PEDAL PEDAL LAT LON

TIME SPACE STGPR STGTGT STGSTN STGACT GEAR CLUTCH POTD N RODSP REARSP Comments
1 2 ACC ACC
[sec] [m] [ psi ] [ psi ] [ m/m2 ] [ psi ] [%] [-] [ mm ] [%] [%] [ RPM ] [ km/h ] [ km/h ] [g] [g]

7,98 556,00 117,00 82,00 -4,79 82,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,20 13533 298,00 300,00 0,37 0,29 full throttle, coming straight
8,00 564,00 117,00 175,00 -9,57 58,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,00 13503 300,00 302,00 0,54 -0,02
8,02 564,00 117,00 175,00 -9,57 58,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,00 13503 300,00 302,00 0,54 -0,02
8,04 564,00 117,00 175,00 -9,57 58,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,00 13474 300,00 302,00 0,54 0,13
8,06 564,00 117,00 175,00 -9,57 58,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,50 13620 300,00 302,00 0,54 0,25
8,08 564,00 117,00 175,00 -9,57 58,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,50 13700 300,00 302,00 0,54 0,45 slighty turns to left, then straight
8,10 572,00 258,00 199,00 -7,78 247,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,60 13593 300,00 302,00 0,96 0,49
8,12 572,00 258,00 199,00 -7,78 247,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,60 13590 300,00 302,00 0,96 0,37
8,14 572,00 258,00 199,00 -7,78 247,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,60 13551 300,00 302,00 0,96 0,05
8,16 572,00 258,00 199,00 -7,78 247,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,20 13573 300,00 302,00 0,96 0,01
8,18 572,00 258,00 199,00 -7,78 247,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,20 13551 300,00 302,00 0,96 0,17
8,20 580,00 258,00 317,00 -15,56 247,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,60 13590 302,00 302,00 0,96 0,33 entering Tamburello 2, moving left
8,22 580,00 258,00 317,00 -15,56 247,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,60 13590 302,00 302,00 0,96 0,45
8,24 580,00 258,00 317,00 -15,56 247,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,60 13620 302,00 302,00 0,96 0,45
8,26 580,00 258,00 317,00 -15,56 247,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,50 13551 302,00 302,00 0,96 0,29
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8,32 589,00 223,00 247,00 -8,38 364,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,50 13649 302,00 300,00 1,52 0,25
8,34 589,00 223,00 247,00 -8,38 364,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,50 13649 302,00 300,00 1,52 0,37
8,36 589,00 223,00 247,00 -8,38 364,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,60 13590 302,00 300,00 1,52 0,41
8,38 589,00 223,00 247,00 -8,38 364,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,60 13590 302,00 300,00 1,52 0,37
8,40 598,00 211,00 411,00 -12,57 505,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,30 13679 300,00 303,00 1,55 0,25
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8,44 598,00 211,00 411,00 -12,57 505,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,30 13649 300,00 303,00 1,55 0,17
8,46 598,00 211,00 411,00 -12,57 505,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,50 13649 300,00 303,00 1,55 0,17
8,48 598,00 211,00 411,00 -12,57 505,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,50 13799 300,00 303,00 1,55 0,33
8,50 606,00 211,00 411,00 -10,17 482,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 102,00 13799 302,00 305,00 1,75 0,49
8,52 606,00 211,00 411,00 -10,17 482,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 102,00 13551 302,00 305,00 1,75 0,56
8,54 606,00 211,00 411,00 -10,17 482,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 102,00 13640 302,00 305,00 1,75 0,33
8,56 606,00 211,00 411,00 -10,17 482,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,20 13640 302,00 305,00 1,75 -0,02 reached wider inside line
8,58 606,00 211,00 411,00 -10,17 482,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,20 13620 302,00 305,00 1,75 0,17
8,60 614,00 188,00 368,00 -5,98 458,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,60 13679 305,00 305,00 1,43 0,33
8,62 614,00 188,00 368,00 -5,98 458,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,60 13640 305,00 305,00 1,43 0,37
8,64 614,00 188,00 368,00 -5,98 458,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,60 13620 305,00 305,00 1,43 0,29
8,66 614,00 188,00 368,00 -5,98 458,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,30 13679 305,00 305,00 1,43 0,21
8,68 614,00 188,00 368,00 -5,98 458,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,30 13739 305,00 305,00 1,43 0,21
8,70 622,00 199,00 270,00 -6,58 529,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,90 13640 305,00 303,00 2,05 0,49
8,72 622,00 199,00 270,00 -6,58 529,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,90 13709 305,00 303,00 2,05 0,41
8,74 622,00 199,00 270,00 -6,58 529,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,90 13709 305,00 303,00 2,05 0,13
8,76 622,00 199,00 270,00 -6,58 529,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,00 13709 305,00 303,00 2,05 0,05
8,78 622,00 199,00 270,00 -6,58 529,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,00 13679 305,00 303,00 2,05 0,17
8,80 632,00 223,00 368,00 -10,17 576,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,90 13759 302,00 305,00 1,47 0,41
 PEDAL PEDAL LAT LON
TIME SPACE STGPR STGTGT STGSTN STGACT GEAR CLUTCH POTD N RODSP REARSP Comments
1 2 ACC ACC
[sec] [m] [ psi ] [ psi ] [ m/m2 ] [ psi ] [%] [-] [ mm ] [%] [%] [ RPM ] [ km/h ] [ km/h ] [g] [g]

