Novedoso sistema de transporte en

Heathrow
Es un sistema basado en pequeas cabinas que tienen capacidad para unos 4 o 5
pasajeros y viajan a unos 40 km/h. En principio sern el medio de transporte bsico en
el terminal 5 del aeropuerto londinense, inicialmente entre los estacionamientos y
posteriormente en todo el aeropuerto.

Ser adems un experimento para ver su factibilidad de ampliarse a ciertas zonas de la

ciudad.

La construccin e implementacin de este revolucionario sistema de transporte

ecolgico an no ha finalizado y actualmente dos de sus carros se encuentran en
exhibicin en el Museo de la Ciencia de Londres, en el marco de las celebraciones de
su centenario y de forma previa a su puesta en marcha. Sin embargo, la inversin de casi
50 millones de euros realizada para este sistema en Heathrow, comenzar a funcionar
en los prximos meses.
Su nombre ULTra PRT incluye las palabras Personal Rapid Transit para ilustrar una
tendencia a tener mayor accesibilidad, flexibilidad y confort para el viajero dentro de
parmetros ecolgicos ms actuales.

Entramos en el aeropuerto de Madrid para entender cmo funciona el

sistema de transporte de equipajes

El pasado jueves comenz la jornada de puertas abiertas

en el Aeropuerto Adolfo Surez Madrid-Barajas. Una
oportunidad que nos ha permitido saber cul es el
proceso que sigue una maleta desde los mostradores de
facturacin hasta llega al avin

Nos hemos acercado hasta aqu porque es el sexto ao que el aeropuerto de Madrid
abre sus puertas para permitir que el pblico conozca sus caractersticas y el
sistema de procesamiento de los equipajes. Hacen visitas guiadas y hoy somos 25
personas las que hemos acudido a la cita con Gustavo, el gua que nos va a acompaar
esta maana. Nos reparte chalecos reflectantes naranjas y una tarjeta con nuestra
identificacin y, tras darnos la bienvenida, comenzamos la ruta.
El aeropuerto, incluyendo sus cuatro terminales, ocupa 4.000 hectreas y tiene cuatro
pistas de despegue y aterrizaje. Es el quinto aeropuerto con mayor trnsito de Europa,
por detrs de Londres, Pars, Frankfurt y msterdam y opera, de media, 1.000 vuelos
diarios.

Bajamos dos tramos de escaleras y llegamos al tren que conecta la T4 con su terminal
sattile, dedicada a vuelos internacionales. Dejamos a nuestra espalda el tren, cargado
con pasajeros y miembros de tripulacin, y atravesamos una puerta metlica que nos
lleva hasta la trastienda del aeropuerto. Tres plantas subterrneas donde el calor es
intenso, ya que las mquinas que se encargan de la distribucin del equipaje estn en
pleno funcionamiento.

Aqu vemos las maletas que ya han pasado por el detector de metales y estn siendo
trasladadas a cada uno de los aviones. Observamos, desde una plataforma situada en lo
alto de la planta menos dos del aeropuerto, como cada maleta viaja en una bandeja
individualizada, llegando a su destino con aparente facilidad y escrupulosa
organizacin.

Salimos nuevamente a la superficie y pasamos por la sala de recogida de maletas, donde

vemos cmo los pasajeros esperan impacientes la llegada de su equipaje. Atravesamos
la puerta de salida. Esa puerta que te regala miles de miradas de alegra y emocin;
la mirada de los familiares y amigos que buscan entre las cabezas una cara
conocida.

A nosotros no nos espera nadie, ms bien todo lo contrario. Aqu termina la visita. Hora
de quitarnos los chalecos y despedirnos de nuestros compaeros, de Gustavo y de
Esther. Nosotros nos vamos, eso s, sin dejar de pensar que el Aeropuerto Adolfo
Surez Madrid-Barajas gestiona, de media, ms de 16 millones de maletas de
salida al ao, lo que supone ms de 45.000 maletas diarias.

Sistemas de transporte

Daifuku proporciona una amplia variedad de productos para abordar las necesidades de
entrega y produccin, que cada vez son en cantidades y lotes ms pequeos debido a la
diversificacin y la complicacin de las necesidades de los consumidores. Nuestros
productos no solo mejoran la eficiencia sino que ofrecen servicios de transporte ptimos
de alta confiabilidad y funciones que no daarn los productos. Tambin ofrecemos
sistemas de transporte que satisfacen las necesidades de miniaturizacin de los
semiconductores y las necesidades de refinamiento de los paneles de vidrio, sistemas de
automatizacin de fbricas para casi todos los procesos de las plantas automotrices y
sistemas de transporte para manejo de equipaje en aeropuertos. Daifuku contribuye a la
modernizacin de la logstica mediante la reduccin de costos y tiempo.
Manufactura y distribucin
Sistemas de transporte
Ofrecemos varios tipos de transportadores, que incluyen cintas transportadoras para
cargas pesadas, transportadores tipo rodillo para cajas, transportadores de acumulacin,
y transportadores de cinta inclinada. Nuestros productos se pueden acomodar
flexiblemente a las caractersticas y a los requisitos de instalacin de las cargas de los
clientes. Los transportadores forman un sistema de transporte ptimo en combinacin
con nuestro equipo perifrico y de almacenamiento automatizado, que incluye
dispositivos de clasificacin y recoleccin.

Ms informacin (ingls)

Vehculo de guiado automtico

Daifuku ofrece vehculos de guiado automtico, incluidos el FAV que opera sin rieles, el
FAC y los vehculos de transferencia de clasificacin (STV) que funcionan sobre rieles,
y el Space Carrier (SPC) con sistema de monorriel areo. El FAV puede desplazarse en
forma lateral y diagonal mientras que el STV se puede combinar con el almacenamiento
automatizado para crear un sistema compuesto avanzado. Puesto que el SPC hace ms
efectivo el uso de los espacios en el techo, aporta flexibilidad para armar varias
disposiciones.

Ms informacin (ingls)

Lnea de produccin de sala limpia

Cleanway

El sistema de monorriel areo Cleanway (CLW-07II) se usa para transporte dentro del
compartimiento y entre compartimientos. Gracias al transporte de alta velocidad de
hasta 200 m por minuto y el funcionamiento de fusin y diversificacin que no se
detiene, el CLW-07II puede transportar objetos directamente sin pasar a travs de un
sistema de almacenamiento usando un sistema de suministro de energa sin contacto que
proporciona energa a la carretilla.

