Puente

173
PROCESO CONSTRUCTIVO DEL PUENTE MNSULA
1Ttulo de la Investigacin / Proyecto
Nombre y apellidos del autor o autores
Nombre de la institucin
Notas del autor
Nombre y apellidos del autor, departamento, institucin
Informacin sobre financiacin / donaciones

174
La correspondencia relacionada con esta investigacin debe ser dirigida a Nombre y
apellidos, Institucin, Direccin completa
Contacto: email de contacto
I. TABLA DE CONTENIDO
Tabla De Contenido....................................................................................................................
I. Definicin:..........................................................................................................................
II. Clasificacin:......................................................................................................................
III. Ventajas y Desventajas:......................................................................................................
IV. Tipos de Puentes en el Per:...............................................................................................
V. Proceso Constructivo del Puente Mnsula:........................................................................
175
Introduccin
176
II. DEFINICIN:
Un puente es una obra que se construye para salvar un obstculo dando as continuidad a
una va. Suele sustentar un camino, una carretera o una va frrea, pero tambin puede
transportar tuberas y lneas de distribucin de energa.
Los puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos. Aquellos
construidos sobre terreno seco o en un valle, viaductos. Los que cruzan autopistas y vas de
tren se llaman pasos elevados.
El puente es una estructura que forma parte de caminos, carreteras y lneas frreas y
canalizaciones, construida sobre una depresin, ro, u obstculo cualquiera.
Constan fundamentalmente de dos partes:
a) La superestructura conformada por: tablero que soporta directamente las cargas; vigas,
armaduras, cables, bvedas, arcos, quienes transmiten las cargas del tablero a los apoyos.
b) La infraestructura conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos (apoyos
extremos) que soportan directamente la superestructura; y cimientos, encargados de
transmitir al terreno los esfuerzos.

177
Cada tramo de la superestructura consta de un tablero o piso, una o varias armaduras de
apoyo y de las riostras laterales. El tablero soporta directamente las cargas dinmicas y por
medio de la armadura transmite las tensiones a pilas y estribos. Las armaduras trabajarn a
flexin (vigas), a traccin (cables), a flexin y compresin (arcos y armaduras), etc. La
cimentacin bajo agua es una de las partes ms delicadas en la construccin de un puente,
por la dificultad en encontrar un terreno que resista las presiones, siendo normal el empleo
de pilotes de cimentacin. Las pilas deben soportar la carga permanente y sobrecargas sin
asentamientos, ser insensibles a la accin de los agentes naturales, viento, grandes riadas,
etc.
CLASIFICACIN:
Por los materiales usados
Puentes de acero: De vigas, armaduras, arcos y de suspensin sean colgantes
atirantados.
178
Puentes de Concreto: De concreto armado o presforzado (pretensado postensado)
de vigas, arcos y atirantados.
Puentes de madera: Vernaculares de troncos o de madera aserrada.
Puentes de aleacin de aluminio (titanio): Generalmente de armaduras.

179
Los puentes de piedra: Son muy resistentes, compactos y duraderos, aunque su
construccin es muy costosa. Los cuidados necesarios para su mantenimiento son
escasos, ya que resisten muy bien los agentes climticos.
Los puentes de hormign armado: Son de montaje rpido, ya que admiten en
muchas ocasiones elementos prefabricados, son resistentes, permiten superar luces
mayores que los puentes de piedra, aunque menores que los de hierro, y tienen unos
gastos de mantenimiento muy escasos, ya que son muy resistentes a la accin de los
agentes atmosfricos.
180
Puentes de materiales compuestos: Fibra de carbono un material constituido por
fibras de carbono de una matriz epxica de alta resistencia a la traccin.
Por sus objetivos funcionales
Puentes carreteros
Puentes ferroviarios
181
Puentes peatonales
Puentes acueductos
Alternativamente los puentes pueden ser mviles o fijos y de uso permanente o temporal.
Por el sistema estructura:
Tipo losa: Maciza o celular: De concreto armado o presforzado.

