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LAUTOPARTAGE :
CHANON MANQUANT
DE LA MOBILIT
DURABLE
 | Runir les modes

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Source : Vivre en Ville

 Lautopartage : chanon manquant
de la mobilit durable
La voiture est un lment essentiel de lintermodalit : nombreux sont les dplacements pour lesquels elle
est indispensable. Dans ce contexte, lautopartage est la cl de la rduction du taux de motorisation, indispensable
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au transfert dune partie des dplacements vers les transports viables. La maximisation de son impact passe, dune
part, par le renforcement de la complmentarit entre lautopartage et les autres modes de transport et, dautre part,
par la simplification de son utilisation. Bien que lautopartage soit en croissance rapide au Qubec, son dploiement
peut tre davantage favoris, notamment en intgrant ce nouveau venu de la mobilit urbaine la planification et
la rglementation.

4.1 LA VOITURE, UN MODE DE Or, plusieurs tudes (notamment Bourel, 2005)

indiquent que la possession dune automobile est
DPLACEMENT ESSENTIEL un facteur dterminant de son usage, et, par cons-

Chapitre 4 Lautopartage : chanon manquant de la mobilit durable

Le transport des personnes au Qubec se caract- quent, de lusage des transports collectifs et actifs.
rise par la place prpondrante de lautomobile Pour le mme type de trajet (origine, destination,
distance, qualit de la desserte en transport en com-
comme mode de dplacement. Phnomne la fois
mun) et les mmes caractristiques individuelles
Le nombre dautomobile
culturel et utilitaire, la popularit de lautomobile
est renforce par de rels besoins de dplacement, (sexe, ge, occupation, revenu), le choix dutiliser par conducteur est de loin
dans un contexte o les alternatives sont souvent ou non le transport en commun est influenc par la la variable qui joue le plus grand
moins per formantes, ou carrment inexistantes. possession dune voiture. rle quand vient le temps, pour
Cette situation, rsultat de plusieurs dcennies
dtalement urbain et de sous-investissement
Pour rduire lutilisation de la voiture, il est donc un rsident de Qubec, de choisir
dans les rseaux de transpor t en commun, ne se
ncessaire de rduire le taux de motorisation, entre lautomobile et le bus pour
sans toutefois priver les Qubcois de laccs
rsoudra pas du jour au lendemain. un cer tain nombre dactivits inaccessibles se dplacer
On obser ve au Qubec une for te croissance du autrement quen voiture. Cest ici que lautopartage Bourel, 2005.
parc automobile : le nombre de vhicules en entre en jeu.
circulation augmente beaucoup plus rapidement
que la population. Entre 2000 et 2009, le parc auto-
mobile a augment de 24 %, tandis que la croissance
dmographique tait de 5,8 %. Le taux de motorisa-
tion est pass de 458 537 vhicules pour
1 000 habitants (SAAQ, 2010 et ISQ, 2009 cits
par VIvre en Ville et quiterre, 2011).

