OPERACIONES PORTUARIAS I

PLANIFICACION DE LAS OPERACIONES

La primera tarea de la planificacin de las operaciones portuarias es identificar el tipo de

planificacin y las escalas de tiempo de cada una de ellas.

La planificacin de las operaciones portuarias se clasifica:

A Largo plazo: son aquellas que su periodo de tiempo es de 5 a 10 aos y en

estas se planifican las inversiones del puerto y las necesidades futuras de la
mono de obras.
A Mediano Plazo:son aquellas que su periodo de tiempo es de 1 a 3 aos En esta
fase se planifica las poltica del puerto y las decisiones de compras de equipo y la
planificacin de mejores disposiciones en los puesto de atraque.
A Corto Plazo: esta planificacin se hace durante das, semanas o meses y en
ella se toman decisiones referente al rendimiento de las operaciones en el
funcionamiento constate del da.

De los tipos de planificacin trabajaremos ms en la planificacin a corto plazo ya que

es la parte esencial en el puerto ya que en ella se responsabiliza la recopilacin de la
informacin y la planificacin de las principales actividades del puerto.

La Planificacin de las Operaciones a corto plazo se realiza a travs de diferente escala

de tiempo variando desde unos cuantos das o aun semana. La planificacin diaria de
turno asmismo involucra la asignacin de los buques a los puestos de atraque hasta el
control de arribo del transporte del interior del puerto.

Las principales actividades de las operaciones son:

1. Planificacin Pre-arribo: se realiza antes que el buque llegue al puerto.

2. Programacin del Trabajo: incluye las para los turnos o das de trabajo cuando el
buque este en operaciones en el puesto atraque.

3. Anlisis del Rendimiento: en l se realiza el control de calidad de las operacin de

servicio proporcionado durante la escala del buque ( por un periodo ms largo ) y
se lleva acabo despus de que el buque haya zarpado.

La revisin del rendimiento es un ejercicio en el cual se examina desde el punto de vista

crtico, el rendimiento del manipuleo de la carga del puesto de atraque en las escalas de
un buque.
La Planificacin Pre- Arribo es el aspecto ms importante de los pasos en la planificacin
ya que esta comienza antes que el buque arribe al puerto en el puesto de atraque para

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logar la mayor productividad y la distribucin de los recursos y que el tiempo de

permanencia del buque sea el ms corto posible.

Los elementos de ms importante de la planificacin pre-arribo son :

La Asignacin del Puesto de Atraque

La Asignacin de recursos
La Estimacin del Puesto de Atraque

ASIGNACIN DEL PUESTO DE ATRAQUE

Es el primer paso de planificacin Pre- Arribo es la que decide en que costado del
puesto de atraque debera ir el buque teniendo la informacin suministrada del buque
para cargar y descargar y que pueda maniobrar sin riesgo y ocuparlo durante toda la
faena (operacin), de igual manera el puesto de atraque debe tener las facilidades
adecuadas en tierra para la transferencia de su determinada carga entre el buque, el
costado del muelle y el transporte al interior.
La asignacin de puesto de atraque tendr una marcada influencia en el rendimiento del
puesto, los procedimientos de asignacin varan de puerto en puerto, teniendo en
cuenta que los principios son generales son los mismos para los detalles y escala de
tiempo pueden variar.

La informacin necesaria para asignar un puesto de atraque a un buque son:

Su fecha estimada de arribo ETA (Estimated Time Arrival)

Las dimensiones y caractersticas fsicas del buque.
Detalle completo de la carga a desembarcar y a embarcar.

Para cualquier operacin de asignacin deber tener en cuenta las escala de los buques
en su puerto en los prximos das, semanas y para cuando se espera su arribo (ETA),

Teniendo en cuenta los itinerario de los buque de lnea los cuales se publican con
semanas de anticipacin o meses, a travs de sus agentes o de la TICS de cada puerto,
en caso que los buques su frecuencia no es permanente en los puerto se debe enviar la
informacin con muchos das de anticipacin.Para cada puerto varia pero en alguno se
considera que el anuncio se debe hacer mnimo con 8 das antes de la llegada del buque
y otros con 48 horas pero esto es demasiado corto para la planificacin pre- arribo y en
caso de un cambio podra causar traumatismo en la operacin.

