Les enquetes client myst`ere : un dispositif de gestion au

service des transformations organisationnelles ou

comment r eorganiser lentreprise au nom du client
Damien Collard

To cite this version:

Damien Collard. Les enquetes client myst`ere : un dispositif de gestion au service des trans-
formations organisationnelles ou comment reorganiser lentreprise au nom du client . 2012.
<hal-00719472>

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 Les enqutes client mystre : un dispositif de gestion au service des transformations
organisationnelles ou comment rorganiser l'entreprise au nom du client
The Mystery shopping: a management mechanism in order to support organizational
changes or how to reorganize the company in the name of the customer

Damien COLLARD
Matre de confrence en sciences de gestion
Universit de Franche-Comt
FARGO Centre de recherche en Finance, ARchitecture
et Gouvernance des Organisations

Cahier du FARGO n 1120603

Juin 2012

Rsum : La technique des enqutes client mystre fait partie de la panoplie des outils
frquemment utiliss par les organisations (prives comme publiques) pour atteindre un
double objectif : (1) sduire/rassurer/fidliser le destinataire du service ; (2) faire entendre la
voix du client dans lorganisation et lgitimer le changement auprs des salaris. Malgr
la forte diffusion de cet outil dans les organisations (prives comme publiques), celui-ci a
suscit relativement peu dintrt de la part des chercheurs. A partir de lexemple de la SNCF,
lauteur apprhende ces enqutes dans une perspective foucaldienne comme un dispositif de
gestion au service des transformations organisationnelles et analyse les effets de pouvoir
induits par la mise en uvre de cette technique.

Mots cls : enqutes client mystre ; dispositif de gestion ; effets de pouvoir ; contrle des
comportements.

Abstract: The mystery shopping technique is a tool frequently used by organizations to hit a
double target: (1) to seduce/to reassure/ to make the customer regular; (2) to diffuse the
customers voice in the organization and to justify the change. Although a great diffusion of
the mystery shopping in private and public organizations, there are few studies on this tool.
From the SNCFs example, the author considers the mystery shopping from the foucaldian
point of view as a management mechanism in order to support organizational changes and
analyses the effects of power induced by this tool.

Key words: mystery shopping; management mechanism; effects of power; behaviour control.

JEL Classification: M190 ; M310

Contact : Damien COLLARD, Universit de Franche-Comt, Rue Roussel, BP 50547, 90016

Belfort cedex, France ; Email: damien.collard@univ-fcomte.fr
Ds la fin des annes 90, plusieurs auteurs ont soulign le rle cl jou par la figure du
client dans les processus de rorganisation des entreprises et des structures publiques
(Warin, 1997 ; Benghozi, 1998 ; Neuville, 1999 ; Cochoy, 1999 ; Cochoy et de Terssac,
1999).
Historiquement, ce mouvement a d'abord concern le secteur priv : la figure du client
moderne puise en effet ses sources dans les stratgies dveloppes par les grandes
entreprises capitalistes la fin du 19me sicle pour stabiliser le march et couler la
production (Cochoy, 2002 ; Chandler, 1988). Cochoy (2002) insiste sur les nombreuses
innovations qui sen suivirent. La segmentation du march en autant de clientles distinctes,
les slogans du type satisfait ou rembours ! , linvention du client roi , laffirmation du
pouvoir du client (Katona, 1960), ou encore lide dduquer le consommateur pour
modeler ses dispositions constituent autant dinnovations qui ont permis aux firmes
multinationales de fabriquer la ou les clientle(s) dont elles avaient besoin pour couler
leurs produits. Toutes ces innovations ont t concomitantes des volutions de structures :
mergence de la fonction marketing, dveloppement des services aprs-vente, adaptation des
structures de la firme aux diffrents environnements de march, etc. Plus prs de nous,
l'adoption par les entreprises de stratgies orientes client , la mise en place de relations
clients-fournisseurs en interne (Benghozi, 1998) et le dploiement grande chelle (sous
couvert de satisfaction du client) de dmarches qualit (Barrel et Frmeaux, 2010 ; Cochoy et
de Terssac, 1999), constituent des volutions organisationnelles qui ont eu pour effet de
renforcer les contraintes qui psent sur les oprateurs au contact du client (rel ou suppos).
Elles ont mme t, selon certains, de nature renforcer le pouvoir exerc par les managers
sur leurs subordonns. Si pour Neuville (1999) le client est un alibi qui permet aux managers
de se faire obir, en vertu de l'ide selon laquelle les oprateurs s'identifient plus facilement au
client qu' leur chef, dans la mesure o ils sont eux-mmes des clients, pour Juhle (2006), le
client sert avant tout la hirarchie de bouclier pour viter un questionnement des modes
d'organisation du travail (p. 13) et accentuer les pressions qui psent sur les salaris.
Le secteur public (en France) a suivi le mouvement ds les annes 80. Les organisations de
service public se sont alors appuyes sur la figure du client (ou selon les cas sur celle de
l'usager , de l'administr , de l'ayant droit , du patient , du contribuable , ou
encore du citoyen ...) pour provoquer des changements organisationnels (David, 2006).
Cest le cas des entreprises de transport public (en premier lieu de la RATP) et des hpitaux.
A la RATP, cest au nom de l'usager , puis du client , qua t mene la modernisation
du service public la fin des annes 80 et au dbut des annes 901 (David, 1995 ; Levy,
2002). Dans les hpitaux, c'est au nom du patient qu'ont t imports du monde industriel
des outils de gestion de la qualit et certains principes managriaux comme le
dcloisonnement des structures ou la mise en place de relations clients-fournisseurs
(Minvielle, 1999).
Pour mettre en scne la figure du client et impulser les transformations organisationnelles
souhaites, les directions ont eu recours des partenaires extrieurs : consultants, auditeurs,
prestataires de services, organismes certificateurs, etc. Ces derniers les ont notamment aids
mettre en place des dmarches qualit et des outils de management de la qualit, dans un
double objectif : (1) sduire/rassurer/fidliser le destinataire du service ; (2) faire entendre la
voix du client dans lorganisation et ainsi lgitimer le changement. La mthode des
enqutes client mystre2 fait partie de la panoplie des outils frquemment utiliss par les

1
Celle-ci s'est notamment traduite par une rforme des structures de l'entreprise : raccourcissement de la ligne
hirarchique, transformation des units oprationnelles en centres de rsultats , mise en place de dmarches
qualit visant renforcer la satisfaction des clients, etc.
2
La mthode dite des enqutes client mystre (parfois appele enqutes mystre , client mystre ou
valuation mystre ) consiste faire appel des enquteurs pour jouer incognito le rle de clients ou de
organisations - ct des enqutes de satisfaction, des rfrentiels dassurance qualit, des
techniques de segmentation, etc. (Cochoy, 1999) pour atteindre ce double objectif.
Cependant, malgr la forte diffusion de cet outil dans les organisations (prives comme
publiques), celui-ci a suscit relativement peu dintrt de la part des chercheurs (Divard,
2009).
A partir de lexemple de la SNCF, lobjet de cet article est dapprhender les enqutes client
mystre comme un dispositif de gestion au service des transformations organisationnelles
pour analyser les effets de pouvoir induits par ces enqutes. Pour ce faire, nous procderons
en quatre temps. Tout dabord, nous dresserons un tat des lieux des recherches qui portent
sur cet outil (1). Puis, nous prsenterons notre terrain (2) et le cadre thorique retenu (3).
Enfin, nous analyserons les effets de pouvoir engendrs par les enqutes client mystre (4).

