Caminos I 0

2
EVALUACIN DE
RUTAS y
TRAZO DE LINEA
GRADIENTE

Ing. Augusto Garca

Estudio de rutas para el trazado de

vas
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B
I
Ruta 1
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II
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1
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1
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1 -- 1
1
Ruta 2 --- 1

La primera etapa en la elaboracin de un

proyecto vial consiste en el estudio de rutas
 Caminos I 0
1
1
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La primera etapa en la elaboracin de un

proyecto vial consiste en el estudio de rutas
 EVALUACIN DE
RUTAS y
TRAZO DE LINEA
GRADIENTE

Ing. Augusto Garca

Estudio de rutas para el trazado de

vas
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B
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... _.,"'
Estudio de rutas para el trazado de
vas

En general la ubicacin de rutas en reas

urbanas y
rurales deben seguir los siguientes
principios generales como:

Debe ser lo ms directa posible.

Bajas y cortas pendientes
Debe ser segura para todos los
usuarios
Menor costo econmico.
Minimizar daos en el medio
ambiente

Factores de ubicacin de rutas en

zona rural

Entre los factores fsicos podemos

mencionar:

1.Pendientes
2. Movimientos de tierra
3. Facilidad de unin con la
actual red de carreteras
4. Puentes y viaductos
5. Red ferroviaria
Estudio de rutas para el trazado de
vas

En general la ubicacin de rutas en reas

urbanas y
rurales deben seguir los siguientes
principios generales como:

Debe ser lo ms directa posible.

Bajas y cortas pendientes
Debe ser segura para todos los
usuarios
Menor costo econmico.
Minimizar daos en el medio
ambiente

Factores de ubicacin de rutas en

zona rural

Entre los factores fsicos podemos

mencionar:

1.Pendientes
2. Movimientos de tierra
3. Facilidad de unin con la
actual red de carreteras
4. Puentes y viaductos
5. Red ferroviaria
Adems hay otros factores fsicos
como:

Zonas con material orgnico o de mala

calidad para la construccin de la va
Napas freticas muy cercanas a la superficie
Nmero y direccin de los cursos de agua
Acumulacin de nieve en la carretera.
Efecto en la armona del paisaje
Paso de la carretera por zonas destinadas a la
agricultura o sobre zonas protegidas
(arqueolgicas)
Caractersticas geolgicas de la zona
Clima de la regin
Evitar en lo posible la expropiacin de
terrenos.

Factores de ubicacin de rutas

en zona rural

TOPOGRA
FIA

CONTROL
DE DISEO
ASENTAMIENT MEDIO
OS AMBIENT
HUMANOS E
Adems hay otros factores fsicos
como:

Zonas con material orgnico o de mala

calidad para la construccin de la va
Napas freticas muy cercanas a la superficie
Nmero y direccin de los cursos de agua
Acumulacin de nieve en la carretera.
Efecto en la armona del paisaje
Paso de la carretera por zonas destinadas a la
agricultura o sobre zonas protegidas
(arqueolgicas)
Caractersticas geolgicas de la zona
Clima de la regin
Evitar en lo posible la expropiacin de
terrenos.

Factores de ubicacin de rutas

en zona rural

TOPOGRA
FIA

CONTROL
DE DISEO
ASENTAMIENT MEDIO
OS AMBIENT
HUMANOS E
Fuentes de informacin
De manera general, la metodologa a seguirse se
inicia con el estudio macro de la ruta en cartas
planialtimtricas y fotografas areas, que
comprender bsicamente la toma de los siguientes
datos:

Poblacion
ales.
Mapas
Topogrficos.
Mapas
Hidrolgicos.
Mapas
Geolgicos.
Mapas
Sismicidad.
Vas
existentes.

Estudio seleccin de ruta (Pre

preliminar)

Fase I: n de
Selecci Ruta
 Fase II : Fase III: Definiti
Estudios Estudio vo
Preliminar
es
Fuentes de informacin
De manera general, la metodologa a seguirse se
inicia con el estudio macro de la ruta en cartas
planialtimtricas y fotografas areas, que
comprender bsicamente la toma de los siguientes
datos:

Poblacion
ales.
Mapas
Topogrficos.
Mapas
Hidrolgicos.
Mapas
Geolgicos.
Mapas
Sismicidad.
Vas
existentes.

Estudio seleccin de ruta (Pre

preliminar)

Fase I: n de
Selecci Ruta
 Fase II : Fase III: Definiti
Estudios Estudio vo
Preliminar
es
Estudio seleccin de ruta (Pre
preliminar)
Esta informacin es necesaria para identificar
plenamente al proyecto, sus posibles formas de
mejoramiento y potenciales problemas a identificar,
rectificar o ratificar durante la exploracin y
reconocimiento terrestres.

Para el efecto se usarn las car tas

topogrficas disponibles en el IGN a escala
1:50.000 y las fotografas areas a escala
1:60.000. Adems efectuar la recoleccin,
estudio y evaluacin de la informacin
disponible.

De ser necesario se efectuar un

reconocimiento areo.

Informacin requerida para

reconocimiento de rutas

Informacin
preliminar

Fotogra
fas
area
s
Estudio seleccin de ruta (Pre
preliminar)
Esta informacin es necesaria para identificar
plenamente al proyecto, sus posibles formas de
mejoramiento y potenciales problemas a identificar,
rectificar o ratificar durante la exploracin y
reconocimiento terrestres.

