ANALISIS

UNIVERSIDAD DE HUNUCO
2017
MARCO TERICO Y TIPOS DE
PUENTE EN LA PROVINCIA DE
HUNUCO
04/05/2017
ANLISIS ESTRUCTURAL I
AO DE BUEN SERVICIO AL
CIUDADANO
FACULTAD DE INGENIERA
E. A. P. DE INGENIERA CIVIL
VISITA A UNA CANTERA Y CONSTRUCCION

CURSO : ANLISIS ESTRUCTURAL I
DOCENTE : Ing. ABAL GARCIA, Hamilton Denniss
ALUMNA :
BUENO APESTEGUI CRISTIAN
CICLO : VII
GRUPO : C
1 DEDICATORIA
A Dios que me dirige por el mejor camino

de la vida, que nos da salud y sabidura
para alcanzar nuestras metas.
A mis padres quienes siempre creen en

m, y me brindan todo el apoyo que
necesito.
A mis docentes que me inculcan

conocimiento y son mis principales guas en
la vida universitaria.
2 INTRODUCCIN
Los puentes suelen sustentar un camino, una carretera o una va frrea,

pero tambin pueden transportar tuberas y lneas de distribucin de energa. Los
que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos. Los puentes
construidos sobre terreno seco o en un valle y formados por un conjunto de tramos
cortos se suelen llamar viaductos; se llaman pasos elevados los puentes que cruzan
las autopistas y las vas de tren. Un puente bajo, pavimentado, sobre aguas
pantanosas o en una baha y formado por muchos tramos cortos se suele llamar
carretera elevada.
Es probable que los primeros puentes se realizaran colocando uno o ms

troncos para cruzar un arroyo o atando cuerdas y cables en valles estrechos. Este
tipo de puentes todava se utiliza en algunos lugares.
Los puentes actuales se identifican por el fundamento arquitectnico

utilizado, como cantilver o de tirantes, colgantes, de arco de acero, de arco de
hormign, de arco de piedra, de vigas trianguladas o de pontones. Cuando es
necesario respetar el paso de barcos por debajo del puente y no es posible
construirlo a la altura precisa se construyen puentes mviles.
En el presente trabajo escalonado presentamos: El diseo completo de un

puente viga de 15 m de longitud, un pequeo marco terico sobre puentes, los
clculos hidrolgicos e hidrulicos, la modelacin de secciones y de
superestructura en HEC-RAS y SAP respectivamente, luego presentamos los
clculos de diseo del puente en hoja EXCEL y al final los planos de ubicacin,
topogrficos y estructurales respectivos. Adems presentamos una memoria
descriptiva sobre el diseo y construccin del puente.
3 OBJETIVOS:
3.1 OBJETIVOS GENERALES
Realizar el diseo completo de un puente viga que sea estructuralmente

estable y econmicamente favorable.
Conocer, los Tipos de Puentes que existe en la Ciudad de Hunuco, y que

caractersticas se tiene que analizar para hacer un buen diseo de Puente.
3.2 OBJETIVOS ESPECFICOS
Realizar el estudio hidrolgico e hidrulico que determinaran el caudal de

diseo y la altura del puente, para un tiempo de retorno de 100 aos.
Diseo de la superestructura e infraestructura del puente, con sus
respectivas modelaciones en HEC-RAS y SAP.
Conocer la distribucin de acero dentro de cada una de las partes de la
estructura.
Conocer los diferentes criterios para hacer un buen proyecto acerca de un
Puente.
Conocer los apoyos Tanto el apoyo fijo como el apoyo mvil, y
direccionndonos con qu criterios hacer un diseo dinmico en los programas
como puede ser el SAP 2000
Saber todos lo que se requiere antes de disear un Puente Tales como
informacin Geolgica y Geotcnica, un buen estudio Topogrfico, un buen
estudio Vial y Cargas que va a Soportar Dicha Estructura.
4. MARCO TERICO
4.1 PUENTES
Un puente es una construccin, por lo general artificial, que permite salvar un

accidente geogrfico o cualquier otro obstculo fsico como un ro, un can,
un valle, un camino, una va frrea, un cuerpo de agua, o cualquier obstruccin.
El diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin y la naturaleza del
terreno sobre el que el puente es construido.
Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo

numerosos los tipos de diseos que se han aplicado a lo largo de la historia,
influidos por los materiales disponibles, las tcnicas desarrolladas y las
consideraciones econmicas, entre otros factores.
4.2 PARTES DE UN PUENTE
a. La Superestructura
-Tablero
- Estructura principal
b. La subestructura
- Estribos
- Pilares
C. La cimentacin
- Zapatas, Pilotes y
- Cajones (caissones)
D. Elementos auxiliares
Adems, sobre el tablero del puente se colocan elementos accesorios como

las veredas, barandas, etc. que en general constituyen carga muerta sobre la
estructura del puente.
LA SUPERESTRUCTURA
Se denomina superestructura al sistema estructural formado por el tablero

