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bo SEPTIEMBRE - DICIEMBRE 2011 Bolivia
Incrementando la cobertura de
Aire Limpio
Aire Limpio es un Proyecto que
inici sus actividades en agosto de
2003 con un mandato sobre las
ciudades de El Alto, La Paz, Cocha-
bamba y Santa Cruz, ahora en una
fase final de escalamiento, ampla
sus acciones a las ciudades de Ta-
rija, Potos, Sucre, Oruro, Trinidad
y Cobija a fin de lograr un sistema
de Gestin de la Calidad del Aire de
cobertura nacional.
El gobierno suizo este ao decidi incre-
mentar los recursos destinados a la coo-
peracin internacional a nivel global de un
0,42 a un 0,5% de su Producto Interno Bru-
to (PIB), estos recursos adicionales se in-
vertirn en temas de gestin del agua y la
reduccin de los efectos de cambio climti-
co. Este incremento a nivel global beneficia
tambin a Bolivia como pas prioritario de
la cooperacin suiza.
El objetivo del nuevo emprendimiento es
implementar herramientas fundamentales
de Gestin de la Calidad del Aire, para pro-
teger la salud de la poblacin de los efectos
nocivos de la contaminacin atmosfrica y
generar sistemas de movilidad urbana ms
sostenibles y bajas en carbono. Reducir ga-
ses de efecto invernadero del Subsector
Transporte a travs de la implementacin
de la Revisin Tcnica Vehicular y nuevos
sistemas de transporte ms amigables con
el medio ambiente y bajos en carbono.
Se apoyarn tres acciones de gestin de la
calidad del aire priorizadas en el contexto
nacional y a la vez en las cuatro ciudades
del eje troncal:
a) Monitoreo de la Calidad del Aire, como
herramienta fundamental de gestin
para verificar la calidad del aire ambien-
te, medir la eficiencia de las medidas
NUMERO
16
Fuente: Base de Datos Aire Limpio
PG CONTENIDO
01 Incrementando la cobertura de
Aire Limpio
02 Presentacin
02 Curso de Transporte
adoptadas y a ser adoptadas, as se po-
Sustentable
dr contar luego de la implementacin,
con una red nacional de calidad del aire
para Ciudades de Bolivia
en todas las ciudades capitales del Esta-
do ms el municipio de El Alto; 02 Tcnicos de la Red MoniCA se
capacitaron
b) Revisin Tcnica Vehicular, como sistema
en Gestin Metrolgica
de control peridico del estado tcnico y
ambiental del vehculo, generando en la
poblacin una cultura de rendicin de 03 Fuera Motos
cuentas sobre la responsabilidad que re- de nuestras aceras
presenta ser propietario de un vehculo
motorizado; 04 Segunda ola de masificacin
de la moto:
c) Mejoramiento del Sistema de Transpor-
te Pblico, como base fundamental del Un nuevo fenmeno social
mejoramiento de la movilidad urbana, dentro del proceso global de
con caractersticas bsicas de respeto motorizacin individual
a personas con capacidades especiales,
adultos mayores, mujeres embarazadas
y principalmente como sistema de trans-
06 Transporte Pblico para Santa
Cruz
porte que beneficia a los ms pobres;
VIA CAMBA
Las ciudades del sur de Bolivia, vale decir
Tarija, Potos, Sucre y Oruro, presentan un 08 Paceos insatisfechos con la
nivel de desarrollo urbanstico muy dife- Movilidad Urbana en la ciudad
rente a las ciudades del Amazonas (Cobija
y Trinidad). Su configuracin ha permitido
un desarrollo mucho ms dirigido hacia el
uso del automvil que a la motocicleta. Se
plantea para el escalamiento del proyecto,
la implementacin de las medidas en las
ciudades del sur, por considerrselas listas
para implementarlas. En el caso de Cobija
y Trinidad an se tiene que trabajar en una
fase de sensibilizacin mucho ms profun-
da, para lo cual, contar con datos de calidad
del are es fundamental, es esta la razn por
la que se plantea desarrollar la Red MoniCA
en estas dos ciudades y un proceso fuerte
de sensibilizacin, educacin vial y ambien-
Fuente: Base de Datos Aire Limpio
tal.
Agradecemos desde el Proyecto Aire Limpio
a la Cooperacin Suiza en Bolivia, a todas
las personas que decididamente apoyaron
este proceso y confiaron en Swisscontact
nuevamente para la ejecucin del mismo
Manos a la obra!
 Presentacin Curso de Transporte Sustentable