182
De viga T: Un nmero de vigas longitudinales de seccin T de concreto
armado o postensado colocadas o vaciadas lado a lado.
De vigas cajn: Un numero de vigas de seccin cajn de concreto presforzado o
de acero colocadas lado a lado o separadas.
De seccin cajn: Monocelulares o multicelulares, la losa forma parte de la seccin,
generalmente de concreto postensado.

183
De seccin compuesto: Losa de concreto armado (o tambin postensada) sobre las
vigas en seccin compuesta con las vigas por medio de conectores de corte.
De armaduras: Estructuras reticulares, se moldean considerando que sus elementos
se conectan en los nudos con pasadores sin friccin para formar tringulos. Cada
elemento resiste fuerzas axiales de traccin y/o compresin (o tambin flexin) el
tipo ms usado es el warren. Segn la ubicacin del tablero se clasifican en:

1. a travs de paso inferior: Tablero en la parte inferior con armadura de techo
2. a travs de paso superior: Tablero en la parte superior con armadura de fondo
3. a medio travs: tablero en posicin intermedia sin armadura de techo.
184
Tipo Arco: El arco es una estructura que resiste las cargas principalmente en
comprensin axial. Hay una variedad de tipos segn la posicin del tablero .De
tablero superior, intermedio e inferior (arcos atirantados).
Atirantados: La viga de rigidez el elemento principal del tablero es soportada por
tramos directamente por medio de cables o tirantes, los que se sujetan en las torres
o pilones. Actualmente han alcanzado luces principales de 1000mts.y hay proyectos
para luces mayores .Tambin pueden obtener luces menores de orden de 100 mts.
El tablero puede ser de acero con piso ortotropico (planchas de acero rigidalizadas
en dos direcciones) o losas de concreto armado o postensado.

185
Colgantes: Son los de mayor luz. La viga de rigidez se cuelga por medio de
pndolas del cable portante (suspensin indirecta) el cual est suspendido de las
torres. Las cargas se transmiten principalmente por traccin en el cable portante. Se
usan para grandes luces > 1000 mts, actualmente casi 2000mts.Tambien pueden
tener luces menores del orden de los 150mts.
Por las condiciones de apoyo:
o Puentes simplemente apoyados: Las vigas longitudinales o armaduras se apoyan en
aparatos tipo articulacin fija en un extremo y mvil en el otro, por lo que se
analizan con vigas isostticas simplemente apoyadas.

186
o Puentes continuos: Las vigas longitudinales o armaduras son continuas y se apoyan
en tres (3) o ms apoyos, por lo que constituyen sistemas hiperesttico
(indeterminados). El modelo sencillo de anlisis es de viga continua.

o Puentes Gerber en voladizo: El puente continuo hiperesttico se hace isosttico
introduciendo articulaciones entre apoyos, uno por cada grado de indeterminacin
esttica. Un detalle importante es el relativo a las articulaciones (pueden ser de
concreto armado, postensado o acero).

o Puentes aporticado: El tablero es solidario y monoltico generalmente con los
pilares y/estribos formando prticos (espaciales).El modelo sencillo de prtico
plano se consigue asimilando la seccin del tablero a la seccin de una viga y las
secciones de los pilares a las secciones de las columnas del prtico, constituyendo
entonces un prtico plano.
UBICACIN Y ELECCIN DEL TIPO DE PUENTE
Los puentes son obras que requieren para su proyecto definitivo estudiar los
siguientes aspectos:
a. Localizacin de la estructura o ubicacin en cuanto a sitio, alineamiento,
pendiente y rasante.
b. Tipo de puente que resulte ms adecuado para el sitio escogido, teniendo en
cuenta su esttica, economa, seguridad y funcionalidad.

c. Forma geomtrica y dimensiones, analizando sus accesos, superestructura,
infraestructura, cauce de la corriente y fundaciones.

d. Obras complementarias tales como: barandas, drenaje de la calzada y de los
accesos, proteccin de las mrgenes y rectificacin del cauce, si fuera
necesario forestacin de taludes e iluminacin.

