INDICE

CARATULA1
INDICE2
INTRODUCCIN. 3
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA...4
OBJETIVOS...5
MEMORIA DESCRIPTIVA..6
EQUIPOS Y MATERIALES.7
FUNDAMENTO TEORICO..9
DESCRIPCION DEL PROCEDIMIENTO DE LA PRCTICA..25
MAS DATOS SOBRE EL TEMA...27
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES..33
ANEXOS34
BIBLIOGRAFIA.35

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 INTRODUCCIN
La movilizacin o transporte de personas y mercancas de todo tipo, dentro de
un pas especficamente dentro de una provincia, distrito, un centro poblado, etc.
se realiza en gran parte usando vas y sistemas de transporte terrestre; siendo
los ms difundidos los transportes con camiones, autobuses, automviles de
todo tipo, que circulan por las calles y avenidas urbanas y en las carreteras.
La prctica realizada dentro del curso de Topografa contribuye a la formacin
del estudiante de ingeniera de esta manera, la construccin de carreteras en
nuestro pas es indispensable para el desarrollo social, econmico y cultural y
ms an lo es la formacin de profesionales capacitados en este campo
Los perfiles longitudinales y transversales constituyen el punto de partida para la
planeacin detallada y el replanteo de vas de comunicacin (caminos), as como
para el clculo de rellenos y un trazo ptimo de las rutas con respecto a la
topografa.
En el presente informe se desarrollar el perfil longitudinal y las secciones
transversales de una trocha ubicada a espaldas de la APV. Monterrey camino
a la Urb. Tpac Amaru.

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 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Para realizar dicho trabajo, todos nos dirigimos a la zona mencionada a unas
cuadras de la urbanizacin Tpac Amaru, donde pudimos realizar nuestro
trabajo haciendo uso de la estacin total y el eclmetro principalmente, la
distancia a realizar el trabajo fue de 1km.

ANTECEDENTES HISTORICOS
El levantamiento de perfil longitudinal y secciones transversales ha ido
avanzando tanto como en la ingeniera civil como en la topografa para los fines
de localizacin, diseo y construccin para la realizacin carreteras, canales,
vas frreas, lneas de conduccin de agua y proyectos similares a estos.
Dentro de este tema se encuentra otros tipos y diferentes de realizar de acuerdo
al medio o proyecto que se encuentre este tambin es utilizado en la tubera o
canales ms comnmente

ASPECTOS GENERALES
1.- Ubicacin:
Distrito San Jernimo
Sector (APV) Tupac Amaru
Provincia Cusco
Departamento Cusco Per

2.- Fecha de la prctica:

La prctica fue realizada: 22-04-17 y 29-04-17

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OBJETIVOS:
Generales
Elaborar el perfil de nivelacin longitudinal y las secciones
transversales de nuestra carretera

Especficos
Utilizar la estacin total ingeniero para realizar la medicin de las cotas
de los puntos del eje central.

Aprender a dibujar el perfil longitudinal y las secciones transversales de

un terreno.

Conocer las aplicaciones de los perfiles longitudinales y

transversales.

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 MEMORIA DESCRIPTIVA
UBICACIN GEOGRFICA
Pas : Per
Regin : Cusco
Provincia : Cusco
Distrito : San Sebastin
Localidad : APV. Monterrey Tpac Amaru
TOPOGRAFA DEL LUGAR
El relieve del lugar de trabajo es variado presenta una pendiente alta al inicio en
la parte baja debido a ser faldas de un cerro, con un suelo de tipo arcilloso rocoso
de color marrn rojizo bajo una capa de material orgnico.
VAS DE COMUNICACIN Y TIEMPO DE LLEGADA
Las vas de comunicacin existentes son calles pavimentadas hasta llegar a las
faldas del cerro, de dicho punto existen unas escaleras rudimentarias que
ayudan para llegar hasta nuestro punto, a partir de sta zona solo existen trochas
carrozabels. La movilidad usada para llegar al lugar es el transporte pblico
especficamente la empresa Tpac Amaru o tambin se puede ir en vehculo
particular como fue nuestro caso en el segundo da de prctica.

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EQUIPOS Y MATERIALES
ESTACION TOTAL
Una estacin total consiste de un teodolito con un distancimetro
integrado, de tal forma que puede medir ngulos y distancias
simultneamente. La distancia horizontal, la diferencia de alturas y
las coordenadas se calculan automticamente. Todas las
mediciones e informacin adicional se pueden grabar

TRIPODE: Es el Soporte del aparato, con 3 pies de madera o

metlicos, con patas extensibles o telescpicas que terminan en
regatones de hierro con estribos para pisar y clavar en el terreno

PRISMA - PORTAPRISMA: Este instrumento reflejar el rayo lser

que dispara la estacin total. Es un instrumento constituido
bsicamente por un cristal de carias caras planas donde llegan los
rayos del distancimetro, para luego reflejarse en la misma
direccin, pero en sentido contrario

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 GPS: Es un sistema que proporciona a los
receptores de GPS correcciones de los datos
recibidos de los satlites GPS, con el fin de
proporcionar una mayor precisin en la
posicin calculada. Se concibi
fundamentalmente debido a la introduccin de
la disponibilidad selectiva (SA). El fundamento
radica en el hecho de que los errores
producidos por el sistema GPS afectan por
igual (o de forma muy similar) a los receptores
situados prximos entre s. Los errores estn
fuertemente correlacionados en los receptores
prximos

WINCHA: Es una cinta mtrica flexible,

enrollada dentro de una caja de plstico o
metal, que generalmente est graduada en
centmetros en un costado de la cinta y en
pulgadas en el otro.

ESTACAS: Se utilizaron para marcar los

puntos (BMS). Utilizamos clavos.

