismo) n = velocidad del rotor
El deslizamiento disminuye al aumentar la potencia del motor; por el contrario, al
aumentar la potencia aumentan el factor de potencia y el rendimiento.
En la siguiente figura se puede observar cmo se mide la velocidad de giro mediante
un tacmetro de contacto (fototacmetro).

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Medida del factor de potencia (cos )
La medida del factor de potencia (cos ), como se ha estudiado anteriormente, se
puede calcular a partir del cociente entre la potencia activa y la potencia aparente.

P
Cos = ------
S

En los circuitos trifsicos, la medida directa es la ms utilizada, y se obtiene mediante

un fasmetro trifsico, como el de la siguiente figura.

El cos tambin se puede medir directamente y sin interrumpir el circuito con la

tenaza fasmetrica, preparada con un conmutador de polaridad para la desviaciones
negativas de la aguja.

Medida de aislamiento
La medida de aislamiento se realiza para comprobar si dos partes independientes de la

13
mquina estn o no comunicadas elctricamente.
El aislamiento es uno de los factores ms importantes para que la mquina pueda estar
en perfecto estado de funcionamiento.
Para ello, se recurre a la medida de resistencia de aislamiento y al ensayo dielctrico
o rigidez dielctrica.
Generalmente, estas mediciones se realizan entre coda uno de los circuitos elctricos y
masa, y entre coda uno de los circuitos elctricos, que deben estar aislados entre si.
La medida de aislamiento se realiza con un medidor de aislamiento (megger).
La resistencia de aislamiento, dada por el CEI (Comit Electrotcnico Internacional)
recomienda que el valor mnimo de aislamiento sea de 1 000 S2 por voltio; por
consiguiente, segn la expresin ser:
Raisl > 1000 U
Donde:
Raisl = resistencia de aislamientocon un valor mnimo de 250 K
U = tensin mayor de los bobinados en voltios

Medida de rigidez dielctrica

El ensayo de rigidez dielctrica se puede definir como la prueba que se le realiza al

aislante hasta el instante de perforacin, aplicndole una determinada tensin.
El aparato que se utiliza para este tipo de ensayo es el medidor de rigidez dielctrica
(chispmetro). Este aparato dispone de una alta tensin en sus puntas.

Se debe someter a tensin a cada uno de los bobinados y masa, y a los propios

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bobinados aislados entre si. El ensayo debe comenzar aplicando una baja tensin,
que se ha de aumentar progresivamente hasta llegar a la tensin eficaz de ensayo.

La tensin eficaz de ensayo (U,ns) ser de 1 000 voltios ms dos veces la tensin
nominal del bobinado; como mnimo ser de 1 500 V.
Identificacin de fases de un sistema trifsico
Para ciertas aplicaciones, es necesario conocer la secuencia de fase de as lneas de
alimentacin trifsicas, como, por ejemplo, en el caso de accionamiento de motores
asncronos trif6sicos, cuyo sentido de rotacin depende del sentido de giro de esta
secuencia de fase.

El comprobador o identificador de fase es un instrumento que se conecta en las fases

donde se conectar6 el motor trif6sico, para averiguar el sentido de giro que Ilevar6 el
motor cuando se conecte.

El comprobador dispone de tres pinzas de cocodrilo de diferentes colores; respetando la

relacin de colores de las pinzas del comprobador y las fases LI, L2 y L3, se puede ave-
riguar el orden de sucesin de las fases y, por lo tanto, el sentido de giro del motor.
El comprobador posee en la parte delantera tres led (uno por cada fase) que se
encendern cuando exista una correcta conexin, y un disco que deber6 girar en
sentido de las agujas del reloj.
Cuando el disco gire en sentido contrario a las agujas del reloj, se debern cambiar dos
fases, lo que indicar6 que la conexin es correcta y que LI, L2 y L3 estos
identificadas para la correcta conexin del motor.

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Control de la velocidad en los motores de c.a. con un rotor en cortocircuito

La regulacin de velocidad de un motor trifsico con rotor en cortocircuito siempre

ha sido complicada de realizar. La regulacin se consegua con vaciadores mecnicos
accionados por motores trifsicos de corriente alterna y utilizando motores de CC
despus de rectificar las corrientes alternas o generando corriente contina
mediante un grupo Ward Leonard, o cualquier otro sistema.

