Trabajo Práctico 3

Alumno: Andrade, Roberto
TRABAJO PRACTICO N: 3
TITULO DEL TP: DISEO GEOMTRICO DE N : 58226/9
CALLES DE RODAJE Y PLATAFORMAS.
Fecha: 01/05/2017
1) Qu es una calle de rodaje y cmo se definen segn la

funcin que cumplen dentro de un aerdromo?
Una calle de rodaje es una va definida en un aerdromo terrestre

(un caso de aerdromo no terrestre puede ser un portaviones),
establecida para el rodaje de aeronaves y destinada a proporcionar
un enlace entre una parte y otra del aerdromo, incluyendo:
a. Calle de acceso al puesto de estacionamiento de
aeronave: la parte de una plataforma designada como
calle de rodaje y destinada a proporcionar acceso a los
puestos de estacionamiento de las aeronaves,
solamente.
b. Calle de rodaje en la plataforma: la parte de un sistema
de calles de rodaje situada en una plataforma y
destinada a una va para el rodaje a travs de la
plataforma.
c. Calle de salida rpida: calle de rodaje que se une a una
pista en un ngulo agudo y que est proyectada de
modo que permita a los aviones que aterrizan virar a
velocidades mayores que las que se logran en otras
calles de rodaje, con esto se logra que la pista est
ocupada el mnimo tiempo posible.
2) Determinar la configuracin geomtrica (anchos de calles,
radios de curvatura y superficies de enlaces) de una
interseccin de rodajes a 90 grados compatible para un B-
737-700 y un E-190.
Alumno: Andrade, Roberto.

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Facultad de Ingeniera, Universidad Nacional de La Plata.
Fecha: 01/05/2017
Para el Boeing 737-700:

Para este avin, se tienen los siguientes datos:
LCR=2750m.
Envergadura= 34,32m.
Ancho de tren=5,72m.
Distancia entre tren principal y tren de nariz (distancia base de
ruedas)=12,6m.
De esta informacin, se deduce que la aeronave corresponde a una
clave de referencia 4C.
De lo anterior, segn el manual de diseo de aerdromos, se tiene
que la anchura de la calle de rodaje debe ser de 15m para el Boeing
737-700.
Por medio del airport planning para este avin en particular, se
obtuvo segn sus caractersticas de maniobrabilidad que para
efectuar un viraje a 90 grados en calles de rodaje, el radio de
curvatura debe ser de 30m (siempre suponiendo que el tren de
nariz va a pasar justo por encima de la lnea media de la calle de
rodaje).
Otro dato de inters es que como la distancia de base de ruedas es
de 12,6m menor que 18m; la distancia libre mnima entre la rueda
del tren principal y el borde de la calle de rodaje es de 3m, este dato
deber ser muy tenido en cuenta sobre todo para el diseo de las
superficies de enlace en el viraje a 90 grados que se plantea en
este caso, de tal manera que siempre se verifique la distancia
mnima de 3m entre la rueda del tren principal y el borde de la calle.
Para el Embraer E-190:

Para esta aeronave se presentan los siguientes datos:
LCR=2500m.
Envergadura=28,72m.
Ancho de tren=5,94m.
Distancia base de ruedas=13,81m.
Con lo anterior, se sabe que el avin corresponde a una clave de
referencia 4C, lo que lleva a concluir que el ancho de la calle de
rodaje debe ser de 15m.

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Fecha: 01/05/2017
Mediante el airport planning para este modelo, se obtuvo que para

efectuar el viraje a 90 grados, el radio de curvatura debe ser de
30m.
Como la distancia de base de ruedas es menor que 18m, la
distancia libre mnima entre la rueda del tren principal y el borde de
la calle de rodaje debe ser de 3m, dato que se debe tener en cuenta
en el viraje con el fin de que siempre se verifique esa distancia y de
no ser as, recurrir a la utilizacin de una superficie de enlace que
permita que se cumpla esta condicin.
La zona ms crtica del viraje, en la cual podra no cumplirse esta
distancia mnima es en el vrtice interno del cruce entre calles de
rodaje, lugar en el cual para tener la seguridad de que se cumpla lo
antes mencionado, se debe implementar una superficie de enlace
cuyo ancho mximo va a estar precisamente ah y va a ser a lo
mucho de 3m.
3) Para el aeropuerto de Resistencia, disear una calle de

