Tesis Vialidad

REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA

EDUCACIN UNIVERSITARIA,
CIENCIA Y TECNOLOGA
INSTITUTO UNIVESITARIO POLITCNICO
SANTIAGO MARIO
EXTENSIN MATURIN
DISEO GEOMTRICO Y ESTRUCTURAL PARA LA VIALIDAD DEL

SECTOR EL MILENIO, SANTA ELENA DE LAS PIAS, PARROQUIA
BOQUERN, MUNICIPIO MATURN, ESTADO MONAGAS
Propuesta de Trabajo Especial de Grado para optar al Ttulo de
Ingeniero Civil.
Autora: Norgelia Gascn

Tutor: Ing. Carlos Gonzlez
Maturn, Diciembre 2016.
i
NDICE GENERAL
Pp.
LISTA DE CUADROS.......................................................................................iv
LISTA DE FIGURAS.........................................................................................v
RESUMEN........................................................................................................vi
INTRODUCCIN..............................................................................................1
CAPTULO
I. EL PROBLEMA.............................................................................................3
Contextualizacin del Problema....................................................................3
Objetivos de la Investigacin.........................................................................5
Objetivo General........................................................................................5
Objetivos Especficos.................................................................................5
Justificacin de la Investigacin....................................................................6
II. MARCO REFERENCIAL..............................................................................8
Antecedentes de la Investigacin..................................................................8
Bases Tericas..............................................................................................9
Topografa................................................................................................10
Estudio de ruta para el trazado de carreteras.........................................10
Tipos de carreteras..................................................................................11
Vas..........................................................................................................13
Volumen de transito.................................................................................14
Tipos de transito.......................................................................................14
Trnsito vehicular.....................................................................................15
Diseo geomtrico de las vialidades.......................................................15
Suelos......................................................................................................15
Importancia del estudio de suelo en el diseo de pavimentos................18
Pavimentos..............................................................................................19
Capas de pavimento................................................................................21
Capas de rodamiento...............................................................................23
Unidades de diseo.................................................................................24
Factores que influyen en el diseo de un pavimento..............................24
Bases legales..............................................................................................28
III. MARCO METODOLOGICO.......................................................................31
Modalidad de la investigacin.....................................................................31
ii
Tipo de investigacin de acuerdo al nivel....................................................31
Unidad de Estudio.......................................................................................32
Tcnicas e Instrumentacin de Recoleccin de Datos...............................32
Revisin Documental...............................................................................33
Observacin Directa................................................................................33
Censo Poblacional...................................................................................33
Levantamiento topogrfico.......................................................................34
Tcnicas de Procesamiento y Anlisis de Datos........................................34
Anlisis Cualitativo...................................................................................34
Anlisis Cuantitativo.................................................................................34
IV.
RESULTADOS.....35
Levantamiento Topogrfico...........36
Comportamiento del Flujo de Transito...........................................................38
Estudio de Transito..42
Nmero y Tipo de Vehculos durante el Perodo de Diseo...43
Proyeccin del Trnsito Futuro.... 44
Cargas Equivalentes Acumuladas en el Primer Ao de diseo ( ) 45
Cargas Equivalentes Totales en el Perodo de Diseo (REE).50
Elaboracin de Estudio de Suelos en el Sector Milenio.....50
Diseo Geomtrico..54
Diseo de la Estructura del Pavimento.....55
V.
LA PROPUESTA..58
Objetivo General del Diseo...59
Justificacin del Diseo...59
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones........................................................................................................61
Recomendaciones.................................................................................................62
REFERENCIAS........................................................................................................63
ANEXOS.64
A Levantamiento Topogrfico..............................................................................65
B. Perfiles Longitudinales............................................................................66
C. Estudio de Suelo .............................................................................................67
iii
LISTA DE CUADROS
CUADRO Pp.
1. Cmputos de Vialidad en Km....40

2. Cmputos de Vialidad en Km....40
3. Estimaciones del PDT en Funcin del Conteo Horario.42
4. Conteo Vehicular en el sector Campo Milenio42
5. Porcentaje de Tipos de Vehculos.43
6. Relacin de Cargas para Determinar Ejes Equivalentes (EE)43
iv
iv
LISTA DE FIGURAS
FIGURAS Pp.
1. Trazado en valle......27
2. Trazado por las divisoras de las aguas...........27
3. Trazado perpendicular a la divisoria............28
4. Situacin actual del sector el Milenio..................................................36
5. Situacin actual del sector el Milenio ..36
8. Curva Granulomtrica del Suelo para Calicatas 1 y 2 .50
9. Densidad Mxima en Proctor Modificado para Calicatas 1 y 2 ..51
10. Lmites de Consistencia para Calicatas 1 y 2.52
11. Estructura Final del Pavimento Diseado....56
v
REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITCNICO
SANTIAGO MARIO
EXTENSIN MATURN
ESCUELA INGENIERA CIVIL
DISEO GEOMTRICO Y ESTRUCTURAL PARA LA VIALIDAD DEL

SECTOR EL MILENIO, SANTA ELENA DE LAS PIAS, PARROQUIA
BOQUERN, MUNICIPIO MATURN, ESTADO MONAGAS
LNEA DE INVESTIGACIN: VIALIDAD

Trabajo de Grado
Autor: Br. Norgelia Gascn

Tutor: Ing. Carlos Gonzlez
Mes, Ao: Diciembre 2016
RESUMEN
El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de

carreteras pues all se determinara su configuracin tridimensional es decir,
la ubicacin y la forma geomtrica definida para los elementos de la
carretera. El objetivo principal de la investigacin es la de ejecutar una
propuesta para el diseo geomtrico de la vialidad del sector Milenio el cual
consta de 33 viviendas mostrando de esta manera los lineamentos de
ejecucin de una obra vial donde actualmente uno de los muchos problemas
que la caracteriza es la falta del cuerpo vial el cual ha estado presente por
aproximadamente 12 aos sin ningn tipo de solucin, modificando as
drsticamente las condiciones del desplazamiento vehicular, afectando de
esta manera las condiciones de vida de los habitantes del sector, por ello
surge esta investigacin con la finalidad de escoger el diseo ms apropiado.
El tipo de modalidad de la investigacin es de campo y proyecto factible ya
que luego de realizar las visitas correspondientes se evaluaron propuestas
para el diseo geomtrico y estructural para el sector, como solucin viable al
problema; el tipo de metodologa de la investigacin fue descriptiva porque a
travs de la observacin se obtuvieron las caractersticas fundamentales que
permitieron una matriz comparativa entre diversos diseos y estructurales.
Descriptores: Diseo Geomtrico, Va, Vialidad.
vi
INTRODUCCIN
Las vas de comunicacin sin importar cul sea su origen: areas,

acuticas o terrestre, son de vital importancia para el desarrollo social y
econmico de un pas, ya que a travs de ellas existe la comunicacin entre
sus estados, municipios, localidades entre otros. Las vas de comunicacin
terrestre son de vital importancia para el desarrollo y comunicacin de las
localidades, adems ellas nos deben de garantizan confort y seguridad vial.
La planificacin de una infraestructura vial depende de muchos
factores importantes como son los clculos, los estudios, el diseo
dependiendo de cul ser su uso. Para el enlace geomtrico de una va hay
que tener en cuenta el diseo del pavimento, el tipo de suelo, sus capas y los
estudios a realizar, el tipo de pavimento, su caracterstica, sus factores, las
unidades de diseo, los esfuerzos del pavimento, los tipos de fallas, el
material de asfalto a utilizar, las ventajas del mismo, los tipos de asfalto, los
ensayos normalizados para la calidad de los cementos asflticos, la
superficie de rodamiento, entre otros.
En la actualidad se ha visto un alto crecimiento en las poblaciones, lo
que ha conllevado a sus habitantes a buscar un lugar para habitar, sin
importar sus condiciones y sin tener en cuenta su planificacin urbanstica y
vial, es debido a esto que en muchos estados se pueden observar muchos
terrenos invadidos y con una mala planificacin urbanstica y vial, que
carecen de los servicios pblicos como el agua, la electricidad, aseo urbano,
acueducto y la pavimentacin de sus calles que son de mucha importancia
para el vivir de los ciudadanos. En Venezuela se puede observar que en la
mayora de las
1
infraestructuras viales existente se construy cuando no haba la cantidad de
pobladores que existe actualmente, es por esto que hoy en da la vialidad
nova de la mano con el crecimiento poblacional y, por ende, se tienen que
hacer ampliaciones a nivel de carreteras, avenidas, calles, entre otros.
Los programas de vialidad, se disean para beneficiar a la poblacin,
de tal manera que las demoras y los accidentes inducidos a los usuarios
sean mnimos, pero en la medida que se construyan redes poco planeadas,
generadas por urbanismos no previstos, las alternativas de solucin
difcilmente podrn llegar ms all de una va con servicios mnimos y con el
tiempo colapsan por una demanda mayor a la solicitada. Debido a esto en el
estado Monagas se presenta un problema, especficamente en el Sector
Milenio de Santa Elena de las Pias, Parroquia Boquern Municipio Maturn,
el cual no cuenta con los servicios pblicos acorde a la calidad de vida de su
habitantes, de la misma manera sus calles estn totalmente deterioradas por
enormes huecos. Esta situacin sirvi de motivacin a la realizacin del
presente trabajo de investigacin.
El proyecto se conforma por tres captulos: Captulo I: Indica el
problema, conformado por la contextualizacin, los Objetivos Generales y
Especficos y la Justificacin de la Investigacin. Captulo II: Marco
Referencial: Antecedentes de la Investigacin, Bases Tericas y Bases
Legales. Captulo III, enmarca la Modalidad de la Investigacin, Tipos de
Investigacin de acuerdo al nivel, Unidad de Estudio, Tcnicas e
Instrumentos de Recoleccin de Datos, Tcnicas de Procesamiento y
Anlisis de Datos y Cronogramas de Actividades.
2
CAPTULO I
EL PROBLEMA
Contextualizacin del Problema
Desde tiempos remotos el hombre se ha enfrentado con el problema