y la estructura portante principal.
EL TABLERO
Est constituido por los elementos estructurales que soportan, en primera

instancia, las cargas de los vehculos para luego transmitir sus efectos a la
estructura principal. En la mayora de los casos, en los puentes definitivos se utiliza

una losa de concreto como el primer elemento portante del tablero. En los puentes
modernos de grandes luces, en lugar de la losa de concreto se est utilizando el
denominado tablero ortotrpico que consiste en planchas de acero reforzado con
rigidizadores sobre el que se coloca un material asfltico de 2" como superficie de
rodadura.
l tablero ortotrpico de acero es mucho ms caro que la losa de concreto,

pero por su menor peso resulta conveniente en los puentes de grandes luces, por
ejemplo, en la rehabilitacin del tablero del puente colgante Golden Gate, se ha
reemplazado la losa de concreto que estaba deteriorada por una placa ortotrpica.
Al disminuir el peso del tablero se mejora la capacidad sismoresistente del puente.
En los puentes provisionales en lugar de la losa de concreto se utiliza tablones

de madera.
LA ESTRUCTURA PRINCIPAL
Se denomina estructura principal, al sistema estructural que soporta al

tablero y salva el vano entre apoyos, transmitiendo las cargas a la subestructura.
Con la finalidad de aplicar adecuadamente los criterios y filosofa del diseo

estructural, es importante identificar a que parte del puente pertenece un
determinado elemento estructural, lo cual conforme vamos a ver. Depende del tipo
de puente. Por ejemplo, en el caso del puente, la losa de concreto es el tablero del
puente, mientras que el sistema formado por las vigas longitudinales y transversales
(diafragmas) forma la estructura principal.
En el caso del puente en arco de la losa, vigas y diafragmas de la parte

superior del puente constituyen el tablero mientras que los anillos del arco forman
la estructura principal. En el puente reticulazo del tablero esta formado por la losa
y por las vigas que se encuentran debajo de la losa, mientras que la estructura
principal la constituyen los dos reticulados longitudinales.
En los puentes colgantes clsicos, el tablero est formado por la losa y los
elementos de la viga de rigidez (reticulado longitudinal), y los cables constituyen la
estructura principal que transmite las cargas a los anclajes y torres (pilares)
LA SUB ESTRUCTURA
Compuesta por los estribos y pilares. Estribos son los apoyos extremos del puente,
que transmiten la cara de este al terreno y que sirven adems para sostener el
relleno de los accesos al puente. Pilares son los apoyos intermedios, es decir, que
reciben reacciones de dos tramos de puente, transmitiendo la carga al terreno.
-Estribos son los apoyos extremos del puente.
-Pilares son los apoyos intermedios
Los pilares generalmente son de concreto armado, pueden ser de varios tipos:
de una sola placa o una sola columna, o dos o ms columnas unidas por una viga
transversal. Los pilares de gran altura se hacen en seccin hueca y en los otros casos
de seccin maciza. Los estribos pueden ser de concreto ciclpeo o de concreto
armado.
Los elementos de la subestructura transmiten las cargas al terreno a travs

de su cimentacin.
LA CIMENTACIN
La cimentacin puede ser clasificada en dos grupos:
- cimentacin directa o superficial
- cimentacin profunda
La cimentacin directa
Se hace mediante zapatas que transmiten la carga directamente al suelo

portante. Este tipo de cimentacin se utiliza cuando el estrato portante adecuado
se encuentra a pequeas profundidades, a la cual es posible llegar mediante
excavaciones.
La cimentacin profunda
Se utilizan cuando el estrato resistente se encuentra a una profundidad al

que no es prctico llegar mediante excavaciones. Las cimentaciones profundas se
hacen mediante:
Cajones de cimentacin (varios tipos)
Pilotaje
Cimentaciones compuestas (cajones con pilotes)
En la cimentacin del puente San Francisco Oakland se utilizaron cajones que

se hicieron hasta una profundidad de 73.8m.
ELEMENTOS AUXILIARES
En los puentes, adems de los elementos estructurales indicados
anteriormente, existen los elementos de conexin entre la superestructura y la
subestructura que son elementos o dispositivos que deben ser analizados y diseados
cuidadosa y generosamente por cuanto se ha observado que su comportamiento es
de suma importancia durante sismos, huaycos y cambios de temperatura. A los
elementos de conexiones entre la superestructura y la subestructura de les
denomina dispositivos o aparatos de apoyo. (Fijo mvil)
4.3 CARACTERSTICAS
Las caractersticas de los puentes estn ligadas a las de los materiales con
los que se construyen:
Los puentes de madera, aunque son rpidos de construir y de bajo coste,