187
e. En caso de obras especiales conviene recomendar sistemas constructivos,
equipos, etapas de construccin y todo aquello que se considere necesario
para la buena ejecucin y estabilidad de la obra.
ESTUDIOS BSICOS DE INGENIERA PARA EL DISEO DE PUENTES
a. Estudios topogrficos
Posibilitan la definicin precisa de la ubicacin y dimensiones de los elementos
estructurales, as como informacin bsica para los otros estudios.
b. Estudios de hidrologa e hidrulicos
Establecen las caractersticas hidrolgicas de los regmenes de avenidas mximas y
extraordinarias y los factores hidrulicos que conllevan a una real apreciacin del
comportamiento hidrulico del ro.
c. Estudios geolgicos y geotcnicos
Establecen las caractersticas geolgicas, tanto locales como generales de las
diferentes formaciones geolgicas que se encuentran, identificando tanto su
distribucin como sus caractersticas geotcnicas correspondientes.
d. Estudios de riesgo ssmico
Tienen como finalidad determinar los espectros de diseo que definen las
componentes horizontal y vertical del sismo a nivel de la cota de cimentacin.
e. Estudios de impacto ambiental
Identifican el problema ambiental, para disear proyectos con mejoras ambientales y
evitar, atenuar o compensar los impactos adversos.

188
f. Estudios de trfico
Cuando la magnitud de la obra lo requiera, ser necesario efectuar los estudios de
trfico correspondiente a volumen y clasificacin de trnsito en puntos establecidos,
para determinar las caractersticas de la infraestructura vial y la superestructura del
puente.
g. Estudios complementarios
Son estudios complementarios a los estudios bsicos como: instalaciones elctricas,
instalaciones sanitarias, sealizacin, coordinacin con terceros y cualquier otro que
sea necesario al proyecto.
h. Estudios de trazo y diseo vial de los accesos
Definen las caractersticas geomtricas y tcnicas del tramo de carretera que enlaza el
puente en su nueva ubicacin con la carretera existente.
i. Estudio de alternativas a nivel de anteproyecto
Propuesta de diversas soluciones tcnicamente factibles, para luego de una evaluacin
tcnica-econmica, elegir la solucin ms conveniente.
GEOMETRA DE LOS PUENTES

a) Seccin transversal
El ancho de la seccin transversal de un puente no ser menor que el ancho del
acceso, y podr contener: vas de trfico, vas de seguridad (bermas), veredas, ciclo
va, barreras y barandas, elementos de drenaje.

189
b) Ancho de va (calzada)
Siempre que sea posible, los puentes se deben construir de manera de poder
acomodar el carril de diseo estndar y las bermas adecuadas.
El nmero de carriles de diseo se determina tomando la parte entera de la relacin
w/3.6, siendo w el ancho libre de calzada (m).
Los anchos de calzada entre 6.00 y 7.20 m tendrn dos carriles de diseo, cada uno
de ellos de ancho igual a la mitad del ancho de calzada.
c) Bermas
Una berma es la porcin contigua al carril que sirve de apoyo a los vehculos que se
estacionan por emergencias. Su ancho vara desde un mnimo de 0.60 m en
carreteras rurales menores, siendo preferible 1.8 a 2.4 m, hasta al menos 3.0 m, y
190
preferentemente 3.6 m, en carreteras mayores. Sin embargo debe tenerse en cuenta
que anchos superiores a 3.0 m predisponen a su uso no autorizado como va de
trfico.
d) Veredas
Utilizadas con fines de flujo peatonal o mantenimiento. Estn separadas de la
calzada adyacente mediante un cordn barrera, una barrera (baranda para trfico
vehicular) o una baranda combinada. El ancho mnimo de las veredas es 0.75 m.
e) Cordn barrera
191
Tiene entre otros propsitos el control del drenaje y delinear el borde de la va de
trfico. Su altura vara en el rango de 15 a 20 cm, y no son adecuados para prevenir
que un vehculo deje el carril.
f) Barandas
Se instalan a lo largo del borde de las estructuras de puente cuando existen pases
peatonales, o en puentes peatonales, para proteccin de los usuarios. La altura de las
barandas ser no menor que 1.10 m, en ciclovas ser no menor que 1.40 m.
Una baranda puede ser diseada para usos mltiples (caso de barandas combinadas
para peatones y vehculos) y resistir al choque con o sin la acera. Sin embargo su
uso se debe limitar a carreteras donde la velocidad mxima permitida es 70 km/h.
Para velocidades mayores o iguales a 80 km/h, para proteger a los peatones es
preferible utilizar una barrera.