8,82 632,00 223,00 368,00 -10,17 576,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,90 13649 302,00 305,00 1,47 0,06
8,84 632,00 223,00 368,00 -10,17 576,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,90 13709 302,00 305,00 1,47 0,37
8,86 632,00 223,00 368,00 -10,17 576,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,20 13709 302,00 305,00 1,47 0,01
8,88 632,00 223,00 368,00 -10,17 576,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,20 13620 302,00 305,00 1,47 0,09
8,90 640,00 235,00 411,00 -11,97 670,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,90 13679 302,00 305,00 1,90 0,25
8,92 640,00 235,00 411,00 -11,97 670,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,90 13799 302,00 305,00 1,90 0,37
8,94 640,00 235,00 411,00 -11,97 670,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,90 13679 302,00 305,00 1,90 0,45
8,96 640,00 235,00 411,00 -11,97 670,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,30 13709 302,00 305,00 1,90 0,33
8,98 640,00 235,00 411,00 -11,97 670,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,30 13739 302,00 305,00 1,90 0,13
9,00 648,00 211,00 576,00 -19,15 764,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,50 13649 305,00 303,00 1,76 0,17
9,02 648,00 211,00 576,00 -19,15 764,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,50 13759 305,00 303,00 1,76 0,25
9,04 648,00 211,00 576,00 -19,15 764,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,50 13799 305,00 303,00 1,76 0,33
9,06 648,00 211,00 576,00 -19,15 764,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,60 13679 305,00 303,00 1,76 0,37
9,08 648,00 211,00 576,00 -19,15 764,00 xx0,60 6,04 5,30 100,60 101,60 13799 305,00 303,00 1,76 0,25
9,10 656,00 247,00 529,00 -17,35 599,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,80 13799 305,00 305,00 1,90 0,21
9,12 656,00 247,00 529,00 -17,35 599,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,80 13759 305,00 305,00 1,90 0,25
9,14 656,00 247,00 529,00 -17,35 599,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,80 13759 305,00 305,00 1,90 0,37
9,16 656,00 247,00 529,00 -17,35 599,00 xx0,60 6,04 5,30 100,60 101,60 13739 305,00 305,00 1,90 0,37
9,18 656,00 247,00 529,00 -17,35 599,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,60 13759 305,00 305,00 1,90 0,33
9,20 666,00 223,00 529,00 -16,16 552,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,30 13799 303,00 307,00 2,17 0,21
9,22 666,00 223,00 529,00 -16,16 552,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,30 13759 303,00 307,00 2,17 0,25
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9,26 666,00 223,00 529,00 -16,16 552,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,60 13759 303,00 307,00 2,17 0,41
9,28 666,00 223,00 529,00 -16,16 552,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,60 13709 303,00 307,00 2,17 0,41
9,30 673,00 188,00 462,00 -16,16 505,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,50 13829 305,00 305,00 2,45 0,29
9,32 673,00 188,00 462,00 -16,16 505,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,50 13739 305,00 305,00 2,45 0,25
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9,36 673,00 188,00 462,00 -16,16 505,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,60 13759 305,00 305,00 2,45 0,33
9,38 673,00 188,00 462,00 -16,16 505,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,60 13799 305,00 305,00 2,45 0,37
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9,44 681,00 199,00 435,00 -13,17 435,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,90 13759 305,00 305,00 2,33 0,37
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9,50 690,00 188,00 505,00 -17,35 529,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,30 13759 303,00 305,00 2,13 0,25
9,52 690,00 188,00 505,00 -17,35 529,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,30 13739 303,00 305,00 2,13 0,17
9,54 690,00 188,00 505,00 -17,35 529,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,30 13799 303,00 305,00 2,13 0,25
9,56 690,00 188,00 505,00 -17,35 529,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 102,00 13850 303,00 305,00 2,13 0,33 reached first dark strip of new tarmac
9,58 690,00 188,00 505,00 -17,35 529,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 102,00 13829 303,00 305,00 2,13 0,41
9,60 699,00 188,00 552,00 -17,95 599,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,50 13759 306,00 307,00 1,94 0,45
9,62 699,00 188,00 552,00 -17,95 599,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,50 13739 306,00 307,00 1,94 0,21
9,64 699,00 188,00 552,00 -17,95 599,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,50 13799 306,00 307,00 1,94 -0,02
 PEDAL PEDAL LAT LON
TIME SPACE STGPR STGTGT STGSTN STGACT GEAR CLUTCH POTD N RODSP REARSP Comments
1 2 ACC ACC
[sec] [m] [ psi ] [ psi ] [ m/m2 ] [ psi ] [%] [-] [ mm ] [%] [%] [ RPM ] [ km/h ] [ km/h ] [g] [g]