1.) Les enqutes client mystre : tat de lart

La plupart des travaux qui portent sur cet outil se situent dans le champ du marketing des
services et lapprhende comme une mthode dvaluation de la qualit du service rendu la
clientle. Quelques rares tudes sintressent aux processus cognitifs en jeu dans le cadre de
ces enqutes. Enfin, certaines recherches les envisagent comme un mode de contrle des
comportements pour vrifier la bonne application dune politique par les acteurs qui sont
censs la mettre en uvre.

1.1.) Une mthode dvaluation de la qualit du service rendu

Plusieurs auteurs soulignent la pertinence de cette mthode pour valuer la qualit des
prestations dlivres au destinataire du service que celui-ci soit un client, un usager, un
patient, un touriste, un tudiant, ou encore un citoyen (Hartley, 1995 ; Beck et Miao, 2003 ;
Bradbury et Milford, 2003 ; Norris, 2004 ; Douglas et Douglas, 2006 ; Fountain, 2006 ; Raich
et Crepaz, 2009 ; Kocevar-Weidinger et al., 2010 ; Rood et Dziadkowiec, 2010). Cette
mthode nest cependant valide qu condition dviter certains cueils sur le plan
mthodologique (Dawes et Sharp, 2000 ; Lownes et Dawnes, 2001 ; Finn, 2001 ; Wilson,
1998, 2001 ; Divard, 2009).
Pour certains, il ne sagit dune mthode fiable que pour valuer les procdures de dlivrance
du service au regard des standards qui ont t pralablement dfinis et mettre ainsi en
vidence les forces et les faiblesses du service rendu (Berry, Parasuraman et Zeithaml, 1994 ;
Harvey, 1998 ; Wilson, 1998 ; Finn et Kayand, 1999 ; Calvert, 2005 ; Turner, 2007 ; Divard,
2009 ; Erto, Vanacore et Staiano, 2011). Les donnes recueillies viendraient complter
utilement les informations rcoltes dans le cadre des enqutes de satisfaction. Cependant, les
deux techniques ne seraient pas interchangeables, les enqutes client mystre ne constituant
pas un outil de mesure de la satisfaction du client mais dapprciation de la conformit du
service rendu.
A contrario, pour dautres auteurs, elles peuvent tre envisages comme une technique de
mesure et/ou de renforcement de la satisfaction du destinataire du service, voir comme un
outil de fidlisation de la clientle (Hesselink et Van der Wiele, 2003 ; Van der Wiele,
Hesselink et Van Iwaarden, 2005 ; Eva, 2009).
Par ailleurs, certains chercheurs voient dans cette mthode un moyen d'apprcier des
caractristiques du service qui ne sont pas forcment perceptibles par le destinataire final.
Klump, Kandel et Bioly (2011) proposent dy recourir pour valuer les offres de service
logistique, notamment la fiabilit et la scurit du service propos, son degr de transparence

clients potentiels afin de pouvoir valuer avec prcision et le plus objectivement possible la qualit dun service
ou dun mode de contact (Divard, 2009, p. 31).
et sa soutenabilit. Moriarty, McLeod et Dowell (2003) suggrent de lemployer pour mesurer
le niveau de scurit et de fiabilit des services de sant.
Enfin, les enqutes client mystre peuvent tre envisages comme un vritable outil de
management. Berry, Parasuraman et Zeithaml (1994) proposent notamment de les utiliser
pour valuer et mesurer les performances des agents en front office, les former et les coacher,
mais aussi distribuer de la reconnaissance et des rcompenses. Dans le cas des services
bancaires, Reed et Miles (1995) soutiennent quelles peuvent contribuer la cration et la
dfinition d'une culture de service. Quant Wilson et Gutmann (1998), ils ont observ des
managers du mtro londonien les employer comme un outil daide aux dcisions
dinvestissement dans le but damliorer les conditions de voyage des usagers. Par ailleurs,
Erstad (1998), Van der Wiele, Hesselink et Van Iwaarden (2005) soulignent quil sagit dun
outil pertinent pour piloter des changements organisationnels. Certaines conditions sont
cependant requises pour en faire un vritable outil de management et plusieurs cueils sont
viter : ne pas communiquer et ne pas impliquer les agents concerns dans la dmarche
(Erstad, 1998 ; Wilson, 1998 ; Van der Wiele, Hesselink et Van Iwaarden, 2005 ; Turner,
2007 ; Barel et Frmeaux, 2010 ; Divard, 2009) ; ne pas utiliser ou mal utiliser les donnes
recueillies (Wilson, 1998 ; Cook et al., 2002), se contenter dvaluer les aspects du service qui
sont les plus facilement mesurables ou encore imposer au personnel en front-office une
mesure dont on peut vrifier lapplication (comme le port du badge nominatif) mais qui est
secondaire pour le client (Cook et al., 2002).

1.2.) Les processus cognitifs en jeu

La plupart des travaux qui tudient les processus cognitifs en jeu dans ces enqutes se situent
la frontire de la psychologie et du marketing.
Des recherches rcentes ont t menes sur les motivations des enquteurs client mystre
(Allison, 2009 ; Allison, Severt et Dickson, 2010) et font ressortir les diffrents types de
motivation des enquteurs, que celles-ci soient intrinsques (comme les occasions
dapprentissage ou lexcitation provoque par les situations de travail) ou extrinsques
(comme la rmunration).
Quelques auteurs prconisent dutiliser ces enqutes comme un outil pour amliorer les
capacits cognitives des individus (employs ou tudiants), en particulier la facult traiter
des problmes, planifier des processus et prendre des dcisions (Anderson et al., 2001), ou
encore pour faciliter lapprentissage des principes fondamentaux du marketing (Czepiec,
1983). Les erreurs que peuvent commettre les enquteurs (du fait de lexistence de biais
cognitifs et de problmes de mmorisation) ont galement t mises en vidence (Morrison,
Colman et Preston, 1997).
Enfin quelques recherches ont port, non pas sur les enquteurs client mystre, mais sur la
perception des agents en front office. Selon Brender-Ilan et Shultz (2005), les salaris au
contact direct du client peroivent les jugements ports sur leur travail par le biais de ces
enqutes comme tant moins quitables que les valuations portes par leur suprieur
hirarchique. Les organisations qui souhaitent les utiliser comme un outil de management,
notamment pour asseoir une partie de la rmunration des agents en front office sur les
rsultats obtenus, doivent donc sassurer au pralable que ces rsultats sont perus comme
quitables par les agents (Turner, 2007 ; Divard, 2009).