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 GLOSSAIRE
AUTOPARTAGE
Lautopartage est un service permettant ladhrent
davoir accs en tout temps un vhicule auto-
mobile sans en tre propritaire, moyennant des frais
dadhsion et dutilisation. Cette pratique offre une
solution de rechange la possession dun vhicule
et concourt gnralement rduire la motorisation
des mnages.
Lautopar tage permet de profiter ponctuellement
des avantages de lautomobile sans avoir en
assumer les cots de possession, non plus que
la responsabilit de lentretien et du stationnement.
Source : Vivre en Ville.
Lautomobile est utile, sinon indispensable, la
ralisation de cer tains dplacements. Un usager
rgulier du transport en commun peut avoir besoin,
de faon ponctuelle, dune automobile (picerie,
dplacement ef fectu en heures creuses ou en
dehors de la zone desser vie en transpor t en com-
mun). Lautopar tage rpond ce besoin sans
exiger lachat dun vhicule.
Lobjectif de lautopartage
est dinclure lautomobile
dans la chane des transports
en commun
Communauto, 2004.
Runir les modes
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4.2 LA VOITURE COMME
OUTIL POUR DIMINUER
LA MOTORISATION ?
prsents au Canada (87 %) o le taux de motorisation
Lautopar tage est une pratique relativement
nouvelle dans lof fre de mobilit en Amrique
du Nord. La fondation dAuto-Com, maintenant
Communauto, Qubec en 1994 est la premire
initiative du genre voir le jour de ce ct de
lAtlantique. Le dveloppement exponentiel de ces
ser vices dans plusieurs villes du continent et
sur tout le profil de dplacements des abonns
rendent la pratique tout sauf anecdotique. Plusieurs
tudes se sont dailleurs penchessur le phno-
mne et permettent de mieux saisir son influence
notable sur la mobilit.
Bien que les ser vices dautopar tage aient pour
but de permettre leurs usagers dutiliser des
automobiles, plusieurs entreprises qui les oprent
sinscrivent davantage dans une optique de mobilit
durable. La Carsharing Association, qui regroupe
plusieurs pourvoyeurs de services en Amrique, sest
dailleurs dote dun code dthique qui met laccent
sur le caractre durable de lautopartage, notamment
en cherchant se positionner comme une solution
pour diminuer la motorisation individuelle.
Cet objectif est corrobor par lanalyse de la moto-
risation des usagers : les mnages de Montral
abonns Communauto ont en moyenne 0,13 voi-
ture, comparativement 0,89 dans la population
en gnral (Sioui, 2013).
Ce sont 88,1 % des mnages abonns Communauto
qui ne sont pas motoriss Montral (Sioui, 2013,
p. 63), un chiffre comparable celui observ chez
les adhrents des autres ser vices dautopar tage
dans la population en gnral est pourtant lev.
Le profil des mnages enquts semble, de plus,
indiquer que leur non-motorisation est choisie et non
impose : plutt jeunes, ils sont aussi plus duqus
que la moyenne et leurs revenus vont de moyens
levs (Maillard-Ball et al., 2005, p. 3-6).
Figure 4.2.a LAUTOPARTAGE, UNE PRATIQUE
QUI PREND DE LAMPLEUR
75 stations
184 vhicules Qubec
3995 usagers
Source : Vivre en Ville, adapt de Communauto
301 stations
997 vhicules Montral
23639 usagers
Sherbrooke
10 stations
12 vhicules
228 usagers
Gatineau
14 stations
20 vhicules
393 usagers
Dans le contexte qubcois, Communauto est
implante dans quatre rgions mtropolitaines
et proposait, en 2012, 1 146 vhicules 27 242
abonns. Les stations se concentrent cependant
principalement lintrieur des quartiers centraux,
l o la densit rsidentielle est beaucoup plus
leve que dans les banlieues daprs-guerre.
Des usagers multimodaux Tableau 4.2.a MODES DE TRANSPORT UTILISS PAR LES USAGERS
DE LAUTOPARTAGE QUBEC
Diffrentes tudes sur les habitudes de dplace-
ments des usagers de lautopartage arrivent des
conclusions semblables (Sioui, 2013 et Alexandre, ABONNS COMMUNAUTO GROUPE TMOIN GROUPE TMOIN
RGION DE QUBEC NON MOTORIS MOTORIS
2010) : la rpartition des choix modaux des mnages
abonns Communauto est compltement diffrente Marche 37 % 40,9 % 13,9 %
de celle des mnages qui possdent une voiture Vlo 11,4 % 0% 3,4 %
en propre. Mme sils ont accs une voiture, ils
Autobus 25,2 % 26,4 % 3,2 %
utilisent beaucoup plus les modes actifs et le trans-
port en commun que les mnages motoriss. Communauto 13 % - -
Voiture du mnage 3,6 % - 75,2 %
En somme, lautopar tage nest pas une offre de
transpor t concurrente aux transpor ts collectifs Autre voiture 5,9 % 28,1 % 2,5 %
ou aux transports actifs, elle est plutt une allie Taxi 1,7 % 4,1 % 0,6 %
puissante : elle permet de diminuer drastiquement
Total voiture 24,1 % 32,2 % 78,2 %
la motorisation des mnages et ceux-ci effectuent
des choix modaux compltement dif frents de Autre 2,2 % 0,5 % 1,2 %
ceux des mnages motoriss en optant davantage Source : Alexandre, 2010, p. 15.
pour des modes viables. cer tains gards, elle
of fre un potentiel impor tant de repor t modal Figures 4.2.b-c LAUTOPARTAGE, VISIBLE ET ACCESSIBLE

Chapitre 4 Lautopartage : chanon manquant de la mobilit durable

cour t terme, ouvrant la por te des stratgies
qui portent fruit long terme.
En ce sens, tant les autorits organisatrices de
transpor t que les autorits municipales qui sou-
haitent favoriser la mobilit durable ont tout intrt
dvelopper rapidement des stratgies ambitieuses
misant sur lintermodalit entre lautopar tage et
les autres modes de transport viables.

Source : Vivre en Ville

Source : Vivre en Ville

Arlington, en Virginie, de simples enseignes font office
de stations intermodales destines aux pitons, cyclistes,
usagers du transport en commun et de lautopartage.