Ms informacin

Cleanway para transferencia de retculos

Debido a su bajo perfil, Cleanway se usa mucho para la transferencia de retculos. Se

usa un sistema de suministro de energa sin contacto para proporcionar energa a la
carretilla. El transporte de alta velocidad de hasta 200 m por minuto y el funcionamiento
de fusin y diversificacin que no se detiene son posibles.

Ms informacin
Clean Space Carrier y Clean AGV

El Clean Space Carrier con monorriel areo y el Clean AGV con sistema guiado por riel
de Daifuku trasportan casetes entre apiladores limpios. Tambin suministran casetes a
los dispositivos de produccin. Adems, Daifuku manufactura un transportador de
casetes denominado Clean Lifter y su equipo de transferencia perifrica. Los productos
se personalizan segn el diseo del centro del cliente.

Ms informacin

Lneas de produccin automotriz

Sistema de transporte sin cinta "Flexible Drive System

El sistema Flexible Drive System (FDS) es un sistema de transporte sin cinta que
traslada los productos con rodillos que empujan el transportador anterior. Es un
transporte lento pero estable y es el mejor en las lneas de procesamiento y ensamblado.
Las lneas de transporte flexible se crean usando mltiples rodillos giratorios. Este
sistema es ideal para reducir el ruido y crear un ambiente de trabajo agradable.
Sistema monorriel electrificado - Ramrun

El Ramrun es el producto ms vendido de Daifuku. Transporta automviles que se

encuentran en distintas etapas de la produccin dentro de una fbrica. Puede usar
monorriel areo o sobre el suelo. Hay opciones disponibles para montar unidades de
transferencia de carga y de elevacin. El modelo Ramrum HID (suministro de energa
sin contacto) es ideal para lograr un funcionamiento limpio y silencioso. Tambin se
recomienda para entornos hmedos y polvorientos.

Sistemas de cintas transportadoras

Los sistemas de cintas transportadoras areas y sobre el suelo de Daifuku usan carritos o
la tecnologa Magic de Daifuku. Son sistemas slidos y confiables que se pueden usar
en varios entornos. Los usos incluyen situaciones muy severas, como el transporte de
cargas de peso pesado y medio, y trabajos de revestimiento.
Sistema de prueba de motores

Este sistema cumple una funcin importante en la verificacin exhaustiva y la mejora de

la calidad de los motores, que se puede denominar el corazn de los automviles y las
mquinas. Proporcionamos sistemas integrales que cubren todos los procesos, incluidas
las preparaciones de prueba, las pruebas y las distintas mediciones de datos y las
transferencias perifricas de esos procesos. La mesa para motores, que no usa fuego, y
el equipo de prueba para EV (vehculos elctricos) tambin estn disponible.

Sistema de pintura - E-DIP

El sistema E-DIP es un sistema de transporte que puede cambiar libremente el ngulo de

la carrocera de un auto dentro de un tanque de agua o pintura durante los procesos de
revestimiento, lavado o pintura intermedia. Esta tecnologa mejora la calidad del trabajo
de revestimiento y reduce la duracin del proceso.

Sistemas de manejo de equipaje en aeropuertos

Cinta transportadora

Este es un sistema de transporte estndar que puede transportar equipaje de distintos

tamaos y formas. Las cintas transportadoras de Daifuku se usan mucho en aeropuertos
de todo el mundo. Las unidades de clasificacin horizontal y vertical se pueden instalar
para armar distintos diseos con diferentes fines.
Clasificador con charola basculante

Cada maleta se coloca en una charola que est fija a una cinta transportadora. Las
charolas se inclinan para descargar la maleta segn el destino, logrando un alto nivel de
rendimiento en la clasificacin. Hay unidades curvas y verticales que permiten realizar
un diseo de tres dimensiones.

Sistema de charolas de equipaje

Funciona a una velocidad de 600 m por minuto y es el sistema de transporte ms rpido

del mundo. Cada maleta se coloca en una charola especfica con una etiqueta RFID, y la
maleta y la charola son controladas como una unidad para evitar que esta maleta se
pierda. El sistema se puede combinar fcilmente con un sistema de almacenamiento
automatizado para un almacenamiento provisional. El sistema de charola de equipaje de
Daifuku es ptimo para aeropuertos grandes e internacionales.

Ms de 12.000 equipajes a la hora se trasladan diariamente a travs de cintas

transportadoras y bandejas de alta velocidad por debajo del edificio de la Terminal T4
del aeropuerto de Madrid-Barajas. Hablamos del Sistema Automatizado de
Tratamiento de Equipajes (SATE), una obra de ingeniera diseada por Siemens cuya
instalacin ha supuesto una inversin de 300 millones de euros.
 En la actualidad, el SATE de la T4 de Barjas es el ms avanzado de Europa y el de
mayor capacidad de procesamiento de equipajes

Por Jos M Pars. Fotos Alicia Ruz. Un gigantesco "scalextric" subterrneo de cerca
de 115 kilmetros de longitud recorre las profundidades de la Terminal T4 de Barajas, y
de stos 93 kilmetros de cintas transportadoras que trasladan los equipajes entre los 2,5
kilmetros de distancia que separan la Terminal T4 y el Satlite T4S, con 16 canales:
ocho de alta velocidad (10 m/s) para equipajes en conexin de salida y entrada, y ocho
convencionales (2,5 m/s) para equipajes con destino final.

El SATE da servicio a las ms de 600 operaciones diarias que se levan a cabo en la

Terminal T4 (vuelos domsticos y Schengen) y Satlite T4S (vuelos internacionales y
algunos Schengen), y que representa el 62 por ciento del total de los equipajes que se
facturan diariamente en el aeropuerto de Madrid-Barajas; el porcentaje restante
corresponde a tratamiento de equipajes que procesa el SATE instalado en las Terminales
T1, T2 y T3. Operativo desde 1998, ste tuvo que ser adaptado a las limitaciones de sus
instalaciones.

Segn nos explica Fernando Ramos, jefe de instalaciones especiales de AENA,

La caracterstica principal del SATE de la T4 es su mxima automatizacin

como hub de conexin, reservando los procedimientos manuales para las
situaciones grandes contingencias como averas en los sistemas
informticos, atascos en alguna cinta o roturas de un motor; y salvo esas
circunstancias, el sistema debe reaccionar siempre automticamente, y eso
es muy importante.