9,66 699,00 188,00 552,00 -17,95 599,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,60 13890 306,00 307,00 1,94 0,09
9,68 699,00 188,00 552,00 -17,95 599,00 xx1,20 6,02 5,30 100,60 101,60 14204 306,00 307,00 1,94 0,33
9,70 707,00 199,00 505,00 -11,97 764,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 102,20 13850 307,00 309,00 2,05 0,68
9,72 707,00 199,00 505,00 -11,97 764,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 102,20 13951 307,00 309,00 2,05 0,68
9,74 707,00 199,00 505,00 -11,97 764,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 102,20 13921 307,00 309,00 2,05 0,17
9,76 707,00 199,00 505,00 -11,97 764,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,60 13799 307,00 309,00 2,05 -0,18 end of the first dark tarmac strip
9,78 707,00 199,00 505,00 -11,97 764,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,60 13799 307,00 309,00 2,05 0,25
9,80 715,00 176,00 764,00 -22,74 929,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,80 13953 307,00 309,00 2,41 0,41
9,82 715,00 176,00 764,00 -22,74 929,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,80 13750 307,00 309,00 2,41 0,49
9,84 715,00 176,00 764,00 -22,74 929,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,80 13739 307,00 309,00 2,41 0,52
9,86 715,00 176,00 764,00 -22,74 929,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,60 13829 307,00 309,00 2,41 0,25
9,88 715,00 176,00 764,00 -22,74 929,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,60 13739 307,00 309,00 2,41 0,17
9,90 724,00 199,00 670,00 -23,34 741,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,60 13799 306,00 306,00 2,92 0,33
9,92 724,00 199,00 670,00 -23,34 741,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,60 13850 306,00 306,00 2,92 0,41
9,94 724,00 199,00 670,00 -23,34 741,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,60 13799 306,00 306,00 2,92 0,45
9,96 724,00 199,00 670,00 -23,34 741,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,60 13829 306,00 306,00 2,92 0,41
9,98 724,00 199,00 670,00 -23,34 741,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,60 13759 306,00 306,00 2,92 0,25
10,00 732,00 223,00 599,00 -20,95 435,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,90 13759 306,00 307,00 2,49 0,29
10,02 732,00 223,00 599,00 -20,95 435,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,90 13799 306,00 307,00 2,49 0,41
10,04 732,00 223,00 599,00 -20,95 435,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,90 13850 306,00 307,00 2,49 0,49
10,06 732,00 223,00 599,00 -20,95 435,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,80 13759 306,00 307,00 2,49 0,41
10,08 732,00 223,00 599,00 -20,95 435,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,80 13850 306,00 307,00 2,49 0,17
10,10 742,00 211,00 458,00 -16,16 411,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,80 13759 306,00 307,00 2,45 0,17
10,12 742,00 211,00 458,00 -16,16 411,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,80 13799 306,00 307,00 2,45 0,25
10,14 742,00 211,00 458,00 -16,16 411,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,80 13829 306,00 307,00 2,45 0,41
10,16 742,00 211,00 458,00 -16,16 411,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,90 13829 306,00 307,00 2,45 0,49
10,18 742,00 211,00 458,00 -16,16 411,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,90 13799 306,00 307,00 2,45 0,41
10,20 750,00 199,00 529,00 -19,15 482,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,50 13850 306,00 306,00 2,09 0,21
10,22 750,00 199,00 529,00 -19,15 482,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,50 13769 306,00 306,00 2,09 0,09
10,24 750,00 199,00 529,00 -19,15 482,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,50 13890 306,00 306,00 2,09 0,25
10,26 750,00 199,00 529,00 -19,15 482,00 xx1,20 6,02 5,30 100,60 102,20 13921 306,00 306,00 2,09 0,45 entering second dark tarmac strip
10,28 750,00 199,00 529,00 -19,15 482,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 102,20 13829 306,00 306,00 2,09 0,06 keeps tight inside line
10,30 758,00 188,00 462,00 -16,76 694,00 xx0,60 5,99 5,30 100,60 101,30 13799 307,00 307,00 2,29 0,03
10,32 758,00 188,00 462,00 -16,76 694,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,30 13860 307,00 307,00 2,29 0,01
10,34 758,00 188,00 462,00 -16,76 694,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,30 13799 307,00 307,00 2,29 -0,02
10,36 758,00 188,00 462,00 -16,76 694,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,50 13921 307,00 307,00 2,29 0,17
10,38 758,00 188,00 462,00 -16,76 694,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,50 13953 307,00 307,00 2,29 0,25 end of the second dark tarmac strip
10,40 766,00 176,00 529,00 -14,96 647,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 102,20 13890 306,00 309,00 2,00 0,06
10,42 766,00 176,00 529,00 -14,96 647,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 102,20 13799 306,00 309,00 2,00 0,00
10,44 766,00 176,00 529,00 -14,96 647,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 102,20 13890 306,00 309,00 2,00 0,33
10,46 766,00 176,00 529,00 -14,96 647,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,50 13799 306,00 309,00 2,00 0,13
10,48 766,00 176,00 529,00 -14,96 647,00 xx1,20 6,02 5,30 100,60 101,50 13890 306,00 309,00 2,00 0,21
 PEDAL PEDAL LAT LON
TIME SPACE STGPR STGTGT STGSTN STGACT GEAR CLUTCH POTD N RODSP REARSP Comments
1 2 ACC ACC
[sec] [m] [ psi ] [ psi ] [ m/m2 ] [ psi ] [%] [-] [ mm ] [%] [%] [ RPM ] [ km/h ] [ km/h ] [g] [g]