ECLIMETRO:
Est apropiado para mediciones rpidas y
cmodas de ngulos de inclinacin,
permitiendo, la determinacin de alturas por
ejemplo de rboles o
edificios, para la
determinacin de
inclinaciones necesarias
para el montaje del
control de antenas
directivas y mviles, para
la determinacin de
alturas de paredes e
inclinacin de perforaciones en canteras, estudios agrcolas,
levantamientos de perfiles longitudinales y transversales para la
reduccin de distancias inclinadas, etc.

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 FUNDAMENTO TEORICO

PERFIL LONGITUDINAL:
Es la lnea irregular que delimita la interseccin de un plano vertical con la
superficie de terreno.
La lnea del plano definida por los puntos que limitan el perfil se llama directriz y
la lnea horizontal de comparacin sobre la que se construye el perfil, base.
Para construir un perfil se toma un sistema de ejes perpendiculares,
sobre el eje horizontal X se llevan los puntos A B etc. Que se corresponden con
las distancias, sobre el eje Y se llevan a escala lasco tas de las curvas de
nivel.
Los puntos de interseccin de estas perpendiculares con las paralelas
trazadas a la base por la cota respectiva nos dan los puntos a, b, c,
correspondientes al perfil.
Los perfiles pueden ser:
Naturales, cuando la escala de las longitudes horizontales y
verticales es la misma del plano. En l se pueden medir las
diferentes pendientes que son las que corresponden al terreno.
Realzados, si la escala de las longitudes horizontales es la misma del
plano y la de verticales es mayor (normalmente 5 o 10 veces). En estos
perfiles las pendientes que resultan no son las que corresponden
al terreno, sino que se ven multiplicadas por las veces que es mayor la
escala de altitudes.

El perfil longitudinal es la lnea resultante de la interseccin de un plano vertical

con la superficie del terreno. Para realizar un perfil longitudinal preciso que
previamente se hayan tomado en el campo los datos correspondientes
a las distancias y las cotas de los puntos que constituyen un itinerario altimtrico.
Los datos tomados en el campo se ordenan de la manera siguiente:
Se dibujan dos ejes en un plano, en el eje vertical Y se representan las
cotas y en el eje horizontal X se representan las distancias. Cada uno de
estos elementos cotas y distancias se pueden dibujar a escalas diferentes
para resaltar as la orografa del terreno, suele utilizarse una
relacin mltiplo de 5 10 entre la escala EV para las cotas y la escala
EH para las distancias, si la relacin es 1 se tiene como resultado un perfil
natural y si es diferente se denomina perfil resaltado.
Una vez elegidas las escalas adecuadas se define el plano
de comparacin, a partir del cual se dibujan las cotas de cada punto. En
el eje de las X donde se representan las distancias se completa la
informacin con los siguientes apartados, datos que debern completarse
para cada punto de perfil:

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 Distancia parcial = distancia entre dos perfiles consecutivos.
Distancia al origen = distancia entre el perfil y el punto inicial.
Cota del terreno = cota del terreno en el punto del perfil.
Cota de la rasante = cota de lnea de rasante para ese punto del
perfil.
Cota de desmonte = diferencia entre la cota del terreno y la cota
dela rasante para cada punto.
Cota de terrapln = diferencia entre la cota de rasante y la cota del
terreno para cada punto.
Estado de alineaciones = esquema representativo del
trazado geomtrico de la planta en el caso de una obra lineal
Todos estos apartados constituyen lo que en topografa se denomina guitarra.
Los puntos del perfil que unen las cotas del terreno definen la forma del terreno.
La rasante de un perfil longitudinal determina la cota que se quiere alcanzar para
la realizacin de una construccin y viene definida por la pendiente, siendo la
pendiente i = al cociente entre la diferencia de cota entre los extremos de la
rasante y la distancia en proyeccin horizontal que les separa.
i = ZAB / dAB, se puede expresar en tanto por uno en tanto porciento

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PERFIL TRANSVERSAL:
Los perfiles transversales son cortes verticales del terreno realizados
perpendicularmente a la traza del perfil longitudinal, y representan la
situacin en la que queda la seccin tipo definida en la rasante con el terreno
natural. Corresponde a una seccin normal al eje longitudinal de cualquier tipo
de obra lineal proyectada. Esta seccin ser distinta en cada punto del eje
longitudinal por donde se tome.

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EL TRAZADO DEL PERFIL LONGITUDINAL DEL TERRENO
Una vez calculada las altitudes de todos los puntos, ordinariamente referidas a
un nivel convenientemente elegido, se toman aquellas en papel milimtrico o
papel especial para perfiles. Cuando hay que dibujar un perfil longitudinal con
otros transversales, se toma la misma escala para representar las altitudes de
ambos perfiles. En todos los pases hay instrucciones oficiales sobre escalas,
dibujos, etc., segn los distintos servicios, a las cuales hay que atenerse en el
trazado de los perfiles.
En nuestro caso, en el trazado del perfil longitudinal se colocan en dos ejes con
escala diferenciada en diez para diferente de la horizontal con la finalidad de
pronunciar o exagerar el comportamiento del terreno en todos sus puntos.
En el eje vertical se colocan las alturas y en el eje horizontal las distancias de las
estaciones cada veinte metros.
El perfil como su nombre lo indica, describe el perfil del terreno en su punto
central de trabajo y al mismo tiempo es el punto de partida para realizar las
rasantes de terreno.
El perfil en una carretera es la lnea descrita por el comportamiento de la
trayectoria recorrida por un tramo de va a todo lo largo de esta. El perfil es
utilizado para el diseo geomtrico de la carretera teniendo su importancia en
las pronunciaciones del terreno tanto en altura como en profundidades y en sus
curvas.
EL PERFIL LONGITUDINAL es la lnea que describe el comportamiento del
terreno visto de manera lateral desde un corte totalmente vertical. Su funcin
principal es describir verticalmente el terreno para permitir establecer las alturas,
pendientes y longitudes.
Una de las aplicaciones ms usuales e importantes de la nivelacin geomtrica,
es la obtencin de perfiles del terreno, a lo largo de una obra de ingeniera o en
una direccin dada. Las obras hidrulicas como canales y acueductos, las vas
de comunicacin y transporte, ya sean caminos, carreteras y/o calles, avenidas,
e incluso vas frreas, estn formadas por una serie de trazos rectos y otra serie
de trazos en curvas generalmente circulares acedadas a los trazos rectos.
Generalmente la seccin transversal de las obras mencionadas, tiene un eje de
simetra, o bien, un eje de referencia que no vara de tipo a lo largo del trazado.
A su vez, se llama eje longitudinal del trazado, a la lnea formada por la
proyeccin horizontal de la sucesin de todos los ejes de simetra o referencia
de la seccin transversal, entendiendo que cualquier trazo de camino, va frrea,
canal o acueducto, es recto cuando su eje longitudinal lo es. Ahora bien si
consideramos el eje longitudinal de un trazado como una directriz y adems
consideramos una recta vertical que se traslada apoyndose en esa directriz, por
lo tanto, el perfil longitudinal es la interseccin del terreno con un cilindro vertical
que contenga al eje longitudinal del trazado.