Para el efecto se usarn las car tas

topogrficas disponibles en el IGN a escala
1:50.000 y las fotografas areas a escala
1:60.000. Adems efectuar la recoleccin,
estudio y evaluacin de la informacin
disponible.

De ser necesario se efectuar un

reconocimiento areo.

Informacin requerida para

reconocimiento de rutas

Informacin
preliminar

Fotogra
fas
area
s
Informacin requerida para
reconocimiento de rutas

Informacin requerida para

reconocimiento de rutas
Informacin requerida para
reconocimiento de rutas

Informacin requerida para

reconocimiento de rutas
Informacin requerida para
reconocimiento de rutas

Informacin Preliminar
Fotografa area
scrvic . :
AcmfOtl?_l'licO NueSlros Productos:
h]C Utl\ O le nt ientos Aerot 1ou1fi M
\u fl) \ ll''S FolllgraJiu Aire s d l\rchivo
Nac1on11 Ac1oto1ogr co
h vacuaci n \et mdi Anplracio n folOg fic.11
lr:1;,;1d1 di!\ alores Ge1dase. Tapografla y Conlrol
Torro<tr S,tolit jCPS)
Folllgramoue
Escanee de alla reseteeron do
lSen, e or ,clon.,!,e o In ter eclcnelN) folaor- A;rc.,
Av. las Palmas n B rranco Pllmos ftlftSlr. l
lim;J 4. P,u Cartogufin Oiyitii.l
Onofotos
As.:soram ic110 Espcc'alizado
477-3682 477-2575
(anexo 6467)
Fax:467-1187

Fuente: S Fuente: M. Sil era

PLANO DE
INTERFERENCIAS
Informacin requerida para
reconocimiento de rutas

Informacin Preliminar
Fotografa area
scrvic . :
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h]C Utl\ O le nt ientos Aerot 1ou1fi M
\u fl) \ ll''S FolllgraJiu Aire s d l\rchivo
Nac1on11 Ac1oto1ogr co
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Torro<tr S,tolit jCPS)
Folllgramoue
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Av. las Palmas n B rranco Pllmos ftlftSlr. l
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Onofotos
As.:soram ic110 Espcc'alizado
477-3682 477-2575
(anexo 6467)
Fax:467-1187

Fuente: S Fuente: M. Sil era

PLANO DE
INTERFERENCIAS
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SUNCION
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SUNCION
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HUARI

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HUARI

nilePrOW'lcial MUNICIPALIDAD OISTRITAL LJmit,PrCMf1Clal Oll'Altl"""-NtOOIAHCJ\111

Cep,taldeProvincla SAN LUIS C8pulePtovn:aa MUNICIPALIDAD PROVINCIAL
CaprtalOJSlrdo Cap,lal""'o CARLOS FERMIN FITZCARRALD
CtntroPoblado CenltoPob&ado

MAPA DIAGRAMA VIAL PROVINCIAL

NombfOILH PLAN VIAL PROVINCIAL

MAP DIAGRAMA VIAL DISTRITAL

V11Dep,a,uwnenllll

VII VK.NI (Con Rlro MTC) MAPA DEL DIAGRAMA VIAL OISTRITAL NombH de Luptff

......., A
Via Veanal (Sr, Regrtto MTC) v1111
VIII VKNI Con Registro MTC)

''""
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Pu'IIOICnllCOI
__.,-. Kllome1ers ESCALA 1 : 50,000
-- .. -- 19 MAPA DEL DIAGRAMA VIAL PROVINCIAL
A
""' ESCALA 1 : 40,000

... .. .. .
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2 4 6
10 KHometer -.::..:=..,.
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ANTONIO RAYMONDI
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Potencialidades
Agrlcola

- Forestal

- Pastos
- Turismo
LlmiteProvinc1al
Capital de Provincia
Capital Distrito
Centro Poblado
Nombre de Lugares
Via Departamental
Via Vecml (Con Registro MTC)
Va Vecinal (Sin Registro MTC)
OEPAAT.r.t.EHTODENCASH Of,AllfAAIINTOOfHiCMH
1eProvinel81
MUNICIPAUOAO PROVINCIAL italdePrOY.-cl MUNICIPALIDAD PROVINCIAL
CARLOS FERMIN FITZCARRALD italD1stnto
troPoblaclo
1bredeLUQ8fes
MAPA POTENCIALIDADES CARLOS
FERMIN FITZCARRALO
MAPA RELIEVE MULTIRECURSOS
/eelnal (Con Registro MTC)
...... _,........- .
ESCALA 1 : 50,000 (Sin Registro MTC) ESCALA 1 : 50,000

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MAPA DE RELIEVE
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Ponton
O 5 Kilometers
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Puntos Crticos
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MAPA DIAGRAMA VIAL PROVINCIAL

NombfOILH PLAN VIAL PROVINCIAL

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VII VK.NI (Con Rlro MTC) MAPA DEL DIAGRAMA VIAL OISTRITAL NombH de Luptff

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VIII VKNI Con Registro MTC)

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FrlgldoTunclrl(P#tmo) ...
Ol'NIT"-'illNTODlAHCAIM
Limlt11Provmclal Limite Provincial
CaptaldeProvll"ICla MUNICIPALJOAO PROVINCIAL Cel)kaldeProvincle MUNICIPALIDAD PROVINCIAl

