REHABILITACIN DE PAVIMENTOS ASFLTICOS DE LA

CIUDAD DE COCHABAMBA MEDIANTE EL FRESADO Y

RECICLADO EN FRO

Mario Severich 1, Rodrigo Andrs Valenzuela Galindo 2

1. Ingeniero
Magster en Ingeniera
Catedrtico - Universidad del Valle - Cochabamba

2. Rodrigo Andrs Valenzuela Galindo

Egresado Ingeniera Civil Universidad del Valle

RESUMEN

Objetivo general

Proponer el mtodo del fresado y reciclado en fro como una alternativa viable para la
restauracin y rehabilitacin de pavimentos asflticos de la ciudad de Cochabamba

Objetivos especficos

Describir las consideraciones generales sobre pavimentos y las anomalas que

un pavimento asfltico pudiese contener.

Realizacin de un estudio y anlisis de la zona del proyecto para determinar las

Alternativas de Rehabilitacin del Pavimento Asfltico.

Descripcin y realizacin del diseo de las Alternativas convencionales para la

Rehabilitacin de Pavimentos Asflticos.

Caracterizacin y descripcin del procedimiento y la maquinaria involucrada en

la tcnica del fresado y reciclado de Pavimentos Asflticos.

Realizacin del diseo de espesores y mezclas asflticas recicladas.

 Realizacin de un anlisis para la determinacin de la Alternativa ms viable

La pavimentacin de la calle Hamiraya entre General Ach y Jordn cuenta con una
condicin de pavimento pobre, es decir, que posee una superficie de rodadura con
reparaciones o parchados, grietas e imperfecciones, causando as molestias a los
conductores. El asfalto, al verse afectado, necesita de una solucin rpida y eficiente,
la cual se pretende dar con la utilizacin del mtodo del fresado y reciclado en fro.

Actualmente, los mtodos utilizados para la restauracin y rehabilitacin de los

pavimentos asflticos en mal estado son ineficientes y no garantizan su durabilidad, ya
que tienen un sistema de mantenimiento mal planificado.

Por lo mismo se plante la siguiente interrogante: Cul es el mtodo y materiales

viables para la restauracin del pavimento asfltico de la calle Hamiraya entre general
Ach y Jordn de la ciudad de Cochabamba?

Para ello, primeramente se debe desarrollar el procedimiento necesario para

determinar el mtodo ptimo para la rehabilitacin de pavimentos asflticos.
Previamente se debe establecer una recopilacin de informacin histrica del tramo, es
decir, especificaciones tcnicas de la construccin del pavimento y materiales
empleados en su construccin, un estudio de trfico detallado, un anlisis del material
asfltico existente en la va y la realizacin de una auscultacin visual de las fallas
existentes.

Una vez determinado el problema existente mediante la auscultacin visual de fallas,

se evalan las posibles Alternativas de Rehabilitacin para el pavimento asfltico.

Una vez planteadas las alternativas, se debe realizar el diseo de espesores mediante
el mtodo del nmero estructural de la AASHTO (2).

En sntesis, para la Alternativa 1, referente al escarificado del pavimento, son

necesarios 4 cm. de carpeta asfltica en caliente, para soportar el trfico que circulara
por la va en los prximos 8 aos, es decir: 49789 vehculos. Para la Alternativa 2,
referente al saneamiento de la carpeta asfltica, son necesarios 2 cm. de refuerzo de
carpeta asfltica para la misma cantidad de trfico. Finalmente para la Alternativa 3,
referente al fresado y reciclado del pavimento asfltico, tambin son necesarios 4 cm.
de refuerzo, pero, en este caso, no se utiliza mezcla asfltica en caliente; entonces,
Qu se utiliza?, En qu consiste el mtodo del fresado y reciclado de pavimentos?
Pues veamos...

El fresado de pavimentos asflticos consiste en la remocin del pavimento asfltico

mediante un cortador giratorio de ngulos diversos, o de varias freses, en movimiento
giratorio continuo, entendindose por reciclaje de pavimentos a la reutilizacin,
generalmente luego de cierto tratamiento, de un material de pavimento que ha
cumplido su finalidad inicial, el cual puede emplearse para construir un refuerzo en la
va(3).