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Para nivelar carreteras y vas frreas ya construidas, se toman como estaciones
los hitos numerados, ya sean kilmetros, hectmetros, etc., que hay en sus
bordes. Para sealar los puntos de estacin donde no lo estn, se emplean
estacas fuertes con la cabeza redondeada, clavos o tornillos fijos a la misma
estaca. A dems de estos puntos principales, se marcan con estacas aquellos
otros intermedios en que all cambio de pendiente. En los perfiles de gran
longitud, se fijan a distancias convenientes seales permanentes.
Podemos agregar que los clculos variaran un poco al leer los complementarios
aritmticos en los puntos intermedios y en la nivelada de frente, pues bastara
sumar para obtener tanto el horizonte o altura instrumental como las altitudes o
cotas de terreno.
Cuando se toman muchos puntos intermedios, es mejor observar los puntos de
paso y luego los intermedios; al terminar se debe hacer una lectura de
comprobacin al ltimo punto de mira frontal. Tambin es conveniente para
comprobar dos estaciones consecutivas, determinar dos veces un mismo punto
de comprobacin.
Estos clculos, en cuanto se refieren a los puntos de paso o de cambio de
estacin y a los de comprobacin, se hacen, de ordinario, en el campo, segn el
registro ilustrado, y despus se calculan en gabinete, primero, los horizontes
sucesivos y las altitudes de los puntos de paso; despus se harn las sumas de
comprobacin, para finalizar con el clculo de altitud de todos los puntos
intermedios. Para los puntos de paso se aproxima el clculo al milmetro y para
los intermedio, bastara con aproximar al centmetro.
A continuacin se ver un ejemplo de nivelacin de un perfil longitudinal con
puntos secundarios y/o intermedios; y posteriormente su tabla de datos o registro
de campo correspondiente.

http://www.monografias.com/trabajos92/proyecto-carretera-1/proyecto-carretera-12.shtml

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LA SECCION TRANSVERSAL
La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte vertical
normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y
dimensiones de los elementos que forman la carretera en el punto
correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno natural. Para agrupar
los tipos de carreteras se acude a normalizar las secciones transversales,
teniendo en cuenta la importancia de la va, el tipo de trnsito, las condiciones
del terreno, los materiales por emplear en las diferentes capas de la estructura
de pavimento u otros, de tal manera que la seccin tpica adoptada influye en la
capacidad de la carretera, en los costos de adquisicin de zonas, en la
construccin, mejoramiento, rehabilitacin, mantenimiento y en la seguridad de
la circulacin. En el presente captulo se describirn los elementos de la seccin
transversal normalizando sus dimensiones e inclinaciones, donde sea
procedente. El diseo estructural del pavimento y obras de arte, si bien son
determinantes en la seccin transversal, son materia a ser normadas en otro
documento, por ello se exponen aqu slo aspectos geomtricos que brinden
coherencia al captulo.
SECCIONES TRANSVERSALES PARA CAMINOS O CANALES.
Se debe: excavar o terraplenar hasta una rasante dada a lo largo de una ruta
como una carretera, ferrocarril, o canal, y, adems, su seccin trasversal debe
tener una forma prescrita.
Levantamiento de secciones transversales. Con frecuencias obtiene la forma de
la superficie de un lote estacando su superficie en forma de cuadricula con lados
de 20, 10 o 5 m, determinan luego las elevaciones de los vrtices y donde existan
cambios de pendiente:
Secciones transversales para estudios preliminares. A menudo da se hacen
trazos preliminares para ferrocarriles, carreteras, y canales; estos trazos
consisten en poligonales a lo Largo de la ruta propuesta, las estaciones se
marcan con estacas cada 20 m. Las elevaciones de las estaciones se determinan
luego haciendo la nivelacin para obtener el perfil, como ya se describi. Para
obtener datos para los estudios y para estimar los volmenes de las terreceras,
es costumbre determinar la forma del terreno a ambos lados de la poligonal,
haciendo nivelaciones en Lneas transversales en ngulo recto a la poligonal,
generalmente en cada esta.
Para cada lnea transversal se determina la altura de Instrumento haciendo una
lectura aditiva en el terreno en la estaca que marca el centro. Se va colocando
luego el estadal en la lnea transversal en los cambios de pendiente, y las
distancias a las que se va colocando el estadal de la lnea central.
La direccin de las secciones transversales se determina a ojo cuando stas son
cortas; cuando son largas por medio de una brjula, trnsito, o una escuadra
ptica, u otro instrumento adecuado Los que suelen emplearse en
levantamientos de vas terrestres se muestran a continuacin. Para terreno plano
se tiene la seccin a un nivel y las secciones transversales generalmente se