Capital D1str110
MAPA CLIMATOLOGICO MAPA DE CAPACIDAD DE
CARLOS FERMIN FITZCARRALD Capital 01SlfO CARLOS FERMIN FITZCARRAlO
CentroPol>lado
ceni,oPobl&do
Nombl', de LugarH
Nombredeluoa,es
V1,Depart&merital
Via Oepanamental

Via Vecinal (Con Registro MTC) V1a Vec:nat (Con Registro MTC)
Via Vecinal (Sin Registro MTC) V1a Vec:IMI (Sin Regi11ro MTC)

_ ..._ ...
Puente MAPA CLIMATOLOGICO Puenta

- -
Ponton ESCALA 1 : 50,000
Ponton
Puntos Critico O 5 Kilometers Punto1Cr11icol O 5 Kilometers
04
Rios
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N
MARISCAL LUZURI A

ANTONIO RAYMONDI
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SUNCION

HUARI

Limite Provincial MUNICIPAUDAO PROVINCIAL E

CapilaldeProv1ooa CARLOS FERMIN FITZCARRAl.D LimHaPrOY!f'IClal S
Capital Distrito CapllaldeProvll'ICIII C
Centro Poblado Caprtal01stn10 A
Nombfedelupares CenttoPoblao L
ViaOepatamental Nombredeles A
Via Vecinal (Con Registro MTC)
MAPA DE COBERTURA V11Dep1amtnttl
MAPA DE C .f

..
Via Vecinal (Sin Registro MTC) MAPA DE COBERTURA VEGETAL Via Vecinal (Con Registto MTC)
Puente Via Vecinal (Sin Regi1uo MTC)

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ESCALA 1 50,000

V E GETAL
-
Ponteo 1
O 5 Kilometers P o r n on
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 MUNICIPALIOAO
PROVINCIAL CARLOS
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5
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0 MAPA DE CUENCAS
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CentroPol>lado
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Via Vecinal (Con Registro MTC) V1a Vec:nat (Con Registro MTC)
Via Vecinal (Sin Registro MTC) V1a Vec:IMI (Sin Regi11ro MTC)

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Via Vecinal (Con Registro MTC)
MAPA DE COBERTURA V11Dep1amtnttl
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Puente Via Vecinal (Sin Regi1uo MTC)

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Capilal de Provincia CARLOS FERMIN FITZCARRALD CIIPillldlPrOYll"IQ8 CARLOS FERMIN FITZCARRALO
CapitalD1str110 Capctal01strilo

MAPA DE TIERRAS DE
Centro Poblado Centro Poblado
NombredalugarH Nombre ele lugares
V1aOepa1tamental

MAPA DE PLUVIOSIDAD ia Vecinal (Con Reg11tro MTC)

V1a Vec11al (Con ReglStrO MTC)

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Vulnerabilidad

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- 1V!AASCONIIIUGO
Tl(MAICONAl.lOltlUOO
-CONl,IDOW,DOll(SO()

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL UmrteP1ov1ncial

-
----
Oll'NITAMlHTOOINCAIII
CARLOS FERMIN FITZCARRALI C&prtalcleProv,ncia
MUNICIPAUOAO PROVINCIAL
CaprtalD1strrto CARLOS FERMtN FIT?CARRALO
LlmittProvlndal
Centro Poblado
CaprtaldeProvincia
Nombredelug&rH
CaprtalOistrito
CeotroPoblado
Vleo.p.rtamenlal
Via V9C#1BI (Con Registro MTC)

M PA DE ZONAS DE VIDA
Nombradelug&rH Via V&eml (Sr, Registro MTC)

ViaOepal'tamental

MAPA DE VULNERABILIDAD
Via Veci'\al (Con Registro MTC)

A
Via VSCNJ (SVI Registro MTC)

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VlaVecinal (Sr, Registro MTC)
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL UmrteP1ov1ncial

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CARLOS FERMIN FITZCARRALI C&prtalcleProv,ncia
MUNICIPAUOAO PROVINCIAL
CaprtalD1strrto CARLOS FERMtN FIT?CARRALO
LlmittProvlndal
Centro Poblado
CaprtaldeProvincia
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CaprtalOistrito
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Vleo.p.rtamenlal
Via V9C#1BI (Con Registro MTC)

M PA DE ZONAS DE VIDA
Nombradelug&rH Via V&eml (Sr, Registro MTC)

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MAPA DE VULNERABILIDAD
Via Veci'\al (Con Registro MTC)

A
Via VSCNJ (SVI Registro MTC)

PuentePonton MAPA DE VULNERABILIDAD Puenle PMlc,, MAPA DE ZONAS DE VIDA

PuntosCfdJCOI ESCALA 1 : 50,000 Pun,osCrlJCOI ESCALA 1 : 50,000

---------
--- ..- -----..-..--
-- ------
Rios O 5 Kilometers O 5 Kitome1er1

- ---- os :.- - . . -
-07
 Plano de interferencias
Ejemplo de determinante ecundario po itivo negativo
d. primari R to
A

pobl do
rqueol ic
D +- e,
.. ... ..
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'
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Trazo de la carretera
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pantano
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1

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Configuracin del Terreno

 Plano de interferencias
Ejemplo de determinante ecundario po itivo negativo
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Trazo de la carretera
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Configuracin del Terreno