NOTA:aunque usted tenga las ETA de los buques no indica que se puede asignar

definitivamente al puesto de atraque ya que usted deber estar preparado para algn
cambio debido a factores internos como externo, como puede ser avera del buque , mal
tiempo o demoras inesperadas en el puerto de escala o el cambio del itinerario por razn

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comerciales. Usted deber actualizar las y modificar continuamente sus listas de arribo
con sus agentes y armadores.

La segunda etapa de la informacin necesaria para asignar un puesto de atraque es las

caractersticas fsicas de los buques.

EL PUESTO DE ATRAQUE

Las dimensiones de las diversas reas Terrestres de los Puertos Generales y Especiales
se han objetivado bajo el concepto del Puesto de Atraque, que abarca los diversos
elementos que hacen posible una correcta operacin.

La unidad "Puesto de Atraque", se desarrolla en funcin del tipo de carga y su

transferencia del transporte martimo inverso; a su vez, esta unidad genera sus reas de
maniobra, almacenamiento y servicios con equipo y maquinaria suficiente para solventar
la diferencia entre la capacidad de carga de una embarcacin y la capacidad velocidad
del transporte terrestre, ya que se pretende lograr una transferencia fluida para evitar los
elevados costos de estada de los barcos en el puerto (p. ej. un barco de carga general
con capacidad de 10,000 T.R.B., requiere para transferir su carga a la zona de influencia
del puerto, de 200 carros de F. C. de 50 ton de capacidad o de 400 traileres de 20 a 30
ton, dando como resultado la necesidad de contar con reas de almacenamiento, as
como procurar servicios y diversas maniobras con equipos especializados, para hacer
expedita y econmica la operacin portuaria).

El puesto de atraque comprende: Fig. 1 Partes del puesto de atraque.

El rea de maniobras de carga
descarga en el binomio,
embarcacin muelle (T.1)
El rea de transferencia de la
carga de la zona de muelle o del
transporte terrestre al
almacenamiento (T.2)
Almacenamiento cubierto o
descubierto (T.3)
Accesos y vialidades (carretera y
F. C.), estacionamientos y
controles (T.4)
Instalaciones de conservacin y
mantenimiento de equipo (T.5) Fuente: SCT; Manual de Dimensionamiento
Servicios generales y especiales Portuario; Mxico; 2001.
(T.6)
Terminal o instalaciones para el movimiento de pasajeros, solo en algunos casos
de los Puestos de Atraque Ro. Ro. (T.7)

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Los tipos genricos de Puestos de Atraque (P.A.), de acuerdo a la carga, embarcacin y

caractersticas del muelle, se pueden clasificar como sigue:
1) Carga General: convencional fraccionada (cajas, sacos, bidones, etc.), y/o carga
unitaria individual, como rollos y mquinas; o reunida, como pallets.

2) Carga Contenedorizada que abarca: contenedores (lifton/off o roll on/off), o

especial (Lash o Seabee); o contenedores y barcazas con contenedores y carga.
Opciones: 1 generacin: 750 TEU; 2 generacin: 1,500 TEU; 3 generacin:
3,000 TEU; 4 generacin: 4,000 TEU; 5 generacin: 5,000 TEU.
3) Polivalente, que es una combinacin de las dos anteriores,
4) Rodadura (Ro. Ro.), para transbordadores que mueven vehculos de carga,
automviles y pasajeros.
5) Granel, para carga de minerales o productos agrcolas
Existen dos opciones:
a. Exportacin o salida del producto (carga al buque)
b. Importacin o entrada del producto (descarga del buque)

6) Fluidos, para carga de productos del petrleo (crudos o refinados; gases licuados
y otros; vinos, aceites, mieles, etc.), que aunque tambin se considera granel,
requiere otro tipo de instalaciones en el muelle.
7) Industriales, para carga de productos diversos (materia prima, manufacturas o
semielaborados).