son poco resistentes y duraderos, ya que son muy sensibles a los agentes
atmosfricos, como la lluvia y el viento, por lo que requieren un
mantenimiento continuado y costoso. Su bajo coste (debido a la abundancia
de madera, sobre todo en la antigedad) y la facilidad para labrar la madera
pueden explicar que los primeros puentes construidos fueran de madera.
Los puentes de piedra, de los que los romanos fueron grandes constructores,
son tremendamente resistentes, compactos y duraderos, aunque en la
actualidad su construccin es muy costosa. Los cuidados necesarios para su
mantenimiento son escasos, ya que resisten muy bien los agentes climticos.
Desde el hombre consigui dominar la tcnica del arco este tipo de puentes
domin durante siglos. Slo la revolucin industrial con las nacientes
tcnicas de construccin con hierro pudo amortiguar este dominio.
Los puentes metlicos, son muy verstiles, permiten diseos de grandes

luces, se construyen con rapidez, pero son caros de construir y adems
estn sometidos a la accin corrosiva, tanto de los agentes atmosfricos
como de los gases y humos de las fbricas y ciudades, lo que supone un
mantenimiento caro.
Los puentes de hormign armado, son de montaje rpido, ya que admiten en

muchas ocasiones elementos prefabricados, son resistentes, permiten
superar luces mayores que los puentes de piedra, aunque menores que los
de hierro, y tienen unos gastos de mantenimiento muy escasos, ya que son
muy resistentes a la accin de los agentes atmosfricos.
Bsicamente, las formas que adoptan los puentes son tres, que, por otra parte,
estn directamente relacionadas con los esfuerzos que soportan sus elementos
constructivos.
Estas configuraciones son:
a) Puentes de viga. Estn formados fundamentalmente por elementos

horizontales que se apoyan en sus extremos sobre soportes o pilares.
Mientras que la fuerza que se transmite a travs de los pilares es vertical
y hacia abajo y, por lo tanto, stos se ven sometidos a esfuerzos de
compresin, las vigas o elementos horizontales tienden a flexionarse como
consecuencia de las cargas que soportan. El esfuerzo de flexin supone una
compresin en la zona superior de las vigas y una traccin en la inferior.
b) Puentes de arco. Estn constituidos bsicamente por una seccin curvada
hacia arriba que se apoya en unos soportes o estribos y que abarca una luz
o espacio vaco. En ciertas ocasiones el arco es el que soporta el tablero
(arco bajo tablero) del puente sobre el que se circula, mediante una serie
de soportes auxiliares, mientras que en otras de l es del que pende el
tablero (arco sobre tablero) mediante la utilizacin de tirantes. La seccin
curvada del puente est siempre sometida a esfuerzos de compresin, igual
que los soportes, tanto del arco como los auxiliares que sustentan el
tablero. Los tirantes soportan esfuerzos de traccin.
c) Puentes colgantes. Estn formados por un tablero por el que se circula, que
pende, mediante un gran nmero de tirantes, de dos grandes cables que
forman sendas catenarias y que estn anclados en los extremos del puente
y sujetos por grandes torres de hormign o acero. Con excepcin de las
torres o pilares que soportan los grandes cables portantes y que estn
sometidos a esfuerzos de compresin, los dems elementos del puente, es

decir, cables y tirantes, estn sometidos a esfuerzos de traccin.
4.4 CARGA EN LOS PUENTES
Todo puente esta sometidos a las siguientes cargas o fuerzas

a) Peso Propio
b) Sobrecarga
c) Impacto
d) Carga de viento
e) Temperatura
f) Sismo
Los estribos y pilares estn sometidos adems: empuje de tierra, empuje de la
corriente del ro fuerza centrfuga en los puentes en curva frenado.
4.5 TIPOS DE PUENTES SEGN SU LUZ LIBRE:
Hay diferentes tipos de puentes y se pueden clasificar por las siguientes

caractersticas.
A) Por el material de la superestructura.
De concreto armado.
De concreto preesforzado.
De acero.
De seccin compuesta.
B) Por la forma de la superestructura.
Losa maciza.
Losa aligerada.
Vigas T.
Vigas I.
Vigas cajn.
En arco.
Colgante.
Atirantado.
Reticulado.
Prticos.
C) Por su trazo geomtrico.
Recto.
Esviado.
Curvo.
D) Segn el tipo til.
Provisionales.
Definitivos.
E) Segn el tipo de apoyo.
Isosttico.
Simplemente apoyado.
Cantiliver o Gerber.
Hiperesttico.
Continuo.
Prtico o Marco.
F) Por el proceso constructivo.
Vaciado en sitio.
Prefabricados.
Compuestos.
Por dovelas.
Por voladizos sucesivos.
G) Por el tipo de cimentaciones.
Con caissones.
Con pilotaje.
Con cmaras de anclaje.
Con cimentaciones aligerada.
4.6 ESTUDIOS BSICOS PARA LA CONSTRUCCIN DE PUENTES.
Antes de proceder con el diseo del proyecto de un puente, es indispensable

