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Comps de Urdimbre
La urdimbre indica las fibras longitudinales en una tela. La urdimbre da la
direccin de alta resistencia debido a la alineacin de las fibras. Un comps
de urdimbre se usa para describir las direcciones de las fibras en un
diagrama, hoja de especificaciones, u hojas del fabricante. Si el comps de
urdimbre no est disponible en la tela, se toma como predeterminada la
orientacin a 0 al desenrollarse la tela del rollo. Entonces, la orientacin a
90 coincide con la parte transversal de la tela (Figura 7-3).
Figura 7-3. Un reloj de alabeo.
Tela Bidireccional
Muchos de los materiales textiles proporcionan mayor flexibilidad que las
cintas unidireccionales para ser dispuestos en formas complejas. Adems
las telas pueden ser impregnadas por resina, ya sea por solucin o por un
proceso de fusin en caliente. Generalmente, las telas usadas para
aplicaciones estructurales usan fibras o hilos del mismo peso y
comportamiento tanto en la direccin longitudinal (urdimbre) como en la
trama (transversal). Para estructuras aeroespaciales, para ahorrar peso,
minimizar los vacos en la resina y mantener la orientacin de las fibras
durante el proceso de fabricacin, las telas tejidas apretadamente son
usualmente las opciones.
Las telas estructurales tejidas son usualmente construidas con estopas,
hilos u ovillos que se entrecruzan entre s siendo colocados por encima y por
debajo durante el proceso de hilado. Los estilos textiles ms comunes son el
plano (tafeta) y el satn. La construccin la tafeta (la ms simple) resulta
alternando cada fibra por encima y luego por debajo de los hilos que se can
interceptando (estopa, haz u ovillo). Con los satenes hilados ms comunes,
tales como los de 5 hilos flotantes o los de 8 hilos flotantes, los haces de
fibras van tanto en la direccin de urdimbre como en la de trama cambiando
menos frecuentemente la posicin de arriba/abajo.
Estos hilados de satn tienen menos ()
No hilados (tejidos o cosidos)
Las telas tejidas o cosidas pueden ofrecen varias de las ventajas mecnicas
de las cintas unidireccionales. La ubicacin de las fibras puede ser recta o
inudireccional sin el intercalado de arriba/debajo de las telas hiladas. Las
fibras se mantienen en su lugar cosindolas con finos hilos o filamentos
luego de que se apliquen las orientaciones preseleccionadas en una o ms
lminas secas. Estos tipos de textiles proporcionan un amplio rango de
orientaciones de multi lmina. A pesar de que un indeseado incremento del
peso o se pierde la extrema propiedad de refuerzo de las fibras, hay ciertas
ganancias en las propiedades de corte interlaminar y de tenacidad. Algunos
textiles cosidos comunes son de polister, aramida y termoplsticos (Figura
7-6).
Figura 7-6. Material no hilado (cosido).
Tipos de Fibras
Fibra de vidrio
La fibra de vidrio se usa frecuentemente como estructura secundaria en una
aeronave, tales como fairings, radomes, y puntas del ala. La fibra de vidrio
tambin se usa en las cuchillas del rotor de los helicpteros. Hay diversos
tipos de fibras de vidrio usados en la industria aeronutica. El vidrio
elctrico o vidrio E, identificado as por sus aplicaciones elctricas, tiene alta
resistencia al flujo de corriente. El vidrio E est hecho de vidrio borosilicato.
El vidrio S y el S2 son fibras de vidrio estructurales que tienen mayor
resistencia que el vidrio E. El vidrio S se produce de silicato magnesio
alumina. Las ventajas de la fibra de vidrio son un costo ms bajo que otros
materiales compuestos, resistencia qumica y a la corrosin galvncia, y
propiedades elctricas (la fibra de vidrio no conduce elecrtricidad). La fibra
de vidrio tiene un color blanco y est disponible como un textil de fibra seca
o como material prepreg.
Kevlar
El Kevlar es el nombre de la empresa DuPont para las fibras de aramida. Las
fibras de aramida sin livianas, fuertes y tenaces. Dos tipos de fibras de
aramida se usan en la industria de la aviacin. El Kevlar 49 tiene alta rigidez
y el Kevlar 29 tiene baja rigidez. Una ventaja de las fibras de aramida es su
alta resistencia al dao pro impacto, as que se usan frecuentemente en
reas propensas a daos por impacto. La principal desventaja de las fibras
de aramida es su debilidad generalizada a la compresin y su
higroscopicidad. Reportes de servicio indican que algunos componentes
hechos de Kevlar absorben hasta 8% de su peso en agua. En consecuencia,
las partes fabricadas de fibra de aramida deben ser protegidas del
ambiente. Otra desventaja es que es difcil taladrar y cortar el Kevlar. Las
fibras producen pelusa fcilmente y se necesitand e tijeras especiales para
cortar el material. El Kevlar se usa frecuentemente en aplicaciones de
balstica militar y armaduras corporales. Tiene un color natural amarillo y
est disponible como textil seco y en forma de material prepreg. Los haces
de fibra de aramida no se dimensionan por el nmero de fibras, como en el
caso de fibras de carbono o vidrio, sino por el peso.