El variador de frecuencia ha reducido el coste y este] en condiciones de ser aplicado

en la generalidad de los motores con necesidad de regulacin de velocidad, ya
que el rendimiento que se obtiene es bastante considerable.

Como se ha estudiado anteriormente, la velocidad de un motor esta directamente

relacionada con la frecuencia como factor variable, sin necesidad de alterar el
bobinado ni la tensin de servicio.

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 F 60
N = --------
P
En el caso ms probable de utilizacin de frecuencias industriales, tenemos
la frecuencia de 50 Hz, utilizada en Europa, y la frecuencia de 60 Hz, que
se utiliza en Amrica.
En los motores, este cambio de frecuencia produce alteraciones en el par motor,
en la velocidad, en la potencia, etc.

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Adaptacin de un motor a una red monofsica
Un motor trifsico puede funcionar como un motor monofsico si en su conexin se
instala un condensador. La adaptacinn del motor trifsico a una red monofsica se
consigue mediante la conexin Steinmetz.

Esta conexin permite que un motor trifsico funcione, conectado en estrella o en

triangulo, mediante un condensador permanente, que no se debe confundir con el
de arranque de un motor monofsico. La potencia que el motor puede alcanzar
con esta adaptacin es de dos tercios de la potencia total del motor conectado en un
sistema trifsico. En muchos casos, este resultado permite utilizar permanen-
temente un motor trifsico en una red monofsica.

No obstante, las pruebas realizadas en algunas industrias del sector hacen que se
utilice una capacidad de 50 nF por Kw. o 70 por CV, y a una tensin de trabajo
de 220 V.
Con el baco de la siguiente tabla, se puede calcular la capacidad del condensador
permanente que se deber conectar en un motor trif6sico conectado a una red mono-
fsica.

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Diferencias entre alternadores y generadores de c.c.
En un generador de corriente continua, se estudio que la fem que genera es alterna
hasta llegar al colector; eso nos demuestra que la generaci6n de corriente alterna es ms
fcil de conseguir, puesto que no existe colector.

La construccin de un alternador es semejante a la de un generador de corriente continua,

aunque salvando diferencias fundamentales.

Anillos rozantes

El alternador, al no tener colector de delgas, es sustituido por anillos rozantes; a troves

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de estos suministra tensin al bobinado giratorio. Su constitucin es de cobre, bronce
o acero, y sobre ellos se conectan las escobillas, que son similares a las de los
colectores, tambin de carbn.

Bobinados
Los bobinados de los inducidos de corriente continua son cerrados y se conectan
al colector, mientras que los bobinados en los alternadores son abiertos, de forma que
se fija un principio y un final del bobinado.
Caractersticas elctricas de un alternador
Al igual que las maquinas de corriente continua se determinan por sus
caractersticas, las maquinas de corriente al terna tambin se determinan por sus
curvas caractersticas.

Caractersticas de vaci
La curva de vaci de un alternador se determina por la variacin de la corriente
de excitacin cuando el generador gira a su velocidad nominal y originando la
propia tensin.
La curva de vaco de un alternador es idntica a la curva de caractersticas de
vaco de una maquina de corriente continua.
Caracterstica exterior
Una de las caractersticas fundamentales del alternador es la relacionada con la
regulacin de la tensin en bornes, al variar la corriente de carga absorbida por
los receptores. En los alternadores, el factor de potencia tambin depende de los
receptores. La caracterstica exterior comprende varias curvas, aunque suele ser
el funcionamiento normal con cargas inductivas.
La maquina sincrona se aplica casi exclusivamente a la produccin de energa
elctrica; de hecho, prcticamente toda la energa suministrada en las centrales
elctricas esta generada por alternadores sncronos.

20
Motor sncrono: Fundamento y aplicacin
Esta basado en la reversibilidad del funcionamiento que presentan los
alternadores. El motor sncrono gira a velocidad constante o de sincronismo.
La aplicacin esencial del motor sncrono es aumentar el factor de potencia en la
lnea, puesto que al conectarse en paralelo a la lnea hace el efecto del
condensador siempre en vaco y sobreexcitado.
Otra aplicacin en la que se emplean los motores sncronos es en subestaciones
que convierten la corriente alterna en continua.
Esta aplicacin no requiere arranque en carga y no sufre variaciones bruscas; por
lo tanto, no hay ningn inconveniente en utilizar el motor sncrono.
La corriente absorbida por un motor sncrono en vaco es del orden de un dcimo
de la intensidad a plena carga; en cambio, en un motor asncrono, la intensidad en
vaco para la misma carga es de un tercio de la intensidad de carga.
El motor sncrono tiene algunos inconvenientes, como, por ejemplo, no poder
arrancar con carga; se deber arrancar en vaco y aplicarle carga una vez
alcanzada la velocidad de sincronismo.

