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Modelo para el clculo de la tarifa


en equipos de transporte

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1 author:

Victor Cantillo
Universidad del Norte (Colombia)
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Econometric Modeling for the Analysis of Safety Perceptions in Passenger


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Modelo para el clculo de la tarifa
en equipos de transporte

Vctor Cantillo Maza'

Resumen

En este artculo se propone un modelo sencillo para evaluar la estructura de los costos de los
equipos comnmente empleados para el transporte de bienes y/o personas. Es, por tanto, una
gua metodolgica que brinda una descripcin de las variables que inciden en la determinacin
de las tarifas. Es claro que cada modo de transporte tiene sus propias particularidades, por lo
cllal el lector al final del artculo encontrar algunas consideraciones para algunos casos
concretos. Se destaca la importancia de obtener una informacin con/jable acerca de las
caractersticas operacionales de los veh{culos para lograr una acertada evaluacin de los costos.
Palabras calves: Transporte, costos, tarifa.

Abstract

This paper aims lo propase a simple model for eva/uating the structure 01costs 01equipments
commonly Itsed lo carry goods and/oy persons. It IS tlzerefor a methodologcal guideUne which
provides a descripton 01 the variables that impinge on determining lares. It is elear that each
kind 01 transportation has ls own eatures, ond as a consequence the reader wiIl faund sorne
considerations for sorne particular instances al the end 01 the paper. It ;5 highlighted the
mportanceofobtainng reliable information aborlt vehicleoperational characteristics in arder
lo obtain an accurate casi evaluation.
Key words: Transportation, costs, fare.

El equipo de transporte es una inversin anlisis cuidadoso que considere todas


que debe producir una rentabilidad ra- las variables que intervienen enla estruc-
zonable. Para lograrlo se debe hacer un tura de costos, a fin de determinar el
flete o la tarifa unitaria .
. Ingeniero Civil, Universidad del Norte; ma-
gister en Ingeniera de Trnsito y Transporte, Uni- Debe aclararse que no hay un mtodo
versidad del Cauca. Director del Programa de Inge- nico para el clculo o estimacin de los
niera Civil, Universidad del Norte; coordinador de
costos; adems, las condiciones en qUE:
la Especializacin en Vas y Transporte de la misma
universidad. (E-mai/: vcanti/l@uninorte.edu.coJ operar la mquina -a veces muy dif-

Ingeniera & Desarrollo. Universidad del Norte. 5: 33-41, 1999 33


ciles de cuantificar- tienen una inciden- 1.2 Vida econmicamente til
cia significativa. La mejor gua que pue-
de tener el propietario o administrador Es claro que una mquina en la medida
son las estadsticas de los equipos que en que es utilizada sufre desgaste en sus
ha operado anteriormente, por lo cual piezas, lo cual ocasiona que cada vez
es una muy buena prctica que cada sean mayores los costos de operaria.
mquina tenga su correspondiente bit- Hay un momento en que es ms econ-
cora o diario en el que se registren los mico o conveniente remplazarel equipo
costos da a da. viejo por uno nuevo; esemomentodeter-
mina que la mquina ha llegado al fin
A continuacin se presenta un mo- de su vida til (n). En sntesis, puede
delo que permite la estimacin de la definirse la vida econmicamente til
tarifa en los equipos de transporte. Evi- de una mquina corno el tiempo durante
dentemente, la confiabilidad de la esti- el cual es capaz de trabajar con unrendi-
macin es extremadamente sensible a miento econmicamente justificable. En
la calidad de la informacin de que se un artculo publicado en la edicin an-
dispone, y de las condiciones en que terior de esta revista se propone un
operar la mquina. En primera instan- mtodo para determinar la vida til de
cia se discuten algunos aspectos perti- los equiposl En el caso de Colombia, el
nentes a la naturaleza de los costos; Ministerio de Transporte ha definido
seguidamente, se presenta la metodolo- en 20 aos la vida til de los equipos de
ga, y por ltimo se sintetizan algunas transporte (buses, camiones, taxis). Este
recomendaciones especficas para dis- valor, que para estndares internacio-
tintos modos de transporte. Debe acla- nales es alto, puede utilizarse como una
rarse que se enfatiza en los modos de gua. No obstante, en el caso de los
transporte terrestre. vehculos livianos (es el caso de los taxis)
se recomienda considerar una vida til
1. CONCEPTOS PREVIOS de 10 aos.