El proceso de reciclado consiste en la esparcin, o no, de material de adicin (grava,

arena y filler) sobre la carpeta existente. Posteriormente, con la utilizacin de una
mquina recicladora, que a la par de fresar y mezclar el material de la va a una
profundidad especificada, va incorporando emulsin asfltica y agua, de tal manera de
obtener una mezcla rica en ligantes, capaz de tener una buena compactacin para
poder as resistir al trfico circulante y al clima (1).

Para el anlisis de las alternativas que permitirn seleccionar la ms conveniente, se

consideraron tres aspectos: Tiempo de ejecucin, Trabajabilidad y Costo. Una vez
considerados los aspectos mencionados, se elabora una matriz para la toma de
decisiones, en donde se asigna un valor a los parmetros evaluados, mediante la
siguiente escala de valores (4):

La Alternativa con mayor puntaje ser la seleccionada.

Se observa que la Alternativa con mayor puntaje es la tercera. La Alternativa 3 tiene el

menor plazo de ejecucin, debido al menor tiempo de Rehabilitacin. Por tanto, esta
alternativa reduce la interrupcin en las vas y el perjuicio de la sociedad y/o usuarios.
Desde el punto de vista ecolgico, llega tambin a ser notablemente favorable, ya que
se utiliza el 100% del material existente en la va, minimizando la extraccin de
materiales de importacin y evitando la creacin de empresitos de materiales.
Finalmente como consecuencia de todo lo expuesto anteriormente, esta alternativa
tiene el costo ms bajo.

Por ltimo, mediante la comparacin de Alternativas de Rehabilitacin, se puede

concluir que el proceso de fresado y reciclado en fro es un mtodo viable para la
rehabilitacin del pavimento asfltico tanto en la calle Hamiraya entre General Ach y
Jordn, como tambin en otras vas construidas con pavimento asfltico. Es viable
debido al amplio campo de aplicacin, al corto tiempo de ejecucin, a la minimizacin
del impacto ambiental y el bajo costo por metro cuadrado comparado con los mtodos
no convencionales de Rehabilitacin.

Palabras Clave: Reciclado, fresado, pavimento asfltico, rehabilitacin de pavimentos,

emulsin asfltica, asfalto espumado, escarificado, recapado.

INTRODUCCIN

La oficina de la Compaa Constructora Cochabamba (ubicada sobre la calle Jordn)

era la encargada de la construccin del alcantarillado de desages pluviales y
pavimentacin de las calles de Cochabamba. A principios de 1938, llegaron los planos
de la fbrica de tubos de cemento y la maquinaria necesaria para la planta de asfalto,
as como tambin las cajas con la maquinaria para la fbrica mencionada. Se empez
la produccin de tubos de enchufe y campana, con los cuales se podra terminar las
obras de desage para posteriormente, iniciar los trabajos de pavimentacin. En
septiembre de 1938, empez la pavimentacin y se tena planificado dos aos para
terminar el plan, es decir, hasta 1940, los cordones y aceras de cemento, calzada de
base rgida sobre la que de acuerdo a especificaciones del contrato se vaciaba y
colocaba la mezcla asfltica. Se empez en la calle Santivaez, esquina Hamiraya,
hasta la calle Nataniel Aguirre y por sta hacia la Ladislao Cabrera, siguiendo hasta la
Junn, cerrando el circuito en la calle Santivaez (5).

