SISTEMA DE SUSPENSIN

Se conoce como suspensin automotriz, a las formas de utilizar las fuerzas mecnicas de torsin,
con la pretensin, de amortiguar y suavizar el desplazamiento, de un vehiculo, sobre
irregularidades de la superficie de un terreno.

Se conoce como componente de torsin a todo aquello que al comprimirse bajo fuerza, o peso,
trata de regresar a su estado natural, se adiciona a este tipo de componentes, los
amortiguadores, que tienen la funcin de graduar el proceso de accin y reaccin; ayudando a
que las fuerzas de torsin, tengan un movimiento suave. Ha corrido mucha agua desde que se
invento el 1er vehculo, y como es de suponer, los fabricantes han venido ensayando y
desarrollando, formas o sistemas, de aprovechar las fuerzas de torsin, con miras a lograr, un
desplazamiento suave, y seguro de un vehiculo. Los sistemas de suspensin, en mecnica
automotriz, varan en forma, estilo, diceo, figura, y componentes; pero los principios y
objetivos, siguen siendo los mismos:

Desplazamiento se sentir suave, agradable y seguro, tanto al frenar como al tomar curvas; Pero
si usted excede el peso y/o velocidades especificadas, el sistema se exigir al mximo, y en
estas condiciones, el conducir ser dificultoso y peligroso.

Tomando como base los principios de la aerodinmica, y las variantes aplicadas por los
fabricantes, con la pretensin, de darle estabilidad, confort, durabilidad, seguridad, y
versatilidad, al desplazamiento de un vehiculo. Hemos diseado estas paginas que esperamos
ayuden a entender, y poderdarle un mantenimiento adecuado, que lo ayude a sentirse mas
tranquilo cuando conduzca su vehiculo.

Principios de la suspensin.

En tiempos de los carruajes una preocupacin fue tratar de hacer ms cmodos los vehculos.
Los caminos empedrados eran una tortura para los ocupantes, pues cada hoyo o piedra que las
ruedas pasaran se registraba donde se sentaban con la misma magnitud.
Se acolcharon los asientos, se pusieron unos resortes en el pescante del cochero, para reducir
esos impactos, pero el problema an no se resolva.

Hasta que se colg la cabina del carruaje, con unas correas de cuero, desde unos soportes de
metal que venan de los ejes de modo que quedaba suspendida por cuatro soportes y cuatro

correas.

El resultado no fue el deseado, aunque los golpes eran parcialmente absorbidos, la cabina se
bamboleaba sin control, aadiendo a los golpes el mareo.Sin embargo, podemos decir que ah
naci el concepto de suspensin: un medio elstico que adems de sostener la carrocera
asimile las irregularidades del camino.
A medida que las suspensiones evolucionaban y se hacan ms eficientes, las ruedas
disminuyeron su tamao. Esto se debe a que las ruedas de gran dimetro reducan el efecto de
las irregularidades del camino; y las ruedas pequeas las registraban ms, porque entraban en
los hoyos en mayor proporcin.
Con el desarrollo del motor de combustin interna aplicado a los vehculos, las ruedas
evolucionaron, de la rueda de radios pasaron a la de metal estampado y a la de aleacin ligera;
de la llanta de hierro a la de hule macizo, despus al neumtico de cuerdas o tiras diagonales y
finalmente al radial.

Funcin de la suspensin

Su funcion es la de suspender y absorber los movimientos bruscos que se produciran en la

carrocera, por efecto de las irregularidades que presenta el camino, proporcionando una marcha
suave, estable y segura. Para lograr dicha finalidad estos componentes deben ir entre el bastidor
(carrocera) y los ejes donde van las ruedas. Denominamos suspensin al conjunto de elementos
que se interponen entre los rganos suspendidos y no suspendidos. Existen otros elementos con
misin amortiguadora, como los neumticos y los asientos. Los elementos de la suspensin han
de ser lo suficientemente resistentes y elsticos para aguantar las cargas a que se ven
sometidos sin que se produzcan deformaciones permanentes ni roturas y tambin para que el
vehculo no pierda adherencia con el suelo.