1.3.) Un mode de contrle des comportements

Ce dernier ensemble de recherches apprhende les enqutes client mystre comme un moyen
de vrifier la bonne application dune politique (qui a t pense un chelon central) par les
acteurs (locaux) qui doivent la mettre en oeuvre. Deux champs dapplication sont plus
particulirement concerns : celui de la mise en uvre des politiques publiques, notamment
dans le domaine de la sant, et celui des organisations en rseaux, quelles soient prives
(comme les rseaux de franchises) ou publiques (comme les grandes entreprises publiques
franaises qui ont une fonction de maillage du territoire).
Concernant la sant, plusieurs recherches ont t menes dans le cadre de la lutte contre la
consommation de tabac ou dalcool chez les jeunes. Elles mettent en vidence lhtrognit
des pratiques des professionnels (grants de caf, de magasin, de supermarch) qui sont
censs vrifier lge des clients, et le manque de respect de la loi (Gosselt et al., 2007).
Paralllement, ces enqutes sont considres comme un outil pertinent pour inciter ces
mmes professionnels respecter la loi, condition de sensibiliser les acteurs concerns et de
les impliquer dans la dmarche (Straccia et al., 2010 ; Krevor et al., 2011). Par ailleurs,
certaines recherches concernent les officines de pharmacie et plaident pour une utilisation
plus large de cette technique (Jesson, 2004), notamment pour valuer, contrler et amliorer
les pratiques professionnelles des pharmaciens et des employs de pharmacie (Alte,
Weitschies et Ritter, 2007).
Concernant les organisations en rseaux, plusieurs tudes ont port sur les rseaux de
franchise. Elles montrent que les enqutes client mystre peuvent tre utilises comme un
mcanisme de contrle des comportements, notamment pour valuer la conformit du service
ou du produit et garantir ainsi la bonne application des rgles spcifies dans le contrat de
franchise (Baglin et Malleret, 1995 ; Goullet et Meyssonier, 2009 ; Sanchez Gomez, Suarez
Gonzalez et Vasquez Suarez, 2011). Signalons galement une recherche rcente de Myers
(2011) qui les envisage la fois comme une mthode pertinente pour augmenter les ventes
dun produit ou dun service et comme un dispositif de surveillance des agents en front office
trs efficace.
Dautres recherches, plus critiques, se sont intresses la mise en uvre de cette technique
au sein des entreprises publiques et aux effets induits par ces enqutes, notamment sur les
agents en front office. Dans le cas de La Poste, Botte (2004) souligne la fois la concordance
et les divergences entre les critres de qualit mesurs par le biais des mthodes dvaluation
de la qualit (dont les enqutes client mystre) et les critres spontanment mentionns par les
guichetiers. La taylorisation de la relation de service observe par lauteur - dans la mesure o
les guichetiers doivent respecter une squence doprations prdfinie (ici le BRASMA :
bonjour, regard, attention, sourire, merci, au revoir) - aurait notamment pour effet docculter
la diversit des situations rencontres au guichet. Siblot (2006) et Dubois (2010) dressent un
constat similaire propos de la Poste en mettant en vidence les contradictions gnres par
cette situation. Collard (2010), dans le cadre dune recherche mene sur les agents de la SNCF
au contact de la clientle, analyse lui aussi les effets induits par les enqutes client mystre sur
le personnel en front office : cet outil tendrait occulter la complexit du travail des agents et
standardiser leurs relations avec les voyageurs. Cet article entend approfondir ces rflexions,
en partant du cas de la SNCF, pour analyser ces enqutes comme un dispositif de gestion au
service des transformations organisationnelles.

2.) Prsentation du terrain

2.1.) La SNCF : une entreprise publique ouverte la concurrence

La mise en place de ces enqutes la SNCF, puis leur dploiement grande chelle, est la
rsultante de trois volutions importantes : (1) le dveloppement de la fonction commerciale
et la monte en puissance de la figure du client dans la stratgie de lentreprise ; (2) la
multiplication des dmarches qualit et la diffusion dans lorganisation doutils de gestion de
la qualit pour amliorer le service rendu au client ; (3) louverture progressive de lentreprise
la concurrence sous leffet de la libralisation du rail (cf. annexe 1). Ces volutions se sont
traduites par une transformation des structures de lentreprise : mergence de nouvelles
directions (cration dune Direction des Gares et de lEscale en 2002, de la Branche Gares &
Connexions en 2009) ; rorganisation des entits oprationnelles (ex : mise en place de
lEscale pour amliorer la prise en charge des voyageurs dans les gares en 2002) ; passage
une structure divisionnalise (Mintzberg, 1989) dans les anne 2000 travers ladoption
dune organisation par branches. La SNCF est ainsi passe dune structure par mtier avec des
directions nationales (Direction du Matriel, de la Traction, etc.) et des tablissements
principalement spcialiss par mtier (tablissements de maintenance du matriel,
tablissements traction) une structure par types de client avec des branches positionnes
sur des segments de clientle diffrencis et des entits (au service des branches) couvrant les
diffrents domaines ferroviaires (Matriel, Traction, Gares et Escale, Vente et Distribution,
etc.)3. Ces changements organisationnels se sont notamment accompagns dune rnovation
des pratiques de gestion des personnels en front office : multiplication des formations centres
sur la relation client, mise en place de normes de service, gnralisation des dmarches
dvaluation en vue de dvelopper les comptences des agents, etc.
Cest dans ce contexte que nous avons entrepris pour le compte de la SNCF (en 2007 et 2008)
une recherche sur les comptences implicites de service mobilises par les agents au contact
de la clientle : agents dEscale, contrleurs et agents de vente (Borzeix, Collard, Raulet-
Croset, Teulier, 2008). A cette occasion, nous avons pu constater la prgnance des enqutes
client mystre dans les modalits de gestion des personnels en front office et dans les discours
des agents. Pour analyser le rle jou par ces enqutes, nous nous focaliserons sur la situation
des agents dEscale en prenant un exemple concret.