Caractersticas de los motores asncronos trifsicos

Los ensayos en carga do los motores asncronos son difciles de realizar, sobre
todo cuando la potencia de la maquina es elevada, ya que requieren mtodos para
absolver y disipar esas grandes potencias.
Se trata de sustituir las pruebas en carga por otras en vaco y en cortocircuito,
donde el consumo solo cubre para determinar y predecir el comportamiento de la
maquina en servicio normal.
Ensayo en vaco
Para llevar el ensayo en vaci, se seguir el esquema de la Figura de mas abajo.
Hacer funcionar el motor trifsico a una tensin y frecuencia nominales, sin
cargo en el eje, nos permite conocer la intensidad de vaco (Is) que el motor toma

21
de la red y las potencias activa (P0) y reactiva (Q0) correspondientes a este
funcionamiento.

Nos interesa calcular la reactancia total en vaco (X0) y las perdidas mecnicas
(Pm). Si representamos mediante (U) la tensin entre fases, el ngulo de desfase
en vaco se obtendr a partir de la potencia activa o de la potencia reactiva por las
expresiones:

La potencia activa (P0) y la reactiva (Q0) se obtendrn por el mtodo Amin, que,
como hemos visto, nos do la potencia con dos vatmetros en redes equilibradas,
coma se puede apreciar en la Figura de ms abajo, segn las siguientes
ecuaciones:

Donde Ws y W1 son la medicin en vatios de los vatmetros en montaje Aron.

22
La reactancia total del motor en vaco (X0) se determinara una vez calculada la
impedancia en vaco (Rs) y la resistencia hmica en vaco (R0) mediante la
formula:

La impedancia en vaco se calcula por fase del motor trifsico, conectado el

bobinado en estrella; la expresin ser:

En conexin tringulo, sera:

La resistencia por fase en la conexin estrella ser:

En conexin tringulo sera:

23
Al ser muy reducido el deslizamiento en vaco, la resistencia hmica de la rama
representativa del rotor en el circuito equivalente es casi infinita; esto da lugar a
que la reactancia total del circuito en vaco sea aproximadamente igual a la sumo
de la reactancia de dispersin del estator (X ;) y del circuito de excitacin (Xe).

Al ser la reactancia de vaco la correspondiente a la reactancia de autoinduccin

cclica del motor del motor:

Si deducimos de la potencia en vaco (Pe) las perdidas por efecto Joule del
estator, obtendremos como valor de la potencia perdida del motor la suma de las
perdidas en el hierro y las perdidas mecnicas, en las que se incluyen las de
rozamiento y ventilacin:

Donde Iof es la corriente de vaco por Fase; la resistencia del bobinado primario
(R1) se determinara midiendo directamente con un ohmimetro o por medio de
un puente de resistencias; la medicin ser la temperatura de rgimen del motor.
Realizando el ensayo en vaco del motor con distintas tensiones, como por
ejemplo 0,2 U, y 1,1 U., es fcil determinar por separado las perdidas mecnicas
y las del hierro, si Uo es la tensin nominal y se mide cada valor de la tensin
aplicada a la potencia absorbida y a la intensidad.

24
En la Figura de ms abajo, se puede apreciar como las tensiones aplicadas en el
eje de abscisas y la suma de las perdidas mecnicas y las del hierro, dada en la
expresin anterior situada en el eje de coordenadas, nos definen lo curva.

La curva indica quo las perdidas mecnicas sari constates y las perdidas en el
hierro son proporcionales al cuadrado de la tensin. Si tomamos el cuadrado de
las tensiones en el eje de abscisas en vez de la tensin (U), los puntos se halaran
sensiblemente sobre una recta, y su interseccin con el eje de ordenadas quedara
mejor definida.
Arranque de los motores asncronos.

El arranque de los motores asncronos depende del tipo de rotor que tenga; el de
jaula de ardilla, sencillo, absorbe en

25
El arranque del orden de 5 a 7 veces la intensidad nominal. La intensidad en el
arranque de un motor con rotor bobinado es menor.