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emplea en condiciones ordinarias de terreno. Un relieve muy quebrado puede
exigir la seccin a cinco niveles, o de hecho, la seccin irregular. Una seccin de
transicin y una seccin en ladera, se presentan en terraceras al pasar de corte
excavacin o terreno terrapln en puntos, o laceras de cerros.
El desplome o inclinacin de talud relacin entre la separacin o corrimiento
horizontal del parmetro y el desnivel unitario, depende del tipo de suelo
encontrado. Loa taludes de los rellenos tienen, generalmente, mayor desplome
que los de las excavaciones, donde el suelo queda en su estado natural.

ELEMENTOS
Los elementos que integran y definen la seccin transversal son:

Ancho de zona o derecho de va

Calzada o superficie de rodadura
Bermas
Carriles
Cunetas
Taludes
Elementos complementarios

Tal como se ilustra en las figuras donde se muestra una seccin en media
ladera para una va multicarril con separador central en tangente y una de
dos carriles en curva.

ELEMENTOS DE UNA SECCION TRANSVERSAL EN RELLENO

(Elemental)

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ESQUEMAS DE SECCIONES TRANSVERSALES TIPICAS

EL CLCULO DE VOLMENES DE TIERRA SE DETERMINA A

PARTIR DEL REA DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES

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OTRO CASO COMN ES QUE UNA SECCIN ESTE EN CORTE Y OTRA EN
RELLENO

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18
https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/movimiento-de-tierra1.pdf

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NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
En el trazado de una carretera se presentan diferentes etapas, siendo algunas
de estas imprescindibles, mientras que otras dependen de factores tales como
la topografa, alcances e importancia del proyecto, disponibilidad de recursos,
informacin disponible e inclusive la premura de los diseos. Como uno de los
factores que ms influye en la metodologa a seguir en el trazado de una
carretera es la topografa y ms an si esta es montaosa, se estar indicando
en este captulo el procedimiento ms apropiado para la localizacin de una
carretera de montaa.
Se debe establecer desde un principio las caractersticas geomtricas de la va,
como radio mnimo, pendiente mxima, vehculo de diseo, seccin transversal,
etc. Como el problema radica en determinar la ruta que mejor satisfaga las
especificaciones tcnicas que se han establecido y para lo cual las
caractersticas topogrficas, naturaleza de los suelos y el drenaje son
determinantes, el mtodo de estudio variar de acuerdo al tipo de terreno. Se
considera entonces el anlisis por separado segn se trate de terreno plano o
accidentado
CONCEPTOS BSICOS: Pendiente longitudinal del terreno es la inclinacin
natural del terreno, medida en el sentido del eje de la va. Pendiente transversal
del terreno es la inclinacin natural del terreno, medida normalmente al eje de la
va.
TIPOS DE TERRENO: La topografa del terreno atravesado influye en el
alineamiento de carreteras y calles. La topografa afecta el alineamiento
horizontal, pero este efecto es ms evidente en el alineamiento vertical. Para
caracterizar las variaciones los ingenieros generalmente dividen la topografa en
tres clasificaciones, de acuerdo con el tipo de terreno: plano, ondulado y
montaoso. En la siguiente tabla se indican sus caractersticas:

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Cada tipo de terreno obliga, en trminos generales, a unos diferentes patrones
generales de diseo. A continuacin se hace un anlisis sobre los aspectos ms
importantes en el trazado de una va de acuerdo al tipo de terreno:
1. TERRENO PLANO
Permite obtener alineamientos, horizontal y vertical, de modo que los vehculos
pesados circulen a una velocidad aproximadamente igual a la de los vehculos
ligeros. Las distancias de visibilidad que dependen tanto de las restricciones
horizontales como las verticales, son generalmente largas o puede obtenerse,
sin dificultades constructivas o sin mayores costos.
La pendiente general, en el sentido de avance de la va, es considerablemente
inferior a la pendiente mxima estipulada y en donde el trazo de lnea recta
puede constituir la solucin de enlace entre dos puntos. Si se trata de una va
considerablemente extensa es necesario fijar la orientacin general que habr
de seguir la lnea y los puntos de control. Los sobrevuelos sobre el rea son muy
tiles en esta actividad.
Una vez determinados los puntos de control y ubicados en el terreno, el trabajo
se reduce a enlazarlos con el mejor alineamiento posible. En el campo esta
actividad se puede llevar a cabo de una manera rpida y segura dado la
existencia de equipos de gran alcance y precisin como el distancometro,
estacin total o inclusive el GPS.
Cuando se trata de una topografa muy plana el estudio de rutas se puede reducir
de manera considerable. Es fcil determinar cul es la mejor alternativa por lo
cual el los estudios de lnea de ceros y del trazado de la lnea preliminar, no
requieran ser realizados, siendo posible definir de forma directa en el terreno el
trazado de la lnea preliminar.
La localizacin directa es una metodologa an muy usada principalmente en
terrenos planos o en proyectos muy cortos donde no da lugar a estudio de rutas
y es fcil orientar el proyecto en el terreno. La localizacin directa consiste
bsicamente en definir el eje del proyecto en el terreno a partir de los diferentes
controles que se puedan presentar y sin necesidad de definir previamente en un
plano o mapa topogrfico la localizacin de este.
Aunque la lnea recta perece ser la mejor solucin en terrenos planos, las
exigencias tcnicas, de seguridad y estticas desaprueban el uso de tangentes
demasiado largas. An en terrenos planos los alineamientos curvilneos y
semicurvilneos son los ms apropiados, idea que est emparentada en la
arquitectura paisajista. El diseo horizontal est condicionado principalmente por
la presencia de zonas muy bajas que en temporadas lluviosas se pueden inundar
transformndose en lagunas o pantanos. Otro control puede ser el de las
construcciones existentes, cultivos, carreteras o lneas frreas existentes,
bosques, cinagas.