192
g) Barreras de concreto (o barandas para trfico vehicular)
Su propsito principal es contener y corregir la direccin de desplazamiento de los
vehculos desviados que utilizan la estructura, por lo que deben estructural y
geomtricamente resistir al choque. Brindan adems seguridad al trfico peatonal,
ciclista y bienes situados en las carreteras y otras reas debajo de la estructura.
Deben ubicarse como mnimo a 0.60 m del borde de una va y como mximo a 1.20
m. En puentes de dos vas de trfico puede disponerse de una barrera como
elemento separador entre las vas.
No debe colocarse barandas peatonales (excepto barandas diseadas para usos
mltiples) en lugar de las barreras, pues tienen diferente funcin. Mientras las
barandas evitan que los peatones caigan del puente, las barreras contienen y
protegen el trnsito vehicular.
h) Pavimento
Puede ser rgido o flexible y se dispone en la superficie superior del puente y
accesos. El espesor del pavimento se define en funcin al trfico esperado en la va.

193
i) Losas de transicin
Son losas de transicin con la va o carretera, apoyadas en el terrapln de acceso. Se
disean con un espesor mnimo de 0.20 m.
j) Drenaje
La pendiente de drenaje longitudinal debe ser la mayor posible, recomendndose un
mnimo de 0.5%. La pendiente de drenaje transversal mnima es de 2% para las
superficies de rodadura.
En caso de rasante horizontal, se utilizan tambin sumideros o lloraderos, de
dimetro suficiente y nmero adecuado. Son tpicos drenes de material
anticorrosivo, 0.10 m cada 0.40 m, sobresaliendo debajo de la placa 0.05 m
como mnimo. El agua drenada no debe caer sobre las partes de la estructura.
194
k) Glibos
Los glibos horizontal y vertical para puentes urbanos sern el ancho y la altura
necesarios para el paso del trfico vehicular. El glibo vertical no ser menor que
5.00 m.
En zonas rurales, el glibo vertical sobre autopistas principales ser al menos de
5.50 m. En zonas altamente desarrolladas puede reducirse, previa justificacin
tcnica.
Los glibos especificados pueden ser incrementados si el asentamiento precalculado
de la superestructura excede los 2.5 cm.
En puentes sobre cursos de agua, se debe considerar como mnimo una altura libre
de 1.50 m a 2.50 m sobre el nivel mximo de las aguas.
Los puentes construidos sobre vas navegables deben considerar los glibos de
navegacin de esas vas; a falta de informacin precisa, el glibo horizontal podr
ser, por lo menos, dos veces el ancho mximo de las embarcaciones, ms un metro.
195
l) Juntas de dilatacin
Para permitir la expansin o la contraccin de la estructura por efecto de los
cambios de temperatura, se colocan juntas en sus extremos y otras secciones
intermedias en que se requieran. Las juntas deben sellarse con materiales flexibles,
capaces de tomar las expansiones y contracciones que se produzcan y ser
impermeables.
196
SUBESTRUCTURAS DE CONCRETO
Introduccin
Las subestructuras tienen como funcin transferir las cargas de la superestructura a las
cimentaciones y de estas al terreno. Se distinguen 2 tipos:
Los pilares o pilas que son las estructuras de soporte intermedias.
Los estribos que son las subestructuras en los extremos del puente
PILARES
Pilares de columnas o pilares aporticado
Usados en puentes sobre autopistas o en ros, donde las columnas se apoyan en zapatas
aisladas o combinadas. Los pilares multicolumnas son deseables para puentes en zonas
ssmicas ya que el conjunto de columnas y vigas cabezal constituyen un prtico que
proporciona rigidez en el sentido tranversal. Los pilares tipo T de una sola columna o en
voladizo, generalmente se usan cuando hay limitaciones de espacio para la ubicacin de
columnas (el caso del estribo en voladizo es obvio si pensamos que debajo del tablero
existe otra carrera) y el cambio de alineamiento es imposible.

