ESTUDIOS

TOPOGRAFICOS
DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO

El tramo elegido est ubicado localidad de Moquegua provincia mariscal nieto y

regin Moquegua - Samegua, el trabajo realizado tiene como objetivo de
mejorar los estudios de suelo, la calidad de vida y favorecer a los recursos de
la poblacin, tales como esfuerzo, tiempo y dinero se desven a usos personales
ms satisfactorios, ocio y disfrute.

Una descripcin amplia del proyecto realizado, sera el levantamiento

topogrfico de la carretera, con los equipos necesarios, incluyendo las
secciones tomadas a distancias determinadas del tramo.

CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PROYECTO

En la parte tcnica, tenemos la realizacin del proyecto en s, como el

reconocimiento de ruta de la carretera inicial que est justo paralelo al tramo
del rio, levantamiento topogrfico y secciones tomadas.

En el levantamiento lo ms resaltante de lo que se hizo es la manipulacin de la

estacin total donde tomamos 4 puntos con prismas cada 15 m en secciones
rectas y paralelas, y cada 10 m en secciones curvas aproximadamente, as se
realiz todo el tramo de 300 metros.

PROPIEDADES COLINDANTES

Por lo general el tramo del rio colinda con reas de cultivo de la propiedad

privada, ya que las personas que viven ah hacen uso del rio para cruzarlo de

sus ganados, para regar sus tierras.

ESTUDIOS HIDROLGICOS DE LA ZONA

UbicacinEl proyecto se encuentra ubicado en la localidad de Moquegua

provincia mariscal nieto y regin Moquegua centro parte del centro poblado

poblado de Samegua.
 Departamento : Moquegua

Provincia : Mariscal Nieto

Localidad : Moquegua-Samegua

Tramo en Estudio

La tramo comienza a como parte de referencia cerca al parque de la

Integracin, es decir en la parte de enfrente, luego recorre aproximadamente

3 metros de la propiedad, luego se puede distinguir una cada de agua.

Evaluacin del Trnsito Existente

El trnsito vehicular existente en el tramo Moquegua-Samegua est compuesto

en su mayora por el paso de vehculos ligeros: Autos, camionetas y combis y

algunos vehculos grandes: camiones, etc.

El flujo vehicular en esta va es secundaria de pasajeros que se movilizan en

autos, combis y camionetas que pasan por la carretera a cualquier hora, ya que

es utilizada para evitar trafico debido a ello transita un reducido regular de

vehculos, por da pasan alrededor de 200 vehculos.

METODOLOGA DEL TRABAJO DE CAMPO

La metodologa del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio, se

bas en las observaciones realizadas en la zona de trabajo durante el

desarrollo de las veces que se realiz el levantamiento topogrfico, as como

cuando se realiz el reconocimiento de ruta.

Las labores de Conteo y clasificacin en el campo se desarrollaron de forma

continua, desde las 6 am hasta las 8 pm durante 7 das.

Clculo del ndice Medio Diario

El trfico medio diario no viene a ser otra cosa que el nmero total de

vehculos que pasan durante un periodo dado (en das completos) igual o menor

de un ao, dividido entre el nmero de das del periodo.

Resultados Obtenidos

A partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificacin vehicular en

campo, se procedi a analizar la consistencia de la misma. En el siguiente

cuadro se resumen los recuentos de trfico y la clasificacin diaria para cada

sentido y total en ambos sentidos.

Clasificacin Vehicular Promedio

A partir de los resultados de clasificacin vehicular de campo, se procedi a

determinar la composicin vehicular de la muestra, la cual est conformada de

la siguiente manera:

AUTOS........................... 53.33%
COMBIS............................. 23.33%
CAMIONETAS................... 13.34%
CAMIONES10.00%

Geomorfologa

La configuracin del paisaje actual, se ha desarrollado en base a las fuerzas de

la naturaleza y mano del hombre a travs del tiempo y estas a su vez han

configurado reformas muy variadas.

Flanco andino

Cono de deyeccin

Urbana

PUNTOS

Existen inconvenientes para poder ejecutar el proyecto ya que es una zona en

la cual es habitada por personas que son dueos de los terrenos que estn a

cada lado de la carretera y del rio, por lo cual es un factor importante que

tomar para el diseo y ejecucin del proyecto.

DESCRIPCI
Pto ESTE NORTE COTA
ON
296522.1 8099660. 1481.70
1 22 7 8 VEREDA
296363.5 8099626. 1470.01
2 03 06 3 TALUD
 296365.4 8099627. 1465.8
3 88 84 89 RIO
296368.2 8099635. 1466.0
4 98 72 95 RIO2
296368.2 8099635. 1466.0
5 99 71 59 VEREDA
296369.7 8099642. 1466.13
6 17 1 8 TALUD
296378.5 8099622. 1470.9
7 5 36 48 RIO
296379.9 8099628. 1467.5
8 63 09 08 RIO2
296380.7 8099637. 1467.7
9 62 16 38 VEREDA
296381.6 8099643. 1467.8
10 74 54 48 TALUD
296392.8 8099619. 1471.43
11 81 79 7 RIO
296393.2 8099621. 1470.0
12 87 5 76 RIO2
296395.6 8099636. 1468.5
13 43 79 22 VEREDA
296397.1 8099645. 1468.19
14 92 13 7 TALUD
296406.5 8099618. 1471.88
15 55 18 5 RIO
296405.1 8099620. 1470.2
16 93 6 24 RIO2
296413.0 8099637. 1468.8
17 65 17 02 VEREDA
296412.4 8099645. 1469.7
18 98 98 46 TALUD
296412.5 8099645. 1468.7
19 19 93 47 RIO
296421.8 8099617. 1472.4
20 31 19 64 RIO2
296422.3 8099621. 1469.6
21 81 1 26 VEREDA
 296424.0 8099632. 1469.2
22 13 7 74 TALUD
296426.5 8099644. 1470.3
23 01 35 7 RIO
296426.5 8099644. 1469.0
24 6 35 27 RIO2
296435.3 8099616. 1472.9
25 65 75 46 VEREDA
296432.4 8099621. 1469.2
26 4 92 71 TALUD
296439.3 8099631. 1469.9
27 35 73 79 RIO
296442.4 8099643. 1471.17
28 69 97 1 RIO2
296447.8 8099616. 1473.41
29 15 25 3 VEREDA
296445.9 8099621. 1469.3
30 91 99 73 TALUD
296446.3 8099630. 1470.3
31 58 41 25 RIO
296449.1 8099642. 1469.6
32 79 75 3 RIO2
296462.8 8099615. 1473.9
33 73 77 83 VEREDA
296461.0 8099624.
34 07 17 1469.71 TALUD
296462.3 8099631. 1470.7
35 45 85 56 RIO
296466.9 8099642. 1470.6
36 55 08 81 RIO2
296476.5 8099615. 1474.4
37 76 28 59 VEREDA
296473.0 8099623. 1470.0
38 08 54 43 TALUD
296473.2 8099631. 1470.6
39 15 83 36 RIO
296474.6 8099640. 1471.56
40 72 46 2 RIO2
 296474.6 8099640. 1470.5
41 77 47 62 VEREDA
296489.0 8099614. 1473.9
42 51 92 7 TALUD
296489.0 8099614. 1474.9
43 32 89 66 RIO
296487.6 8099623. 1471.20
44 67 46 4 RIO2
296489.8 8099633. 1471.03
45 22 73 1 VEREDA
296490.6 8099640. 1471.79
46 43 8 2 TALUD
296504.3 8099614. 1475.5
47 96 33 03 RIO
296502.9 8099622. 1471.66
48 07 15 2 RIO2
296502.3 8099635. 1471.07
49 74 24 3 VEREDA
296504.1 8099642. 1472.0
50 38 58 08 TALUD
296518.4 8099613. 1474.9
51 95 88 95 RIO
296518.9 8099622.
52 52 65 1471.82 RIO2
296517.4 8099635. 1470.6
53 03 26 76 VEREDA
296517.4 8099635. 1470.6
54 02 25 75 TALUD
296516.8 8099641. 1472.9
55 73 99 64 RIO
296540.2 8099612. 1476.9
56 27 68 03 RIO2
296530.0 8099626. 1473.0
57 89 74 75 VEREDA
296532.7 8099634. 1473.2
58 44 87 3 TALUD
296533.0 8099644. 1472.17
59 83 18 8 RIO
 296540.3 8099628. 1473.5
60 2 03 64 RIO2
296543.0 8099634. 1473.01
61 79 49 6 VEREDA
296545.7 8099642. 1473.6
62 99 96 72 TALUD
296584.7 8099607. 1478.5
63 48 32 06 RIO
296551.7 8099627. 1474.0
64 09 79 7 RIO2
296556.7 8099633. 1473.6
65 92 63 85 VEREDA
296559.1 8099639. 1473.9
66 4 44 83 TALUD
296563.7 8099625. 1474.0
67 78 5 82 RIO
296570.6 8099629. 1474.5
68 57 47 68 RIO2
296574.5 8099638. 1475.5
69 18 15 52 VEREDA
296574.5 8099638. 1474.5
70 39 14 49 TALUD
296583.8 8099616. 1474.6
71 09 19 86 RIO
296586.0 8099628. 1475.15
72 02 04 9 RIO2
296591.0 8099637. 1474.91
73 46 39 1 VEREDA
296599.4 8099602. 1478.7
74 52 16 43 TALUD
296600.3 8099612. 1475.6
75 15 74 04 RIO
296601.1 8099624. 1475.7
76 79 75 29 RIO2
296605.1 8099633. 1475.9
77 38 45 84 VEREDA
296612.8 8099599. 1479.15
78 23 07 6 TALUD
 296614.8 8099609. 1476.0
79 97 29 32 RIO
296617.1 8099620. 1476.2
80 87 51 24 RIO2
296621.3 8099629. 1475.9
81 28 78 85 VEREDA
296626.9 8099595. 1479.6
82 76 85 07 TALUD
296627.7 8099604. 1476.41
83 77 76 4 RIO
296628.2 8099614. 1476.3
84 89 31 46 RIO2
296638.2 8099623. 1476.2
85 29 8 54 VEREDA
296641.6 8099592. 1480.18
86 54 68 3 TALUD
296642.8 8099597. 1477.0
87 93 79 28 RIO
296646.7 8099606. 1477.4
88 37 26 83 RIO2
296652.5 8099618. 1476.5
89 84 65 74 VEREDA
296654.8 8099589. 1480.6
90 08 76 8 TALUD
296655.2 8099594. 1477.4
91 16 81 96 RIO
296656.7 8099602. 1477.5
92 44 82 34 RIO2
296666.2 8099614. 1477.2
93 56 34 27 VEREDA
296659.9 8099588. 1480.8
94 03 63 76 TALUD
296661.8 8099592. 1477.81
95 09 63 4 RIO
296663.5 8099603. 1477.9
96 1 24 9 RIO2
296669.6 8099613. 1477.61
97 96 68 9 VEREDA
 296667.0 8099587. 1481.23
98 81 03 5 TALUD
296668.5 8099590.
99 2 76 1478.13 RIO
296670.2 8099599.
100 8 4 1478.13 RIO2
8099611. 1478.4
101 296677.2 6 75 VEREDA
296522.9 8099659.
102 4 98 1481.95 TALUD