Configuracin del Terreno

Configuracin del Terreno

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2 .
3
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s 11
Configuracin del Terreno

Configuracin del Terreno

1 "

2 .
3
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s 11
 Las lneas de cumbre o tambin
divisorias, separan las agua pluviales
en 2 direcciones opuestas

...
+

+ +---+----+---+---+

Configuracin del Terreno

Lneas de Cumbre
 Las lneas de cumbre o tambin
divisorias, separan las agua pluviales
en 2 direcciones opuestas

...
+

+ +---+----+---+---+

Configuracin del Terreno

Lneas de Cumbre
 Configuracin del Terreno
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1

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I
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Laderas o Vertientes
De ambos lados de la
divisoria, bajan planos que
se llaman laderas o ver
tientes, a veces, a pie de esta
ladera esta ocupado por el
fondo de los mares, o otros b- Corte Y-Y transversal ol tolweg
casos se une a la ladera de otra
cadena de montaas paralela, Figura N 3-3. Secciones que indican las partes importantes del terreno.

formando una serie de puntos

bajos, que unidos forman un
talweg (Camino del Valle)

Aoraa: R, S y T

a-Corte X-X o fo largo de lo lneo de cumbres principal

Siguiendo la lnea de cumbres, encuentra

unos puntos bajos R,S,T y W, que se llaman
ABRAS.
ABRAS: puntos de paso, gargantas, cuellos

o puer tos. Labradas por la lluvia, los

hielos y los fenmenos

geolgicos. Son las zonas que el ingeniero debe de
buscar para pasar el eje de la carretera
por la lnea de cumbres
 Configuracin del Terreno
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Laderas o Vertientes
De ambos lados de la
divisoria, bajan planos que
se llaman laderas o ver
tientes, a veces, a pie de esta
ladera esta ocupado por el
fondo de los mares, o otros b- Corte Y-Y transversal ol tolweg
casos se une a la ladera de otra
cadena de montaas paralela, Figura N 3-3. Secciones que indican las partes importantes del terreno.

formando una serie de puntos

bajos, que unidos forman un
talweg (Camino del Valle)

Aoraa: R, S y T

a-Corte X-X o fo largo de lo lneo de cumbres principal

Siguiendo la lnea de cumbres, encuentra

unos puntos bajos R,S,T y W, que se llaman
ABRAS.
ABRAS: puntos de paso, gargantas, cuellos

o puer tos. Labradas por la lluvia, los

hielos y los fenmenos

geolgicos. Son las zonas que el ingeniero debe de
buscar para pasar el eje de la carretera
por la lnea de cumbres
Configuracin del Terreno - Abras

Configuracin del Terreno - Abras

Configuracin del Terreno - Abras

Configuracin del Terreno - Abras

Reglas de Brisson
1

''
A
--
1
----------;; ------- ..l.. -------------------------
'
1
\

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1
1
B

' _
''
,...

--------- ...,1. A
I
I '

Si en una divisoria nacen dos o mas divisorias

secundarias, ese punto tendr una mxima
altura.
Si dos talweg nacen en una divisoria, uno en cada
ver tiente,
su punto de encuentro es el abra.

Reglas de Brisson
I

\
I
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1
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1
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1
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1

'
1
''

Si dos talweg despus de ser paralelos, se separan en sentido

opuesto, el punto en que las prolongaciones de las direcciones
divergentes se cor tan, tiene un mnimo de altura.
Reglas de Brisson
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Si en una divisoria nacen dos o mas divisorias

secundarias, ese punto tendr una mxima
altura.
Si dos talweg nacen en una divisoria, uno en cada
ver tiente,
su punto de encuentro es el abra.

Reglas de Brisson
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Si dos talweg despus de ser paralelos, se separan en sentido

opuesto, el punto en que las prolongaciones de las direcciones
divergentes se cor tan, tiene un mnimo de altura.
Reglas de Brisson

Si dos ros son paralelos; pero corren en sentido opuesto, la

lnea que une sus fuentes cor ta la divisoria en un punto que esta
tiene un mnimo de altura.

RUTA
01
RUTA
012

RUT
A
0
3
Reglas de Brisson

Si dos ros son paralelos; pero corren en sentido opuesto, la

lnea que une sus fuentes cor ta la divisoria en un punto que esta
tiene un mnimo de altura.

RUTA
01
RUTA
012

RUT
A
0
3
 Trazo de la
Lnea gradiente

Lnea gradiente

Es una lnea que se desarrolla en la regin

de inters tomando en cuenta los puntos de
control primarios y secundarios.
Se adapta a la topografa del terreno y
a las especificaciones de pendiente mxima
exigidas para la carretera, garantizando el
mnimo movimiento de tierra.
El ideal en esta etapa (FASE I) es tratar
de mantener constante la pendiente en
tramos largos. Lgicamente para lograr
llegar de A a B se necesitar tener varios
tramos con varias pendientes
 Trazo de la
Lnea gradiente

Lnea gradiente

Es una lnea que se desarrolla en la regin

de inters tomando en cuenta los puntos de
control primarios y secundarios.
Se adapta a la topografa del terreno y
a las especificaciones de pendiente mxima
exigidas para la carretera, garantizando el
mnimo movimiento de tierra.
El ideal en esta etapa (FASE I) es tratar
de mantener constante la pendiente en
tramos largos. Lgicamente para lograr
llegar de A a B se necesitar tener varios
tramos con varias pendientes
Lnea gradiente
a.EVAO

1526 1526

1525 1525

1524 1524

1523 1523

1522 1522

1521 1521

1520 1520

Lnea gradiente
Respuesta:
Horizontalmente se
deben recorrer 33.33 m
10021000

10
10

..