197
El departamento de Transportes de California U.S.A tiene estandarizadas columnas
arquitectnicas econmicas de diversas secciones circulares, rectangulares o poligonales
de seccin variables para conseguir un efecto arquitectnico. La relacin altura/ancho se
recomienda en el rango 12 a 15.En el caso de columnas grandes en ros se suele proyectar
muros antipalizadas de menor espesor que las columnas en una longitud desde la zapata
hasta una elevacin encima del nivel mximos de aguas.El caso de los pilares tipo T es
ventajoso porque evita los pilares esviados en viaductos sobre calles o avenidas donde es
difcil ubicar columnas.Su uso debera restringirse en zonas de alta sismicidad por su
no.redundancia.(a diferencia de un sistema aporticado redundante es decir hiperesttico).
Pilares de cuerpo ancho o solidos :
Se proyectan en ros torrentosos, de fuerte correntada, inclusive con arrastre de bolonera
de cierto tamao o que transportan palizadas, son referidos para luces largas y se apoyan
sobre zapatas. El espesor de la pared no deber ser < 0.30mts.
Estribos:
Son unas estructuras de soporte en los extremos del puente se clasifican bsicamente en
dos (2) tipos: los estribos abiertos y los estribos de extremos cerrados. El seleccionamiento
de un tipo u otro depender de los requerimientos de soporte estructurales, movimiento o
deformaciones, drenaje, accesos y diseo sismo resistente.
Los estribos de extremo abierto incluyen los estribos diafragma y los estribos de asiento
corto (conocidos simplemente como vigas de asiento generalmente sobre roca).Son los ms
usados, econmicos, adaptables y atractivos. La diferencia estructural bsicamente entre

198
ambos tipos es que los estribos de asiento permitan a la superestructura moverse
independientemente del estribo, esto no es as en el caso del tipo de diafragma, debido a
que los estribos de extremos abierto tienen paredes relativamente bajas habrn menos
asentamientos del acceso que los que tendran lugar en los terraplenes altos de estribos
cerrados. El tipo abierto tambin hace ms econmica su futura ampliacin.
Los estribos de extremo cerrado incluyen los tipos en voladizo (cantiliver, muy usados
en nuestro pas) prtico rgido, celulares y encajonados.
III. VENTAJAS Y DESVENTAJAS:
A. PUENTES DE VIGA
Ventajas
Su construccin es sencilla y rpida.

Se puede adaptar muy bien a distintas solicitaciones pueden ser adecuadas
para puentes vehiculares.
Desventajas
Su construccin es cara ya que el precio del acero es elevado.

Necesitan un mantenimiento ms continuo.
B. PUENTE DE ARCO
Ventajas
Permite utilizar materiales simples como piedra, ladrillos.

Se puede utilizar para salvar grandes distancias construyndolos con una
serie de arcos sucesivos.