2.2.) LEscale et les attitudes de service

Le terrain choisi est un service dEscale dune gare SNCF certifie NF Service et rattache
une unit oprationnelle Production Voyageurs dun tablissement dexploitation. Les gares
gres par cette unit oprationnelle taient sous la responsabilit de la Direction des Gares et
de lEscale. Cette dernire tait un prestataire de service pour le compte de deux
transporteurs : la Branche Transport Public et la Branche Voyageurs France Europe4. Vis--
vis des tablissements dexploitation, la Direction des Gares et de lEscale tait pilote de
production et allouait les ressources ncessaires aux units oprationnelles pour raliser les
prestations demandes (cf. figure 1 ci-dessous).

3
En 2007, au moment de notre enqute, lentreprise tait ainsi organise en quatre branches : 1.) la Branche Fret
(pour le transport de marchandises et la logistique) ; 2.) la Branche Voyageurs France Europe (pour les
voyageurs longue distance) ; 3.) La Branche Transport Public (pour le transport rgional de voyageurs) ; 4.) la
Branche Infrastructure (pour lexploitation, la maintenance et les prestations dinvestissement du rseau ainsi
que pour lingnierie).
4
En 2007, la Direction des Gares et de lEscale tait une direction dactivit rattache la Branche Voyageurs
France Europe, mais facturait galement ses prestations la Branche Transport Public.
 Branche Branche
Transport Public Voyageurs France Europe
(donneur dordres) (donneur dordres)

Direction des Gares et de lEscale

(pilote de production)

Service dEscale tudi

(rattach une unit oprationnelle
Production Voyageurs)

Fig.1 - La ligne hirarchique Escale

La mise en place de services dEscale dans les gares correspondait une volont de la
Direction Gnrale de la SNCF darticuler deux activits complmentaires (autrefois
spares) (1) laccueil des voyageurs en gare et (2) la production des trains dans le but
de mieux rpondre aux attentes des clients. Le service dEscale tudi regroupait deux
quipes : une quipe Produit train (compose principalement dagents de manuvre qui
avaient des missions techniques et de manutention) manage par un dirigeant de proximit et
une quipe Escale (compose dagents daccueil et dadjoints dpart de trains) gre par un
dirigeant de proximit, ce dernier tant assist par un chef dEscale. Cest lquipe Escale qui
a retenu notre attention (cf. annexe 2 pour la mthodologie).
Les enqutes client mystre taient pilotes par la Direction des Gares et de lEscale dans le
cadre dune dmarche de certification des gares intitule Gares en mouvement lance en
2005. Des attitudes de service avaient t dfinies de manire extrmement prcise dans le
cadre de cette dmarche (cf. annexe 3). La prise en compte et lintriorisation de ces attitudes
par les agents taient systmatiquement vrifies lors des enqutes effectues par des
employs dune socit travaillant pour le compte de la SNCF (appele socit ECM dans
la suite de cet article). Les rsultats de ces enqutes taient censs reflter le point de vue du
client et permettaient dvaluer la conformit du service rendu des standards
pralablement dfinis (cf. annexe 4). Les attitudes des agents taient ainsi juges
conformes ou non conformes aux normes en vigueur. Par exemple, litem Les
agents dEscale accueillent tous spontanment tout client qui s'adresse eux par un
"Bonjour, Monsieur" ou "Bonjour, Madame" , si le client mystre avait crois trois agents
dEscale, la rponse tait conforme si les trois avaient respect le script en vigueur et
non conforme si un seul dentre eux navait pas respect le script (cf. annexe 5). Ces
enqutes, qui permettent donc dexercer un contrle de conformit de la qualit du service
rendu (comme le souligne la littrature), seront apprhendes dans une perspective
foucaldienne comme un dispositif de gestion porteur deffets de pouvoir.

3.) Cadre thorique : une approche foucaldienne du pouvoir

3.1.) Le dispositif chez Foucault

La notion de dispositif, chez Foucault, est indissociable de sa vision du pouvoir : Le

pouvoir, cest en ralit des relations, un faisceau plus ou moins organis, plus ou moins
pyramidalis, plus ou moins coordonn, de relations (Foucault, 2001, p. 302). Sa
conception du pouvoir est relationnelle, stratgique et instrumentale. Relationnelle parce que
le pouvoir ne se possde pas, mais sinscrit dans une relation ou un ensemble de relations.
Stratgique parce que lexercice du pouvoir qui est une manire pour les uns de structurer
le champ daction possible des autres (Foucault, 2001, p. 1058) - ncessite le dploiement
de toute une srie de stratgies, de tactiques, de manuvres, de ruses, doffensives et de
contre offensives qui contribuent lmergence de jeux de pouvoir. Instrumentale parce
que ces jeux prennent appui sur des technologies, des microtechniques, des rgles, des
procdures, des modes opratoires qui induisent eux-mmes des effets de pouvoir. Do la
recommandation de Foucault dtudier le pouvoir comme quelque chose qui circule, ou,
plutt, comme quelque chose qui ne fonctionne quen chane (Foucault, 2001, p. 180) et de
saisir celui-ci ses extrmits, dans ses derniers linaments, l o il devient capillaire
(Foucault, 2001, p. 178). Cest dans cette perspective que lauteur mobilise le concept de
dispositif. Il le dfinit comme un ensemble dlments htrognes qui forment un rseau
(Foucault, 2001, p. 299). Barbier (2006), Peeters et Charlier (1999) soulignent que chez
Foucault le dispositif est la fois un concept qui permet de dcrire une ralit et un outil
mthodologique. Cette notion serait le produit dun travail de lanalyste ou du praticien qui
cherche faire des correspondances, des articulations (Peeters et Charlier, 1999, p. 15).
Plusieurs auteurs, dans diffrents champs disciplinaires, se sont efforcs doprationnaliser la
notion de dispositif de gestion en se rfrant (explicitement ou implicitement) aux travaux
fondateurs de Michel Foucault. En sciences de gestion, Berry (1983) envisage le dispositif de
gestion comme une technologie invisible qui structure les comportements humains, et
Pezet (2005, p. 2) comme un assemblage entre des techniques mais aussi des idaux et des
discours (), des usages pratiques et des jeux de pouvoir 5. Maugeri (2008) lapprhende
dun point de vue sociologique comme une technologie politique masque ou comme une
technologie sociale invisible et en fait un concept phare de la sociologie de la gestion
(Boussard et Maugeri, 2003). Enfin, dans le champ des sciences politiques, Lascoumes et Le
Gals (2005) tudient les instruments de gestion utiliss par les organisations publiques, leur
gense, les effets quils produisent et les relations quils organisent, dans une perspective
clairement foucaldienne.