La funcin principal del SATE de la T4 de Madrid-Barajas son las conexiones. Dispone

de 176 mostradores de facturacin; dos lneas de equipajes especiales; seis lneas de
transferencia; 12 hipdromos de formacin donde se
recoge el equipaje para llevarlos a los aviones; cuatro
estaciones de codificacin manual para lectura manual
y tres niveles de inspeccin de equipajes.

Cuando el equipaje facturado entra en el sistema con su

etiqueta de cdigo de barras de diez dgitos, incorpora
un mensaje asociado en el cual est identificado el
pasajero y su destino final. Todo ello cumpliendo con
todas las normativas de seguridad y con el tiempo
suficiente para ser cargado en la bodega del avin.

Maletas que no llegan

Sin embargo, como nos comenta Juan Puertas, jefe de
Anlisis y Desarrollo del Proyecto SATE,

Hay muchos factores que pueden afectar a que el equipaje llegue tarde a su
destino; bien por haberse salido de su bandeja, por ser un equipaje muy
redondo o porque el personal de seguridad requiera ms tiempo para
inspeccionarlo. Pero en cualquier caso conocemos el recorrido que ha hecho
ese equipaje bien sea a travs de cintas convencionales o en bandejas de
alta velocidad.

El recorrido de cada pieza de equipaje est controlado en todo momento

El SATE de la T4 procesa cerca de 13 millones de equipajes al ao, que sumados a los

del SATE de las Terminales T1, T2 y T3 del aeropuerto sita la cifra total por encima de
los 22 millones de equipajes al ao, y lgicamente algunos se pierden, en su mayora en
vuelos de conexin; un 2 por ciento por averas. Sin embargo -explica Juan Puertas-,
El SATE jams llevara un equipaje a otro vuelo distinto al previsto su la
etiqueta, slo es posible por error humano de la compaa de handling, por
no seguir con los procedimientos. El principal problema del sistema SATE es
que las maletas una detrs de la otra, y un simple atasco en un punto de
distribucin te genera un gran bloqueo, y en ese momento tienes que
decidir por ejemplo, dejar 1.000 maletas en tierra para poder salvar las
10.000 siguientes; esa decisin tomada en tiempo real siempre es la ms
delicada porque sabes que esas 1.000 maletas, al separarlas del sistema, no
van a llegar a tiempo, en cambio si se consigue que las 10.000 siguientes
puedan llegara a la bodega del avin. Esa decisin de decir a esos pasajeros
que se van sin maleta, es lo ms estresante y lo ms difcil de esta
profesin. Barajas -prosigue Juan Puertas- tiene una franja de horas punta
muy concreta que va desde las 10:00 a las 12:00 horas en vuelos nacionales
y Schengen, y de 12:00 a 13:00 horas en internacionales a Suramrica y en
esos momentos el SATE de la T4 procesa entre 12.000 y 13.000 equipajes a
la hora, y no puedes fallar en esos momentos porque los vuelos tienen muy
poco tiempo de escala.

Control desde el CGA

El SATE de la T4 es, junto con el de la Termnal 5 del aeropuerto de Londres-Heathrow,

el ms vanzado de Europa

Respecto a los medios humanos que dispone el SATE, hay que destacar la mxima
coordinacin que se lleva a cabo desde el Centro de Gestin Aeroportuaria (CGA)
donde se encuentra una zona exclusivamente destinada para el seguimiento en tiempo
real de su operacin. En el CGA trabajan coordinadores y supervisores de Siemens y
AENA, as como personal de seguridad y de Iberia handling, en este caso por ser la
compaa que opera prcticamente en exclusividad en la T4, y a travs de monitores se
leva a cabo el seguimiento para garantizar el correcto funcionamiento de la instalacin,
sobre todo en cuanto a su mantenimiento. Asimismo, el CGA dispone de un plan de
contingencia que abarca todo tipo de procedimientos; desde fallos de comunicaciones
con el exterior hasta los que puedan producirse en puntos estratgicos de la instalacin y
que a travs de unos manuales se ponen en marcha una serie de actuaciones en las
cuales quedan perfectamente especificados las actuaciones a seguir en cada caso
concreto. Para el seguimiento de la operacin del SATE el aeropuerto cuenta con dos
reas de control de gestin independientes; una en el Centro de Gestin Aeroportuaria
de la T4, y otra ubicada en la sala en la T4S,

Mantenimiento
El proceso de formacin del personal de mantenimiento del SATE ha sido
difcil, sobre todo -apunta Juan Puertas- a la hora de encontrar el perfil
adecuado

Puesto que un aeropuerto es un generador de servicios, ms que un

generador de productos fsicos. Ha sido necesario cambiar esa mentalidad
de producto en s para centrarla hacia el servicio al cliente.

Por ello todo lo que se refiere a mantenimiento resulta vital para la operacin diaria del
SATE, cuyos trabajos, tanto preventivos como correctivos, se llevan a cabo por parte de
Siemens y sus contratas, quedando AENA como supervisor de los mismos mediante la
aplicacin informtica.

Andrs Pimentel, es el ingeniero de AENA responsable de procesar todos los datos que
genera el programa de mantenimiento de Siemens que es capaz de filtrar y extraer
informacin sobre las incidencias que se generan en el sistema.

Tenemos el listado de todas las anomalas que se producen en la instalacin,

como por ejemplo las averas de los volteadores de los equipajes; sabemos
cuntas averas se producen en un mes, y semanalmente nos reunimos con
Siemens para decidir qu actuaciones de mantenimiento se van a llevar a
cabo sobre la instalacin para mejorarla.

Cada seis horas aparecen las incidencias que se han producido en el SATE, y desde el
Centro de Gestin Aeroportuaria se establecen los procedimientos de actuacin a travs
de coordinadores y supervisores de AENA para a continuacin transferir a Siemens la
responsabilidad, bien sea el mantenimiento en tiempo real durante las 24 horas del da, o
aprovechando las dos nicas horas al da (desde las 02:00 a 04:00 horas) que el SATE
descansa, fundamentales para poder optimizar su utilizacin; pero en cualquier caso ello
obliga a trabajar contrarreloj sobre una instalacin diseminada por todo el subsuelo del
aeropuerto.