Estimadas y estimados lectores del boletn

Aire Limpio:
Nuestro Pas en los ltimos aos ha ex-
perimentado una ola de crecimiento
exponencial de motocicletas fundamen-
talmente de origen Chino. Los costos
son tan accesibles y las regulaciones tan
bajas que crean un clima muy favorable
para su expansin. Un incremento del
precio de los combustibles podra incre-
mentar ms an este mercado emergen-
te. El fenmeno debe analizrselo con
mucho detenimiento y hacer un balance
integral entre los beneficios y perjuicios
que podra acarrear: a nivel de salud,
medio ambiente como libertad de movi-
miento entre otros.
En el presente boletn presentamos al-
gunos argumentos para vuestro anlisis,
junto a otros temas de actualidad.
Desde el Proyecto Aire Limpio queremos
mandarles un saludo de esperanza y fe-
licidad en estas fiestas de navidad y ao
para Ciudades de Bolivia
Del 5 al 8 de septiembre se desarroll en el
hotel Plaza de la ciudad de La Paz el Curso de
Transporte Sustentable para ciudades de Boli-
via, co-organizado por el Proyecto Aire Limpio
y la Cooperacin Tcnica Alemana GIZ a travs
de su proyecto SUTP, con los objetivos de que
los participantes conocieran ejemplos de dis-
tintas ciudades latinoamericanas y europeas,
para implementar polticas de transporte sus-
tentable en sus ciudades, asimismo, que co-
nocieran los principios bsicos del transporte
sustentable y profundizar en la implementa-
cin de esquemas de Bus Rpido, Transporte
No Motorizado y Gestin de la Demanda.
El curso fue desarrollado por los entrenadores
Juan Pablo Bocarejo, ingeniero civil colombia-
no, doctorado en transporte de la Universidad
Pars Este, quien tiene una experiencia de 20
aos en temas de transporte y ciudad, es-
tructurando y diseando varios proyectos de
modernizacin de los sistemas de transporte
pblico, incluyendo el desarrollo de sistemas
tipo Bus Rapid Transid (BRT) en varias ciuda-
des de Amrica Latina; y Carlos Felipe Pardo,
psiclogo colombiano con maestra en ur-
banismo de la London School of Economics
que ha trabajado en cuestiones de transporte
desde los niveles organizacional, advocacy y
poltico con varios proyectos en su pas y fuera
del mismo; asimismo ha realizado asesoras
tcnicas en el tema de transporte urbano, es-
pecficamente transporte sostenible, con las
municipalidades de varias ciudades en Asia,
Sudfrica y Sud Amrica.
En los cuatro das que dur el curso, se cont
con la participacin 35 personas de diferentes
instituciones tales como el Viceministerio de
Transporte, Instituto de Transporte y Vas de
Comunicacin de la UMSA, Programa de Mo-
vilidad Urbana del Gobierno Municipal Pace-
o, Departamento de Movilidad Urbana y De-
partamento EMAIRE del Gobierno Municipal
de Cochabamba, del Proyecto de Transporte
Masivo del Gobierno Municipal de Santa Cruz,
la Unidad de Trfico y Transporte de Tarija y el
Departamento de Trfico y Vialidad de Potos.
Se finaliz el curso con un ejercicio prctico
por ciudades, dando ejemplos de cmo se
podran implementar estos sistemas de trans-
porte y priorizando los temas de acuerdo a las
necesidades en las distintas ciudades bolivia-
nas.

Fuente: Base de Datos Aire Limpio

nuevo, reiterando nuestro compromiso y
esfuerzo para bienestar de Bolivia ente-
ra.