10,50 776,00 188,00 529,00 -22,14 576,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,90 13860 306,00 307,00 2,13 0,25
10,52 776,00 188,00 529,00 -22,14 576,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,90 13860 306,00 307,00 2,13 0,41
10,54 776,00 188,00 529,00 -22,14 576,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,90 13829 306,00 307,00 2,13 0,49
10,56 776,00 188,00 529,00 -22,14 576,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,90 13860 306,00 307,00 2,13 0,45
10,58 776,00 188,00 529,00 -22,14 576,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,90 13860 306,00 307,00 2,13 0,24
10,60 783,00 235,00 505,00 -18,55 294,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,60 13829 306,00 307,00 2,21 0,29
10,62 783,00 235,00 505,00 -18,55 294,00 xx0,60 6,04 5,30 100,60 101,60 13829 306,00 307,00 2,21 0,33
10,64 783,00 235,00 505,00 -18,55 294,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,60 13829 306,00 307,00 2,21 0,29
10,66 783,00 235,00 505,00 -18,55 294,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,50 13829 306,00 307,00 2,21 0,25
10,68 783,00 235,00 505,00 -18,55 294,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,50 13890 306,00 307,00 2,21 0,25
10,70 792,00 223,00 294,00 -10,17 317,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,60 13890 306,00 307,00 2,13 0,33
10,72 792,00 223,00 294,00 -10,17 317,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,60 13890 306,00 307,00 2,13 0,56
10,74 792,00 223,00 294,00 -10,17 317,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,60 13790 306,00 307,00 2,13 0,45
10,76 792,00 223,00 294,00 -10,17 317,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,50 13890 306,00 307,00 2,13 0,29
10,78 792,00 223,00 294,00 -10,17 317,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,50 13890 306,00 307,00 2,13 0,09 a small bump, little picture distortion
10,80 800,00 223,00 368,00 -13,76 364,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,60 13860 306,00 307,00 2,01 0,13
10,82 800,00 223,00 368,00 -13,76 364,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,60 13890 306,00 307,00 2,01 0,25
10,84 800,00 223,00 368,00 -13,76 364,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,60 13890 306,00 307,00 2,01 0,37
10,86 800,00 223,00 368,00 -13,76 364,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,80 13860 306,00 307,00 2,01 0,37
10,88 800,00 223,00 368,00 -13,76 364,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,80 13860 306,00 307,00 2,01 0,33
10,90 809,00 247,00 367,99 -16,16 293,99 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,80 13829 307,00 307,00 2,46 0,29
10,92 809,00 247,00 367,99 -16,16 293,99 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,80 13829 307,00 307,00 2,46 0,29