Visualizacin Visualizacin
lattice 2D

y= 2.0 = l.O = 33.33m

0.06
Lnea gradiente
a.EVAO

1526 1526

1525 1525

1524 1524

1523 1523

1522 1522

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Lnea gradiente
Respuesta:
Horizontalmente se
deben recorrer 33.33 m
10021000

10
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Visualizacin Visualizacin
lattice 2D

y= 2.0 = l.O = 33.33m

0.06
Lnea gradiente
+12 %

+8 %

+6 %

+3 %

Lnea gradiente

+12 %

+8 %

+6 %
(
Lnea gradiente
+12 %

+8 %

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Lnea gradiente

+12 %

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Lnea gradiente
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A /'

IRG. AUGUSTO GARCIA

Lnea gradiente

A
Equidistancia entre curvas de nivel
Pendiente AB = Distancia horizontal entre estas curvas
Lnea gradiente
,,
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IRG. AUGUSTO GARCIA

Lnea gradiente

A
Equidistancia entre curvas de nivel
Pendiente AB = Distancia horizontal entre estas curvas
Lnea gradiente

Lc= Distancia horizontal

entre curvas de nivel A
yB

E 1 E= Equidistancia entre las

X curvas de nivel A y B
Le= o/
Io
D
i= Pendiente o sea la
altura por vencer
cuando se recorre
100m horizontales

1/D= Escala del

plano
Lnea gradiente

Lc= Distancia horizontal

entre curvas de nivel A
yB

E 1 E= Equidistancia entre las

X curvas de nivel A y B
Le= o/
Io
D
i= Pendiente o sea la
altura por vencer
cuando se recorre
100m horizontales

1/D= Escala del

plano
 P
endiente mnima
303.03.01 Pendiente mnima
Es conveniente proveer una pendiente mnima del orden de 0,5/o, a
fin de asegurar en todo punto de la calzada un drenaje de las aguas
superficiales. Se pueden presentar los siguientes casos particulares:
Si la calzada posee un bombeo de 2 lo y no existen bermas y
/o cunetas, se podr adoptar excepcionalmente sectores con
pendientes de hasta 0,2/o.

Si el bombeo es de 2,5/o excepcionalmente podr adoptarse

pendientes iguales a cero.

Si existen bermas, la pendiente mnima deseable ser de 0,5/o y

la mnima excepcional de 0,35/o.

En zonas de transicin de peralte, en que la pendiente transversal

se anula, la pendiente mnima deber ser de 0,5/o.

Pendiente mxima
Tabla 303.01
Pendientes mximas (%)

Demanda Autopistas Carretera Carretera Carretera

Vehculos/da > 6.000 6.000 - 4001 4.000-2.001 2.000-400 < 400
Caractersticas Primera clase Segunda clase Primera clase Segunda clase Tercera clase
Tipo de orografa 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Velocidad de diseo: 20 km/h 8,00 9,00 110,00 112,00

30 km/h 8,00 9,00 0,00 2,00

9,00 0,00 0,00
40 km/h s.oo 8,00

50 km/h 7,00 7,00 8,00 9,00 8,00 8,00 8,00 8,00

60 km/h 6,00 6,00 7,00 7,00 6,00 6,00 7,00 7,00 6,00 7,00 8,00 9,00 8,00 8,00 8,00 8,00
70 km/h 5,00 5,00 6,00 6,00 6,00 7,00 6,00 6,00 7,00 7,00 6,00 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00
80 km/h 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 7,00 7,00 7,00 7,00
90km/h 4,50 5,00 5,00 5,00 5,00 6,00 5,00 5,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00
lOOkm/h 4,50 4,50 4,50 5,00 5,00 6,00 5,00 6,00
110 km/h 4,00 4,00 4,00
120 km/h 4,00 4,00 4,00
130 km/h 3,50
Notas: 1) En caso que se desee pasar de carreteras de Primera o Segunda Clase, a una autopista, las caractersticas de stas se debern adecuar al
orden superior inmediato.
2) De presentarse casos no contemplados en la presente tabla, su utilizacin previo sustento tcnico, ser autorizada por el rgano competente del
MTC.
 Pendiente mnima
303.03.01 Pendiente mnima
Es conveniente proveer una pendiente mnima del orden de 0,5/o, a
fin de asegurar en todo punto de la calzada un drenaje de las aguas
superficiales. Se pueden presentar los siguientes casos particulares:
Si la calzada posee un bombeo de 2 lo y no existen bermas y
/o cunetas, se podr adoptar excepcionalmente sectores con
pendientes de hasta 0,2/o.

Si el bombeo es de 2,5/o excepcionalmente podr adoptarse

pendientes iguales a cero.

Si existen bermas, la pendiente mnima deseable ser de 0,5/o y

la mnima excepcional de 0,35/o.

En zonas de transicin de peralte, en que la pendiente transversal

se anula, la pendiente mnima deber ser de 0,5/o.