realizar los estudios bsicos que permitan tomar conocimiento pleno de la zona,
que redunde en la generacin de informacin bsica necesaria y suficiente que
concluya en el planteamiento de soluciones satisfactorias plasmadas primero
en anteproyectos y luego en proyectos definitivos reales, y ejecutables.
El proyectista deber informarse adecuadamente de las dificultades y
bondades que le caracterizan a la zona antes de definir el emplazamiento del
puente. Emplazamiento que deber ser fruto de un estudio comparativo de
varias alternativas, y que sea la mejor respuesta dentro las limitaciones
(generacin de informacin) y variaciones de comportamiento de los cambios

naturales y provocados de la naturaleza.
Debe igualmente especificar el nivel de los estudios bsicos y los datos
especficos que deben ser obtenidos. Si bien es cierto que los datos naturales
no se obtienen nunca de un modo perfecto, estos deben ser claros y tiles para
la elaboracin del proyecto. Las especificaciones y metodologa a seguir para
la realizacin de los estudios bsicos no son tratados en esta obra. Los estudios
bsicos deben ser realizados de acuerdo a los requerimientos del proyectista,
por personal especializado, con experiencia, y segn los procedimientos que se
establecen en los manuales especializados de ingeniera de puentes, que en
general son ms exigentes que lo requerido para las edificaciones.
Como parte de los estudios bsicos, es igualmente recomendable realizar un
estudio y la inventarios de la disponibilidad de materiales, infraestructura
instalada, mano de obra especializada, equipos, y otros que el proyectista
considere de utilidad.
1. Datos de las condiciones naturales del lugar donde se requiere construir el

puente.
1.1. Topografa.
Debe contener como mnimo, un plano de ubicacin, planimetra con curvas de
nivel cada metro si la quebrada es profunda o ms juntas si el terreno es llano
las barrancas son poco definidas. Secciones transversales en el eje propuesto
enlazado con el eje de la va, otras aguas arriba y abajo, situadas cada 10 20
metros segn la necesidad, y condiciones topogrficas, un perfil longitudinal
del eje del lecho del rio en 500 metros ( ms segn la necesidad) aguas arriba
y abajo
1.2. Hidrologa.
Este estudio debe contener por lo menos la media anual de las precipitaciones,
las crecidas mximas y mnimas, la velocidad mxima de la corriente, el caudal,
las variaciones climatricas y materiales de arrastre (palizada, tmpanos de
hielo, y otros).
1.3. Geologa.
Estudio geotcnico con sondeos geofsicos y perforacin de pozos en los ejes
de los probables emplazamientos de la infraestructura, traducidos en perfiles
geolgicos con identificacin de capas, espesores, tipos de suelos,
clasificacin, tamao medio de sus partculas, dureza, profundidad de ubicacin
de la roca madre y todas sus caractersticas mecnicas. Igualmente deber

incorporarse el material predominante del lecho del ro, su tamao medio, la
variabilidad del lecho del ro, la cota ms baja de este, sus tendencias de
socavacin, y finalmente un informe en el que debe recomendarse la cota y tipo
de fundacin.
1.4. Riesgo ssmico

Se llama riesgo ssmico a la probabilidad de ocurrencia dentro de un plazo dado,
de que un sismo cause, en un lugar determinado, cierto efecto definido como
prdidas o daos determinados. En el riesgo influyen el peligro potencial
ssmico, los posibles efectos locales de amplificacin, la vulnerabilidad de las
construcciones (e instituciones) y las prdidas posibles (en vidas y bienes).
El riesgo ssmico depende fuertemente de la cantidad y tipo de asentamientos
humanos y de la cantidad e importancia de las obras que se encuentran
localizados en el lugar.
2. Datos de las condiciones funcionales.

Los datos de las condiciones funcionales son en general fijados por el
propietario o su representante (Ministerio de transportes, Municipalidades) y
por las normas y/o las especificaciones correspondientes.
Entre los datos funcionales ms importantes que se deben fijar antes de iniciar
el proyecto del puente tenemos:
2.1. Datos geomtricos.

Ancho de la calzada (nmero de vas).
Dimensiones de la vereda, barandas, etc.
Peralte, sobre ancho, pendientes, curvatura, glibo.
2.2. Datos de las cargas vivas.

Sistemas de cargas de diseo.
Cargas excepcionales.
Cargas futuras.
2.3. Otros datos.

Velocidad de diseo.
Volumen de trfico.
Accesorios del tablero: vereda, barandas, ductos.
3. Datos socio econmicos.