RELACION DE EQUIPOS UTILIZADOS

Actualmente el mtodo ms utilizado para la toma de datos se basa en el

empleo de una estacin total, con la cual se pueden medir ngulos horizontales,

ngulos verticales y distancias. Conociendo las coordenadas del lugar donde se

ha colocado la Estacin es posible determinar las coordenadas tridimensionales

de todos los puntos que se midan. Procesando posteriormente las coordenadas

de los datos tomados es posible dibujar y representar grficamente los

detalles del terreno considerados. Con las coordenadas de dos puntos se hace

posible adems calcular las distancias o el desnivel entre los mismos puntos

aunque no se hubiese estacionado en ninguno. Se considera en topografa como

el proceso inverso al replanteo, pues mediante la toma de datos se dibuja en

planos los detalles del terreno actual.

 01 Estacin Total
01 Trpode
04 Prismas
01 Brjula
01 GPS
01 Cinta Mtrica de 100m
01 Wincha
02 Radios (Intercomunicadores)

TRIPODE
Es un instrumento que tiene la particularidad de soportar un equipo de
medicin como un taqumetro o nivel, su manejo es sencillo ,pues consta
de tres patas que pueden ser de madera o de aluminio, las que son
regulables para as poder tener un mejor manejo para subir o bajar las
patas que se encuentran fijas en el terreno. El plato consta de un
tornillo el cual fija el equipo que se va a utilizar para hacer las
mediciones.

El tipo de trpode que se utiliz en esta ocasin tiene las siguientes

caractersticas:
Patas de madera que incluye cinta para llevarlo en el
hombro.
Dimetro de la cabeza: 158 mm.
 Altura de 1,05 m. extensible a 1,7 m.
Peso: 6,5 Kg.

ESTACIN TOTAL

Se denomina estacin total a un aparato electro-ptico utilizado en

topografa, cuyo funcionamiento se apoya en la tecnologa electrnica.
Consiste en la incorporacin de un distancimetro y un microprocesador
a un teodolito electrnico.

Algunas de las caractersticas que incorpora, y con las cuales no cuentan

los teodolitos, son una pantalla alfanumrica de cristal lquido (LCD), leds
de avisos, iluminacin independiente de la luz solar, calculadora,
distancimetro, trackeador (seguidor de trayectoria) y la posibilidad de
guardar informacin en formato electrnico, lo cual permite utilizarla
posteriormente en ordenadores personales. Vienen provistas de diversos
programas sencillos que permiten, entre otras capacidades, el clculo de
coordenadas en campo, replanteo de puntos de manera sencilla y eficaz y
clculo de acimutes y distancias

FUNCIONAMIENTO

Vista como un teodolito; una estacin total se compone de las mismas

partes y funciones. El estacionamiento y verticalizacin son idnticos,
aunque para la estacin total se cuenta con niveles electrnicos que
facilitan la tarea. Los tres ejes y sus errores asociados tambin estn
presentes: el de verticalidad, que con la doble compensacin ve reducida
su influencia sobre las lecturas horizontales, y los de colimacin e
inclinacin del eje secundario, con el mismo comportamiento que en un
teodolito clsico, salvo que el primero puede ser corregido por software,
mientras que en el segundo la correccin debe realizarse por mtodos
mecnicos.
El instrumento realiza la medicin de ngulos a partir de marcas
realizadas en discos transparentes. Las lecturas de distancia se realizan
mediante una onda electromagntica portadora (generalmente
microondas o infrarrojos) con distintas frecuencias que rebota en un
prisma ubicado en el punto a medir y regresa, tomando el instrumento el
desfase entre las ondas. Algunas estaciones totales presentan la
capacidad de medir "a slido", lo que significa que no es necesario un
prisma reflectante.
Este instrumento permite la obtencin de coordenadas de puntos
respecto a un sistema local o arbitrario, como tambin a sistemas
definidos y materializados. Para la obtencin de estas coordenadas el
instrumento realiza una serie de lecturas y clculos sobre ellas y dems
datos suministrados por el operador. Las lecturas que se obtienen con
este instrumento son las de ngulos verticales, horizontales y distancias.
La precisin de las medidas es del orden de la diezmilsima de gonio en
ngulos y de milmetros en distancias, pudiendo realizar medidas en
puntos situados entre 2 y 5 kilmetros segn el aparato y la cantidad de
prismas usada.
 PRISMAS

Los prismas son circulares, de cristal ptico de alta calidad, fabricados

observando estrictas tolerancias y vienen acompaados de un conjunto
de accesorios: porta prismas, soportes de prismas, bases nivelantes,
trpodes, balizas o bastones para prismas, trpodes para soporte de
balizas o bastones.

Estacin Total en uno de los extremos cuya distancia se desea

determinar y en el otro extremo se coloca un reflector o prisma es
requisito indispensable que la visual entre la Estacin Total y el
reflector o prisma se encuentre libre de obstculos, el instrumento
transmite al prisma una seal electromagntica que regresa desde el
reflector, la determinacin precisa de la distancia.

GPS

Es un Sistema que hace uso de un conjunto de Satlites ubicados en el

espacio agrupados en forma de constelaciones. El uso del GPS reduce
considerablemente el trabajo, pudindose conseguir precisiones buenas
 de 2 a 3 cm si se trabaja de forma cinemtica y de incluso 2 mm de
forma esttica.[cita requerida] los datos de altimetra o z levantados
por la estacin no son ni deben tomarse como definitivos . Sino hasta
comprobarlos por una nivelacin diferencial.

FOTOS DEL TRABAJO DE CAMPO

 ESTUDIOS
GEOTECNICOS
ESTUDIOS
DE
SUELOS
ESTUDIOS DE MECNICA DE SUELOS

1. INFORMACIN PREVIA

El presente estudio se realiz en el departamento de Moquegua, provincia

Mariscal Nieto, distrito de Moquegua y se ubica en el Malecn Rivereo
entrando al distrito de Samegua. El presente estudio tiene por objetivo
realizar el EMS de dicha zona para obtener los datos necesarios para conocer
las caractersticas del suelo para el diseo de un Muro de Contencin. Para ello
se realiz la excavacin de 03 calicatas a cielo abierto de 2 m. de profundidad,
para lo cual se utiliz maquinaria (Retroexcavadora).

El rea estudiada se encuentra en una zona hmeda por la presencia del Ro

Tumilaca.