3.2.) Les enqutes client mystre comme dispositif de gestion

Pour notre part, nous dfinissons le dispositif de gestion comme un ensemble dlments
htrognes qui forment un rseau dont la finalit est dorienter les comportements dans une
certaine direction et qui gnre des effets de pouvoir. Nous nous proposons ainsi de rendre
compte des diffrents lments qui composent le dispositif tudi et danalyser les effets de
pouvoir induits par celui-ci. Dans le cas analys, le dispositif nest pas constitu uniquement
par les clients mystre qui viennent enquter sur les diffrentes gares un instant donn mais
est apprhend comme un processus qui se dploie dans le temps. En amont, les enqutes
client mystre sont le produit dune entente entre plusieurs acteurs : elles constituent en effet
une prestation de service ralise (par la socit ECM) pour le compte dun client (la SNCF)
et se traduisent en interne par la mise en place de relations clients-fournisseurs. En aval, elles
donnent lieu toute une srie de dcisions managriales qui ont des consquences la fois sur
les individus et sur les quipes. Raisonner en termes de dispositif, cest donc mettre en
vidence les multiples ramifications qui existent entre des lments qui forment un rseau.
5
Signalons le regain d'intrt des chercheurs franais en sciences de gestion (depuis le milieu des annes 90)
pour les rflexions de Michel Foucault (Pezet, 2004). Les crits de Foucault ont notamment inspir des travaux
en contrle de gestion et en comptabilit (Colasse, 1999), en gestion des ressources humaines (Hatchuel, 1999 ;
Pezet, 2000), mais galement quelques recherches sur le contrle des comportements des clients par les
organisations publiques (Suquet, 2006).
Ces lments sont ici la fois humains, discursifs et organisationnels (cf. tableau 1). Humains
puisque plusieurs acteurs sont impliqus dans ce dispositif : de la socit ECM aux agents en
front office en passant par les diffrents niveaux hirarchiques concerns au sein de la
SNCF Discursifs dans le sens o ces enqutes gnrent un certain nombre de pratiques
discursives, dont les fonctions sont multiples : lgitimer le bien-fond de cette mthode,
souligner son utilit et sa valeur ajoute, justifier les dcisions qui sont prises en son nom, etc.
Organisationnels puisque la mise en uvre de ces enqutes se traduit par lapparition de tout
un appareillage gestionnaire dont la finalit est de faire intrioriser par les agents les
attitudes de services (cf. annexe 3) et dorienter les comportements.

Elments les enquteurs de la socit ECM chargs de lvaluation des services dEscale dans
humains : les gares ;
les donneurs dordres : les transporteurs Transport Public et Voyageurs France
Europe ;
Le pilote de production Escale : la Direction des Gares et de lEscale ;
lencadrement intermdiaire Escale (dirigeant de lunit oprationnelle Production
Voyageurs, dirigeants de proximit) ;
les agents dEscale (agents daccueil, adjoints dpart de train, chef descale, agents de
manuvre).

Elments les discours produits par la socit ECM ( vise commerciale) qui lgitiment ces
discursifs : enqutes en tant que technique de gestion source de performance et gage de qualit du
service rendu ;
les discours manant des producteurs de normes (transporteurs et Direction des Gares
et de lEscale) et de lencadrement intermdiaire, qui visent avant tout lgitimer les
dcisions qui sont prises et qui contribuent la production/reproduction de lordre
organisationnel ;
les discours produits par les acteurs qui subissent ces enqutes, cest--dire ceux
qui sont valus et contrls par le biais de cette technique : principalement les agents
dEscale, mais galement lencadrement intermdiaire.

Elments les comptes rendus de visite des enquteurs de la socit ECM tablis sur la base dun
organisationnels : support qui est structur autour de six grandes catgories (les attitudes de service sont
lune de ces catgories) qui se dcomposent elles-mmes en diffrents items (ainsi les
attitudes de service se dcomposent en 24 items) ;
les documents de synthse des enqutes client mystre (trimestriels) labors par la
socit ECM qui prsentent les rsultats consolids des diffrentes enqutes sous forme
de graphiques ( chaque grande catgorie correspond une note globale, un pourcentage
qui matrialise le degr de conformit des pratiques aux prescriptions
organisationnelles) ;
le support dvaluation du dirigeant de proximit Escale labor par la Direction des
Gares et de lEscale : un outil de management qui constitue un dcalque du support
utilis par les enquteurs de la socit ECM et qui reprend donc les catgories et items
voqus plus haut ;
la fiche dvaluation du dirigeant de proximit Escale (la premire rubrique de cette
fiche concerne les attitudes de services ) utilise dans le cadre des tandems
(pratique dvaluation qui consiste pour un encadrant de proximit suivre un agent dans
son travail en vue dvaluer son comportement et ses comptences) ;
le livret de suivi professionnel : document qui reprend les valuations formalises dans
le cadre des tandems , dont celles relatives aux attitudes de services ;
les fiches de poste des agents dEscale (l'une des rubriques porte sur les attitudes de
 service) ;
les mmos service tablis par la Direction des Gares et de lEscale, qui sont la
fois un outil de communication (pour diffuser les attitudes de service ) et un document
prescripteur (ces attitudes sont autant de prescriptions respecter dans le cadre du
travail).

Tableau 1 - Les diffrents lments qui composaient le dispositif tudi (en 2007)

4.) Les effets de pouvoir induits par les enqutes client mystre

4.1.) La fonction disciplinaire de ces enqutes

Dans la mesure o une des finalits de ces enqutes tait de mesurer le degr de conformit
des comportements des agents dEscale aux attitudes de service et quelles donnaient lieu
des notes (les gares tant rgulirement values dans le cadre de challenges), elles
permettaient de distribuer des rcompenses et des sanctions, et avaient de ce fait une fonction
disciplinaire. Or, pour Foucault, lexercice de la discipline suppose un dispositif qui
contraigne par le jeu du regard ; un appareil o les techniques qui permettent de voir
induisent des effets de pouvoir (Foucault, 1975, p. 201). En ce sens, ces enqutes
constituaient un vritable systme panoptique puisquelles permettaient de voir sans tre vu.
Rappelons que Foucault emprunta Bentham (1791) lide du Panoptique, cette machine
dissocier le couple voir - tre vu : dans lanneau priphrique, on est totalement vu, sans
jamais voir ; dans la tour centrale, on voit tout, sans tre jamais vu (Foucault, 1975, p. 235).
De l, leffet majeur du Panoptique : induire () un tat conscient et permanent de visibilit
qui assure le fonctionnement automatique du pouvoir. Faire que la surveillance soit
permanente dans ses effets, mme si elle est discontinue dans son action (Foucault, 1975, p.
234). Ainsi, la mise en uvre de ces enqutes la SNCF avait pour consquence de soumettre
les agents dEscale un champ de visibilit (Foucault, 1975), de telle sorte quils
reprenaient leur compte les exigences qui manaient de la Direction des Gares et de lEscale
et qui taient relayes par les clients mystre, au premier rang desquelles figuraient les
attitudes de service . Autrement dit, le premier effet de pouvoir induit par ces enqutes
tait dinstituer un regard inquisiteur et de faire en sorte que chaque agent intriorisait ce
regard, au point de sobserver lui-mme6 (cf. extrait ci-dessous).