Elementos de la suspensin

Principales elementos:

1-Resortes o Muelles: Son elementos colocados entre el bastidor y lo ms prximo a las

ruedas, que recogen directamente las irregularidades del terreno, absorbindolas en forma de
deformacin. Tienen buenas propiedades elsticas y absorben la energa mecnica, evitando
deformaciones indefinidas. Cuando debido a una carga o una irregularidad del terreno el muelle
se deforma, y cesa la accin que produce la deformacin, el muelle tender a oscilar, creando un
balanceo en el vehculo que se reduce por medio de los amortiguadores. Existen de 3 tipos:

-Ballestas: Estn compuestas por una serie de lminas de acero resistente y elstico, de
diferente longitud, superpuestas de menor a mayor, y sujetas por un pasador central llamado
perno-capuchino. Para mantener las lminas alineadas llevan unas abrazaderas . La hoja ms
larga se llama maestra . Termina en sus extremos en dos curvaduras formando un ojo por el
cual, y por medio de un silembloc de goma, se articulan en el bastidor . Mediante los abarcones ,
se sujetan al eje de la rueda . En uno de sus extremos se coloca una gemela , que permite el
desplazamiento longitudinal de las hojas cuando la rueda coja un obstculo y, en el otro extremo
va fijo al bastidor.
El siembloc consiste en dos casquillos de acero entre los que se intercala una camisa de goma.

Si la ballesta es muy flexible se llama blanda, y, en caso contrario, dura; usndose una u otra
segn el peso a soportar. Las ballestas pueden utilizarse como elemento de empuje del eje al
bastidor. Para evitar que el polvo o humedad, que pueda acumularse en las hojas, llegue a
soldar unas a otras impidiendo el resbalamiento entre s y, por tanto, la flexibilidad, se recurre
a intercalar entre hoja y hoja lminas de zinc, plstico o simplemente engrasarlas.
Suelen tener forma sensiblemente curvada y pueden ir colocadas longitudinalmente o en forma
transversal , esta ltima forma es empleada en la suspensin por ruedas independientes, siendo
necesario colocar en sus extremos las gemelas.

Existen balletas llamadas parablicas, en las cuales las hojas no tienen la misma seccin en
toda su longitud. Son ms gruesas por el centro que en los extremos. Se utilizan en vehculos
que soportan mucho peso.

-Muelles helicoidales: Otro medio elstico en la suspensin. No puede emplearse como

elemento de empuje ni de sujecin lateral, por lo que es necesario

emplear bielas de empuje y tirantes de sujecin. Con el dimetro variable se consigue una
flexibilidad progresiva; tambin se puede conseguir con otro muelle interior adicional. La
flexibilidad del muelle ser funcin del nmero de espiras, del dimetro del resorte, del espesor o
dimetro del hilo, y de las caractersticas elsticas del material. Las espiras de los extremos son
planas, para favorecer el acoplamiento del muelle en su apoyo. Los muelles reciben esfuerzos de
compresin, pero debido a su disposicin helicoidal trabajan a torsin.

-Barra de torsin:Medio elstico, muy empleadas, en suspensiones independientes traseras en

algunos modelos de vehculos. Tambin son empleadas en la parte delantera. Su funcionamiento
se basa en que si a una barra de acero elstica se la fija por un extremo y al extremo libre le
someto a un esfuerzo de torsin (giro), la barra se retorcer, pero una vez finalizado el esfuerzo
recuperar su forma primitiva. El esfuerzo aplicado no debe sobrepasar el lmite de elasticidad
del material de la barra, para evitar la deformacin permanente. Su montaje se puede realizar
transversal o longitudinalmente . La seccin puede ser cuadrada o cilndrica, siendo esta ltima
la ms comn. Su fijacin se realiza mediante un cubo estriado.

2- Amortiguadores: La deformacin del medio elstico, como consecuencia de las

irregularidades del terreno, da lugar a unas oscilaciones de todo el conjunto. Cuando desaparece
la irregularidad que produce la deformacin y, de no frenarse las oscilaciones, hara balancear
toda la carrocera. Ese freno, en nmero y amplitud, de las oscilaciones se realiza por medio de
los amortiguadores. Los amortiguadores transforman la energa mecnica del muelle en energa
calorfica, calentndose un fluido contenido en el interior del amortiguador al tener que pasar por
determinados pasos estrechos. Pueden ser de friccin o hidrulicos, aunque en la actualidad slo
se usan estos ltimos. Los hidrulicos, a su vez pueden ser giratorios, de pistn o telescpicos;
aunque todos estn basados en el mismo fundamento. El ms extendido es el telescpico.

COMPONENTES DEL AMORTIGUADOR TELESCPICO:

Se compone de dos tubos concntricos, cerrados en su extremo superior por una

empaquetadura , a travs de la cual pasa un vstago , que en su extremo exterior termina en un
anillo por el que se une al bastidor. El vstago, en su extremo interior, termina en un pistn , con
orificios calibrados y vlvulas deslizantes. El tubo interior lleva en su parte inferior dos vlvulas
de efecto contrario. El tubo exterior lleva en su parte inferior un anillo por el que se une al eje de
la rueda. Un tercer tubo , a modo de campana y fijo al
vstago, sirve de tapadera o guarda polvo.Se forman tres cmaras;
las dos en que divide el mbolo al cilindro interior, y la anular , entre
ambos cilindros.