salida rpida, considerando:
Aeronave de diseo Boeing 737-700.
Emplazamiento (distancia de la calle de salida rpida
respecto del umbral de la pista.
Anchura de calle.
Mrgenes.
Franjas.
Anchura suplementaria.
Distancia a objetos.
Primeramente, se tomarn en cuenta unos datos relativos al

aeropuerto de Resistencia.
Longitud de pista=2770m.
Altitud sobre el nivel del mar=52m.
Se propondr implementar una calle de salida rpida de 30 grados

respecto del eje de la pista, por lo que la velocidad de salida de la
aeronave de dicha pista sera de unos 95Km/h=26,39m/s, tanto
sobre pavimento seco como mojado.

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Fecha: 01/05/2017
Se utilizar para el diseo el mtodo emprico de los tres

segmentos.
En primera instancia, se supone que las aeronaves cruzan el
umbral de la pista a una velocidad promedio equivalente a 1,3
veces la velocidad de prdida con una masa supuesta de aterrizaje
igual al 85% de la masa mxima de aterrizaje, a esta velocidad se la
denominar Vth.
Segn una clasificacin para la velocidad en el umbral de las
aeronaves, se observa que el Boeing 737-700 puede ser catalogado
como una aeronave del grupo C, cuya velocidad en el umbral es de
unos: Vth=250Km/h=69,44m/s.
Despus, empricamente se calcular la velocidad en el punto de
toma de contacto como:
Vtd=Vth-9,26Km/h=250Km/h-9,26Km/h=240,74Km/h=66,87m/s.
Posteriormente, se obtiene la velocidad en el momento en que el
avin ha hecho contacto completamente con tierra:
Vba=Vth-27,78Km/h=250Km/h-27,78Km/h=222,22Km/h=61,73m/s.
Todo lo anterior sin olvidar que la velocidad de salida de pista ser
de unos 95Km/h=26,39m/s=Vex.
Ahora se determinar aproximadamente el segmento (S1), que es
la distancia requerida desde el umbral de aterrizaje al punto de
toma de contacto, para una aeronave de tipo C se tiene que:
S1= (450+50) m=500m, en donde los 50m adicionales son debidos
a una correccin para el viento de cola.
Para la distancia entre la primera toma de contacto del avin y el
contacto total con la pista, conocida como distancia de transicin
(S2), se tomar un tiempo de transicin t=7s (los 10s propuestos
en el manual parecen una exageracin):
S2=5*(Vth-7)=5*(69,44-7)=312,2m.
Para la distancia de frenado (S3), se tomar un rgimen de
desaceleracin de a=1,5m/s^2 (dato emprico).
S3= (Vba^2-Vex^2)/2a= (61,73^2-26,39^2)/ (2*1,5)=1038m.
El emplazamiento de la calle de salida rpida debe ser igual a la
sumatoria de los tres segmentos calculados:
S=S1+S2+S3= (500+312,2+1038) m=1850,2m

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Fecha: 01/05/2017
Sabiendo que para la operacin de un Boeing 737-700, cuya letra

de clave es C, el ancho de la calle de rodaje tiene que ser de 15m,
el margen de dicha calle de rodaje debe ser de 25m y su franja de
52m.
No debera haber ningn objeto no frangible en una distancia de
18,5m a partir de cada lado de la calle de rodaje.
4) Qu es una plataforma? Clasificarlas segn sus

usos. Describa los diferentes conceptos de plataforma
que se pueden encontrar en un Aeropuerto.
Por plataforma se entiende a una zona definida destinada a dar

cabida a las aeronaves para los fines de embarque o desembarque
de pasajeros, carga o correo, abastecimiento de combustible,
estacionamiento o mantenimiento; la plataforma suele estar
pavimentada, aunque no es necesario que lo est para la operacin
de pequeas aeronaves.
Tipos de plataformas segn sus usos:
Plataforma de la terminal de pasajeros: es una zona designada para

las maniobras y estacionamiento de los aviones, la cual est situada
junto a las instalaciones de la terminal de pasajeros o que ofrece
fcil acceso a las mismas. Se usa para el embarque o desembarque
de pasajeros, para el abastecimiento de combustible,
mantenimiento de las aeronaves, embarque y desembarque de
carga, correo y equipaje.
Plataforma de la terminal de carga: es una plataforma destinada a
las aeronaves que slo transportan carga y correo, situada junto a
un edificio de terminal de carga. La existencia de este tipo de
plataformas se debe a que es conveniente separar las aeronaves
de carga de las de pasajeros debido a los distintos tipos de
instalaciones que cada una de ellas necesita.
Plataforma de estacionamiento: en los aeropuertos puede
necesitarse una plataforma de estacionamiento, adems de la
plataforma de la terminal, donde las aeronaves puedan permanecer
estacionadas durante largos perodos. Estas plataformas pueden