Matthias Nabholz y Freddy Koch

Direccin Aire Limpio
Tcnicos de los municipios que participaron del curso de Transporte Sustentable

Tcnicos de la Red MoniCA se capacitaron

en Gestin Metrolgica
En el marco de la implementacin de un plan
de mejora continua para los laboratorios que
forman parte de la Red de Monitoreo de Ca-
lidad del Aire (Red MoniCA), tcnicos de la
red participaron del curso de capacitacin en
Gestin Metrolgica, a cargo del Ing. Gerson
Vallejos de la empresa QAP, Quality Assurance
Partners, que se realiz en la ciudad de La Paz
ran la Red Pasiva, para que puedan realizar un
control Metrolgico de los equipos de labo-
ratorio y la seleccin de los intervalos de ca-
libracin, entre otros temas que fueron parte
del programa de esas dos jornadas de capaci-
tacin. Este proceso ser aplicado a todos los
sistemas de mediciones que se utilizan ac-
tualmente en la Red MoniCA, para uniformizar
Fuente: Base de Datos Aire Limpio

los das 11 y 12 de octubre. estos procesos con el objetivo de optimizar

Este curso es el primero de varios que sern
efectuados en el lapso de los prximos me-
ses, orientados a la cualificacin del personal
tcnico y de los procesos de monitoreo de ca-
lidad del aire que la red realiza actualmente
en el pas.
El objetivo que pretenda este curso de Me-
trologa era capacitar a los tcnicos que ope-
los resultados y cualificar el trabajo de la Red.
De esta capacitacin, participaron tcnicos
de los municipios de La Paz, El Alto, Cocha-
bamba y Santa Cruz, as como personal de la
Universidad Mayor de San Andrs (UMSA) de
La Paz, de la Universidad Privada de Santa
Cruz (UPSA) y de la Universidad Tcnica de Tcnicos de la Red MoniCA durante la
Oruro (UTO). capacitacin en Gestin Metrolgica