Hoy en da, se cuenta con casi la totalidad de las calles del centro urbano
pavimentadas con asfalto, existiendo problemas debido a factores externos, como el
clima y el trfico, e internos, como la mala estructuracin, construccin y
mantenimiento de la carpeta asfltica. El asfalto, al verse afectado, necesita de una
solucin rpida y eficiente, la cual se pretende dar con la utilizacin del mtodo del
fresado y reciclado en fro. El pavimento asfltico es proyectado y construido para
ofrecer viajes confortables, seguros y econmicos. Estos factores estn determinados
por la calidad de su superficie. Cuando el revestimiento no cumple ms esta finalidad,
se debe intervenir para su rehabilitacin. La pavimentacin de la calle Hamiraya entre
General Ach y Jordn cuenta con una condicin de pavimento pobre, es decir, que
posee una superficie de rodadura con reparaciones, grietas e imperfecciones, causando
as molestias a los conductores.

La condicin del pavimento es un ndice numrico, el cual vara de 0 - para pavimentos

fallados - a 100 - para pavimentos en perfectas condiciones -. Este ndice fue
desarrollado para poder cuantificar la integridad estructural del pavimento y condicin
operacional de la superficie (6).

Las grietas y fisuras con las que cuenta el pavimento asfltico tienen una mayor
incidencia en pocas de lluvia, debido a que el agua es el mayor causante del deterioro
en este tipo de pavimento y, ms aun, al no contarse con sistemas de alcantarillado
pluvial adecuados. Con el trnsito de los vehculos, las grietas irn aumentando de
tamao hasta que se generen baches, que pueden ocasionar problemas mayores.

Tambin existe la posibilidad de que se generen problemas de orden esttico, funcional

y de seguridad, a consecuencia del mal uso de los mtodos de Rehabilitacin, como el
bacheo asfltico y el recapamiento, puesto que la cota de la capa de rodamiento es a
veces mayor a la cota de las aceras, la cual tiene la finalidad de delimitar la va
peatonal; tambin se llega a modificar la seccin transversal del desage de las aguas
pluviales, ocasionando un problema de orden funcional, como es la inundacin debido
a que stas disminuyen su capacidad.

Actualmente, los mtodos utilizados para la restauracin y rehabilitacin de los

pavimentos asflticos en mal estado son ineficientes y no garantizan su durabilidad, ya
que tienen un sistema de mantenimiento mal planificado. Por lo mismo, se plante la
siguiente interrogante:

Cul es el mtodo y materiales viables para la restauracin del pavimento asfltico de

la calle Hamiraya entre general Ach y Jordn de la ciudad de Cochabamba?

El indicador de que un pavimento asfltico necesita un mantenimiento se da cuando

ste empieza a tener fallas e imperfecciones. Dependiendo del tipo de anomala que se
tenga, la aplicacin del fresado y reciclado en fro es una solucin tcnicamente viable
para muchos de los defectos existentes en los pavimentos asflticos: El fresado es
capaz de corregir defectos superficiales, as como tambin la correccin de la
inclinacin del pavimento, eliminacin de zonas con agrietamientos, baches,
depresiones, hundimientos de la calzada y nivelacin de la pista con la acera, entre
otros. As, algunos de los beneficios ms evidentes del fresado y reciclado en fro en la
rehabilitacin de pavimentos son:

Se tendr una trascendencia favorable hacia la sociedad, ya que el tiempo de

rehabilitacin de las vas es menor, debido a que las recicladoras son capaces de
producir con altas tasas de rendimiento que reducen significativamente los
tiempos de construccin, comparados con mtodos alternativos de
rehabilitacin como el recapado asfltico. Esta reduccin de tiempos tambin
disminuye los costos y las interrupciones de trfico son menores, evitando as
accidentes y congestionamientos.

Ecolgicamente, la implementacin del mtodo ser adecuado, ya que el

material asfltico extrado del pavimento ser reutilizado para su rehabilitacin.
Se hace uso del 100% de los materiales del pavimento existente y no es
necesario crear sitios de alojo de materiales, as como tambin el volumen del
nuevo material que debe ser importado a la obra desde ban cos de agregados
es minimizado.
MATERIALES Y MTODOS

Para poder dar una solucin al problema con el que cuenta el pavimento, se realiz
investigaciones para adquirir informacin sobre el estado y comporta miento del
pavimento existente; para ello se sigui un proceso de anlisis, el cual contempla los
siguientes puntos:

Obtencin de datos: Obtener conocimiento sobre la informacin histrica del

paquete estructural original y actual del tramo, es decir, materiales utilizados,
espesores de construccin, espesores y materiales actuales; tambin realizar un
conteo vehicular para tener conocimiento del trnsito actual y futuro, para luego
lograr la cantidad de ejes equivalentes circulantes por la va, as obtener la
carga a la cual estar sometido el pavimento.