de vencer las distancias y para resolver este problema empez a utilizar sus
propios medios de comunicacin. Cuando en su camino encontr obstculos
como montaas, ros, lagos, mares y ocanos, puso en juego todas sus
energas para dominar estos hechos del medio geogrfico y logro vencerlos
a base de grandes penalidades surgido siempre por gran necesidad. Tras
muchos siglos de lucha contra el medio geogrfico ha logrado actuar las
distancias empleando modernas vas de comunicacin.
Las vas de comunicacin fueron inauguradas por el hombre primitivo
y comenzaron a ser veredas sealadas por las huellas de los recolectores,
cazadores pescadores y pastores que deambularon en muchas porciones
reducidas de los continentes. Ms tarde las caravanas y los grupos
emigrantes sealaron caminos de herraduras con la maravillosa invencin de
la rueda montadas sobre ejes, el hombre trazo las primeras rutas en valles y
llanuras.
Durante muchos siglos las vas terrestres estuvieron constituida por
simple caminos transitados por peatones, jinetes y conductores de recuas y
caravanas; la causa de este fenmeno es que mientras el mundo estuvo
habitado escasamente y la subsistencia satisfacan las necesidades de cada
regin, no hubo problemas de abastecimiento y el comercio se realiz entre
pueblos situados acorta distancias unos de otros.
3
Originalmente las carreteras fueron trazadas para comunicar o unir
ciudades; hoy en da su construccin se identifica para aproximar con mayor
rapidez los centros de produccin y de consumo adems las carreteras
cuentan con importante circulacin de transporte de pasajeros tambin con
las vas de comunicacin por carreteras o terrestres. La comunicacin
modifica poderosamente las regiones que atraviesan, influyendo
notablemente en el aumento de la produccin, poblacin y del comercio.
El Estado Monagas en los ltimos aos ha venido evolucionando y
experimentando un crecimiento demogrfico acelerado, debido al desarrollo,
progreso y avance de la apertura petrolera que existe en la actualidad, el
cual proporciona casi en su totalidad el principal soporte econmico de la
regin. Esta zona posee abundantes recurso naturales y excelentes
condiciones geogrficas para la ocupacin de su territorio en relacin a
muchos mbitos; el auge petrolero con el tiempo trajo como consecuencia el
aumento poblacional en busca de oportunidades de trabajo, lo que ha
originado a la creacin de numerosas urbanizaciones, barriadas y suburbios
que acrecentaron con el paso del tiempo y provocaron un aumento en el
trnsito automotor tanto de vehculos pesados como livianos.
Como el sector Milenio no cuenta con una buena estructuracin vial,
aceras, drenajes, sealizaciones, iluminacin, asfaltado y dems elementos
bsicos que permitan el transito seguro y eficaz de vehculos y de personas a
esa zona que albergan una amplia poblacin tanto de residentes,
estudiantes, trabajadores y permiten el acceso de agentes que destruyen la
armona y la calidad de vida de todas estas personas, tales como exposicin
diaria de accidentes al transitar por una va que no est debidamente
definida ni delimitada, que no cuenta con ningn tipo de asfaltado, poca
visibilidad a causa de las grandes cantidades de malezas que hay en esta
4
zona y facilitando con esto la vulnerabilidad de ser vctimas de la
inseguridad.
Toda comunidad tiene derecho de contar con todas las estructuras de
servicios necesarios para gozar de una buena calidad de vida, por esta razn
surge la necesidad de construir una vialidad permanente que rena las
caractersticas bsicas para el tipo de transporte que normalmente circulara
por la misma. En base a todas las apreciaciones que se han denotado
anteriormente, se propone realizar un diseo geomtrico y estructural en el
sector Milenio Santa Elena de las Pias, Parroquia Boquern, Municipio
Maturn Estado Monagas. Con la finalidad de mejorar la calidad vial,
permitiendo as el fcil acceso de los vehculos y las personas de una
manera rpida y segura, as como tambin mejorar la calidad de vida de
quienes coexisten en esa comunidad.
Las vas de comunicacin juegan un papel muy importante es por eso
la gran necesidad de contar con ms calles y carreteras ya que son el medio
de comunicacin que permite la interaccin entre las ciudades, tanto para
relaciones comerciales, tursticas como personales, lo cual a dado que se
hayan incrementado las carreteras en los ltimos aos.
Objetivos de la Investigacin
Objetivo General
Proponer un diseo geomtrico y estructural para el sector Milenio

Santa Elena de las pias, ubicado en la parroquia Boquern municipio
Maturn, estado Monagas, con el fin de mejorar la condicin y el acceso vial
de esta zona
5
Objetivos Especficos
1. Diagnosticar la situacin de la va, para determinar los requerimientos

necesarios a implementar el diseo geomtrico y estructural del pavimento
en ella.
2. Efectuar un levantamiento topogrfico, con la finalidad de conocer las
condiciones del terreno y as obtener los elementos geomtricos de la va.
3. Realizar el estudio de trnsito y as complementar los parmetros de
diseo.
4. Identificar el tipo de suelo existente mediante la realizacin de los
ensayos necesarios y contemplados en las normas AASHTO.
5. Llevar a cabo el diseo geomtrico y estructural para la vialidad del
sector el milenio.
Justificacin de la Investigacin
La principal razn por la que es necesario aplicar un diseo

geomtrico y estructural a dicho sector es la de lograr resultados favorables,
contribuir con el desarrollo y ofrecer una mejor calidad de vida a sus
habitantes, ya que estos se ven afectados diariamente al no tener vialidad.
Los problemas que presentan es el dificulto acceso a la zona, en donde el
paso cada da se ve ms difcil, causando un gran dao vehicular; as como
tambin afecta a los habitantes que deben atravesar las calles para dirigirse
a sus destinos.
Debido a los altos costos de construccin de hoy en da y la escasez
de recursos econmicos y sociales, es de gran necesidad disear la
construccin de la vialidad del sector el milenio de manera que permita
6
determinar el grado de factibilidad socio-econmico calidad y de seguridad
que tendr la misma, para as poder satisfacer la necesidad y servicios que
demandan los usuarios. A su vez proporciona a los habitantes total movilidad
ante las lluvias, disminuye los problemas de salud, mejorar el traslado a los
centros educativos y disminuira el dao a los medios de trasporte pblico y
privado.
Las vas de comunicacin son de importancia fundamental para el
desarrollo econmico del pas mediante ellos es posible trasladar todo tipo
de mercancas, pertenencias, materias primas y productos elaborados, as
como el traslado de personas. Con este estudio se desarrolla un diseo
geomtrico y estructural para definir el trazado de una va mostrando
tambin los lineamentos de una obra vial, ya que dicho sector no cuenta con
el servicio bsico necesario como lo es una vialidad en ptimas condiciones.
Los resultados que se obtengan mediante el desarrollo de esta
investigacin permitirn conocer el diseo ms apropiado para dar solucin a
los problemas antes mencionados y por su relevancia metodolgica servir a
futuras investigaciones donde se apliquen propuestas de diseo geomtrico
estructural.
7
CAPTULO II
MARCO REFERENCIAL
Antecedentes de la Investigacin
El tpico en estudio ha sido tratado por algunos autores dentro del

rea de influencia, haciendo referencia a las condiciones fsico ambientales
de las localidades para la evaluacin y desarrollo de una arteria vial acorde
con las exigencias del transente.
Son varios los autores que se han referido al tema, entre los que se citan:
Goitia, D. (2014) Diseo geomtrico de una vialidad para el
mejoramiento del acceso peatonal y vehicular de la comunidad de Santa
Elena de las pias, municipio Maturn, Estado Monagas. El trabajo citado
tiene como objetivo general disear geomtricamente una vialidad para el
mejoramiento del acceso peatonal y vehicular en la comunidad de santa
Elena de las pias, municipio Maturn, estado Monagas, con la finalidad de
beneficiar a los habitantes de la comunidad para el mejoramiento de su
calidad de vida y poder facilitar el acceso y salida hacia sus hogares,
brindndole una solucin efectiva al tipo de necesidad que aqueja a esta
comunidad.
Bogarin C. (2014) Propuesta de diseo geomtrico y estructural de la
vialidad y acceso del colectivo 7 de diciembre antiguo sector los claveles
parroquia las cocuizas, municipio Maturn estado Monagas este proyecto
plantea el diseo geomtrico y estructural de la vialidad para acceder al
colectivo 7 de diciembre con la finalidad de proporcionar una mejor calidad
de vida a los miembros de dicha comunidad. Con la propuesta de diseo
geomtrico estructural, de la calle principal colectivo 7 de diciembre, se
busca dar solucin a la problemtica actual del sector en vista del desarrollo
progresivo que ha experimentado al lado de la falta de servicios, con la
finalidad de mejorar la calidad de vida de sus habitantes, y contribuir con el
desarrollo y proveer de bienestar a los ciudadanos, las comunidades, barrios
y urbanizaciones, aportando un servicio bsico necesario, que en este caso
en particular en una vialidad en condiciones ptimas de servicio.
Estanga, V (2014), Diseo geomtrico y estructural para la calle
agropecuaria en el sector paraisito ubicado en Maturn estado Monagas con
el propsito de optimizar la condicin y acceso vial a esta zona. En la ciudad
de Maturn, sector paraisito se encuentra una importante va de acceso que
presenta un amplio conglomerado de inconvenientes que afecta
directamente a todos los habitantes de la comunidad en ese sector, entre los
que se destacan especialmente el dificulto e inseguro acceso a la zona, pues
la lnea de penetracin que posee no est asfaltada, ni bien delimitada, no
tiene aceras ni drenajes de aguas, tiene hondos huecos en donde el paso es
ms difcil cuando llueve y estos acumulan grandes cantidades de charcos.
Las principales razones por la que es necesario aplicar un diseo geomtrico
y estructural a esta calle es la de lograr en sustancial mejoramiento en la
calidad de vida de sus habitantes, implementando principalmente un
saneamiento ambiental a todo el tramo vial y sus zonas aledaas.
Bases Tericas
Tiene el propsito de dar a la investigacin un sistema coordinado y

coherente de conceptos y proposiciones que permitan abordar el problema,
entre ellos:
Topografa
Es la ciencia que estudia los mtodos y procedimientos para hacer

mediciones sobre el terreno y realizar su representacin grfica o analtica a
una escala determinada. La palabra topografa viene de topo (lugar) y grafos
(descripcin).
Levantamiento topogrfico
Es el conjunto de operaciones que se necesita realizar para poder

confeccionar una correcta representacin grfica planimetra, o plano, de una
extensin cualquiera del terreno, sin dejar de considerar las diferencias de
cotas o desniveles que presente dicha extensin. Este plano es esencial para
reemplazar correctamente cualquier obra que desee llevar a cabo as como
lo es elaborar cualquier proyecto.
Un levantamiento topogrfico es una representacin grfica que
cumple con todos los requerimientos que necesita un constructor para ubicar
un proyecto y materializar una obra en terreno, ya que este da una
representacin completa, tanto del terreno en su relieve como en las obras
existentes. De esta manera, el constructor tiene en sus manos una
importante herramienta que le ser til para buscar la forma ms funcional de
ubicar el proyecto.
Estudio de ruta para el trazado de carreteras
El proceso de estudio del trazado de una carretera implica una

bsqueda continua, una evaluacin y seleccin de las posibles lneas que se
pueden localizar en cada una de las fajas de terreno que han quedado como
merecedoras de un estudio ms detallado despus de haber practicado los
reconocimientos preliminares y la evaluacin de las rutas.
La finalidad de este estudio es la de establecer en dichas fajas la lnea
o lneas correspondientes a posibles trazados de la carretera. Para ello es
necesario llevar a efecto un minucioso reconocimiento adicional sobre las
rutas seleccionadas. Dos enfoques posibles para efectuar los
reconocimientos de campo; el areo y el terrestre, utilizados por separado o
conjuntamente. El mtodo terrestre es aconsejable cuando, despus de
haber llevado a trmino los reconocimientos preliminares los posibles
alineamientos del trazado han quedado bien definidos; asimismo, cuando el
ancho de la faja de derecho de va es reducido y cuando el uso de la tierra es
escaso. El mtodo areo, en cambio, es preferible cuando durante dichos
reconocimientos no ha sido posible precisar los alineamientos del trazado;
cuando el terreno es muy accidentado y cuando el uso de la tierra, es muy
intenso. En ltima instancia, la seleccin del mtodo a usar para el
reconocimiento de campo deber basarse en un anlisis comparativo de los
costos que origine cada una de las tcnicas posibles y en la disponibilidad de
tiempo acorde a las exigencias de cada una de ellas. En lo que sigue, se
trata solamente el mtodo terrestre, ya que el mtodo aerofoto grfico no es
materia de este curso.
Entre dos o ms puntos que van a unirse con una carretera pueden
trazarse numerosas lneas. El problema radica en seleccionar la que mejor
satisfaga las especificaciones tcnicas que se hayan establecido. Por eso, en
esta fase, las caractersticas topogrficas de la zona a explorar, la naturaleza
de los suelos y el drenaje son determinantes. Como quiera que el mtodo de
estudio variar segn se trate de terreno plano o accidentado, se van a
considerar por separado estas distintas topografas.
Tipos de carreteras
Clasificacin Oficial:
Los organismos oficiales en Venezuela clasifican las carreteras rurales de