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2. CARRETERA TPICA DE TERRENO ONDULADO
Su alineamiento horizontal y vertical ocasiona que los vehculos pesados
reduzcan sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos
livianos, pero sin ocasionar que aquellos operen a velocidades sostenidas en
rampa por un intervalo de tiempo largo. Se pueden obtener sin mucha dificultad
un alineamiento horizontal con tangentes relativamente largas y radios de
curvatura amplios que permiten distancias de visibilidad apropiadas para la
velocidad que se desarrolla. Las pendientes transversales son moderadas (del
orden del 7 al 13%); los cauces son amplios y poco profundos. El terreno
presenta oscilaciones suaves y amplias pero ocasionalmente pendientes altas
restringen los alineamientos horizontal y vertical.
En el terreno ondulado el diseo se orienta a buscar una compensacin entre los
volmenes de corte y terrapln. Esta compensacin contribuye a que las
magnitudes de los cortes y los llenos se mantengan en niveles razonables, con
lo cual se incrementa su estabilidad. Al lograr esto se alcanza tambin una
disminucin en los costos del movimiento ya que la magnitud de los cortes
disminuye y parte de este material puede ser usado en la construccin de
muchos terraplenes. Esta solucin no solamente favorece la parte econmica
sino tambin la ambiental y de igual manera se requiere una menor disponibilidad
de sitios para depositar el material de corte.
La compensacin entre los volmenes de corte y lleno es posible siempre y
cuando la pendiente transversal permita la construccin de terraplenes. Se debe
tener especial cuidado con las corrientes de agua y las vas existentes que sean
atravesadas por el proyecto.

La compensacin del movimiento de tierra se presenta tambin en el sentido

transversal generando secciones mixtas, es decir con excavacin y con
terrapln.

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3. CARRETERA TPICA DE TERRENO MONTAOSO
El diseo geomtrico en este tipo de terreno obliga a que los vehculos pesados
circulen a una velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o
a intervalos frecuentes. Terreno montaoso es aquel en el cual los cambios de
altura tanto longitudinal como transversal del terreno con respecto a la carretera
son abruptos y donde se requieren frecuentemente los banqueos y el corte de
laderas para obtener unos alineamientos horizontales y verticales aceptables. La
pendiente transversal vara entre 13 y 40%, permitiendo eventualmente la
construccin de terraplenes en algunos casos. En muchos casos se busca
obtener un diseo con seccin en ladera que consiste en hacer coincidir el borde
de la banca con el perfil transversal del terreno de modo que aunque predomine
la excavacin esta no sea excesiva.
El alineamiento horizontal presenta restricciones para la visibilidad ya que es
difcil obtener tangentes largas y radios de curvatura amplios. Es importante
adems evaluar la composicin vehicular que pueda tener la va ya que si el
porcentaje de vehculos pesados es alto el proyecto puede ser poco funcional ya
que su nivel de servicio inicial es muy bajo.
El factor determinante en terrenos montaosos y escarpados y an en los
ondulados es el de la pendiente longitudinal. El reconocimiento de este tipo de
terrenos es ms complejo que en los terrenos planos y con un mayor nmero de
puntos de control secundarios creando la necesidad de apartarse de la direccin
rectilnea entre los sitios que van a comunicarse.
El uso del avin, o mejor an el helicptero, en la exploracin de terrenos
accidentados es mucho ms til que en los planos ya que se obtiene un
panorama topogrfico ms amplio y completo sobre el cual se puede determinar
la ruta o rutas posibles para el trazado y dems referenciar de una manera ms
clara los diferentes puntos de control secundario.
TRAZADO LNEA DE PENDIENTE CONSTANTE
En terrenos con topografa accidentada ondulados, montaosos- para efectos
de seleccionar la mejor ruta es necesario llevar a cabo estudios preliminares
sobre planos o restituciones fotogramtricas. Desde el punto de vista tcnico, la
seleccin de ruta se caracteriza por la llamada lnea de pendiente constante,
con una inclinacin previamente definida sin exceder el valor mximo permitido
que en general depende de la categora o importancia de la va. La Tabla 4.2
indicada anteriormente indica las pendientes mximas para diferentes
velocidades de diseo dependiendo del tipo de va y clase de terreno. Una vez
establecidas las diferentes rutas en los planos y su respectivo reconocimiento en
el terreno, se procede a definir las lneas de pendiente con el fin de realizar una
comparacin racional de las diferentes alternativas propuestas aportando
criterios tcnicos que permitan seleccionar la mejor ruta.