10,94 809,00 247,00 367,99 -16,16 293,99 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,80 13860 307,00 307,00 2,46 0,37
10,96 809,00 247,00 367,99 -16,16 293,99 xx0,60 6,02 5,30 100,60 102,00 13921 307,00 307,00 2,46 0,45
10,98 809,00 247,00 367,99 -16,16 293,99 xx0,60 6,02 5,30 100,60 102,00 13890 307,00 307,00 2,46 0,45
11,00 817,00 164,00 764,00 -26,93 788,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,90 13921 307,00 309,00 2,72 0,45
11,02 817,00 164,00 764,00 -26,93 788,00 xx1,20 6,02 5,30 100,60 101,90 13890 307,00 309,00 2,72 0,33
11,04 817,00 164,00 764,00 -26,93 788,00 xx1,20 6,02 5,30 100,60 101,90 13890 307,00 309,00 2,72 0,17 slight picture interference starts
11,06 817,00 164,00 764,00 -26,93 788,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,90 13953 307,00 309,00 2,72 0,25 picture slightly distorted
11,08 817,00 164,00 764,00 -26,93 788,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,90 13953 307,00 309,00 2,72 0,37 picture slightly distorted
11,10 826,00 164,00 717,00 -25,13 670,00 xx1,20 6,02 5,30 100,60 101,90 14014 309,00 313,00 3,27 0,49 entering 3rd, longest dark strip of tarmac
11,12 826,00 164,00 717,00 -25,13 670,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,90 13921 309,00 313,00 3,27 0,60 heavy picture distortion
11,14 826,00 164,00 717,00 -25,13 670,00 xx0,60 6,04 5,30 100,60 101,90 13890 309,00 313,00 3,27 0,49 picture distorted
11,16 826,00 164,00 717,00 -25,13 670,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,50 13890 309,00 313,00 3,27 0,17 a big bump,a huge picture interference
11,18 826,00 164,00 717,00 -25,13 670,00 xx0,60 6,02 5,30 100,60 101,50 13890 309,00 313,00 3,27 0,25 picture distorted
11,20 834,00 152,00 552,00 -26,33 623,00 xx9,40 6,02 5,30 99,40 100,90 13933 310,00 309,00 3,52 0,41 picture distorted
11,22 834,00 152,00 552,00 -26,33 623,00 xx3,90 6,02 5,30 99,40 100,90 13799 310,00 309,00 3,52 0,33 picture distorted
11,24 834,00 152,00 552,00 -26,33 623,00 xx3,50 6,02 5,30 99,40 100,90 13445 310,00 309,00 3,52 0,13 revs suddenly down, picture almost clean
11,26 834,00 152,00 552,00 -26,33 623,00 xx4,60 6,02 5,30 99,40 37,70 14077 310,00 309,00 3,52 -0,10 the biggest bump and picture intereference
11,28 834,00 152,00 552,00 -26,33 623,00 xx0,90 6,02 5,30 99,40 37,70 13921 310,00 309,00 3,52 -0,18 correcting oversteer, steering to the right
11,30 844,00 411,00 175,00 -18,55 -12,00 xx7,30 6,02 5,30 67,60 52,10 13829 306,00 307,00 2,13 0,25 another, slight steering movement to right
11,32 844,00 411,00 175,00 -18,55 -12,00 xx2,70 6,02 5,30 67,60 52,10 13709 306,00 307,00 2,13 0,17 picture almost clean, no steering move
 PEDAL PEDAL LAT LON
TIME SPACE STGPR STGTGT STGSTN STGACT GEAR CLUTCH POTD N RODSP REARSP Comments
1 2 ACC ACC
[sec] [m] [ psi ] [ psi ] [ m/m2 ] [ psi ] [%] [-] [ mm ] [%] [%] [ RPM ] [ km/h ] [ km/h ] [g] [g]