Las intensidades elevadas en el arranque producen una elevada cada de tensin

en la lnea elctrica, perjudicando a los usuarios. Por ello, est prohibido el
arranque directo en motores de cierta potencia; se deben emplear sistemas de
arranque que reduzcan la intensidad en el mismo.

Entre los sistemas ms utilizados en el arranque de motores, que eviten

intensidades elevadas, se encuentran:

- Arranque estrella-triangulo.
- Arranque por autotransformador.
- Arranque por restatos de los motores de rotor bobinado.
- Arranque por variador de frecuencia.
- Arranque por resistencias estatricas.

Superado el inconveniente del arranque, estos motores son los de construccin

ms sencilla, robustos y econmicos, especialmente los de jaula de ardilla.
Estos motores son las mquinas utilizadas en la industria debido a si diversa
aplicacin.

Aplicaciones de motor monofsico.

26
 El motor monofsico nace de la necesidad de las aplicaciones domsticas y de la
pequea industria, en la que se carece de red trifsica y slo se dispone de red
monofsica.

La necesidad es patente en motores de pequea potencia, que, por su uso no

suelen superar 1CV.

En los motores monofsicos, el flujo se crea por una sola corriente que recorre el
bobinado del estator. El flujo que crea el motor monofsico es de direccin
constante, pero variable. Para hacer girar el motor, es necesario un dispositivo
especfico para el arranque.

En los motores monofsicos de induccin o asncronos, el empleo de un

bobinado auxiliar conectado con una inductancia o un condensador es capaz de
producir un desfase de entre 80 y 85 con respecto al bobinado de trabajo,
suficiente para producir el arranque por s mismo.

A continuacin, analizaremos los diferentes sistemas de arranque.

Motor de fase partida

Este tipo de motores est construido por un bobinado principal, o de trabajo, y un

bobinado auxiliar, con un desfase entre ellos de 80 a 85 por la diferencia de
inductancias.
El bobinado auxiliar lleva conectado en serie un dispositivo que permite la
desconexin de ste una vez alcanzada la velocidad de rgimen; este dispositivo
es solidario con el eje del motor, que por la fuerza centrfuga acta sobre un
interruptor.

El par de arranque de este tipo de motor es moderado, 1.75 veces el par motor
nominal, lo que hace que se utilice en mquinas de poca carga en el arranque,
como extractores, bombas centrifugas, etc. En la Figura 10.28, se puede ver el
esquema del motor de fase partida.

27
Motor de condensador.

El motor monofsico con condensador es similar al anterior, pero con un

condensador conectado enserie al bobinado auxiliar de arranque que mejora el
par de arranque, llegando a conseguir uno de 3.5 veces el par nominal. En la
Figura 10.29, se puede ver el esquema del motor monofsico de fase partida con
condensador

Motor monofsico de espiras en cortocircuito.

28
En los motores de estator de polos salientes y rotor de jaula de ardilla, el
arranque se realiza por las bobinas polares que se encuentran en el estator y
mediante la espira en cortocircuito colocada en una ranura longitudinal situada en
el mismo polo saliente de estator.

Motor universal.

El motor universal puede conectarse tanto en corriente continua como en

corriente alterna, y mantiene sus caractersticas de funcionamiento, como la
velocidad, el par motor, etc., con escasas alteraciones.

Su velocidad depende de la carga, y puede llegar a ser elevada, imposible para

determinadas mquinas. Estos motores se construyen para potencias menores a
1CV, y se aplican, entre otras cosas, en aspiradoras, mquinas de coser,
herramientas elctricas porttiles, etc.

29
30
Normas de seguridad en ensayos de mquinas de CA

Cuando se trabaja en laboratorios elctricos o cuando se emplean equipo

elctrico, seguir las precauciones adecuadas de seguridad es tan importante como
llevar a cabo mediciones exactas.

Existen peligros potencialmente mortales en el mbito del laboratorio; el ms

comn y ms serio en laboratorios elctricos, es el cortocircuito elctrico.

Otros riesgos que tambin deben evaluarse son los derivados de empleo de
maquinarias en movimiento y equipos de soldaduras.

Si no se siguen con cuidado los procedimientos de seguridad establecidos, puede

que algn compaero sea vctima de un accidente serio.

El mejor sistema para evitar accidentes es reconocer sus causas y aplicar los
procedimientos de seguridad establecidos. Una completa concienciacin acerca
de los peligros y las posibles consecuencias de los accidentes ayuda a desarrollar
la motivacin adecuada para seguir esos procedimientos.

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