UNIVERSITATEA POLITEHNICA DIN BUCURETI

Facultatea de Inginerie Aerospaial

Departamentul Ingineria Sistemelor Aeronautice i
Management Aeronautic 'Nicolae Tipei'

PROIECT INFRASTRUCTURA AEROPORTUARA

Aeroportul Internaional Iai

Coordonator: Studenti: Marin Andrei Lucian

Prof. Dr. Ing. Zaharia Sorin Moraru Vlad Ioan

Chesca Mircea

Soare Ionut Alexandru

Lungu Catalin

Grupa : 951

Bucureti 2017
1. Prezentare General

Aeroportul Internaional Iai este situat la 8 km n nord-est fa de centrul oraului.

Este aeroportul regional al zonei de Nord-Est a Romniei.
Cod IATA: IAS
Cod ICAO: LRIA
Operator: Consiliul Judeean Iai
Se ncadreaz n Categoria IV (< 5 mil pax/an), avnd n anul 2016 un trafic de
882.000 pasageri i 9900 micri de aeronave.
n prezent dispune de o pist de categorie 4D (dimensiuni 2400 x 45 m) i orientare
14/32.

Fig. 1 Pista Aeroport Iai

Aeroportul Iai este format din trei terminale. Vechiul terminal, redenumit T1, este
folosit ocazional pentru curse charter i speciale i are o capacitate de 160 pasageri/or, n
timp ce terminalul T2 proceseaz zborurile interne, cu o capacitate de 200 pasageri/or.
Terminalul T3, care a nlocuit din punct de vedere operativ terminalul T1, este destinat
n principal zborurilor externe i are o capacitate de procesare de 320 de pasageri/or.

2. Caracteristici de mediu n zona aeroportului

2.1 Locaie
Aeroportul este situat la 8 km n NE fa de centrul oraului Iai.
Coordonate: 471043 N ; 273714 E
 Are n vecintate n partea de N comuna Aroneanu; n NE, E i SE se afl terenuri
utilizate n prezent pentru agricultur; n S se afl municipiul Iai, iar n partea de V i NV,
aeroportul este desprit de ora de ctre Pdurea Ciric i lacurile Ciric I i II.
Aeroportul se afl la o altitudine de 121 m.

Fig. 2 Vedere din satelit a Aeroportului Iai

2.2 Relief
Aparine n ntregime Podiului Moldovei, are un caracter pregnant sculptural, fiind
alctuit din platouri i dealuri prelungi, uor nclinate ctre SE, cu nlimi ce variaz intre 200
i 593 m, din cmpii colinare cu altitudini medii de 150 m i din vi largi cu esuri aluviale
extinse.
Morfologia reliefului este reprezentat de o treapt mai joas din punct de vedere
altitudinal, impus n relief sub forma unor serii de coline domoale pe partea stng a rului
ce traverseaz oraul Iai, stnga vii Bahluiului, i o alt treapt mai nalt, dispus sub
forma unor dealuri i platouri, ce coincide Coastei Iailor, pe partea dreapt a Bahluiului. O
not de asemnare ntre cele dou trepte este aceea c pe ambele par i ale rului Bahlui sunt
dispuse pruri orientate ctre acesta, formnd n zonele orizontale inferioare esuri
inundabile.

3. Situaie geologic

Din punct de vedere al amplasrii, municipiul Iai i, implicit, comunele ce alctuiesc

alturi de acesta Zona Metropolitana Iai, se situeaz n Cmpia Moldovei, care la rndul su
este amplasat n ntregime pe unitatea de relief numit Platforma Moldoveneasc, cea mai
veche formaiune geologic ce se afl n fundamentul oraului Iai.
n ceea ce privete alctuirea geologic, aceasta este compus din roci tari,
metamorfozate, isturi cristaline i ganae cu intruziuni granitice, i granite-gnaisice.
Pe suprafaa municipiului Iai, nucleul acestei Zonei Metropolitane, cele mai recente
depozite de sedimente apar n deosebi n zonele de terase, avnd grosimi de pn la 10-30 m,
fiind alctuite din nisipuri i pietriuri, n partea inferioar formnd baza, iar la partea
superioar sunt depozitate argile i luturi loessoide, la care se adaug aluviunile aferente
esului rului Bahlui ce traverseaz oraul Iai, dar i cele ale afluenilor acestuia, aluviuni
formate din argile i luturi nisipoase ce continu procesul iniial de sedimentare.

4. Factori de clim

Teritoriul Zonei Metropolitane a Iaului se ncadreaz ntr-un climat specific rii

noastre per ansamblu, i anume cel temperat-continental, dar caracterizat prin nuane mai
excesive n zonele colinare i nuane mai blnde n zona de podi, cu diferenieri ale
elementelor climatologice att n timp ct i n spaiu.
Regimul climatic, influenat n mare msur de prezena maselor de aer ale
anticiclonilor atlantic i siberian, se caracterizeaz prin veri clduroase i secetoase, i ierni
friguroase, bntuite frecvent de viscole puternice, prezena secetelor, brumelor trzii de
primvar i a celor timpurii de toamna, a averselor de ploaie din timpul verii, nsoite
adeseori de cderi de grindina etc.
n zona municipiului Iai se nregistreaz temperaturi medii anuale de 10-11C.
Temperatura maxim absolut (40C) s-a nregistrat la Iai (27 iulie 1909), iar
minima absolut (-36,3C) tot la Iai (1 februarie 1937).
 Tabel 1 Temperaturi medii lunare i anuale (statistici efectuate n perioada 2010-2016)
(sursa: http://www.windfinder.com/windstatistics/iasi)

Precipitaiile sunt sczute, n medie de 585 mm pe an, dar au debitul mai ridicat vara:
cele mai mari cantiti medii lunare de precipitaii cad n iunie (circa 100 mm), iar cele mai
sczute n octombrie (15 mm). n medie, pe teritoriul Iaiului cad precipitaii in 117 zile/an.

Fig. 3 Precipitaii medii lunare (sursa: www.weather-and-climate.com)

Fig. 5 Valori medii lunare ale duratei de strlucire a soarelui

(sursa: www.weather-and-climate.com)

Diferenierile de relief, natura i particularitile pe care le imprim suprafe ei

terenurilor construciile urbane, au dus la conturarea urmtoarelor trei tipuri de microclimate:

microclimatul zonei centrale a oraului, aflat sub influena direct a densitii

construciilor urbane, unde temperaturile sunt mai ridicate, calmul atmosferic i
nebulozitatea au o frecventa mai mare
 microclimatul zonelor industriale, unde ceurile i ploile sub forme de averse apar mai
frecvent datorit impuritilor din aer
microclimatul din zonele rezideniale periferice , care se aseamn mult cu
microclimatele naturale exterioare oraului, caracterizndu-se prin vnturi mai
puternice i temperaturi mai sczute

Aeroportul Iai se ncadreaz n microclimatul zonei rezideniale periferice.

Fig. 4 Valori lunare medii ale umiditii (sursa: www.weather-and-climate.com)

Seismicitatea: In zona Iaiului riscul seismic este sub influenta regiunii Vrancea. La
exteriorul zonei seismice de adncime intermediar Vrancea apar cutremure normale, locale,
n numeroase zone, unele asociate cu fracturi de fundament mai adnc de 15 km.

Vnturile predominante bat dinspre NV, cu o frecven medie anual de 15,4 %,

urmate de cele dinspre VNV (11,7 %) si ESE (11,4 %). Cu toate c vnturile care bat dinspre
N, NE si E au o frecven mai redus, ele se manifesta foarte activ, mai ales n anotimpul rece,
sub forma Crivului.

Fig. 1 Distribuia anual a vnturilor n Mun. Iai

(sursa: http://www.windfinder.com/windstatistics/iasi)
5. Reea hidrografic

Fiind situat ntr-un punct strategic, la contactul dintre o unitate geografic mai joas,
reprezentat de Cmpia Colinar, i una mai nalt reprezentat de Podiul Central
Moldovenesc, Zona Metropolitana Iai dispune de un potenial hidric variat, alctuit att din
ape subterane, ct i din ape de suprafa.
Teritoriul Zonei Metropolitane Iai este limitat la extremitatea estic de rul Prut, cu
afluentul su principal Jijia. La rndul sau Jijia are ca afluent principal rul Bahlui.
In Zona Metropolitana Iai, majoritatea lacurilor sunt de origine antropic, fiind
rezultatul barrii rurilor reprezentnd afluenii de pe stnga a Bahluiului, precum Ciric,
Crlig, Podgoria Copou, i afluentul drept al Bahluiului, Nicolina prin diferite metode,
precum excavaiile.
Bararea n repetate rnduri a rului Ciric a avut ca rezultat formarea unor salbe de
lacuri, cu scopul regularizrii aportului de ap din rul Bahlui i prevenirea inundaiilor, ori
atenuarea viiturilor. n afar de scopurile iniial precizate aceste lacuri au i alte utilizri.
Astfel lacurile Aroneanu I si II furnizeaz ap pentru irigare, deservesc ca i baz
nautic pentru canotaj, ori pentru pescarii amatori, i de asemenea se utilizeaz pentru
stropitul pomilor i viilor. Lacurile Ciric I i II sunt utilizate pentru pescuit, nataie i mai
puin pentru jocuri sportive.

6. Biodiversitate

Vegetaia natural este reprezentat att prin elemente ce aparin silvostepei, rspndite
n Cmpia Moldovei pe arii restrnse, ct i prin pduri de foioase, care ocup nl imile
Podiului Sucevei i ale Podiului Central Moldovenesc. Silvostepa se caracterizeaz printr-o
vegetaie ierboas xeromezofil i xerofil: piu, colilie, brboas, firua cu bulb, firu a de
fnea, pir, precum i din cteva specii rare, ca stnjenelul, amreala, o specie xerofil de
mcri, snziana .a. n componena pdurilor de silvostep se ntlnesc stejarul, carpenul,
ulmul, frasinul, teiul .a. Zona pdurilor de foioase se remarc prin existena unor pduri de
amestec, n componenta crora intr gorunul, stejarul, carpenul, jugastrul, frasinul .a.
Substratul de arbuti al acestor pduri este alctuit din pducel, corn, snger, alun, mce .a.
Local, pe dealurile mai nalte se ntlnesc i pduri colinare de fag. n luncile rurilor se
dezvolt zvoaie de plop i salcie.
Fauna este strns legat de specificul nveliului vegetal, distingndu-se elemente care
triesc n pdurile de foioase, n zona de silvostep, n luncile rurilor i n apele rurilor i ale
lacurilor.
 n pduri sunt prezente cele mai multe specii faunistice, printre care se remarc
mistreul, cpriorul, veveria, lupul, vulpea, ciocnitoarea pestri, cucul, turturica, porumbelul
slbatic, fazanul .a.
Fauna de step i silvostep cuprinde iepurele, popndul, oarecele de cmp, celul
pmntului, bizamul, ciocrlia, pitpalacul, graurul, prigoria, pajura de step, oprla, arpele
etc.
n luncile rurilor i n preajma blilor i iazurilor se ntlnesc liia, ra a slbatic,
crsteiul de balt, barza, strcul, cinele enot. Apele rurilor i lacurilor sunt bogate n crap,
clean, lin, biban, scobar, mreana, somn, caras .a.

7. Caracteristici tehnice actuale

Capacitate operaional - nr micri

Anul Numr Micri

2005 1.769

2006 2.377

2007 3.442

2008 3.860

2009 4.961

2010 4.755

2011 4.780

2012 4.800

2013 4.723

2014 4.851

2015 6.080
2016 9.900
 Nr. Micri
12000

10000

8000

6000

4000

2000

0
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Nr. Mic.

Platforme

4 locuri, categoria C.
 Caracteristici fizice dimensiunile pistelor, suprafaa RWY, stopway
Lungime pist: 2400 m
Liter cod: D
Numr cod: 4
Direcii pista: 14, 32
Lime pist: 45 m + 2x7.5m
Suprafa pist: Flexibil
PCN: 99/F/D/W/T

Distane Declarate

RWY TORA (m) TODA (m) ASDA (m) LDA (m) RESA (m)

14 2400 2550 2400 2400 210120

32 2400 2550 2400 2400 240120

Mijloace de navigaie ILS

RWY 14 CAT III, 750 m LIH High Intensity
RWY 32 CAT III, 750 m LIH High Intensity
RWY 32 PAPI 3 grd.
RWY 14 ILS CAT II

Mijloace de salvare si lupta mpotriva incendiilor

Echipamente PSI RFF CAT.6

Nr de pasageri pe an

Anul Pasageri n comparaie cu anul precedent

2005 41.960 52,0%
2006 70.592 68,2%
2007 126.334 79,0%
2008 144.043 14,0%
2009 148.538 3,1%
 2010 159.615 7,5%
2011 184.311 15,4%
2012 173.248 -6,0%
2013 231.731 33,8%
2014 273.047 17,7%
2015 381.709 39,5%
2016 881.157 130,8%
2017 83.6%
76.781
Ianuarie
2017 73.645 55.7%
Februarie
2017 82.009 50%
Martie
2017 87.850 46,1%
Aprilie

Punct de referin fa de UTC

UTC +2 (EET)

Terminale

Terminal T1:
-4 birouri check-in
-160 pax/ ora
-2 scannere securitate

Terminal T2:
 -200pax/h
-4 birouri check-in
-2 scannere securitate

Terminal T3:
-320 pax/ h
-6 birouri check-in
-3600 mp

Parcare
Aeroportul Iai beneficiaz de parcare proprie, cu un numr total de 200 de locuri de
parcare cu autotaxare, din care 2 locuri pentru persoane cu dizabiliti.
Tariful de parcare este de 3 Ron/or n primele 5 ore i 1 Ron/or pentru urmtoarele
ore pn la plecare.
Plata se efectueaz la automatul instalat in terminalul T2, lng biroul Informaii

8. Plan dezvoltare

Aeroportul Internaional Iai se afl n prezent ntr-un proces de dezvoltare, realizat cu

finanare prin Programul Operaional Sectorial Transport (POST) 2007 2013, Axa
prioritar 2 Modernizarea i dezvoltarea infrastructurii naionale de transport situat n
afara axelor prioritare TEN-T, n scopul dezvoltrii unui sistem naional durabil de transport,
D.M.I 2.4 Modernizarea i dezvoltarea infrastructurii de transport aerian.
Acesta are ca obiectiv general modernizarea i dezvoltarea aeroportului Iai n vederea
creterii eficienei i atractivitii pentru utilizatori, nsoit de creterea capacitii de operare,
precum i conectarea eficient la punctele aeroportuare de trafic comunitare i internaionale.

Proiectul complex a fost elaborat pe baza studiilor de prognoz privind traficul aerian,
studii ntocmite n perioada anilor 2006 2007 i trateaz 4 module i anume:

Modul 1 Suprafee de micare aeroportuare: - pista nou de decolare / aterizare cu lungime

de 3000 m amplasat decalat fa de pista existent; - platforme de mbarcare / debarcare i
parcare aeronave; - ci de rulare, inclusiv toate lucrrile necesare operrii pe suprafeele de
micare, ca: balizaj pentru operare categoria II pe ambele capete, sistemul de protecie a
navigaiei aeriene (PNA), sistemul de colectare i evacuare prin canalizare a apelor meteorice,
etc.
Modul 2 Terminal de pasageri dimensionat pentru un numr de pasageri n perspectiva de
cca. 2000000 persoane
Modul 3 Terminal CARGO
Modul 4 Hangar
 n prezent Modulul 1 este n curs de implementare, acesta constnd n:

Etapa 1

Valoare investiie: 49,29 mil. euro (inclusiv TVA)

Surs finanare: Bugetul de stat

Fig. 1 Plan de dezvoltare Modul 1, Etapa 1

- Pista decolare aterizare cu o lungime de 2400 m i o lime de 60 m (45 m parte portant,

ncadrat de dou acostamente de 7.50 m fiecare) cod de operare 4D; orientarea noii piste
este 14/32;
- Buzunare de ntoarcere la ambele capete ale pistei, plus un buzunar intermediar;
- Platforma de mbarcare debarcare, ce va deservi terminalele de pasageri existente;
- Cale de rulare ALFA ce va face legatura ntre noua pista i platforma de mbarcare debarcare
din zona actualului terminal de pasageri;
- Cale de rulare BRAVO ce va face legatura ntre platforma de mbarcare debarcare i direcia
de operare 14 a noii piste de decolare aterizare ( pista existent devine calea de rulare Bravo);
- Sistem de balizaj luminos pentru cat.II de operare, corespunztor normelor ICAO i RACR,
pentru pista de decolare-aterizare, pentru cile de rulare i pentru platforma de mbarcare
debarcare.
- Sistem de iluminat pentru platforma de mbarcare debarcare, cu piloni de iluminat echipai
cu proiectoare, corespunztor normelor ICAO i RACR.
- Uzina electric cu echipamentele corespunztoare normelor ICAO i RACR cuprinzand:

Sistem de alimentare cu energie electric de baz i de rezerv pentru sistemele de

balizaj luminos i pentru sistemul de iluminat al platformei.
Sistem de telecomand pentru sistemele de balizaj luminos.

- Reele de canalizare pentru preluarea apelor pluviale de pe suprafaa pistei, a platformei de

mbarcare debarcare i a cii de rulare.

Etapa 2 Extindere suplimentar de platform parcare aeronave

Valoare investiie: 39,80 mil euro (inclusiv TVA)
Surs finanare: Fonduri europene nerambursabile

Fig. 2 Plan de dezvoltare Modul 1, Etapa 2

- Extindere suplimentar platform de mbarcare debarcare cu nc 130 m lungime fat de

lungimea prevazut n Obiectiv 1, ce va asigura spaiul de parcare pentru nc 4 aeronave de
categorie C (de tipul B737, Airbus 320) i 6 avioane de categoria D;
- Ci de rulare i de degajare rapid - legatur la PDA nou;
- Sistem de balizaj luminos pentru Cat II;
- Lucrri de preluare a apelor pluviale de pe extinderea de platform;
- Balizaj i iluminat platform de mbarcare debarcare extins, conform normelor ICAO si
RACR.

Terminal de pasageri T3

n incinta Aeroportul Iai se dorete s se construiasc un nou terminal de pasageri

T3. Acesta va fi o construcie independent, cu regim de nlime parter, ce va asigura
facilitile necesare asigurrii unui grad adecvat de securitate n cadrul R.A. Aeroportul Iai.
Proiectul n faza SF va fi ntocmit in conformitate cu cerinele standardelor i
normativelor n vigoare. Cldirea Terminalului 3 se va dezvolta n zona sud-est a Terminalului
2 existent.

Aceasta este imaginea proiectului cu toate modulele i etapele realizate:

 Fig. 3 Plan de dezvoltare varianta final

n plus, din ordinul Ministerului Transporturilor i Infrastructurii (ORDIN NR. 1358

din 30.05.2012 PRIVIND MODIFICAREA I COMPLETAREA ANEXEI LA ORDINUL
MINISTRULUI TRANSPORTURILOR I INFRASTRUCTURII PENTRU APROBAREA
STRATEGIEI DE TRANSPORT INTERMODAL N ROMNIA), Aeroportul Ia i i
Consiliul Judeean Iai se afl n curs de dezvoltare a Centrului Terminal Intermodal Iai.

Acesta are urmtoarele caracteristici:

- CTI este amplasat pe reeaua rutier i feroviar central TEN-T,

- CTI asigur conectare la viitoarea autostrad Trgu Mure - Iai - Ungheni;
- CTI beneficiaz de existena infrastructurii de transport pe cale ferat larg
facilitndu-se, astfel, legtura feroviar cu Republica Moldova, Ucraina i Rusia;
- CTI permite crearea unui pol de cretere economic n zona Moldovei prin
concentrarea de structuri de afaceri la Iai numita Future Hub Iai;
- CTI genereaz un potenial de conectare rutier/feroviar/aerian.
 Fig. 4 Harta Centrului Terminal Intermodal Iai

9. Impact de mediu

Traficul aerian este n dinamic continu, astfel pe baza unui studiu de marketing rata
anual de cretere a numrului de pasageri este de 68%, ceea ce duce la un numr de 1,53
milioane de pasageri n anul 2026. Toate acestea justific planul de dezvoltare i modernizare
a acestui aeroport.
Principalul impact negativ care se va manifesta asupra mediului se refera la impactul
asupra factorului uman determinat de creterea nivelului de zgomot, comparativ cu situa ia
actual, ca urmare a evoluiei traficului aerian.
Traficul aerian si cel rutier de acces la aeroport nu vor genera poluarea aerului.
Alegerea Variantei Nord face ca accesul la aeroport sa se desfoare pe un tronson de drum
care aparine viitoarei centuri a Municipiului Iai. Acest drum va crea condiii de circula ie
fluenta, reducndu-se astfel emisiile, comparativ cu situaia in care traficul s-ar fi desfurat
pe drumul care asigura in prezent accesul la aeroport.

Lucrrile propuse pentru protecia mediului sunt urmtoarele:

Lucrri pentru protecia calitii apei lacului Ciric i protecia apei subterane, solului
si subsolului: deznisipatoare separatoare de grsimi pentru apa pluviala deversata in lacul
Ciric, separatoare de produse petroliere la depozitele de carburani.

Masuri prevzute pentru protecia mpotriva zgomotului:

- introducerea unor limitri in ceea ce privete extinderea zonelor locuite

- pentru construciile noi msuri de reducere la receptor, respectiv construc ii cu o
buna izolaie la zgomot, ferestre adecvate
- respectarea de ctre administraia aeroportului a interdiciilor privind opera iunile cu
aeronave n situaia n care condiiile meteorologice permit efectuarea opera iunilor n ambele
sensuri (vnt de viteze neglijabile), se impune ca att aterizrile, ct si decolrile, s se
desfoare pe partea de nord a pistei, n acest fel asigurndu-se o distanta de protec ie
antizgomot acceptabila pentru zonele din vecintatea aeroportului.

10. Concluzii