FUNCIONAMIENTO:

Al flexarse la ballesta o comprimirse el muelle, baja el bastidor, y

con l, el vstago , comprimiendo el lquido en la cmara
inferior, que es obligado a pasar por los orificios del mbolo a la
cmara superior, pero no todo, pues el vstago ocupa lugar; por
tanto, la otra parte del lquido pasa por la vlvula de la parte inferior
del cilindro interior a la cmara anular . Este paso obligado, del
lquido a una y otra cmara, frena el movimiento
oscilante, amortiguando la accin de ballestas y muelles de suspensin.Cuando ha pasado el
obstculo, el bastidor tira del vstago, sube el pistn y el lquido se ve forzado a recorrer el
mismo camino, pero a la inversa, dificultado por la accin de las vlvulas, con lo que se frena la
accin rebote. La accin de este amortiguador es en ambos sentidos, por lo que se le denomina
de doble efecto.

Su colocacin no es vertical, sino algo inclinados, ms separados los extremos inferiores que los
superiores, para dar ms estabilidad al vehculo.

3- Barra estabilizadora: Al tomar las curvas con rapidez el coche se inclina, hacia el lado
exterior, obligado por la fuerza centrfuga. Para contener esa
tendencia a inclinarse se emplean los estabilizadores, que
estn formados por una barra de acero doblada abiertamente.
Por el centro, se une al bastidor mediante unos puntos de
apoyo sobre los que puede girar; por sus extremos se
une a cada uno de los brazos inferiores de los trapecios.
La elasticidad del material trata de mantener los tres
lados en el mismo plano. Al tomar una curva, uno de los
lados recibe ms peso que el otro y trata de aproximarse a
la rueda; la barra se torsiona por este peso y ese mismo esfuerzo
se transmite al otro brazo, tratando de mantener ambos lados de la carrocera a la misma
distancia de las ruedas, con lo que se disminuye la inclinacin al tomar las curvas.

Otros elementos:
1- Bandejas: su finalidad es controlar los movimientos longitudinales de las ruedas, por efecto
de las salidas y frenadas fuertes, adems permitir libremente los movimientos verticales de las
ruedas, por las irregularidades que presenta el camino.

2- Topes de gomas: tiene como finalidad evitar los golpes directos de metal con metal, cuando
las oscilacin pasan de los rangos normales.

3- Rtulas: tiene por finalidad permitir libremente los movimientos verticales de las ruedas,
como tambin los movimientos angulares de la direccin.
4- Tensor o barra tensora: su finalidad es la de controlar los movimientos longitudinales,
cuando en lugar de bandeja traen brazo de suspensin.

5- Candados: tienen por finalidad permitir la libre extensin de las hojas aceradas del paquete
de resortes, como tambien su curvatura.

Tipos de Sistemas de Suspensin

Todos los sistemas que se describen a continuacin constan de elementos elsticos (ballestas,
muelles helicoidales, barras de torsin o fuelles neumticos), amortiguadores y barras
estabilizadoras. Los diferentes tipos de suspensin pueden ser: con eje rgido (delantero,
trasero), independiente (delantero, trasero) o especiales.

Diferencias entre suspensin con eje rgido y la independiente.

La solucin moderna en la suspensin independiente en los vehculos ha alcanzado casi a la

totalidad de los turismos, y en los camiones existen muchos casos de adopcin en sus ejes
delanteros. Aunque al sistema se le han dado innumerables soluciones, todas buscan las grandes
ventajas que reporta y que por su importancia destacan, la de disminuir los efectos de los pesos
no suspendidos, a los cuales no se puede amortiguar su movimiento por ballestas, que los golpes
y oscilaciones que recibe una rueda no se comunican a su pareja de eje, y que el contacto con el
piso es ms seguro y la suspensin ms flexible, sin peligro tan cercano de rotura. Todas estas
ventajas hacen una marcha ms confortable del vehculo, ms segura su direccin y por lo tanto
ms garanta en altas velocidades.
En el sistema de eje rgido se inclina la carrocera cuando encuentra un resalte y en el
independiente el bastidor permanece horizontal y las ruedas verticales, por lo que necesitan el
complemento de potentes amortiguadores y unos protectores o topes de caucho que limiten las
oscilaciones.