Trabajar en tiempo real en una instalacin de la magnitud del SATE -indica

Andrs Pimentel- es lo ms estresante de este trabajo, puesto que es una
instalacin de tales proporciones que hay que saber dominarla.
Ricardo Paredes, jefe de la Seccin SATE y responsable de operacin y mantenimiento,
recuerda que la puesta en marcha el SATE fue complicado y lleno de problemas
tcnicos que se han ido corrigiendo posteriormente.

En casi tres aos de funcionamiento hemos mejorado mucho el sistema,

pasando por un proceso de mejora continuo. El arranque nos llev a
descubrir muchas cosas que no funcionaban bien, como por ejemplo las
ruedas de las bandejas amarillas, y que sustituimos por completo; tambin
se tuvo que reforzar las bandejas con una chapa de acero porque la
estructura inicial no soportaba los impactos. Son mejoras que ha ido
implementando Siemens en colaboracin con AENA, y hoy se puede afirmar
que el SATE de la T4 es un referente en cuanto a transferencia tecnolgica
tecnologa para otros aeropuertos como, por ejemplo, el de Francfort.

Una de las bandejas amarillas cuyas ruedas hubo que cambiar

En la actualidad, el SATE de la T4 de Barajas, es junto al de la Terminal 5 de Londres-

Heathrow el ms avanzado de Europa, y a nivel mundial, se encuentra entre los ms
avanzados del mundo, y de caractersticas tcnicas muy similar al del aeropuerto de
Pekn o Dubai, tambin desarrollado por Siemens, pero, sin duda, en Europa es el que
tiene mayor capacidad de procesamiento de equipajes.

Este artculo se public originalmente en el nmero 317 de la revista Avin Revue

(noviembre 2008).
Mejoras en el Sistema de Equipajes del Aeropuerto de Barajas
La ministra de Fomento en funciones, Ana Pastor, ha comprobado en el
aeropuerto Adolfo Surez Madrid-Barajas, el funcionamiento del Sistema
Automatizado de Tratamiento de Equipajes (SATE), mediante el que se
identifican, distribuyen, transportan, clasifican, inspeccionan y almacenan
los equipajes antes de ser cargados en las bodegas de los aviones.

El aeropuerto Adolfo Surez Madrid-Barajas cuenta con dos SATE,

uno que da servicio a la T4 y su satlite y otro, a las terminales T1,
T2 y T3. De esta manera, se facilita la operacin y se ofrece al pasajero un
servicio que aporta mayor seguridad, velocidad y fiabilidad al
procesamiento de equipajes.

Actualmente, se estn ejecutando inversiones en esta infraestructura como

la construccin de un almacn de equipajes automatizados en la T1,
T2 y T3; el incremento de las reas de facturacin de estas terminales
integradas en el sistema automatizado; y la mejora de la auditora de los
procesos de entrada de equipajes de llegada procedentes de la T4S.

Calidad en el servicio

La gestin de equipajes centra una parte importante de los esfuerzos del

Aeropuerto Adolfo Surez Madrid-Barajas en el proceso de mejora constante
de sus servicios e instalaciones.

Muestra de la calidad y fiabilidad de su red interna de transporte de

equipajes, ya en 2011 el Aeropuerto se convirti en el primero de Aena en
obtener la certificacin de Calidad de Servicio en Sistemas Automtico de
Transporte de Equipajes y Sistemas Avanzados de Inspeccin de Equipajes
de AENOR.

Servicios para familias

Durante el recorrido, la titular de Fomento tambin ha visitado el parque

infantil de la zona de embarque de la T4.

El aeropuerto Adolfo Surez Madrid-Barajas cuenta con numerosos servicios

a familias entre los que destacan dos guarderas, filtros diferenciados para
pasajeros que viajan con nios, sillas de paseo gratuitas en zona de
embarque y 18 parques infantiles. Estos ltimos se inauguraron todos
durante el pasado ao 2015.
Nueva sealtica

En la actualidad, el Aeropuerto Adolfo Surez Madrid-Barajas desarrolla una

nueva estrategia de sealizacin en la que se ha contado con la
participacin de compaas areas, agentes handling y pasajeros, quienes
tienen la oportunidad de participar en su implantacin manifestando su
opinin y necesidades en encuestas y en un buzn abierto a sus
sugerencias.

Adems de reforzarse la sealizacin existente, se estn mejorando

mediante carteles y lonas de gran formato, planimetras de localizacin,
sealizacin dinmica y luminosa e isletas de informacin, entre otras, cuya
efectividad se analiza peridicamente en el grupo de trabajo especfico
creado a tal efecto.

Un servicio alicado
1
avion (Foto: Getty, )

Los sectores involucrados en el servicio areo de carga en Mxico coinciden:

es ineficiente. Pero difieren en las causas de origen. Para unos, los
problemas se derivan de la falta de infraestructura, especficamente, la falta
de un aeropuerto dedicado exclusivamente a esta operacin; para otros, es
una cuestin de carencia de polticas pblicas.

La carga area que se mueve en Mxico est concentrada en un lugar: el Aeropuerto

Internacional de la Ciudad de Mxico (AICM), adems el servicio est saturado en los
principales aerdromos, publica el suplemento de Logstica de la revista Manufactura.

Las cifras del servicio areo no alcanzan ni el 1% del total de la mercanca que se
mueve por todos los modos de transporte en Mxico: de las 847,151,000 toneladas que
se contabilizaron en 2010, slo 572,000 viajaron por aire. Pero esto no preocupan a las
empresas, ya que sealan que el valor de la mercanca que transportan es el fuerte de su
negocio, es decir, un servicio ms caro por ser mercanca de alto valor.

Lo que s preocupa son las otras cifras. Segn el Instituto Mexicano del Transporte, el
Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Mxico (AICM) acumula 40% del total de los
movimientos de carga nacional y 65% del movimiento internacional, lo que representa
ms del doble de la participacin de su seguidor ms cercano, Guadalajara, y cinco
veces ms que San Luis Potos y Monterrey, que son las terminales que siguen en la
lista de importancia.

"La infraestructura aeroportuaria est en niveles de saturacin en algunos aeropuertos,

como el de Monterrey, Guadalajara y el AICM", seala Juan Antonio Jos, consultor
independiente en la industria area y coordinador de Charters en la aerolnea Regional
Cargo.

