Professional Documents
Culture Documents
modific
La 1 august 1912, Liga Aerian Romn, condus de principele George Valentin Bibescu
nfiineaz la Bneasa o coal de pilotaj pentru piloi militari. Mai trziu, aerodromul
devine aeroport; se adaug o coal de pilotaj pentru piloi civili i Aeroclubul Regal
Romn.
n ultima perioad aeroportul Bneasa era folosit de companii de aviaie mici, mai ales
cele de zboruri ieftine, precum Blue Air, care lega acest aeroport cu o serie de destinaii
internaionale, precum Paris, Lyon, Madrid, Berlin, Maastricht, Verona, Frankfurt,
Valencia, Barcelona, Istanbul, Torino i Roma. n afar de Blue Air, mai eru i Sky
Europe, care avea zboruri de la Bratislava, i My Air, cu zboruri de la Milano, Veneia i
Napoli.
Din data de 25 martie 2012 Aeroportul Internaional Bucureti Bneasa - Aurel Vlaicu a
fost nchis pentru companiile low-cost, zborurile acestora fiind mutate la Aeroportul
Internaional Henri Coand Bucureti (Otopeni)[4].
Legtura cu oraul se face prin liniile de transport n comun 783 i 131, sau prin taxi.
Cuprins
1 Personaliti care au sosit pe Aeroportul Bneasa - Aurel Vlaicu
2 Date tehnice
3 Reparaie capital
4 Fuziune aeroporturi
5 Companiile care se ocup de reparaia capital
6 Date asupra traficului
7 Rezultate financiare
8 Referine
9 Legturi externe
Date tehnice
Pista 7: lungime 2960m, lime 45m - asfalt
Pista 25: lungime 3200m, lime 45m - asfalt
Cale de rulare "D" 1750m, lime 30m - asfalt
Reparaie capital
Scurt istoric:
Noile date tehnice ale pistei decolare/aterizare dup decalarea pragului pistei 25.
TORA:
pista 07 2400
pista 25 2400
TODA
pista 07 2400
pista 25 2400
ASDA
pista 07 2400
pista 25 2400
LDA
pista 07 2160
pista 25 2400
n jurul datei de 12 Mai 2007, pn 12 Iulie 2007, aeroportul a fost nchis traficului
pentru finalizarea reparaiei capitale la pista decolare aterizare.
Fuziune aeroporturi
n data de 12 mai 2007, intra n vigoare Hotrrea 321 de la 28 martie 2007, publicat n
Monitorul Oficial 245 din 12 aprilie 2007 cu privire la nfiinarea Companiei Naionale
"Aeroporturi Bucureti" - S.A. prin fuziunea Companiei Naionale "Aeroportul
Internaional Henri Coand - Bucureti" - S.A. cu Societatea Naional "Aeroportul
Internaional Bucureti Bneasa - Aurel Vlaicu" - S.A.
Rezultate financiare
Cifra de afaceri: 76,2 milioane RON n primele zece luni din 2009[9]
Aeroportul Baneasa este amplasat spre limita de nord a Capitalei, la est de DN1/Soseaua
Bucuresti-Ploiesti, pe un teren deschis situat ntre Padurea Baneasa si Cartierul Aviatiei,
avnd acces direct din sosea.
Corpul central se dezvolta pe subsol, parter, si doua etaje deschise prin cursive spre holul
circular, un amplu spatiu public de distributie, nconjurat de ghisee, care leaga vizual
accesul dinspre oras de zona pistei printr-o mare veriera. La etaje se afla spatii destinate
administratiei, telecomunicatiilor, serviciilor de trafic si personalului navigant, accesibile
prin doua scari n forma de potcoava care flancheaza simetric nisa cu perete vitrat, initial
gndita ca spatiu de asteptare. O scara circulara nchisa cu sticla conduce de la etajul al
doilea spre turnul de control, un volum transparent suspendat deasupra corpului principal.
Subsolul, accesibil dinspre pista printr-o larga rampa pentru marfuri si bagaje, include
spatii tehnice, depozite si vestiare pentru personalul de deservire.
Cele trei aripi radiale, formate din subsol, parter si etaj, sunt articulate cu blocul central
prin intermediul unor corpuri mai nguste. Aripile includ spatii tehnice si de serviciu la
subsol, spatii pentru personal si administratie, precum si spatii destinate publicului: un
restaurant, un salon oficial si o sala de asteptare, dezvoltate pe doua niveluri; un hotel cu
spatii de cazare la etaj.
Structura portanta a cladirii este pe cadre din beton armat cu acoperire n terasa. Cupola
corpului central consta dintr-o coaja dubla, perforata la exterior de 12 lunete parabolice si
formata la interior dintr-o suprafata vitrata sustinuta de 36 de arce parabolice din beton
armat.
nca din stadiul de proiect, cladirea aeroportului a fost dotata, la nivelul standardelor
internationale, cu echipamente tehnice specifice pentru controlul traficului,
telecomunicatii si servicii meteo, precum si cu un sistem de climatizare performant.
Holul central, dezvoltat pe trei niveluri, este nconjurat de coroanele circulare ale
ghiseelor (la parter), ale birourilor si ale cursivelor de acces (la etaje). Cele trei aripi
radiale sunt organizate dupa o circulatie longitudinala cu dublu tract, iar aripile orientate
spre pista includ spatii publice dezvoltate pe doua niveluri.
Zona centrala a fatadelor este tratata diferit: un portic cu copertina, mbracat n travertin,
pentru accesul principal; o mare veriera pe doua niveluri spre pista; o continuare a
ritmului uniform al golurilor etajelor spre accesul de serviciu.
Interioarele, n special ale spatiilor publice, sunt concepute n acelasi spirit de sinteza al
unui clasicism modern. Pardoseala holului central este din mozaic de marmura, iar a
circulatiilor, la origine, era din xilolit, un material fonoabsorbant. Stlpii si peretii erau
initial placati cu travertin, iar parapetele ghiseelor cu marmura, dar, n prezent, toate
aceste elemente sunt mbracate n tabla de aluminiu.
Spatiul central este dominat de cupola vitrata cu elegante nervuri din beton, din pacate
alterata prin nlocuirea geamurilor mate cu geamuri givrate, colorate alternativ n albastru
si galben.
Zona Baneasa a fost alocata, nca de la sfrsitul sec. al XIX-lea si nceputul sec. XX, unor
activitati sportive si de agrement (hipism, circuite automobilistice, zboruri si mitinguri
aviatice) organizate de asociatii, cluburi sau ligi nfiintate pentru aceste activitati.
Aerodromul aferent Scolii de Aviatie de la Baneasa si Ligii Aeriene Nationale Romne
ambele nfiintate n 1912 din initiativa unuia din pionierii aviatiei romne, printul George
Valentin Bibescu devine aeroport n acelasi an. Pna la construirea cladirii actuale, ntre
1948 si 1952, aerogara va functiona ntr-o cladire din paianta.