Este es un aspecto sumamente importante que debe tomar en cuenta todo
proyectista al igual que los funcionarios pblicos involucrados en el proyecto.
Es un tema que est fuera de los alcances de este texto, pero son datos de
gran importancia y por eso es muy oportuno por lo menos indicarlo por cuanto
no es moral, ni tico proyectar obras pblicas como son los puentes, con exceso
de materiales y menos an si esos materiales son importados y causan prdidas
innecesarias de divisas para nuestro pas. Los puentes se construyen con
fondos pblicos que son escasos.
4. Geometra.
Los datos anteriores deben ser traducidos en lo posible en un mismo plano
cuyas escalas vertical y horizontal sean iguales, porque en l se tiene que ir
dibujando el puente, definiendo de esta manera las dimensiones del puente.
Son las condiciones topogrficas e hidrulicas las que definen la longitud a

cubrir as como el nivel de rasante. En cambio, su ancho est fijado por ejemplo
para el caso de puentes ferroviarios por la trocha de la va y por el nmero de
vas y la estabilidad transversal. Para el caso de puentes carreteros el ancho
queda definido por el nmero de vas, estimndose como ancho de va un valor
comprendido entre 3 y 4.5 m.
1.1. Longitud.
Cuando el lecho del ro a salvar esta bien definida, el problema estar resuelto.
En cambio tratndose de zonas llanas donde generalmente los ros son del tipo
maduro, con meandros que dificultan determinar la longitud del puente. La caja
ripiosa dar una primera idea del largo que deber tener el puente, ya que en
las grandes crecidas esta puede ser ocupada en su totalidad.
A menudo este ancho es excesivo y puede por tanto construirse un puente ms
corto que el ancho del lecho ripioso, avanzando con terraplenes bien protegidos
y con un buen sistema de drenaje con alcantarillas, si es posible
complementando con defensivos y encausadores que garanticen que el ro pase
siempre por debajo del puente.
Tratndose de ros muy caudalosos, la proteccin de los terraplenes mediante
defensivos y encausadores, as como la prolongacin de aleros en los estribos
puede encarecer la obra, de manera que podra resultar ms econmico y
seguro avanzar poco o nada con terraplenes en la caja del ro. As, algunos
autores recomiendan para ros con crecida del ro sobre la caja
ripiosa superiores a 1.5 m. de altura, encarar con longitudes en todo su ancho.

Si el puente est ubicado sobre una curva, en l no es posible avanzar con
terraplenes por la playa interior (la fuerza centrfuga de la corriente tiende a
socavar ms la ladera opuesta). En estos casos es aconsejable trazar el puente
perpendicularmente al eje de la corriente.
1.2. Perfil longitudinal.

Tomando en consideracin las recomendaciones descritas anteriormente, este
perfil casi siempre est definido por el del trazado caminero o ferroviario, con
pendientes hacia ambos extremos no mayores a 0.75 %.
1.3. Socavaciones.
Uno de los aspectos de alto riesgo en la estabilidad de los puentes, son las
socavaciones, que estn ntimamente ligadas a las caractersticas de los ros.
En general la topografa terrestre presenta una gran variedad de ros con una
diversidad de problemas, sin embargo por razones prcticas se agrupan en los
dos tipos siguientes:
-Ros de caudal bruscamente variable o torrencial.

-Ros de caudal relativamente constante (varan ms o menos lentamente).
Los ros de caudal relativamente constante, no dan problemas de ndole

hidrulico pero en cambio, los ros de caudal bruscamente variable los cuales
son los que normalmente se encuentran en las regiones bajas, con caudal ms o
menos reducido durante la mayor parte del ao, incrementndose enormemente
y sbitamente en la poca de lluvias y durante los deshielos. Presentan
problemas de variabilidad de lecho, inundaciones, y socavaciones, para lo cual
hay que tener muchos cuidados.
Para prever la variabilidad del lecho del ro frecuentemente se construyen

tramos de descarga o ms alcantarillas en los terraplenes de acceso para que
por ah pasen las aguas que se desprenden del curso principal. Tramos de
descarga que debern merecer continua y celosa vigilancia para evitar
desastres por encauzamiento de los caudales principales.
En los terrenos llanos, especialmente en la poca de las grandes crecidas, el

nivel de las aguas sube considerablemente, llegando en algunos casos a cubrir
la calzada de las vas, provocando destrozos, deterioros y la anulacin temporal
de la va, y en la poca de mayor necesidad. Razones que nos muestran la
necesidad de prever sistemas de drenaje que permitan el libre desfogu de

estas aguas, y cota de rasante fijada en concordancia, y previsin con estos
hechos.
La determinacin de la cota de fundacin, es una tarea compleja, y difcil. Si

bien se tiene informacin sobre el tema, este es apenas referencial, depende
de muchas variables y ocurrencias durante las propias crecidas.
Existen diversidad de frmulas empricas que nos permiten estimar la

profundidad de las socavaciones, el solo seleccionar la ecuacin de mejor
comportamiento es difcil, aun cuando hay autores que recomiendan el uso de
una y otra frmula en los diversos tipos de ros. En ltima instancia, siempre
ser el profesional el responsable de la decisin, en base a su buen criterio y
fundamentalmente en base a su experiencia y experiencias de hechos
similares. Sin embargo, se puede decir que la cota de fundacin, en ningn caso
deber ser mayor a la cota de socavacin menos 3 metros. En ltima instancia
y si la inversin as lo indica, deber recurrirse a modelos a escala, o modelos
matemticos de simulacin.
Socavacin y cota de fundacin
1.4. Defensivos.
Reciben esta denominacin los diferentes sistemas destinados a proteger las
playas de los ros y terraplenes de acceso al puente. En consecuencia pueden
ser definidos como protecciones y como espigones.
1.5. Protecciones.
Corresponden a pedraplenes que son sistemas de revestimiento con piedra
bolona del mayor tamao posible o en su defecto bloques de hormign. Estas
protecciones deben reforzarse cada cierto tiempo en funcin a la tendencia a
sumergirse o despiezarse hasta que en alguna poca se conseguir una mayor
estabilidad en las playas o terraplenes a protegerse.
Al pie de las pilas es aconsejable encerrar las piedras dentro de una malla
olmpica, reducindose as la socavacin.
1.6. Espigones.
Estos se ubican aguas arriba y en correspondencia con las playas que tienden a
la socavacin, provocndose con ellos ms bien la sedimentacin para
estabilizar el cauce del ro.
5. TIPOS DE PUENTES EN HUNUCO

5.1 MARCO TERICO
1. PUENTE ESTEBAN PAVLETICH
TIPO DE PUENTE: RETICULADO
Se est observando la sealizacin del Puente en una ubicacin visible para

poder visualizar, y reconocer como se llama el Puente.
En este Puente ha sido construido de un material metlico que podemos tener

en la vista dos estructuras a partir de la rasante.
Las uniones de estos puentes estn hechas con pernos, en ambos lados, como
tambin en la parte central y en la Parte superior.
Por el crecimiento de la poblacin, y no habiendo un pase peatonal, se dise al

Puente Reticulado existente un Puente de pase peatonal para no obstruir el
trfico, lo cual en su parte estructural contiene la parte metlica que engloba
la seccin del pase peatonal y una plancha metlica para el transporte de
personas.
Se observa el apoyo mvil en vista a la direccin que nos encontramos, que sirve
de soporte y de apoyo a la Superestructura que soporta las cargas tanto del
Puente Reticulado como del Puente Peatonal.
Se estn conectado las uniones tanto en forma vertical uniendo en cada tramo
aproximadamente de 5 metros y en secciones de 3 metros.
Visualizamos que en la parte inferior, es donde no ha tenido un mantenimiento

adecuado, con respecto a la pintura, ya que con el cizallamiento esto puede
fallar y ocasionar accidentes en la Sper Estructura, se observa el cajn de
soporte, como tambin al desgaste en la parte de apoyo
2. PUENTE SEOR DE BURGOS:
TIPO DE PUENTE: ARCO

Se est observando vista Panormica del Puente Sr. De Burgos.
Se est observando un arco en forma ovoide, la viga en concreto que est

siendo soportado por cuatro tubos metlicos, como si estuviera tenindose en
forma de una funcin matemtica.
Las marcas que se tiene por debajo del puente, como huellas despus del
crecimiento del rio son marcas que se tiene que tener en cuenta para un
diseo de puente y con los criterios y hojas de clculo dejar un buen espacio
con respecto a la crecida del rio en que vamos a encontrar a dicho puente en
una zona geogrfica del Per,
En la Visita realizada al puente Seor de Burgos, se observ varias deficiencias
como el mantenimiento de la estructura, el Pintado de dicho puente los

acabados no terminados y algunos componentes que no se lograron contener
tambin podemos observar un Cmara de control para luces que tampoco est
en funcionamiento.
Que en consecuencia este puente no tiene lugar de ser porque por el ingreso
por la parte izquierda no tiene una entrada bien definida y en la parte derecha
tiene tres entradas o salidas que no se usan correctamente y que no estn
diseadas con un buen sentido en el trnsito, tener eso puntos de vital
consideracin el puente son muy importantes se concluy tericamente que la
falta de acabados y de algunos componentes se debe a un medio poltico donde
predomino lo que las autoridades en su momento hicieron o ordenaron
concluyndose con una obra no terminada y que se utiliza con la sola finalidad
de trnsito de vehculos. Y de un trnsito peatonal muy poco abogable.
3. PUENTE CALICANTO:
En el Puente Calicanto se conoci algo dela historia del Siglo pasado, que ha
sido hecho en su poca por las personas por necesidad queran cruzar de un
lugar a otro utilizando materiales que se encontraba en la naturaleza, como
tambin por donde pasara toda la caballera de combate, que solo se ha
utilizado en toda su funcin para soportar cargas no muy pesadas como de un
camin ya que por este puente solo pasaban personas, caballos, y carruajes a
los ms, al pasar el tiempo todo ha ido evolucionando como las cargas de los
autos. Volquetes y triler ya son ms pesados, con este sistema este puente ha
tenido que dejar de usarse ya que en un primer momento se han estado
movilizando autos hasta camiones y se ha visto un desgaste que ha tenido que
usarse materiales como el concreto y acero para reforzar y as poder analizar
este puente a que pueda soportar mayos carga, pero analizando y no siendo as
se ha tenido que dejar sin uso para el funcionamiento de transporte de
movilidad, en la actualidad solo es de uso peatonal.
En el Puente Calicanto se observa que est en forma de arco, pero el arco esta
debajo de la Sper Estructura, tambin observamos sus aleros construidos con
piedra tallada.
En la parte intermedia del Puente Calicanto estn en ambos lados se observa
en forma redonda como soporte a la superestructura que nace desde el rio
Huallaga.
En la parte intermedia del Puente Calicanto estn en la parte derecha de la