199
Desventajas
Son adecuados en sitios capaces de proporcionar una buena resistencia al
empuje horizontal.
C. PUENTE MENSULA
Ventajas
Con este sistema se tiene la ventajas de la viga continua, porque la ley de
momentos flectores tiene signos alternos en apoyos y centros de vanos igual
que en ella, y por tanto sus valores mximos son menores que en la viga
apoyada y gracias a esto sus esfuerzos no se ven afectados por las
deformaciones del terreno donde se apoyan.
Desventajas
El principal inconveniente son las articulaciones que hay que crear en ella.
D. PUENTES COLGANTES
Ventajas
No necesitan de apoyos centrales durante su construccin, as que se pueden
construir sobre cursos de agua.

El vano central puede ser muy largo lo que permite comunicar vas de agua
muy anchas.
Desventajas
Su falta de rigidez dificulta el mantenimiento de vas ferroviarias.

200
Requieren de una gran cimentacin cuando se trabajan en suelos dbiles.
IV. TIPOS DE PUENTES EN EL PER:
Tenemos:
PUENTES DE INTERES HISTORICO O ARQUITECTONICO:

NOMBRE: DEPARTAMENTO
:
Puente del Inca Entrada secreta antiguo de Machu
Cuzco
Picchu
Puente Q'eswachaca Cuzco
Puente de Uchumayo Cuzco
Puente de Piedra Lima
Puente Grau Arequipa
Puente Bolvar Arequipa
Puente Kimiri Arequipa
Puente el infiernillo Lima
Puente Chaupichaca Lima
Puente Carrin Lima
Puente Pachachaca Apurmac
Puente de los Suspiros Lima
Puente Uchumayo
Puente Piedra
201
Puente Bolivar
GRANDES PUENTES
NOMBRE: DEPARTAMENTO: DESCRIPCION:
Puente ms largo del departamento
Puente Nanay Loreto
de Loreto
Puente ms largo del Per y del
Puente Aguayta Ucayali
departamento de Ucayali.
Puente Continental Madre de Dios
de Madre de Dios
Puente Chilina Arequipa
de Arequipa
Segundo Puente ms largo del
Puente de Fierro Arequipa
departamento de Arequipa
Puente Pachitea Hunuco Puente ms largo del departamento
202
de Hunuco
Puente Bellavista San Martn
de San Martn
Puente Comuneros Junn
de Junn
Puente Aguayta
Puente Continental
Puente Chilina
203
Puente de Fierro
V. PROCESO CONSTRUCTIVO DEL PUENTE MNSULA
Son aquellos que tienen doble tablero, superior e inferior, con dos tipos de
circulacin. La viga que se suele usar es la viga en celosa, que son exclusivamente
metlicas. La denominacin cantilver supone dos tramos de puente en voladizo y
un tramo central apoyado simplemente en sus extremos. La viga cantilver, tambin
denominada Gerber presenta las siguientes ventajas, respecto a la viga continua:
o Se pueden dejar fijos los apoyos principales y hacer mviles las
articulaciones, acumulando en ellas las deformaciones por fluencia,
retraccin y temperatura.
204
o El clculo de las leyes de momentos flectores y esfuerzos cortantes es
mucho ms fcil que en el caso de una viga continua, pues se trata de
estructuras isostticas.
Sin embargo presenta como desventaja la dificultad de construir las articulaciones
que hay que crear y realizar un diseo cuidadoso que evite la entrada de
agua a la articulacin.
VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Los puentes son puntos fundamentales dentro de la red carretera nacional, puesto
que son indispensables para la transportacin de mercancas y personas, y en
consecuencia necesarios para el desarrollo de los habitantes. Por tal motivo, en
nuestros das preservar estas estructuras en buen estado es de suma importancia
para nuestro pas.
Actualmente, los puentes de la red carretera nacional se encuentran con graves
deficiencias estructurales, puesto que, se han enfrentado a efectos de la naturaleza,
al incremento en las cargas que circulan sobre ellos, superiores a las que se
proyectaron, y sobre todo a la poca o nula supervisin, evaluacin o mantenimiento,
que reciben durante su vida til. En consecuencia, Mxico se encuentra ante la
necesidad de realizar trabajos de conservacin o en caso dado, de rehabilitacin
para las ms de 7,000 estructuras que conforman los puentes carreteros de nuestro
205
pas, y as, preservar la inversin realizada en la construccin de estas estructuras y
salvaguardar la seguridad de los usuarios.
Este proyecto muestra un ejemplo de solucin ante este tipo de problemtica,
presentando el proceso constructivo para la rehabilitacin del puente La Isla, el cual
requiri la implementacin de nuevos procedimientos constructivos y demuestra la
importancia de la planeacin y el control del proyecto. Adems, manifiesta la
necesidad de que como constructor se debe de poner mayor inters en la etapa de
diseo de elementos, y evitar imprevistos que prolonguen la duracin del proyecto
y aumenten el costo de la obra.