1.1 Costo del equipo 1.3 Utilizacin del equipo

El valor de adquisicin del equipo (Vo) Debido a que en la estructura de costos


expresado en pesos considera el valor hay unos de naturaleza fijos, que deben
de la mquina en moneda extranjera en distribuirse entre las unidades prod uci-
el puerto del embarque; los fletes y segu- das por la mquina, es necesario evaluar
ros martimos; el pago de impuestos la utilizacin efectiva, expresada como
para su nacionalizacin; la tasa de cam- las horas o das que el equipo trabaja
bio al da y los costos de matrcula ante
el organismo de Trnsito y Transporte
I CANTIL LO, Vctor. Reemplazo econmico de
(costo de matrcula). Tambin debe con- los equipos. Revista 1I1gclliera y Desarrollo. Uninorte,
siderar los costos de accesorios. 1998.

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durante el mes o durante el ao (son el esquema tradicional de clasificar los
stos los perodos de tiempo habitual- costos entre directos e indirectos. Los
mente considerados en el anlisis). Es costos directos son todas aquellas ero-
comn, en el caso del equipo de trans- gaciones efectuadas exclusivamente
porte, que ste trabaje entre 24 y 28 das para el proceso productivo; es decir,
al mes; los restantes das est cesante, pueden observarse en el producido y
en mantenimiento o reparacin. As son directamente imputables al trabajo
mismo, es necesario evaluar las distan- realizado. Los costos indirectos son aque-
cias recorridas y el nmero de viajes llos gastos generales que son necesarios
realizados anual o mensualmente y la para la buena marcha del proceso pro-
ocupacin de la mquina en cuanto a ductivo, pero que no pueden ser consi-
bienes y I o personas movilizadas. derados corno gastos directos. Es desea-
ble que los costos indirectos no sean
1.4 Valor de salvamento o rescale del demasiado elevados, pues se pierde
equipo competitividad.

Es el precio que tiene la mquina una 2.1 Costos directos


vez culminada su vida til (S). Su valor
vara desde el costo del hierro represen- Los costos directos son ms fciles de
tado en el peso de la mquina vendida identificar y de medir que los costos
como cha tarra hasta, en algunos casos, indirectos. Los costos directos pueden
el 60% del valor inicial. El valor de clasificarse en costos fijos y variables.
rescate depende del tipo de equipo, de
su estado, de su escasez, de las condicio- Costos fijos son aquellos que no
nes locales de la industria del transporte dependen del volumen producido. Por
y, en sntesis, de la oferta y demanda de lo tanto se incurre en ellos aunque no se
los equipos (mercado). La prctica norte- produzca nada; es decir, aunque el equi-
americana comn es asignar un valor po no est trabajando. Son ejemplos de
de salvamento nulo (0% del valor de costos fijos (en la evaluacin de costos
adquisicin). En el caso colombiano, de equipos tambin se conocen corno
este valor usualmente se asume entre 5 costos de propiedad) los pagos por rentas,
y 30% del valor inicial, siendo ellO y el los pagos de intereses, la depreciacin,
20% los valores ms utilizados. No y los sueldos ysalarios del equipo huma-
obstante, la mejor fuente para esta infor- no y bsico.
macin es un anlisis de los valores
determinados por el mercado de equi- Por otra parte, los costos variables
pos. varan directamente con el volumen de
la produccin. Es claroqueen tanto ms
2. ESTRUCTURA DE COSTOS se produce, se incurre en ms costos
variables (tambin llamados costos de
La estructura de costos propuesta sigue operacin o de consumo). Ejemplos de