Tipos de Operaciones En Puerto de Atraque

De Carga Fraccionada y/o Unitaria

De Contenedores

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De Grneles Slidos

De Grneles Lquidos

MANIOBRA DE AMARRE Y ATRAQUE DEL BUQUE

El primer paso una vez seleccionado el puesto de atraque es el de amarrar el buque al

muelle o pantaln por medio de cabos que se llaman amarras. En general, el espacio del

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que se dispone para amarrar un barco es limitado, por lo que aqul debe quedar
perfectamente sujeto por medio de las amarras para que no pueda desplazarse.

Reciben el nombre de cabos, en la profesin marinera, las cuerdas o sogas que se

tienen a bordo del buque. Bajo el nombre de amarras, por tanto, se designan los cabos o
estachas que sirven para afirmar el buque al atraque. Se denominan estachas en
general a las amarras utilizadas en los atraques y en los remolques, y son cabos de un
grosor considerable. Las amarras reciben un nombre distinto segn la direccin en la
que trabajan al salir del buque por la gua o por la gatera. A saber

LARGOS: Son las amarras que saliendo por la proa o por la popa trabajan hacia proa o
hacia popa respectivamente, es decir trabajan hacia la misma cabeza de aquella por la
que salen. Por lo tanto, los largos de proa trabajarn hacia proa y los largos de popa
trabajarn hacia popa. Se usan para colocar o situar el barco en una posicin inicial y se
dan lo ms lejos posible hacia delante o hacia atrs respectivamente. Sirven para
mantener el buque pegado al muelle de atraque y fundamentalmente para evitar los
desplazamientos longitudinales del mismo. Por lo tanto, el largo de proa evitar que el
buque se mueva hacia popa y el largo de popa evitar que se desplace hacia proa.

SPRING: Son las amarras que saliendo por la proa o por la popa trabajan hacia popa o
hacia proa respectivamente, es decir trabajan hacia la cabeza contraria de aquella por la
que salen. Por lo tanto, los springs de proa trabajarn hacia popa y los springs de popa
trabajarn hacia proa. Son los que se utilizan para dejar el barco parado y en posicin.
Su principal misin evitar los movimientos longitudinales del barco cuando est atracado.
De esta forma, el springs de proa evitar que el barco se desplace hacia proa y el de
popa evitar que se mueva hacia popa.

TRAVS: Son amarras que trabajan perpendicularmente al plano longitudinal del buque
y, por tanto, se utilizan para dejar el barco pegado o aconchado a aqul. Su principal
misin consiste en evitar que el barco se despegue de su atraque, es decir evitar el
movimiento transversal del barco con respecto a su atraque.

Coderas: Son cabos que se dan en las cabezas y se amarran a la banda contraria a la
de atraque, hacindolas firmes a una boya, un muerto, etc. Suelen trabajar en direccin
perpendicular, o casi perpendicular en funcin de las condiciones del atraque, al plano
longitudinal del buque. Reciben el nombre de codera de proa o codera de popa segn su
ubicacin. Se usan para mantener el barco separado del muelle cuando las condiciones
de mar y viento as lo demandan, evitando que el costado golpe contra el muelle de
atraque. Tambin sirven como ayuda para abrir el buque del muelle en aquellas
maniobras que as lo requieran. Virando de la codera podremos abrir la cabeza en la que
est dada.

AMARRE DEL BUQUE

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ESTIMACIN DE LOS TIEMPOS OPERACIONALES EN UN PUERTO

Para poder planificar con seguridad y organizar en de talle todo los recursos necesarios
para logar una eficiente operacin en el puesto de atraque tenemos que saber cunto se
cargara o descargara del buque. Un conocimiento detallado del tiempo de operacin del
manipuleo a bordo nos permitir planificar los recursos de todas las actividades del
puesto de atraque incluyendo la recepcin y entrega de la carga almacenaje con el fin
de preparar los programa de trabajo para cada turno en la escala del buque.