Pendiente mxima
Tabla 303.01
Pendientes mximas (%)

Demanda Autopistas Carretera Carretera Carretera

Vehculos/da > 6.000 6.000 - 4001 4.000-2.001 2.000-400 < 400
Caractersticas Primera clase Segunda clase Primera clase Segunda clase Tercera clase
Tipo de orografa 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Velocidad de diseo: 20 km/h 8,00 9,00 110,00 112,00

30 km/h 8,00 9,00 0,00 2,00

9,00 0,00 0,00
40 km/h s.oo 8,00

50 km/h 7,00 7,00 8,00 9,00 8,00 8,00 8,00 8,00

60 km/h 6,00 6,00 7,00 7,00 6,00 6,00 7,00 7,00 6,00 7,00 8,00 9,00 8,00 8,00 8,00 8,00
70 km/h 5,00 5,00 6,00 6,00 6,00 7,00 6,00 6,00 7,00 7,00 6,00 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00
80 km/h 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 7,00 7,00 7,00 7,00
90km/h 4,50 5,00 5,00 5,00 5,00 6,00 5,00 5,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00
lOOkm/h 4,50 4,50 4,50 5,00 5,00 6,00 5,00 6,00
110 km/h 4,00 4,00 4,00
120 km/h 4,00 4,00 4,00
130 km/h 3,50
Notas: 1) En caso que se desee pasar de carreteras de Primera o Segunda Clase, a una autopista, las caractersticas de stas se debern adecuar al
orden superior inmediato.
2) De presentarse casos no contemplados en la presente tabla, su utilizacin previo sustento tcnico, ser autorizada por el rgano competente del
MTC.
Lnea
gradiente

El rango de valores que puede tener nuestra

pendiente de trabajo, para el trazo de la lnea
gradiente, estar comprendida entre la pendiente
mnima aumentada en 1% y la mxima disminuida
en 1%.

En esta fase del trabajo se recomienda no utilizar

los valores mnimos ni mximo de la pendiente,
reservar estos, ya en el diseo definitivo de la
rasante.

Pendiente de Pendiente Pendiente

trabajo para mnima +1 mxima -1
LG

IAG. AUGUSTO GARCIA

Lnea gradiente

Pendient
e
transvers
al
Pendiente
longitudin
al
Lnea
gradiente

El rango de valores que puede tener nuestra

pendiente de trabajo, para el trazo de la lnea
gradiente, estar comprendida entre la pendiente
mnima aumentada en 1% y la mxima disminuida
en 1%.

En esta fase del trabajo se recomienda no utilizar

los valores mnimos ni mximo de la pendiente,
reservar estos, ya en el diseo definitivo de la
rasante.

Pendiente de Pendiente Pendiente

trabajo para mnima +1 mxima -1
LG

IAG. AUGUSTO GARCIA

Lnea gradiente

Pendient
e
transvers
al
Pendiente
longitudin
al
 Orografa del tipo de va

45 o 100%

TIP04

TIP03 26 .6 o 50%

5.7 o 10%
O

Tipo de terreno Plano Ondulad Montao Escarp

o so ado
Pendiente longitudinal <3 3-6 6-8 >8
(%)
Pendiente Transversal <10 10-50 50-100 >10
(%) 0
Pendien e longitudinal del terreno Pendiente ransversal del terreno
1 ,6 Seccin k0+090

141,6

1 ,6

Va
Terreno

1n;-r--r---,-----r----,---r--+-...-..--...........--.---.---.
,e 7 -6 S -4 -3 2 1 O 1 2 3 4 6 6 7 e

IAG. AUGUSTO GIRCIA

 Orografa del tipo de va

45 o 100%

TIP04

TIP03 26 .6 o 50%

5.7 o 10%
O

Tipo de terreno Plano Ondulad Montao Escarp

o so ado
Pendiente longitudinal <3 3-6 6-8 >8
(%)
Pendiente Transversal <10 10-50 50-100 >10
(%) 0
Pendien e longitudinal del terreno Pendiente ransversal del terreno
1 ,6 Seccin k0+090

141,6

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Va
Terreno

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,e 7 -6 S -4 -3 2 1 O 1 2 3 4 6 6 7 e

IAG. AUGUSTO GIRCIA

 Calculo Orografa
promedio del
terreno

L1
Se trazan 3 lneas
perpendiculares en
zonas caractersticas.

L2
L3

IRG. AUGUSTO GARCIA

H1 H2 H3

L1 L2
L3

H1 + H2 + H3
Talud = .100
L1 L2 L3
Promedio
% 3
IRG. AUGUSTO GARCIA
 Calculo Orografa
promedio del
terreno

L1
Se trazan 3 lneas
perpendiculares en
zonas caractersticas.

L2
L3

IRG. AUGUSTO GARCIA

H1 H2 H3

L1 L2
L3

H1 + H2 + H3
Talud = .100
L1 L2 L3
Promedio
% 3
IRG. AUGUSTO GARCIA
 Vd >Vd
A B

Va A: Va B:
Segunda Segunda
clase clase
Orografa Orografa

Ambas topografas tienen la misma inclinacin de

talud, sin embargo la tortuosidad del segundo
caso obligara a escoger la menor velocidad
posible.