2
 Fuera Motos
de nuestras aceras
Fuente: Ren Chavez J.
Son vehculos motorizados absolutamente
individuales, corren a gran velocidad des-
plazndose por entre los dems coches,
produciendo un gran ruido, suben, bajan, gi-
ran, dan vuelta en U repentinamente, como
retorcindose, transitan en contra ruta, en
contrasentido, y nadie los controla.
De pronto se suben a las aceras, circulan
sobre ellas, se suben al Prado, plazas o par-
ques con su estruendoso ruido que atemo-
riza a los transentes a pie, amenazan a los
nios, dan vuelta en pleno paseo, sobre las
aceras, se estacionan en stas, a lo largo o
transversalmente, de da o de noche, redu-
ciendo el espacio de circulacin de los pea-
tones por dems ocupado por gremiales,
perjudicando y poniendo en riesgo la vida
de los peatones es decir, de la mayora de la
poblacin de nuestras ciudades.
Pueden ser particulares, de los motoque-
ros, de la polica, de los guardias frutillitas
municipales, moto taxis en varias ciudades
del oriente boliviano, o de las empresas que
realizan mensajera, distribucin, entrega a
Fuente: Ren Chavez J.
Ren Chavez Justiniano, Es Ingeniero Civil
especialista en movilidad urbana. Coordinador del
Programa de Movilidad y Transporte Pblico del
Gobierno Autnomo Municipal de La Paz, Unidad
encargada de la implementacin del Sistema
Integrado de Transporte Masivo La Paz Bus.
Las motocicletas o motos
como se las conoce co-
mnmente, irrumpen en
las principales ciudades
del pas para hacer frente
al cada vez peor fenmeno
de la congestin de trn-
sito
El parque automotor de las motos se ha
incrementado con altsimas tasas de creci-
miento en los ltimos cinco aos (alrededor
del 35% anual), y sus peores efectos recin
los vamos a empezar a sufrir, con la ocupa-
cin del espacio pblico vial, principalmen-
te el destinado a los peatones; la ineficien-
cia energtica con el consumo de mayor
domicilio o delivery como se les llama aho- combustible por persona que incrementa
ra; todos con la misma impunidad haciendo la contaminacin atmosfrica adems de la
lo que se les viene en gana, a pesar de lo re- sonora; con el incremento exponencial de
glamentado en Artculo 26 del viejo Cdigo la accidentalidad en nuestras vas, tal como
de Trnsito y principalmente lo que expresa se ha demostrado en todo el mundo; con el
el Artculo 95 del Reglamento (Ley N 3988), incremento de la congestin y el caos, sin
que prohbe expresamente la circulacin de que haya autoridad que les pueda regla-
estos motorizados en aceras y paseos p- mentar, controlar y sancionar.
blicos destinados exclusivamente a los pea-
tones y que pone normas a su circulacin.
Claro que lo hacen lo que quieren, si los res-
ponsables de la aplicacin estas leyes y el
control del trnsito han claudicado de sus
funciones, hacen exactamente lo mismo, y
por eso estamos como estamos.
Las motocicletas o motos como se las co-
noce comnmente, irrumpen en las princi-
pales ciudades del pas para hacer frente al
cada vez peor fenmeno de la congestin
de trnsito, dada su flexibilidad, accesibili-
dad y bajo costo, para movilizarse en medio
de cientos o miles de vehculos que circulan
a bajas velocidades en los centro urbanos y
Fuente: www.gilara150.com.ar
durante las horas pico.
A nivel municipal, en el nuevo marco jurdi-
co relacionado con el transporte urbano, es
urgente la estricta regulacin de la adquisi-
cin, uso y circulacin de las motocicletas,
antes de que el crecimiento del parque sea
incontrolable, antes de que sean vidas hu-
manas las que paguen el precio y lleguemos
a un fenmeno urbano incontrolable que
sufren actualmente ciudades del sudeste
asitico por ejemplo.
Nuestra Seora!!! as se encuentra nuestra
ciudad. Basta! Fuera motos de nuestras ace-
ras.
3
 Segunda ola de masificacin de la moto:
Un nuevo fenmeno social dentro del
proceso global de motorizacin individual
Fuente: Base de Datos Aire Limpio
As se ven las calles de la ciudad de Trinidad
La masificacin de la posesin y uso de la mo-
tocicleta, a pesar de las grandes diferencias
existentes entre continentes, es un proceso
generalizado a nivel global que est tocando
de forma considerable y de muy diversas ma-
neras, numerosos grupos de pases, ciudades y
ciudadanos. Se trata de un fenmeno indito,
tanto por la magnitud que toma en cada re-
gin y nacin, como por la suprema rapidez
con que se ha venido produciendo, entre otras
razones. As pues, se convierte en un hecho
importante por la relevancia de las externa-
Fuente: Base de Datos Aire Limpio
En Cochabamba el uso de la motocicleta se ha masificado en los estudiantes universitarios que vienen de otros pases
4
lidades que dicha masificacin genera en tr-
minos positivos y negativos, en lo relacionado
con aspectos sociales, econmicos, ambienta-
les, funcionales y urbansticos para las urbes y
las zonas rurales.
La motocicleta, en diversos contextos, est
cambiando de escala, ha dejado de ser un
vehculo casi pintoresco e incluso romntico
de ciertos rincones del mundo para convertir-
se en un improvisado, verdadero, alternativo
y masivo modo de transporte. Ni los gobier-
nos nacionales ni locales, ni los tcnicos en
la materia han tenido la previsin, el reflejo
y la preparacin para abordarlo en su justa
medida: un nuevo fenmeno social dentro del
proceso global de motorizacin individual.
En este sentido, estamos obligados a
afrontar al fenmeno de la motocicleta
de otra manera, ya no nicamente por
sus singularidades y, sobre todo, sus
externalidades negativas que son inne-
gables y muy preocupantes sino tam-
bin por sus generalidades y atributos
positivos. De esta manera la moto en
la movilidad urbana se est reposi-
cionando como un nuevo paradigma
social, tcnico y econmico dentro de
un proceso global de la motorizacin,
como lo es la generalizada aspiracin
de disponer de un vehculo motor para
su movilizacin personal y ms que
todo individual.
As las cosas, dicha aspiracin, que pareca
muy alejada de la realidad de varios indivi-
duos, hoy toca cada vez a un vasto grupo de
seres humanos; eso que antes pareca estar
nicamente asociado a las posibilidades que
brindaban los automviles a un limitado es-
pectro de la sociedad, hoy, con la motocicleta
se est alcanzando una nueva y muy preocu-
pante dimensin. La motocicleta se aproxima
cada da ms a lo que ha logrado el automvil,
al convertirse en una de las ms codiciadas,
apreciadas y valoradas aspiraciones sociales
 Ricardo Montezuma, Es Arquitecto colom-
biano, Magster en Urbanismo y Obra Urbana,
Doctorado en Urbanismo y Ordenamiento de
la Escuela Nacional de Puentes y Caminos en
Pars. Director de la Fundacin Ciudad Humana,
Foto: Luis Ponziano Consultor Internacional en Movilidad y Sostenibi-
portal.iteso.mx lidad Urbana.