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Fecha: 01/05/2017
utilizarse durante la parada-estancia de la tripulacin o mientras se

efecta el servicio-mantenimiento peridico menor de aeronaves
que se encuentran temporalmente fuera de servicio.
Plataformas de servicio y hangares: una plataforma de servicio es
una zona descubierta adyacente a un hangar de aeronaves en la
cual puede llevarse a cabo el mantenimiento de los aviones,
mientras que una plataforma de hangar es una zona desde la cual
las aeronaves entran y salen de un hangar de aparcamiento.
Plataformas para la aviacin general: para las aeronaves de la
aviacin general utilizadas en vuelos de negocios o de carcter
personal.
La configuracin geomtrica de cualquier plataforma est

condicionada a diversos factores como pueden ser la longitud y
anchura del terreno disponible para el establecimiento de la misma.
En el caso de un nuevo aerdromo, puede ser posible utilizar la
configuracin ms eficaz, si se conoce la demanda operativa que
tendr que satisfacer, y entonces reservar una zona de terreno
perfectamente adecuada al caso.
El diseo de la plataforma de la terminal de un aeropuerto debe ser
por supuesto completamente compatible con el diseo de la propia
terminal, segn los requerimientos operacionales de la misma, el
volumen de trfico de aeronaves que utilizan la terminal es uno de
los aspectos crticos para elegir un diseo o configuracin particular
para la plataforma.
Segn lo anteriormente expuesto, en los aeropuertos se pueden
hallar los siguientes conceptos para plataformas:
Concepto simple: para aeropuertos con bajo volumen de
trfico, en este tipo de plataforma el avin se estaciona
normalmente en ngulo, con la proa hacia adentro o hacia
afuera, entrando y saliendo por sus propios medios.
Concepto lineal y sus variaciones: las aeronaves pueden
estacionarse en configuracin angular o paralela, no obstante
la configuracin proa hacia adentro para entrar /empuje para
salir con distancia libre mnima entre el borde de la plataforma
y la terminal es la ms comn dentro de este concepto ya que
con ella se logra mayor eficacia en la utilizacin del espacio y

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Fecha: 01/05/2017
el movimiento de la aeronave y los pasajeros. La aeronave

deber ser empujada para salir con ayuda de un tractor.
Concepto del espign: existen algunas variedades de este
concepto, segn la forma del espign. Las aeronaves pueden
estacionarse en los puestos de embarque a ambos lados del
espign, sea en paralelo, en ngulo, o perpendiculares (proa
hacia adentro). En caso de haber dos o ms espigones, si el
volumen operacional es muy elevado, se debera disponer de
calles de rodaje dobles con el fin de evitar conflictos y
obstrucciones entre operaciones.
Concepto del satlite: consiste en una unidad satlite rodeada
por puestos de embarque, separada de la terminal. El acceso
de los pasajeros a una unidad satlite desde la terminal se
realiza normalmente por va subterrnea.
Concepto del transbordador (plataforma abierta):
emplazamiento cerca de las pistas y lejos de las dems
estructuras, este concepto depara ventajas como por ejemplo
menor distancia de rodaje para la aeronave y maniobras
sencillas.
Concepto hbrido: combinacin de los conceptos mencionados
anteriormente.
5) Describir ventajas y desventajas de las diferentes

modalidades de entrada y salida del puesto de
estacionamiento de aeronaves.
Existen fundamentalmente dos modalidades para la entrada y salida
del puesto de estacionamiento de las aeronaves:
a) Maniobra autnoma: la aeronave entra y sale de su puesto de

estacionamiento sirvindose de su propia propulsin, es decir
sin utilizar un tractor para la ejecucin de la maniobra, este
mtodo es comnmente utilizado en aeropuertos con
relativamente bajo volumen de trfico. Tiene como principal
desventaja el hecho de que se necesita mayor superficie de
pavimento para efectuar la maniobra de la que se necesitara
si se usara un tractor de remolque, pero hay una