Agent (A) : Monsieur Bonjour ! .

Client (C) : Voil jaimerais aller Vesoul .
A : Alors Vesoul ce sont les bus Monsieur. Vous allez les trouver droite en sortant juste un peu avant le
buffet de la gare. Vous allez voir un arrt qui est marqu TER et voici les horaires (il tend les horaires au
client).
C : Et le billet .
A : Ah ben vous montrez votre billet de train au chauffeur. Donc cest devant la gare. Alors l (lagent
consulte les horaires) L vous avez loup le 15h20 je suis dsol Monsieur ! Bon vous avez maintenant le
16h25 .
C : Merci .
A : Je vous en prie Monsieur .
C : Au revoir .
A : Au revoir .
A (sadressant au chercheur aprs-coup) : Vous voyez l je nai pas dit au revoir Monsieur ! .

6
Selon Foucault (1975, p. 236), Celui qui est soumis un champ de visibilit, et qui le sait, reprend son
compte les contraintes du pouvoir ; il les fait jouer spontanment sur lui-mme ; il inscrit en soi le rapport de
pouvoir dans lequel il joue simultanment les deux rles ; il devient le principe de son propre assujettissement.
Les agents ne pouvaient pas ignorer les normes de service et les scripts comportementaux
dfinis par la Direction des Gares et de lEscale. La force du dispositif tudi rsidait
effectivement dans le fait quils taient contraints de reprendre ces attitudes de service .
Intrioriser ces attitudes, les questionner, souligner leur inadquation par rapport aux
situations vcues, ou encore les contester, constituaient en dfinitive autant de manires de se
positionner au regard des normes en vigueur (cf. extraits ci-dessous).

Un agent daccueil ( propos dune des attitudes de service contenue dans le mmo services , savoir
lagent salue en premier lieu le client ou rpond immdiatement son salut par un Bonjour, Monsieur ou un
Bonjour, Madame ) : Il y a des situations o on ne peut pas dire Bonjour Monsieur parce que a na
aucun sens. Je vais vous donner un exemple. Quelquun qui arrive compltement paniqu, l cest difficile de
dire Bonjour Monsieur car a na pas de sens. Mais cest vrai aussi que dans la plupart des situations on
peut le faire. Lide est bonne mais aprs il y a la faon de faire Donc si on nous juge que l-dessus cest un
peu rducteur. On pourrait nous juger sur plein dautres choses, mais bon Je pense que le bonjour quand on
peut on le dit tous. Aprs a dpend des circonstances. En situation normale, on dit bonjour. Cest
automatique. On nest pas des sauvages quoi ! Bon des fois on ne le fait pas parce que la personne elle ne nous
le dit pas. Donc, comme elle ne nous le dit pas, on na pas envie de le faire. Mais cest vrai que cest nous de
le dire. Lesprit cest de nous obliger le faire. Cest bien quand mme.
Un agent daccueil (contestataire) : Moi le mec qui arrive et qui me dit ici cest Paris ? en me montrant le
TGV, il ne ma pas dit merci ni au revoir et l je me contente de dire oui . Alors on nous dit quil faut quon
complte lducation du client et quil ne faut pas tre impoli ! Moi je dis que ce nest pas tre impoli vis--vis
du client sil ne me dit pas bonjour ni au revoir. Et eux ils disent non ! Il faut quand mme lui souhaiter bon
voyage. Moi je naime pas que les clients me prennent pour un poteau indicateur ! Il est hors de question que je
dise bon voyage un mec qui me prend pour une pancarte ! Et puis a dpend parce quun gamin qui a 12
ans on va le tutoyer par exemple
Le mme agent ( propos du respect des normes de service valu lors des entretiens annuels dapprciation) :
Moi je trouve que cest bidon ! Moi je trouve que je fais bien mon travail et lui ce quil me dit cest que je ne
mets pas ma casquette ! On sarrte sur des points de dtail comme a parce que la norme cest davoir la
casquette sur la tte !

Ainsi, critiquer ces normes et lutter contre le pouvoir en place cest encore prendre appui sur
les prises que le pouvoir exerce sur soi et, en retour, cest offrir des prises ce mme pouvoir
(la contestation et le non respect des normes peuvent en effet justifier le recours la sanction).
La recherche a ainsi rvl que les capacits de rsistance des agents taient faibles, quils ne
pouvaient pas rellement sopposer ces normes (sauf en subir les consquences titre
individuel), et quils taient pris dans un filet aux mailles extrmement serres. Cest dautant
plus vrai que tous les outils de contrle et dvaluation mis en place dans le cadre de ces
enqutes (cf. tableau 2) taient focaliss sur les normes de service. Au final, ces instruments
organisaient un quadrillage trs troit et constituaient des forces de rappel trs puissantes pour
les agents.

4.2.) Les encadrants de proximit : des contrleurs eux-mmes contrls

Ces instruments renforaient de facto le pouvoir des managers de proximit. Les outils qui
taient leur disposition leur permettaient en effet de relayer le point de vue du client mystre
auprs des agents et, par la mme, dasseoir leur autorit hirarchique.
En outre, le fait que les managers de proximit valuaient rgulirement les agents selon les
normes de service en place a contribu justifier le bien fond de ces enqutes et a permis
dancrer dans lorganisation les standards de service dfinis par les deux transporteurs et la
Direction des Gares et de lEscale.
Pour discipliner les comportements, lencadrement intermdiaire pouvait dployer diffrentes
tactiques (faire preuve de pdagogie, rappeler la rgle, donner un ordre, faire une
remontrance) et recourir toute une palette de mesures, qui allaient du blme la
sanction normalisatrice , pour reprendre lexpression de Foucault7 (1975).

Le dirigeant de proximit Escale : Les clients mystres cest la bible ! () Et on a un outil en interne qui nous
permet de faire quasiment la mme chose notre niveau. (). Alors l o jai essay davoir une action ce sont
les nouvelles normes justement. Parce que les anciennes, elles sont peu prs connues. Donc les nouvelles
normes, quest-ce que cest ? Par exemple, le port des chaussures sombres. Cest nouveau. Avant un agent
pouvait porter des baskets en caricaturant un peu Alors comment on fait ? Ca se fait dans le management au
quotidien. Si je vois un agent avec des chaussures non conformes je lui fais la remarque. Je peux lui mettre un
objectif dans son entretien annuel Ce quil faut voir aussi cest que la norme, un moment donn elle se met
en place. On lui fait la remarque, cest le management. Et puis un moment donn si lagent ne se plie pas aux
normes et bien a peut tre une sanction parce que a devient la rfrence du mtier on va dire.