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CICLO DEL GANCHO

La manipulacin a bordo en realidad un proceso continuo, es conveniente considerarlo

como una secuencia de cuatro actividades. Para la descarga de la carga las etapas son:

Preparacin y enganche de la carga en bodega

Izar la carga al muelle
Colocar la carga al muelle y desenganchar
Retorno del gancho a la bodega, listo para la siguiente izada

CICLO DEL GANCHO

Las etapas para cargar en el ciclo de gancho son

Preparacin y enganche en el costado del muelle
Izada a la bodega

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Desenganche y estiba
Retorno del gancho al muelle

Detalle del procedimiento para descargue de la carga

Si la carga a descargar es carga suelta la primera etapa de esta operacin es desarmar

las pilas de carga de su posicin de estiba en la bodega, moviendo cada pieza a mano a
mquina hacia el centro de la escotilla o bodega u otro lugar conveniente, formando all
los lotes en paletas, redes o eslingas u otro aparejo de estiba y luego enganchando el
lote a la gra o al gancho de la pluma listo para descargar, esta etapa la llamaremos
preparacin consiste en una serie de actividades que tienen que organizarse
adecuadamente y en la secuencia correcta as.

a) Extender las red , paletas, eslinga

b) Desarmar la pila de la carga
c) Mover la carga hacia el lugar en el cual se estn formando los lotes
d) Formar lotes
e) Enganchar el lote a la gra o al gancho de la pluma
f) Guiar el lote hasta que se encuentre a fuera de la cubierta

Teniendo en cuenta en la manipulacin a bordo bien conducida C y B se llevaran al

mismo tiempo, as como A y E dividiendo la cuadrilla entre las diferentes actividades.

La segunda etapa de la operacin de descarga es la transferencia del gancho, en la cual

los lotes son izados del centro de la escotilla o bodega mediante el gancho de la pluma
o gra, para ser transferido al muelle o vehculo en esta operacin se debe tener en
cuenta el balanceado de la carga hacia el muelle o vehculo.

Las normas de seguridad que se manejan en un puerto son estricto cumplimiento es por
eso que usted deber tomar las siguientes precauciones para reducir el riesgo de sufrir
un accidente durante la operacin y dao de la carga.

a) No sobre cargue el gancho

b) Las carga deben estar asegurada en la paleta o su eslinga , red ante de ser
izadas
c) Deber asignase un trabajador para guiar la carga y parar el balanceo cuando se
iza
d) El operario de la escotilla tiene que dar instrucciones precisa a la cuadrilla y al
operador de la gra o pluma.
e) Nunca permita que los trabajadores se paren debajo de la carga izada
f) Usar todos los operarios los equipos de seguridad ( cascos, chalecos, gafas, etc)

PRODUCTIVIDAD POR CARGA

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La clave para estimar el tiempo operacional es un conjunto confiable de los valores de la

productividad de los principales tipo de carga manipulada, regularmente la productividad
por tipo de carga es simplemente el nmero toneladas de una determinada clase que
puede ser manipulada por una cuadrilla durante una hora de trabajo. Es necesario
conocer la informacin detallada de la carga (tipo de carga peso) para descargar y
cargar as como planos de estiba del buque.

Pasos para tener en cuenta para calcular la productividad por tipo de carga

1. Mida el tiempo del ciclo del gancho (minutos) para cada clase de carga al costado
del muelle y calcule el promedio del ciclo de cada clase.
2. Convierta estos tiempos en el nmero promedio de ciclos logrados por hora,
simplemente al dividir 60 entre el tiempo del ciclo promedio del gancho.
3. Calcule el peso promedio de esa clase de carga transferida por ciclo, de cada
observacin.
4. Multiplique el nmero de ciclos de gancho por hora entre tonelada de promedio
por izada para obtener la productividad por tipo de carga para cada clase.

Hay que tener en cuenta los factores que influyen en el ritmo de manipulacin de la
carga: como

- Diseo del buque

- Posicin y modo del plan de carga (plano de estiba del buque).
- Equipos de izada de la carga.
- Ruta de la carga.
- Tamao de la cuadrilla.
- Disponibilidad de los equipos.

ANLISIS DE OPERACIONES DE UN PUERTO

Una terminal portuaria debe permitir realizar tres funciones bsicas:

1) Carga y descarga de las mercancas desde los barcos con eficiencia y diligencia.