Ingeniera & Desarrollo. Universidad del Nort~. 5: 33-4], 1999 35


costos variables son los costos de man- toneladas, toneladas-kilmetros, pasa-
tenimiento y el consumo de combus- jeros-kilmetros, etc.) y en la ordenada
tible y lubricantes. los costos directos totales. Se observa
que los costos fijos son constantes, en
La figura 1 muestra la incidencia de tanto que los costos variables son cre-
los costos fijos y variables. Ntese que cientes. Los costos directos totales son
en las abscisas se indica el nmero de la suma de ambos costos.
unidades producidas (m3, pasajeros,

Curva de Costos

SO<>

.00

Costos Totales
'00

_...-..-- -
Co:,jos Vaf,lplr,.;f
~---

'00
CW.;!(JS Fi:os

'""
Unidades Transportadas
'"
(Pas-Km,Ton-Km)

Figura 1. Costos directos

El costo fijo medio es el cociente entre La grfica 2 ilustra la variacin de los


el costo fijo total y la cantidad pro- costos medios.
ducida. Grficamente corresponde a la
pendiente de la recta 01. El costo variable Un concepto importante es el corres-
medio es el cociente entre el costo variable pondiente a los costos marginales. Se
total y la cantidad producida. Grfica- define costo marginal como la varia-
mente corresponde a la pendiente de la cin en el costo total resultante de un
recta 02. El costo medio total -o simple- cambio unitario en el volumen de pro-
mente costo medio-es el cociente entre el duccin. En trminos matemticos re-
costo total (fijo + variable) y la cantidad presenta la pendiente (derivada) de la
producida, y corresponde a la pendiente curva de costos totales. En trminos
de la recta 03 en la figura 1. econmicos indica para un volumen de
produccin dado, el costo adicional en

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Curva de Costos Medios
12

10

4
\
2

o
o 50 100 150 200
Unidades Producidas (Pas-Km,Ton-Km)

Figura 2. Costos medios

que la empresa debe incurrir para in- rna como se va a recuperar la inversin
crementar la produccin en una unidad. durante la vida til del equipo. Se en-
tiende por recuperacin del capitab,
Es til anotar que en muchas oca- el valor reservado en la unidad de tiem-
siones para sistemas de transporte se po, de tal manera que al concluir su vida
asume un modelo de costos lineal. En til se cuente con los recursos para ad-
estos casos, la curva de costos medios es quirir un equipo nuevo.
decreciente y los costos marginales son
constantes. Se aprecia, sin embargo, que El clculo de los costos de recupe-
a medida que se incrementan las uni- racin del capital puede hacerse median-
dades producidas y/o movilizadas, los te la siguiente frmula, derivada de la
costos medios se acercan, en este tipo de ingeniera econmica y que, como se
modelo, a los costos marginales. ver, depende de la edad del vehiculo:

Vistas estas generalidades, seguida-


Vil +r)" r-Sr )
mente se definen los costos directos Cp= (
identificables en equipos de transporte. (l+r)" -1

2.1.1 Costos fijos o de propiedad Donde:

2.1.1.1 Costos de capital Cp : Costos anuales de capital del equi-


po.
Los costos de capital representan la for- Vo : Precio de adquisicin del vehculo