2. ENSAYOS DE LABORATORIO

DENSIDAD MXIMA (PROCTOR)

No todos los terrenos naturales en los cuales se debe realizar un cierto tipo de
fundacin, son adecuados. Un suelo granular suelto, por ejemplo, puede sufrir
deformaciones elsticas inadmisibles. Lo mismo puede ocurrir a un terreno
cohesivo por razones de consolidacin, debe entonces ser mejorado este suelo,
para ello tenemos los ensayos ms importantes, que son el PROCTOR NORMAL
O ESTNDAR Y EL PROCTOR MODIFICADO. En ambos anlisis son usadas
porciones de la muestra de suelo mezclndolas con cantidades distintas de
agua, colocndolas en un molde y compactndolas con una masa, anotando las
humedades y densidades secas correspondientes. La compactacin de suelos es
el proceso artificial que consiste en un proceso repetitivo por el cual las
partculas de suelo son obligadas a estar ms en contacto unas con las otras,
mediante una reduccin del ndice de vacos, empleando medios mecnicos, lo
cual se traduce en un mejoramiento de sus propiedades ingenieriles. La
diferencia bsica entre el ensayo Proctor Normal y el Modificado es la energa
de compactacin usada. En el Normal se hace caer un peso de 2.5 kilogramos de
una altura de 30 centmetros, compactando la tierra en 3 camadas con 25
golpes y, en el Modificado, un peso de 5 kilogramo de una altura de 45
centmetros, compactando la tierra en 5 camadas con 50 golpes. Esta
diferencia se debe a la existencia de modernos equipos de compactacin ms
pesados que permiten densidades ms altas en campo.

OBJETIVO

El principal objetivo de la compactacin es mejorar las propiedades

ingenieriles del material en los siguientes aspectos:

Aumentar la resistencia al corte, ya que mejorara la estabilidad de

terraplenes y la capacidad de carga de cimentaciones y pavimentos.

Disminuir la compresibilidad, reducindose as los asentamientos.

Disminuir la relacin de vacos logrando la reduccin de la

permeabilidad.

Reducir el potencial de expansin, contraccin o expansin por

congelamiento.

MARCO TERICO:

El trmino compactacin se utiliza en la descripcin del proceso de

densificacin de un material mediante medios mecnicos. El incremento
 de la densidad se obtiene por medio de la disminucin de la cantidad de
aire que se encuentra en los espacios vacos que se encuentra en el
material, manteniendo el contenido de humedad relativamente constante.

IMPORTANCIA Y USO

El suelo utilizado como relleno en Ingeniera (terraplenes, rellenos de

cimentacin, bases para caminos) se compacta a un estado denso para
obtener propiedades satisfactorias de Ingeniera tales como:
resistencia al esfuerzo de corte, compresibilidad permeabilidad.
Tambin los suelos de cimentaciones son a menudo compactados para
mejorar sus propiedades de Ingeniera. Los ensayos de Compactacin en
Laboratorio proporcionan las bases para determinar el porcentaje de
compactacin y contenido de agua que se necesitan para obtener las
propiedades de Ingeniera requeridas, y para el control de la
construccin para asegurar la obtencin de la compactacin requerida y
los contenidos de agua.

BENEFICIOS DE LA COMPACTACIN

a Aumenta la capacidad para soportar cargas:

Los vacos producen debilidad del suelo e incapacidad para
soportar cargas pesadas. Estando apretadas todas las partculas,
el suelo puede soportar carga mayor, debido a que las partculas
mismas que soportan mejor.
b Impide el hundimiento del suelo:
Si la estructura se construye en el suelo sin afirmar o afirmado
con desigualdad, el suelo se hunde dando lugar a que la estructura
se deforme (asentamientos diferenciales). Donde el hundimiento
es ms profundo en un lado o en una esquina, por lo que se
producen grietas o un derrumbe total.
c Reduce el escurrimiento del agua:
Un suelo compactado reduce la penetracin de agua. El agua fluye
y el drenaje puede entonces regularse.
d Reduce el esponjamiento y la contraccin del suelo:
Si hay vacos, el agua puede penetrar en el suelo y llenar estos
 vacos. El resultado sera el esponjamiento del suelo durante la
estacin de lluvias y la contraccin del mismo durante la estacin
seca.
e Impide los daos de las heladas:
El agua se expande y aumenta el volumen al congelarse. Esta
accin a menudo causa que el pavimento se hinche, y a la vez, las
paredes y losas del piso se agrieten. La compactacin reduce estas
cavidades de agua en el suelo.

ENSAYO N 1 2 3
PESO ESPECIFICO
Peso de muestra hmeda
gr. 11015.8 11202.5 11148.7
+ molde
Peso del molde gr. 6455.30 6455.30 6455.30
Peso de la muestra
gr. 4560.5 4747.2 4693.4
hmeda
Volumen del molde m3. 2217.16 2217.16 2217.16
Densidad hmeda gr./m3 2.057 2.141 2.117
CONTENIDO DE
HUMEDAD
Peso muestra hmeda +
gr. 661.30 661.30 661.30
tara
Peso muestra seca + tara gr. 613.90 614.40 607.50
Peso del agua gr. 47.40 46.90 53.80
Peso de la tara gr. 161.3 161.3 161.3
Peso de la muestra seca gr. 452.6 453.1 446.2
Contenido de humedad % 10.5 10.4 12.1
PESO ESPECIFICO
SECO
Densidad seca gr./m3 1.862 1.940 1.889

DENSIDAD MXIMA grs/cm

1.897
SECA 3
DENSIDAD MXIMA grs/cm
2.105
HUMEDA 3
DENSIDAD NATURAL DEL TERRENO

ENSAYO DE DENSIDAD IN SITU

5144.1
PESO INICIAL DE ARENA grs
0
PESO FINAL DE ARENA grs 964.40
1491.2
PESO CONO CORRECCION grs
0
PESO DE LA ARENA 2688.5
grs
EMPLEADA 0
P.U. DE ARENA grs/cm
1.30
CALIBRADA 3
2068.0
VOLUMEN DE CAVIDAD cm3
8
CORRECION POR GRAVA
PESO DE SUELO 3342.3
grs
EXTRAIDO 0
grs/cm
P.E. DE GRAVA 2.66
3
PESO GRAVA MAYOR 3/4 grs 798.20
% GRAVA % 23.88
VOLUMEN DE GRAVA
cm3 300.00
MAYOR 3/4
VALORES CORREGIDOS
CONT. DE HUMEDAD % % 9.18
grs/cm
DENSIDAD HUMEDA 1.62
3
DENSIDAD HUMEDA grs/cm
1.44
CORREGIDA 3

DENSIDAD NATURAL grs/cm

1.32
SECA 3
DENSIDAD NATURAL grs/cm
1.62
HUMEDA 3
DENSIDAD MNIMA

DESCRIPCION UNIDAD M-1 M-2 M-3

PESO DEL SUELO +
grs 7975.70 7976.10 7995.20
MOLDE
PESO DEL MOLDE grs 5521.30 5521.30 5521.30
VOLUMEN DEL MOLDE cm3 1364.60 1364.60 1364.60
DENSIDAD MINIMA grs/cm3 1.80 1.80 1.81

grs/cm
DENSIDAD MINIMA 1.82
3

ENSAYO DEL CORTE DIRECTO

Este ensayo consiste en colocar el espcimen del ensayo en una caja de

cizalladura directa, aplicar un esfuerzo normal determinado, humedecer o
drenar el espcimen de ensayo, o ambas cosas, consolidar el espcimen
bajo el esfuerzo normal, soltar los marcos que contienen la muestra y
desplazar un marco horizontalmente respecto al otro a una velocidad constante
de deformacin y medir la fuerza de cizalladura y los desplazamientos
horizontales a medida que la muestra es cizallada.