El proyecto de Rehabilitacin del puente La Isla alcanz todas y cada una de las
metas proyectadas obteniendo una nueva cimentacin, aumentando la capacidad de
carga del estructura y mejorando las condiciones de servicio. No obstante, con un
poco ms de visin este proyecto pudo haber obtenido mayores beneficios, puesto
que la nueva cimentacin tiene una capacidad resistente suficiente para soportar la
ampliacin de la calzada del puente, permitiendo la incorporacin de dos carriles
ms a la estructura.
Un ingeniero civil debe conocer otros proyectos y nuevos materiales de
construccin, de conservacin y de reparacin, puesto que cada caso es diferente, y
as innovar nuevos procesos constructivos y la implementacin y uso de nuevos
materiales y equipos que hagan ms eficientes los trabajos para poder solucionar
este tipo de problemtica que va creciendo da a da en el pas.
Adems, es importante sealar que los programas de desarrollo carretero incluyan
suficientes medios humanos y tcnicos que permitan tener conocimiento
actualizado y completo del estado de los puentes de la red carretera nacional para
poder definir los recursos necesarios para su conservacin o rehabilitacin y
garantizar el funcionamiento ptimo y eficaz de los recursos. Tambin, se deben de
implementar periodos de supervisin en los puentes ms cortos, puesto que
actualmente estas supervisiones son eventuales o nulas en muchos casos.
Tambin, es necesario actualizar la normatividad mexicana en la utilizacin de
nuevos materiales y procedimientos constructivos empleados en la conservacin y
recuperacin de estas estructuras, tal es el caso, del reforzamiento con lminas de

fibra de carbono, que ha demostrado poder aumentar la capacidad de resistencia de
las estructuras en tal grado, que otorgan una mayor capacidad de la carga que en su
estado original.
La conservacin y la rehabilitacin de puentes es posible y se ha
demostrado a travs de la reparacin de estructuras que se crean defectuosas,
que con la aplicacin de procesos de conservacin y rehabilitacin se obtienen
resultados exitosos, con los cuales se preserva la inversin inicial en la
construccin de estas estructuras, se prolonga la vida til de las mismas adems
de proveer a los usuarios una mayor seguridad y confort al utilizar estas
estructuras.
En lo particular, este trabajo proporciona un panorama real de la
problemtica de Mxico en este tema y aterriza los conocimientos aprendidos
durante la licenciatura. Adems, este proyecto provee una educacin acadmica
profesional mucho ms integral desarrollando la capacidad de implementar estos
conocimientos en la prctica ante un problema real.

