U.T.P.L.

URBANISMO 1

ESCUELA DE ARQUITECTURA

FREDDY MOTOCHE

LA REALIDAD DE LAS CIUDADES MODERNAS, CRISIS Y AUGE.

Las ciudades siempre han sido un punto de vida atractivo, donde el desarrollo de las actividades
humanas fluye y debera fluir armoniosamente, desde la poca medieval la relacin de espacios
pblicos y la existencia de estos en las ciudades era el punto ms importante para los
arquitectos como tambin para la gente, ya sea en aquellas planificadas o las que surgieron
orgnicamente, identificando como elementos ms importantes las calles y sus aceras, las
plazas, el mercado, etc. surgiendo todos estos en algunas de ellas, siguiendo al subconsciente,
con esto quiero decir que saban que deberan tener un punto para desenvolverse (Morris
,1987). Pero que sucede en la actualidad y que hizo cambiar la esencia de lo que es una ciudad?
Pienso que todas las ciudades an estn a tiempo de potenciar lo que realmente es importante
dentro de ellas. Y A quin le compete o a quienes les compete ese cambio?

El espacio pblico, la vida en la calle en las plazas, desde la antigedad siempre ha tenido una
gran importancia a nivel de desenvolvimiento humano. El comercio; el mercado; puntos de
encuentro; puntos de intercambio entre las personas; lugares para actividades culturales,
sociales y recreativas; lugares para estar para quedarse; puntos de conexin de un lugar y otro,
eso era la vida en las calles y las plazas, eso era el espacio pblico, todo flua para la gente. A
dems, como punto a favor la escala favoreca al desenvolvimiento de las actividades diarias, las
calles y viviendas mantenan una proporcin agradable, lo necesario para fluir, cabe recalcar que
en esta poca la demografa aun no era un asunto preocupante pero aun as siguen funcionando
en la actualidad.

No necesitaban elevadas edificaciones, sus viviendas comunes a baja altura funcionaban

normalmente y puedo asegurar que debido a esto, aun siendo un lugar muy templado, podan
gozar de un clima agradable generando confort y bienestar entre las personas, potenciando as
an ms la vida en las calles (Jan Gehl, 2009). Las estrictas disposiciones urbanas por parte de
los soberanos y arquitectos, concluan en una admirable ejecucin de la esttica y la
funcionalidad de las edificaciones, as como tambin el acompaamiento de la escala, generaba
en conjunto una consonancia perfecta de las ciudades en general.

Es un hecho inevitable que el aumento de poblacin trae consigo problemas dentro de cualquier
ciudad, consecuentemente aumentan zonas vulnerables en las periferias y por consiguiente las
necesidades se hacen cada vez ms notorias, que pueden derivar en la incorrecta toma de
decisiones, o por simple hecho de buscar el bien de s mismo, en el caos de una ciudad. Como
es el caso de Robert Moses con su intervencin en Nueva York: el automvil como centro de
todas las propuestas, autopistas, puentes, vas segregadas, el triunfo del movimiento
 Toda esta publicidad de lo moderno llev a Moses a convencer al pblico de que sus obras
encarnaban ese espritu y que oponerse a ellas era oponerse al progreso. (Diagonal, pag. 59).
Generando la muerte y desolacin en los espacios pblicos, y gravemente la creacin de
inseguridad y temor en las personas y consecuentemente el aumento del vandalismo. (Jane
Jacobs, 1961)

Quizs los postulados del movimiento moderno, enciclopedistas e institucionalistas, con sus
planes de ciudades utpicas no fueron la mejor solucin posible, ya que sus ideas no se
fundamentaban en algo real, es decir no planteaban ciudades prcticas. En definitiva, las
ideologas del Movimiento Moderno impulsaron la construccin de proyectos individuales con
un lenguaje muy complejo, pensados para impresionar desde la distancia, donde planificadores
y arquitectos parecan estar tan confundidos y fuera de prctica cuando se trata de abordar la
escala del hombre. En este panorama, es evidente la necesidad de una nueva dimensin del
planeamiento, la dimensin en este periodo olvidada, la dimensin humana. Poner las
necesidades de la poblacin que usa y vive las ciudades por delante de todo, es una tarea
primordial, al igual que reforzar la funcin social del espacio pblico como un lugar de
encuentro, una herramienta vital para lograr una sociedad sostenible y una comunidad abierta
y democrtica (Laura Lpez, 2015, pag. 14).