TANGENCIAL dh (mm) ESFUERZO NORMAL ( Kg/cm2 )

2.00 4.00 8.00 16.00
 ESFUERZO DE CORTE ( Kg/cm2 )
0.00 0.000 0.000 0.000 0.000
0.25 0.084 0.172 0.344 0.903
0.50 0.116 0.238 0.487 1.217
0.75 0.133 0.296 0.570 1.449
1.00 0.160 0.338 0.677 1.615
1.25 0.178 0.368 0.748 1.758
1.50 0.192 0.406 0.819 1.876
1.75 0.203 0.417 0.843 2.084
2.00 0.216 0.436 0.859 2.191
2.25 0.223 0.451 0.895 2.268
2.50 0.231 0.464 0.922 2.352
2.75 0.238 0.481 0.951 2.430
3.00 0.247 0.488 0.976 2.494
3.25 0.251 0.499 0.999 2.559
3.50 0.261 0.512 1.012 2.615
3.75 0.264 0.523 1.036 2.670
4.00 0.268 0.533 1.051 2.727
4.25 0.272 0.545 1.071 2.785
4.50 0.276 0.557 1.094 2.838
4.75 0.283 0.564 1.121 2.892
5.00 0.286 0.571 1.144 2.945
5.25 0.296 0.582 1.164 2.993
5.50 0.298 0.594 1.189 3.040
5.75 0.304 0.606 1.215 3.083
6.00 0.311 0.612 1.224 3.121
6.25 0.313 0.613 1.229 3.149
6.50 0.614 1.230 3.177
6.75 0.616 1.234 3.181
7.00 1.238 3.192
7.25 1.247 3.212
7.50 3.219
7.75 3.228
8.00 3.231

ANGULO DE FRICCION ( ) 29.26

DATOS
Profundidad de desplante para cimiento cuadrado y circular, Df;(mts): 1.50
Profundidad de desplante para cimiento continuo, Df;(mts): 2.00
Peso Volumtrico del suelo; Gm (Ton/m3): 2.068
Cohesin del suelo, c; (Ton/m2): 0.000
ngulo de friccin interna del suelo, Fi (grados): 29.26
Ancho o Radio del cimiento cuadrado y circular; B R (mts): 2.50
Ancho o Radio del cimiento continuo; B R (mts): 4.00
Tipo de suelo:1-Arcilloso firme / 2-Arcilloso blando / 3-Arenoso 3
Factor de seguridad, F.S.: (3.5 / 3.0 / 2.5) 2.5

Para cimiento continuo:

Capacidad de carga ltima, qc:
qc=c*Nc + Gm*Df*Nq + 0.5*Gm*B*Ng
Capacidad de carga admisible; qa:
qa=qc/FS
qc, (Kg/cm2) = 7.38
qa, (Kg/cm2) = 2.95

GRANULOMETRA

TAMIZ % % %
Retenid Acumulad
Nombre mm Pasante
o o
3" 76.2 0.00 0.00 100.00
0
2 1/2" 63.5 6.52 6.52 93.48
0
2" 50.8 8.36 14.88 85.12
0
1 1/2" 38.10 4.10 18.98 81.02
1" 25.4 11.32 30.29 69.71
0
3/4" 19.05 5.17 35.46 64.54
 1/2" 12.70 6.14 41.60 58.40
3/8" 9.53 4.11 45.71 54.29
N 4 4.76 7.52 53.23 46.77
N 10 2.00 6.80 60.03 39.97
N 20 0.84 9.12 69.16 30.84
N 40 0.43 11.98 81.14 18.86
N 50 0.30 6.64 87.78 12.22
N 100 0.15 7.02 94.80 5.20
N 200 0.07 2.62 97.42 2.58
PESO ESPECFICO

Peso de la Muestra 500 gr

500
500 ml = =2.080 gr / ml
Cantidad de Agua 240.4

Restante de Agua 240.4 ml

Peso de la Muestra 500 gr

500
500 ml = =2.080 gr / ml
Cantidad de Agua 240.4

Restante de Agua 240.4 ml

prom=2.068 gr /ml=2068 kg/m3

Peso de la Muestra 500 gr

500
500 ml = =2.060 gr /ml
Cantidad de Agua 242.7

Restante de Agua 242.7 ml

Peso de la Muestra 500 gr

500
500 ml = =2.050 gr / ml
Cantidad de Agua 243.9

Restante de Agua 243.9 ml

PERFIL DEL SUELO

En la zona de estudio se percibe material mezclado (grava arena limo) GM.

As mismo se encontr presencia de nivel fretico a poca profundidad (aprox.

60 - 70 cm) en las tres calicatas que se realizaron.
EST
UDI
OS
HIDR
OLO
GICO
S
E
HIDR
AULI
ESTUDIO HIDRULICO

Climatologa

El clima, definido como los procesos de intercambio de calor y humedad entre

la tierra y la atmsfera a travs de un largo perodo de tiempo, constituye un
aspecto importante en el presente estudio.

Los elementos de base utilizados en la evaluacin del clima son los diversos
elementos meteorolgicos (temperatura, precipitacin, evaporacin, humedad
relativa, vientos, entre otros), cuyos registros estn a cargo del Servicio
Nacional de Meteorologa e Hidrologa (SENAMHI); y eventualmente las
mismas empresas que instalan y operan sus estaciones climatolgicas.

La zona de estudio presenta un clima templado Sub - Humedo (Estepa y valles

interandinos bajos). Este tipo climtico, conocido como "clima de montaa
baja", es propio de la regin de la Sierra, correspondiendo principalmente a los
valles interandinos bajos e intermedios, situados entre los 1 000 y 3 000 m
s.n.m.

Precipitacin

Es una componente fundamental del ciclo hidrolgico y se toma como el inicio

de los anlisis de las componentes. La precipitacin al igual que la temperatura
es un parmetro dependiente de la variacin altitudinal.

La zona del proyecto, por encontrarse en la sierra sur del pas, tiene un
rgimen de precipitaciones claramente estacional, en el que se esperan meses
lluviosos a medida que se acerca el verano, y prolongados meses secos al
concluir esta estacin. Sin embargo, la variacin del volumen e intensidad de
perodos lluviosos y secos resulta notable a lo largo del tiempo, habiendo
variaciones muy seguidas entre aos lluviosos y secos, en los que la diferencia
 entre lo precipitado en un ao puede ser el doble o la mitad de lo precipitado
un ao antes o despus.

Para el presente anlisis se ha utilizado la informacin registrada en las

estaciones pluviomtricas y climatolgicas de Chivaya ubicada a 1950 m.s.n.m.
respectivamente, estacin que analiza, un periodo de registro de 53 aos

ESCARGAS PROMEDIOS MENSUALES DEL RO TUMILACA (m/s)

Longitud
Estacin : Chivaya Departamento : Moquegua : 7050'
Oeste

Perodo : 1956-2008 Provincia : Mariscal Nieto Latitud Sur : 1707'

Altitu
Subcuenca : Tumilaca Distrito : Torata : 1,950 m.s.n.m.
d

VOL
AO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC PROM
(MMC)

1956 1.243 2.551 1.345 1.193 1.085 0.967 1.039 0.951 1.062 1.074 1.401 0.962 1.239 39.086

1957 0.861 1.431 2.166 1.029 1.068 1.018 0.952 0.855 0.830 0.921 0.821 1.175 1.094 34.498

1958 1.670 1.658 2.552 0.978 1.028 1.005 0.938 0.876 0.788 1.102 1.035 1.012 1.220 38.479

1959 0.644 3.004 1.918 1.264 1.311 1.154 1.138 1.079 0.942 0.817 0.795 0.761 1.236 38.965

1960 1.998 0.930 1.042 0.971 0.911 0.882 0.807 0.703 0.784 0.663 0.608 0.696 0.916 28.895

1961 11.708 8.861 2.789 1.672 1.149 14.028 0.936 0.825 0.760 0.739 0.689 0.754 3.743 118.023

1962 1.625 2.805 2.220 1.480 1.062 0.953 0.879 0.792 0.736 0.716 0.664 0.737 1.222 38.550

1963 1.333 6.556 3.414 1.652 1.140 1.020 0.930 0.821 0.757 0.737 0.687 0.753 1.650 52.034

1964 1.017 1.231 1.538 1.068 0.861 0.799 0.760 0.722 0.686 0.667 0.614 0.701 0.889 28.025

1965 0.995 1.517 1.230 0.969 0.809 0.734 0.710 0.691 0.664 0.646 0.594 0.686 0.854 26.924

1966 0.844 1.007 0.913 0.689 0.649 0.595 0.603 0.623 0.613 0.909 0.922 1.220 0.799 25.195

1967 1.205 3.291 5.276 6.277 1.545 1.431 1.435 1.345 0.784 0.883 0.998 0.991 2.122 66.912

1968 3.815 3.152 4.719 4.858 4.405 3.877 3.063 1.378 1.170 0.971 1.142 0.986 2.795 88.133

1969 0.984 2.206 2.537 2.568 1.373 1.222 1.085 0.906 0.816 0.794 0.453 0.798 1.312 41.370

1970 0.813 1.384 2.579 1.345 1.088 1.025 1.025 0.913 0.571 0.610 0.560 0.655 1.047 33.029

1971 0.844 2.545 1.678 0.867 0.596 0.450 0.453 0.601 0.587 0.526 0.536 0.583 0.856 26.979
1972 3.272 4.203 3.087 1.697 1.071 0.832 0.733 0.612 0.664 0.546 0.634 0.768 1.510 47.617

1973 2.940 4.771 3.926 1.415 1.265 1.031 0.945 0.945 0.805 0.746 0.589 0.682 1.672 52.718

1974 2.923 2.672 3.731 1.501 1.072 0.961 1.140 0.935 0.836 0.814 0.777 0.814 1.515 47.767

1975 1.125 2.674 1.315 0.649 0.870 0.940 0.821 0.759 0.713 0.694 0.641 0.720 0.993 31.328