y herramientas tecnolgicas de uso cotidiano. percepcin debe haber

cambiado significativa-
Ms all de los desafos polticos y tcnicos mente, de lo contrario

Fuente: Base de Datos Aire Limpio

que generan la realizacin del deseo de acce-
der a la motorizacin individual, este es un fe-
nmeno cultural, pues encierra valores, ima-
ginarios colectivos, expectativas, aspiraciones,
comportamientos e incluso estilos de vida
que se alejan mucho de los que requerira la
tan necesaria sustentabilidad de la movilidad
y la ciudad. De esta manera los valores im-
plcitos en la motorizacin individual, que se
lograran hoy fcilmente con una motocicleta,
son muy prximos de los que durante mucho
tiempo se han promulgado para el autom-
vil, libertad de movilizacin, independencia,
autonoma y sobre todo progreso y desarrollo.
Aparte de los valores propios del automvil,
la motocicleta tiene una batera adicional de
atributos muy populistas que la hacen apete-
cida y valorada, por muchos gobiernos como
bien menciona Vasconcelos en su crtica, la
generacin de empleo y la liberacin de los
pobres. Esto adems de un contexto urbano
de congestin y de altos tiempos y costos del
transporte, hacen a la motocicleta una opcin
verdaderamente atractiva, no solamente para
los nuevos motorizados, sino para quienes en
posesin de uno o ms autos, encuentran
en este verstil vehculo una alternativa real
para agilizar su movilidad habitual.
En este sentido, la moto en la actualidad, al
igual que el automvil particular, se estara
convirtiendo en uno de los ms preciados
objetos de consumo masivo. Si bien la moto
tiene algunas restricciones en los imaginarios
y representaciones de muchos ciudadanos,
como un vehculo riesgoso y peligroso, su
no se estara dando la
masificacin que esta-
mos experimentando.
El nuevo fenmeno so-
cial creado por la mo-
tocicleta ha permeado
a las clases populares,
para quienes este veh- En Trinidad las motos forman parte del paisaje
culo se ha convertido en
signo inequvoco y tan-
vil, que tanto fue advertida y criticada desde
gible del progreso personal y familiar. la dcada de 1960 por varios grandes pen-
Las ventajas que ahora se estn abonando a sadores, como Jane Jacobs, Coln Buchanan,
la motocicleta, hacen que este modo de trans- Alfred Saovy, Kevin Lynch y Lewis Mumford,
porte, ms antiguo que el mismo automvil, entre muchos otros autores. En este sentido,
este ganado un lugar privilegiado, no solo el abordaje que el nuevo fenmeno requiere
en las calles, sino en la mente y el deseo de esta por inventarse.
los ciudadanos. Para llegar a esto, el terreno
La moto es una nueva realidad, a la cual no
fue abonado por ms de medio siglo por la se puede atacar como una epidemia que se
popularizacin o generalizacin del uso del
debe erradicar.
automvil particular, modo vehicular al que
se le ha casi perdonado todas sus externali- Con base en todo lo anterior se formula, a
dades relacionadas con la distribucin uso y manera de cierre y como recomendaciones de
significado de los espacios urbanos, as como este artculo, cinco premisas que pueden ser
los graves efectos sobre el medio ambiente, tiles a la hora de esbozar las estrategias que
la salud pblica, las relaciones sociales, la efi- quieran abordar el nuevo fenmeno social
ciencia de las ciudades y muchos otros aspec- creado por la motocicleta.
tos de la vida urbana contempornea.
La transformacin estructural del papel de
Ahora bien, para que la generalizacin de la la moto dentro de los diversos modos de
motocicleta se hubiera dado, de cierta ma- transporte de vehculo minoritario a masi-
nera el trabajo sucio que implica preparar y vo, mayoritario y hegemnico.
adaptar las urbes y la sociedad para el nuevo
modo individual de uso masivo, ya fue des- La nueva realidad que implica el explosi-
afortunadamente, en gran parte realizado por vo crecimiento e incluso predominio de la
la positiva visin modernizadora del autom- moto dentro del parque vehicular interna-
cional y nacional.