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TRAZADO DE LNEAS DE PENDIENTE EN UN PLANO TOPOGRFICO
Considerando dos puntos A y B, colocados sobre dos curvas de nivel sucesivas,
la pendiente de la lnea que los une es:
Pendiente (P) = intervalo de nivel (Dv) / distancia horizontal (Dh)
Por lo tanto si se desea hallar la distancia necesaria para pasar de un punto
situado sobre una curva de nivel a otro sobre una curva de nivel siguiente, - ms
arriba o ms abajo, con una pendiente determinada se tiene que:
Distancia horizontal = Intervalo de Nivel / Pendiente Dh = Dv / P
La distancia horizontal obtenida se debe fijar en la abertura del comps en la
escala del plano en que se est trabajando. Para trazar la lnea de ceros desde
el punto A, con una pendiente definida, se coloca el centro del comps en este
punto y se debe cortar la siguiente curva de nivel (mayor si se asciende o menor
si se desciende), determinando el punto B; luego se ubica de nuevo el centro del
comps en el punto B y se corta la siguiente curva determinando as el punto C.
De forma similar se contina hasta que sea necesario modificar la direccin o la
pendiente de la lnea.
Por ejemplo si se tiene un plano con curvas de nivel cada 2 metros y se quiere
unir dos puntos sobre curvas de nivel sucesivas con una pendiente del 8.0 %, se
requiere la siguiente distancia:
Distancia horizontal = 2.0 / 0.08 = 25.0 metros
Ahora si se requiere unir dos puntos distanciados varias curvas de nivel, la
distancia hallada, reducida a la escala del plano, podr llevarse con un comps
a partir del punto inicial, fijando una serie de puntos sucesivos que constituyen
la lnea de pendiente o lnea de ceros, tal como se indica en las Figura 4.9.

http://viasunefa.blogspot.pe/2009/10/nociones-sobre-trazado-de-carreteras-
en.html

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 DESCRIPCION DEL PROCEDIMIENTO DE LA PRCTICA
1. Primeramente, luego de retirar los equipos de gabinete nos dirigimos a la
zona indicada, en la Urb. Tpac Amaru zona la rinconada, en la parte
posterior de la APV. Monterrey.

2. Luego pasamos a realizar un reconocimiento de campo para ver hasta

donde quedaba la zona que nos fue otorgada, tambin para ver hasta
donde sera el alcance de nuestra carretera o eje, ya que se nos dio 1km
de distancia, en un primer trazo llegamos a 800 metros no concluyendo el
kilmetro requerido, lo cual corregimos a la siguiente semana de hecha la
primera prctica tomando otra ruta y as llegamos a 1km de distancia.

3. Procedemos a marcar un BM con la ayuda de unos fierros que usamos

como estacas, cada 100 metros hicimos uso de una de ellas hasta llegar
a 1km, para marcar las progresivas cada 20 metros usamos piedras o
referencias en nuestra ruta

4. Al iniciar, estacionamos la estacin total a unos 300 metros de nuestro

BM ya que nos facilitaba el trabajo al ser el punto mas alto y prctico para
poder ver las dems progresivas, procedimos a colocar a uno de nosotros
en el centro del eje, mientras que otros dos prismeros se colocaron
equidistantemente a unos 10m aproximadamente, para esto nos hicimos
ayuda de un cordel que posea la distancia predeterminada de 20 metros.

5. Luego en cada progresiva (Que constaron de 20m cada una) pasamos a

revisar con el eclmetro al inicio una pendiente mxima de 5, iniciamos
con una inclinacin de 0 pero conforme el terreno cambiaba pasamos a
una inclinacin de 3 y hasta 5. Para medir las distancias nos hicimos
ayuda de una wincha. Para lugares que eran poco accesibles o que tenan
casas a lado por las cuales no podamos irrumpir, usamos una distancia
menor en muchos de los casos pero siempre teniendo una distancia
mnima de 2.5 metros de cada lado de nuestro eje para poder realizar
nuestra obra lineal en gabinete.

6. Nuestra cuadrilla de trabajo fue muy eficiente, lo cual hizo que el trabajo
se realizara de manera adecuada, ordenada y eficiente

7. Hubo un poco de dificultad a los 100 metros aproximadamente por el

terreno accidentado que se present y que en algunos puntos no se pueda
dar lectura de los prismas, con sta dificultad cambiamos la altura de los
prismas a 2.5m.

25
 8. Al llegar a los 400 metros, nos encontramos con tres trochas de las cuelas
elegimos ir por la de abajo.

9. Realizamos muchos puntos de cambio para la estacin total ya que la

trocha posea muchas curvas y no permita la visualizacin de los
siguientes puntos.

10. Tuvimos dificultades ya que el factor climatolgico no ayudo mucho,

tuvimos lluvias muy fuertes lo cual nos oblig a encontrar un lugar seco
para cuidar los materiales y esperar a que ste cese.

11. Cabe resaltar que entre las estaciones y los puntos de cambio obtuvimos
un total de 160 puntos, una distancia de 1km aproximadamente (sin
considerar errores manuales o instrumentales)

Aqu podemos observar como termin nuestra jornada de trabajo, a pocos

metros de llegar a concluir el kilmetro requerido

26
 MS DATOS SOBRE EL TEMA
FACTORES QUE INFLUYEN EN EL DISEO GEOMTRICO DE
CARRETERAS:
Entre los factores que influyen en el diseo geomtrico de carreteras se
encuentran:
Trfico: Tener conocimiento del trfico al que va a estar sometido una
carretera es de vital importancia para proyectarla, hay que tener
conocimiento del nmero total de vehculos, su tipo, distribucin en el
tiempo y su factor de crecimiento anual; no solo para determinar la seccin
transversal ms adecuada; sino tambin las pendientes longitudinales
mxima admisible, su longitud, la calidad que debe poseer la estructura
del pavimento; entre otras cuestiones.