1976 3.458 3.358 2.171 0.968 0.845 0.852 0.818 0.721 0.740 0.650 0.582 0.602 1.314 41.430

1977 1.104 2.325 4.179 1.083 0.809 0.714 0.795 0.743 0.701 0.679 0.549 0.488 1.181 37.236

1978 1.176 1.467 0.713 0.760 0.671 0.699 0.570 0.650 0.611 0.553 0.530 0.687 0.757 23.881

1979 0.682 0.536 1.404 0.657 0.581 0.589 0.550 0.590 0.554 0.532 0.446 0.563 0.640 20.194

1980 0.635 0.671 1.146 0.726 0.633 0.628 0.662 0.538 0.538 0.302 0.521 0.500 0.625 19.710

1981 0.781 2.619 1.530 1.227 0.855 0.754 0.694 0.671 0.650 0.564 0.499 0.614 0.955 30.112

1982 0.623 0.680 0.808 0.791 0.598 0.467 0.467 0.542 0.579 0.653 0.687 0.547 0.620 19.558

1983 0.450 0.508 0.496 0.513 0.573 0.564 0.579 0.552 0.458 0.420 0.376 0.528 0.501 15.813

1984 1.082 1.986 1.993 0.959 0.581 0.585 0.526 0.553 0.490 0.426 0.486 0.541 0.851 26.827

1985 0.539 2.504 1.198 0.970 0.649 0.337 0.484 0.501 0.435 0.445 0.405 0.637 0.759 23.925

1986 2.115 2.630 1.879 1.051 0.580 0.510 0.473 0.486 0.545 0.462 0.393 0.730 0.988 31.152

1987 2.620 1.765 0.688 0.471 0.406 0.437 0.490 0.425 0.358 0.359 0.354 0.369 0.729 22.974

1988 0.891 0.836 0.872 0.725 0.505 0.466 0.463 0.305 0.362 0.393 0.356 0.360 0.545 17.171

1989 0.746 1.698 0.917 0.915 0.860 0.699 0.598 0.583 0.543 0.481 0.416 0.413 0.739 23.308

1990 0.441 0.475 1.169 0.513 0.499 0.600 0.580 0.521 0.498 0.433 0.497 1.213 0.620 19.550

1991 1.966 1.978 2.524 1.726 1.057 0.721 0.650 0.572 0.614 0.475 0.474 0.427 1.099 34.648

1992 0.414 0.508 0.557 0.529 0.545 0.481 0.442 0.454 0.390 0.363 0.391 0.632 0.476 14.995

1993 1.765 0.399 1.366 0.583 0.417 0.399 0.400 0.438 0.358 0.317 0.295 0.343 0.590 18.606

1994 0.585 1.817 0.810 0.484 0.420 0.390 0.382 0.361 0.319 0.295 0.294 0.322 0.540 17.027

1995 0.032 0.379 2.014 0.483 0.499 0.445 0.441 0.431 0.427 0.425 0.416 0.412 0.534 16.830

1996 0.583 1.422 0.887 0.683 0.514 0.431 0.434 0.417 0.383 3.963 0.371 0.423 0.876 27.623

1997 1.921 4.238 5.010 0.767 0.526 0.412 0.399 7.000 0.713 0.550 0.526 0.622 1.890 59.614

1998 8.011 4.772 0.953 0.683 0.672 0.684 0.645 0.645 0.598 0.555 0.596 0.677 1.624 51.222

1999 0.801 4.356 3.342 0.918 0.665 0.679 0.673 0.838 0.638 0.695 0.596 0.677 1.240 39.099

2000 1.986 2.016 1.435 1.118 0.979 0.835 0.729 0.637 0.620 0.657 0.619 0.589 1.018 32.114

2001 0.487 7.518 7.674 0.577 0.371 0.305 0.286 0.201 0.120 0.150 0.231 0.386 1.526 48.108

2002 0.584 2.888 2.943 0.805 0.361 0.273 0.332 0.200 0.496 0.650 0.588 0.410 0.878 27.673
2003 0.340 0.456 1.020 0.439 0.245 0.293 0.281 0.019 0.011 0.177 0.071 0.046 0.283 8.930

2004 0.504 2.648 1.318 0.982 0.795 0.800 0.785 0.791 0.691 0.560 0.558 0.609 0.920 29.016

2005 1.330 1.474 1.135 0.925 0.777 0.779 0.687 0.618 0.747 0.559 0.499 0.692 0.852 26.863

2006 1.291 2.832 3.758 2.173 0.914 0.839 0.659 0.523 0.470 0.487 0.511 0.513 1.248 39.341

2007 1.178 1.815 3.002 1.204 1.002 0.925 0.823 0.777 0.762 0.705 0.712 0.787 1.141 35.983

2008 3.368 1.705 1.517 0.977 0.740 0.699 0.651 0.595 0.523 0.495 0.440 0.494 1.017 32.072

PROM 1.629 2.372 2.121 1.180 0.859 1.023 0.733 0.778 0.613 0.660 0.574 0.647 1.099 34.663

DSTD 1.906 1.749 1.434 0.989 0.574 1.889 0.407 0.906 0.206 0.506 0.228 0.230 0.919 28.975

75% 0.644 1.384 1.135 0.689 0.580 0.481 0.484 0.523 0.496 0.462 0.440 0.500 0.652 20.546

95% 0.430 0.467 0.703 0.484 0.392 0.324 0.362 0.263 0.342 0.299 0.295 0.353 0.393 12.392

Fuente: Administracin Tcnica del Distrito de Riego Moquegua.

Temperatura

Ejercen influencia sobre la temperatura: La variacin diurna, distribucin

latitudinal, variacin estacional, tipos de superficie terrestre y la variacin con
la altura. A travs de la primera parte de la atmsfera, llamada troposfera, la
temperatura decrece normalmente con la altura.

Segn el siguiente mapa la zona de estudio se encuentra entre:

Desierto superarido- Templado clido (ds-Tc)Desierto superarido- Templado

clido (ds-Tc), la biotemperatura media anual mxima es de 19.5 C y la media
anual mnima, de 16.1C. El promedio mximo de precipitacin total por ao es
de 47.3 milmetros y el promedio minimo, de 3.4 milimetros.

Desierto desecado Templado clido (dd-Tc)

Desierto desecado Templado clido (dd-Tc), la biotemperatura media anual

mxima es de 19.4C y la media anual mnima, de 16.3C. El promedio mximo de
precipitacin total por ao es de 15.1 milmetros y el promedio mnimo, de 4.4
milmetros.
ZONA DE
ESTUDIO
Pluviometra

Estudios de sequas realizados por el SENAMHI en el 2009, se identificaron 6

regiones de comportamiento homogneo de la precipitacin con
caractersticas diferenciadas que indican la variabilidad espacial de la
precipitacin en toda el rea de estudio de influencia de las regiones
pluviomtricas

Las normales mensuales de la precipitacin correspondientes al periodo 1969-

2012 y el patrn pluviomtrico regional se describe en el siguiente cuadro
Anlisis de Sequas

En las ltimas dcadas se viene presentando en Moquegua este fenmeno

complejo que acta sobre el suelo y la atmsfera y genera el desbalance
hdrico, afectando a todo los seres vivientes de una determinada rea. Por
tanto, hay falta de agua para el consumo humano, la agricultura y la ganadera,
la industria, por ausencia de lluvias. La sequa en la Regin est asociada a la
ubicacin geogrfica y la anomala climtica de carcter macro regional. Los
perodos de sequa que afect a Moquegua son: ao 1956-57, ao 1962, ao
1966-67, ao 1982-83, ao 1990, ao 1997-1998 y ao 2002- 2003 y
actualmente hay indicios de sequa. Estos sucesos estn ntimamente
relacionados con el fenmeno de El Nio.

Anlisis de Caudales Generados

Los recursos hdricos de la cuenca del ro Moquegua se generan principalmente

en las subcuencas de los ros: Tumilaca, Torata y Huaracane, el rea total de la
cuenca es de 3,451 km2 en donde se genera un caudal de 1.662 m3/s. En el
siguiente cuadro se muestra la produccin del recurso hdrico por subcuencas
del ro Moquegua.

Cuadro de Caudales al 75% de persistencia de los ros Tumilaca, Torata y

Huaracane

APORTES HIDRICOS AL 75% DE PERSISTENCIA DE LAS

SUBCUENCAS DE TAMBO Y MOQUEGUA
CUENCA SUBCUENCA AREA km2 DESCARGAS m3/s
MOQUEGUA Tumilaca 639 0.842
Torata 401 0.628
Huaracane 512 0.192

Uso y Demanda Actual del Agua

El uso consuntivo actual del agua en la cuenca Moquegua, est destinado al uso
agrcola y al consumo del ganado de los pobladores y de otros animales de la
zona. Considerando que el volumen anual promedio del Ro Tumilaca es 34.663
MMC/ao.