Suspension con eje rgido delantero

-Suspensin con Ballestas

En la actualidad se emplean en camiones. Se caracterizan por unos movimientos amplios y

progresivos. La interaccin de los amortiguadores de doble efecto, el estabilizador y los muelles
de goma huecos proporcionan un excelente confort, tanto en el vehculo cargado como vaco.
Las gemelas del extremo posterior eliminan los tirones caractersticos de las suspensiones
convencionales. Los muelles de goma huecos contribuyen a ello cuando se transportan grandes
cargas por malos caminos, e impiden tambin las torsiones del eje delantero en las frenadas
fuertes. Se utilizan en vehculos pesados ballestas parablicas con un nmero reducido de hojas,
ya que soportan mayores pesos.

-Suspensin con Fuelles

En la suspensin en camiones se utilizan fuelles de nylon, reforzados con goma. Son muy
resistentes al aceite, productos qumicos y desgaste mecnico.
Los fuelles se montan entre un collar que hay en el bastidor y un pistn metlico , que
permanece en su sitio obligado por un perno de gua . En los movimientos de la suspensin el
fuelle cede, comprimindose el aire que hay dentro, proporcionando una contrapresin que
aumenta en forma continua, lo que hace que los movimientos de la suspensin sean suaves y
regulares. En los fuelles hay un muelle de goma que impide que se rebasen los movimientos,
permitiendo seguir manejando el vehculo, un corto trecho, en casos de que se pinchara un
fuelle. Estos pueden cambiarse rpida y sencillamente por el conductor o en el taller, sin
necesidad de herramientas especiales.

Suspensin con eje rigido trasero

-Suspensin con Ballestas

La suspensin posterior tiene dos ballestas a cada lado. Se caracteriza por su progresividad,
debido a que la longitud activa disminuye al aumentar la carga, lo que hace que la ballesta se
vuelva ms dura. Estas ballestas son fciles de reforzar y reparar. El eje trasero es guiado por
patines en el lado del bastidor y por un eslabn sujeto en el anclaje delantero.

-Suspension con fuelles (Sistema Volvo)

Tiene un eje propulsor con ruedas gemelas y eje portador de ruedas sencillas , as como elevador
. Una vlvula sensible a la carga regula automticamente la altura libre sobre el suelo. El eje
propulsor est totalmente suspendido mediante cuatro fuelles de aire y el eje portador (alzable)
con dos . Adems lleva amortiguadores y barras estabilizadoras .

Suspensin independiente delantera

-Sistema por ballestas delanteras

La suspensin independiente con ballesta transversal , es quizs de las ms antiguas, existiendo
mltiples aplicaciones. La ballesta es fijada, a la carrocera, en su punto medio y sus extremos
forman pareja con los brazos triangulares , para soporte de los pivotes-manguetas, portadores de
las ruedas.Entre el pivote y el punto fijo , en el bastidor, se acopla un amortiguador hidrulico
telescpico.

-Sistema por trapecio articulado delantero y muelles helicoidales

La muestra una suspensin tpica de trapecio articulado. El brazo mangueta va unido a dos
trapecios formados por unos brazos, que se articulan al bastidor. En el brazo inferior se apoya el
muelle y se le une el amortiguador .El otro extremo del muelle y amortiguador se apoyan y unen,
respectivamente, al propio bastidor . El peso y las irregularidades hacen oscilar a los brazos,
comprimiendo el muelle y siendo absorbidas las oscilaciones por el mismo amortiguador.

-Suspensin delantera por barra de torsin.

En este sistema, para la suspensin del eje delantero, se montan las barras en sentido
longitudinal y paralelas.

Suspensin independiente trasera

-Suspensin trasera por ballesta

En la actualidad se emplea poco en turismos. Se monta uniendo la ballesta al bastidor, en su

parte central con bridas , y los extremos por medio de gemelas al eje trasero.

-Suspensin trasera por trapecio articulado y muelles helicoidales

En los vehculos de traccin delantera suelen utilizarse, como norma general, para las ruedas
traseras sistemas a base de trapecios articulados y muelles helicoidales. Se diferencian del
sistema articulado delantero en que, como estas ruedas tienen que moverse siempre en la
misma direccin, uno de los brazos tiene la base ms ancha cerca de la rueda, para mantener el
paralelismo en las mismas, estando sujeto a la carrocera con tirantes para absorber los
esfuerzos de frenado y aceleracin.