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para equipo nuevo. Si se trata de 2.1.2 Costos variables o de operacin
un equipo usado corresponde al
valor actual. 2.1.2.1 Costo de conductor u operario del
S : Valor de salvamento del equipo, equipo
en pesos de hoy.
n : Vida til del vehculo para equipo Al analizar la incidencia de la mano de
nuevo. Si es un equipo usado co- obra (conductor u operario) en el costo
rresponde a la vida til remanente. de una mquina, no slo se debe consi-
r : Tasa de inters real (anual) derar el jornal bsico, sino las presta-
: Tasa de inflacin (anual) ciones sociales y las prdidas de tiempo
k : Tasa de inters de oportunidad o en que el operario recibe salario sin que
del mercado (anual) trabaje la mquina. Las prestaciones so-
ciales dependen de las leyes laborales
r, i Y k se relacionan de la siguiente vigentes yde las convenciones colectivas
manera: de trabajo. Deben adems tenerse en
cuenta otros costos, como los recargos
1 +K por horas extras, trabajo nocturno, tra-
1+ i bajos en domingos y feriados y otras
bonificaciones.2
2.1.1.2 Impuestos y seguros
En sntesis, para calcular el costo de
Los impuestos a las mquinas de trans- la mano de obra, al jornal bsico se le
porte incluyen el impuesto sobre el pa- incrementan las prestaciones sociales y
trimonio, rodamiento, timbrevehicular, otros recargos.
tarjeta de operacin, etc., los cuales va-
ran segn el tipo de equipo y la poltica 2.1.2.2 Combustible
tributaria vigente. Por otra parte, si bien
todo equipo debe tener el seguro obli- El costo correspondiente al combustible
gatorio, el valor de las primas se incre- depende del tamao (potencia) del
menta segn el riesgo que se desee cu- motor, de las condiciones de trabajo y
brir. del valor unitario del combustible. La
fuente para obtener esta informacin
2.1.1.3 Estacionamiento y bodegaje puede ser las especificaciones del fabri-
cante. Sin embargo, es mucho ms con-
Este cargo corresponde a laserogaciones fiable realizar mediciones directas de
ocasionadas por concepto de celad ma, rendimiento en el consumo de combus-
bodegaje, inactividad, etc. Para equipo
de transporte, este valor corresponde a
los costos por concepto de garaje cuando
2 Es comn que al conductor se le bonifique un
el equipo est inactivo (usualmente en porcentaje del producido del equipo. Estas bonifi-
horas nocturnas). caciones constituyen salario.

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tible (por ejemplo, kilmetros recorridos sujetas a fallas debido al desgaste oca-
con un litro de gasolina o consumo de sionado por el uso. La experiencia y las
combustible durante una hora de tra- estadsticas son los mejores instru-
bajo). mentos para el clculo de estos costos.
Por eso es recomendable que se lleve un
2.1.2.3 Lubricantes registro (bitcora) de los costos de las
mquinas, con lo cual este valor tendr
Para la evaluacin del consumo de lu- una acertada estimacin. Es buena
bricantes, la mejor fuente son los regis- prctica construir una matriz de costos
tros de los cambios que lleva el propie- de mantenimiento, en la que se consig-
tario o administrador de la mquina. nen todas las piezas del equipo, indi-
De no disponerse de esta informacin cando su vida til y su valor unitario,
pueden usarse datos suministrados por incluyendo el costo de la pieza y de la
el fabricante, o tablas genricas que co- mano de obra (mecnico).
rrelacionan los consumos con la poten-
cia del motor. 2.1.2.6 Elementos de desgaste rpido

Entre los costos de lubricantes se Hay elementos o piezas cuya vida til
incluye el aceite de motor, aceite para es ms corta que la de la mquina y su
controles hidrulicos, aceite de transmi- valor es considerable (es el caso de la
sin, grasa, filtros. Aqu tambin se de- carrocera de un bus) y que pueden ser
ben considerar los costos de estacin; depreciadas en forma independiente.
esto es, aseo y lavado del equipo.
2.1.2.7 Peajes y terminales
2.1.2.4 Llantas
En los equipos que durante su recorrido
El rengln de costos correspondiente a deben pagar derechos por el uso de la
llantas es de difcil estimacin. Las llan- infraestructura de transporte (peajes y
tas se deprecian en forma separada del terminales), es necesario evaluar dichos
equipo, ya que su vida til es ms corta. costos e incluirlos en la estimacin de la
Esta, a su vez, depende del tipo de tarifa.
equipo y de las condiciones reales de
trabajo. Por otra parte, la mejor fuente 2.1.3 Costos indirectos
sigue siendo los registros del propie-
tario. En el equipo de transporte, la vida Los costos indirectos hacen referencia a
til de las llantas puede oscilar entre aquellos gastos generales que realiza la
25.000 y 40.000 kilmetros. empresa para hacer posible la ejecucin
de sus operaciones. Incluyen un margen
2.1.2.5 Mantenimiento del equipo para imprevistos.