ESTUDIOS
ESTATIGRAFICOS
 ESTUDIO DE TRFICO

. ESTUDIO DE TRFICO

3.1. Aspectos Generales

Los estudios sobre volmenes de trnsito son realizados con el propsito

de obtener informacin relacionada con el movimiento de vehculos en una

seccin o punto especfico dentro de un sistema vial en estudio; estos son

expresados con respecto al tiempo expresado mediante:

N
Q
T

Donde:

Q = Vehculos que pasan por unidad de tiempo (vehculos/periodo)

N = Nmero total de vehculos que pasan (vehculos)

T = Periodo determinado (unidades de tiempo)

 Los volmenes de trnsito absolutos o totales, son el nmero total de

vehculos que pasan durante el lapso de tiempo determinado pudiendo

ser:

Trnsito anual (TA), cuando T = 1 ao.

Trnsito mensual (TM), cuando T = 1 mes.

Trnsito semanal (TS), cuando T = 1 semana.

Trnsito diario (TD), cuando T = 1 da.

Trnsito horario (TH), cuando T = 1 hora.

Tasa de flujo (q): es el nmero total de vehculos que pasan durante un

periodo inferior a una hora. T < 1 hora.

Los volmenes de trnsito promedios diarios (TPD), definida como el

nmero total de vehculos que pasan durante un periodo dado (en das

completos) igual o menor a un ao y mayor que un da, dividido entre el

nmero de das del periodo.

De acuerdo al nmero de das de este periodo, se presentan los

siguientes volmenes de trnsito promedios diarios, dados en vehculos por

das:

Trnsito promedio diario anual (TPDA): TPDA = TA / 365

Trnsito promedio diario mensual (TPDM): TPDM = TM / 30

Trnsito promedio diario semanal (TPDS): TPDS = TS / 7

 De los indicadores de volmenes de trnsito descritos, el Trnsito Diario

Promedio Anual (TDPA) es el indicador ms importante que se debe conocer

para efectuar el proyecto de diseo de pavimentos.

Para determinar el TDPA de una vialidad en operacin, es necesario

disponer de un nmero total de vehculos que pasan durante todo el ao por

un punto de referencia establecido, el que se realiza mediante una

operacin de conteo en forma directa del trnsito denominada aforo

vehicular.

El aforo para determinar el TDPA puede llevarse durante todo el

ao que sera lo ms recomendable; por lo general en nuestro medio esta

informacin anual es difcil de obtener por el nmero de estaciones de

aforo necesarias y tiempo que finalmente representa costos adicionales. En

carreteras es posible obtener esta informacin de las casetas de cobro

(peajes) o a travs de contadores automticos en caso existieran, cuya

informacin es ms consistente y permitir un mejor anlisis debido a que

se tendra informacin de varios aos consecutivos tanto del nmero y el

incremento vehicular dado.

El TDPA es tambin posible estimar a partir de aforos vehiculares en

determinadas temporadas, ya sea en periodos horarios, diarios, semanales o

mensuales y luego proyectarlo a un ao mediante tcnicas estadsticas.

Cuando se requiere determinar el TDPA de vas qua se habr de

construir, debemos considerar el transito inducido y el trnsito generado.

El trnsito inducido es aquel que en la actualidad utiliza otras vas alternas,

pero que usar el nuevo para llegar o acortar distancias de destino, es

decir, el trnsito que ahora hace un rodeo, pero que al abrirse utilizar la

nueva va por ser mas directo, darle mayores facilidades para llegar al sitio

deseado o simplemente por ofrecer mayor cobertura en el servicio de

transporte urbano. Cabe sealar que para determinar el trnsito inducido

con bastante aproximacin, se realizan estudios de origen y destino en los

caminos que operan en la actualidad, donde se hacen entrevistas tanto a los

conductores como a los pasajeros.

3.1.1. Caractersticas de los Volmenes de Transito

Los volmenes de trnsito siempre deben ser considerados como

dinmicos, por lo que solamente son precisos para el periodo de duracin

de los aforos. Sin embargo, debido a que sus variaciones son

generalmente rtmicas y repetitivas, es importante tener un

conocimiento de sus caractersticas, para as programar aforos,

relacionar volmenes en un tiempo y lugar con volmenes de otro tiempo

y lugar, y prever con la debida anticipacin la actuacin de las fuerzas

dedicadas al control del trnsito y labor preventiva, as como las de

conservacin.

Por lo tanto, es fundamental, en la planeacin y operacin de la

circulacin vehicular, conocer las variaciones peridicas de los volmenes

de trnsito dentro de las horas de mxima demanda, en las horas del da,

en los das de la semana y en los meses del ao.

DISTRIBUCIN Y COMPOSICIN DEL VOLUMEN DE

TRNSITO

La distribucin de los volmenes de trnsito por carriles debe ser

considerada, tanto en el proyecto como en la operacin de vas.

Tratndose de tres o ms carriles de operacin en un sentido, el flujo se

semeja a una corriente hidrulica. As, al medir los volmenes de

trnsito por carril, en zona urbana, la mayor velocidad y capacidad,

generalmente se logran en el carril del medio; las fricciones laterales,

como paradas de autobuses y taxis y las vueltas izquierdas y derechas

causan un flujo ms lento en los carriles extremos, llevando el menor

volumen el carril cercano a la acera.

Igualmente, en los estudios de volmenes de trnsito muchas

veces es til conocer la composicin y variacin de los distintos tipos de

vehculos. La composicin vehicular se mide en trminos de porcentajes

sobre el volumen total. Por ejemplo, porcentaje de automviles, de

autobuses y de camiones. En los pases ms adelantados, con un mayor

grado de motorizacin, los porcentajes de autobuses y camiones en los

volmenes de trnsito son bajos. En cambio, en pases con menor grado

de desarrollo, el porcentaje de estos vehculos grandes y lentos es

mayor.

VARIACIN DEL VOLUMEN DE TRNSITO DIARIA Y

HORARIA.
 En zonas urbanas, la variacin de los volmenes de trnsito dentro

de un da particular o una hora determinada, para una calle o

interseccin especfica, puede llegar a ser repetitiva y consistente

durante varios das de la semana. Sin embargo, puede ser bastante

diferente de un tipo de calle o de una interseccin a otra, para el mismo

periodo adems de la variacin entre das feriados y festivos, los fines

de semana o en horas de la maana y tarde.

3.2. Anlisis de Trafico

En el presente trabajo se tomo en cuenta el aforo vehicular, datos

que fue proporcionado para la realizacin del presente trabajo.

3.2.1. Aforo de Volumen Vehicular

Se ve el aforo vehicular en los cuadros del anexo de trafico.

3.3. ndice Medio Diario Anual (TPDA)

Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos

los das del ao, previsible o existente en una seccin dada de la va. Su

conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la va en la

seccin considerada.

La determinacin del TPDA se hace a partir del TPDS, utilizando los

aforos vehiculares diarios durante una semana transformndolos mediante

la ciencia de la estadstica.

3.3.1. Calculo del TPDS

 La determinacin del TPDS se calcula utilizando los aforos

vehiculares diarios durante el periodo de una semana. Est dado por:

TPDS
(Volumen _ transito _ diario _ dom sb) x( f .c.e)
7

Donde:

Vol. Trnsito Diario Dom. a Sb. = Promedios aforados durante la

semana.

En el caso del presente Investigacin en nuestra zona de

Prueba se ha realizado el conteo vehicular una semana,

entonces:

TPDS
volumen _ transito _ diario
7

3.3.2. Calculo del TPDA

La determinacin del TPDA o Media Poblacional, se estima en base

al TPDS o Media Muestral. Est dado por:

TPDA TPDS A

Donde:
 A = Mxima diferencia entre el TPDA y el TPDS

El valor de A, sumado o restado del TPDS (Media Muestral),

define el intervalo de confianza dentro del cual se encuentra el TPDA

(Media Poblacional), Para un determinado nivel de confianza, el valor de

A es el siguiente:

A=KE

Donde:

K = Nmero de desviaciones estndar correspondiente al nivel de

confiabilidad deseado.

E = Error estndar de la media.

Estadsticamente se ha demostrado que las medias de diferentes

muestras, tomadas de la misma poblacin, se distribuyen normalmente

alrededor de la media poblacional con una desviacin estndar

equivalente al error estndar.

Por lo tanto:

E =
 Donde:

= Estimador de la desviacin estndar poblacional (s)

Estimacin de la desviacin estndar poblacional (s)

s ( N n)
'
n ( N 1)

Donde:

S= Desviacin estndar de la distribucin de los volmenes de trnsito

diario o desviacin estndar muestral.

n = Tamao de la muestra en nmero de das del aforo

N = Tamao de la poblacin en nmero das del ao.