la siguiente manera:
Troncales
Carreteras que contribuyen a la integracin nacional, y al desarrollo
econmico del pas, provee la interconexin regional, nacional e
internacional. Absorben altos volmenes de trnsito entre los centros
poblados de mayor importancia del pas.
Locales
Carreteras de inters regional, pues permiten la comunicacin entre
centros poblados y vas de mayor importancia y renen el transito
proveniente de ramales y subramales.
Ramales
Carreteras de inters local que interconectan centros poblados de
menor importancia y proveen acceso de stos a vas principales. Tiene la
funcin de recolectar el transito proveniente de los fundos, fincas y sitios
aislados.
Subramales
Carreteras que proveen acceso a fundos, fincas y otras explotaciones y
centros aislados, y adems cumplen la finalidad de incorporar al pas
regiones completamente aisladas.
Caminos Carreteros
Carreteras cortas para el servicio de caseros, vecindarios, etc.
Segn su Importancia:
Principales
Son aquellas troncales, transversales y accesos a capitales que cumplen
la funcin bsica de integracin de las principales zonas de produccin y de
consumo del pas y de ste con los dems pases.
Secundarias
Aquellas vas que unen cabeceras municipales entre s o que provienen
de una cabecera municipal y conectan con una principal.
Vas
Es cualquier espacio de dominio comn por donde transitan los

peatones o circulan los vehculos. Las vas pblicas se rigen por la normativa
internacional, nacional y local en su construccin, denominacin, uso y
limitaciones; con el objetivo de preservar unos derechos esenciales (a la
vida, a la salud, a la libertad, a la propiedad, a transitar, etc.). A diferencia de
las vas privadas, que las regulan sus dueos, tanto en sus caractersticas
como accesibilidad.
Clasificacin funcional de las vas

La red viaria urbana se clasifica atendiendo a la categora de trfico que
circula por ella y a las funciones de acceso a las reas colindantes, esto se
hace para conseguir un aumento de la capacidad y la seguridad, reduciendo
en la mayora de los casos el impacto ambiental al concentrar movimientos
con caractersticas similares en las infraestructuras adecuadas, en definitiva
lo que se pretende es adaptar el viario a un tipo de trfico homogneo. Los
grupos en los que se clasifica la red viaria urbana son:
Vas primarias
Diseadas para canalizar los movimientos de larga distancia. Cumplen
condiciones de conexin-distribucin de los vehculos que acceden a la
ciudad o la atraviesan sin detenerse. Forman parte de un itinerario ms
amplio de caractersticas urbanas o metropolitanas. Suelen tener control total
o parcial de accesos. Todas las carreteras de la Red del Estado pertenecen a
la clasificacin de Vas Primarias.
Vas colectoras
Admiten funciones de distribucin de trficos urbanos e interurbanos
hasta la red local. Se trata de viario intermedio, a menudo sin continuidad en
itinerarios ms amplios. Los movimientos urbanos son predominantes y
determinan el diseo de la va.
Vas locales
Constituidas principalmente por aquellas vas donde la funcin principal
es la de acceso a los usos ubicados en los mrgenes. En las vas locales, los
movimientos de larga distancia son de muy pequea importancia frente al
trfico urbano y, dentro de ste, los movimientos de paso son minoritarios
frente a los movimientos de acceso a las actividades ubicadas en las
mrgenes de la va.
Volumen de transito
Es el nmero de vehculos que pasa por un punto a lo largo de una

carretera o de un carril durante una unidad de tiempo determinado. Este se
mide en vehculos por das, vehculos por hora, etc.
Al proyectar una carretera o calle es de vital importancia que se conozcan

y estudien las variaciones peridicas de los volmenes de transito al interior
de la arteria vial constituyente de la infraestructura fsica o componente
esttico de los sistemas de trnsito, para as garantizar el adecuado
funcionamiento de calles o carreteras. Para las vas ya existentes los
resultados obtenidos de este estudio realizado servirn para estimar y
plantear soluciones a problemas de trnsitos.
Tipos de transito
Transito Normal
Es aquel que no cambia su ruta por la ejecucin de un proyecto.
Transito desviado
Es aquel que cambia su ruta por efectos del proyecto pero mantiene su
origen y destino.
Transito Transferido
Es aquel que por efecto del proyecto cambia su origen y/o destino.
Transito Generado
Es aquel trnsito vehicular que se incorpora a la ruta del proyecto por
cualquier circunstancia y que antes no circulaba por ningn tramo del
proyecto.
Trnsito vehicular
Es el fenmeno causado por el flujo de vehculos en una va, calle o

autopista. Se presenta tambin con muchas similitudes en otros fenmenos
como el flujo de partculas (lquidos, gases o slidos) y el de peatones.
Diseo geomtrico de las vialidades
Es la tcnica de ingeniera civil que consiste en situar el trazado de una

carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para situar una carretera
sobre la superficie son muchos, entre ellos la topografa del terreno, la
geologa, el medio ambiente, la hidrologa o factores sociales y urbansticos.
El primer paso para el trazado de una carretera es un estudio de viabilidad
que determine el corredor donde podra situarse el trazado de la va.
Generalmente se estudian varios corredores y se estima cul puede ser el
coste ambiental, econmico o social de la construccin de la carretera. Una
vez elegido un corredor se determina el trazado exacto, minimizando el coste
y estimando en el proyecto de construccin el coste total, especialmente el
que supondr el volumen de tierra desplazado y el firme necesario.
Suelos
El suelo est compuesto por minerales, materia orgnica, diminutos

organismos vegetales y animales, aire y agua. Es una capa delgada que se
ha formado muy lentamente, a travs de los siglos, con la desintegracin de
las rocas superficiales por la accin del agua, los cambios de temperatura y
el viento. Las plantas y animales que crecen y mueren dentro y sobre el
suelo son descompuestos por los microorganismos, transformados en
materia orgnica y mezclados con el suelo.
Tipos de suelos
Existen dos clasificaciones para los tipos de suelo, una segn su
estructura y otra de acuerdo a sus formas fsicas.
Por estructura:
Suelos arenosos
No retienen el agua, tienen muy poca materia orgnica y no son aptos
para la agricultura.
Suelos calizos
Tienen abundancia de sales calcreas, son de color blanco, seco y rido,
y no son buenos para la agricultura.
Los suelos limosos

Tienen grnulos de tamao intermedio, son pesados y con pocos
nutrientes.
Suelos humferos (tierra negra)

Tienen abundante materia orgnica en descomposicin, de color oscuro,
retienen bien el agua y son excelentes para el cultivo.
Suelos arcillosos
Estn formados por granos finos de color amarillento y retienen el agua
formando charcos. Si se mezclan con el humus que es la sustancia
compuesta por ciertos productos orgnicos de naturaleza pueden ser buenos
para cultivar.
Suelos pedregosos
Formados por rocas de todos los tamaos, no retienen el agua y no son
buenos para el cultivo.
Suelos mixtos
Tiene caractersticas intermedias entre los suelos arenosos y los suelos
arcillosos.
Por caractersticas fsicas:
Litosoles
Se considera un tipo de suelo que aparece en escarpas y afloramientos
rocosos, su espesor es menor a 10 cm y sostiene una vegetacin baja, se
conoce tambin como leptosoles que viene del griego leptos que significa
delgado.
Cambisoles
Son suelos jvenes con proceso inicial de acumulacin de arcilla. Se
divide en vrtigos, gleycos, eutrcos y crmicos.
Luvisoles
Presentan un horizonte de acumulacin de arcilla con saturacin superior
al 50%.
Acrisoles
Presentan un marcado horizonte de acumulacin de arcilla y bajo
saturacin de bases al 50%.
Gleysoles
Presentan agua en forma permanente o semipermanente con
fluctuaciones de nivel fretico en los primeros 50 cm.
Fluvisoles
Son suelos jvenes formados por depsitos fluviales, la mayora son ricos
en calcio.
Rendzina
Presenta un horizonte de aproximadamente 50 cm de profundidad. Es un
suelo rico en materia orgnica sobre roca caliza.
Vertisoles
Son suelos arcillosos de color negro, presentan procesos de contraccin y
expansin, se localizan en superficies de poca pendiente y cercanos
escurrimientos superficiales.
Caractersticas de los suelos

Las caractersticas de cada suelo dependen de varios factores. Los ms
importantes son el tipo de roca que los origin, su antigedad, el relieve, el
clima, la vegetacin y los animales que viven en l, adems de las
modificaciones causadas por la actividad humana.
El tamao de las partculas minerales que forman el suelo determina sus
propiedades fsicas: textura, estructura, capacidad de drenaje del agua,
aireacin.
Los grnulos son ms grandes en los suelos arenosos. Estos son sueltos
y se trabajan con facilidad, pero los surcos se desmoronan y el agua se
infiltra rpidamente. Tienen pocas reservas de nutrientes aprovechables por
las plantas.
Importancia del estudio de suelo en el diseo de pavimentos
La metodologa seguida para la ejecucin del estudio de suelos,

comprende bsicamente una investigacin de campo a lo largo del prisma
vial definido por el eje de la carretera del proyecto. Mediante la ejecucin de
prospecciones de exploracin (calicatas) se observaron las caractersticas
del terreno de fundacin, para luego obtener muestras representativas y en
cantidades suficientes para ser sometidas a ensayos de laboratorio.
Finalmente con los datos obtenidos en ambas fases se realizan labores de
gabinete, para consignar luego en forma grfica y escrita los resultados del
estudio.
La estructuracin de un pavimento obedece a una disposicin de las
diversas capas y a las caractersticas de los materiales empleados en su
construccin, las cuales pueden ofrecer una variedad de posibilidades, de tal
manera que puede estar formado por slo una varias capas, y a su vez,
stas pueden ser de materiales naturales seleccionados, procesados o
sometidos a algn tipo de tratamiento o estabilizacin.
La actual tecnologa contempla una gama muy diversa de secciones
estructurales que pueden ser utilizadas y que se encuentran en funcin de
los distintos factores que intervienen en la performance de una va, como
son: solicitaciones de trnsito, tipo de suelo, importancia de la va,
condiciones de drenaje, recursos disponibles.
Asimismo la superficie de rodadura, tiene el propsito principal de
proporcionar una superficie uniforme, de textura apropiada, resistente a la
accin del trnsito, medio ambiente (intemperismo) y de otros agentes
perjudiciales, as como transmitir adecuadamente al terreno de fundacin, los
esfuerzos producidos por las solicitaciones impuestas por el trnsito. El
proyecto, material del presente estudio tiene consideraciones
preestablecidas por las consideraciones que son expuestas en el presente y
se ha adoptado como solucin una superficie granular de rodadura.
Pavimentos
Es la capa constituida por uno o ms materiales que se colocan sobre el