-Suspensin trasera tipo Mac Pherson

Este tipo de suspensin , lleva un brazo nico , tirante de sujecin y el soporte telescpico en
cada rueda trasera acoplado a la parte superior el eje de la rueda.En el interior de este tubo se
acopla el amortiguador, y el muelle se asienta sobre dos cazoletas, una solidaria al tubo y la otra
apoyada en la carrocera. Se trata de una unin elstica, como puede verse en la figura.Este
sistema resulta mecnicamente muy sencillo y, al ser ligeras sus partes mviles, contribuye a
que las ruedas superen las irregularidades del terreno sin mucha variacin en el ngulo que
forman con el mismo.Con este montaje la carrocera tiene que ser ms resistente en los puntos
donde se fijan los soportes telescpicos, con objeto de absorber los esfuerzos transmitidos por la
suspensin.

-Suspensin trasera con brazos arrastrados

Los brazos arrastrados estn montados sobre pivotes que forman ngulo recto con el eje
longitudinal del vehculo y unen las ruedas firmemente en posicin, al tiempo que les permite un
movimiento de subida y bajada.El conjunto del diferencial se apoya en el bastidor del vehculo en
la carrocera.

Sistemas especiales de suspensin

Sistemas conjugados

Si la suspensin delantera y la trasera del mismo lado se comunican, se dice que el sistema es
conjugado. La principal ventaja que se obtiene al unir as la suspensin delantera y trasera, es
que se consigue una gran reduccin en el cabeceo del vehculo, que se mantiene ms nivelado,
lo que se traduce en una mayor comodidad de los ocupantes. Dos sistemas: Hydrolastic, de
funcionamiento hidralico; y el sistema de unin por muelles, con mandos mecnicos.

-Sistema Hydrolastic
Cada una de las ruedas posee una unidad de suspensin que desempea las funciones de
muelle y amortiguador, se fijan al bastidor y estn unidas por medio de las tuberas , los
elementos de suspensin del mismo lado. En su interior , y en uno de los extremos, lleva una
masa cnica de caucho que desempea los efectos de muelle. El otro extremo se cierra
mediante los diafragmas , en el que apoya un pistn conectado a los brazos de las unidades de
suspensin. La cmara que media est dividida por una campana metlica con una vlvula
bidireccional doble de goma . Cuando la rueda delantera sube para salvar un obstculo, el
diafragma se desplaza hacia adentro, impulsando el lquido a travs de los orificios del tabique
metlico y de la vlvula bidireccional, cuya resistencia constituye el efecto amortiguador. El
movimiento del diafragma reduce el volumen de la cmara y aumenta la presin, desplazando
parte del lquido por la tubera de conexin. Esto hace que el diafragma del otro elemento sea
empujado hacia afuera con lo que sube la suspensin.

-Sistema de unin por muelles

Consiste en unir los brazos delantero y trasero , de cada lado del vehculo, por un cilindro, en
cuyo interior hay un muelle . En cada una de las ruedas hay un amortiguador de inercia.

Sistema de suspensin hidroneumtica

En esta suspensin se combinan, perfectamente, la gran flexibilidad y la correccin automtica

de la altura que mantiene constante la distancia al suelo. Permite reducir las reacciones
transmitidas por las ruedas a la carrocera (confort), mantener constantes las fuerzas de
contacto de las ruedas con el suelo, y amortiguar, de forma inmediata, la tendencia al salto de
las ruedas (estabilidad en carretera). El sistema de suspensin hidroneumtica que equipa los
modelos de la gama Citren est constituido por dos fluidos: lquido y gas.El muelle mecnico
clsico es sustituido por una masa de gas (nitrgeno), encerrado en una esfera de acero.La
carrocera reposa sobre 4 bloques neumticos, cuya funcin entra en accin al realizarse los
desplazamientos de las cuatro ruedas independientes. El lquido es el elemento que asegura la
unin entre la masa gaseosa y los elementos mviles de los ejes: los brazos de suspensin. El
lquido permite tambin compensar automticamente, mediante variaciones de su volumen, los
cambios de altura del vehculo (por ejemplo, los que resultaran al cargar el vehculo).Un mando
mecnico manual permite hacer variar la altura del vehculo, para facilitar el franqueo de
obstculos o el cambio de una rueda.
Suspensin neumtica

El estudio de este sistema se realiz anteriormente al desarrollar independientemente, la

suspensin delantera y trasera neumtica. Entre las grandes ventajas de la suspensin
neumtica hay que incluir la constancia de sus caractersticas, que proporcionan una marcha
suave independientemente de si el vehculo va cargado o vaco. Ello reduce los daos de
transporte, confiere mayor longevidad al chasis y un mejor confort para el conductor.