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Fecha: 01/05/2017
compensacin en cuanto al ahorro que significara su

implementacin al necesitarse menos equipo y personal.
b) Remolque con tractor: la aeronave entra o sale de su puesto
de estacionamiento con la ayuda de un tractor, este mtodo
tiene primaca en aeropuertos con un gran nmero de
operaciones. Como principal ventaja puede citarse el menor
espacio requerido al mover las aeronaves, debido a que los
radios de giro de las mismas seran mucho menores. La
desventaja es bsicamente econmica al necesitarse ms
equipos y ms personal calificado para las operaciones que
en el caso de maniobras autnomas.
c) Sistema hbrido: usa una combinacin de las dos modalidades
anteriores, pudiendo por ejemplo un avin entrar al puesto de
estacionamiento por su propio medio, pero ser remolcado
para salir del mismo. Usa las ventajas de las dos modalidades
anteriores en cuanto a ahorro de recursos como a lo relativo al
menor espacio necesario para realizar los giros.
6) Identificar la cantidad de plataformas y posiciones de

estacionamiento de Aeroparque.
En el aeropuerto de Aeroparque , existen 4 plataformas y un total de

67 puestos de estacionamiento para aviones.
Los puestos de estacionamiento se distribuyen de la siguiente
manera:
31 posiciones de estacionamiento en la plataforma de la terminal
principal.
29 posiciones de estacionamiento en la plataforma de la terminal
sur que tambin sirve como plataforma de mantenimiento.
7 posiciones de estacionamiento en una pequea plataforma de
carga ubicada al norte del aeropuerto.
La restante plataforma es de uso militar y no tiene designados
puestos de estacionamiento.
7) Analizar la factibilidad de operacin en tierra de la

aeronave B 777 (del TP integrador) en el aeropuerto de
Resistencia, considerando geometra de pista, rodaje y

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Fecha: 01/05/2017
plataforma. Determinar modificaciones en la

infraestructura en caso de ser necesario.
Para realizar el anlisis de factibilidad de operacin, primeramente

contaremos con los datos de la aeronave (el Boeing 777-300), la
cual al tener una LCR de mucho ms de 1800 metros, una
envergadura de 60,93m y el ancho del tren de aterrizaje principal de
10,97m, se referira a una clave de referencia para el aerdromo
4E.
Segn la letra de clave E, se tienen los siguientes requisitos:
Anchura mnima de pista=45m.
Anchura mnima de pavimento de la calle de rodaje=23m.
Anchura mnima de margen de la calle de rodaje=44m.
Anchura mnima de franja de la calle de rodaje=95m.
Ahora, mediante el mtodo de los tres segmentos se har una

estimacin de a qu distancia desde el umbral de la pista se tendra
que emplazar una calle de salida rpida para este avin en
particular.
Segn el Manual de Diseo de Aerdromos (calles de rodaje,
plataformas y apartaderos), el Boeing 777 puede clasificarse como
una aeronave del grupo D, cuya velocidad aproximada en el umbral
(en el punto de inicio del segmento S1) es de unos
Vth=300Km/h=83,33m/s.
La velocidad en el punto de toma de contacto (inicio del segmento
S2), es de aproximadamente: Vtd=300Km/h-
9,26Km/h=290,74Km/h=80,76m/s.
La velocidad en el punto de contacto pleno (inicio del segmento S3),
es de aproximadamente: Vba=300Km/h-
27,78Km/h=272,22Km/h=75,62m/s.
Ahora, se determinarn las magnitudes en metros de dichos
segmentos:
Para una aeronave del grupo D, S1=450m+50m=500m; en donde
los 50 metros adicionales se deben a una correccin por viento de
cola.
En cuanto a la distancia de transicin S2, se tomar un tiempo de
transicin de 7s:

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Fecha: 01/05/2017
S2=5*(Vth-7)=381,65m
Finalmente, para la distancia de frenado S3, se calcular teniendo
en cuenta una velocidad de salida de pista de
Vex=95Km/h=26,39m/s y una desaceleracin de unos a=1,5m/s ^2:
S3= (75,62 ^2-26,39 ^2)/ (2*1,5)=1674m.
Por lo tanto, la distancia desde el umbral de la pista hasta el

emplazamiento de la calle de salida rpida debe ser de unos:
S=S1+S2+S3=2556m.
Ahora, para realizar el anlisis de factibilidad, se deben consultar

las caractersticas fsicas de las pistas y calles de rodaje del
aeropuerto de Resistencia, como herramienta de medicin se utiliz
el programa Google Earth, datos que se corroboraron con la
informacin disponible del aeropuerto:
Asumiendo que el avin utilizar para su operacin la pista 03 de

dicho aeropuerto:
Longitud de pista=2770m.
Ancho de pista=45m (cumple con el requisito para una letra de
clave E).
Emplazamiento de calle de salida rpida=1550m.
Anchura de la calle de salida rpida-rodaje=23m (cumple con el
requisito para una letra de clave E).
Anchura de margen de la calle de salida rpida-rodaje=44m
(cumple con el requisito mnimo para una letra de clave E).
Anchura de la franja de la calle de salida rpida-rodaje > 95m
(cumple con el requerimiento mnimo para una letra de clave E,
tampoco se visualiza la presencia de objetos no frangibles).
La plataforma ser considerada apta para que la aeronave en
cuestin opere, al menos para un nmero bajo de operaciones por
da.
De lo anterior, se observa que aunque la operacin de un Boeing

777-300 en el aeropuerto de Resistencia es perfectamente factible,

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Fecha: 01/05/2017
en caso de un gran volumen de trfico, la aeronave no podra

utilizar la calle de salida rpida para evacuar inmediatamente la
pista, ya que requerira que el emplazamiento de la misma est a
unos 2556m desde el umbral de la pista, y lamentablemente la calle
de salida rpida disponible se encuentra a solo 1550m desde dicho
umbral.
Como solucin en el caso hipottico de gran volumen de trfico,
para evitar que el avin tenga que dar la vuelta y regresar por la
misma pista, estando obligado a permanecer en ella mucho tiempo,
se propondra implementar una calle de salida a 90 grados al final
de la propia pista, que adems sera ms econmica de construir
que otra calle de salida rpida (con la consecuente ampliacin de la
pista que ella requerira).
8) Dada la mezcla de trfico prevista en el Trabajo Integrador

para el aeropuerto de Resistencia:
a) Redisear y representar grficamente a escala 3
alternativas de plataforma, considerando: configuracin
geomtrica de plataforma, modalidad de entrada y salida
de puesto de estacionamiento, posiciones de
estacionamiento de aeronaves principales y secundarias,
entre otros.

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b) Plantear distintos parmetros de anlisis y, en funcin de

ellos evaluar ventajas y desventajas de cada
configuracin.
c) Seleccionar la mejor alternativa.
Segn la mezcla de trfico en el aeropuerto de Resistencia, en el

da de mayor actividad, operaran un promedio de 17 aeronaves, de
las cuales 7 seran aviones grandes (aeronaves principales), se
tomar en cuenta tambin la operacin alternativa simultnea de un
Boeing 767-300 y de un Boeing 777-300, para de esta forma
considerar el panorama operativo ms exigente para este
aerdromo.
As mismo, en el da con mayor actividad de aeronaves
secundarias, operaran en el aeropuerto 12 de ellas, lo cual debe
ser tomado en cuenta para disear los puestos de estacionamiento
y las dimensiones de la plataforma.
A continuacin se encuentran tabuladas las ms importantes

caractersticas de las aeronaves principales, que servirn para el
dimensionamiento de las plataformas y puestos de estacionamiento:
Aeronaves Letra de clave. Envergadura Distancia libre

principales. (S). requerida (C).
Boeing 737- C 34,32m 4,5m
700/800.
Embraer E- C 28,72m 4,5m
190.
Boeing 767- D 47,57m 7,5m
300.
Boeing 777- E 60,93m 7,5m
300
Tambin se detallarn a continuacin las caractersticas principales

de las aeronaves secundarias que normalmente harn uso de la
plataforma del aeropuerto de Resistencia, su contribucin tambin
ser muy importante para el diseo geomtrico, configuracin o
concepto de dicha plataforma:

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Fecha: 01/05/2017
Aeronaves Letra de clave. Envergadura Distancia libre

secundarias. (S). requerida .
Cessna
monomotor A 12,12m 3m
(modelo 210).
Cessna
B 16m 3m
Citation.
Beechcraft light
aircraft A 14,5m 3m
(modelo 18).
Beechcraft twin
A 14m 3m
piston engines.
Jetstream 31. B 16m 3m
Learjet 60. A 13m 3m
Ahora se proceder a proponer las soluciones para las posibles

configuraciones de las plataformas:
Primera propuesta: para la primera propuesta, se utilizar una

plataforma para las aeronaves principales con un concepto lineal,
entrada al puesto de estacionamiento autnoma y salida del mismo
con remolque a tractor, puesto de estacionamiento perpendicular a
la terminal, que es la configuracin ms sencilla posible para hacer
los clculos del espacio que ocupan los puestos de estacionamiento
y consecuentemente de la longitud de la plataforma. A continuacin
de la plataforma para las aeronaves principales, estar la
plataforma que servir para las aeronaves ms pequeas. Por lo
que puede hablarse de una sola gran plataforma con una parte
destinada a los aviones comerciales grandes y la otra a las
operaciones de aeronaves ms pequeas.
En la parte para los aviones grandes, se instalarn 9 puestos de
estacionamiento, los dos puestos extremos estarn destinados a las
aeronaves alternativas (Boeing 767-300 y Boeing 777-300), por lo
que la separacin entre los puestos 1 y 2, y 8 y 9 ser mayor que la
correspondiente a los dems puestos.

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Fecha: 01/05/2017
Se calcula D1 que es la distancia de separacin mayor entre los

puestos de estacionamiento, se tomar como base para el clculo
al Boeing 777-300 por tener la mayor envergadura:
D1=S+C= (60,93+7,5) m=68,43m.
Para calcular D2 que es la distancia menor entre los

estacionamientos, se har el clculo en base al Boeing 737, ya que
tiene mayor envergadura que el Embraer E-190:
D2= (34,32+4,5) m=38,82m.
Una vez conocidas las distancias de separacin, puede finalmente

hacerse una estimacin del largo que debera tener esta parte de la
plataforma destinada a las grandes aeronaves:
L1=4*D1+6*D2= 507m.
Con todo lo anterior, puede proponerse unas dimensiones para esta

parte de la plataforma de 510m de largo por 200m de ancho.
Para la parte de la plataforma de aeronaves secundarias y de
mantenimiento, tambin se har uso del concepto lineal, con 12
puestos de estacionamiento para las aeronaves secundarias
ubicados a continuacin de los 9 puestos de estacionamiento
destinados a los aviones grandes, para la distancia de separacin
entre puestos de estacionamiento de las aeronaves secundarias
(D3), se tomarn los 16m de envergadura del Jetstream 31 y 3m de
distancia libre:
D3= (16+3) m=19m.
Por lo que esta parte de la plataforma tendra un largo de:
L2=13*(D3)=247m.
Finalmente, la longitud de la plataforma podra estimarse como:

L=L1+L2= (507+247) m= 754m.

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Fecha: 01/05/2017
Entonces, la plataforma tendra 754m de largo por 200m de ancho.

Segunda propuesta: bsicamente, la configuracin ser la misma
que la anterior, pero ahora se propondr separar la parte de la
plataforma correspondiente a las aeronaves principales de la parte
que servira a las aeronaves ms chicas; por lo que en este caso se
tratara de dos plataformas independientes, esto sobre todo con el
fin de que las operaciones de las grandes aeronaves como por
ejemplo el Boeing 777-300 no interfieran ni retrasen las operaciones
de los pequeos aviones, ya que mientras ms grande sea una
aeronave, ms tiempo en plataforma necesita, al requerir ms
tiempo en el embarque y desembarque tanto de carga como de
pasajeros, requerir mucho ms tiempo en cargarse de combustible
y sus maniobras para entrar y salir de su respectivo puesto de
estacionamiento sern mucho ms lentas, pudiendo llegarse al caso
de entorpecer las operaciones de los aviones ms pequeas.
Esta propuesta tiene como principal inconveniente el tema
econmico, ya que habra que construir dos plataformas
independientes, con sus respectivas terminales para pasajeros y
carga.
Tercera propuesta: la tercera propuesta se tratara de una

plataforma con concepto en espign para las aeronaves principales
y otra plataforma independiente de la anterior con configuracin de
concepto simple para las aeronaves secundarias.
Se tratara en este caso de un solo espign con 9 puestos de
estacionamiento separados de manera muy similar que en la
primera propuesta, las aeronaves accederan a su puesto de
estacionamiento por sus propios medios, pero saldran del mismo
mediante la ayuda de un tractor.
Aunque se ahorrara espacio longitudinal con este concepto, parece
no tener demasiado sentido su aplicacin, al no tratarse de un
aeropuerto con un nmero de operaciones demasiado grande,
normalmente este concepto sera ms aplicable en grandes
aeropuertos con mucho ms trfico por da.