Grafito/carbono
Una de las principales diferencias que se debe establecer entre las fibras es
la diferencia entre las fibras de grafito y las de carbono, aunque
frecuentemente estos tminos se usan indistintamente. Las fibras de
carbono y grafito se basan en capas de redes de grafeno (hexagonal)
presentes en el carbono. Si capas o planos de grafeno se apilan en un orden
tridimensional, el material se define como grafito.usualmente, largos
periodos y cierta temperatura de procesado se requere para lograr este
orden, haciendo que las fibras de grafito sean ms caras. La unin entre los
planos es dbil. Frecuentemente ocurren desrdenes tal que slo una
organizacin bidimensional est presente entre las capas. Este material se
define como carbono.
Ls fibras de carbono son rgidas y fuertes, 3 a 10 veces ms rgidas que las
de vidrio. Las fibras de carbono se usan en aplicaciones estructurales de
aeronaves, tales como las vigas del piso, los estabilizadores, los controles de
vuelo, el fuselaje principal y la estructura del ala. Entre sus ventajas se
incluyen su alta resistencia mecnica y su resistencia a la corrosin. Sus
desventajas son su baja conductividad con relacin al aluminio; en
consecuencia, se requiere de una red protectora contra rayos o de un
recubrimiento para las aeronaves propensas a impactos de rayo. Otra
desventada de la fibras de carbono es su alto costo. Las fibras de carbono
son grises o negras, y estn disponibles como textiles secos y material
prepreg. Las fibras de carbono tienen alto potencial para causar corrosin
galvnica cuando se usa con ajustes y estructuras de metal (Figura 7-7).
Boro
Las fibras de boro son muy rgidas y tienen alta resistencia tanto a la
traccin como a la compresin. Las fibras tienen un dimetro relativamente
grande y no se flexionan bien; entonces, slo estn disponibles como
productos prepreg. Una matriz epxica se usa frecuentemente con las fibras
de boro. Las fibras de boro se usan para reparar pelculas de aeronaves de
aluminio fisuradas, pues la expansin trmica del boro es similar a la del
aluminio y no hay potencial de corrosin galvnica. Es difcil usar fibras de
boro si la pieza en la que se va a usar tiene una forma contorneada. Las
fibras de boro son muy caras y pueden ser peligrosas para el personal. Las
fibras de boro se usan principalmente en aplicaciones de aviacin militar.
Fibras cermicas
Las fibras cermicas se usan en aplicaciones de alta temperatura, como en
cuchidas de turbina en la turbina de un motor a gas. Las fibras cermicas
pueden usarse hasta temperaturas de 2200 F.
Fibras de proteccin contra rayos
Un aeroplano de aluminio es muy conductivo y puede disipar las altas
corrientes resultantes de un impacto de rayo. Las fibras de carbono son
1000 veces ms resistivas a la corriente que el aluminio, una resina epxica
es 1 000 000 de veces ms resistente (cuando es perpendicular a la
pelcula). La superficie de un componente de material compuesto de la
parte externa de una aeronave usualmente consiste de una capa o lmina
de material conductor para proteccin contra rayos, pues los materiales
compuestos son menos conductores que el aluminio. Varios tipos diferentes
de materiales conductores son usados, yendo desde telas de grafito
recubiertas de nquel a redes metlicas, fibras de vidrio aluminizadas y
pinturas conductoras. Los materiales estn disponibles para apilamiento
hmedo y como prepreg
Adicionalmente a una reparacin normal en una estructura, el tcnico debe
recrear la conductividad elctrica diseada para el componente. Estos tipos
de reparaciones generalmente requieren que se realice un ensayo de
conductividad con un hmetro, para verificar una mnima resistencia
elctrica en la superficie. Cuando se reparan este tipo de estructuras, es
extremadamente importante usar slo los materiales aprobados por
vendedores autorizados, incluyendo tems tales como compuestos mara
masillar, selladores, adhesivos, etc. (Figuras 7-8 y 7-9).