Investigacin inicial: Determinacin de las fallas existentes en el tramo

mediante una evaluacin visual de fallas, tomando notas detalladas de todos los
deterioros evidenciados en la superficie del pavimento, los cuales son descritos
de acuerdo a su severidad, frecuencia y posicin. La inspeccin visual entrega
indicaciones valiosas respecto a las causas de deterioro del pavimento, dado
que los modelos de falla llegan a ser elementales una vez resumidos.

Para la auscultacin visual de fallas, se utiliz la norma ASTM D 6433-03 denominada

"Prctica normal para la determinacin del ndice de la condicin de pavimentos de
caminos y reas de parqueo". Dicha norma se basa en la calificacin de la condicin
del pavimento con un rango de valores que vara del 0 al 100 (6).

* Investigacin especfica: Para cada seccin representativa, se requiri una

investigacin detallada para evaluar la estructura del pavimento existente. Para ello,
fue necesaria la extraccin de testigos y ensayos de laboratorio. Los testigos
permitieron conocer en forma precisa los espesores de los materiales ligados, tanto el
espesor de la capa original como de las alteraciones realizadas. Los ensayos de
laboratorio fueron necesarios para el posterior diseo de mezclas; stos contemplaron
la determinacin del porcentaje de asfalto y la determinacin de las densidades del
asfalto de la va.

Una vez realizados, se debi determinar las opciones de rehabilitacin en base a las
figuras siguientes:
La Figura 1 est referida a situaciones donde slo la carpeta asfltica se ve
comprometida.

La Figura 2 est referida a situaciones donde el problema viene a comprometer la

base.
La Figura 3 est referida a situaciones donde el problema viene a comprometer la base
y la sub- base.

RESULTADOS

La obtencin de datos dio informacin valiosa para tener conocimiento de la va. Dicha
informacin contempla:
La Investigacin inicial permiti tener informacin sobre la condicin del pavimento de
la seccin de estudio, determinada mediante la evaluacin visual de fallas, la cual fue
de 25.5, valor que se encuentra en el lmite inferior del rango 25 - 40, es decir, la
condicin del pavimento es Pobre y est a poco de pasar a la condicin de Muy Pobre,
lo que indica la necesidad de realizar una rehabilitacin.

Tambin se realiz medidas de la profundidad del ahuellamiento, variando de 1.7 2.1

cm, en un ancho de 35 cm. aproximadamente; ello indica que son ahuellamientos
angostos y puntuales, es decir, la falla es superficial y se encuentra en la carpeta
asfltica.

As mismo, con la Investigacin especfica se realiz la extraccin de testigos, que

permiti conocer el espesor de asfalto con el que cuenta el tramo en estudio; dicho
espesor fue de 2.8 cm.

Como se determin que la falla del pavimento es superficial, es decir, que la falla se
encuentra en la carpeta asfltica, se utiliz la Figura 1 para obtener las Alternativas de
Rehabilitacin. De dicha figura, se tuvo varias Alternativas de Rehabilitacin, entre
ellas, las convencionales (como el recapado asfltico y la remocin del pavimento con
un posterior colocado de carpeta asfltica) y la Alternativa no convencional (como el
fresado y reciclado en frio 100% RAP o Pavimento Asfltico Recuperado) (1).