La consolidacin de una nueva imagen po-

sitiva o menos negativa, de la moto dentro
de un contexto global y local que la hace
cada da ms atractiva.

Internalizar los efectos negativos de la

moto dentro de sus costos de adquisicin,
posesin y utilizacin.

La generacin de nuevas polticas pblicas

nacionales y locales acordes a la magnitud
Fuente: Base de Datos Aire Limpio

del reto impuesto por un indito fenme-

no masivo.

Extractado del texto Movilidad y ciudad del

siglo XXI, retos e innovaciones, de Ricardo
Montezuma, ed. Universidad del Rosario, fun-
dacin Ciudad Humana, 2010, pp 96 a 99.
Se han proliferado las tricimotos o toritos en el transporte de mototaxi en la ciudad de Santa Cruz

5
 Transporte Pblico para Santa Cruz
VIA CAMBA
El Gobierno Autnomo Municipal de Santa
Cruz de la Sierra propone la implementacin
del sistema de transporte masivo BRT. Este
sistema plantea un manejo optimizado del
Fuente: Gobierno Autnomo Municipal de Santa Cruz
Parada Modelo Tipo
Cmo funciona
El Sistema BRT propone un manejo mejo-
rado de trfico
mediante elementos de infraestructura
que pueden aumentar la velocidad y con-
fiabilidad del servicio de bus. El abordaje
rpido se da mediante el cobro de pasajes
al entrar a la estacin antes de la llega-
da del bus. De la misma manera en que
estos se colectan en un sistema de tren
metropolitano.
Este sistema permite a los pasajeros
abordar a travs de todas las puertas de
un bus detenido utilizando buses de piso
bajo o plataforma elevada a la altura del
piso de los buses para hacer ms gil el
abordaje y mejorar el acceso.
Fuente: Gobierno Autnomo Municipal de Santa Cruz
Ingreso de Pasajeros al Bus mediante Ram-
pas a Nivel.
6
sistema de buses en nuestra ciudad con la
implementacin de corredores exclusivos que
sern tronco alimentados y por los cuales cir-
cularn buses especialmente diseados para
Especificacin de Parada Sobre Camelln Central
Objetivos del Sistema
Modernizar el sistema de Transporte ur-
bano.
Generar cultura de cambio en la organi-
zacin de un nuevo sistema de traspor-
te urbano hacia un servicio orientado al
usuario.
Mejorar el servicio de transporte urbano
(en trminos de calidad, confort, rapidez,
paisaje urbano, seguridad y otros).
Disminuir las externalidades negativas
del actual servicio, particularmente en el
medio ambiente.
Fortalecer al ente operador y supervisor
del servicio mediante normas y proce-
dimientos para mejorar la gestin del
servicio, los sistemas de informacin y el
acceso de los usuarios.
Modelo de Parada Plazuela del Estudiante.
Por Arq. Edmundo
Farh, Oficial Mayor de
Planificacin, Gobierno
Autnomo de Santa Cruz
de la Sierra
dicho sistema. En la Primera Fase fue lanzada
la convocatoria pblica para realizar los estu-
dios de campo, para determinar la cantidad de
corredores y donde sern ubicados.
Fuente: Gobierno Autnomo Municipal de Santa Cruz
Impactos del Sistema
Los principales impactos que otorga la
implementacin del sistema BRT son, en-
tre otros:
Acelerar el desarrollo de la ciudad, redu-
ciendo la polucin del aire y la polucin
sonora
Aumentar la productividad de la ciudad.
Mejorar la seguridad y confort de los
usuarios.
Reducir los tiempos de viaje
Integracin entre los medios de transpor-
te.
La principal ventaja del sistema BRT es
que no interfiere con el resto del trfico
urbano, porque utiliza carriles exclusivos.
Fuente: Gobierno Autnomo Municipal de Santa Cruz
 Fuente: Gobierno Autnomo Municipal de Santa Cruz