La desviacin estndar muestra S, se calcula como:

(TD i TPDS ) 2
S i 1
n 1
 Donde:

TDi = Volumen de trnsito del da i. = Xi

Reemplazando sus equivalencias se tiene:

TPDA = TPDS A

TPDA = TPDS KE

TPDA TPDS ( K ' )

En la distribucin normal, para niveles de confiabilidad del 90% y

95% los valores de la constante K son 1.64 y 1.96 respectivamente.

Desviacin Estndar Muestral (S)

Hallamos la desviacin Estndar Muestral S Para el carril mas

transitado):

Desviacin Estndar Poblacional Estimada
Intervalos del TPDA: Asumimos una Confiabilidad del 95% K= 1.96

TPDA = TPDS K

3.3.3. Tasa Anual de Crecimiento de Transito

a. Anlisis de Transito Vehicular

En las carreteras de 2 carriles, como es el caso del tramo en

estudio, el carril de diseo puede ser cualquiera de los dos, como no

se tena datos exactos de transitabilidad por carriles, se us la tabla

siguiente del Instituto del Asfalto (The Asphalt Institute)

norteamericano:

Porcentaje del trnsito total de camiones en el carril de diseo

NMERO DE CARRILES PORCENTAJE DE CAMIONES EN EL

(2 direcciones) CARRIL DE DISEO

2 50

4 45 (35-48)*

6 ms 40 (25-48)*

Fuente: Instituto del Asfalto

 Rango Probable

b. Periodo de Diseo (n)

Para el tramo carretero, el perodo de diseo se adopt del

propuesto por la AASHTO a travs del siguiente cuadro:

Periodo de Diseo

TIPO DE CARRETERA AOS

Autopistas urbanas 30-50

Carretera de alto 20-50

trnsito 15-25

Carretera de bajo

trnsito
Fuente: Aashto

Es preciso no confundir este perodo con el Perodo de Anlisis,

ya que un pavimento puede renovar su vida til indefinidamente.

ntramo =20 aos

3.4. FACTOR CAMIN

Es el nmero de aplicaciones de eje simple equivalente a 18,000 Lb

aportados por un pasaje de vehculo.

Para nuestra investigacin, se realiza el clculo de Factor Camin, de

acuerdo con el Reglamento de Peso y Dimensin Vehicular para la

Circulacin en la en la Red Vial Nacional, publicada el 12 de octubre del

2003 mediante el DECRETO SUPREMO N 013-98-MTC, para los siguientes

casos:

3.4.1. Factor por Presin Neumtica

l rendimiento de los pavimentos se encuentra influenciado

tambin por la presin neumtica, siendo ms perjudicial a medida que

sta se incrementa.

El INSTITUTO DEL ASFALTO, contempla esta influencia,

relacionando la presin de contacto de los neumticos y el espesor de

la carpeta asfltica.

Sabiendo que las estaciones de peaje no consideran el peso, la

medicin de la cantidad de vehculos que circulan por la va, no es

suficiente como para comprobar que un vehculo determinado no

sobrepase los estndares de carga para las que fueron fabricadas; es

por ello que se considera el FACTOR DE AJUSTE POR PRESIN

NEUMTICA: 1.05, para todos los vehculos.

FPN = 1.05
EST
UDI
OS
DE
RIES
GO
SIS
MIC
O
DISEO DE MURO DE CONTENCION CON CONTRAFUERTE

DESCRIPCION DEL PROYECTO

MEMORIA DESCRIPTIVA

PROYECTO
DISEO DE MURO DE CONTENCION CON CONTRA FUERTE

ASPECTOS GENERALES
UBICACIN:
Distrito : Moquegua
Provincia : Mariscal Nieto
Departamento : Moquegua
Regin : Moquegua

CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

Especificaciones:
Las especificaciones a tener en cuenta para el diseo del acero de
refuerzo para la losa, viga y escalera son las siguientes:

Peso propio del concreto Armado : 2400 kg/m3

Resistencia del concreto : 280 kg/m3
PARAMETROS DE SITIO

A cada zona se asigna un factor Z segn se indica en la Tabla N1. Este factor
se interpreta como la aceleracin mxima del terreno con una probabilidad de
10 % de ser excedida en 50 aos.
 - Para nuestro caso
se considerara la
zona3 : Z=0.4

CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

MURO CON CONTRA FUERTE

- Cuando los muros en voladizo tienen alturas superiores a 6m, se usan

contrafuertes, con el objeto de cambiar el comportamiento del muro
propiamente dicho y reducir el fierro y espesor del muro o pared.

- Los contrafuertes estn escondidos en la tierra y unen al muro con el

taln.

- El comportamiento exterior de un muro con contrafuertes es

prcticamente igual al muro en voladizo.
- Se puede voltear, se puede deslizar y se puede hundir o superar las
presiones del terreno.

- El contrafuerte cambia el comportamiento interior del muro o pared

y del taln.

- Bajo esta premisa, las dimensiones de la zapata son las mismas.

- El espesor del muro s disminuye pues ya no es un volado, sino ahora

se comportar como una losa apoyada en tres bordes, libre arriba.
 - Si los contrafuertes estn muy juntos, el muro tendr un
comportamiento como losa horizontal.

- Si estn separados una distancia igual a la altura del muro, se

comportar como una losa en dos direcciones, apoyada en tres
bordes.

EMPUJE SISMICO DE TIERRA METODO DE MONONOBE-OKABE

El mtodo desarrollado por Mononobe - Okabe (1926) es el usado con ms

frecuencia para el clculo de las fuerzas ssmicas del empuje sobre un muro de
contencin. Se consideran las siguientes hiptesis:

1) La cimentacin se desplaza lo suficiente para que se desarrollen las

condiciones de presin activa del suelo.
2) El relleno es granular, con un ngulo de friccin
3) El relleno no est saturado.

Coeficientes de Aceleracin horizontal y vertical

Para utilizar este mtodo s define un coeficiente de aceleracin horizontal

(kh) y un coeficiente de aceleracin vertical (kv).

El valor de kh puede tomarse como la aceleracin de diseo /2.

Esta aceleracin horizontal de diseo kh es el mismo factor de Zona Z

considerando en la Norma E. 030 de Diseo Sismo resistente dividido entre
2 ( 0.4, 0.3, o 0.15 para zonas 3,2 y 1).

Este mtodo considera que la aceleracin vertical acta en contra de la

gravedad, disminuyendo la estabilidad ante volteo y deslizamiento
proporcionada por el peso del muro y el relleno.

La aceleracin vertical de diseo kv puede tomarse como 2/3 kh.

Coeficiente Activo y Pasivo de Empuje Sismico

Con los valores de kh y kv definidos, se hallan los coeficientes de empuje
ssmico KAE y KPE. Estos valores son similares a los factores Ka y Kp hallados
para calcular los empujes en condicin estatica.

= ngulo de friccin del terreno

= arc tan(kh/(1-kv))
ngulo de friccin entre terreno y muro
i = Pendiente del relleno
Pendiente de pantalla con la vertical

Estas frmulas son iguales a las que se utilizan para hallar Ka y Kp,
pero aadiendo el factor q que tiene que ver con las aceleraciones
ssmicas.

Para hallar los valores de Ka y Kp, normalmente se desprecian los valores de

(pendiente de la pantalla con la vertical) y (angulo de friccion entre el
terreno y el muro), y considerando un relleno horizontal (i=0), se obtienen los
valores de Ka y Kp dependiendo solamente del valor del terreno. Lo mismo
puede aplicarse para hallar los valores de KAE y KPE.

Para valores tpicos de , considerando kh=0.2 y kv=2/3 kh, se obtienen los

siguientes valores:
 EMPUJE SISMICO ACTIVO Y PASIVO

Los empujes activo y pasivo en condiciones sismicas se calculan de manera

similar a los empujes en condicion estatica:

Condicin Ssmica Condicin Esttica

EAE = KAE H2 (1-kv) EA = KA H2
EPE = KPE h2 (1-kv) EP = KP h2
Conocido el total de Eae y Ea, se halla la diferencia entre estas fuerzas
resultantes.

Dnde:

= peso especfico del terreno

H = altura total del relleno que empuja desde la base del cimiento
h = altura total del relleno que contiene el empuje desde la base del cimiento.

Empuje Sismico Activo y Pasivo . Puntos de Aplicacin

El punto de aplicacin del empuje pasivo ssmico se puede

considerar como 13 de la altura del relleno. Para el empuje activo
ssmico, este debe dividirse en dos partes:

EAE = EA + EAE EAE = EAE EA

EA es el empuje esttico y acta a H3
EAE es el empuje adicional ocasionado por la condicin ssmica y acta a
0.6H.
 CONSIDERACIONES ADICIONALES
ROZAMIENTO Y FUERZA DE INERCIA

Tambin se deben considerar las fuerzas ssmicas adicionales generadas

por peso propio del muro y su zapata. Estas fuerzas pueden estimarse
como kh x peso, aplicadas a la mitad de la altura del muro o zapata.
Para la verificacin del factor de seguridad al deslizamiento, se debe
considerar en el clculo de la fuerza de rozamiento que el peso del muro
y su relleno es reducido por el coeficiente kv.
Fuerza de rozamiento= P( 1-kv), donde P es el peso considerado.
EST
UDI
O
DE
IMPA
CTO
AMB
IENT
AL
ESTUDIO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL

ENFOQUE

El principio toda accin humana genera impactos positivos o negativos sobre el

ambiente, es una condicin que debe ser evaluada antes de dar inicio a la

ejecucin de un proyecto, es decir que demuestren anticipadamente su

viabilidad ambiental

El impacto de un proyecto sobre el medio ambiente es la diferencia entre la

situacin del medio ambiente futuro modificado tal y como se manifestara

como consecuencia de la realizacin de un proyecto y la situacin del medio

ambiente futuro tal y como habra evolucionado normalmente sin tal actuacin.

A principios de 1995 el Instituto Nacional de recursos Naturales (INRENA)

aprob la Gua para la formulacin de trminos de referencia para los

Estudios de Impacto Ambiental en el sector Agrario Esta gua incluye los

elementos que debern estar contenidos en los Estudios de Impacto

Ambiental. As se seala que el Estudio deber contener un diagnstico

ambiental del proyecto, con el anlisis y los objetivos del mismo, as como su

marco poltico normativo e institucional; un anlisis de los impactos

ambientales referidos al medio biofsico, relacionados con el social, econmico

y cultural; un plan de gestin ambiental que incluye un plan de accin

preventivo; un plan de monitoreo; un plan de contingencia y un plan de cierre de

operaciones; una valorizacin ambiental e informacin complementaria sobre la

informacin recopilada; y los especialistas ejecutores de estudio Ambiental.

Los beneficios socioeconmicos proporcionados por las vas terrestres incluyen

la confiabilidad bajo todas las condiciones climticas, la reduccin de los

costos de transporte, el mayor acceso a los mercados para los cultivos y

productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la contratacin de

trabajadores locales en obras en s, el mayor acceso a la atencin mdica y

otros servicios sociales y el fortalecimiento de las economas locales.

Sin embargo, las vas terrestres pueden producir tambin complejos impactos

negativos directos e indirectos, a continuacin se mencionan los principales:

Impactos directos

Los impactos directos de las vas terrestres a los ros se dan desde la fase de

construccin de las mismas, y durante toda su vida til.

Los impactos ms importantes relacionados con la construccin de la carretera

denominada Malecn Ribereo, son aquellos que corresponden a la limpieza,

nivelacin o construccin de la carretera: exclusin de otros usos para la

tierra; modificacin de patrones naturales de drenaje.

Cambios en la elevacin de las aguas subterrneas; deslaves, erosin y

sedimentacin de ros degradacin del paisaje; e interferencia con la

movilizacin de animales, silvestres, ganado y residentes locales.

Muchos de estos impactos pueden surgir no slo en el sitio de construccin sino

tambin en las pedreras, canteras apropiadas y reas de almacenamiento de

materiales que sirven al proyecto. Adicionalmente, pueden darse impactos

ambientales y socioculturales adversos en proyectos tanto de construccin

como de mantenimiento, como resultado de la contaminacin del aire y del

suelo, proveniente del asfalto, y sobre todo la contaminacin del Rio, el polvo y

el ruido del equipo de construccin; el uso de pesticidas, derrame de

combustibles, aceites y la basura en el proyecto.

El impacto directo por el uso de la va incluye: demanda de combustibles para

los motores; accidentes con los medios no motorizados de transporte o el

reemplazo de los mismos; mayor contaminacin del aire, ruido, desechos al rio;

daos fsicos o muerte a animales y personas que intentan cruzar el rio; riesgos

de salud y daos ambientales a raz de los accidentes con materiales peligrosos

en trnsito; y contaminacin del agua debido a los derrames o la acumulacin de

contaminantes en la superficie de los caminos.

Impactos indirectos

Una amplia gama de impactos indirectos negativos han sido atribuidos a la

construccin y mejora de esta carretera Muchas de stos son principalmente

socioculturales. stos incluyen: la degradacin visual debido a la colocacin de

carteles a los lados del camino; los impactos de la urbanizacin no planificada,

inducida por el proyecto; la alteracin de la tenencia local de tierras debido a

la especulacin la construccin de nuevos caminos secundarios, primarios y

terciarios; el mayor acceso humano a las tierras silvestres y otras reas

naturales; y la migracin de mano de obra y desplazamiento de las economas

de subsistencia.

Aspectos ambientales

Tambin se tendrn en cuenta aspectos medioambientales como son:

 La barrera natural ejercida a poblaciones de animales que pueden dejar

de estar en contacto.

DESCRIPCIN Y EVALUACIN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

OBJETIVOS

OBJETIVOS GENERAL

El objetivo general del presente trabajo es evitar el deterioro del entorno

fsico, biolgico y social, que podra generar el proyecto mediante un Plan de

Manejo Ambiental, que asegure la conservacin de los recursos naturales y el

desarrollo sostenido del mbito del proyecto.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Es asegurar el desarrollo sostenible de los proyectos que financia los

Gobiernos Locales evitando Impactos y Riesgos Ambientales que en la mayora

de los casos son costosos y difciles de remediar.

Los impactos potenciales sobre el medio ambiente y la comunidad debern ser

considerados haciendo referencia especfica a los siguientes indicadores clave:

-Impactos Socioeconmicos.- Todo cambio que amenace el nivel de vida de

ciertos Grupos, especialmente de los pobres, podra ocasionar el inicio de una

reaccin que Podra traer como consecuencia una degradacin ambiental. Las

condiciones de vida y de trabajo pueden deteriorarse como resultado del

repoblamiento, choque cultural y Riesgos para la salud y la seguridad. Los

impactos pueden variar entre hombres y mujeres as como entre grupos

sociales, especialmente donde los derechos de propiedad sobre la tierra y

otros recursos naturales son afectados de manera diferente.

-Degradacin de la Tierra.- La deforestacin, erosin del suelo y el

sobrepastoreo pueden dar como resultado la degradacin de la tierra, por lo

que se debe prestar una atencin adecuada tanto a los impactos primarios

como a los secundarios de los proyectos de energa, tales como la produccin y

oleoductos.

Para ello se tendr en cuenta:

-Reforestacin con arbustos y rboles forestales.

-Proponer un convenio entre las comunidades para evitar conflictos. Ver

normas que rigen el uso de los recursos naturales.

-Establecer zonas de proteccin (pastos y forestacin).

-Re vegetacin de reas afectadas con especies de la zona.

-Contaminacin del Rio.- Esta puede ser producto del vertimiento

descontrolado de afluentes industriales y de aguas residuales provenientes de

los asentamientos humanos y lo que pudo notar es que choferes llevan sus autos

a lavar al rio.

Se debe tomar los siguientes puntos:

-Monitoreo de la calidad de agua en la cuenca y en el cauce. Anlisis de agua y

suelos

- Manejo de residuos slidos, lquidos, orgnicos e inorgnicos.

-Capacitacin

-Manejo y operacin adecuada de las estructuras.

-Rehso (agua y lodos, operacin y mantenimiento)

-Limpieza permanente de cauces.

-Desinfeccin del agua en el sistema en forma sostenida y eficiente.

-Contaminacin del Aire.- Esta puede ser causada por las emisiones

industriales Rutinarias, escapes catastrficos de gases, o como consecuencia

de actividades secundarias como del transporte vehicular que ser utilizado

para poder ejecutar el proceso constructivo.

ANE
XOS
ANEXOS

DEFINIENDO EL
PUNTO INICIAL (I9)
DEL TRAMO
DEFINIENDO EL
PUNTO FINAL (F9)
DEL TRAMO
UBICACIN DEL
PUNTO DE LA
ESTACIN PARA EL
LEVANTAMIENTO
TOPOGRFICO

LEVANTAMIENTO
TOPOGRFICO
MAQUINARIA PESADA
USADA EN LA
EXCAVACIN DE LAS
CALICATAS
(RETROEXCAVADORA)

EXCAVACIN DE LAS
CALICATAS
CALICATA 1

CALICATA 2
 CALICATA 3

MUESTRA PARA EL
LABORATORIO
TARANDO LA
BALANZA
 PESANDO UNA
MUESTRA DE 500 gr.
 RECIPIENTE USADO
PARA HALLAR EL
PESO ESPECFICO

MUESTRA MEZCLADA
CON EL AGUA PARA
HALLAR EL PESO
ESPECFICO
MUESTRA SECA PARA
HALLAR CONTENIDO
DE HUMEDAD

MUESTRA PARA LA
GRANULOMETRA
MALLAS USADAS
PARA LA
GRANULOMETRA

ENSAYO DE
GRANULOMETRA