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 4.3 LAUTOPARTAGE ET SON
POTENTIEL INTERMODAL
Cest sa complmentarit qui amne lautopartage
constituer un maillon essentiel dune stratgie
intermodale tant au niveau des points de service,
des technologies relatives la rser vation et
linformation, que des offres tarifaires. Il occupe
une niche cruciale dans loffre de mobilit durable,
entre le taxi, lautobus et la voiture de location,
ce qui amne ses promoteurs le prsenter comme
le chanon manquant de la mobilit durable.
Dans la famille intermodale, lautopartage relve
essentiellement de la multimodalit, dans la mesure
o le vhicule doit gnralement tre ramen
son stationnement initial, et o lusager paie pour
la dure complte dutilisation. Certains systmes
permettent nanmoins de librer le vhicule un
autre point que sa station dorigine. Pour le gestion-
naire, cela implique un dfi de relocalisation des
vhicules pour maintenir une couverture quilibre
du territoire.
Lautopartage est particulirement utile (et rpandu)
l o les rsidents sont en mesure def fectuer
la majorit de leurs dplacements en transpor t
en commun ou en transports actifs. En effet, son
cot serait prohibitif pour une utilisation quotidienne.
Le service pourrait toutefois rvler son utilit titre
de second vhicule du mnage, l o la possession
dune voiture savre indispensable, sans que deux
soient utilises au quotidien. Lautopartage est ainsi
beaucoup utilis pour des activits de loisir ou
de magasinage, ou encore des dplacements profes-
sionnels occasionnels.
Runir les modes
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Faciliter la combinaison des modes Lautopartage peut aussi sintgrer aux technologies
utilises par dautres modes de transport au niveau
Faciliter lutilisation de lautopartage en combinaison de la tarification. Il est notamment possible dutiliser
avec les autres modes de transpor t fait appel une carte puce ou un autre dispositif de communi-
aux trois piliers de lintermodalit : ples dchanges, cation en champ proche pour accder un vhicule
information multimodale et tarification intgre. dautopartage et en dverrouiller les portes. Bien
que la tarification de lautopartage ne repose pas
Les ples dchanges peuvent mettre la disposition
sur une logique de titres de transport, il est gale-
des voyageurs des vhicules dautopartage, dans
ment possible de regrouper cette facturation avec
les stationnements incitatifs ou proximit des
celle dautres modes de transport.
stations dimpor tance. Lautopar tage y gagnera
en visibilit et contribuera amliorer loffre globale
de transport, dautant plus quil est parfois nces- Figure 4.3.a LE MOBIL.PUNKT, UNE STATION
saire dutiliser le transport en commun pour se rendre INTERMODALE EXEMPLAIRE
une station dautopartage.
Cette prsence de lautopar tage dans les ples
doit tre clairement indique par une signaltique
adquate. Plus largement, il est impor tant de
rendre visible loffre dautopartage sur le territoire
urbain, que ce soit par lemplacement stratgique
despaces de stationnements rservs ou encore
par la signaltique.
En matire dinformation, lautopartage peut tre
intgr mme les outils crs pour les autres
modes. En soi, ce service requiert avant tout davoir
de linformation :
sur la localisation et la disponibilit des vhicules ;
sur les modalits de rservation et le cot estim.
Les informations sur la localisation des vhicules
Source : Cambio Bremen
peuvent tre incorpores aux suppor ts produits
pour les autres modes de transport, quils soient
fixes ou interactifs. Lintgration aux planificateurs
ditinraires en ligne de la localisation des stations
dautopartage permettrait la fois damliorer la
connaissance de cette offre, et de rassembler en un
seul endroit les informations ncessaires la planifi-
cation dune chane de dplacement intermodale. Bremen en Allemagne, 180 voitures sont mises
la disposition des habitants par Cambio. Les dix
stations Mobil.Punkt tmoignent dun souci dintgrer
lautopartage lespace public et loffre de transport
globale en dveloppant une identit visuelle propre
qui permet de reprer aisment les vhicules.
4.4 QUELQUES PISTES POUR
FAVORISER LAUTOPARTAGE Figures 4.4.a-b UNE PLACE DE CHOIX POUR LAUTOPARTAGE
Un des enjeux essentiels de lessor de lautopartage
est la disponibilit de cases de stationnement afin
dy installer une station. Les municipalits, autorits
organisatrices de transport et autres acteurs peuvent
rpondre ce besoin par divers moyens :
prvoir la place de lautopartage dans les ples
dchanges ;
rserver systmatiquement un certain nombre
de cases lautopartage dans les stationnements
publics et les stationnements incitatifs ;
allouer lautopartage des cases
de stationnement sur rue ;
rserver des cases lautopartage dans

Source : Vivre en Ville

les stationnements institutionnels.
Les flottes de vhicules dautopartage sont dexcel-

Chapitre 4 Lautopartage : chanon manquant de la mobilit durable

lentes candidates llectrification des transports.
Il est donc pertinent de prvoir lquipement des
ples dchanges en bornes de recharge lectrique.
Au niveau de la planification urbaine, les municipalits
pourraient par ailleurs tenir compte de la disponibilit
de vhicules dautopartage lors de ltablissement
des normes minimales et maximales en matire
de nombre de cases de stationnement.

Source : Vivre en Ville

Bien rpar ti sur le territoire en fonction des usagers
potentiels, clairement signal, lautopartage vient toffer
loffre de transport.

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