Plano General de la ubicacin de paradas sobre el 2do

Fuente: Gobierno Autnomo Municipal de Santa Cruz

Anillo.
Fuente: Gobierno Autnomo Municipal de Santa Cruz

Modelo de Parada Avenida Centenario

Modelo de Parada Doble
El proyecto Via Camba est compuesto en un inicio por 4 Corredores que se ubicaran
sobre los Anillos de la ciudad los que sern ejecutados en 3 Fases:

1era Fase 2da Fase 3era Fase

Se establece sobre el Primer y Segundo La 2da fase se aplica al 3er y 4to anillo Para la 3er fase del proyecto se contem-
Anillo de la ciudad. Esta primera etapa con 36 km de carril exclusivo. Las para- pla la interconexin de anillos median-
consta de ms de 17 km de carril exclu- das estarn te corredores que atraviesen la ciudad
sivo para el transporte pblico y 14 para- aplicando el mismo sistema y facilitando
das en el Primer anillo y 20 paradas en el Ubicadas cada 400 m sobre el camelln accesos ms directos a diferentes partes
Segundo anillo. Las paradas estarn ubi- central de los anillos. evitando congestionamientos y reducien-
cadas en puntos estratgicos sobre el ca- do el costo del servicio.
melln central de los respectivos anillos.
La distancia entre paradas responde a
normas Internacionales.
El diseo de las paradas o refugios res-
Con este proyecto se consolidarn los ani-
ponden a un estudio de capacidad de
llos y se har ms fluido el recorrido y las
usuarios, se han determinado cuatro tipos
interconexiones con las Radiales y Colec-
de diseo, cuyas medidas van desde los
tores Inter barriales.
28 m hasta los 60 m de longitud con 3
m de ancho, brindando seguridad, confort
Fuente: Gobierno Autnomo Municipal de Santa Cruz

y sobre todo disminucin de los tiempos

de viaje. Para garantizar el flujo y la me-
jora de los tiempos de viaje del usuario se
contar con un carril de Servicio Express
Fuente: Gobierno Autnomo Municipal de Santa Cruz

el cual realizar el recorrido en menor

tiempo al parar menos veces.

Fases de Implantacin
por Etapas.

7
Paceos insatisfechos con la
Movilidad Urbana en la ciudad
El Observatorio La Paz Cmo Vamos, pre-
sent oficialmente la Primera Encuesta de
Percepcin Ciudadana sobre calidad vida
en la ciudad de La Paz, con la presencia de
los miembros del Directorio que conforman
La Paz Cmo Vamos: la Fundacin para el
Periodismo, la Universidad Nuestra Seora
de La Paz, Ayuda Obrera Suiza, la Cmara
Nacional de Comercio, el evento cont con
la asistencia del Alcalde del Gobierno Aut-
nomo Municipal de La Paz, Luis Revilla, ade-
ms de otras autoridades y la presencia de
ms de un centenar de personas invitadas
81% muestra insatisfaccin en el tema
del respeto por el peatn
solo 1 de 4 entrevistados en los procesos
de focus group realizados en la encuesta
destaca el trabajo del Gobierno Municipal
por reducir las trancaderas en el centro
de la ciudad
77% de la poblacin est insatisfecho
con el trabajo del Organismo Operativo
de Trnsito en el tema de control de la va
pblica.