Un ejemplo claro y prximo es nuestra ciudad Loja, que ha dado una gran importancia al parque
automotor, existiendo 1 automvil por cada 5.14 personas, 3 o 4 ejemplares por familia (INEC,
2014), lo que significa un deterioro en la vida y desenvolvimiento de las personas en la calles,
una despreocupacin de la potenciacin de los espacios pblicos, que claramente lo podemos
ver en la ciudad, donde existe un trfico incontrolable y la creacin de vas rpidas aumentando
an ms el significado de una ciudad muerta y triste.

Ante esto hago referencia a los postulados de Jean Gelh en su obra, ciudad para las personas:
A la altura de la vista, una ciudad atractiva debe ofrecer oportunidades para que la gente
camine, permanezca, se exprese y se encuentre con otros. Esto significa que debe disponer de
un buen clima y de espacios a una escala adecuada. Lo que estos deseos y requerimientos tienen
en comn es que ambos estn relacionados con aspectos prcticos y fsicosel ciclismo
representa una variacin un poco ms veloz de lo que es el trnsito peatonal, pero en trminos
de experiencias sensoriales, vitales y de movimiento, es parte del resto de la vida urbana. (Jean
Gelh, 2014, pag. 176; 202) que a su vez comparten igual pensamiento en ciertos puntos con Jane
Jacobs: Las calles y las aceras son los principales lugares pblicos de una ciudad, sus rganos
ms vitales. Qu es lo primero que nos viene a la mente al pensar en una ciudad? Sus calles.
Cuando las calles de una ciudad ofrecen inters, la ciudad entera ofrece inters; cuando
presentan un aspecto triste, toda la ciudad parece triste... Una mezcla de usos, siempre y
cuando sea lo bastante compleja como para sostener la seguridad urbana, el contacto pblico y
la complicacin de funciones y actividades, necesita una enorme diversidad de ingredientes
(Jane Jacobs, 1961).
As como tambin resulta relevante la experiencia por parte de ciertos arquitectos, en
Urbanismo tctico 3, que viene a complementar los escritos de Jean Gelh y Jane Jacobs,
enfatizando el trabajo con los ciudadanos en busca del desarrollo urbano y el bien comn a corto
o a largo plazo. (Urbanismo tctico 3, 2013)

Que otro ejemplo necesitan los Arquitectos, Urbanistas, gobernadores, alcaldes y hasta las
personas en general de cualquier ciudad, para tener un progreso en el confort urbano. Depende
tambin, la mayor parte, de una poltica urbana por parte de las autoridades que de importancia
a todos estos postulados, y as apuntar a un auge a largo plazo. As como tambin la integracin
de los ciudadanos en temas de inters urbano para poder lograr un cambio real en nuestras
ciudades. Ya tenemos el ejemplo de las ciudades medievales, ya tenemos el ejemplo de los
errores y en algunos casos horrores de ciertos planes urbanistas que no han tenido xito, y hacer
caso omiso nos lleva a pensar que existen otras razones para mantenerse en el subdesarrollo y
catico urbano, polticas quizs.

Bibliografa:

A.E.J. Morris. Historia de la forma urbana. Inglaterra: Hampshire. 1979

Jean Gehl. Ciudades para la gente. 1era edi. Buenos Aires: Infinito, 2014

Rebeca Perez, M. P. (s.f.). Angeles Yy demonios: dos formas de pensar Nueva York. Diagonal .

Bravo, L. L. (2015). La dimension HUmana de los espacios publicod. Sevilla.

INEC. (2014). Anuario de estadisticas de transporte. Quito.

Jacobs, J. (1961). Murtes y vida de las grandes ciudades. Madrid.

Rebeca Perez, M. P. (s.f.). Angeles Yy demonios: dos formas de pensar Nueva York. Diagonal .

steffens, K. (2013). Urbanismo tactico 3.