11,34 844,00 411,00 175,00 -18,55 -12,00 xx2,30 6,02 5,30 67,60 52,10 13709 306,00 307,00 2,13 -0,14 a small bump, no steering movement
11,36 844,00 411,00 175,00 -18,55 -12,00 xx2,90 6,02 5,30 67,60 36,80 13709 306,00 307,00 2,13 -0,50 picture clean, steering slightly left
11,38 844,00 411,00 175,00 -18,55 -12,00 xx6,30 6,02 5,30 67,60 36,80 13709 306,00 307,00 2,13 -0,42 a bump, distortion, steering slightly right
11,40 852,00 399,00 175,00 -7,16 35,00 xx5,20 6,02 5,30 55,60 40,40 13709 306,00 305,00 0,33 -0,14 steering slightly left
11,42 852,00 399,00 175,00 -7,16 35,00 xx1,20 6,02 5,30 55,60 40,40 13739 306,00 305,00 0,33 0,01 steering substantly to the left
11,44 852,00 399,00 175,00 -7,16 35,00 xx8,50 6,02 5,40 55,60 40,40 13573 306,00 305,00 0,33 -0,42 more left steering, helmet in the picture
11,46 852,00 399,00 175,00 -7,16 35,00 xx4,40 6,02 5,40 55,60 16,40 13615 306,00 305,00 0,33 -0,93
11,48 852,00 399,00 175,00 -7,16 35,00 xx0,60 6,02 5,40 55,60 16,40 13275 306,00 305,00 0,33 -0,93
11,50 860,00 388,00 35,00 -5,99 -36,00 xx0,00 6,04 5,40 0,00 2,50 13590 303,00 300,00 0,05 -0,65 throttle fully released, helmet looks down
11,52 860,00 388,00 35,00 -5,99 -36,00 xx0,00 6,02 5,40 0,00 2,50 13603 303,00 300,00 0,05 -0,77 steering slightly right, helmet comes back
11,54 860,00 388,00 35,00 -5,99 -36,00 xx0,00 6,02 5,40 0,00 2,50 13739 303,00 300,00 0,05 -0,09 steering left, helmet more back
11,56 860,00 388,00 35,00 -5,99 -36,00 xx0,60 6,02 5,40 0,00 2,80 13573 303,00 300,00 0,05 -1,09 helmet fully down again
11,58 860,00 388,00 35,00 -5,99 -36,00 xx0,00 6,02 5,40 0,00 2,80 13109 303,00 300,00 0,05 -1,51
11,60 869,00 364,00 176,00 -7,78 -12,00 xx0,00 6,02 5,40 0,00 2,60 13300 299,00 295,00 0,04 -1,04
11,62 869,00 364,00 176,00 -7,78 -12,00 xx0,00 6,02 5,40 0,00 2,60 13136 299,00 295,00 0,04 -0,01 helmet fully down
11,64 869,00 364,00 176,00 -7,78 -12,00 xx0,00 6,02 5,40 0,00 2,60 13136 299,00 295,00 0,04 -0,53 start of desperate braking
11,66 869,00 364,00 176,00 -7,78 -12,00 xx0,00 6,02 5,40 0,00 2,60 13300 299,00 295,00 0,04 -0,73
11,68 869,00 364,00 176,00 -7,78 -12,00 xx0,00 6,02 5,40 0,00 2,60 13247 299,00 295,00 0,04 -1,30