terreno natural o nivelado, para aumentar su resistencia y servir para la
circulacin de personas o vehculos. Entre los materiales utilizados en la
pavimentacin
Tipos de pavimentos
Pavimento articulado
Posee una capa de hormign que se caracteriza por ser muy resistente y
flexible. Adems se le agregan varios elementos como el cemento. Todos los
materiales deben ser colocados da tal manera que resulten homogneos.
Puede ser utilizado durante largos perodos de tiempo ya que resulta muy
resistente ante el desgaste y el agua. Es muy utilizado para la circulacin de
vehculos, adems para que el agua no se acumule. Algunos lugares donde
se lo ve regularmente es en calles, aeropuertos, entrada a puentes, cunetas,
muelles, sendas peatonales, entre muchos otros.
Un gran inconveniente que es normal que se produzca en este tipo de
pavimentos, se relaciona con la falla de la base. En este caso el arreglo
puede resultar muy costoso.
Pavimento rgido
Est sostenido sobre una capa de material, est dotado de una losa de
cemento hidrulica. Estos tienen la capacidad de soportar cargas pesadas
gracias a su base de concreto. Estos tipos de pavimento son bastante
econmicos, sobre todo a la hora del mantenimiento. Adems al ser muy
resistente puede ser utilizado durante mucho tiempo, son fciles para
construir. Existen diversas clases de ste, algunos de ellos son reforzados,
simple, pre esforzado, entre otros. Son muy utilizados en las ciudades y
fbricas de trabajo industrial.
Pavimento flexible
Reciben este nombre ya que pueden flexionarse o dicho de otra manera
son maleables. Estos pavimentos se encuentran sostenidos sobre un par de
capas flexibles y de base granular. Este resulta muy costoso, tanto en la
construccin, como en el mantenimiento. Es utilizado en zonas donde hay
mucho trnsito, como calles, parques de estacionamiento, veredas, entre
otros.
Pavimento Semi-rgido
Este pavimento, tambin conocido como pavimento compuesto, es muy
similar al flexible, pero tambin al de tipo rgido. La parte flexible suele estar
en la parte superior, mientras que la rgida en la parte inferior. Adems es
comn que posea una capa de cemento o concreto. Gracias al cemento, es
estable y puede soportar cargamentos muy pesados, como aviones o
camiones.
Capas de pavimento
Los diferentes mtodos de diseo, como AASHTO 93, 98 y PCA 84,

consideran al menos las siguientes capas para el diseo estructural de los
pavimentos de concreto:
Subrasante
Es el suelo de cimentacin del pavimento, pudiendo ser suelo natural,
debidamente perfilado y compactado; o material de prstamo, cuando el
suelo natural es deficiente o por requerimiento del diseo geomtrico de la
va a proyectar.
Los materiales que pueden ser empleados como subrasante sern de
preferencia materiales de tipo granular.
Subbase
Es la capa que est apoyada sobre la subrasante, compuesta por
materiales granulares de buena gradacin. Deber ser perfilada y
compactada entre el 95% y 100% de su mxima densidad seca mediante el
ensayo proctor estndar. El empleo de una subbase implica mejorar la
capacidad de soporte de suelo que se traduce en una reduccin del espesor
de carpeta de rodadura. Sin embargo, el impacto no es significativo.
Base
Para el pavimento de concreto no es comn pero podra darse el caso en
situaciones extremas. En ese caso la base constituye la capa intermedia
entre la subbase y la carpeta de rodadura y utiliza materiales granulares de
excelente gradacin.
Bases estabilizadas con cemento
Las bases estabilizadas permiten el empleo de materiales locales y
reciclados, teniendo como ventajas: subbases menos erosionables,
reduccin de esfuerzos de tensiones y de flexiones, mejoramiento de la
transferencia de carga entre paos, entre otras.
Se podr estabilizar con cemento siempre y cuando el material a
estabilizar sea libre de partculas orgnicas, con equivalentes de arena
superiores a veinte.
Carpeta de rodadura
Est conformada por mezcla de concreto hidrulico. Los mtodos de
diseo especifican diseos de mezcla con Mdulo de Rotura a la Flexin
(MR) superiores a 42 Kg/cm2, o su equivalente a fc = 280 Kg./cm2.
Capas del Pavimento flexible

La tpica estructura de un pavimento flexible consta de las siguientes
capas:
Capa superficial
Esta es la capa superior y la capa que entra en contacto con el trfico.

Puede estar compuesta por uno o varias capas asflticas.
Base
Esta es la capa que se encuentra directamente debajo de la capa de
Superficial y, en general, se compone de agregados (ya sea estabilizado o
sin estabilizar).
Capa Sub-base
Esta es la capa (o capas), estn bajo la capa de base. La Sub-base no
siempre es necesaria.
Duracin de un Pavimento Flexible
Para pavimentos flexibles, la estrategia de diseo seleccionado deber
presentar un mnimo inicial de duracin de ocho aos antes de que sea
obligatoria la superposicin de otra capa. En general la duracin ptima
debera estar diseada para un perodo de 20 aos.
Cuanto mayor sea el mdulo que se aada a la capacidad estructural de
las capas de pavimento. La carga se distribuye a lo largo de un rea ms
amplia de la sub-base o suelo de apoyo.
Capas de rodamiento
Es la capa situada en la superficie del pavimento y tiene como funcin

principal permitir la circulacin de los vehculos.
Capa de material seleccionado

Es una capa de material granular, colocada entre una sub-rasante muy
plstica y una losa de concreto, con el propsito de producir la separacin de
aquella.
Su funcin principal es evitar que se produzca el fenmeno de surgencia

que puede ocasionar la destruccin total de la losa de concreto.
Los dems propsitos que cumple esta capa es proporcionar una mejor
plataforma, para el vaciado de la losa, que proporcionan las arcillas, sirve de
drenaje, controla los efectos que los asentamientos de la arcilla, pueden
provocar en la losa y controla los efectos de cualquier hinchamiento de la
sub-rasante puede producir a la losa de concreto.
Losa de Concreto
Esta tiene las funciones que la capa de base y a capa de rodamiento tiene
en los pavimentos flexibles. La losa de concreto debe soportar, las cargas
vehiculares y al mismo tiempo proporcionar una superficie de rodaje
adecuado.
Unidades de diseo
Unidades del diseo
Controla las unidades que se utilizan en los diseos. Cuando se cambia

de un sistema de unidades a otro, Rhino solicita si desea escalar la
geometra automticamente para adecuarla al cambio de unidades.
Tolerancia absoluta
Tolerancia en unidades que se utiliza al crear nueva geometra que no
puede ser totalmente precisa. Por ejemplo, recortar superficies, desfasar y
realizar operaciones booleanas normalmente crea geometra aproximada.
Tolerancia relativa
Define la tolerancia relativa utilizada en algunos comandos. Si, en esos
comandos, la tolerancia relativa es menor que la tolerancia absoluta, se
utilizar la tolerancia relativa.
Tolerancia de ngulo
Define la tolerancia de ngulo utilizada en algunos comandos para crear,
modificar o calcular la geometra.
Factores que influyen en el diseo de un pavimento
Entre los factores que influyen en el diseo geomtrico de carreteras se

encuentran:
Trfico
Tener conocimiento del trfico al que va a estar sometido una carretera
es de vital importancia para proyectarla, hay que tener conocimiento del
nmero total de vehculos, su tipo, distribucin en el tiempo y su factor de
crecimiento anual; no solo para determinar la seccin transversal ms
adecuada; sino tambin las pendientes longitudinales mxima admisible, su
longitud, la calidad que debe poseer la estructura del pavimento; entre otras
cuestiones.
Para poder determinar el trfico se realizan estudios especializados de
origen y destino, conteos manuales y electrnicos de los vehculos que nos
dan a conocer el trfico total del ao, el trfico medio diario y el trfico
horario.
El trfico total del ao, es el nmero total de vehculos, de todos los tipos,
que pasan por un punto determinado de la va durante un ao. Esta medida
sirve para determinar las dimensiones de la seccin transversal de la va, la
cual es importante para valorar la importancia econmica de esta.
El trfico medio diario

Es el total del ao dividido entre los 365 das que tiene el ao. Este se
conoce ms como promedio anual de intensidad diaria de trnsito (PAIDT).
Este tambin se utiliza para valorar la importancia econmica de la va y
justificar las inversiones que se deben realizar.
El trfico horario
Como analiza un perodo corto del da (una hora) s nos sirve para
calcular la seccin transversal de la carretera. Calcular la va para el trfico
horario mximo del ao traer como resultado, que la va este subutilizada
en las restantes horas del ao. Debido a esto, como norma se adopta la hora
30 del ao la cual es aquella cuyo trfico se excede 30 horas al ao. Este
trfico horario suele ser del 12 al 18% del trfico medio diario (PAIDT).
Es de gran importancia conocer que cuando se proyecta una va no debe
hacerse solo para el trfico actual, sino que tambin hay que tener en cuenta
el posible aumento del mismo para un periodo de 10 a 20 aos.
Topografa
Para realizar la construccin de una carretera donde la misma sea lo ms
econmica posible hay que tratar de que el recorrido de esta sea el mnimo
posible, que los movimientos de tierra para alcanzar la cota de la subrasante
de proyecto sea un mnimo tambin; y que se cumplan todas las normas y
principios del diseo geomtrico. Todas estas condiciones son difciles de
logra en un proyecto, pero deben lograrse en l las mayores ventajas. Para
lograr esto se tiene que tener un buen dominio del relieve del terreno, planos
y fotos areas de la zona donde se va a realizar la construccin.
Las condiciones topogrficas de la regin

Son un factor muy importante al seleccionar la situacin de un nuevo
trazado y son las que primero deben ser analizadas para poder establecer
las diferentes alternativas de unin entre los puntos extremos a enlazar.
Segn las condiciones topogrficas, se pueden definir tres tipos de trazados:

Trazado en valle.
Trazado por las divisorias de las aguas.
Trazado perpendicular a la divisoria.
Trazado en valle
En este los tramos de trazado siguen el curso de un ro. En dependencia
de las condiciones topogrficas y geolgicas; el trazado en valle puede estar
ubicado en un mismo lado del ro o cruzndole hacia uno y otro lado. El eje
de la va puede situarse directamente al lado del ro; en terrapln o si fuese
necesario a media ladera.
La ventaja que este tiene es que satisface las necesidades de la regin,
ya que las industrias y poblaciones se encuentran cerca de ros. La mayor
desventaja que este tiene es que hay que construir una gran cantidad de
obras de fbrica ya que con este tipo de trazado se atraviesan un gran
cantidad de arroyos, y que en cause muy serpenteantes se aumenta la
longitud del trazado ver en fig. 1.
Figura 1. Trazado en valle
Trazado por las divisorias de las aguas

Este se sita sobre la divisoria de las aguas. Este trazado se podra
llamar como el ideal, ya que el movimiento de tierra resulta ser un mnimo y;
adems; disminuyen considerablemente los problemas de drenaje
superficial. Ver figura 2.
Figura 2. Trazado por las divisorias de las aguas
Trazado perpendicular a la divisoria