Mais le dispositif tudi tait dautant plus prgnant que lencadrement intermdiaire tait lui
aussi valu selon les rsultats obtenus par le biais des enqutes client mystre. Les challenges
impulss par la Direction des Gares et de lEscale durant les temps forts (priodes durant
lesquelles les contrles de conformit taient renforcs via la multiplication de ces enqutes),
lesquels donnaient lieu des notations et des classements, mais aussi les audits raliss deux
fois par an par cette direction, ainsi que les instructions manant de celle-ci, avaient pour effet
de crer une pression environnementale forte et constituaient des forces de rappel
extrmement puissantes. Autant de procdures et de dmarches qui permettaient in fine la
Direction des Gares et de lEscale dexercer son pouvoir sur les units oprationnelles.

Le dirigeant de proximit Escale : Cest vrai que laspect purement normatif est un peu contraignant parce que
quand on a une enqute qui nest pas bonne en termes de pourcentages, invitablement a nous retombe dessus
on va dire et il faut rendre des comptes.
Le dirigeant de lunit oprationnelle Production Voyageurs : LEscale est une sorte dentonnoir dans lequel
on prcipite tout un ensemble dlments. Tout a arrive par le biais dentits qui appartiennent la SNCF et
qui ne se concertent pas. Alors chacun a tendance envoyer dans lentonnoir toujours plus de choses. () Et
donc on a plein de missions qui sont confies lEscale et sur lesquelles chacun exerce une pression forte
parce que cest son cur de cible.

Les contraintes qui pesaient sur lencadrement intermdiaire taient donc trs fortes et sa
situation tait dautant plus dlicate quil tait littralement pris en tenaille entre des
contraintes et des objectifs manant de diffrents donneurs dordre (Collard, 2010).

Conclusion :

Dans le cas tudi, cest au nom du client qu'ont t mises en oeuvre les enqutes client
mystre (quil sagisse du destinataire final du service ou de clients internes) et qu'ont t
prises en amont certaines dcisions stratgiques, comme celle de consolider les relations
clients-fournisseurs en interne (via notamment la contractualisation, la dfinition de normes
de service et le renforcement des procdures de contrle). Si ces enqutes constituent un
instrument au service des transformations organisationnelles cest avant tout parce quelles
sont solidement ancres dans lorganisation et qu'elles ont su trouver de multiples prises et de
nombreux relais. Du fait des pratiques discursives quelles gnrent, des acteurs quelles
mobilisent, des relations de pouvoir quelles instaurent, et des nombreux outils de gestion
auxquels elles sarticulent, il s'agit d'un instrument de contrle des comportements redoutable.
Do lintrt de ne pas en rester une vision purement technique de cet outil (comme tend

7
Selon Foucault (1975, p. 210), Ce qui relve de la pnalit disciplinaire, cest linobservation, tout ce qui est
inadquat la rgle, tout ce qui sen loigne, les carts. Est pnalisable le domaine indfini du non-conforme.
le faire tout un courant de la littrature) et danalyser la fois ses soubassements idologiques
et ses effets politiques. Loin dtre un simple moyen au service de finalits troitement
circonscrites (comme lvaluation des procdures de dlivrance du service au regard de
standards dfinis ex ante ou encore le renforcement de la satisfaction du client), elles
contribuent conforter lordre social et organisationnel. Sous couvert du client, ces enqutes
ont principalement pour effet de structurer les rapports sociaux, en renforant les relations
hirarchiques entre les acteurs, en entrinant le pouvoir des producteurs de normes et en
soumettant les oprationnels des contraintes extrmement fortes. Do lintrt galement
dapprhender cet outil dans une perspective foucaldienne comme un dispositif de gestion,
constitu par un rseau dlments htrognes (discursifs, humains et organisationnels), dont
la finalit est dorienter les conduites dans une certaine direction, et qui produit des effets de
pouvoir.

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Annexes :

Annexe 1 : les grandes tapes de lhistoire de la SNCF et de la libralisation du rail

Dates-cls Evnements
Le 1er janvier 1938 Cration de la Socit nationale des chemins de fer franais (SNCF), socit anonyme
dconomie mixte, cre pour une dure de 45 ans, dont lEtat possde 51% du capital.
De la fin des annes Emergence de la fonction commerciale (Williot, 2005) : lancement des tudes
60 aux annes 70 commerciales (1967), division de la direction en deux parties (voyageurs et
marchandises) qui deviendront la Direction des Grandes Lignes et la Direction du Fret,
lancement dune politique de tarification pour ajuster loffre la demande, etc.
1972-1973 Rforme des structures de lentreprise, avec notamment la cration de 25 rgions
pilotes par des directeurs de rgion (dcentralisation des dcisions).
Le 1er janvier 1983 La SNCF devient un EPIC (Etablissement public caractre industriel et commercial)
contrl par lEtat.
Fin des annes 80 L'orientation client devient une rgle de base du management (Gulaud, 2002) et
dbut des annes 90 inspire certaines rformes : dcentralisation des dcisions, concentration des
tablissements, contractualisation interne (Cauchon, 1998).
Le 29 juillet 1991 Directive europenne 91-440 relative au dveloppement des chemins de fer
communautaires, qui prvoit la sparation de la gestion des infrastructures et de
lactivit de transport.
1995 Transposition (tardive) de cette directive dans le droit franais.
1996 Cration dune Direction du Dveloppement des Gares et mergence de services en
gare pour rpondre aux besoins des clients : services dinformation, de portage, agents
dambiance, etc. (Pouvelle, 1998).
Le 13 fvrier 1997 Cration dun nouvel EPIC, Rseau Ferr de France (RFF), charg de la gestion des
infrastructures et propritaire du rseau.
La SNCF excute les tches lies la gestion des infrastructures pour le compte de
RFF et doit acquitter ce dernier une redevance pour lutilisation des voies et du volet
ferroviaire des gares.
Fin des annes 90 Adoption dune stratgie oriente client , via la gestion par activit , puis le
dbut des annes dploiement du projet Cap Client .
2000
2002 Entre en vigueur de la loi SRU (Solidarit et Renouvellement Urbain) qui transfre
aux rgions la responsabilit du transport ferroviaire de voyageurs.
Organisation de certaines gares selon un concept qui privilgie le regard du voyageur :
lEscale (Kopecky, 2002) ; la Direction du Dveloppement des Gares devient la
Direction des Gares et de lEscale.
2003-2004 Gnralisation de cette nouvelle organisation dans les gares en vue de proposer un
service standardis aux clients et rpondant leurs besoins ; dfinition de 45
engagements en matire de qualit de service (Royer et al., 2004).
2005 Lancement du programme Gares en mouvement (dmarche qualit) en vue
dacclrer le processus de certification des services en gare (Favin Lvque, 2005).
Ouverture la concurrence du transport de marchandises.
Le 7 avril 2009 Cration dune nouvelle branche pour prparer louverture la concurrence du
transport de voyageurs : Gares et Connexions ; ce qui permet lentreprise de garder
sous sa coupe quelques 3000 gares et de proposer aux nouveaux entrants son savoir
faire et ses services en gares.
Le 1er janvier 2010 Ouverture la concurrence du transport international de passagers.
Annexe 2 : mthodologie