11,70 877,00 305,00 105,00 -2,99 199,00 xx0,00 6,02 5,40 0,00 2,80 13164 291,00 293,00 0,05 -1,83
11,72 877,00 305,00 105,00 -2,99 199,00 xx0,00 6,02 5,40 0,00 2,80 13164 291,00 293,00 0,05 -3,10 brakes to the floor
11,74 877,00 305,00 105,00 -2,99 199,00 xx0,00 6,02 5,40 0,00 2,80 13001 291,00 293,00 0,05 -2,30
11,76 877,00 305,00 105,00 -2,99 199,00 xx0,00 6,02 5,40 0,00 2,60 12709 291,00 293,00 0,05 -2,57
11,78 877,00 305,00 105,00 -2,99 199,00 xx0,00 6,02 5,40 0,00 2,60 12610 291,00 293,00 0,05 -3,09 entering 4th dark tarmac strip
11,80 885,00 270,00 82,00 -2,99 223,00 xx0,00 6,02 5,40 0,00 2,60 12435 274,00 278,00 0,33 -3,20 a small bump, helmet looks down
11,82 885,00 270,00 82,00 -2,99 223,00 xx0,00 6,02 5,40 0,00 2,60 12435 274,00 278,00 0,33 -3,75 the car head to the left a bit
11,84 885,00 270,00 82,00 -2,99 223,00 xx0,00 6,02 5,40 0,00 2,60 12210 274,00 278,00 0,33 -4,34 end of video, full braking, helmet down
11,86 885,00 270,00 82,00 -2,99 223,00 xx0,00 6,02 5,40 0,00 2,60 11940 274,00 278,00 0,33 -4,26
11,88 885,00 270,00 82,00 -2,99 223,00 xx0,60 6,02 5,40 0,00 2,60 12001 274,00 278,00 0,33 -4,26
11,90 891,00 423,00 -12,00 -0,60 -106,00 xx0,00 6,02 5,40 0,00 2,80 12001 260,00 265,00 -0,15 -4,30 the car veers ultimately to the right
11,92 891,00 423,00 -12,00 -0,60 -106,00 xx0,00 6,02 5,40 0,00 2,80 11820 260,00 265,00 -0,15 -4,30
11,94 891,00 423,00 -12,00 -0,60 -106,00 xx0,00 6,02 5,40 0,00 2,80 11674 260,00 265,00 -0,15 -4,30
11,96 891,00 423,00 -12,00 -0,60 -106,00 xx0,00 6,02 5,40 0,00 2,60 11379 260,00 265,00 -0,15 -4,22
11,98 891,00 423,00 -12,00 -0,60 -106,00 xx0,00 6,02 5,40 0,00 2,60 11020 260,00 265,00 -0,15 -3,79
 Legend: TIME Time since the beginning of the 7th lap
SPACE Distance from the lap marker
STGPR Steering pressure
STGTGT Steering target
STGSTN Steering strain
STGACT Steering pressure difference
PEDAL 1 Pedal 1 position (probably brake pedal)
GEAR Gear engaged
CLUTCH Clutch position
PEDAL 2 Pedal 2 position - accelerator
POTD Butterfly position (R.H.S.) - probably related to right ride height or suspension position
N Revs
RODSP Car speed
REARSP Rear wheels speed (indicating wheelspin compared to car speed)
LAT ACC Lateral acceleration
LON ACC Longitudial acceleration