Una vez obtenidas las Alternativas, se realiza el "Planteamiento de Alternativas

convencionales para la Re habilitacin del pavimento asfltico"

Alternativa 1.- Esta Alternativa contempla:

a) Escarificado de la carpeta asfltica: Este trabajo consta de la remocin de la

superficie de la va en la profundidad total del material que forma la capa asfltica
existente, mediante el uso de una motoniveladora con escarificador incorporado.

b) Colocacin de una nueva carpeta asfltica: Seguido al escarificado, se coloca una

capa de mezcla as fltica en caliente previa colocacin de un riego de liga sobre la
superficie. Para saber el espesor de carpeta asfltica a colocarse sobre la base de hor
mign, se har un diseo de espesores; para ello, se recurrir al mtodo del nmero
estructural de la AASHTO, para el cual fueron necesarios los siguientes parmetros
correspondientes al pavi mento flexible (7):

Serviciabilidad: Inicial igual a 4.2 y Final igual a 2.

Confiabilidad y desviacin normal estndar: 90% y -1.282 respectivamente.
Error estndar combinado: 0.45
Modulo resiliente: 221182.5 MPa

Una vez determinadas todas las variables para el diseo, segn la metodologa
AASHTO, dichas variables se aplicaron en la siguiente ecuacin:

Remplazando los datos en la ecuacin anterior, el nmero estructural requerido para el

tramo en estudio fue de:

Para la obtencin del espesor de refuerzo, fue necesario conocer el coeficiente

estructural; para ello, en base a la estabilidad de la mezcla, se obtiene un coeficiente
estructural de 0.44; por tanto, el espesor requerido fue: carpeta asfltica, se obtuvo el
nmero estructural efectivo (2):

Alternativa 2.- Esta Alternativa contempla:

a) Saneamiento de la carpeta existente, mediante el bacheo con mezcla asfltica y

curado de fisuras: Esta tarea consiste en la excavacin de la carpeta asfltica
deteriorada hasta el espesor total de la misma. La excavacin radica en la remocin del
asfalto existente haciendo cortes perpendiculares y utilizando maquinaria de corte
diamantado y equipo de uso manual. Posteriormente, se realiza la limpieza de la
excavacin, seguida de un riego de liga que consiste en la colocacin de un asfalto
diluido de curado rpido: RC - 70; finalmente, se coloca con la terminadora la mezcla
asfltica en caliente y se prosigue con el compactado (8).
Para el curado de fisuras, se colocar material bi tuminoso en las mismas y,
posteriormente, se in corporar arena para asegurar un buen sellado de la fisura y
evitar es desprendimiento del asfalto.

b) Colocacin de una nueva carpeta asfltica: Para determinar el espesor de la carpeta

asfltica, fue necesario determinar el aporte que brinda la carpeta asfltica deteriorada
existente o nmero estructural efectivo, que representa la medida de la capacidad
estructural remanente de un pavimento existente. Para ello, es imprescindible basarse
en la evaluacin visual del pavimento existente. De acuerdo a tablas proporcionadas
por el mtodo AASHTO y al estudio de la condicin del pavimento, donde se cont con
un valor menor al 10% de grietas de piel de cocodrilo de baja severidad y un valor
menor de 5% de fisuras transversales de media y alta severidad, se tiene un
coeficiente estructural a1e que vara entre 0.25 y 0.35, optndose el valor de 0.25.
Multiplicndolo por el espesor de la carpeta asfltica se obtuvo el nmero estructural
efectivo(2).

Por tanto, el espesor de refuerzo requerido fu:

Una vez determinados los espesores requeridos de las Alternativas convencionales, se

prosigue con el "Planteamiento de la Alternativa no convencional para la Re habilitacin
del pavimento asfltico".

Alternativa 3.- Teniendo en cuenta los conceptos bsicos, se ha analizado al

fresado y reciclado en fro como la Alternativa 3 para la Rehabilitacin del pavi mento
asfltico. Esta Alternativa contempla:

a) Fresado del pavimento existente: El origen del trmino fresado remonta a la tcnica
de desbaste o corte de metales, u otras piezas, por intermedio de un engranaje
constituido por un cortador giratorio de ngulos diversos, o de varias freses, en
movimiento giratorio continuo. El fresado dedicado a la restauracin de pavimentos
origin dos tipos de equipos y procesos especficos para tal: fresado en fro, que
efecta el desbaste de la estructura por medio simple abrasivo, y proceso en caliente,
utiliza el precalentamiento de la estructura para facilitar su desbaste (3).