2) Proveer espacios adecuados para el almacenamiento temporal y alargo plazo de las

mercancas que entran y salen del puerto.

3) Proveer conexiones viarias y ferroviarias para el movimiento de mercancas hacia y

desde el puerto.

Un puerto presentar problemas de capacidad si no puede cumplir adecuadamente

alguna de estas funciones. As pues los problemas de capacidad portuaria se pueden
presentar:

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En el sistema muelle buque

En la capacidad de depsito (almacenamiento)
En el movimiento interior en el muelle
En el fondeadero
En los accesos terrestres

La capacidad del sistema muelle buque depende, bsicamente, delnmero de

atraques disponibles y de la rata de capacidad de carga y descarga de mercancas por
atraque, rata que es funcin de:

Tipo de mercanca
Tipo de barco y nmero de escotillas
Disponibilidad y dimensin de las cuadrillas de estibadores
Grado de mecanizacin y mtodos de manipulacin de las mercancas

La capacidad de depsito depende de:

Superficie disponible
Naturaleza de la mercanca, que determina la altura de apilado
Factor de estiba
Tiempo medio de estancia funcin, en parte, de las tarifas portuarias y condiciona
la capacidad de un muelle determinado.

Las capacidades del fondeadero y de los accesos terrestres no condicionan

directamente un muelle, sino que inciden sobre todos o una gran parte de los muelles
del puerto.

Si bien la capacidad de un puerto puede estar condicionada por cualquiera de los

anteriores aspectos, es en el sistema muelle buque donde los problemas de
capacidad y es al que se va a prestar una especial atencin en nuestro anlisis 1

SISTEMA MUELLE BUQUE.

En el anlisis del sistema muelle buque debe de tenerse en cuenta:

a) Los buques acceden al muelle en intervalos irregulares

b) Los tiempos de carga y descarga son variables en funcin de:

Tipo de carga
Tipo de buque y escotillas
Medios de carga y descarga disponibles
Fluctuaciones en los ritmos de trabajo

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y, en general, debe aceptarse que an con un dimensionamiento del puerto correcto, en

unos das existirn atraques libres, mientras que en otros das los atraques estarn
completos, y los buques debern esperar.

La eliminacin de los tiempos de espera en los buques es posible aumentando el

nmero de atraques, lo que se traduce en que muchos das los atraques estarn vacos.
Por el contrario, la maximizacin del uso de los atraques se traducir en un mayor
nmero de barcos en espera y tiempo de espera.

Una y otra situaciones se traducen en sobrecostos, bien por subutilizacin de las

instalaciones portuarias, bien por tiempo de espera elevados en los barcos, as pues la
situacin ptima es aquella en la que se alcanza un equilibrio entre ambas inactividades
o subutilizaciones: la del muelle y la del buque, minimizando la suma de ambos costos
(capacidad econmica).

Complementariamente hay que conseguir:

a) El punto de equilibrio no se logre a base de tiempos medios de espera elevados.

b) El punto de equilibrio se alcance en situaciones prximas a una explotacin conflictiva

(capacidad de saturacin y congestin).

CAPACIDADES EN FUNCIN DE LA ESPERA.

La capacidad de un muelle, definida anteriormente, se apoya en criterios de minimizar

los costes totales del sistema muelle barco, pero caben otras definiciones de la
capacidad, tales como las apoyadas en las esperas.

La espera de un barco puede medirse a travs de:

Tiempo medio de espera.

Espera media relativa: relacin entre tiempo de espera y tiempo deservicio.
Probabilidad de esperar o porcentaje de barcos obligados a fondear.

Probabilidad de no sobrepasar una espera determinada. El tiempo de espera no debe

fijarse de forma absoluta pues su gravedad depender del tiempo total en el puerto:
espera + servicio.
En este sentido puede ser ms apropiada la espera media relativa, pero esta medida
tambin puede ser engaosa, pues supone que cuanto mayor sea el tiempo de servicio,
que puede deberse a menores rendimientos diarios, mayores son los lmites admisibles
de espera en fondeo.

yflorez@grupocaribe.com

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