Este tipo de trazado es el de mayor probabilidad de ocurrencia, presenta
las ventajas de obtener un acortamiento del trazado y se pueden cumplir las
especificaciones de diseo: aunque en terrenos muy ondulados y
montaosos, a expensas de grandes movimientos de tierra. Ver figura 3.
Figura 3. Trazado perpendicular a la divisoria
Bases legales
En las bases legales se incluyen todas las referencias que soportan el

tema o el problema de investigacin. Las bases legales se deben interpretar
claramente de acuerdo a la necesidad propuesta o diseo y calculo en los
proyectos de vialidad. Entre las bases legales que sustentaron la presente
investigacin, estn las siguientes:
Constitucin de la Repblica Bolivariana de Venezuela

(Capitulo IX) De los Derechos Ambientales;
Artculo 128. El estado desarrollara una poltica de ordenacin del

territorio atendiendo a las realidades ecolgicas, geogrficas, poblacionales,
sociales, culturales, econmicas, polticas de acuerdo con las premisas del
desarrollo sustentable, que incluya la informacin, consulta y participacin
ciudadana. Una ley orgnica desarrollara los principios y criterios para este
ordenamiento.
Minfra (Ministerio de Infraestructura) Normas y procedimientos

tcnicos en materia de conservacin, administracin y
aprovechamiento de la infraestructura vial (disposicin transitoria sexta
del decreto 1.535)
Artculo 23. Las carreteras, puentes y autopistas cuya conservacin,

administracin y aprovechamiento sean transferidas, no perdern su
condicin de vas de comunicacin nacional, pero quedaran bajo la exclusiva
competencia y responsabilidad de cada estado, correspondindole la
ejecucin de los proyectos, programas, obras y dems actividades conexas
para la conservacin, administracin y aprovechamiento de dichas obras.
Las vas de comunicacin nacionales estn bajo la responsabilidad de
cada estado al cual sean asignadas teniendo estos la responsabilidad de su
administracin, mantenimiento, conservacin y aprovechamiento de la
misma.
Normas para el proyecto de carreteras, MTC 1985;
Establece principalmente los procedimientos e indicaciones para la

planificacin y el diseo geomtrico de las vas que es la parte ms
importante de un proyecto de construccin o mejoramiento de una va y
establecen las reglas guindose hacia una operacin segura, uniforme y
eficiente de todos los elementos que componen el transito que deben
seguirse para la elaboracin de un buen trabajo en base a numerosos
estudios que se han realizado a nivel mundial.
Los requisitos y caractersticas tcnicas establecidas en el reglamento
estn orientados a la proteccin y seguridad d las personas, los usuarios del
transporte y del trnsito terrestre, as como la proteccin del medio ambiente
y el resguardo de la infraestructura vial y las caractersticas geomtricas de
la va (ancho, pendiente, curvatura), tipo de superficie (troncha, afirmado,
tratamiento superficial, carpeta asfltica), deterioros en la va ( baches,
hundimientos, ahuecamientos, entre otros) y las sealizacin o dispositivos
de control de trnsito tales como semforos y seales restrictivas.
Segn resolucin del ministerio de transporte y comunicaciones, de fecha
20 de noviembre de 1985 Se declara de obligatorio cumplimiento las norma
para el proyecto de carreteras.
Normas para el diseo de carreteras Covenin 2000-1987.

401.02 Consideraciones generales.
1. Normas para el diseo geomtrico de carreteras del ministerio de

transporte y comunicaciones 1987.
2. Manual de vialidad urbana del ministerio de desarrollo urbano.
3. AASTHO. 1994. Diseo geomtrico de carreteras y calles, tomo 1-
Elementos. Capitulo II Controles y criterios de diseo Capitulo III
Elementos de diseo Capitulo IV Elementos de seccin transversal.
4. NORVIAL. 1975. (Normas para el proyecto de carreteras). El contenido de
estas normas resulta de gran utilidad, a las personas vinculadas a la
planificacin y al proyecto de las diferentes instalaciones viales
CAPTULO III
MARCO METODOLOGICO
Modalidad de la investigacin
La modalidad de esta investigacin se refiere a la manera prctica y

sencilla que se adopta para cumplir con los objetivos en estudio. Por tal
motivo en esta investigacin se adopt la modalidad de proyecto factible
apoyado en una investigacin de campo.
A tal efecto Manuel J. (2006) describe que: los proyectos factibles
consisten en la investigacin, el desarrollo y la elaboracin de una propuesta
con la que se pueda dar posibles soluciones a organizaciones o grupos
sociales (p. 11).
En cuanto a la investigacin de campo se refiere a el anlisis
sistemtico de problemas en la realidad con el propsito bien sea de
descubrirlo, interpretarlos, entender su naturaleza y factores influyentes.
De igual modo el estudio es de campo, ya que recoge informacin
directamente donde se dan los hechos en este caso es el sector milenio,
municipio Maturn estado Monagas.
Tipo de investigacin de acuerdo al nivel
El tipo de investigacin seala el nivel de profundidad con el cual el

investigador aborda el fenmeno u objeto de estudio, la escogencia va a
depender de los resultados que se desean lograr al final. El estudio se
enmarco dentro de una investigacin de carcter descriptivo, segn Arias
(2006) La investigacin descriptiva consiste en la caracterizacin de un
hecho, fenmeno, individuo o grupo, con el fin de establecer su estructura o
comportamiento.
En definitiva permiten medir la informacin recolectada para luego
describir, analizar e interpretar sistemticamente las caractersticas del
fenmeno estudiado con base en la realidad del escenario planteado.
La investigacin es descriptiva dado que detalla, analiza e inspecciona
la zona para as conocer la situacin actual y en funcin de su descripcin
poder determinar el diseo geomtrico y estructural ms adecuado segn las
normas de vialidad establecidas.
Unidad de Estudio
Segn Hurtado J. (2000) Dice respecto a la unidad de estudio lo

siguiente; Se refiere al contexto, al ser o entidad, poseedores de la
caracterstica, evento o cualidad o variable, que se desea estudiar, de
acuerdo a esto la unidad de estudio lo comprende el sector Milenio, ubicado
en Santa Elena de las Pias, parroquia Boquern, municipio Maturn estado
Monagas, el cual aportara los datos necesarios para el diseo geomtrico
estructural.
Tcnicas e Instrumentacin de Recoleccin de Datos
La recoleccin de datos es un proceso estrechamente relacionado con

el anlisis de los mismos, sin embargo cada tipo de investigacin requiere
tcnicas apropiadas a utilizar y cada tcnica establece sus propios
instrumentos, herramientas o medios a emplear, esxisten variadas tcnicas
de instrumentos para recolectar datos de una muestra acerca del problema
de la investigacin y de las hiptesis de trabajo. Segn Tamayo y Tamayo
(1997) la recoleccin de datos se puede definir como la etapa del proyecto
de investigacin que sucede en forma inmediata al planteamiento del
problema. Es decir, cuando se obtienen los elementos que determinan lo que
se va a investigar, seguidamente se pasa al campo en estudio para poder
efectuar la recopilacin o recoleccin de datos.
Revisin Documental
Se utiliz como instrumento la recopilacin de informacin, seleccin y

acopio de contenido de libro, normas, tesis, guas, internet entre otros, en
este sentido, Hurtado (2010), seala que la revisin documental es una
tcnica que permite el estudio de problemas con el propsito de ampliar y
profundizar el conocimiento de su naturaleza, basndose en la revisin,
clasificacin y jerarquizacin de datos de contenido en fichas bibliogrficas y
documentales (p. 338), para esta se pueden identificar elementos
importantes aclarando as la relevancia y utilidad de la informacin obtenida
para el contenido de la investigacin.
Observacin Directa
Segn Sierra (1991), la observacin directa simple es la inspeccin y

estudio realizado por el investigador mediante el empleo de sus propios
sentidos especialmente de la vista, con o sin ayuda de aparatos tcnicos, de
las cosas y hechos de inters social tal como son o tienen lugar
espontneamente en el tiempo en que acaecen y con arreglos a las
exigencias cientficas (p. 253).
Censo Poblacional
Se visitara la comunidad en diversas oportunidades para poder

obtener la cantidad de habitantes del sector Milenio mediante el censo
poblacional, se recolectara toda informacin requerida sobre el problema en
estudio.
Levantamiento topogrfico
Se realizara el levantamiento topogrfico para obtener una idea

detallada de la superficie del terreno y as tambin los elementos
geomtricos de la va.
Tcnicas de Procesamiento y Anlisis de Datos
De acuerdo con Arias (1999), las tcnicas de procesamiento y anlisis

de datos contienen las distintas operaciones a las que sern sometidas, los
datos que se obtengan: clasificacin, registro, tabulacin y coordinacin si
fuera el caso (p.53).
Anlisis Cualitativo
Segn Sabino Sampieri, Fernndez y Baptista (2003). El anlisis

cualitativo se define como: un mtodo que busca obtener informacin de
sujetos, comunidades, contexto, variables o situaciones en profundidad
asumiendo una postura reflexiva y evitando a toda costa no involucrar sus
creencias o experiencias. (p.451-452).
Anlisis Cuantitativo
Segn Sabino (2002), el anlisis cuantitativo se efecta con toda la

informacin numrica resultante de la investigacin. Esta, luego del
procesamiento que ya se le habr hecho se nos presentara como un
conjunto de cuadro, tablas y medidas, a las cuales se le han calculado sus
porcentajes y presentado convenientemente. (p.134)
CAPITULO IV
RESULTADOS
Diagnosticar La Situacin De La Va, Para Determinar Los Requerimientos

Necesarios A Implementar El Diseo Geomtrico Y Estructural Del Pavimento
En Ella.
En las visitas en el sector Milenio se observaron los mltiples problemas que

enfrentan los habitantes, como lo son la falta de vialidad y aceras que faciliten el
acceso a la zona (ver figuras 4, 5, 6, y 7 pg. 36 y 37), principalmente afectando el
traslado de sus habitantes que deben atravesar las calles para dirigirse a su destino.
Se pudo notar la molestia de las personas que all residen debido a que los vehculos
no pueden desplazarse libremente por el mal estado en que se encuentra la zona.
Actualmente el sector est conformado por 119 viviendas, para llevar a cabo el
proceso de descripcin del mismo se realizaron varias visitas de campo, las cuales
consistieron en una inspeccin preliminar para determinar las irregularidades que
presenta el sector en cuanto a los servicios de electricidad y agua potable que ha
sido colocado por los organismos competentes.
La zona est distribuida de la siguiente manera: por calles principales y

transversales, el ancho aproximado de las calles es de 3 metros. Este anlisis que se
proyect permiti diagnosticar la condicin actual y criterio a adoptar para darle
solucin al problema que se est planteando como lo es la falta de vialidad en
funcin de los objetivos establecidos.
Memoria fotogrfica de la situacin actual del Sector Milenio
Figura 4. Realizada por el autor (2016)


Levantamiento Topogrfico
Para lograr que el camino tenga el mejor y ms econmico acomodo en

el terreno y est debidamente protegido contra la accin destructora del
agua, que es su peor enemigo, se recurre primero a la localizacin,
incluyendo en este las obras de drenaje. La localizacin tiene por objeto
fijar los puntos obligados, dentro de la ruta del camino. Antes de proceder
a la localizacin es preciso definir la ruta, tomando en cuenta las
poblaciones y recintos que tocara el camino. Procede la localizacin de
los puntos obligados intermedios dependientes de la topografa del
terreno, de su caractersticas, fsicas o geolgicas, tales como puertos o
cruces de ros y los necesarios para evitar pantanos, mdanos etc.
La localizacin ideal de un camino vecinal es la que a menor costo de

construccin, produce el mnimo costo de operacin del trnsito actual y
del que tendr despus de diez aos, sin necesidad de cambios de
importancia. La topografa del terreno, es un factor determinante en la
eleccin de los valores de los diferentes parmetros que intervienen en el
diseo de una va. Cuando el terreno es bastante grande o existen
obstculos que impiden la visibilidad necesaria, se emplea el
levantamiento de un terreno por medio de Poligonales, que consiste en
trazar un polgono que siga aproximadamente los linderos del terreno y
desde puntos sobre este polgono se toman detalles complementarios
para la perfecta determinacin del rea que se desea conocer y de los
accidentes u objetos que es necesario localizar.
Las caractersticas geomtricas de un terreno se determinan a travs de
un levantamiento topogrfico; debido a que este, es la base necesaria
para cualquier proyecto de Ingeniera por ser la manera idnea para
determinar la superficie exacta, lmites y altura de los diferentes puntos
del terreno. As el estudio de la topografa del sector Milenio (ver anexo
A). Se hizo necesario el diseo geomtrico de la vialidad, puesto que
permiti obtener los puntos notables percibidos por coordenadas dentro
de un plano horizontal, las cotas de dichos puntos mediante el desnivel
existente, adems de obtener las distancias y pendientes entre los
mismos.
Por ende todos los datos obtenidos en el levantamiento topogrfico son

de real importancia en el proceso de diseo geomtrico de la vialidad; ya
que de cierto modo permite otorgar acceso sin dificulta a los habitantes
de la comunidad, entender el comportamiento del recorrido natural de
las aguas provenientes de las precipitaciones y as evitar el
estancamientos de estas.
Etapas Del Estudio Topogrfico
Debido a que este tipo de diseo depende primordialmente de la forma

del terreno, ya que son unas caractersticas geomtricas las que inciden
directamente en los parmetros que requiere la vialidad para un correcto
diseo y funcionamiento, se hace necesario para su elaboracin
establecer dos etapas como lo son trabajo de campo y de oficina.
Trabo de Campo
Consiste en la recopilacin de datos a la localizacin de puntos a lo largo

y ancho del terreno con la ayudad de la estacin total y el prisma, que
permitieron conocer directamente las coordenadas de la poligonal de
estudio y las curvas de nivel dispuestas en el rea, y puntos especficos
de cotas en bateas, estableciendo como lugar de referencia las
coordenadas de un punto conocido que fuera ms cercano, las
coordenadas y cotas de los puntos tomados.
Trabajo de Oficina
En el trabajo de oficina se graficaron todos los puntos recolectados para

obtener los planos y perfiles del terreno representado, as como la
posicin geogrfica del sector, ubicacin y nmero de viviendas
(ranchos), linderos, reas adyacentes, entre otros detalles importantes
para el diseo de la carretera; esta informacin es de suma importancia
debido a que son las caractersticas del terreno las que definirn la forma
de la vialidad a disear.
Cuadro 1:
Cmputos de Vialidad en Km.
COMPUTOS DE VIALIDAD EN KILOMETROS
CALLE 1 = 798.65 MTS
TRANSV.2= 163.41 MTS
TRANSV.3= 81.31 MTS
TRANSV.4= 147.78 MTS
TRANSV.5= 46.71 MTS
TRANSV.6= 60.52 MTS
TRANSV.7= 47.52 MTS
TOTAL KM= 1854.87 KM
Cuadro 2:
Cmputos de Vialidad En M3
COMPUTOS DE VIALIDAD EN M3
CORTE RELLENO
CALLE 1 = 4131.23 M3 1332.99 M3
CALLE 2 = 265.10 M3 459.80 M3
CALLE 3 = 345.58 M3 543.50 M3
TRANSV.2= 184.77 M3 287.17 M3
TRANSV.3= 92.46 M3 152.24 M3
TRANSV.4= 278.03 M3 383.22 M3
TRANSV.5= 66.38 M3 99.08 M3
TRANSV.6= 93.96 M3 146.78 M3
TRANSV.7= 78.76 M3 111.57 M3
TOTAL M3= 5536.27 M3 3516.35 M3
Comportamiento del Flujo de Transito
El proyecto de una carretera debe basarse en un conjunto de

informaciones relacionadas con la misma, los datos de trnsito y sus
caractersticas permitan saber si la va a disear resiste las necesidades
planteadas. Para el dimensionamiento de un pavimento es necesario
determinar los efectos que las cargas de los vehculos causaran sobre l,
por lo cual se debe conocer el nmero, tipos de vehculos que circulan
por una va, as como la intensidad de la carga y configuracin del eje
que aplica.
Existen varios mtodos de muestreo a ser usados para los aforos de
trnsito, en este caso utilizamos aforo manual, mediante la tcnica de
conteo visual permite registrar los vehculos haciendo trazos en un papel.
Es posible conseguir datos que no pueden ser obtenidos por otros
procedimientos, se obtiene un conteo clasificado ya que se contabiliza
el nmero de cada vehculo que pasa por esa seccin durante el tiempo
de la medicin.
El conteo de fluidez vehicular que transita por el sector milenio se realiz

con la finalidad de obtener un conocimiento detallado de la cantidad de
vehculos que circula por el rea de estudio, determinando as las
cargas que afectara el diseo de la estructura del pavimento con el fin de
obtener una representacin acorde y optima a las necesidades
requeridas. Se muestra el nmero, tipos de vehculos y horas en las
cuales se efectu el paso vehicular que se tom en cuenta para realizar
el estudio.
Estudio de Transito
Cuadro 3:
Estimaciones del PDT en Funcin del Conteo Horario.
Promedio Diario Total de Conteo Horas Continuas Factor de
de Trnsito
Durante el Lapso de Conteo Medicin
(PDT)
= (Total Conteo) 7:00 am 7:00 pm 12 0.754
/ 8:00 am 4:00 pm 8 0.504
(Factor de Hora Pico 1 0.083
Medicin).
Nota. Tomado de Pavimentos Volumen I, Valencia, 2006. Corredor, G. (p 47).
Se realiz una medicin de campo en cuanto al conteo vehicular que

actualmente transita por el sector Milenio. La metodologa empleada fue la
del conteo diario presencial en una hora pico durante una semana continua,
con esto se logr obtener la estimacin del PDT, segn lo previsto en el
Cuadro 2. El conteo se realiz desde las 4:00 hasta las 5:00 de la tarde, por
ser una de las horas con mayor trnsito vehicular en todas las carreteras a
nivel nacional. A continuacin se presenta el Cuadro 3, con la cantidad y tipo
de vehculos contabilizados en el lugar:
Cuadro 4:
Conteo Vehicular en el sector Campo Real.
Da
Tipo Domingo Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado
De
Vehculos
Vehculo 9 21 16 17 22 24 14
Liviano de
pasajeros.
Autobs de 0 0 1 0 0 0 0
2 ejes.
Carga
Liviana, 2 5 4 2 0 1 1
Pickup,
Camin
Carga350
Pesada, 0 0 0 1 0 0 0
Camin 750
o similar.
Autobs de 0 0 0 0 0 0 0
Tres Ejes.
Camin de 0 0 0 0 0 0 0
Tres Ejes.
Total: 11 26 21 20 22 25 15
Para obtener el Promedio diario de Trnsito, partiendo del tipo y

perodo de conteo empleado, se procede a calcular el promedio diario de
vehculos contabilizados y luego multiplicarlo por el factor de medicin
correspondiente, previsto en el Cuadro 2. A continuacin se calcula el PDT:
PDT = Factor de Medicin
PDT = 0.083
PDT = 241 Vehculos.
Adems de la estimacin del volumen de trnsito diario que circular

por la va, resulta necesario conocer cmo se compone el trfico vehicular,
en cuanto al tipo de vehculos que transitarn por dicha carretera. A
continuacin, se procede a calcular la cantidad porcentual de tipos de
vehculos en funcin de los datos recolectados mediante el conteo vehicular
hecho en el sector:
Cuadro 5:
Porcentaje de Tipos de Vehculos.
Cantidad Cantidad Porcentaje
Tipo de Vehculo conteo PDT PDT
Vehculo Liviano de pasajeros. 123 212 87.97
Autobs de 2 ejes. 1 2 0.83
Carga Liviana, Pickup, Camin 350 o 15 25 10.37
similar.
Carga Pesada, Camin 750 o similar. 1 2 0.83
Total 140 241 100
Proyeccin del Trnsito Futuro
Para el diseo de pavimentos es necesario hacer una estimacin del

trnsito futuro, con ello se prevn las solicitaciones futuras sobre dicha
estructura, segn las fluctuaciones en el trnsito, lo cual deriva a su vez en
un mejor diseo. El perodo de diseo asumido para el diseo del pavimento
es de ocho (8) aos, lapso que corresponde a la importancia de esta va de
comunicacin. El volumen de trnsito vehicular para el final del perodo de
diseo adoptado para el pavimento flexible correspondiente al sector
Milenio, se determina mediante la siguiente frmula:
= *
Donde:
= Volumen diario de trnsito para el ao n, al final del perodo de
diseo.
= Volumen diario de trnsito para el ao inicial del perodo considerado.
= Tasa de crecimiento anual durante el perodo de anlisis, expresada en
forma decimal. (Estimada en 2%).

n = Nmero de aos del perodo considerado.
= 241 *
= 241 * 1.17
= 283 Vehculos.
Cargas Equivalentes Acumuladas en el Primer Ao de diseo ( )
Se busca determinar este valor para el primer ao de diseo con los

datos recolectados, para luego con la estimacin del crecimiento de trnsito
vehicular en el futuro, poder obtener esas cargas para el final del perodo de
diseo. Esta variable est en funcin a datos como el Promedio Diario de
Trnsito y el porcentaje de vehculos pesados que transitan por la va de
estudio, pero adems, est sujeta a otros factores que se vern ms
adelante. La ecuacin que permite determinar las cargas equivalentes
acumuladas en el primer ao de diseo es la siguiente:
= * %Vp * FC * Fds * Fuc * A * D
Donde:
%Vp = Porcentaje de vehculos pesados, expresado en decimales.
FC = Factor camin, segn la flota de tipos de vehculos pesados a
considerar.
Fds = Factor adimensional de distribucin del trnsito por sentido.
Fuc = Factor adimensional de utilizacin del canal de diseo.
A = Factor de ajuste por trnsito desbalanceado.
D = Nmero de das por ao en que las variables implicadas son aplicables.
Uno de los valores ms importantes es el que corresponde al trmino

FC, el cual se define como "Factor camin", y es igual al nmero de cargas
equivalentes promedio por camin, y se obtiene dividiendo el valor obtenido
al sumar el total de cargas equivalentes de cada camin, de un nmero dado
de camiones (segn su clasificacin) que circulan por una seccin de
carretera, entre el nmero total de camiones considerados en la sumatoria de
los ejes equivalentes. A continuacin, se procede a determinar el factor
camin (FC), a considerar para la obtencin de las cargas equivalentes
acumuladas para el primer ao de diseo de la estructura de pavimento:
El Cuadro 5, establece las cargas de ejes equivalentes que
representan las configuraciones de ejes de los distintos tipos de vehculos de
cargas existentes; cabe destacar que el eje equivalente es un eje patrn en
funcin de las cargas de los ejes considerados en el diseo, establecido por
la norma AASHTO para hallar el FC.
Cuadro 5
Relacin de Cargas para Determinar Ejes Equivalentes (EE)
Tipo de Eje Eje Equivalente
EE8.2ton
Eje Simple de Ruedas Simples EEs1 EEs1 =
Eje Simple de Ruedas Dobles EEs2 EEs2 =
Eje Tndem (1 Eje de Ruedas Dobles + 1 Eje de Ruedas
EEta1 =
Simples) EEta1
Eje Tndem (2 Ejes de Ruedas Dobles) EEta2 EEta2 =
Eje Tndem Triple (2 Ejes de Ruedas Dobles + 1 Eje de
EEtr1 =
Ruedas Simples) EEtr1
Eje Tndem Triple (3 Ejes de Ruedas Dobles) EEtr2 EEtr2 =

P = Peso Real de Ejes Expresado en Toneladas.
Nota. Tomado de Manual de Carreteras, Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos. 2013.
SA Ing. Consultores. (p 85).
Segn la contabilizacin del trfico vehicular en el sector, se evidenci

que en un porcentaje muy bajo, transitaron vehculos de carga liviana,
autobuses de dos ejes simples y camiones de carga pesada tipo 750, stos
pudieran ser de dos ejes simples o un eje simple ms un eje doble (eje
tndem). Ahora bien, se calcular el FC solo en funcin a los vehculos de
carga pesada que se contabilizaron, suponiendo en ambos casos que los
vehculos se encuentran cargados.
Caso 1:
En este caso, el peso total del Camin / Autobs, es de 19 toneladas,
pesando el eje delantero (E1) 6 toneladas y el eje posterior simple de cuatro
cauchos (E2) 13 toneladas.
Eje Individual Eje 1 Eje 2

Carga (Ton) 6 13
Eje de Carga EEs1 EEs2
Toneladas en Eje de 6 13
Carga
Factor de 0.683 6.317
Equivalencia
Ejes equivalentes 7.000
causados por el
paso de este Es decir, que el paso de este camin causa el mismo dao sobre
vehculo. el pavimento que el que causara un camin virtual de 7 ejes
simples de cuatro ruedas, cada eje cargado con 8,2 toneladas.
Caso 2:
En este caso, el peso total del Camin / Autobs, es de 26 toneladas,
pesando el eje delantero (E1) 6 toneladas y el eje tndem doble posterior de
cuatro cauchos por eje (E2 y E3) 10 toneladas en cada uno.
Eje Individual Eje 1 Eje 2 Eje 3
Carga (Ton) 6 10 10
Eje de Carga EEs1 Eje 2 + Eje 3 = EEta2
Toneladas en Eje de 6 20
Carga
Factor de Equivalencia 0.683 3.077
3.760
Ejes equivalentes
causados por el paso Es decir, que el paso de este camin causa el mismo dao
de este vehculo. sobre el pavimento que el que causara un camin virtual de
3.76 ejes simples de cuatro ruedas, cada eje cargado con 8,2
toneladas.
Ahora se determina el factor camin FC para el tipo de vehculos de

carga pasada que se consideran para el diseo, siendo cuyo factor el
promedio de los ejes equivalentes de los mismos entre el nmero de tipos de
vehculos, los cuales fueron solo dos:
FC =
FC = = 5.38
Dado la configuracin de la vialidad del sector Campo Real, se tiene

que el nmero de vehculos que entra al sector es el mismo que sale, puesto
que hay solo una entrada con el suficiente ancho para proyectar una calzada
de dos canales, asignando uno por sentido; en consecuencia, los factores de
utilizacin de canal (Fuc) y de distribucin por sentido (Fds) sern igual a 1.
Adems, por el mismo motivo antes expuesto, se considera un trfico
vehicular balanceado, lo que coloca al factor A para trfico desbalanceado
igual a 1.
Con respecto al nmero de das a considerar para hallar las cargas

equivalentes en el primer ao de diseo, se consideran los das hbiles del
ao, suponiendo entonces la no circulacin de vehculos de carga pesada en
los das no laborables. Se consideran 270 das hbiles por ao, siendo este
el valor correspondiente a la variable D en la ecuacin de las cargas
equivalentes en el primer ao de diseo. Es necesario destacar que el
porcentaje de vehculos de carga pesada se asumir en un 15 % del PDT,
puesto que por ser el conteo, de solo 1 hora diaria, pudiera verse
incrementado el trnsito de este tipo de vehculos, debido al margen de error
que este tipo de conteo conlleva. Teniendo todas las variables, se procede a
hallar el valor de .
= * %Vp * FC * Fds * Fuc * A * D
= 241 * 0.15 * 5.38 * 1.00 * 1.00 * 1.00* 270
= 52511.49
Cargas Equivalentes Totales en el Perodo de Diseo (REE)

La frmula est en funcin del valor de as como de un factor de
crecimiento en el trnsito vehicular. La misma se presenta en la siguiente

expresin:
REE = *
Dnde:
TC = es la tasa de crecimiento promedio estimada para el trfico vehicular
durante el perodo de diseo, expresada en forma decimal.
n = nmero de aos de perodo de diseo.
REE = 52511.49 * = 52511.49 * 8.58296905
REE = 450704
Elaborar un Estudio de Suelo
Se realiz un estudio de suelos en el sector, esto con la finalidad de

detectar la capacidad portante en el terreno, adems de otras caractersticas
geomecnicas, cualidades importantes que condicionan el diseo de la
estructura del pavimento. Los ensayos de laboratorio se realizaron a travs
del anlisis de muestras procedentes de tres (3) calicatas hechas en el
sector Milenio, el estudio fue llevado a cabo conforme a normas
estandarizadas, cuyos resultados permiten conocer la estimacin del
comportamiento del suelo. A continuacin se mencionan los ensayos de
laboratorio:
Gravedad Especfica. (ASTM D 2488).
Anlisis Granulomtrico. (ASTM C 136).
Ensayo de Lmite de Consistencia. (ASTM D-4318).

Proctor Modificado (ASTM D-1557).
Ensayo CBR. (ASTM D-1883).
De acuerdo con los parmetros granulomtricos, en las tablas se

sealan las clasificaciones del material en funcin del sistema unificado de
clasificacin de los suelos (S.U.C.S). Por su granulometra, el suelo est
constituido principalmente por materiales Areno - Limosos y Arcillosos. Segn
la designacin del sistema de clasificacin empleado, se trata de un suelo
tipo SM (Arenas- Limosas) y CL (Arcillas). Segn la clasificacin H.R.B del
suelo, el material procedente de las calicatas 1 y 2 se ubica en el grupo A-6,
subgrupo 4, el cual corresponde a suelos de material arcillosos, mientras que
el material de la calicata 3, se clasifica como un A-2, subgrupo 2-6 (11), que
corresponde a grava arenosa limosa arcillosa.
Figura 8. Curva Granulomtrica del Suelo para Calicatas 1 y 2.
En cuanto al estudio de relacin de soporte CBR, los resultados

arrojados muestran una relacin de capacidad de soporte a nivel de la sub-
rasante de un 6% para las calicatas 1 y 2, mientras que el material sustrado
de la calicata 3 result de 9%; estos resultados suponen un material
adecuado dentro de los lmites permisibles en cuanto a la capacidad portante
del suelo para una sub-rasante, cuya cota superior se encuentra a 0,50
metros de la cota superficial del suelo. Por ltimo, en las calicatas no se
observ presencia de agua, el estudio sugiere que el nivel fretico no
representa un tema relevante para la elaboracin del diseo de la estructura
del pavimento. Se sugiere la remocin de una capa de 0.50 metros de
terreno, una nivelacin segn la pendiente longitudinal que se adopte para la
calzada y la compactacin de la capa sub-rasante al 95% de la mxima
densidad seca obtenida en el ensayo proctor modificado; luego se plantea la
colocacin del material de la sub-base.
Figura 9. Densidad Mxima en Proctor Modificado para Calicatas 1 y 2.
Figura 10. Lmites de Consistencia para Calicatas 1 y 2.
Todos los datos obtenidos en el estudio de suelos realizado en el

sector Milenio, constituyen un parmetro a considerar en la realizacin de un
diseo ptimo de la estructura de pavimento flexible que proyecta para el
sector, adems de las caractersticas geomecnicas del suelo, se considera
otro actor de gran importancia, representado en el trfico vehicular actual en
el sector y una proyeccin futura del mismo, ste ser el prximo tema a
analizar en el presente captulo. Para concluir este tpico, es importante
mencionar que el estudio de suelos se observa ampliamente detallado en la
seccin de anexos adjunta al presente informe (Vase Anexo C).
Llevar a cabo el Diseo Geomtrico y Estructural de la Vialidad del

Sector El Milenio
Diseo geomtrico
Para el diseo geomtrico de la vialidad ha sido necesario realizar los

alineamientos verticales del terreno, en los cuales se puede visualizar las
cotas del terreno existente. La propuesta de diseo geomtrico de la
vialidad del sector consiste en establecer las dimensiones de la
carretera, aceras y brocales que sealan las normas vigentes para el
diseo geomtrico de carreteras. Tambin se establece la rasante, la
cual nos permite mediante el clculo de las secciones transversales de
cada calle del sector se debe tomar en cuenta que su funcin principal es
dar servicio a las casas ranchos que existen en el lugar,
proporcionndoles acceso en las mejores condiciones posibles.
Dicha carretera se clsica segn el manual de vialidad urbana como
sistema local, una vez analizadas las bases y criterios para el diseo
geomtrico de la vialidad, los parmetros que se tomaron son los
siguientes:
Velocidad de operacin entre 15 y 35km por hora
Bombeo de 2% (pendiente transversales de la calzada)
La capacidad para el diseo ser un horizonte de 8 aos
La carretera del sector tendr una seccin transversal de (1) canal de
circulacin por sentido, el ancho 3.00 metros c/u, brocales de 0,60
metros y aceras de 1,20 metros.
Ver anexo (X)
Diseo de la estructura del pavimento
Para la realizacin del diseo de esta estructura de pavimento se calcul

a travs del Mtodo Venezolano para pavimentos flexibles llamado MTC-
82, este mtodo conjuga resultados obtenidos de nuestro pas por la
aplicacin del procedimiento de diseo derivado del experimento vial
AASHTO, lo cual permite la incorporacin de nuevos parmetros de
diseo tales como: la temperatura, caractersticas del suelo,
caractersticas de la mezcla, los cuales analizndolos para las
condiciones del pas toman en cuenta las caractersticas de los
materiales y el rgimen climtico.
La metodologa MTC-82 para disear un pavimento flexible, para cada
unidad de diseo, se aplica para cada caso que pueda presentarse
utilizando el clculo de espesores.
El diseo venezolano MTC-82, diseo de pavimento flexible se rige a travs
de la siguiente formula:
NEV = 3.236 x NT10 (0,094log CBR-0,932)

CBR (0.533)
El Mtodo MTC en el momento de la ejecucin del ensayo CBR toman
especial inters la condicin de la humedad bajo la cual dicho ensayo se
ejecuta. El valor de NEV (Numero Estructural Venezolano). Una vez que
los valores de NT y CBR han sido obtenidos se resuelve la ecuacin de
diseo y de ella se obtiene el valor NEV sobre la carga del material con
CBR de valor (i).
El valor final seleccionado de NEV se haya obteniendo como numero
adimensional que expresa la resistencia requerida. Una de las
innovaciones del mtodo MTC es la verificacin de un espesor mnimo
que debe cumplir el total de las capas asflticas para garantizar que su
fatiga no suceda antes del resto de las capas de la estructura, el cual se
identifica como (ecaf).
Clculo y diseo de la estructura del pavimento

Datos:
NT= 2.3E6 Carga Equivalente
P= 2%
CBRsr = 8% (valor Obtenido del Estudio del Suelo).
CBRms = 20% (Se define como todo el material local obtenido de
banqueos, prestamos laterales o cercanos a la obra).
CBRsb = 40% (Material de prstamo; granzn natural).
CBRb = 60% (Material de prstamo; granzn natural).
TMAA = 28C (Temperatura del medio ambiente.
Penetracin = 60/70
Carpeta de rodamiento: concreto asfaltico tipo III; Estabilidad Marshal
l= 1800lb.
Carpeta asfltica remanente: BCA I, Estabilidad 1600lb.
1. Calculo de factor regional y NT.
Rg= (P/3)0.25, cuando la pendiente es mayor al 3%.