fotografa unos contrafuertes en forma triangular tpicos en estos puentes
antiguos, que su funcin principal es el dejarle sin fuerza a las pequeas olas
que se forman los ros que llegan con gran intensidad al puente.
Los contrafuertes esta constituidos en la parte inferior del rio con piedras de
bloque o bolones, que vienen acompaados con una altura de 2.50m de altura y
que de esta manera se pueda contra restar para poder dejar sin fuerza a la
ola, teniendo en su funcin principal a lo largo ya que este puente se caracteriza
tambin por tener una gran longitud y tener tres puntos de contrafuertes, y
que todo su componente.
Este puente ha tenido lugar para su construccin a la cascara de huevo que se
utiliz para la unin de piedra tallada, se ha tenido a ingenieros y topgrafos
capacitados para desarrollar con excelente nivelacin el inicio y final del
puente.
4. PUENTE SAN SEBASTIN:
Este puente ha sido ejecutado hace cuatro aos aproximadamente, tiene la

forma en arco actualmente es el puente donde existe el mayor trnsito, ya que
une Amarilis con el Centro de Hunuco, tiene un acabado tanto
arquitectnicamente como estructuralmente bien definida, se sabe que en su
proceso constructivo ha sufrido algunos cambios que no han sido de vital

importancia.
En los aleros en la parte central se observa las secuelas que ha dejado el

transcurso del rio
Sirve como medio de transporte al sistema de saneamiento, se encuentra
ubicado debajo del pasamano que tiene una pendiente para que fluya
normalmente.
En la viga en forma de ovoide que forma el arco de Concret Armado est

siendo apoyada en el transcurso de todo el sisma por cada seccin y tramo por
tres tubos, en ambos extremos del puente. Dentro de su estructura ha sido
construido el pase peatonal en secuencia normal de la construccin del Puente.
5. PUENTE HUALLAGA:
TIPO DE PUENTE: RETICULADO

Se est recibiendo las indicaciones que el puente est siendo precisa en forma
horizontal, que est constituido de metales que forma de armaduras en ambos
costados.
Se est recibiendo las indicaciones que el puente est siendo precisa por un
apoyo mvil, que est constituido de metales que forma de armaduras en ambos
costados.
Las uniones de estos puentes estn hechas con pernos, en ambos lados, como
tambin en la parte central y en la Parte superior.
6. PUENTE HIGUERAS:
TIPO DE PUENTE: VIGA LOSA
Este puente por su diseo y estructura es muy comn, en este puente Higueras
con unos detalles de arquitectura y espectro musical, que por su estructura
Se puede observar que el cauce, del rio est muy cerca de la estructura ya que
esto puede colapsar por la crecida del rio, no teniendo un buen anlisis, ni
tampoco haber hecho un buen estudio Hidrolgico por lo que sera
recomendable hacer un uso correcto de diseo y proceso constructivo, ya que
ms parece que este proyecto ah s do ejecutado solo de manera
arquitectnica.
5.2 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Es posible encontrar diferentes tipos de Puentes en nuestro Pas, lo cual con

el Viaje de Reconocimiento a la ciudad de Hunuco, quedo ex clarecido ciertos
temas de aula, de una forma explcita y entendible y algunos detalles en el
proceso constructivo, como en el proceso de mantenimiento.
Es tan indispensable conocer teora practica tanto en los criterios para un

diseo, como las didcticas que se puede tener a la hora de construir un
Puente ya sea por la longitud, la forma, los materiales, el ancho de va, los
soporte que sean necesarios para hacer una buena ejecucin tanto en diseo
como en obra.
Se supo que dentro de pocos aos vamos a poder realizar anlisis de puentes
con cargas mucho ms pesadas con las que hoy en da se estn analizando,
para lo cual tendremos que utilizar ms coeficientes de seguridad, como
tambin mucho ms cuidado a la hora de disear, porque no solo son las cargas
ms pesadas sino que tambin el factor climtico juega un papel muy
importante , ya que hoy en da est variando mucho en los diferentes puntos
del pas, ya que entendiendo y analizando y hacer un estudio no ayudara mucho
a tomar la decisiones acerca de qu tipo de puente hacer y tener que hacer
un buen diseo.
Es de vital importancia para el estudiante de Ingeniera Civil saber