Agrega que el AICM, aun con la ampliacin, raya en la saturacin pues si sigue el
crecimiento anual del 8%, su infraestructura actual da para mximo cinco aos,
situacin que observa tambin en el aerdromo de Cancn.

La mayora de los aeropuertos ya estn saturados, y tampoco existe planeacin area a

largo plazo, slo se hace por sexenio, cuando este sector requiere planear a 50 aos",
comenta Ingo Babrikowski, director general de la firma mexicana de mensajera
Estafeta.

Necesario, un aeropuerto de carga

2
carga De los cuatro principales aeropuertos del pas, slo se estima un
crecimiento en el de Guadalajara, gracias a que recientemente recibi
inversin en la parte aduanera. Y pasar de 100,000 a 300,000 toneladas de
carga anual. / (Foto: Getty, )

"Hay que ver la infraestructura que hay en Mxico que es muy pequea; el Aeropuerto
de la Ciudad de Mxico est saturado y es el nico que recibe carga a gran escala; estn
los de Guadalajara y Monterrey, pero no hay un aeropuerto planeado para carga", dice,
por su parte, Ingo Babrikowski, director general de la firma mexicana de mensajera
Estafeta.

El ejecutivo forma parte de del grupo sectorial que opina que dada la saturacin en el
sistema aeroportuario es preciso destinar mayor inversin en pistas, sistemas aduanales
y equipo para el desahogo de la carga.

Babrikowski agrega otra caracterstica de la ineficiencia actual en el servicio areo de

carga: la falta apoyo por parte de autoridades para desarrollar infraestructura.

Estafeta decidi hace varios aos establecer su hub (concentrador) en San Luis Potos,
pero tiene pendiente la construccin de 1,250 metros de pista, lo que le permitira recibir
aviones ms grandes y aumentar su productividad.
"Hemos invertido mucho en ese aeropuerto, pusimos la aduana que despus fue
entregada a la autoridad para la operacin", dice. En 2012 "se destinarn otros ocho
millones de dlares en la ampliacin del hub y en una plataforma para duplicar la
capacidad de 6,000 a 12,000 paquetes por hora, pero necesitamos una pista ms grande
para recibir aviones con mayor capacidad".

"Con la ampliacin se podrn recibir aviones del tipo 727 que tienen capacidad para 24
toneladas y los de cabina ancha de 90 a 120 toneladas, mientras que ahora el ms grande
que recibimos es de 15 toneladas", agrega Gerardo Rangel, gerente de Relaciones
Aeronuticas de Estafeta.

Otra empresa que ve saturacin es DHL Global Forwarding Mxico, algo que les
preocupa, pues su ritmo de crecimiento pas del 15% a 35% en los movimientos de
carga de la industria automotriz en los ltimos meses y mucha de esa mercanca se hace
por va area a travs de aeropuertos como el del DF, Guadalajara y Monterrey.

"La industria automotriz crece a un ritmo acelerado y vienen varias plantas ms a

instalarse al pas, si se mantiene el ritmo en unos aos la actual infraestructura
aeroportuaria ser insuficiente", dice Alex Graniewicz, director general de la empresa
logstica.

Injustificable, otro aeropuerto

3
avion carga Los pasajeros y la carga son indisociables, asegura Sergio
Ruiz, director general del Centro de Transporte y Logstica, quien adems
asegura es una frmula correcta en la industria. / (Foto: Getty, )

No hacen falta ms aeropuertos, pues en la lgica del negocio de la industria area los
pasajeros y la carga son indisociables", seala Sergio Ruiz, director general del Centro
de Transporte y Logstica.

"Hay un principio que marca que el remanente del avin se aprovecha para llevar la
carga. Es una frmula correcta de operacin de la industria, pues si nicamente se
movieran pasajeros y maletas se incrementara el costo del transporte areo", agrega.

Ruiz forma parte del otro grupo sectorial que considera que la infraestructura en Mxico
es suficiente, pero hacen falta polticas pblicas para eficientar la ruta logstica de las
mercancos y con ello evitar la concentracin que se tiene en slo cuatro aeropuertos del
pas.

Explica que ms de 65% de la carga se mueve en la panza del avin de pasajeros y

esto es parte de la operacin que se realiza a nivel mundial y no es exclusiva de Mxico.

Un ejemplo de ello es lo que hace Koppert Mxico, empresa holandesa que aprovecha
los vuelos directos de la aerolnea Volaris desde Quertaro a Cancn y Tijuana, pues no
slo les permitir cruzar el pas de frontera a frontera, sino que ayudarn a volar su
produccin de colmenas que comercializa entre los productores agrcolas, tanto del
noreste como del sur del pas, para reducir el impacto de fauna nociva en sus cultivos.

Koppert elabora los productores agrcolas en su planta ubicada en el municipio de El

Marqus en la entidad queretana y con ello evita los traslados terrestres hacia el
aeropuerto de la Ciudad de Mxico.

De la misma manera, la empresa se beneficia de las conexiones que ofrece el aeropuerto

de Cancn para importar materias primas y producto terminado de su matriz en Holanda
y recibirlos directamente en Quertaro, entidad ubicada al centro de Mxico, lo que
tambin les da una libertad logstica.

"La Ciudad de Mxico no justifica otro aeropuerto; Tizayuca tampoco es necesario, y en

dado caso que se construya, le pasar lo mismo que Toluca. Hay que dar apoyo a los que
ya estn, como Quertaro, Puebla, el mismo Toluca", refiere Juan Antonio Jos,
consultor independiente en la industria area y coordinador de Charters en la aerolnea
Regional Cargo.

El especialista tambin seala que el gobierno debera dotar de mejor infraestructura a

los aerdromos como el de Lzaro Crdenas, en Michoacn, pues ah se requiere
velocidad para vuelos de fletamento, no regulares, por la diversidad de mercanca y la
cantidad de carga que llega va martima.

Todo est en eficientar la logstica

4
logistica (Foto: Getty, )

"Para un pas como Mxico, la manera de incentivar la carga area tiene que ver con la
visin logstica de hacer convivir tres actores: pasajeros, mensajera y carga", comenta
Sergio Ruiz, director general del Centro de Transporte y Logstica "Si no hay
aeropuertos de carga dedicados es porque se depende de la masa crtica de mercanca,
pues no es lo mismo la cantidad de toneladas que recibe el aeropuerto de Memphis o
Louisville, e incluso San Luis Potos, donde estamos hablando de paquetera y
mensajera ms carga", justifica.