Preferible
seleccionar
una ruta con
pendiente
nica

,,,,N B
Debern ,''
,' ,'
controlarse que las ,, ' '
pendientes no sean , / ''
,' ,'
mayores a las ,, '
'

permisible ,' '

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.. J
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, ' t

',,,
,
:, I
',,
:I ', ' '
, '
,I ', '
J
,I '

A No hacer uso
innecesario
de contrapendientes
que alarguen la va.
Ambas topografas tienen la misma inclinacin de
talud, sin embargo la tortuosidad del segundo
caso obligara a escoger la menor velocidad
posible.

Preferible
seleccionar
una ruta con
pendiente
nica

,,,,N B
Debern ,''
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controlarse que las ,, ' '
pendientes no sean , / ''
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mayores a las ,, '
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permisible ,' '

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, '
,I ', '
,I
J '
Que la diferencia de altura se ha extremadamente fuerte: en
este caso se disea desarrollos o curvas de volteo (Zigzag)
para ir ganando altura paulatinamente. Generalmente esto sucede
en la misma falda del cerro, por lo que para ubicar los puntos de
quiebre o cambios de direccin del alineamiento tenemos que
tener presente, la proporcin del mnimo valor del radio y prever
que no existan interferencias entre los ejes de la va.

IRG. AUGUSTO GARCIA

Que la diferencia de altura se ha extremadamente fuerte: en
este caso se disea desarrollos o curvas de volteo (Zigzag)
para ir ganando altura paulatinamente. Generalmente esto sucede
en la misma falda del cerro, por lo que para ubicar los puntos de
quiebre o cambios de direccin del alineamiento tenemos que
tener presente, la proporcin del mnimo valor del radio y prever
que no existan interferencias entre los ejes de la va.

IRG. AUGUSTO GARCIA

 Cada pendiente
elegida i% deber
chequearse que no
exceda el valor

L
mximo

B
i%

Pendient
e
promedi
o mayor
al
i %----- -------------- mximo

ZigZag
IAG. AUGUSTO GIRCIA

Evaluacin de rutas

La mejor ruta entre varias alternativas,

que permita enlazar dos puntos extremos
o terminales ser aquella que de acuerdo
a las condiciones topogrficas, geolgicas,
hidrolgicas y de drenaje, ofrezca el
menor costo con el mayor ndice de
utilidad econmica, social y esttica.

Por lo tanto, para cada ruta ser necesario

determinar en forma aproximada, los
costos de construccin, operacin y
conservacin de la futura va a proyectar,
para as compararlos con los beneficios
probables esperados.
 Cada pendiente
elegida i% deber
chequearse que no
exceda el valor

L
mximo

B
i%

Pendient
e
promedi
o mayor
al
i %----- -------------- mximo

ZigZag
IAG. AUGUSTO GIRCIA

Evaluacin de rutas

La mejor ruta entre varias alternativas,

que permita enlazar dos puntos extremos
o terminales ser aquella que de acuerdo
a las condiciones topogrficas, geolgicas,
hidrolgicas y de drenaje, ofrezca el
menor costo con el mayor ndice de
utilidad econmica, social y esttica.

Por lo tanto, para cada ruta ser necesario

determinar en forma aproximada, los
costos de construccin, operacin y
conservacin de la futura va a proyectar,
para as compararlos con los beneficios
probables esperados.
Parmetros fundamentales para
Comparacin de las rutas.

Longitud (km).
Pendiente media. (%)
Altura de punto de paso (msnm).
Longitud de puentes (m)
Numero de alcantarillas (und)
Expropiaciones (ha)
Obras especiales (muros)

Mtodo se
Bruce
Para tener un criterio que permita escoger la mejor
alternativa de las rutas resultantes en el trazado
antepreliminar de una va se pueden utilizar diversos
mtodos, dentro de los que se cuenta el mtodo de
Bruce para evaluacin de rutas.

El mtodo de Bruce se basa en el concepto de

longitud resistente que es la comparacin entre
la distancia real de la ruta y una distancia
equivalente en terreno plano, teniendo en cuenta el
mayor esfuerzo que realizan los vehculos
subiendo cuestas muy empinadas y el mayor
riesgo y desgaste de los frenos cuando se aventuran
a bajarlas
Parmetros fundamentales para
Comparacin de las rutas.

Longitud (km).
Pendiente media. (%)
Altura de punto de paso (msnm).
Longitud de puentes (m)
Numero de alcantarillas (und)
Expropiaciones (ha)
Obras especiales (muros)

Mtodo se
Bruce
Para tener un criterio que permita escoger la mejor
alternativa de las rutas resultantes en el trazado
antepreliminar de una va se pueden utilizar diversos
mtodos, dentro de los que se cuenta el mtodo de
Bruce para evaluacin de rutas.

El mtodo de Bruce se basa en el concepto de

longitud resistente que es la comparacin entre
la distancia real de la ruta y una distancia
equivalente en terreno plano, teniendo en cuenta el
mayor esfuerzo que realizan los vehculos
subiendo cuestas muy empinadas y el mayor
riesgo y desgaste de los frenos cuando se aventuran
a bajarlas
Mtodo de Bruce
Xo ==X +kLy Evaluaci
n de
Xo = Longitud
trazado de
Resistente (m) X =
rutas
Longitud total del
trazado

= Desnivel o suma Tipo de

de Desniveles superficie K
k = Inverso del Afirmado
coeficiente de traccin 21
Tratamiento superficial
32
Carpeta asfltica
35
Pavimento en concreto
44

Evaluacin de trazado de rutas

RUTA 1 Dh Dv
A a 3400 -300
a b 8240 -480 250
0
b e 10840 580
e d 24360 -900
d
RUTA2
B
Dh
7520
Dv
450
200 ,
t
\
A
i
i
j
6350
22750
-450
-640
0
, l"'I"

\
,""ro..
.,'
I
)
!"'o._

,...,...,(

,,.. '
1\
1 .... l'i... !', 11
"
k 6800 -60 150 ....
Altura m

j
1 0
' .....