diferenciar los tipos de Puentes, ya que cada Tipo de Puente, lo tenemos que
desarrollar de acuerdo a la longitud, que nos pida el terreno. Para poder
trasladarnos de un lugar a otro y as poder desarrollar el crecimiento del
Per, como va a seguir en consecuencia de un buen anlisis de todos los
estudios previos a la construccin de un Puente, como consecuencia el ms
importante es el Caudal del rio en temporada de invierno, como tambin es un
reto construir puentes ms largos y ms altos en Per, por lo cual teniendo
en cuenta todo estudio que ser verdico con el tiempo y la experiencia que
sigamos en la carrera se va poder lograr grandes construcciones de puentes
y con ms realce para la comunicacin y crecimiento del Per.

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UNIVERSIDAD DE HUNUCO

VISITA A UNA CANTERA Y CONSTRUCCION

A Dios que me dirige por el mejor camino

A mis padres quienes siempre creen en

A mis docentes que me inculcan

Los puentes suelen sustentar un camino, una carretera o una va frrea,

Es probable que los primeros puentes se realizaran colocando uno o ms

Los puentes actuales se identifican por el fundamento arquitectnico

En el presente trabajo escalonado presentamos: El diseo completo de un

Realizar el diseo completo de un puente viga que sea estructuralmente

Conocer, los Tipos de Puentes que existe en la Ciudad de Hunuco, y que

3.2 OBJETIVOS ESPECFICOS

Realizar el estudio hidrolgico e hidrulico que determinaran el caudal de

Un puente es una construccin, por lo general artificial, que permite salvar un

Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo

4.2 PARTES DE UN PUENTE

Adems, sobre el tablero del puente se colocan elementos accesorios como

Se denomina superestructura al sistema estructural formado por el tablero

Est constituido por los elementos estructurales que soportan, en primera

estructura principal. En la mayora de los casos, en los puentes definitivos se utiliza

l tablero ortotrpico de acero es mucho ms caro que la losa de concreto,

En los puentes provisionales en lugar de la losa de concreto se utiliza tablones

Se denomina estructura principal, al sistema estructural que soporta al

Con la finalidad de aplicar adecuadamente los criterios y filosofa del diseo

En el caso del puente en arco de la losa, vigas y diafragmas de la parte

-Estribos son los apoyos extremos del puente.

-Pilares son los apoyos intermedios

Los elementos de la subestructura transmiten las cargas al terreno a travs

- cimentacin directa o superficial

Se hace mediante zapatas que transmiten la carga directamente al suelo

Se utilizan cuando el estrato resistente se encuentra a una profundidad al

Cajones de cimentacin (varios tipos)

Cimentaciones compuestas (cajones con pilotes)

En la cimentacin del puente San Francisco Oakland se utilizaron cajones que

Los puentes de madera, aunque son rpidos de construir y de bajo coste,

Los puentes metlicos, son muy verstiles, permiten diseos de grandes

Los puentes de hormign armado, son de montaje rpido, ya que admiten en

a) Puentes de viga. Estn formados fundamentalmente por elementos

sometidos a esfuerzos de compresin, los dems elementos del puente, es

4.4 CARGA EN LOS PUENTES

Todo puente esta sometidos a las siguientes cargas o fuerzas

4.5 TIPOS DE PUENTES SEGN SU LUZ LIBRE:

Hay diferentes tipos de puentes y se pueden clasificar por las siguientes

4.6 ESTUDIOS BSICOS PARA LA CONSTRUCCIN DE PUENTES.

Antes de proceder con el diseo del proyecto de un puente, es indispensable

(generacin de informacin) y variaciones de comportamiento de los cambios

1. Datos de las condiciones naturales del lugar donde se requiere construir el

de la roca madre y todas sus caractersticas mecnicas. Igualmente deber

1.4. Riesgo ssmico

2. Datos de las condiciones funcionales.

2.1. Datos geomtricos.

2.2. Datos de las cargas vivas.

2.3. Otros datos.

3. Datos socio econmicos.

Son las condiciones topogrficas e hidrulicas las que definen la longitud a

ripiosa superiores a 1.5 m. de altura, encarar con longitudes en todo su ancho.

1.2. Perfil longitudinal.

-Ros de caudal bruscamente variable o torrencial.

Los ros de caudal relativamente constante, no dan problemas de ndole

Para prever la variabilidad del lecho del ro frecuentemente se construyen

En los terrenos llanos, especialmente en la poca de las grandes crecidas, el

necesidad de prever sistemas de drenaje que permitan el libre desfogu de

La determinacin de la cota de fundacin, es una tarea compleja, y difcil. Si

Existen diversidad de frmulas empricas que nos permiten estimar la