"Puedes llegar a un estado con un aeropuerto muy bueno, pero si no tienes carga
suficiente, no se justifica la rentabilidad de una ruta y con ello tampoco hay manera de
justificar toda la inversin que implica la instalacin de un aeropuerto", coincide Jos
Medina Blac, director general de WTC Confianza, compaa que opera carga va area
en los aeropuertos de Guadalajara y Puebla:

Aade que es necesario desarrollar infraestructura complementaria a los aeropuertos,

con terminales intermodales, pues ya hay aeropuertos en los centros industriales o
agrcolas ubicados en el pas, pues la carga que se predomina en el movimiento va
area en el pas es autopartes, electrnicos, perecederos, aeroespacial, farmacuticos y
de alto valor.
"En los lugares donde est esa industria hay aeropuertos, se requiere que los que hay
funcionen mejor, en carga se requiere equipamiento, plataformas y una mayor eficiencia
aduanal", dice Medina.

Incluso, dice, ya hay algunos que tienen cerca la infraestructura ferroviaria y requieren
slo terminales intermodales, o bien hay aeropuertos internacionales a los que basta con
darles volumen para tener crecimiento.

"Otra limitante es que el gobierno no apoya a las aerolneas mexicanas a tener un

crecimiento mayor al llegar a otros destinos. Por otro lado, no abre la Quinta Libertad
(derecho de una aerolnea de hacer escala en un pas intermedio para tomar o
desembarcar pasajeros y carga en su trayecto a un tercer pas).

"(Esto) tiene a todos atados de manos, no se pueden programar mayores vuelos por un
proteccionismo a las lneas nacionales pero por otro lado tampoco las apoyas a tener
mayores flujos de carga", dice Medina.

La propuesta para la carga area

5
pea nieto (Foto: Reuters, )

En el estudio Centros Logsticos de Carga Area, realizado a travs del Instituto de

Ingeniera de la UNAM por Juan Pablo Antn, Roberto Magallanes y Anglica Lozano,
se menciona que hay la suficiente capacidad en los aeropuertos de la Ciudad de Mxico,
Guadalajara, Cancn, Monterrey y Quertaro, en cuanto a la longitud de las pistas que
aseguran el potencial desarrollo de los gateways con aeronaves de fuselaje ancho. Esto
es una tendencia mundial, y por ello estiman una oportunidad al promover el desarrollo
de rutas full cargo transpacficas directas hacia Guadalajara, triangulando el retorno a
Asia por el aeropuerto de Los ngeles o bien directas hacia Quertaro, triangulando el
retorno a Europa por el aeropuerto de Chicago.

Adems de observar la necesidad de desarrollar un Centro Logstico de Carga Area

(CLCA) en Guadalajara o el DF, pero sobre todo Cancn, que puede ser un centro de
megadistribucin sobre todo a Centro y Sudamrica en particular para carga originaria
transatlntica.

"En un CLCA se puede agregar todo el valor que sea necesario en las cadenas de
suministro con segmentos de carga area que sea demandado por los cargadores a los
operadores logsticos", refiere Juan Pablo Antn.
Tambin propone integrarla en una poltica federal para el desarrollo de un Sistema de
Plataformas Logsticas en Mxico, pues se trata de un proyecto que trabajan
conjuntamente la Secretara de Comunicaciones y Transportes y la Secretara de
Economa, con el apoyo del Banco Interamericano de Desarrollo.

"El reto para los que toman decisiones en la perspectiva es difcil, porque no hay la
masa crtica para hacer aeropuertos especializados de carga y entonces se tiene
aberraciones polticas como Cargo City en el aeropuerto de Cancn, donde se gasta en
infraestructura y a la mera hora se desarrollan acciones que no dan el resultado
esperado", dice Sergio Ruiz, director general del Centro de Transporte y Logstica.

Ruiz confirma que con la infraestructura actual y con un plan logstico seguramente
resultara innecesario construir un aeropuerto ms, sino ms bien hay que disear una
dinmica a la carga area para aumentar el flujo.

Prevn duplicar capacidad de carga de

aeropuertos
El plan contempla el desarrollo de una zona franca para establecer operadores logsticos
que apoyen a las empresas de carga
Archivo | La Estrella de Panam

Se busca optimizar la capacidad actual de transporte de carga de Panam.

Jessica Tasn
periodistas@laestrella.com.pa

Panam pretende llegar a las 300 mil toneladas de carga en 2035, lo que significa
duplicar el movimiento existente actual, que es de aproximadamente de 150 mil
toneladas anuales en las terminales reas del pas, indic el vicepresidente comercial del
Aeropuerto Internacional de Tocumen, Franklin Carrillo.

Con el plan de expansin Panam puede ser competitivo en carga regional. Bogot, que
es nuestro principal competidor, tiene un sector de carga que maneja casi 250 mil
toneladas y nosotros queremos ir hacia all, por lo que replicaremos algunas cosas, al
tiempo que aprovecharemos nuestras ventajas logsticas, nuestro posicionamiento y
unas mejores condiciones climticas', enfatiz.

Carrillo seal que el plan contempla potenciar en el sector de carga unas 240 hectreas,
donde se incluye el desarrollo de una zona franca para establecer operadores logsticos
que apoyen a las empresas s de carga en reducir los costos y ser ms competitivos a
nivel regional. Tambin se estipula contar con diferentes reas dedicadas a diversos
modelos de negocios aeroportuarios', explic.

Actualmente unas 50 empresas, entre pequeas y grandes, operan el sector de carga

area en el pas, donde el principal operador es DHL.

Hay jugadores importantes, tambin como UPS y FedEx, cuyos ejecutivos evalan al
Aeropuerto Internacional de Tocumen como una oportunidad importante para establecer
sus principales operaciones.

Terminal de pasajeros

Segn el vicepresidente comercial de Tocumen, a finales de este mes o a inicios de

mayo tendrn listo el plan maestro de expansin, que incluye adems del crecimiento en
la terminal de pasajeros, oportunidades en el sector logstico en la terminal de carga.

ADPI, una subsidiaria del Aeropuerto de Pars, est asesorando a Panam en el plan
maestro con el que si se es eficiente en el manejo del mismo se pueden lograr cosas muy
importantes en los prximos 10 aos. Este plan debe ser aprobado por la junta directiva
de Tocumen y, como es una empresa estatal, debe cumplir ciertos procedimientos',
resalt.

POTENCIAL DE CRECIMIENTO

El plan contempla al 2035.

En Panam, 50 empresas operan en el sector de carga rea.

Entre las compaas que operan estn DHL, UPS y FedEx.

Carrillo inform que el plan contempla para la tercera terminal la compra de tierras
privadas que estn despus de la segunda pista, que es la ms nueva, porque con el
anuncio de la compra de ms de 60 aeronaves de Copa se tendr un crecimiento de 10
puertas ms dentro de tres aos.
Es importante tambin mencionar que estamos desarrollando el proyecto de la segunda
terminal, que es una ventana hacia los hubs del mundo', dijo Carrillo.

Para el representante de Tocumen, nosotros somos catalogados como el octavo hub ms

importante del mundo y queremos llegar a posiciones ms arriba, lo que lograremos
cuando tengamos la eficiencia suficiente para operar el aeropuerto y para poder llevar a
cabo nuestros planes de desarrollo, que deben contar con el apoyo, tanto del gobierno
como de las entidades, para poder terminarlos en el tiempo esperado'.

Carrillo puntualiz que la segunda terminal debe estar lista entre diciembre de 2017 y
marzo de 2018.

La administracin tuvo que hacer ajustes al plan inicial porque era independiente de la
terminal actual: no se conectaban sistemas y no se conectaban los pasajeros.

Tuvimos que hacer un plan para poder conectar los pasajeros y tenemos que hacer
muchas cosas que en el futuro va a necesitar el aeropuerto para poder seguir
manteniendo el mismo nivel de operaciones y los tiempos que son competitivos, que
nos permiten seguir creciendo y a Copa seguir siendo lder en la regin', resalt.

Es importante, acot Carrillo, que nosotros como aeropuerto obtengamos toda la

eficiencia posible porque somos un proveedor de Copa y mientras la aerolnea
panamea siga creciendo tambin podemos seguir de la mano creciendo como pas y
como centro logstico.

Detall que el aumento de $10 del impuesto en la terminal rea se hizo efectivo a partir
de enero y busca el desarrollo aeroportuario debido a las obras que tienen que hacer con
la segunda terminal y todas las extra que han tenido que invertir para poder adecuarla y
que sea eficiente, ya que el modelo que tena no iba a servir.

Adicionalmente, destac el funcionario, hicieron un estudio a nivel regional que arroj

que el aeropuerto panameo es bastante modesto en cuanto a lo que eran las tasas
aeroportuarias, por lo que estn avanzando hacia un nivel un poco ms alto, segn el
modelo de negocio e existente.

La arriesgada vida de las maletas en los aeropuertos

11:15
 Cuando una maleta entra en un
aeropuerto tiene que tener
cuidado con quin la traslada o
con los cambios de vuelo, puesto
que corre el riesgo de cambiar de
dueo o entrar en el olvido hasta
ser subastada. En una imagen de
archivo tomada en abril de 2006,
las maletas se acumulan en el
patio de tratamiento de
equipajes de la nueva terminal
del aeropuerto de Barajas tras el
fallo que se produjo hoy en el
sistema automtico de
transporte de equipajes, que
qued restablecido a lo largo del
da. EFE/MG

Cuando una maleta entra

en un aeropuerto tiene
que tener cuidado con quin la traslada o con los
cambios de vuelo, puesto que corre el riesgo de cambiar
de dueo o entrar en el olvido hasta ser subastada.
EFE La mayora de las maletas extraviadas se pierden en las conexiones de los vuelos,
algunas son subastadas si no se reclaman al cabo de un ao y, en algunos casos, son
robadas por los propios empleados de las compaas de carga, segn fuentes del sector y
organizaciones de consumidores.

En 2007, el sistema de localizacin de maletas internacional WorldTracer detect que el

49 por ciento de las maletas se perdieron en conexiones de vuelos, el 16 por ciento en la
carga y el 14 por ciento por "errores de etiquetaje, de eleccin o por medidas de
seguridad".

Sin embargo, Juan Luis Viton, director comercial de Swissport (empresa de handling
encargada de facturar y cargar los equipajes de Lufthansa, Air Europa o Swissair), sube
hasta un 95 por ciento las prdidas por conexiones, puesto que "el equipaje tarda ms
tiempo que su dueo en cambiar de avin".

La maleta tarda un mnimo de 45 minutos, segn Viton, en hacer el transbordo, ya que

tiene que pasar por procedimientos de distribucin y seguridad, sin contar el retraso que
puede haber acumulado el avin inicial.
EL RECORRIDO EN EL AEROPUERTO
El equipaje se traslada de facturacin a un rea de clasificacin donde se comprueba la
etiqueta de forma automtica o manual (en funcin del aeropuerto), pasa por un escner
y se carga en contenedores que lo llevan al personal de carga del avin.

Este personal introduce las maletas en la bodega, comprueba el registro de nombres de

los pasajeros y equipaje facturado y si el viajero no ha llegado al avin, saca la maleta
del mismo.

En el aeropuerto destino se separa a pie de avin el equipaje que va a otro vuelo del que
se queda en tierra, pero, si el avin es grande, vienen ya separados en contenedores
dentro de la aeronave.

Las maletas que se quedan en tierra son entregadas a los pasajeros y las que van a otro
vuelo se llevan a un rea de clasificacin en la que se separan en funcin de la lnea
area del siguiente viaje y se dirigen al rea de clasificacin de esa compaa.

Desde esta nueva rea de clasificacin se cargan en los contenedores y se llevan al

avin, aunque, en algunas conexiones, se dejan en tierra las maletas de los pasajeros que
ms posibilidades tienen de no llegar a tiempo hasta que estos llegan a la aeronave.

ALGUNAS SON ROBADAS O SUBASTADAS

Fuentes del sector explican que durante estos procedimientos algunas maletas son
robadas por los propios empleados de las empresas de carga, aunque los hurtos "se
reportan al sistema, junto con las roturas", y a menudo se realizan auditoras internas.