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Fecha: 01/05/2017
Despus de realizar un anlisis de las propuestas, la ms factible

podra ser la segunda, aunque teniendo presente el mayor costo
que supondra su implementacin, pero a su vez habra que tomar
en consideracin la condicin extrema debida a alguna situacin
inusual (por ejemplo alguna catstrofe natural) que haga que se
requieran de todos los puestos de estacionamiento
simultneamente, en esta circunstancia lo que se debera hacer es
agilizar las operaciones y esto se conseguira mucho mejor con la
segunda opcin de las tres propuestas.

16
Fecha: 01/05/2017

17

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1) Qu es una calle de rodaje y cmo se definen segn la

Una calle de rodaje es una va definida en un aerdromo terrestre

Alumno: Andrade, Roberto.

Para el Boeing 737-700:

Para el Embraer E-190:

Alumno: Andrade, Roberto.

Mediante el airport planning para este modelo, se obtuvo que para

3) Para el aeropuerto de Resistencia, disear una calle de

Primeramente, se tomarn en cuenta unos datos relativos al

Se propondr implementar una calle de salida rpida de 30 grados

Alumno: Andrade, Roberto.

Se utilizar para el diseo el mtodo emprico de los tres

S=S1+S2+S3= (500+312,2+1038) m=1850,2m

Alumno: Andrade, Roberto.

Sabiendo que para la operacin de un Boeing 737-700, cuya letra

4) Qu es una plataforma? Clasificarlas segn sus

Por plataforma se entiende a una zona definida destinada a dar

Tipos de plataformas segn sus usos:

Plataforma de la terminal de pasajeros: es una zona designada para

Alumno: Andrade, Roberto.

utilizarse durante la parada-estancia de la tripulacin o mientras se

La configuracin geomtrica de cualquier plataforma est

Alumno: Andrade, Roberto.

el movimiento de la aeronave y los pasajeros. La aeronave

5) Describir ventajas y desventajas de las diferentes

a) Maniobra autnoma: la aeronave entra y sale de su puesto de

Alumno: Andrade, Roberto.

compensacin en cuanto al ahorro que significara su

6) Identificar la cantidad de plataformas y posiciones de

En el aeropuerto de Aeroparque , existen 4 plataformas y un total de

7) Analizar la factibilidad de operacin en tierra de la

Alumno: Andrade, Roberto.

plataforma. Determinar modificaciones en la

Para realizar el anlisis de factibilidad de operacin, primeramente

Ahora, mediante el mtodo de los tres segmentos se har una

Alumno: Andrade, Roberto.

S3= (75,62 ^2-26,39 ^2)/ (2*1,5)=1674m.

Por lo tanto, la distancia desde el umbral de la pista hasta el

Ahora, para realizar el anlisis de factibilidad, se deben consultar

Asumiendo que el avin utilizar para su operacin la pista 03 de

De lo anterior, se observa que aunque la operacin de un Boeing

Alumno: Andrade, Roberto.

en caso de un gran volumen de trfico, la aeronave no podra

8) Dada la mezcla de trfico prevista en el Trabajo Integrador

Alumno: Andrade, Roberto.

b) Plantear distintos parmetros de anlisis y, en funcin de

Segn la mezcla de trfico en el aeropuerto de Resistencia, en el

A continuacin se encuentran tabuladas las ms importantes

Aeronaves Letra de clave. Envergadura Distancia libre

Tambin se detallarn a continuacin las caractersticas principales

Alumno: Andrade, Roberto.

Aeronaves Letra de clave. Envergadura Distancia libre

Ahora se proceder a proponer las soluciones para las posibles

Primera propuesta: para la primera propuesta, se utilizar una

Alumno: Andrade, Roberto.

Se calcula D1 que es la distancia de separacin mayor entre los

D1=S+C= (60,93+7,5) m=68,43m.

Para calcular D2 que es la distancia menor entre los

D2= (34,32+4,5) m=38,82m.

Una vez conocidas las distancias de separacin, puede finalmente

Con todo lo anterior, puede proponerse unas dimensiones para esta

D3= (16+3) m=19m.

Por lo que esta parte de la plataforma tendra un largo de: