Tdfuerza E2015 v2 Es

MAN Directrices de montaje Truck
Tomas de fuerza Edicin 2015 V2.0
Engineering the Future since 1758
MAN Truck & Bus AG

E D I T O R
MAN Truck & Bus AG
(en lo sucesivo denominado MAN)
Technical Sales Support

Application Engineering
Dachauer Str. 667
D-80995 Mnich
Correo electrnico: info.manted@man.eu
Fax: + 49 (0) 89 1580 4264
www.manted.de
Esta edicin espaola es una traduccin.

En caso de duda o de litigio es determinante
el original vlido en idioma alemn.
Derechos reservados a efectuar modificaciones por desarrollo de producto.
2015 MAN Truck & Bus Aktiengesellschaft
Queda totalmente prohibida su impresin, reproduccin o traduccin, ya sea total o parcial, sin la autorizacin
por escrito de MAN Truck & Bus AG. MAN se reserva expresamente todos los derechos, en particular segn
la ley de derechos de autor.
Trucknology y MANTED son marcas registradas de MAN Truck & Bus AG.
Siempre que se mencione una marca, esta ser propiedad de sus respectivos dueos y se considerar
protegida incluso sin el smbolo ( ).
Edicin 2015 V2.0 MAN Directrices de montaje-Tomas de fuerza

Indice
1.0 Generalidades.................................................................................... 3
1.1 Clculo de la potencia y del par........................................................ 5
1.2 Conexin del rbol articulado a la toma de fuerza............................ 6
2.0 Regulacin del rgimen del motor..................................................... 8
2.1 Regulacin ZDR con elementos de control de velocidad.................. 8
2.2 Regulacin del par de motor con la interfaz ZDR............................ 10
2.3 Arranque y paro del motor fuera de la cabina de conduccin........ 11
2.4 Bloqueo de la caja de cambios y conmutador de posicin de reposo.12
2.5 Funcionamiento estacionario y no estacionario.............................. 13
3.0 Descripcin tcnica de las tomas de fuerza.................................... 14
3.1 Tomas de fuerza MAN...................................................................... 14
3.1.1 Polea de correa................................................................................ 14
3.1.2 Toma de fuerza en el compresor de aire.......................................... 16
3.1.3 rbol de levas, toma de fuerza junto al volante de inercia (SSNA).. 18
3.1.4 Apoyo de bombas hidrulicas montadas sobre toma de fuerza
en el volante..................................................................................... 29
3.1.5 Toma de fuerza en la caja de distribucin....................................... 32
3.2 Toma de fuerza en la caja de cambios............................................. 35
3.2.1 Diferenciacin.................................................................................. 35
3.2.2 Toma de fuerza accionada por embrague....................................... 35
3.2.3 Toma de fuerza accionada por el motor.......................................... 41
3.2.4 Toma de fuerza en cajas de cambios con convertidor de par......... 44
3.2.5 Toma de fuerza en cajas de cambios automticas ZF HP............... 45
3.2.6 Tomas de fuerza e intarder............................................................... 47
3.2.7 Tomas de fuerza con MAN HydroDrive............................................ 48
3.2.8 Tomas de fuerza en cajas de cambios ZF
(datos tcnicos y tablas) ................................................................. 48
3.2.9 Tomas de fuerza en cajas de cambio EATON
(datos tcnicos y tablas).................................................................. 48
Si no se especifica lo contrario: Todas las medidas estn expresadas en mm y los pesos y cargas en kg.
MAN MAN Directrices de montaje-Tomas de fuerza Edicin 2015 V2.0 I

Las directrices de montaje estn dirigidas a los responsables del montaje y transformacin del vehculo. Por ello, en
esta directriz de montaje se incluyen conocimientos bsicos pertinentes. Se debe considerar que algunos trabajos
solo puede realizarlos el personal cualificado para evitar riesgos de lesiones y lograr la calidad necesaria en los
trabajos de montaje y transformacin.
Presentacin
En esta directiva de montaje se encuentran las siguientes presentaciones:
Informacin
Esta indicacin le aporta informacin adicional.
Advertencia importante
Esta indicacin le advierte de posibles daos para su vehculo.
Indicacin medioambiental
La indicacin medioambiental le proporciona consejos relacionados con la proteccin medioambiental.
Indicacin de advertencia
La advertencia de peligro le indica posibles riesgos de accidentes o lesiones para Vd. o para terceros.
2 Edicin 2015 V2.0 MAN Directrices de montaje-Tomas de fuerza

1.0 Generalidades
Las tomas de fuerza son el elemento de unin entre el motor del vehculo y los componentes de accionamiento
agregados, como compresores o bombas hidrulicas.
Resultar imprescindible seleccionar cuidadosamente la toma de fuerza y verificar el montaje para garantizar
la aplicacin correcta del vehculo.
MAN (ver direccin de envo en Editor) est a su disposicin para cualquier duda o consulta.
Las directrices de montaje de tomas de fuerza no suponen el reemplazo del manual de uso del vehculo.
Informacin
El montaje de tomas de fuerza no ofrecido en fbrica para la correspondiente configuracin del vehculo se reali-
zar bajo responsabilidad del operario.
Las tomas de fuerza pueden instalarse, en parte de manera simultnea, en los siguientes puntos:
En el motor
- En la parte frontal del motor (por ejemplo, cigeal delantero con polea de correa de doble ranura,
montaje directo de la bomba hidrulica en el compresor de aire)
- En la parte trasera del motor (por ejemplo, rbol de levas, toma de fuerza junto al volante de inercia)
En la caja de cambios
En la caja de distribucin
Se debern considerar los siguientes factores a la hora de seleccionar una toma de fuerza:
Pares de motor permitidos

Direccin de rotacin
Factores de choque
Durabilidad
Rgimen crtico
Longitud mxima de los rboles articulados
ngulo de flexin y rea de trabajo del rbol articulado
Desmultiplicacin
Tecnologa de transmisin (OD/DD)
Refrigeracin (sin retencin de calor en la toma de fuerza)
Montaje y accesibilidad
Montaje de la bomba
Indicaciones de los fabricantes de la toma de fuerza
Indicaciones de los fabricantes de la bomba
Indicaciones de los fabricantes del rbol articulado
Los fabricantes de tomas de fuerza han publicado una serie de documentos que contienen informacin detallada
sobre:
La correcta seleccin de la toma de fuerza

La correcta aplicacin de la misma
La prevencin y eliminacin de vibraciones
El par de motor mximo permitido para la toma de fuerza puede utilizarse nicamente si no se producen impactos
o vibraciones durante su funcionamiento, lo cual es poco probable. Por ello, en la prctica, los factores de impacto
debern ser considerados a la hora de elegir la toma de fuerza. Por impacto se entiende el aumento rpido y brusco
del par de motor, el cual vuelve a disminuir abruptamente en un corto periodo de tiempo. El cociente del par de
motor mximo y mnimo se conoce como factor de impacto.
El dimensionamiento deber realizarse en funcin del par de motor ms amplio posible, incluyendo el factor
de choque.
MAN MAN Directrices de montaje-Tomas de fuerza Edicin 2015 V2.0 3

Las tomas de fuerza debern contar con proteccin contra sobrecarga trmica y, si procede, se deber incorporar
un ventilador MAN. Junto a dicho ventilador, se ofrecen tambin diferentes intercambiadores trmicos para la
refrigeracin de la caja de cambios y de la toma de fuerza. Gracias a estos sistemas, se puede alcanzar una mayor
durabilidad de ciertos tipos de tomas de fuerza. Contactar con MAN par ms informacin (ver direccin ms arriba
en Editor).
Se deber evitar la retencin de calor, ya que una desviacin trmica insuficiente provoca daos.
Se deber evitar la retencin de calor, ya que una desviacin trmica insuficiente provoca daos.
Advertencia sobre la temperatura del aceite de la caja de cambios:
La caja de cambios y la temperatura del aceite de la toma de fuerza no podrn sobrepasar los 110C durante el
funcionamiento de la toma de fuerza.
No obstante, se permiten picos de temperatura de hasta 130C durante periodos breves (mximo 30 minutos).
Si se verifican temperaturas de aceite ms elevadas, ser necesaria la refrigeracin adicional (por ejemplo,
mediante ventiladores).
Los posibles componentes del blindaje del motor extrados durante el montaje de tomas de fuerza debern ser
reemplazados por otros pertinentes. Se deber garantizar que no se generen niveles acsticos ms altos
de los permitidos. Se debern respetar las advertencias del captulo Modificacin del bastidor, apartado
Modificaciones del motor (en los correspondientes cuadernillos de variantes de serie).
Las tomas de fuerza no debern considerarse como una carga radial del cojinete por transmisin de cadena o
correa. Por tanto, las ruedas de la cadena o las poleas de la correa no debern entrar en contacto directo con
la toma de fuerza.
En caso de componentes agregados con riesgo de sobrecarga de la toma de fuerza, se deber instalar un limitador
de sobrecarga, al igual que si ciertos pares de motor superan el valor permitido. En el caso de vehculos TG, los
parmetros de las limitaciones de pares y/o revoluciones podrn ser ajustados y cableados en un taller de servicio
MAN en las interfaces en serie.
Ms informacin sobre interfaces, conexin de clavijas y ajuste de parmetros disponible en los cuadernillos
de interfaces de las directrices de montaje.
Se debern comprender todos los datos sobre la direccin de rotacin en direccin a los pivotes, como suele ser
el caso en la construccin de maquinaria.
El rgimen en la posicin de transmisin de la toma de fuerza se calcula en base al par de motor, multiplicado por
el factor de rgimen de la correspondiente toma de fuerza.
No estn permitidos:
Pares de motor < 800/min con toma de fuerza activada y bajo carga.
Las transmisiones pares, como 1:1, 1:2, etc., ya que pueden generar vibraciones de resonancia.
En el caso de pares de motor < 800/min, se pueden generar mayores niveles de ruido y vibraciones debido a las
relaciones adversas con el rbol articulado en la toma de fuerza.

1.1 Clculo de la potencia y del par
Los siguientes datos del componente de accionamiento agregado resultarn imperativos a la hora de seleccionar
la tomar de fuerza adecuada:
Necesidad de potencia, par de motor

Direccin de rotacin
Duracin de funcionamiento
Rgimen de revoluciones
Factores de impacto
El par de accionamiento indicado referente a las tomas de fuerza acopladas, dependientes del motor y situadas en
la caja de cambios est relacionado con un rgimen de revoluciones nominal de 1.500 U/min en la toma de fuerza.
El par de accionamiento se reducir con regmenes ms elevados.
En este caso, se emplea como constante una potencia de salida de 1.500 U/min.
Frmula 01: Clculo de la potencia de salida nominal
M [Nm] nPTO [min-1]

P [kW]
= __________________
9552
P = potencia de salida nominal en kilowatios

M = par de accionamiento mximo permitido segn la documentacin tcnica
nPTO = rgimen de par de la toma de fuerza (en este caso, rgimen nominal de 1.500 U/min)
Sobre dicha constante se podr calcular el par de accionamiento con regmenes ms elevados.
Frmula 02: Clculo del par de accionamiento permitido con un rgimen de toma de fuerza >1500 U/min
P [kW] 9552
Mmax [Nm] = ____________
nPTO [min-1]
Mmax = par de accionamiento permitido con un rgimen >1500 U/min

P = potencia de salida nominal en kilowatios (estimado en el clculo anterior)
nPTO = rgimen de par de la toma de fuerza (en este caso, rgimen real)

1.2 Conexin del rbol articulado a la toma de fuerza
Los principios expuestos en el apartado rboles articulados del captulo modificaciones del bastidor (en los co-
rrespondientes cuadernillos de variantes de serie) sern de aplicacin para la correcta conexin del rbol articulado.
En cuanto al ngulo de flexin, se aplicarn las siguientes condiciones tanto para crucetas de articulacin como
para juntas homocinticas:
ngulo de flexin 7, permitida una tolerancia de +1

Se pretende obtener una diferencia angular entre los ngulos de flexin de un rbol de 1, 0.
Imagen 01: Geometra de los cardanes de rboles articulados para tomas de fuerza
5
4
2 3
T_364_000007_0001_G
1) Caja de cambios
2) Componente agregado
3+4) Las bridas deben disponerse en paralelo
5) ngulo de flexin

Para determinar la longitud de un rbol articulado se deber considerar, si procede, la longitud de un acoplamiento
elstico a montar.
Los valores proporcionados sern de aplicacin para sistemas de rbol articulado planos y volumtricos.
En el caso de los sistemas de rbol articulado volumtricos, se tomar como base el ngulo de flexin volumtrico
resultante. Las posibles excepciones de los valores proporcionados debern ser expresamente autorizados por
MAN (ver direccin ms arriba en Editor).
Los rboles articulados, dispuestos en las zonas de circulacin y de trabajo de personas, debern estar protegidos
por revestimientos o cubiertas.
En casos concretos, puede que algunos travesaos deban modificarse para garantizar la direccin del rbol
articulado en el ngulo permitido, para lo que MAN ofrece diferentes soluciones.
En las variantes de serie TGL/TGM existe la posibilidad de emplear un travesao de portal con altura regulable.
Si se montaran en fbrica una o ms tomas de fuerza en la caja de cambios, el primer travesao del bastidor
(travesao del portal) detrs de la caja se disear con regulacin de altura. De este modo, los cardanes del rbol
articulado podrn instalarse en la toma de fuerza respetando el ngulo de flexin permitido de 7 (+1 de tolerancia).
En la posicin de fbrica, el travesao, incluyendo la cabeza del tornillo, sobresale 70 mm del borde superior del
borde superior del bastidor. El travesao regulable en altura se podr instalar posteriormente (por ejemplo,
en el montaje posterior de una toma de fuera).
Si las presentes soluciones resultaran insuficientes, las medidas previstas debern ser autorizadas por MAN en
la fase preliminar (ver direccin ms arriba en Editor).
Imagen 02: Travesao de portal con altura regulable con toma de fuerza en la caja de cambios
1
70
30 4x 4x 30
T_327_000003_0001_G
1) Sentido de marcha

2.0 Regulacin del rgimen del motor
Por norma general, la potencia del motor no es constante, ya sea durante la conduccin o funcionamiento de
componentes agregados. La oscilante necesidad de potencia durante un rgimen constante deber ser equilibrada
modificando el volumen de inyeccin del carburante.
Para un rgimen constante, se aplica tambin:
menor potencia - menor consumo de carburante

mayor potencia - mayor consumo de carburante
Segn el montaje y la finalidad del vehculo, se exigir un rgimen de motor mnimo, constante o mximo de
la toma de fuerza y, consecuentemente, tambin del motor. En la mayora de los casos, se debern respetar
mltiples requisitos al mismo tiempo. Todos los motores disel MAN regulan el rgimen del motor y la carga
mediante el control EDC (EDC = Electronic Diesel Control). Las operaciones por parte del fabricante del carrozado
tendrn lugar a travs de la interfaz ZDR (ZDR = regulacin del rgimen intermedio del motor, por sus siglas en
alemn). La ZDR puede controlarse tambin a travs del mdulo KSM (KSM = mdulo de control especfico del
cliente, por sus siglas en alemn).
Los regmenes configurados se mantendrn incluso bajo carga puesto que la calidad de regulacin ser mayor que
mediante regulacin mecnica.
Los regmenes inferiores durante el funcionamiento de la toma de fuerza no conllevan irremediablemente un

consumo menor o una menor produccin de ruido. Los motores se optimizan en situaciones de funcionamiento
especficas que garantizan un funcionamiento rentable y silencioso.
2.1 Regulacin ZDR con elementos de control de velocidad
Los camiones y tractores semirremolque MAN disponen de una palanca de control de velocidad para regular
la velocidad de desplazamiento. La funcin de control de velocidad puede configurarse tambin a travs
de los botones del volante multifuncin.
El rgimen del motor no podr regularse sin la interfaz ZDR con velocidades <= 20 km/h.
El botn Memory (2 izq.) permite la configuracin de un rgimen del motor constante. A travs de las teclas de
confirmacin + y - se configura un rgimen de funcionamiento entre el lmite superior e inferior vlido hasta que se
mantenga pulsado el botn Off (2 dcha.) o cualquier otro comando de apagado (por ejemplo, funcin de frenado).
El valor del rgimen del motor puede almacenarse a largo plazo utilizando el botn Memory (confirmar con el botn
2 izq. pulsndolo durante 2 segundos), y se podr acceder a l tras el paro del motor y/o durante el funcionamiento
temporal presionando ligeramente el botn Memory (2 izq.).

Imagen 03: Disposicin y funcin de la palanca de control de velocidad
T_255_000001_0001_G
1 2
1) Memory-Tecia
2) Off-Tecia
Imagen 04: Disposicin y funcin del volante multifuncin
T_464_000003_0001_G
1) Memory-Tecia
2) Off-Tecia

2.2 Regulacin del par de motor con la interfaz ZDR
El control EDC puede programarse para adaptarlo individualmente a la regulacin del motor durante la aplicacin
de tomas de fuerza.
Parmetros configurables:
Velocidades (por ejemplo, reduccin de la velocidad mxima durante la aplicacin de una toma de fuerza)
Rgimen intermedio del motor
Lmites del rgimen del motor durante la aplicacin de una regulacin del rgimen intermedio (por ejemplo,
para la proteccin de componentes agregados)
Desarrollo y caractersticas de la regulacin
Condiciones de conmutacin
Las operaciones de control del carrozado (por ejemplo, orden de conexin para arrancar un rgimen intermedio) as
como el registro del estado de funcionamiento (por ejemplo, frenos de estacionamiento, posicin de reposo de la
caja de cambios, conmutador de la toma de fuerza) se realizan a travs de la interfaz ZDR. La siguiente informacin
ser necesaria para poder utilizar las diferentes opciones de programacin:
Interfaz ZDR (variantes de serie de los 2000 L2000, M2000 y F2000)

Interfaz de regulacin del rgimen intermedio en la calculadora de direccin del vehculo ZDR del FFR
(en todos los vehculos de las variantes de serie TG).
Mdulo de control especfico del cliente (KSM) - opcional, en vehculos de las variantes de serie TG -.
Informacin
El cuadernillo Interfaces TG contiene una descripcin detallada de las interfaces FFR y KSM con ejemplos de
aplicacin as como documentacin actualizada sobre su hardware/software. Se deber tener en cuenta que de
fbrica nicamente se ofrecen las interfaces, pero no el cableado.
La programacin de parmetros especficos de la marca puede efectuarse en fbrica si el fabricante del carrozado
informa al vendedor MAN de los valores deseados con la suficiente antelacin. Se podrn realizar modificaciones
posteriores sujetas a coste a travs del sistema de diagnstico MAN-cats.

2.3 Arranque y paro del motor fuera de la cabina de conduccin
Ciertos carrozados requieren que el motor del vehculo pueda tambin encenderse o apagarse desde fuera
de la cabina de conduccin.
Independientemente de la regulacin del rgimen intermedio (ver arriba), MAN ofrece una preparacin para
sistema de arranque y paro del motor en el extremo del bastidor.
La instalacin de este sistema incorpora:
Conmutador de posicin de reposo de la caja de cambios. El motor arrancar nicamente cuando no haya
puesta ninguna marcha.
Seal de reconocimiento del freno de estacionamiento. El motor arrancar nicamente si el freno
de estacionamiento est accionado.
Rel de bloqueo de arranque. Un motor en funcionamiento no puede ser arrancado de nuevo.
Se pueden instalar interfaces posteriormente, aunque requieren conocimientos detallados sobre electricidad/
electrnica y sobre la alimentacin interna de MAN. Por tanto, aconsejamos su pedido de fbrica.
El cable de conexin est enrollado en el extremo del bastidor. Si el vehculo debe permanecer inmvil durante
la operacin, recomendamos adems la instalacin del bloqueo de la caja de cambios (ver captulo bloqueo y
conmutador de posicin de reposo de la caja de cambios).
Adems de la preparacin en el extremo del bastidor, se ofrece un sistema de arranque y paro del motor bajo la
tapa frontal para las variantes de serie actuales TGL/TGM y TGS/TGX. El funcionamiento no vara con respecto al
del sistema situado en el extremo del bastidor. No obstante, no se dispone ningn cable hacia dicho extremo.
En caso de dispositivos de arranque y paro desarrollados por el propio fabricante del carrozado, se debern
respetar las advertencias de los cuadernos de interfaces individuales.

2.4 Bloqueo de la caja de cambios y conmutador de posicin de reposo
En determinados tipos de vehculos y carrozados, se debe garantizar que la toma de fuerza solo pueda activarse
cuando no haya puesta ninguna marcha. Esta funcin es posible gracias a un conmutador de posicin de reposo.
Asimismo, el bloqueo de la caja de cambios actuar a la inversa, es decir, impedir que se ponga cualquier marcha
si la toma de fuerza ya ha sido activada. El bloqueo de la caja de cambios MAN acta a modo de conmutador
uniopcional exclusivo ya que nicamente se puede seleccionar bien una marcha o la toma de fuerza, pero nunca
ambas a la vez.
En el caso de vehculos con caja de cambios manual, el bloqueo de esta se efecta de manera mecnica, mientras
que en vehculos con caja de cambios automtica (TipMatic) el bloqueo se produce a travs de los parmetros
de software.
Indicacin de advertencia
Aconsejamos la instalacin de un bloqueo de la caja de cambios si se ha de efectuar la regulacin del rgimen
y/o el arranque del motor fuera de la cabina de conduccin, as como si el vehculo no puede o no debe estar en
movimiento.
Imagen 05: Bloqueo de la caja de cambios en una caja de cambios manual
T_327_000001_0001_G
1) Bloqueo de la caja de cambios

2.5 Funcionamiento estacionario y no estacionario
Informacin
Aconsejamos la instalacin de un bloqueo de la caja de cambios si se ha de efectuar la regulacin del rgimen
y/o el arranque del motor fuera de la cabina de conduccin, as como si el vehculo no puede o no debe estar en
movimiento.
Las tomas de fuerza situadas de serie en el extremo de la caja de cambios estn dispuestas de modo no
estacionario, es decir, la toma de fuerza puede emplearse tambin durante la marcha de arranque. En vehculos
equipados con un bloqueo en la caja de cambios, la toma de fuerza cambiar a modo de funcionamiento
estacionario. En ese caso, la toma de fuerza solo podr emplearse en el sitio. En caso de mltiples tomas de fuerza,
los parmetros de estas pueden ajustarse en modo de funcionamiento estacionario o no estacionario.
Cuando una toma de fuerza est funcionando en modo estacionario no ser posible meter una marcha,
independientemente de si existe otra toma de marcha configurada en modo no estacionario o en funcionamiento.
Cuando se hallan en funcionamiento nicamente tomas de fuerza configuradas en modo no estacionario, se podr
meter una marcha de arranque y mover el vehculo. En ese caso, nicamente se podrn meter y cambiar las
marchas con el vehculo parado.
Las cajas de cambio automticas TipMatic no posibilitan el funcionamiento estacionario de la toma de fuerza en
la caja de distribucin.

3.0 Descripcin tcnica de las tomas de fuerza
Informacin
Nos gustara indicar que las variantes NA incluidas en las directrices de montaje podran no estar disponibles de
fbrica. Las tomas de fuerza de serie pueden encontrarse en nuestra correspondiente documentacin de venta.
En cuanto a una posible modificacin en la finalidad del vehculo y/o en aras de aumentar el valor de reventa, se
recomienda equipar el vehculo con una preparacin elctrica para el posterior montaje de una toma de fuerza.
3.1 Tomas de fuerza MAN
MAN fabrica las siguientes tomas de fuerza:
Polea de correa, accionada por motor. Ver descripcin en apartado 3.1.1

Toma de fuerza en el compresor de aire de dos cilindros, accionada por motor. Ver descripcin en el
apartado 3.1.2
rbol de levas y/o toma de fuerza junto al volante de inercia. Ver descripcin en apartado 3.1.3
Toma de fuerza en la caja de distribucin, accionada por motor, caja de cambios o recorrido segn
posicin del conmutador. Ver descripcin en apartado 3.1.4
3.1.1 Polea de correa
El motor D08 cuenta posibilita la instalacin en el extremo anterior del cigeal de una polea de correa de doble
ranura con un dimetro efectivo de dw = 242 mm.
Dicha polea se emplea de fbrica junto con una bomba hidrulica ubicada en el lado derecho de la conduccin.
Adems, los vehculos con sistema de climatizacin disponen de una polea Poly-V con un dimetro
de dw = 224,8 mm para el accionamiento del compresor de refrigerante.
L2000 / M2000: En el equipamiento con sistema de climatizacin, en esta posicin se ubica el compresor
de refrigerante del sistema de climatizacin.
TGL/TGM: Se pueden combinar el sistema de climatizacin y la toma de fuerza.
Las correas estrechas DIN 7753 (compresor de refrigerante) y/o ISO 2790 internacional se emplean como
elementos de transmisin. Para el clculo de rendimiento de correas, se deber seguir la norma DIN 7753 parte 2
o los datos del fabricante.
MAN puede suministrar de fbrica diferentes componentes agregados accionados por poleas y/o sistemas Poly-V,
que suelen ser principalmente bombas hidrulicas.
El catlogo completo est disponible en nuestro sistema de ventas.

Imagen 06: Bomba hidrulica en motor
T_327_000002_0001_G
1) Bomba hidrulica
Tabla 01: Datos tcnicos de bombas hidrulicas para el accionamiento de poleas de correa
Tipo de Volumen por Presin en funcionamiento

Factor de par Bomba hidrulica
motor revolucin en cm prolongado en bar
19 190
Bomba hidrulica
16 230
D08 1,175 14 + 5,5 200
Bomba hidrulica doble 16 + 8 280
16 + 11 280
La fijacin de las bombas hidrulicas suministradas de fbrica se realiza en el yugo del cuerpo del cigeal, donde
tambin pueden instalarse otros componentes agregados si el peso de estos no supera los 11 kg.

3.1.2 Toma de fuerza en el compresor de aire
Los motores de 6 cilindros de la serie D28 (variantes de serie F2000, E2000 y TGA hasta el ao 2003) con compresor
de aire de dos cilindros ofrecen la posibilidad de embridar bombas hidrulicas directamente al extremo anterior del
compresor de aire.
Imagen 07: Grfico izquierdo: Posicin de accionamiento en el extremo anterior del compresor de aire
de dos cilindros en el motor D28 Euro 3
Grfico derecho: Grfico derecho: Ejemplos de bombas hidrulicas en el extremo anterior
del compresor de aire de dos cilindros en un motor D28 Euro 3
4 5
1 3
2
6
5
T_327_000004_0001_G T_327_000005_0001_G
1) alternador
2) compresor frigorfi co del acondicionador de la cabina
3) salida en el compresor de dos cilindros
4) puntual bomba
5) bomba para la direccin hidrulica
6) bomba tandem para el servicio de invierno consistiendo
MAN puede montar de fbrica diferentes bombas hidrulicas en el extremo anterior del compresor de aire.
El vendedor MAN o bien la sede competente proporcionar informacin sobre el programa de venta del
correspondiente pas. Contactar con MAN para esquemas (ver direccin ms arriba en Editor.
Tabla 02: Datos tcnicos de bombas hidrulicas para el montaje en el compresor de aire de motores D28
Presin en funcion-
Tipo de Volumen por revolucin
Factor de par Bomba hidrulica amiento prolongado
motor en cm
en bar
Bomba hidrulica 32 210
D28 1,15
Bomba hidrulica doble 25 + 11 210
Los motores de 6 cilindros de la serie D20/D26 (variantes de serie TGA, TGS y TGX) con compresor de aire de un
cilindro ofrecen la posibilidad de embridar bombas hidrulicas directamente al extremo anterior del compresor
de aire.
Para ello, se necesita un compresor de aire con un segundo rbol articulado, el cual no puede ser insertado
posteriormente. Para una instalacin posterior se deber sustituir el compresor de aire. Es posible facilitar la
preparacin para el montaje posterior de bombas en el compresor de aire.

MAN puede montar de fbrica diferentes bombas hidrulicas en el extremo anterior del compresor de aire.
El vendedor MAN o bien la sede competente proporcionar informacin sobre el programa de venta del
correspondiente pas. Contactar con MAN para esquemas (ver direccin ms arriba en Editor.
Tabla 03: Datos tcnicos de bombas hidrulicas para el montaje en el compresor de aire de motores D20/D26
Presin en funciona-
Volumen por revolucin
Tipo de motor Factor de par Bomba hidrulica miento prolongado en
en cm
bar
32 250
D20 Bomba hidrulica 22,5 230
y 1,194 11 280
D26 22,5 + 32 230
Bomba hidrulica doble
11 + 22,5 230
El siguiente par es desmontable en el compresor de aire de un cilindro:
Posicin de transmisin inferior: mx. 180 Nm
Informacin
No se pueden montar bombas hidrulicas en el compresor de aire en vehculos de 6 cilindros de la variante de
serie D38.
Se debe tener en cuenta que las bombas hidrulicas en el compresor de aire no estn unidas al rbol articulado del
este en el momento de entrega del vehculo. Para ello, en primer lugar se deber incorporar un disco de arrastre en
la cabina del vehculo para evitar el funcionamiento en seco de la bomba y los posibles daos.
Opcionalmente, se puede suministrar de fbrica un sistema hidrulico de doble circuito (por ejemplo, para
el funcionamiento del quitanieves y del distribuidor).
Los vehculos con MAN HydroDrive cuentan con una bomba de alimentacin incorporada en el rbol articulado
inferior para posibilitar el accionamiento hidrosttico. En este caso, no es posible montar una bomba hidrulica
suplementaria.
Actualmente, los vehculos con sistema de compresor de aire con apagado automtico Air Pressure Management
(APM) no posibilitan el montaje de tomas de fuerza en el compresor de aire.
Consultar el sistema de ventas para posibles modificaciones.

3.1.3 rbol de levas, toma de fuerza junto al volante de inercia (SSNA)
La posicin de accionamiento est ubicada en el extremo posterior del motor. Estas tomas de fuerza no son
conmutables. No obstante, el fabricante del carrozado puede incorporar un acoplamiento electromagntico en
el cardn del rbol articulado.
El rbol de levas puede suministrarse para motores con denominacin D28 (variantes de serie F2000, E2000 y TGA
hasta el ao 2003).
El SSNA puede suministrarse para los motores de 6 cilindros con la denominacin D38 (variante de serie TGX),
D20/D26 (variantes de serie TGA, TGS/TGX) y D08 (variantes de serie TGL y TGM).
El SSNA no podr instalarse en un montaje posterior. Los motores D38/D20/D26 posibilitan la preparacin para
el SSNA. Los correspondientes adaptadores para la conexin del rbol articulado y/o montaje directo de la bomba
pueden instalarse posteriormente con facilidad.
En las variantes para montaje directo de bomba se deber considerar lo siguiente:
Cuando se aaden componentes agregados (por ejemplo: bombas hidrulicas) a la SSNA no se podr superar el
par de peso mximo permitido.
En el clculo del par de peso se considerar el peso de
la bomba
las vlvulas
las mangueras y
el aceite hidrulico correspondiente.
Los componentes agregados con un par de peso ms elevado deben contar con el correspondiente apoyo.
El captulo 3.1.4 contiene informacin sobre el apoyo de bombas hidrulicas montadas sobre toma de fuerza en el
volante.
Antes de montar la bomba, se debe engrasar lo suficiente la unin entre rbol articulado y eje con grasa de alta
temperatura segn la norma de fbrica MAN 284 Li-H2. Est prohibido emplear pastas con contenidos metlicos
(p. ej., cobre, aluminio, etc.).

Atencin:
La superficie de la brida debe tratarse con cera de almacenamiento para la conexin de la bomba. Antes de
proceder a incorporar la bomba, esta superficie debe limpiarse con productos limpiadores a base de disolvente
habituales del mercado (p. ej., espritu de petrleo). Se deben respetar las disposiciones de evacuacin nacionales.
Referencias a las normas de fbrica de MAN disponibles en http://ptd.mantruckandbus.com. Registro obligatorio.
En las variantes con brida de accionamiento se deber considerar lo siguiente:
Se ha de prestar especial atencin al ngulo de flexin mximo permitido de 7 de los rboles articulados
(ver apartado conexin de los rboles articulados a la toma de fuerza) as como al funcionamiento con un bajo
nivel de choques y vibraciones. En casos concretos, puede que algunos travesaos deban modificarse para
garantizar la direccin del rbol articulado en el ngulo permitido, para lo que MAN ofrece diferentes soluciones.
Si las presentes soluciones resultaran insuficientes, las medidas previstas debern ser autorizadas por MAN en
la fase preliminar (ver direccin ms arriba en Editor).
Acoplamientos de brida doble disponibles de fbrica adaptados al correspondiente SSNA, los cuales son
obligatorios durante el accionamiento de componentes agregados con un factor de choque alto de Mmax / Mmin 2
y recomendados a fin de evitar ruidos y resonancias as como para la proteccin contra sobrecargas en el resto de
carrozados. El acoplamiento de brida doble se ha de instalar entre la toma de fuerza y el componente
de accionamiento agregado (en el lado del componente agregado).
Datos de la toma de fuerza del SSNA en motor D38 (ver figura 08):
Variante para montaje de bomba directa segn la norma SAE-B (dos orificios) con un rgimen mximo de 300 Nm
durante el funcionamiento prolongado.
Conexin de la bomba, perfil de eje dentado ANSI B92.1, 15T,16/32 DP

Rgimen = 1,42 x par del motor
Direccin de rotacin equivalente a la del motor, vista a la izquierda de la conduccin
Par del motor 800 1/min con SSNA cargado
Durante el montaje se permiten de manera momentnea regmenes de < 800 1/min, teniendo en cuenta que
el par mximo permitido no debe ser sobrepasado por las oscilaciones del mismo.
Rgimen de revoluciones nominal mximo 300 Nm en funcionamiento prolongado
Rgimen mximo 420 Nm para funcionamiento a corto plazo (equivalente a un mximo de 3 minutos
por hora de funcionamiento).

Imagen 08: SSNA en motor D38 para montaje de bomba directa
121,5
146 0,15
G8
101,6
365
69
T_327_000030_0001_G
1
1) Centro del cigeal
Variante para montaje de bomba directa segn la norma DIN ISO 14 con un rgimen mximo de 400 Nm durante
el funcionamiento prolongado.
Conexin de la bomba, perfil de cubo estriado DIN ISO 14 - 8x32-36

Par de peso mximo permitido 30 Nm (bomba con vlvulas, p. ej., tubos hidrulicos, aceite hidrulico, etc.)
Rgimen mximo 570 Nm Nm para funcionamiento a corto plazo (equivalente a un mximo de 3 minutos
Imagen 09: SSNA en motor D38 para montaje de bomba directa (DIN ISO 14)
80 (153)
(40.7)
B
80
A
A
365
69
T_327_000041_0001_G

Datos de la toma de fuerza de rbol de levas en motor D28 (ver Imagen 10):
Brida 100 6 orificios de 8 mm

Rgimen = 1,075 x rgimen del motor
Rgimen del motor 800 1/min en rbol de levas cargado
Rgimen de revoluciones nominal mximo 600 Nm ien funcionamiento prolongado
Imagen10: rbol de levas en motor D28
15
T_327_000006_0001_G
1
Datos de la toma de fuerza del SSNA en motores D20 y D26 (ver Imagen 11):
Variante con un rgimen mximo de 650 Nm en funcionamiento prolongado

Durante el montaje se permiten de manera momentnea regmenes de < 800 1/min.
Se ha de tener presente que el par mximo permitido no debe ser sobrepasado por las oscilaciones
del mismo. El montaje junto con los componentes agregados del acoplamiento de brida elstica ofrecido
de fbrica es obligatorio con un factor de choque de >2 durante la aplicacin.

Variante con un rgimen mximo de 870 Nm en funcionamiento prolongado

Durante el montaje se permiten de manera momentnea regmenes de < 800 1/min, teniendo en cuenta
que el par mximo permitido no debe ser sobrepasado por las oscilaciones del mismo. El montaje junto con
los componentes agregados del acoplamiento de brida elstica ofrecido de fbrica es absolutamente
obligatorio.
Imagen 11: SSNA con motor D20 y D26 con brida de accionamiento
60
336
78,7
1 T_327_000007_0001_G
Variante para montaje de bomba directa segn la norma DIN ISO 14 con un rgimen mximo de 400 Nm durante el
funcionamiento prolongado.
Conexin de la bomba, perfil de cubo estriado DIN ISO 14 - 8x32-36

Par de peso mx. 30 Nm (Bomba con vlvulas, por ejemplo, mangueras hidrulicas, aceite hidrulico, etc.)
Durante el montaje se permiten de manera momentnea regmenes de < 800 1/min, teniendo en cuenta
que el par mximo permitido no debe ser sobrepasado por las oscilaciones del mismo.

Imagen 12: SSNA con motores D20 y D26 con montaje de bomba directa
80
121,5
80
336
60
T_327_000031_0001_G

Variante para montaje de bomba directa segn la norma SAE-A (dos orificios) con un rgimen mximo de 100 Nm
Conexin de la bomba, perfil de eje dentado ANSI B92.1, 9T, 16/32 DP

Imagen 13: SSNA con motores D20 y D26 con montaje de bomba directa (SAE-A)
0.15
106.4
121.5
G8
15
82.6
336
60
T_327_000032_0001_G
1

Conexin de la bomba, perfil de eje dentado ANSI B92.1, 16/32 DP

Imagen 14: SSNA con motores D20 y D26 con montaje de bomba directa (SAE-B)
121,5
146 0,15
G8
101,6
336
60
T_327_000033_0001_G

Datos de la toma de fuerza del SSNA en motor D08 (ver Imagen 15):
Es posible insertar un SSNA en las variantes de serie TGL/TGM solo con cabina de conduccin C o cabina doble.
La toma de fuerza SSNA est disponible de manera independiente de la cabina del conductor en vehculos a partir
de la norma de gases de escape Euro6.
Variante hasta Euro 4:

Rgimen = 1,195 x rgimen del motor
rgimen mximo 350 Nm para funcionamiento a corto plazo (equivalente a un mximo de 3 minutos
Variante a partir de Euro 5:

el par mximo permitido no debe ser sobrepasado por las oscilaciones del mismo. El montaje junto con
los componentes agregados del acoplamiento de brida elstica ofrecido de fbrica es obligatorio con un
factor de choque de >2 durante la aplicacin.
Imagen 15: Datos de la toma de fuerza del SSNA en motor de 6 cilindros D08
84 0.1 +0.15
8,1 0
60
328
87.4
16
T_327_000024_0002_G

Variantes a partir de Euro 6
Variante con brida de accionamiento (ver imagen 15)

el par mximo permitido no debe ser sobrepasado por las oscilaciones del mismo. El montaje junto con
los componentes agregados del acoplamiento de brida elstica ofrecido de fbrica es obligatorio con un
factor de choque de >2 durante la aplicacin.
Rgimen de revoluciones mximo 600 Nm en funcionamiento prolongado
Conexin de la bomba, perfil de eje dentado ANSI B92.1 (opcionalmente dimetro del eje 7/8 o 1)
durante el montaje se permiten de manera momentnea regmenes de < 800 1/min, teniendo en cuenta que
aceleracin mxima permitida en el centro de gravedad de la bomba 20 g
par de apoyo mximo permitido en el componente de unin 50 Nm
distancia mximo del centro de gravedad a la brida de conexin: 160 mm
rgimen de revoluciones mximo 320 Nm en funcionamiento prolongado
rgimen mximo 380 Nm para funcionamiento a corto plazo (equivalente a un mximo de 3 minutos
Imagen 16: Variantes para conexin directa de la bomba segn SAE-B en motores de 6 cilindros D08
l max = 160mm
146
. .
m
328
16
T_327_000034_0001_G

Imagen 17: Vista del perfil del eje
A ISO
30
4
8
T_327_000035_0001_G
Tabelle 04: Perfil del eje
Tamao nominal Paso (Mdulo) P ngulo de intervencin Nmero de dientes Z

7/8 16/32 30 13
1 13/32 30 15

3.1.4 Apoyo de bombas hidrulicas montadas sobre toma de fuerza en el volante
Estn permitidos los apoyos de bombas hidrulicas montadas directamente en el SSNA sobre la caja de cambios
bajo las siguientes circunstancias y en los vehculos de las variantes de serie TGS y TGX con motores D20 o D26.
El par de peso de la bomba hidrulica no debe exceder los 50 Nm incluso con el apoyo (incluyendo la recarga
de aceite, los tubos y las vlvulas). El rgimen mximo permitido permanece invariable en los 400 Nm durante
el funcionamiento prolongado (570 Nm en funcionamiento a corto plazo; mximo de 3 minutos por hora de
funcionamiento).
Avisos:
nicamente se permite emplear los puntos de sujecin indicados para el montaje del apoyo.
La configuracin estructural del apoyo es responsabilidad del fabricante del carrozado.
El apoyo debe efectuarse de manera bilateral. No est permitido incorporar un suporte que fije la bomba
nicamente al lateral izquierdo, por ejemplo.
Se debe garantizar que el apoyo no conlleva choques con otros componentes mviles del vehculo.
La bomba debe disponerse de manera totalmente horizontal con el apoyo. Se debe garantizar un montaje
sin ningn tipo de tirantes. La entrada de fuerza axial en la toma de fuerza no est permitida.
Se ha de seleccionar la longitud de los tornillos y de la rosca para la fijacin del apoyo a la caja de cambios
de manera que no se produzcan daos en la caja de cambios
Orificios roscados en la caja de cambios manual (ZF 16S Ecosplit)

Orificios roscados en la campana de embrague (preferencia de uso)
Requisitos de atornillado
Requisito Valor
Profundidad de atornillado mx. 34 mm
Par de apriete mx. 240 Nm
Rosca (posicin 1) M16 x 1,5 1
Se deben emplear tornillos con la suficiente 1

rigidez.
1

Orificios roscados en la caja de cambios manual (ZF 16S Ecosplit)
Orificios roscados en el crter de la caja de cambios (opcional)
Requisitos de atornillado 1
Requisito Valor 2
Profundidad de atornillado Ver diagrama

Ver diagrama
(1) M8, 18 mm
Rosca (posicin 1-3)
(2) M8, 22 mm
(3) M12, 22 mm
Se deben emplear tornillos con la suficiente

rigidez.
3
Orificios roscados en la caja de cambios automtica TipMatic (ZF 12AS AS Tronic)

Orificios roscados en la campana de embrague (a la derecha del sentido de la conduccin)
Requisito Valor
Rosca (posicin 1) M16 x 1,5

rigidez.

Orificios roscados en la campana de embrague (a la izquierda del sentido de la conduccin)
Requisito Valor
Rosca (posicin 1) M16 x 1,5

rigidez.

Unin atornillada en la campana de embrague (opcional)
Requisitos de atornillado
Requisito Valor 1
Par de apriete 50 Nm
Rosca (posicin 1) M10
Los tornillos deben ser ms largos que los

tornillos de serie con respecto al grosor del
material del soporte.
Calidad de los tornillos igual a la de los
tornillos de serie
El soporte debe disponerse exclusivamente en
la superficie de apoyo para atornillado
Se debe verificar la impermeabilidad de aceite
del atornillado en la cambios.

3.1.5 Toma de fuerza en la caja de distribucin
En las cajas de distribucin de doble marcha (con transmisin todo terreno seleccionable) se puede montar de
manera adicional a la posicin de accionamiento para los ejes delantero y trasero una brida para toma de fuerza.
Ver cajas de distribucin con posibilidad de toma de fuerza en la tabla 05+06. La posicin de accionamiento est
ubicada en la parte posterior de la caja de distribucin (ver Imagen 18+19).
La toma de fuerza es conmutable independientemente de la seleccin de la caja de cambios y de la transmisin

todo terreno adicional en la caja de distribucin. La toma de fuerza en la caja de distribucin es aplicable tambin
a vehculos inmviles, para lo cual debe meterse una marcha y seleccionarse la posicin de reposo en la caja de
distribucin. Sin embargo, la instalacin de una toma de fuerza en la caja de distribucin para vehculos inmviles
no est actualmente disponible para vehculos equipados con caja de cambios ZF TipMatic.
No est permitido el funcionamiento de la toma de fuerza en la caja de distribucin en el engranaje de marcha

atrs de vehculos inmviles. La bomba de aceite de la caja de distribucin impulsa el aceite nicamente con los
engranajes de marchas hacia adelante.
No se garantiza el suministro de aceite bajo el funcionamiento de la toma de fuerza en el engranaje de marcha
atrs, el cual puede provocar daos en la caja de distribucin.
En la actualidad, al elegir la toma de fuerza en la caja de distribucin, se instala automticamente un paquete de

refrigeracin externo para el aceite de la caja de cambios.
Independientemente de la aplicacin:
La toma de fuerza rota nicamente si hay una marcha puesta.

La direccin de rotacin depende de la marcha seleccionada.
Marcha hacia adelante= Direccin de rotacin izquierda, vista en la direccin de la conduccin
Tabla 05: Datos tcnicos para toma de fuerza en la caja de distribucin en variantes de serie que han
dejado de fabricarse
Esquema de Factor de
Caja Transmi- Transmi- Par permitido
Variante montaje rgimen Brida
de distri- sin sin Toma de
de serie Caja de Toma de [mm]
bucin Calzada Terreno fuerza [Nm]
distribucin fuerza
L2000,
G1000-2 81.37000.8132 1,061 1,607
M2000L/M Engranaje
F2000, dentado
G1700-2 81.37000.8118
E2000 1,007 1,652 155
G173 81.37000.8170 1,0 8000
/ TGA 4 orificios
F2000, M12x1,
G2500-2 81.37000.8124 5x45
E2000 0,981 1,583
G253 81.37000.8170
/ TGA

Imagen 18: Toma de fuerza en la caja de distribucin
1 2 4 5
T_327_000008_0001_G
9 8
1) Conmutador de indicacin de la toma de fuerza (toma de fuerza activada, contacto cerrado)

(contacto de cierre)
2) Toma de aire comprimido IV M12x1.5/16 baja
3) Bomba de direccin
4) Conmutador de indicacin de posicin de reposo (contacto cerrado en posicin de reposo)
(contacto de cierre)
5) Conmutador de indicacin de transmisin todo terreno (contacto abierto en transmisin todo terreno)
(contacto de apertura)
6) Toma de fuerza
7) Conexin del tacmetro (junta de bayoneta)
8) Vaciado de aceite SW 22
9) Llenado y nivel de aceite SW 22
Tabla 06: Datos tcnicos para toma de fuerza en la caja de distribucin en variantes de serie actuales
Esquema de Factor de
Caja Transmi- Transmi- Par permitido
Variante montaje rgimen Brida
de distri- sin sin Toma de
de serie Caja de Toma de [mm]
bucin Calzada Terreno fuerza [Nm]
distribucin fuerza
G173 TGS 81.37000.8163 1,007 1,652 Engranaje
dentado
155
1,0 8000
G253 TGS 81.37000.8168 0,981 1,583 4 orificios
M12x1,
5x45

Imagen 19: Toma de fuerza en la caja de distribucin
1 2
3 4
T_327_000009_0001_G
1) Entrada
2) Tomas de fuerza
3) Toma de fuerza hacia eje delantero
4) Toma de fuerza hacia eje trasero
La toma de fuerza MAN en la caja de distribucin es:
accionada por la caja de marchas

accionada por el recorrido
1. Aplicacin accionada por la caja de cambios
Si se necesita la toma de fuerza en la caja de distribucin en vehculos inmviles, se deber seleccionar la posicin
de reposo de la caja de distribucin. La transmisin del vehculo inmvil se obtiene al seleccionar cualquier marcha
durante el cambio de estas. Por tanto, la transmisin de la toma de fuerza en vehculos inmviles corresponde a la
transmisin de la marcha correspondiente.
2. Aplicacin accionada por el recorrido
Los dispositivos de montaje que necesitan un nmero determinado de revoluciones del trayecto recorrido se
activan mediante una toma de fuerza accionada por el recorrido. Dado que los grupos de marchas de carretera y
todo terreno se representan junto a la caja de distribucin, se pueden seleccionar dos transmisiones diferentes con
la toma de fuerza accionada por el recorrido.
El funcionamiento accionado por el recorrido de la toma de fuerza depende de:
la transmisin de la caja de distribucin (seleccin de marcha de carretera o todo terreno)

transmisin del eje o ejes de motrices
tamao de los neumticos
La medida de transmisin es el nmero de revoluciones de la toma de fuerza por metro recorrido y/o el trayecto
recorrido en metros por revolucin de la toma de fuerza como valor recproco. El cambio de marchas o el rgimen
del motor en la aplicacin accionada por el recorrido no presenta ninguna relacin causal con la transmisin de la
toma de fuerza.

3.2 Toma de fuerza en la caja de cambios
3.2.1 Diferenciacin
Las tomas de fuerza se pueden diferenciar en funcin de:
La duracin de funcionamiento
- Funcionamiento a corto plazo < 30 min
- Funcionamiento a corto plazo < 60 min
- Funcionamiento prolongado >= 60 min
La dependencia del flujo de fuerza

- Toma de fuerza accionada por embrague
- Toma de fuerza accionada por el motor
3.2.2 Toma de fuerza accionada por embrague

Un eje de la caja de cambios se acciona a travs del rbol principal (tambin del rbol de entrada de la caja de
cambios) con el motor en funcionamiento y un acoplamiento engranado. De este modo se acciona tambin el rbol
de transmisin. Cuando el acoplamiento se acciona, el rbol de transmisin permanece inmvil por las resistencias
de la caja de marchas. En este estado de funcionamiento se puede conectar la toma de fuerza.
Si el vehculo se suministra de fbrica con dos tomas de fuerza accionadas por embrague, la posicin de transmisin
superior deber estar subordinada a la toma de fuerza 1. La toma de fuerza 2 debe colocarse en la posicin de
transmisin inferior.
Imagen 20: Distribucin de las posiciones de transmisin
T_327_000042_0001_G
1) Toma de fuerza I siempre en la PARTE SUPERIOR

2) Toma de fuerza iI siempre en la PARTE INFERIOR

La transmisin del engranaje rbol principal a rbol de transmisin determina la transmisin entre el motor y la
caja de cambios.
Si se instalan tomas de fuerza idnticas en diferentes cajas de cambio, estas presentarn diferentes factores
de rgimen debido a las diferentes transmisiones bsicas de las cajas de cambio.
Las tomas de fuerza accionadas por embrague instaladas en el extremo de la caja de cambios pueden montarse
posteriormente siempre que se disponga de la pertinente preparacin elctrica. Sin la preparacin elctrica,
el consecuente gasto de cableado aumentar considerablemente. En su taller de servicio MAN encontrar ms
informacin sobre gasto y costes. Puede consultar a MAN en caso de dudas sobre la disposicin de las tomas
de fuerza (ver direccin ms arriba en Editor).
Imagen 21: Ejemplo: Esquema de caja de cambio con toma de fuerza ZF accionada por embrague
4
2
3
T_327_000010_0001_G
1) Motor
2) Caja de cambios
3) Propulsin del vehculo
4) Bomba
5) Tomas de fuerza NH/1

Accionamiento:
El accionamiento de la toma de fuerza se produce de manera neumtica a travs de una vlvula selectora y de un
cilindro neumtico comprimido unilateralmente e integrado en la caja de la toma de fuerza.
Imagen 22: Accionamiento de tomas de fuerza ZF
I 1
O I O
6
5
2
7
3
4 T_327_000011_0001_G
1) Sensor I/O
2) Toma de aire comprimido
3) Salida de la caja de cambios
4) Depsito de aire comprimido
5) Rel neumtico
6) DESCONECTADO - Posicin de retorno mediante mecanismo de muelle
7) CONECTADO - Confirmacin mediante aire comprimido
Funcionamiento:
El funcionamiento de la toma de fuerza es posible con el vehculo inmvil (embrague cerrado) y en marcha.
La activacin y desactivacin de la toma ha de efectuarse con el vehculo inmvil.
Si se emplea una toma de fuerza accionada por embrague durante la conduccin no se podrn efectuar cambios
de marchas.

Las cajas de cambio TipMatic ofrecen las marchas enumeradas en la siguiente tabla cuando una toma de fuerza
est activada: Las marchas solo sern seleccionables durante con el vehculo parado. La seleccin no ser posible
durante la conduccin.
Tabla 07: Marchas disponibles en cajas de cambio TipMatic y TraXon con toma de fuerza activa
Direccin de desplazamiento
Tipo de caja de cambios Hacia adelante Hacia adelante
Para cajas de cambio DD
(DirectDrive) 1, 3, 5 1
Para cajas de cambio OD
(Overdrive) 2, 4 2
En vehculos con caja de cambio OD TraXon, cabe la posibilidad de pedir la toma de fuerza NH/4c en una variante
especial para volquete utilizando el cdigo de venta correspondiente.
En ese caso, se activar el factor de par lento en cuanto el controlador de rea de conduccin entre en funcionamiento
manual y se accione una marcha de arranque. De este modo quedar disponible la primera marcha para el arranque,
lo que, por ejemplo, facilita el desplazamiento sobre grava.
Tabla 08: Verfgbare Gnge bei TraXon Getrieben und aktivem Nebenabtrieb NH/4 mit Kipperoption
Direccin de desplazamiento
Tipo de caja de cambios Hacia adelante Hacia adelante
Opcin de volquete para cajas de
cambio OD TraXon (Overdrive) 1, 3, 5 1
Se deben respetar las siguientes advertencias de seguridad:
La toma de fuerza solo debe activarse y/o desactivarse con el embrague abierto (cajas de cambio manual)
y/o con el controlador de rea de conduccin en posicin de reposo (cajas de cambio TipMatic).
El desembrague debe realizarse con el rgimen del motor al ralent.
La toma de fuerza solo debe activarse cuando el rbol de transmisin permanece inmvil, de lo contrario
se puede provocar ruido al activar la toma de fuerza.
Los tiempos de parada varan segn el funcionamiento y pueden acortarse en el caso de cajas de cambio manuales
a travs de una breve asincronizacin, preferentemente de la primera marcha. En el caso de las cajas de cambio
TipMatic, la activacin de la toma de fuerza tras la pertinente orden puede tardar algunos segundos segn
el sistema.
Precaucin: La presin baromtrica disminuye en el sistema con el vehculo inmvil. De este modo, el
acoplamiento de garras se desembraga a travs del cilindro de cambio situado en el resorte de presin. En cuanto
la presin baromtrica vuelve a aumentar tras el arranque del motor, se produce el embragado autnomo, que
causa dao en la articulacin de cambio con el motor en marcha y, consecuentemente, el fallo prematuro
de la toma de fuerza. Por tanto, durante la parada del vehculo (por ejemplo, durante la noche), la toma de fuerza
deber ser desconectada.

Denominacin de la toma de fuerza:
La ltima posicin de la denominacin de la toma de fuerza, es decir la letra b o c, define el tipo

de accionamiento.
Se han de diferenciar:
Versin b
Versin bsica para transmisin por rbol articulado. Brida segn DIN ISO 7646.
Versin c
Versin ms sencilla y comn para el montaje directo de bombas. La conexin de la bomba se

efecta segn la norma ISO 7653 y/o BNA NF, R17-102 (por ejemplo, bomba de pistn axial Meiller).
Segn el montaje de la bomba, la versin c puede montarse como versin b y viceversa. Consultar a MAN sobre
la viabilidad y coste (ver direccin ms arriba en Editor)
Imagen 23: Variantes de conexin de tomas de fuerza
017517
023827 a
017518
023827 b T_327_000012_0001_G
La empresa de montaje deber procurar durante el montaje directo de bombas versin c que no se sobrepase
el par de peso mximo permitido de una bomba de montaje directo con sus respectivos componentes (por
ejemplo:mangueras hidrulicas, aceite hidrulico, etc): para los pares de peso, ver captulo 3.2.8, tomas de fuerza
en cajas de cambio ZF y/o 3.2.9, tomas de fuerza en cajas de cambio EATON.
Se deber aislar el espacio entre la bomba y la toma de fuerza mediante dos juntas estancas radiales para rboles
(D1 + D2) as como facilitar la ventilacin (E1) entre dichas juntas.
La junta trica (D1) junto a la toma de fuerza debe aislar la caja de cambios con el aceite aprobado por MAN / ZF.
La junta trica (D2) junto a la bomba debe aislar la bomba con aceite hidrulico.
Deber garantizarse en todo momento la funcin del orificio de ventilacin (no sobrelacar, sellar, ensuciar).

Las juntas tricas deben poder soportar hasta 120C.
Se deber asegurarse de que no se absorbe aceite de la caja de cambios y que a la caja de cambios no llega
aceite hidrulico durante el proceso de ventilacin.
En caso de prdidas de aceite en (E1), se deber revisar el sistema completo inmediatamente.
Imagen 24: Aislamiento entre la bomba y la toma de fuerza
D2
D1
E1
T_327_000013_0001_G
D1 = Junta trica junto a la toma de fuerza
D2 = Junta trica junto a la pompa
E1 = Perforacin de ventilacin
Imagen 25: Par de peso mximo de bombas con montaje directo
a [m]
FG [N]
T_327_000014_0001_G
1) Centro de gravedad
Frmula 03: Par de peso mximo en la toma de fuerza
MG = a FG
donde:
MG = par de peso mximo de bombas con montaje directo en [Nm]

a = distancia entre el punto de carga de la bomba y superficie de brida de la bomba en [m]
FG = peso de la bomba del conjunto del vlvulas montado en la misma
(por ejemplo: mangueras hidrulicas, aceite hidrulico, etc.) en [N]

3.2.3 Toma de fuerza accionada por el motor
Las tomas de fuerza accionadas por el motor corresponden al tipo NMV. Estas tomas de fuerza se unen
directamente al cigeal del motor (ver Figura 26) y estn concebidas para un funcionamiento prolongado y una
potencia elevada. La conexin se realiza mediante un embrague de discos mltiples y, de este modo, la posicin
de accionamiento puede conectarse y desconectarse bajo carga.
Una fuerte carga por impacto puede causar daos en el embrague de discos mltiples de la NMV y en el embrague
de conduccin, llegando incluso a destrozar la toma. Aunque el funcionamiento de la NMV es totalmente
independiente del embrague de conduccin, los impactos repercuten sobre el embrague de conduccin cerrado
a travs de la cadena cinemtica, lo cual tambin puede provocar daos.
Si se emplea el carrozado durante ms del 10 % del funcionamiento prolongado total en el sitio (caja de cambios
en posicin neutra) se pueden producir daos en la unidad de preevaporizacin del embrague de conduccin. Esto
es aplicable exclusivamente a los vehculos en los que el carrozado se acciona mediante NMV (p. ej., excavadoras
de aspiracin, bombas de hormign, transportadora de madera). En caso de producirse dichos daos, cabe la
posibilidad de incorporar una arandela de actuacin en el embrague sin unidad de preevaporizacin. Este disco de
arrastre de acoplamiento sin unidad de preevaporizacin est disponible en vehculos nuevos como equipamiento
especial. Ms informacin disponible en MAN (ver direccin ms arriba en Editor).
Los regmenes proporcionados son valores indicativos para el coeficiente de irregularidad 1, es decir, para el
funcionamiento sin impactos ni vibraciones. Se necesitar una aprobacin por parte de MAN (ver direccin ms
arriba en Editor) para aplicaciones crticas (por ejemplo, cortadores de lea). En caso de riesgo de sobrecarga
de la toma de fuerza por una disminucin de potencia demasiado grande, el rgimen del motor podr ser limitado
mediante su por medio de una configuracin de los parmetros.
La brida de accionamiento de la NMV se gira a travs del par de arrastre existente del embrague de discos
mltiples durante la desconexin. Este par residual equivale aproximadamente a 10 Nm con un rgimen
de 1300 1/min y una temperatura de accionamiento de 40 C. La detencin solo se garantizar si el antipar
del componente de accionamiento agregado es > 10 Nm,
lo cual deber tenerse en consideracin especialmente durante el accionamiento de componentes agregados
(por ejemplo, bombas centrfugas del departamento de bomberos).
Actualmente, la seleccin de la NMV incluye automticamente el montaje de un intercambiador trmico que

refrigera el motor de la caja de cambios a travs del lquido de enfriamiento del motor.
Tambin hay disponible un sistema de refrigeracin externo con un intercambiador trmico independiente para
el aceite de la caja de cambios en caso de aplicaciones extremas y grandes prdidas de potencia prolongadas.
Imagen 26: Esquema de caja de cambios ZF con toma de fuerza NMV
1
4
T_327_000015_0001_G
1) Motor
2) Embrague
3) Ccaja de cambios
4) Brida de toma de fuerza NMV221

La toma NMV puede funcionar con vehculos inmviles y en marcha.
En cuanto el motor entra en funcionamiento, la NMV puede comenzar a funcionar, pero solo se conectar
a partir de 800 1/min.
La transmisin a la toma de fuerza es totalmente independiente del embrague de conduccin.
Existen dos tipos bsicos: NMV130E con caja de cambios ZF-Ecomid16S109 (variante de serie M2000L/M) y
NMV221 con caja de cambios ZF-Ecosplit 16S.
Ambas pueden suministrarse de manera alternativa en dos transmisiones diferentes.
NMV130E:
Factor de par f = 1,03 nmot, donde 1400 Nm par mx.

NMV221:

Revoluciones mnimas en funcionamiento:
No se permiten regmenes menores de 800 1/min con la toma de fuerza cargada. En caso de una presin de
aceite demasiado baja, el embrague podra deslizarse y resultar daado a causa del calor resultante.
Un rgimen de entre 800 1/min y 1200 1/min requiere una masa de giro del componente agregado (par de inercia
de masa) en la toma de fuerza de > 0.4 Kgm2. Si el fabricante del carrozado desconoce dicha masa de giro o par
de inercia de masa de su componente agregado, se deber seleccionar un rgimen de > 1.200 1/min para la toma
de fuerza a fin de permanecer por encima del par de resonancia. El funcionamiento deber estar idealmente dentro
de y/o por encima del lmite de desembrague (ver Imagen 276).

Imagen 27: Toma de fuerza NMV 221 en ZF. Efecto del par de masa del componente agregado sobre el par
de resonancia
El rango de resonancia deber evitarse en cualquier caso
1600
1400 N = 0,98 x Nmot

1200
Rgimen del motor [ 1/min ]
1000
800
600
400 Rango de resonancia
200
J > 0,3 kgm2, Aplicacin estndar
0
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 1.4 1.6 1.8
Par de masa del componente agregado
[ kgm2 ]
1600
1400 N = 1,55 x Nmot

1200
Rgimen del motor[ 1/min ]
1000
800
600
400
Rango de resonancia
200
J > 0,3 kgm2, Aplicacin estndar
0
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 1.4 1.6 1.8
Par de masa del componente agregado
[ kgm2 ]
Rango de resonancia Lmite de desacoplamiento
T_327_000016_0001_G

Imagen 28: Toma de fuerza NMV. Par de accionamiento a travs del par de inercia de masa en la brida
de accionamiento
NMV 130E NMV 221
Energa de acoplamiento mxima admisible aprox. Energa de acoplamiento mxima admisible aprox.
28000Nm 60000Nm
Par de accionamiento admisible con un mximo de 3 Par de accionamiento admisible con un mximo de 3
cambios/minuto cambios/minuto
max. 2000
max. 1800 1800
Regmenes de motor admisibles [ min-1 ]

1600 1600
Regmenes de motor admisible [ min-1 ]
1400 1400
nAb = 1,03 nAb = 0,98
1200 1200
1000 1000
800 800
nAb = 1,45 nAb = 1,55
600 600
0 2 4 6 8 10 max 0 2 4 6 8 10 12 14
Par de inercia de masa en la Par de inercia de masa en
J [kgm2] 2
J [kgm ]
brida de accionamiento la brida de accionamiento
T_327_000017_0001_G
3.2.4 Toma de fuerza en cajas de cambios con convertidor de par

La instalacin de un convertidor de par permite un arranque sin sacudidas as como maniobras con precisin
centimtrica incluso con pesos tractables elevados casi sin desgaste. El convertidor de par hidrodinmico posibilita
un arranque fcil con cargas pesadas. El embrague del convertidor produce una conexin directa y mecnica entre
la posicin de propulsin y la toma de fuerza tras el arranque, adems de aumentar as el rendimiento de la cadena
cinemtica.
La posicin de montaje de las tomas de fuerza en el extremo de la caja de cambios no se ver afectada por la
instalacin de un convertidor de par. No obstante, la posicin de montaje se desplaza hacia el extremo trasero del
bastidor debido al ancho del convertidor de par.
Las tomas de fuerza accionadas por embrague ubicadas en cajas de cambios con convertidor de par presentan
unas funciones, un efecto y un funcionamiento diferentes a las cajas de cambio sin convertidor de par.
El convertidor permanece abierto hasta aproximadamente 1000 1/min, es decir, no se producen conexiones
mecnicas entre las posiciones de propulsin y de toma de fuerza. Si se instala una toma de fuerza accionada por
embrague en una caja de cambios con convertidor de par, se deber considerar que no se produce una
transmisin constante en el rea del convertidor. A pesar del rgimen estable del motor, el rgimen reducido de la
toma de fuerza puede estar sujeto a mayores variaciones producidas por el deslizamiento del convertidor. En teora,
el rgimen de la toma de fuerza podra incluso disminuir hasta cero, lo cual estara causado por un aumento
extremo de la carga de la toma de fuerza, tan elevado que la transmisin de potencia dejara de ser posible.
Este efecto producido por la llamada conexin de puente puede producirse durante el funcionamiento estacionario
de la toma de fuerza.
As, tras el accionamiento de la toma de fuerza, la conexin de puente se cerrar automticamente.

De este modo se produce una conexin mecnica del motor a la toma de fuerza y se obtiene una transmisin
constante.
La conexin de puente solo se ofrecer junto con un bloqueo de la caja de cambios que evite la seleccin errnea
de una marcha cuando la toma de fuerza est activa.
Durante el funcionamiento no estacionario de la toma de fuerza, se deber considerar el deslizamiento del
convertidor y las consecuentes oscilaciones de par y rgimen.

3.2.5 Toma de fuerza en cajas de cambios automticas ZF HP
Las cajas de cambios automticas ZF HP 500 y ZF HP 590 as como ZF HP 600 pueden suministrarse con hasta
dos tomas de fuerza accionadas por rgimen.
Las variantes de las tomas de fuerza D02, D02y D05 pueden montarse tanto a la izquierda como a la derecha de
la brida principal. Adems, la variante D05 con engranaje cilndrico recto puede instalar en un grado de alineacin
alpha de 60, 120 y 300.
La direccin de rotacin depender del lugar de montaje (a la izquierda o a la derecha del rbol principal de la caja
de cambios).
Se deber tener presente que las tomas de fuerza D01 y D02 montadas a la izquierda de la brida principal (en la
posicin de las 11 horas) giran hacia la derecha, mientras que las instaladas a la derecha de la brida principal (en la
posicin de la 1 hora) lo hacen hacia la izquierda.
Imagen 29: Posiciones de montaje y direcciones de rotacin de las tomas de fuerza D01 y D02
A B
T_327_000018_0001_G
A 11 hora posicin
B 1 hora posicin
La toma de fuerza D05 est equipada con un engranaje cilndrico recto, mediante el cual la toma de fuerza montada
a la izquierda de la brida principal gira hacia la izquierda, mientras que la montada a la derecha de la brida principal
lo hace hacia la derecha.
Imagen 30: Toma de fuerza D05 con engranaje cilndrico recto
T_327_000019_0001_G

Por tanto, la posicin de montaje se indica junto con el nombre de la toma de fuerza, por ejemplo: D02 izquierda,
para montaje a la izquierda del rbol principal.
Informacin
Atencin:
Se indica la posicin de montaje en la caja de cambios, no la direccin de rotacin.
Las tomas de fuerza ubicadas en cajas de cambios HP se accionan a travs de la carga y funcionan
independientemente de la marcha seleccionada. Las tomas de fuerza pueden ponerse en funcionamiento
durante la conduccin o con el vehculo inmvil.
Para la conexin de las tomas de fuerza se ha de considerar el par de conmutacin permitido.
Imagen 31: Pares de conmutacin permitidos con un mximo de 3 cambios/min
1600
1400
Rgimen de motor admisible n Mot [min -l]
1200 D01/02
nAb = 0,97 x nMot
1000
800
D05.4 D05.3
nAb = 2,12 x nMot nAb = 1,43 x nMot
600
0 1 2 3 4 5 T_327_000020_0001_G
Masa oscilante en la brida de la toma de fuerza J [kg - m2]
Todas las cajas de cambios HP montadas por MAN de fbrica permiten la instalacin posterior de tomas de fuerza.

3.2.6 Tomas de fuerza e intarder
El intarder ZF es un retardador secundario integrado en el crter de la caja de cambios (se trata de un freno
hidrodinmico adicional).
El intarder est disponible para las cajas de cambios 12AS... y 16S... y no supone un impedimento para el empleo
de posibles tomas de fuerza en el extremo de la caja de cambios.
Imagen 32: Caja de cambios TipMatic con intarder (IT3)

3
4
T_327_000021_0001_G
1) Dispositivo de control para Intarder 3

2) Intarder 3
3) Caja de cambios TipMatic
4) Intercambiador trmico (acero inoxidable)
Algunas tomas de fuerza montables en conexin con el intarder precisan de un juego de adaptadores, o bien se
trata de tomas de fuerza especiales.
Imagen 33: Variantes de tomas de fuerza N221/10 con y sin intarder
N221/10 (sin Intarder) N221/10 (con Intarder)
T_327_000022_0001_G

3.2.7 Tomas de fuerza con MAN HydroDrive
Las actuales combinaciones posibles entre MAN HydroDrive y tomas de fuerza estn disponibles en el sistema
de venta actual.
Informacin
No es posible realizar una combinacin entre MAN HydroDrive y tomas de fuerza en el compresor de aire, ya que
la posicin de accionamiento en el compresor de aire est cubierta por la bomba de alimentacin para el sistema
MAN HydroDrive.
3.2.8 Tomas de fuerza en cajas de cambios ZF (datos tcnicos y tablas)
La documentacin puede descargarse desde www.manted.de.
3.2.9 Tomas de fuerza en cajas de cambio EATON (datos tcnicos y tablas)
La documentacin puede descargarse desde www.manted.de.

MAN Truck & Bus AG
Technical Sales Support
Application Engineeringn
Dachauer Str. 667
D - 80995 Mnich
Correo electrnico: info.manted@man.eu
MAN Truck & Bus AG Una empresa del Grupo MAN

Texto e imgenes no vinculantes. Reservado el derecho a realizar modificaciones condicionadas por el progreso tcnico.

Tdfuerza E2015 v2 Es

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Tdfuerza E2015 v2 Es

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

MAN Directrices de montaje Truck

Tomas de fuerza Edicin 2015 V2.0

Engineering the Future since 1758

MAN Truck & Bus AG

Technical Sales Support

Correo electrnico: info.manted@man.eu

Fax: + 49 (0) 89 1580 4264

Esta edicin espaola es una traduccin.

Derechos reservados a efectuar modificaciones por desarrollo de producto.

2015 MAN Truck & Bus Aktiengesellschaft

Edicin 2015 V2.0 MAN Directrices de montaje-Tomas de fuerza

MAN MAN Directrices de montaje-Tomas de fuerza Edicin 2015 V2.0 I

2 Edicin 2015 V2.0 MAN Directrices de montaje-Tomas de fuerza

Pares de motor permitidos

La correcta seleccin de la toma de fuerza

MAN MAN Directrices de montaje-Tomas de fuerza Edicin 2015 V2.0 3

4 Edicin 2015 V2.0 MAN Directrices de montaje-Tomas de fuerza

Necesidad de potencia, par de motor

Frmula 01: Clculo de la potencia de salida nominal

M [Nm] nPTO [min-1]

P = potencia de salida nominal en kilowatios

Mmax = par de accionamiento permitido con un rgimen >1500 U/min

MAN MAN Directrices de montaje-Tomas de fuerza Edicin 2015 V2.0 5

ngulo de flexin 7, permitida una tolerancia de +1

6 Edicin 2015 V2.0 MAN Directrices de montaje-Tomas de fuerza

MAN MAN Directrices de montaje-Tomas de fuerza Edicin 2015 V2.0 7

Para un rgimen constante, se aplica tambin:

menor potencia - menor consumo de carburante

Los regmenes inferiores durante el funcionamiento de la toma de fuerza no conllevan irremediablemente un

2.1 Regulacin ZDR con elementos de control de velocidad

8 Edicin 2015 V2.0 MAN Directrices de montaje-Tomas de fuerza

Imagen 04: Disposicin y funcin del volante multifuncin

MAN MAN Directrices de montaje-Tomas de fuerza Edicin 2015 V2.0 9

Interfaz ZDR (variantes de serie de los 2000 L2000, M2000 y F2000)

10 Edicin 2015 V2.0 MAN Directrices de montaje-Tomas de fuerza

MAN MAN Directrices de montaje-Tomas de fuerza Edicin 2015 V2.0 11

Imagen 05: Bloqueo de la caja de cambios en una caja de cambios manual

1) Bloqueo de la caja de cambios

12 Edicin 2015 V2.0 MAN Directrices de montaje-Tomas de fuerza

MAN MAN Directrices de montaje-Tomas de fuerza Edicin 2015 V2.0 13

3.1 Tomas de fuerza MAN

MAN fabrica las siguientes tomas de fuerza:

Polea de correa, accionada por motor. Ver descripcin en apartado 3.1.1

3.1.1 Polea de correa

TGL/TGM: Se pueden combinar el sistema de climatizacin y la toma de fuerza.

El catlogo completo est disponible en nuestro sistema de ventas.

14 Edicin 2015 V2.0 MAN Directrices de montaje-Tomas de fuerza

Tipo de Volumen por Presin en funcionamiento

MAN MAN Directrices de montaje-Tomas de fuerza Edicin 2015 V2.0 15

16 Edicin 2015 V2.0 MAN Directrices de montaje-Tomas de fuerza

El siguiente par es desmontable en el compresor de aire de un cilindro:

Posicin de transmisin inferior: mx. 180 Nm

MAN MAN Directrices de montaje-Tomas de fuerza Edicin 2015 V2.0 17

En las variantes para montaje directo de bomba se deber considerar lo siguiente:

En el clculo del par de peso se considerar el peso de

18 Edicin 2015 V2.0 MAN Directrices de montaje-Tomas de fuerza

Referencias a las normas de fbrica de MAN disponibles en http://ptd.mantruckandbus.com. Registro obligatorio.

En las variantes con brida de accionamiento se deber considerar lo siguiente:

Conexin de la bomba, perfil de eje dentado ANSI B92.1, 15T,16/32 DP

MAN MAN Directrices de montaje-Tomas de fuerza Edicin 2015 V2.0 19

Conexin de la bomba, perfil de cubo estriado DIN ISO 14 - 8x32-36

1) Centro del cigeal

20 Edicin 2015 V2.0 MAN Directrices de montaje-Tomas de fuerza