Comments

a) Bold letters represents information update. Steering input, accelerator, car speed, real wheels speed and lateral acceleration measured only every 0,1s
b) Pedal 1 - Because there are only 3 number readable on the Cineca video, xx represents unknown first two
c) Pedal 1- probably brake pedal
e) Steering pressure difference probably tells steering wheels turn from neutral position. To the right (-) or to the left (+). The value degree of the turn?
The higher the number, the more degree of the steering wheel turn?

Till 11,20 maximal pressure difference was 258, afterwards between 411-270 and never would come under 360!

Discrepancies in steering pressure values when doing the same steering wheel movement

Control yellow button out of cockpit in both cases, steering fully left: Differencies:

11,20s 152,00 552,00 -26,33 623,00 3,52g

11,50s 388,00 35,00 -5,99 -36,00 0,05g!

Yellow control button high inside of the cockpit, sudden movement of the steering to the right

11,30s 411,00 175,00 -18,55 -12,00 2,13g

Critical moment:

11,10s Ayrton eneters the third, the longest dark strip of the new tarmac. The picture is distorted by vibration, car starts to oversteer slightly (lateral acceleration 3,27g)
11,16s He cross the first big bump
11,20s Ayrton already releases throttle (99%), the oversteer is more significant (3,52g)
11,22s He cross the second big bump
11,24s Revs suddenly drops down by 350 (released throttle instants before?), picture almost clean. Yellow steering wheel position control button on the verge of the cockpit
Still no steering wheel movements
11,26s The third, the biggest bump. Picture completely distorted. Yellow button moves more to the left, out of cockpit, revs suddenly go up by 500 as the rear of the car is lifted
and rear wheels loose traction (oversteer). Ayrton starts to release throttle completely
11,28s Ayrton corrects oversteer, yellow button suddenly substantialy on the right side, high in cockpit.
11,30s Another, now slight steering to the right, throttle position in 67% only
11,32s Bumps crossed over, picture almost clean, no steering movement
11,34s A small bump, slight picture distortion, no steering movement
11,36s End of undulations, picture clean, Ayrton steers slightly left
11,38s A small bump, slight picture distortion, Ayrton steers slightly right, back in 11,30s position
11,40s Steering wheel slightly left, back where in 11,36s
11,42s Ayrton steers substantially left, the yellow button on the verge of the cockpit again
11,44s Another steering movement to the left, yellow button out of cockpit. It will not appear in the video sequence anymore, guessing the steering wheel was to the left all the time.
The rest is the same as in telemetry part.