Une observation fine de lactivit des agents daccueil, des adjoints dpart de train et du dirigeant de proximit
Escale a t effectue. Cette observation stale sur sept journes et reprsente vingt-huit heures de prsence sur
le terrain aux cts des agents, diffrents moments de la journe, en priode creuse et en priode de pointe. A
cette occasion, des dizaines dinteractions entre agents et clients ont t enregistres et retranscrites dans un
journal de bord, de mme que les nombreux commentaires faits aprs-coup par les agents.
Des entretiens semi-directifs avec le personnel ont t raliss : quatre entretiens avec lencadrement (un avec
le dirigeant de lunit oprationnelle Production Voyageurs, trois avec le dirigeant de proximit Escale) ; trois
entretiens avec des agents daccueil. A ces entretiens, sajoutent des entretiens raliss en situation de travail
avec le chef dEscale, avec plusieurs adjoints dpart de train (sur les quais) et avec tous les agents daccueil (sur
les quais et dans la bulle daccueil). Tous ces entretiens ont t enregistrs et retranscrits. En outre, dans le cadre
de la recherche collective sur les comptences implicites de service (Borzeix, Collard, Raulet-Croset, Teulier,
2008), des entretiens avec des reprsentants de la Direction des Gares et de lEscale et de lUniversit du Service
ont t mens et plusieurs runions de restitution des rsultats de la recherche ont t organises.
Une analyse documentaire approfondie a t effectue sur la base des traces existantes : fiches de postes,
rfrentiels de comptences, notes de service, guides des bonnes pratiques , documents prsentant la stratgie
de la SNCF, comptes rendus de visites de clients mystre, synthses des rsultats denqutes client mystre. A
cela, sajoute une analyse des rcentes rorganisations (opres au sein de la SNCF en 2008 et 2009) tablie sur
la base de coupures de presse et dinformations puises sur Internet (notamment sur le site www.sncf.com et sur
les sites de plusieurs organisations syndicales de cheminots).

Annexe 3 : les Attitudes de service lEscale (en 2007)

Un document conu par la Direction des Gares et de lEscale destination des agents dEscale au contact des
voyageurs prcise que les Attitudes de service dcrivent notre manire dtre face nos clients. Nous devons
les adopter si nous souhaitons tre reconnus comme de vritables professionnels du Service. Ces Attitudes sont
crites pour rpondre au mieux aux attentes de nos clients. (). Chaque client doit tre accueilli avec la bonne
Attitude, par tous les agents, quel que soit leur mtier .
Les attitudes de service lEscale renvoient des normes et des scripts comportementaux. Elles se rpartissent
en trois catgories - (1) visibilit pour les clients , (2) attitude gnrale , (3) information donne - qui
apparaissent comme autant de promesses faites au client.
A la catgorie visibilit pour les clients correspond les attitudes de service suivantes : - le port de la tenue
complte ; - le port de chaussures de ville (en harmonie avec le reste de la tenue) ; - le port dune tenue propre et
soigne ; - le port du badge avec son prnom et la mention votre service .
A la catgorie attitude gnrale correspond les attitudes suivantes : - lagent salue en premier lieu le client
ou rpond immdiatement son salut par un Bonjour, Monsieur ou un Bonjour, Madame ; - est aimable
et souriant tout au long du dialogue ; - est disponible et prend le client en considration ; - ose aller au-devant du
client (il est proactif) ; - prend poliment cong du client et accompagne la poursuite de son voyage.
A la catgorie information donne correspond les attitudes suivantes : - lcoute active ; - renseigner de
manire exacte et prcise le client ; - expliquer tous les services avec pdagogie ; - disposer dun espace de
travail rang et propre.

Annexe 4 : les enqutes client mystre ou comment valuer la conformit du service rendu

Un document manant de la socit ECM prcise :

La dfinition des conformits des items mesurs se place dlibrment dans une logique client et non
dans une logique interne production . Tous les rsultats sont exprims sous forme de taux de conformit.
Un enquteur en situation de voyageur normal se rend la gare par le moyen de son choix et effectue le trajet
normal d'un voyageur qui va prendre son train et cherche les informations ncessaires au bon droulement de
son voyage.
Chaque Escale bnficie de 10, 12, 16, 18 ou 20 visites-mystre (selon sa taille) au cours de la priode
denqute.
La conformit de chaque item est mesure chaque visite-mystre sous la forme dune unique rponse
conforme/non conforme, par item.
 Pour les attitudes de service, le voyageur tient compte de lensemble des agents dEscale croiss au cours de
sa visite.

Annexe 5 : extrait de compte-rendu dun enquteur client mystre

Attitudes de service Visite 1 Visite 2 Visite 3 Visite 4

Les agents dEscale

accueillent tous
spontanment tout
client qui s'adresse non conforme non conforme non conforme conforme
eux par un "Bonjour,
Monsieur" ou
"Bonjour, Madame".
En bulle / kiosque Seulement "Bonjour" Pas de salutation "Bonjour M"
Itinrants "Bonjour M" Seulement "Bonjour" Seulement "Bonjour" "Bonjour M"
Gilets rouges / agents "Bonjour M" "Bonjour M"
de manoeuvre

Annexe 6 : les principales fonctions des outils et indicateurs dcoulant du processus de certification des
gares pour les diffrentes parties prenantes

Transporteurs Voyageurs Direction des Gares et de Encadrement intermdiaire Escale

France Europe (VFE) et lEscale (DDGE)
Transport Public (TP)
Contractualiser les relations Contractualiser les relations avec Contractualiser les relations avec la
avec la DDGE VFE et TP, avec lencadrement DDGE
intermdiaire Escale
Disposer dun rfrentiel Disposer dun rfrentiel commun Disposer dun rfrentiel commun
commun
Evaluer la qualit des services Rendre des comptes VFE et TP Rendre des comptes la DDGE
rendus par la DDGE pour tre rmunr
Comparer les gares entre elles Evaluer et comparer les gares entre Situer sa gare par rapport aux autres
elles gares
Impulser une politique Dployer une politique Escale Contrler et valuer lactivit des
transporteur grande chelle et harmoniser les agents dEscale
pratiques
Asseoir son pouvoir en tant que Asseoir son pouvoir en tant que Asseoir son pouvoir hirarchique vis-
transporteur et donneur dordres pilote de production vis--vis -vis des agents dEscale
des tablissements