b) Reciclado del pavimento existente: Reciclaje de pa vimentos es la reutilizacin,

generalmente luego de cierto tratamiento, de un material de pavimento que ha
cumplido su finalidad inicial, el cual puede em plearse para la construccin de un
refuerzo en la va. El proceso de reciclado es realizado con una mquina recicladora.
Estas recicladoras son espe cialmente diseadas para lograr la capacidad de reciclar en
una sola pasada capas de pavimento de gran espesor. El elemento ms importante de
una mquina recicladora es el rotor fresador mezclador equipado con un gran nmero
de puntas, especial mente diseadas para este proceso. El tambor rota y pulveriza el
material del pavimento existente y, a la vez, va incorporando agua y aditivos lquidos
como emulsin asfltica y asfalto espumado, tal como se ilustra en la figura
siguiente (1):
Posteriormente, se realiz el diseo del refuerzo de carpeta asfltica en base al nmero
estructural requerido para el trfico futuro( 0.61). El diseo de espesores para el
refuerzo con material reciclado se realiz a travs de la siguiente ecuacin(7):

Donde:

SNreq = Nmero estructural requerido para el trnsito futuro.

a1r = Coeficiente estructural del refuerzo de concreto asfltico reciclado.

Dreq3 = Espesor requerido del refuerzo Alternativa 3.

Para la determinacin del coeficiente estructural a1r, es necesario conocer el mdulo

resiliente para pavimentos asflticos reciclados, el cual vara en el rango de 2500
4000 MPa, adoptndose el valor de 2500 MPa., valor con el cual se obtiene un
coeficiente estructural de 0.4 para pavimentos reciclados. Reemplazando valores, se
tiene:

Una vez concluido el diseo de espesores, se prosigue con el diseo de mezclas, el cual
es parte fundamental de la investigacin de pavimentos y de los procedimientos de
diseo y, como tal, su objetivo es establecer el mtodo ms efectivo para el
tratamiento de los materiales en las capas recicladas. El mtodo empleado para el
diseo de mezclas es el proporcionado por el Instituto del Asfalto (9).
El proceso de diseo conlleva la determinacin del tipo de agente estabilizador de la
granulometra del material fresado de la va; la importacin de nuevo material, el cual
ser necesario agregar y extender sobre el camino antes de reciclar para corregir la
seccin transversal del camino, para mejorar la granulometra del material reciclado o
para aumentar el espesor de la capa reciclada sin afectar la estructura subyacente. Si
es necesaria la adicin de material, se debe determinar el porcentaje del RAP y del
material de importacin. La granulometra del material fresado de la va, es decir, slo
el material asfltico debi cumplir ciertas gradaciones recomendadas para el reciclado.

Se observa que no entr en ninguna de las gradaciones recomendadas; por tanto,

dicha gradacin debi ser modificada con la ayuda del material que ser importado y
colocado sobre la carpeta asfltica. Una vez realizados los ensayos de laboratorio, se
obtuvo la siguiente gradacin del fresado modificado:
La Gradacin se encuentra dentro los lmites de la gradacin especificada "D" (Figura
7).

Para el proceso de rehabilitacin, se utiliza una emulsin asfltica como agente

estabilizador y se aade cemento Portland para ayudar con la resistencia inicial. Para
tales, debi calcularse la cantidad a aadir a la mezcla asfltica reciclada.

Una vez realizado el clculo de diseo de mezcla en funcin al espesor requerido, se

determin que los por centajes de los materiales involucrados son: 64.09% de material
reciclado, 34.41% de material granular de adicin, 1.5% de cemento Portland, 2.23%
de emulsin asfltica y 2.47% de agua. Posteriormente, con dichos porcentajes se
realizaron pruebas de laboratorio para ajustar la dosificacin; para ello, se debi
realizar el Ensayo Marshall, el cual consiste en la mezcla de todos los materiales
involucrados en el reciclado, para as elaborar probetas de 100 mm de dimetro,
siguiendo el procedimiento segn la Norma AASHTO T-180 D. Realizadas las pruebas
de laboratorio para ajustar la dosificacin, se verifica que los porcentajes de los
materiales involucrados, satisfagan las necesidades de resistencia inicialmente
adoptados.