Es claro que las piezas del equipo estn Su estimacin no es sencilla; pero es

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posible, conociendo todos los aspectos 2.2 Consideraciones especfics
que son considerados como costos indi-
rectos, evaluarlos y distribuirlos entre 2.2.1 Transporte de bienes
las operaciones y/o equipos de la em-
presa en proporcin a su cuanta. La unidad de medida utilizada para la
evaluacin es el costo por tonelada-kil-
Dentro de los costos indirectos se metro, o por metro cbico-kilmetro de
incluyen: un determinado bien. Tambin suele
expresarse como el costo por unidad de
2.1.3.1 Administracin peso o volumen entre dos localidades.

Gastos de administracin central (ho- Por lo anterior, los consumos se ex-


norarios de directivos y personal admi- presan en trminos de kilmetros, de
nistrativo, gastos de oficina, asesoras, peso o volumen, segn el caso. Para el
publicidad); administracin y gastos clculo de los costos fijosdebe conocerse
generales de operacin (honorario de de manera aproximada la distancia o
personal de talleres, despacho, venta de viajes que el vehculo recorre en la uni-
tiquetes, gastos de comunicacin, ve- dad de tiempo.
hculos de servicios generales); gastos
de financiacin (intereses por emprs- Es tambin de vital importancia el
titos, comisiones bancarias). Estos costos conocimiento de la carga movilizada en
se reflejan en las cuotas de despacho la unidad de tiempo. Es necesario cono-
o administracin que habitualmente cer la capacidad del vehculo, en tonela-
pagan los propietarios de equipos afi- das, kilogramos o metros cbicos. Suele
liados a empresas de transporte. asumirse que en promedio un equipo
viaja a un determinado porcentaje (por
2.1.3.2 Imprevistos ejemplo, un 70%) de su capacidad.

Es un margen para considerar posibles 2.2.2 Transporte pblico colectivo tipo


costos o situaciones no tenidas en cuenta bus
en la evaluacin.
La unidad que se usa para el anlisis es
2.1.3.3 Utilidad el costo por pasajero-kilmetro, o por
pasajero. Es necesario conocer o evaluar
Es la ganancia que el empresario espera algunos parmetros de operacin como
obtener por su trabajo. el nmero de pasajeros que moviliza un
vehculo en un perodo de tiempo, y los
Es una prctica comn expresar los kilmetros recorridos por perodos de
costos indirectos como un porcentaje tiempo (o tambin el nmero de viajes
de los costos directos. en la unidad de tiempo y la longitud del
recorrido promedio).

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2.2.3 Transporte pblico individual ti- Bibliografa
po taxi
1. FERNNDEZ, J. Enrique. Apuntes de In-
En el caso del transporte individual tipo geniera Econmica. Universidad Catlica de
Chile. 1988.
taxi, la estructura de costos suele apro-
2. CATERP1LAR. INC. Caterpillar Per-
ximarse a un modelo lineal, en el cual formance Handbook. 28 ED., 1998, captulo 17.
hay un costo fijo al inicio del servici03 y 3. ACIT. Tarifas de Arrendamiento para
se incrementa el valor de la tarifa segn equipos de construccin.
el recorrido. El costo fijo al inicio per- 4. INSTITUTO DE vAS - UNIVERSI-
mite recuperar los costos de propiedad, DAD DEL CAUCA. Generalidades sobre precios
unitarios, 1986.
por lo cual es menester conocer algunos 5. ROSADO, Victoria. EconomadelTrans-
parmetros operacionales del vehculo, porte. Universidad del Cauca.
como el nmero de recorridos o carre- 6. MENDEZ, Mildred. Propuesta para la
ras que hace durante el da. Con el tarificacin del transporte pblico urbano en
incremento en la tarifa segnelrecorrido el rea Metropolitana de Barranquilla. Tesis
de grado Uninorte. Asesor: Vctor Cantillo.
se recuperan los costos de operacin. 1993.
Una apropiada estimacin requiere el
conocimiento de la distancia recorrida
por la mquina durante la unidad de
tiempo.

J En el mediase conoce como "banderazo".

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