Para poder determinar el trfico se realizan estudios especializados de origen y

destino, conteos manuales y electrnicos de los vehculos que nos dan a conocer
el trfico total del ao, el trfico medio diario y el trfico horario.
El trfico total del ao, es el nmero total de vehculos, de todos los tipos, que
pasan por un punto determinado de la va durante un ao. Esta medida sirve
para determinar las dimensiones de la seccin transversal de la va, la cual es
importante para valorar la importancia econmica de esta.
El trfico medio diario, es el total del ao dividido entre los 365 das que tiene el
ao. Este se conoce ms como promedio anual de intensidad diaria de trnsito
(PAIDT). Este tambin se utiliza para valorar la importancia econmica de la va
y justificar las inversiones que se deben realizar.
El trfico horario, como analiza un perodo corto del da (una hora) s nos sirve
para calcular la seccin transversal de la carretera. Calcular la va para el trfico
horario mximo del ao traer como resultado, que la va este subutilizada en
las restantes horas del ao. Debido a esto, como norma se adopta la hora 30 del
ao la cual es aquella cuyo trfico se excede 30 horas al ao. Este trfico horario
suele ser del 12 al 18% del trfico medio diario (PAIDT).
Es de gran importancia conocer que cuando se proyecta una va no debe
hacerse solo para el trfico actual, sino que tambin hay que tener en cuenta el
posible aumento del mismo para un periodo de 10 a 20 aos.
TOPOGRAFA: Para realizar la construccin de una carretera donde la misma
sea lo ms econmica posible hay que tratar de que el recorrido de esta sea el
mnimo posible, que los movimientos de tierra para alcanzar la cota de la
subrasante de proyecto sea un mnimo tambin; y que se cumplan todas las
normas y principios del diseo geomtrico. Todas estas condiciones son difciles
de logra en un proyecto, pero deben lograrse en l las mayores ventajas. Para
lograr esto se tiene que tener un buen dominio del relieve del terreno, planos y
fotos areas de la zona donde se va a realizar la construccin.

27
Las condiciones topogrficas de la regin son un factor muy importante al
seleccionar la situacin de un nuevo trazado y son las que primero deben ser
analizadas para poder establecer las diferentes alternativas de unin entre los
puntos extremos a enlazar.
Segn las condiciones topogrficas, se pueden definir tres tipos de trazados:
Trazado en valle.
Trazado por las divisorias de las aguas.
Trazado perpendicular a la divisoria.

Trazado en valle: En este los tramos de trazado siguen el curso de un ro. En

dependencia de las condiciones topogrficas y geolgicas; el trazado en valle
puede estar ubicado en un mismo lado del ro o cruzndole hacia uno y otro lado.
El eje de la va puede situarse directamente al lado del ro; en terrapln o si fuese
necesario a media ladera.
La ventaja que este tiene es que satisface las necesidades de la regin, ya que
las industrias y poblaciones se encuentran cerca de ros. La mayor desventaja
que este tiene es que hay que construir una gran cantidad de obras de fbrica
ya que con este tipo de trazado se atraviesan un gran cantidad de arroyos, y que
en cause muy serpenteantes se aumenta la longitud del trazado.

Figura 1.

Trazado por las divisorias de las aguas: Este se sita sobre la divisoria de las
aguas. Este trazado se podra llamar como el ideal, ya que el movimiento de
tierra resulta ser un mnimo y; adems; disminuyen considerablemente los
problemas de drenaje superficial. Ver figura 2.

28
Figura 2.

Trazado perpendicular a la divisoria: Este tipo de trazado es el de mayor

probabilidad de ocurrencia, presenta las ventajas de obtener un acortamiento del
trazado y se pueden cumplir las especificaciones de diseo: aunque en terrenos
muy ondulados y montaosos, a expensas de grandes movimientos de tierra.
Ver figura 3.

Figura 3.

29
Existen otros factores que influyen en el proyecto de una carretera dentro de los
cuales se encuentran un gran nmero de estudios que condicionan o estn
condicionados por el trazado y el diseo geomtrico. No existe un orden lgico
en la ejecucin de los diferentes estudios, pero algunos de ellos son
indispensables para la ejecucin de otros. Se debe tener en cuenta, adems,
que hay estudios bsicos o indispensables que se deben llevar a cabo para
demostrar la necesidad o viabilidad del proyecto y por ende deben de ser
ejecutados completamente antes de iniciar los dems. Los estudios son:
Estudio de Trnsito, Capacidad y Niveles de Servicio: Este debe ser uno
de los primeros estudios, el mismo se encarga de estimar los volmenes
de trnsito esperados en el momento de dar en servicio la va y su
comportamiento a lo largo de la vida til de esta. Tiene dos finalidades: la
rentabilidad de la va y el diseo de pavimentos.

En cuanto al nivel de servicio se refiere a la calidad de servicio que ofrece la va

a los usuarios. Este nivel de servicio est dado principalmente por dos
elementos: la velocidad media de recorrido y la relacin (volumen / capacidad).
A mayor velocidad mayor nivel de servicio y a mayor valor de la relacin (volumen
/ capacidad) menor nivel de servicio.
Estudio de Sealizacin: Se refiere a la especificacin y ubicacin de las
diferentes seales verticales, preventivas, informativas y reglamentarias;
as como el diseo de las lneas de demarcacin del pavimento.
Estudio de Geologa para Ingeniera y Geotcnia: Sobre la ruta
seleccionada o posibles rutas a tener en cuenta para el trazado de una
carretera se debe realizar en estudio geolgico con el fin de obtener la
ubicacin de posibles fallas o problemas de estabilidad que se puedan
presentar durante o despus de la construccin de esta.