"
k12620
1 m
-300
8320 400 ' ....

100
m B 7000 400 0
 ' 'i...
' !-""'
.. 1, ', \ r

\ \' !\ ""' , , ""'l
'\ ,,
["..._ 't l t.,
RUTA3 Dh Dv ,- , .-, ,
A e 9850 -1100
, ,
.....
\ , ..... ,

..... .....
e f 7700 -360 500
f g 22000 520 " 1) .... 1

g h 7800 -250 .........

h B 15000 540
0
RUTA4 Dh Dv

A n 25500 -800 0 10000 20000 30000 40000 50000 60000

70000 80000
n o 20300 630 longitud
o p 16700 -200 X

p B 4500 -280
Mtodo de Bruce
Xo ==X +kLy Evaluaci
n de
Xo = Longitud
trazado de
Resistente (m) X =
rutas
Longitud total del
trazado

= Desnivel o suma Tipo de

de Desniveles superficie K
k = Inverso del Afirmado
coeficiente de traccin 21
Tratamiento superficial
32
Carpeta asfltica
35
Pavimento en concreto
44

Evaluacin de trazado de rutas

RUTA 1 Dh Dv
A a 3400 -300
a b 8240 -480 250
0
b e 10840 580
e d 24360 -900
d
RUTA2
B
Dh
7520
Dv
450
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t
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A
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i
j
6350
22750
-450
-640
0
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"
k 6800 -60 150 ....
Altura m

j
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k12620
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-300
8320 400 ' ....

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m B 7000 400 0
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RUTA3 Dh Dv ,- , .-, ,
A e 9850 -1100
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.....
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e f 7700 -360 500
f g 22000 520 " 1) .... 1

g h 7800 -250 .........

h B 15000 540
0
RUTA4 Dh Dv

A n 25500 -800 0 10000 20000 30000 40000 50000 60000

70000 80000
n o 20300 630 longitud
o p 16700 -200 X

p B 4500 -280
 RUTA
01
RUTA
012

RUT
A
0
3

Cuadro complementario para obtener la ruta

seleccionada

- -irtJ..."1
N 01 N 02 N 03 N04 N 05
Valor Peso Valor Peso Valor Peso Valor Peso Valor Peso
LONGITUD (km) 20Q-porkm 19.1 382 18.1 362 17.2 344 17.6 352 16.4 328

LONGITUD 50 Q al menor valor, (+25

resisene(km) Q al siguiente) 23 125 23.5 150 21 100 19 50 19.5 75

PENDIENTE 100 Q rnajor (-10) por

MEDIA(%) 3.5 75 3 70 4 80 6 100 3.5 75
cada % menos.
AL TURA DE 50 Q a la menor ,
PUNTO DE PASO incrementar a razn de 1 O k 3250 70 3150 50 3280 80 3290 90 3200 60
(MSNM)

LONGITUD DE
PUENTES (M) 20Q por cada 50m 50 20 20 8 65 26 75 30 60 24

NUMERO DE
ALCANTARRILLAS 30 30 10 10 45 45 40 40 15 15
1 Q por alcantarilla
EXPROPIACIONES
(HA) 8 24 2 6 7 21 15 45 10 30
3Q por Ha
OBRAS
ESPECIALES o o o o 250 25 160 16 250 250
(MUROS,M) 1Q porcada 10 m de muro
-656
SUMA DE PESOS 726 e ) 721 723 857
La ruta que tenga el menor puntaje ser la ELEGIDA.
 RUTA
01
RUTA
012

RUT
A
0
3

Cuadro complementario para obtener la ruta

seleccionada

- -irtJ..."1
N 01 N 02 N 03 N04 N 05
Valor Peso Valor Peso Valor Peso Valor Peso Valor Peso
LONGITUD (km) 20Q-porkm 19.1 382 18.1 362 17.2 344 17.6 352 16.4 328

LONGITUD 50 Q al menor valor, (+25

resisene(km) Q al siguiente) 23 125 23.5 150 21 100 19 50 19.5 75

PENDIENTE 100 Q rnajor (-10) por

MEDIA(%) 3.5 75 3 70 4 80 6 100 3.5 75
cada % menos.
AL TURA DE 50 Q a la menor ,
PUNTO DE PASO incrementar a razn de 1 O k 3250 70 3150 50 3280 80 3290 90 3200 60
(MSNM)

LONGITUD DE
PUENTES (M) 20Q por cada 50m 50 20 20 8 65 26 75 30 60 24

NUMERO DE
ALCANTARRILLAS 30 30 10 10 45 45 40 40 15 15
1 Q por alcantarilla
EXPROPIACIONES
(HA) 8 24 2 6 7 21 15 45 10 30
3Q por Ha
OBRAS
ESPECIALES o o o o 250 25 160 16 250 250
(MUROS,M) 1Q porcada 10 m de muro
-656
SUMA DE PESOS 726 e ) 721 723 857
La ruta que tenga el menor puntaje ser la ELEGIDA.