Para este caso cuando la pendiente es menor o igual al 3%, Rg=1
NT=NT*Rg=>NT=2.3E6*1=2.3E6
2. Calculo del Numero Estructural Venezolano (NEV).
NEV=3.236*NT10 (0.094LogCBR-0,932)
CBR (0.533)
NEV/sr = 3.236*2.3E610 (0.094Log8-0,932) = 8

8(0.533)
NEV/ms = 3.236*2.3E610 (0.094Log20-0,932) = 7

20(0.533)
NEV/sb = 3.236*2.3E610 (0.094Log40-0,932) = 5

40(0.533)
NEV/b = 3.236*2.3E610 (0.094Log60-0,932) = 5

60(0.533)
Ahora, la estructura de pavimento final, sugerida para dar solucin al

problema de vialidad en el sector Milenio, es la siguiente:
Figura 11. Estructura Final del Pavimento Diseado.

CAPITULO V
LA PROPUESTA
Luego de analizar los resultados obtenidos a travs de las tcnicas de

recopilacin, se pudo determinar que es necesario, llevar a cabo el
diseo y ejecucin de la va del sector el Milenio, Municipio Maturn,
Estado Monagas. Hasta el momento el terreno que se presenta no posee
ningn trazado ni diseo que permita a la comunidad de este sector
contar con una estructura vial en ptimas condiciones que les permita el
paso tanto peatonal como vehicular a la zona.
El diseo que se propone, tiene la finalidad de plantear lineamientos

adaptados a las normas de vialidad que se utilizan en el pas (ASSHTO,
MINFRA, INTI) previendo las condiciones que necesita el acabado para
cumplir con los niveles mnimos de calidad que exigen la misma. Procurando
brindar confort, seguridad y durabilidad a la misma.
OBJETIVO GENERAL DEL DISEO

Disear la Estructura vial del sector el Milenio, Municipio Maturn, Estado
Monagas, con el propsito de proporcionar el paso tanto vehicular como
peatonal a la zona.
JUSTIFICACION DEL DISEO
Con el desarrollo del proyecto de diseo geomtrico en el sector Milenio,

el beneficio principal es el ingreso y salida al rea estudiada, con el
propsito de mejorar la calidad de vida de sus habitantes y sus servicios
pblicos. En lo que respecta a los clculos de diseo se implementaron
las ASSHTO y el Mtodo MTC-82 para la estructura del pavimento, lo
cual permite indicar que la vialidad ser diseada con requisitos de
calidad en cuanto a su estructura, diseo y duracin. A travs de este
podemos utilizar parmetros como la determinacin de las cargas
equivalentes en el periodo de diseo, el efecto de la topografa, los
valores de los CBR de los distintos materiales y el valor del NEV
(Numero Estructural Venezolano). Adems de esto permite la
incorporacin de nuevos parmetros de diseo tales como: la
temperatura y las caractersticas de las mezclas.
Cabe destacar que con el desarrollo del diseo no solo benefician a los
habitantes del sector el Milenio, sino a la comunidad en general, ya que
permite la comunicacin de este sector con las comunidades cercanas
como lo son el sector el Esfuerzo y la calle el tubo, as mismo la
comunidad puede obtener beneficios en cuanto a la disminucin de
dinero que deben pagar los habitantes de la misma para que el
transporte pblico le preste un mejor servicio. De igual manera al mejorar
la vialidad, se revaloriza las propiedades habitacionales ubicadas en esa
comunidad tambin es ms llamativa la inversin social y comercial.
CONCLUSIONES
El propsito de plantear un diseo geomtrico y estructural para el sector

el Milenio, permiti establecer las siguientes conclusiones:
- Para poder establecer el diseo geomtrico fue necesario conocer la
situacin actual del sector el Milenio, criterio adoptar para darle
solucin al problema que se est planteando como lo es la falta de
vialidad en funcin de los objetivos establecidos.
- Al realizar el levantamiento topogrfico se pudo conocer que el sector
cuenta con un total de 3 calles y 7 transversales. La topografa se
caracteriz por ser aparentemente plana sin variaciones importantes.
- El estudio de suelos permiti conocer la capacidad portante del
terreno, a travs de este estudio se determin que ste posee un CRB
de 6%, valor que hace que sea innecesario un mejoramiento de
suelos a nivel de subrasante, bastar con la compactacin del suelo a
95% de la densidad mxima seca expresada en el ensayo de Proctor
modificado.
- El diseo estructural del sector Milenio, se realiz de acuerdo a la
obtencin de cada uno de los objetivos especficos como lo fue el
conteo vehicular mediante el mtodo de muestreo aforo manual de los
datos arrojados por los estudios de suelos los cuales fueron datos
esenciales para el clculo de los espesores de cada una de las capas.
- Para el clculo del diseo de esta estructura de pavimento se utiliz el
mtodo Venezolano MTC-82, ya que a travs de este podemos utilizar
parmetros como la determinacin de las cargas equivalentes en el
periodo del diseo, el efecto de la topografa, los valores de los CBR
de los distintos materiales y el valor del NEV.
RECOMENDACIONES
Una vez terminado el trabajo Especial de Grado como requisito parcial

para optar el ttulo de Ingeniero Civil, se cumplen algunos parmetros a
seguir para la realizacin de dicho diseo:
- Se recomienda a los organismos competentes que tomen en cuenta la
posibilidad de realizar este proyecto y de esta manera contribuir a
mejorar la calidad de vida de los habitantes q concurren en el sector
Milenio, Municipio Maturn Estado Monagas.
- Realizar estudios de suelos adicionales con el fin de comprobar los
valores ya obtenidos.
- Antes de la colocacin de la capa asfltica en caliente se recomienda
colocar los sistemas de recoleccin de aguas residuales y acueducto
al sector Milenio para evitar el rompimiento de las capas.
- Verificar que los espesores de la carpeta de rodamiento cumplan con
lo calculado anteriormente en la propuesta de Trabajo de Grado.
- Tomar en cuenta las normas y reglamentos mencionados en las bases
legales y cumplir con los clculos presentados con el fin de garantizar
el diseo.
- Por ltimo, se sugiere el seguimiento de las estipulaciones de la
norma COVENIN 2000:1987 Sector Construccin, Especificaciones,
Carreteras, especficamente los captulos IV, V y VI que abordan
ampliamente los aspectos constructivos correspondientes al cuerpo de
la carretera y otros dispositivos adicionales como aceras y brocales.
REFERENCIA BIBLIOGRAFICA
Bentez R. Medina A. (2004) Diseo geomtrico de carreteras. Cuba.
Bentez R. (2007) Topografa para ingenieros civiles la Habana. Editorial
pueblo y educacin 2 tomo, Cuba.
Carciente, Jacob. (1980) Carreteras (estudios y proyectos).
Cartelan, E. Trazo y construccin de una carretera. Mxico. En internet.
Gaceta Oficial N 5.420 (1998) Reglamento de la ley de trnsito terrestre.
Gaceta Oficial N 37.332 (2001) Ley de trnsito y transporte terrestre.
Hurtado de B. (2008).
Manual de la UPEL (2006).
Manual de Trabajo Especial de Grado (Septiembre 2006). Caracas.
Manual de vialidad urbana del Ministerio de Desarrollo Urbano.
Ministerio de transporte y comunicaciones Venezuela. (1997) Normas Para
el proyecto de carreteras.
MTC (1985) NORVIAL 1-I.
MTC-OEA (1991) Manual interamericano de dispositivos para el control del
trnsito en calles y carreteras.
MTC. (1997) Norma sobre el contenido y presentacin de los proyectos de
vialidad.
ANEXOS
Anexo A
Levantamiento Topogrfico.
Anexo B
Perfiles Longitudinales
Anexo C
Estudio de Suelo

Tesis Vialidad

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REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA

DISEO GEOMTRICO Y ESTRUCTURAL PARA LA VIALIDAD DEL

Autora: Norgelia Gascn

Maturn, Diciembre 2016.

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LNEA DE INVESTIGACIN: VIALIDAD

Autor: Br. Norgelia Gascn

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Tiene el propsito de dar a la investigacin un sistema coordinado y

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Es el conjunto de operaciones que se necesita realizar para poder

Estudio de ruta para el trazado de carreteras

El proceso de estudio del trazado de una carretera implica una

Los organismos oficiales en Venezuela clasifican las carreteras rurales de

Es cualquier espacio de dominio comn por donde transitan los

Clasificacin funcional de las vas

Es el nmero de vehculos que pasa por un punto a lo largo de una

Al proyectar una carretera o calle es de vital importancia que se conozcan

Es aquel que no cambia su ruta por la ejecucin de un proyecto.

Es el fenmeno causado por el flujo de vehculos en una va, calle o

Diseo geomtrico de las vialidades

Es la tcnica de ingeniera civil que consiste en situar el trazado de una

El suelo est compuesto por minerales, materia orgnica, diminutos

Los suelos limosos

Suelos humferos (tierra negra)

Por caractersticas fsicas:

Caractersticas de los suelos

Importancia del estudio de suelo en el diseo de pavimentos

La metodologa seguida para la ejecucin del estudio de suelos,

Es la capa constituida por uno o ms materiales que se colocan sobre el

Los diferentes mtodos de diseo, como AASHTO 93, 98 y PCA 84,

Capas del Pavimento flexible

Esta es la capa superior y la capa que entra en contacto con el trfico.

Es la capa situada en la superficie del pavimento y tiene como funcin

Capa de material seleccionado

Su funcin principal es evitar que se produzca el fenmeno de surgencia

Unidades del diseo

Controla las unidades que se utilizan en los diseos. Cuando se cambia

Factores que influyen en el diseo de un pavimento

Entre los factores que influyen en el diseo geomtrico de carreteras se

El trfico medio diario

Las condiciones topogrficas de la regin

Segn las condiciones topogrficas, se pueden definir tres tipos de trazados:

Trazado por las divisorias de las aguas

Figura 2. Trazado por las divisorias de las aguas

Trazado perpendicular a la divisoria

En las bases legales se incluyen todas las referencias que soportan el

Constitucin de la Repblica Bolivariana de Venezuela

Artculo 128. El estado desarrollara una poltica de ordenacin del

Minfra (Ministerio de Infraestructura) Normas y procedimientos

Artculo 23. Las carreteras, puentes y autopistas cuya conservacin,

Normas para el proyecto de carreteras, MTC 1985;

Establece principalmente los procedimientos e indicaciones para la