Este estudio geolgico comprende, adems de la geologa detallada a lo largo y

ancho del corredor de la va en estudio, informacin sobre la estabilidad de las
laderas naturales, comportamiento de los cauces en cuanto a socavacin y
sedimentacin, estudio de los sitios para fuentes de materiales y ubicacin de
los sitios para la disposicin del material de corte.
Estudio de Suelos para el Diseo de Cimentaciones: Todas las
estructuras a construir, puentes, muros, alcantarillas de cajn, etc., deben
de tener su correspondiente estudio de suelos con el fin de disear la
estructura ms adecuada de acuerdo a la capacidad de soporte del suelo
donde se va a cimentar.
Estudio de Estabilidad y Estabilizacin de Taludes: A partir de la altura y
el tipo de suelo se define la inclinacin de los taludes, de excavacin y
relleno. Para esto se deben realizar una serie de ensayos y estudios con
el fin de determinar cul es la mxima inclinacin de modo que no haya
problemas de estabilidad. A lo largo de una va se pueden presentar

30
 diferentes tipos de suelos por lo que las inclinaciones pueden variar a lo
largo de esta.
Estudio Geotcnico para el Diseo de Pavimentos: Dependiendo del
trnsito esperado y su correspondiente composicin, y de las condiciones
del suelo de la subrasante se define, a partir de una serie de clculos, cual
debe ser el espesor y caractersticas de las diferentes capas que
conforman la estructura del pavimento. Se debe tener en cuenta que a lo
largo de una carretera estos espesores y caractersticas pueden cambiar.
Estudio de Hidrologa, Hidrulica y Socavacin: A lo largo del trazado de
una carretera se requiere ubicar, disear y construir las obras de drenaje
para que las diferentes corrientes de agua atraviesen la banca de tal forma
que se garantice la estabilidad de esta y se tenga el mnimo efecto sobre
el medio ambiente. La hidrologa se encarga de estudiar el
comportamiento, principalmente caudales y velocidades, de una corriente
de agua a partir de parmetros como la topografa, vegetacin, rea,
pluviosidad, etc.

Los estudios de socavacin estudian el comportamiento del fondo de ros y

quebradas con el fin de evitar que las fundaciones, estribos y pilas, puedan sufrir
alguna desestabilizacin debido a la dinmica de la corriente.
Estudio de impacto ambiental: Se encarga de determinar el impacto que
pueda tener la construccin de una va sobre el rea de influencia de esta.
Pero adems de esto se debe de indicar cules son las medidas a tener
en cuenta para mitigar o minimizar estos efectos. En la construccin de
una carretera el movimiento de tierra, excavacin y disposicin, es uno de
los principales problemas de orden ambiental. De igual forma la
explotacin de los diferentes materiales para su construccin debe llevar
un plan o programa que minimice el dao ecolgico.

A continuacin se darn a conocer otra clasificacin de los factores de diseo

definitivo de una va, estos pueden catalogarse como externos e internos.
EXTERNOS: Los factores externos corresponden a las condiciones
preexistentes y de los cuales se deben obtener toda la informacin posible a fin
de analizarlos y determinar algunas caractersticas importantes de la nueva va.

Estos factores pueden ser:

Las caractersticas fsicas (Topografa, geologa, climatologa, hidrologa).
El volumen y caractersticas del trnsito actual y futuro.
Los recursos econmicos de que se pueda disponer para su estudio,
construccin y mantenimiento.
Los aspectos ambientales.

31
 Los desarrollos urbansticos existentes y previstos en la zona de
influencia.
La calidad de las estructuras existentes.
Los peatones.
Trfico de ciclistas.
La seguridad vial.

INTERNOS: Por su parte los factores internos son aquellos que son propios a la
va pero que en parte dependen de los externos.

Estos factores son:

Las velocidades a tener en cuenta.
Las caractersticas de los vehculos.
Los efectos operacionales de la geometra.
Las caractersticas del trfico.
Las capacidades de las vas.
Las aptitudes y comportamiento de los conductores.
Las restricciones a los accesos.

32
 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
En el presente informe se dio a conocer lo que es eje de carretera, perfil
longitudinal, levantamiento topografico.
En esta Prctica se realiz cada uno de los procedimientos a seguir en el
terreno asignado
Se pudo elaborar el perfil longitudinal y las secciones transversales de la
manera ms adecuada.
Aprendimos que los perfiles longitudinales sirven para un trazo y ayudan
mucho en el reconocimiento de las rutas
Es muy importante esta prctica, porque nos permite saber qu criterios
(transitabilidad, pendiente, tipo de carretera, accesibilidad, etc se deben
aplicar a la hora de laborar un eje de carretera
Todos estos conocimientos aprendidos durante la prctica nos sern de
gran utilidad durante nuestra formacin como profesionales en la carrera
de ingeniera civil. X.

RECOMENDACIONES:

Para el uso de estos materiales hay que tener una precisin muy aguda
ya que tenemos que trabajar con ngulos exactos y distancias exactas
para lo cual hay que disparar ms de una vez.
Si se encuentran obstculos como nos sucedi a nosotros hay que hacer
clculos para poder hallar ese vrtice con ayuda de otro punto o continuar
mediante triangulaciones.
No olvidar que para tener resultados exactos hay que insertar la altura
instrumental y la altura a la que se encuentra el prisma.
Leer adecuadamente el manual para poder realizar con paciencia el
trabajo con la estacin total.

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ANEXOS

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 BIBLIOGRAFIA

TOPOGRAFA ELEMENTAL, Raymond E. Davis, Yoe Nelly

TOPOGRAFA PRCTICA, Jorge Mendoza Dueas, Samuel Quiones

TOPOGRAFA, Wolf / Brinker

REYES, M., Y HERNNDEZ, A. (2003). Tratamiento de Errores en

Levantamientos Topogrficos. Instituto Nacional de Estadsticas,
Geografa e Informtica. Mxico.

PADILLA, J. (2001) Manual del Curso de Topografa Moderna. Procesos

Cartogrficos Automatizados. Mxico. Pag. 1-25

La topografa en la formacin curricular del ingeniero de caminos, canales

y puertos Ferrer Torio, Rafael 1991, 138, (3298): 13-21

Sergio Navarro Hudiel. UNI Norte. Topografa II. Disponible en

http://sjnavarro.wordpress.com/topografia-ii/

http://www.cip.org.pe/Cvista/publicaciones/VIALIDAD_Y_TRANSPORTE
_EDICION_Nro_3.pdf

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