La compaa de handling Groundforce vende entre sus propios empleados las maletas
que nadie reclama al cabo de un ao y los beneficios van a ONGs, segn fuentes de la
propia empresa.

Iberia realiza una subasta pblica con este tipo de maletas y las ganancias se destinan a
cubrir "gastos de almacenaje y de subasta" y tambin van al Ministerio de Fomento, "tal
y como especifica la ley", segn la compaa.

Las lneas areas pueden penalizar a sus empresas de carga por deficiencias en el
servicio, pero, de todas formas, "deberan ser multadas por Aviacin Civil", segn
Rubn Snchez, portavoz de FACUA-Consumidores en Accin.

Snchez solicita datos estadsticos sobre este tema a la entidad del Ministerio de
Fomento, a la que acusa de "tardar aos en tramitar expedientes de reclamacin".

Aviacin Civil no es competente en prdida de maletas, cancelacin de vuelos o

retrasos, segn Rodrigo Mosquera, del departamento de Relaciones con los Usuarios de
la entidad.

"LAGUNAS" PARA RECLAMAR

An as, Mosquera reconoce que "hay muchas lagunas legales", puesto que la cantidad
mxima que se puede reclamar por prdida o daos en el equipaje es de 1.000 derechos
especiales de giro (DEGs, equivalente a 1082,60 euros) por pasajero, pero la ley no
indica la mnima.

En el momento en que no aparece la maleta, Aviacin Civil recomienda presentar un

parte de irregularidad de equipajes a la compaa area en donde se describe el equipaje,
y tambin una reclamacin por retraso.

Si pasados tres das no aparece, se pueden exigir los gastos de primera necesidad y,
aunque no hay normas establecidas, las compaas suelen pagar 50 euros por da,
durante dos das, pero no abonan nada si se ha llegado al lugar de origen.

Las empresas de handling intentan averiguar dnde se estrope o extravi la maleta

durante los cinco primeros das y en ese intervalo aparecen el 95 por ciento de los
equipajes.

Despus de ese perodo, se pasa el expediente a la lnea area, que considera la maleta
como perdida de manera oficial al cabo de veintin das desde su desaparicin, aunque
posteriormente sigue buscndola, ya que el sistema de deteccin WorldTracer est
preparado para localizarla durante los cien das siguientes.

QU SE PUEDE EXIGIR A LAS COMPAAS

Cuando la maleta es considerada como perdida, se debe presentar la reclamacin por
prdida y el pago de las compaas es en funcin de los kilogramos de equipaje
facturado, no de su contenido, salvo que el pasajero haya hecho una declaracin del
mismo antes de facturar.

Iberia abona como mximo 500 DEGs (531,30 euros) por maleta en vuelos nacionales y
17 DEGs (18,40) por Kg facturado en vuelos internacionales y, adems, paga la
cantidad que se detalle en la declaracin de valor previa a la salida del vuelo.

En el caso de deterioro de las maletas, Iberia arregla el dao o sustituye la maleta por
una similar, siempre y cuando el valor de la nueva no supere los valores mximos que
tiene establecidos para una prdida.

Illiana Izverniceanu, portavoz de la Organizacin de Consumidores y Usuarios (OCU),

asegura que tambin se pueden exigir hasta 900 euros a las compaas en juzgados de
primera instancia, con un procedimiento no verbal, sin gastos adicionales para el
demandante.

Una reclamacin de daos morales por prdida de maletas en un viaje de luna de miel
ha llegado a reportar 1.800 euros a una pareja, a pesar de que el equipaje se encontr
finalmente, segn el portavoz de FACUA.

Por aeropuertos, el londinense de Heathrow es el que ms maletas pierde y Barajas

extrava 15 por cada mil viajeros, mientras que por compaas, Iberia no encuentra 11,1
por cada mil pasajeros y Spanair 10,9, cuando la media del continente se sita en 15,5,
segn la Asociacin de Lneas Areas Europeas.

Aeropuerto
Singapur Changi

BEUMER Group gestiona el sistema de tratamiento de equipaje altamente especializado

en el aeropuerto Singapur Changi, uno de los aeropuertos ms avanzados del mundo.

Como eje principal de la navegacin area en el Sudeste Asitico, Changi es conocido

como uno de los aeropuertos ms avanzados y cmodos del mundo para los pasajeros.
El sistema de tratamiento de equipaje fue desarrollado e integrado por BEUMER
Group. El contrato de prestaciones de servicios de BEUMER Group incluye el
funcionamiento y el mantenimiento del sistema de equipajes en las terminales 2 y 3 del
aeropuerto Singapur Changi. BEUMER Group es exclusivamente responsable de su
ptima conservacin y funcionamiento, por tanto, de asegurar el concepto de una larga
vida til de los sistemas de tratamiento de equipaje.

La instalacin en la terminal 3 consiste de dos Crisplant S-3000E Tilt-Tray sorter con 44

deslizaderas de destinacin y una instalacin de transferencia de equipajes CrisBag de
10000 m de longitud entre las terminales que conecta las mismas a alta velocidad y
proporciona un almacn de equipaje temprano con el 100 % de seguimiento y
localizacin. El encargo incluye, adems, sistemas de control de proceso SCADA y la
instalacin de transportadores en la facturacin de equipaje, bandas transportadoras y
bandas transportadoras circulares para la entrega de equipajes, incluyendo 14 carruseles
de equipaje fabricados localmente.

La instalacin en la terminal 2 consiste de dos sorteres de bandeja basculante, sistemas

de introduccin automticos y estaciones de lectura (para cdigo de barra IATA de 10
dgitos), 16 sistemas de introduccin, cintas transportadoras y un almacn de equipaje
temprano para 2200 piezas de equipaje, un sistema de radioscopia HBS al 100 %
automtico para la integracin de la tcnica informtica y de control superior en el
equipo de mando del sistema de tratamiento de equipaje.

121 empleados de BEUMER Group se encargan del funcionamiento y la conservacin

de los sistemas de tratamiento de equipaje automticos en ambas terminales. Trabajan
las veinticuatro horas al da y siete das a la semana en el puesto de control de equipajes
y realizan tambin el mantenimiento preventivo necesario para garantizar la
disponibilidad de la instalacin y su rendimiento ptimo. En caso de interrupciones en
el sistema, el hardware se encarga de cambiar los sistemas de reserva de forma
automtica e inmediata.