Una vez concluido el proceso de diseo de todas las alternativas, se debe seleccionar la
ms conveniente; para ello, se dio una ponderacin a cada alternativa, teniendo en
cuenta el Tiempo de ejecucin, Trabajabilidad y Costo: El tiempo de ejecucin para
cada alternativa se calcul tomando en cuenta el rendimiento de las maquinarias. La
trabajabilidad se calcul en base a la posibilidad que tienen las alternativas de hacer
frente a cualquier problema que se pudiese presentar. El costo y tiempo de ejecucin
de cada una de las alternativas se determinaron en funcin a los precios unitarios de
los tems que los componen y en base al rea comprenda entre las calles de estudio,
es decir, 1075 m2 de superficie.
Una vez considerados los aspectos mencionados, se elabor una matriz para la toma
de decisiones; se asign un valor a los parmetros evaluados, mediante la siguiente
escala de valores (4):

La Alternativa con mayor puntaje fue la seleccionada. Haciendo referencia al anlisis de

las alternativas desarrolladas, se elabor una matriz para la toma de decisiones,
tomando en cuenta la determinacin del costo que cada una de ella tiene en funcin a
los precios unitarios, a la trabajabilidad de las mismas y al tiempo de ejecucin. En
resumen, se obtuvo:

Ponderando a cada Alternativa con la puntuacin correspondiente, se tiene:

Como se puede observar, la Alternativa 3 cuenta con el mayor puntaje y fue la
recomendada para la rehabilitacin del pavimento asfltico de la va.

DISCUSIN

Los resultados obtenidos indican que el proceso de reciclado cuenta con caractersticas
viables para la rehabilitacin de pavimentos asflticos y puede emplearse en aquellos
casos en que las fallas puedan atribuirse a:

Elevada rigidez del ligante asfltico: Como consecuencia de su envejecimiento

por accin del tiempo.

Desprendimiento de los agregados: Ocasionado por una falla de adherencia con

el asfalto o bien por el envejecimiento del mismo.

Deformaciones plsticas que producen ahuellamiento, ondulaciones y

corrimientos, atribuibles, prin cipalmente, a mezclas con baja estabilidad.

Pulimento de los agregados superficiales: Disminuye la resistencia al

deslizamiento de la capa de roda miento.

Exudacin. Como consecuencia de una falla en el di seo de la mezcla, que

conduce tambin a superfi cies propensas al patinaje de los vehculos.

Fisuras y grietas: Ocasionadas por fatiga de la capa asfltica o bien por

contraccin producida por efectos trmicos.

Entonces, el reciclado en fro es un proceso con mltiples aspectos que puede

satisfacer muchas necesidades en el mantenimiento y rehabilitacin en la
infraestructura vial. Los beneficios ms evidentes del reciclado en frio para la
rehabilitacin de pavimentos son:

Factores medio ambientales. Se hace uso del 100% de los materiales del pavimento
existente. No se necesita crear sitios de emprstitos de materiales y el volumen del
nuevo material que debe ser importado a la obra, desde pozos de agregados, es
minimizado. Adems, el transporte como el consumo de combustibles es reducido en
forma drstica.

Calidad de la capa reciclada. Se logra una alta y consistente calidad de mezclado de

los materiales in situ con el agua y el agente estabilizador. El material reciclado, ms
los aditivos, son mezclados en forma intensa en la cmara del tambor fresador
mezclador.

Integridad estructural. El proceso de reciclado en fro produce capas ligadas

homogneas.

Menores tiempos de construccin. Con la elevada produccin con la que cuentan

las recicladoras, se llega a reducir significativamente los tiempos de construccin
comparados con mtodos alternativos de rehabilitacin como el recapado asfltico.
Esta reduccin de tiempos tambin disminuye los costos y genera un beneficio
intangible para los usuarios del camino, ya que las interrupciones de trfico son
menores.

Seguridad. Uno de los beneficios ms importantes del proceso de reciclado en fro es

la seguridad vial que es posible conseguir ya que el tren de reciclado completo se
puede acomodar en el ancho de una pista.

Costo-efectividad.Los beneficios expuestos anteriormente se combinan para hacer

del reciclado en fro una alternativa altamente atractiva para la Rehabilitacin de
pavimentos en trminos de costo efectividad.

Realizado el anlisis de los factores que involucran la rehabilitacin del pavimento

asfltico y las condiciones particulares que pudiesen presentarse en el tramo de
estudio, se llega a concluir:

Que la Alternativa 3, siendo 36% ms econmica que la Alternativa 1 y 9%

menor a la Alternativa 2, resulta ser la ms conveniente.

Que la Alternativa 3, debido a su menor tiempo de rehabilitacin, reduce la

interrupcin en las vas y el perjuicio de la sociedad y/o usuarios; resulta
tambin ser la ms adecuada.

Que desde el punto de vista ecolgico, el uso del mtodo de reciclado de

pavimentos, llega a ser notablemente favorable, debido a que se utiliza el 100%
del material existente en la va, minimizando la extraccin de materiales de
importacin y evitando la creacin de empresitos de materiales.

Que las dos alternativas de rehabilitacin convencionales planteadas llegaron a

satisfacer las caractersticas necesarias, pero a un costo y tiempo mucho mayor
al del reciclado de pavimentos, a causa principalmente del elevado costo y
cantidad necesaria de mezcla asfltica en caliente.

Debido al estudio visual realizado, se llega a concluir que la condicin del pavimento es
pobre y en razn de que las anomalas encontradas en el tramo son semejantes, se
puede deducir, que la estructura del pavimento cuenta con sntomas similares de
deterioro. Por tanto, el comportamiento que la estructura tenga con la capa reciclada,
ser uniforme en todo el tramo. La extraccin de ncleos permiti observar el espesor
de la capa asfltica de la va; como result ser bajo, se tuvo que aadir material
granular para llegar al espesor requerido; por tanto, el costo y tiempo que demandar
cualquier proyecto de reciclado, depender de este espesor. Si se contara con
espesores mayores o iguales a los 5 cm, la adicin de material no sera requerida y,
por tanto, los costos y tiempos de colocacin de material granular sobre la va serian
innecesarios, a no ser que se deba corregir la granulometra de la mezcla.

Por ltimo, mediante la comparacin de alternativas de rehabilitacin, se puede

concluir que el proceso de fresado y reciclado en fro es un mtodo viable para la
rehabilitacin del pavimento asfltico tanto en la calle Hamiraya entre General Ach y
Jordn, como tambin en otras vas construidas con pavimento asfltico. Es viable
debido al amplio campo de aplicacin, al corto tiempo de ejecucin, a la minimizacin
del impacto ambiental y el bajo costo por metro cuadrado comparado con los mtodos
no convencionales de rehabilitacin.

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

(1) WIRTGEN, "Manual de Reciclado en Fro", Alemania, 2004. [ Links ]

(2) AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY OFFICIALS, "Guide for design of

pavement structures" Washington D.C. 1993. [ Links ]

(3) VALMIR, Bonfim, "Fresado de pavimentos asflticos", Sao Paulo, Execo,

2008. [ Links ]

(4) ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS, "Orden de cambio N 21,

Proyecto de mantenimiento peridico Sacaba-Colomi-Paracti, tramo 1 Sacaba- Colomi",
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(5) GALINDO QUIROGA, Eudoro, "Memorias de un Ingeniero", Cochabamba, Arol,

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La Paz, IBCH, 1996. [ Links ]

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2003. [ Links ]

(9) MONTEJO FONSECA, Alfonso, "Ingeniera de pavimentos para carreteas", 2002.