Puente

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Puente

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

173

PROCESO CONSTRUCTIVO DEL PUENTE MNSULA

1Ttulo de la Investigacin / Proyecto

Nombre y apellidos del autor o autores

Notas del autor

Nombre y apellidos del autor, departamento, institucin

Informacin sobre financiacin / donaciones

PROCESO CONSTRUCTIVO DEL PUENTE MNSULA

La correspondencia relacionada con esta investigacin debe ser dirigida a Nombre y

apellidos, Institucin, Direccin completa

Contacto: email de contacto

PROCESO CONSTRUCTIVO DEL PUENTE MNSULA

PROCESO CONSTRUCTIVO DEL PUENTE MNSULA

transportar tuberas y lneas de distribucin de energa.

tren se llaman pasos elevados.

canalizaciones, construida sobre una depresin, ro, u obstculo cualquiera.

Constan fundamentalmente de dos partes:

b) La infraestructura conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos (apoyos

extremos) que soportan directamente la superestructura; y cimientos, encargados de

transmitir al terreno los esfuerzos.

PROCESO CONSTRUCTIVO DEL PUENTE MNSULA

Cada tramo de la superestructura consta de un tablero o piso, una o varias armaduras de

flexin (vigas), a traccin (cables), a flexin y compresin (arcos y armaduras), etc. La

cimentacin bajo agua es una de las partes ms delicadas en la construccin de un puente,

Por los materiales usados

Puentes de acero: De vigas, armaduras, arcos y de suspensin sean colgantes

PROCESO CONSTRUCTIVO DEL PUENTE MNSULA

Puentes de Concreto: De concreto armado o presforzado (pretensado postensado)

de vigas, arcos y atirantados.

Puentes de madera: Vernaculares de troncos o de madera aserrada.

Puentes de aleacin de aluminio (titanio): Generalmente de armaduras.

PROCESO CONSTRUCTIVO DEL PUENTE MNSULA

Los puentes de piedra: Son muy resistentes, compactos y duraderos, aunque su

construccin es muy costosa. Los cuidados necesarios para su mantenimiento son

escasos, ya que resisten muy bien los agentes climticos.

Los puentes de hormign armado: Son de montaje rpido, ya que admiten en

muchas ocasiones elementos prefabricados, son resistentes, permiten superar luces

PROCESO CONSTRUCTIVO DEL PUENTE MNSULA

Puentes de materiales compuestos: Fibra de carbono un material constituido por

fibras de carbono de una matriz epxica de alta resistencia a la traccin.

Por sus objetivos funcionales

PROCESO CONSTRUCTIVO DEL PUENTE MNSULA

Por el sistema estructura:

Tipo losa: Maciza o celular: De concreto armado o presforzado.

PROCESO CONSTRUCTIVO DEL PUENTE MNSULA

De viga T: Un nmero de vigas longitudinales de seccin T de concreto

armado o postensado colocadas o vaciadas lado a lado.

De vigas cajn: Un numero de vigas de seccin cajn de concreto presforzado o

de acero colocadas lado a lado o separadas.

De seccin cajn: Monocelulares o multicelulares, la losa forma parte de la seccin,

generalmente de concreto postensado.

PROCESO CONSTRUCTIVO DEL PUENTE MNSULA

De seccin compuesto: Losa de concreto armado (o tambin postensada) sobre las

De armaduras: Estructuras reticulares, se moldean considerando que sus elementos

elemento resiste fuerzas axiales de traccin y/o compresin (o tambin flexin) el

tipo ms usado es el warren. Segn la ubicacin del tablero se clasifican en:

PROCESO CONSTRUCTIVO DEL PUENTE MNSULA

tablero superior, intermedio e inferior (arcos atirantados).

Atirantados: La viga de rigidez el elemento principal del tablero es soportada por

o pilones. Actualmente han alcanzado luces principales de 1000mts.y hay proyectos

en dos direcciones) o losas de concreto armado o postensado.

PROCESO CONSTRUCTIVO DEL PUENTE MNSULA

torres. Las cargas se transmiten principalmente por traccin en el cable portante. Se

tener luces menores del orden de los 150mts.