Fuente: Base de Datos Aire Limpio

a una singular presentacin de resultados.
La Paz es una ciudad muy compleja en cuan-
to a sus problemas sociales y justamente
los resultados de la encuesta muestran que
la inseguridad ciudadana y la delincuencia
como uno de los problemas ms importan-
tes por resolver, entre otros que fueron ad-
vertidos en el proceso.
En cuanto a temas referidos directamente
con actividades que inciden en la calidad
del aire y la movilidad urbana de la ciudad,
es interesante advertir algunos datos que
nos muestra la percepcin ciudadana:
70% de los paceos est insatisfecho con
el trato que el transportista ofrece diaria-
mente a sus pasajeros en el servicio
82% considera inseguro al actual sistema
de transporte urbano
solo un 28% est de acuerdo con las tari-
fas actuales
8 de cada 10 personas se encuentran in-
satisfechas con la capacidad de moverse
de un lugar a otro de manera eficiente en
la ciudad sitiada por marchas, conflictos,
parque vehicular y gremiales que hacen
dificultoso poder movilizarse adecuada-
mente al menos en el centro por donde
todos transitan habitualmente.
74% de la poblacin encuestada, se en-
cuentra insatisfecha con la cantidad de
vehculos existente en circulacin en la
ciudad
Como se puede evidenciar una gran parte
de los temas evaluados en la encuesta tiene
una relacin directa con problemas detecta-
dos en va pblica o derivados del concepto
de Movilidad Urbana, o la capacidad de tras-
ladarse de un lugar a otro en condiciones de
eficiencia en trminos de tiempo y energa;
si juntsemos porcentajes del total general
de problemas percibidos en el estudio, la
Movilidad Urbana que pasa por los aspectos
de ordenamiento del transporte, el servicio
de transporte pblico, el estado de calles y
veredas, educacin vial, entre otros, viene a
ser uno de los problemas ms importante
para los paceos y paceas.
El tema puntualmente adviene necesaria-
mente por un anlisis del sistema actual de
transporte pblico existente en la ciudad;
desde el punto de vista del servicio, se ob-
serva un sector que genera sus ingresos a
travs de un trabajo totalmente desregula-
do, administrado por los propios operadores
en cuanto a frecuencias, horarios de servi-
cio, calidad, limpieza, etc.
Desde el punto de vista del ejercicio de ad-
ministracin, el gobierno municipio, es el
menos visibilizado en el problema ya que
para el imaginario colectivo del ciudadano
que transita habitualmente las calles de La
Paz sigue siendo un tema de administracin
privada (de los operadores) donde el muni-
cipio no tiene mayor grado intervencin y
su rol est confuso con el rol del Organismo
Operativo de Trnsito.
En ese mbito es posible advertir claramen-
Alcalde Municipal de La Paz, Luis Revilla, durante
la presentacin de los resultados de la encuesta
te un descontento con el incremento en la
congestin vehicular y los problemas que
esto acarrea tales como deficiencias en la
movilidad y fundamentalmente la contami-
nacin atmosfrica, aspectos en los cuales
el paceo s hace responsable a su muni-
cipio.
Todos estos datos expuestos por la encuesta
en este y todos los mbitos, deben ser vistos
con una mirada crtica y autocrtica, como
autoridades y ciudadanos, por los deberes
y derechos ciudadanos que a cada uno nos
toca desde nuestro rol ejercer.
Esperamos que los resultados de esta en-
cuesta permitan a los diferentes decisores
polticos, tanto del gobierno central y fun-
damentalmente del gobierno municipal y
a los lderes de opinin, aprovechar la ri-
queza que hay escondida en las opiniones
de la gente en todos los mbitos (seguridad
ciudadana, medio ambiente, movilidad ur-
bana, salud, educacin, etc.) y entender me-
jor las motivaciones y necesidades de los
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