PILOTO PRIVADO VIRTUAL

ALUNO-PILOTO
MANUAL DE INSTRUO
PRTICA DO ALUNO
Introduo

Esse manual pretende mostrar ao aluno todos os passos de sua instruo prtica. Ele deve ser lido inteiramente antes de
realizar o primeiro voo e um guia para o piloto-aluno durante toda a instruo. Se tiver alguma dvida, consulte um
instrutor.

Lista de procedimentos

[ ] Planejamento de voo

Devera ser feito o planejamento do voo, rota, referncias a serem seguidas, clculo de estimados e autonomia

[ ] Clculo de combustvel

Calculo de combustvel do aerdromo de origem, destino e alternativo e mais 30 minutos para voo VFR diurno. A Gold
tambm exige mais 10% para operaes em solo.
Levar em considerao o clculo para o tempo que ficar na rea de treinamento.

[ ] Realizar a reserva do voo no sistema Vam

Reservar com antecedncia o voo no site da Gold

[ ] Checar cartas areas a bordo e checklist

Baixar as cartas areas e o checklist que ser usado

[ ] Checar metar. Rotaer

Verificar condies para voo VFR e meteorologia. Verificar pistas, localizao, comprimento, iluminao, elevao,
entrada no circuito e demais informaes no rotaer dos aerdromos de origem, destino e alternativo.

[ ] Conectar software online

Conectar e fazer autenticao no software da VATSIM ou IVAO.

[ ] Verificar controle online

Verificar disponibilidade de controle online na regio e anotar as frequncias em uso.

[ ] Abastecimento

Abastecer a aeronave, fazer a converso de litros para galo, kg ou lbs se necessrio.

[ ] Enviar plano de voo

Enviar o plano de voo no software da VATSIM ou IVAO.

[ ] Iniciar o Vam

Fazer autenticao no Simacars, preencher o plano de voo e iniciar

[ ] Portas abertas

Manter as portas abertas durante o check externo e interno.

[ ] Realizar check externo

Conforme o checklist.

[ ] Realizar check interno.

Conforme o checklist.

[ ] Configurar rdios. Navegao, comm e AP

Configurar as frequncias no rdio, definir frequncias de auxlio rdio e navegao, configurar piloto automtico.

[ ] Consultar atis, vento, pista em uso

Consultar vento, condies da pista e meteorologia.

[ ] Realizar o briefing geral do voo

Preleo dos procedimentos a serem executados aps a decolagem, proa e tempo estimado.

[ ] Pedir autorizao de voo

Solicitar autorizao para o controle de solo ou trafego online conforme o PV enviado.

*Solo Marte, GOLD 000 solicita autorizao visual Atibaia, informao BRAVO.
GOLD 000, pronto cpia?
*GOLD 000 pronto cpia.
GOLD 000, autorizado visual Atibaia, pista em uso 12, apos decolagem curva a direita, transponder em 0166.
*Gold 000, autorizado visual Atibaia, pista 12, apos decolagem curva a direita, transponder em 0166.

[ ] Check de cabine

Check dos instrumentos e controles de voo

[ ] Definir transponder

Configurar o nmero de transponder passado pelo controle

[ ] Portas fechadas

Fechar as portas antes do acionamento

[ ] Pedir autorizao de acionamento

Solicitar autorizao para o acionamento do motor para o controle online

*Solo Marte, GOLD 000, PATIO 1, visual para Atibaia, solicita acionar.
GOLD 000, livre acionar, chame pronto para o txi.

[ ] Check de acionamento
Conforme checklist da aeronave escolhida

[ ] Cheque de rea

Verificar a rea da hlice e em volta da aeronave quanto a possveis objetos e pessoas.

[ ] Acionamento

Conforme checklist

[ ] Cheque presso e temperatura

Verificar imediatamente se a presso e temperatura esto normais logo aps o acionamento.

[ ] Briefing de sada conforme carta

Verificar qual a sada a ser realizada, curva, rumo e altitude manter de acordo com a carta VAC ou Rotaer do aerodromo.

[ ] Check taxi

Conforme checklist

[ ] Ligar luz taxi

Ligar farol de taxi conforme necessrio.

[ ] Pedir autorizao de txi

Solicitar autorizao de taxi para o ATC.

*Solo Marte, GOLD 000, solicita instrues de txi.

GOLD 000, autorizado txi para o ponto de espera pista 12, via taxiway J E, prximo do ponto de espera chame Torre
em 118.1.

[ ] Briefing de taxi

Verificar rotas e taxiways usar at a pista em uso de acordo com as instrues passadas pelo ATC.

[ ] Cheque de rea

Verificar a area em volta da aeronave antes de iniciar o taxi.

[ ] Taxi

Iniciar o taxi usando as taxiways definidas pelo ATC at o ponto de espera da pista em uso. Manter linha central da
taxiway e velocidade adequada.

[ ] Desligar luz taxi

Deligar farol de taxi antes de entrar na pista

[ ] Check motor no PE

Realizar o checklist de teste do motor e pr decolagem no ponto de esperada pista em uso.

[ ] Briefing de decolagem

Verificar as velocidade a serem usadas durante a decolagem, flaps, velocidade de subida e briefing de emergncia em
caso de pane durante a decolagem.

[ ] Pedir autorizao de decolagem

Solicitar autorizao a torre para decolagem.

*Torre Marte, GOLD 000

GOLD 000, Torre Marte, prossiga.
*Torre Marte, 000, ponto de espera pista 12, pronto para decolagem.
GOLD 000, autorizada decolagem, vento 095 graus/10kt
*Decolagem autorizada, 000.

[ ] Cheque de area

Verificar perna do vento, perna base e final se existe aeronave se aproximando.

[ ] Check transponder. Luzes

Ligar transponder em ALT, ligar farol de pouso e strobe, desligar farol de taxi.

[ ] Alinhamento

Alinhar com a pista.

[ ] Check bssola

Verificar marcao da bussola com a pista em uso.

[ ] Decolagem

Efetuar a decolagem mantendo eixo da pista, seguindo as velocidade recomendas e procedimentos da carta VAC.

[ ] Check flaps

Recolher flape e checar farol de pouso e taxi light com 200 ps;

[ ] Check presso e temp

Verificar presso e temperatura do oleo com 500 ps.

000, Decolado aos 17, chame controle em 120.1

*Controle em 120.1, 000.

[ ] Circuito de trfego

Entrar no circuito de trfego padro apartir de 600 ps ou conforme carta VAC

[ ] Sada do circuito

Sair do circuito de trfego conforme VAC ou a 45 graus.

[ ] Ligar cronometro e checar referncias

Verificar referncias e tempo estimado. Cronometrar o tempo at a primeira referencia conforme o planejado na ficha
de navegao.

[ ] Check de cruzeiro

Conforme checklist.
Controle Rio, PT-CTA, Corredor NOVEMBER, 3500ft, solicito ingresso no Corredor DELTA...

*Controle sp. Gold 000 decolado Marte 12, cruza 4000 pes, posio perus
Ciente Gold 000. Coordene na livre 123.45

OU
*Ajuste 1020, reporte morato.

Coordenao na frequncia livre.

PR-OBE, Corredor HOTEL, vertical de MANGA, 4500ft, proa de SERRA,
OSCAR BRAVO ECHO

(Quem eu sou, onde estou, pra onde estou indo)

Ex GOLD 000 CORREDOR LIMA VERTICAL DE MORATO 4200 PES PROA DE ATIBAIA

[ ] Briefing de aproximao

Definir aproximao conforme cartas visuais e localizao do aerodromo em relao a cidade.

[ ] Clculo TOD

Calcular o ponto de descida subtraindo a altitude do aerodromo de destino da altitude atual e calcular a razo de descida
e tempo estimado.

[ ] Check de descida

Conforme checklist.

[ ] Contato torre

*Torre Jundiai, GOLD 000, 5 minutos fora a sudoeste do aerdromo, 5500 ps, solicita instrues para pouso.

GOLD 000, autorizado para o circuito de trfego, pista 10, vento 110 graus/12 kt, ajuste do altmetro 1015, acuse perna
do vento.

[ ] Entrada circuito

Entrada no circuito de trafego a 45 graus pelo ponto mdio da pista.

[ ] Reportar torre

*Torre Jundiai, GOLD 000, perna do vento, pista 10.

GOLD 000, avistado reporte perna base.

[ ] Briefing arremetida

Preleo dos procedimentos em caso de aproximao perdida.

[ ] Check pr pouso

Conforme checklist da aeronave. Checar, farol de pouso, flaps, mistura rica e trem de pouso.
[ ] Check rea

Checar se tem aeronave na final para pouso.

[ ] Entrada base. Reportar torre

*Torre Jundiai, GOLD 000, perna base.

GOLD 000, acuse na final.

[ ] Acionar Flaps e definir velocidade de aproximao

Acionar definir 70 kts e 10 graus de flape na aproximao para perna final, perdendo 300 ps de altitude.

[ ] Final para pouso. Reportar

*Torre Jundiai, GOLD 000, na final.

GOLD 000, autorizado pouso, vento 280/10 kt

[ ] Ligar luz txi. Flaps para pouso. Checar trem de pouso

Acionar luz de taxi e verificar farol de pouso ligado. Definir flapes para pouso. Checar trem de pouso baixado e travado.

[ ] Pouso

Pousar aeronave na marca de toque, ao aproximar-se do solo, iniciar o

"arredondamento" cabrando o manche suavemente.

Manter a aeronave em voo paralelo, e alinhada na pista. Efetuar o toque cabrando suavemento o manche.

GOLD000, no solo aos 40, livre primeira a direita e chame Solo Jundiai em 121.70.
*Livrar primeira a direita e chamar Solo Jundiai em 121.7, 000

*Solo Jundiai, GOLD000

GOLD000, autorizado taxi para posio 1,A via taxway C, mantendo escuta.

*Autorizado taxi para posio 1A, via taxway C, 000.

[ ] Check flaps. Transponder. Luzes

Ao livrar a pista no ponto de espera: recolher flaps, colocar transponder em standby, e desligar farol de pouso e strobo e
ligar luzes de taxi.

[ ] Estacionamento

Prosseguir para o estacionamento conforme instrues do controle ATC

[ ] Check corte do motor e abandono.

Conforme checklist

[ ] Encerrar voo Vam

Encerrar o voo no software simacars.

[ ] Desconectar online
Deconectar da rede VATSIM ou IVAO.
Briefing
O briefing uma reunio entre o instrutor e o aluno onde todas as manobras sero explicadas. Quando todas as dvidas
do aluno quanto aos procedimentos do voo estiverem sanadas, o voo pode ser iniciado. Durante o briefing o aluno dever
demonstrar conhecimento das manobras a serem realizadas na referida misso, sob pena de no se realizar o voo.

Debriefing
O debriefing uma reunio feita entre o instrutor e o aluno logo aps o voo. So comentadas as manobras realizadas e
sanadas eventuais dvidas. Durante o debriefing feita a avaliao do voo e so mostrados os procedimentos para
correo de eventuais erros cometidos durante o voo. Nesta oportunidade o instrutor preencher a Ficha de Avaliao
de desempenho prtico de acordo com a misso especifica. A ficha de avaliao dever ser assinada pelo instrutor.

Inspeo Pr-voo
O objetivo da inspeo pr-voo preparar a aeronave para o voo. Consiste na leitura e execuo ordenada dos itens
contidos no checklist de inspeo da aeronave, devendo ser executado antes de cada misso.Irregularidades observadas
durante a inspeo devem ser relatadas ao instrutor, que a seu critrio, suspender ou no o voo. No caso da aeronave
necessitar de abastecimento, o aluno ou o instrutor deve acompanhar o servio, verificando o correto manuseio da
aeronave, conexo do fio terra, validade dos filtros de combustvel e tipo de combustvel. Na inspeo pr-voo deve-se
verificar se todos os documentos necessrios se encontram na aeronave.

Iniciando o Treinamento
O aluno estar envolvido em todas as etapas do voo, ou seja, ir manusear os comandos desde o seu primeiro voo. O
instrutor estar sempre na superviso e demonstrar as manobras para o aluno. O objetivo da instruo area fazer
com que o aluno seja gradualmente independente do instrutor. Para que se alcance este objetivo, fundamental que o
aluno conhea a aeronave utilizada no treinamento. O Aeroclube da Gold utiliza a aeronave Cessna C172SP ou Tupi PA28
para instruo bsica. Independente do tipo de misso, a aeronave jamais decolar com menos de 60 litros de
combustvel.

Checklists
Toda a operao de aeronave se baseia no uso de checklists, que so listas de verificao para a correta operao do
equipamento. Eles esto impressos em cartes que ficam dentro das aeronaves. Cada item ser lido em voz alta. Parte
dos checklists, no entanto, deve ser mentalizada.

Checklist de Operao Normal

Esse o checklist que deve ser seguido durante a operao normal da aeronave. Alguns itens devem ser mentalizados
para agilizar a sua execuo, mas mesmo aps a execuo, o aluno deve ler o checklist para ter a certeza de no ter
esquecido algum item.

Acionamento do Motor
Quando o acionamento do motor for o primeiro do dia, o ajuste da manete de potncia deve ser feito levando-se a
manete toda frente e retrocedendo trs vezes. Nos demais voos, apenas uma vez necessria. Para verificar se a rea
da hlice est livre, deve-se olhar ao redor do avio, de um lado do profundor ao outro. S acione o motor quando o
instrutor autorizar.

Checklist
Inspeo pr-voo Completa
Calos Removidos
Cintos Ajustados
Fones Ajustados
Equipamentos eltricos Desligados
Transponder Desligado
Liquidmetros Checados
Seletoras Abertas
Mistura Rica
Aquecimento do carburador Fechado
Bateria Ligada
Magnetos Ligados
Manete de potncia Ajustada
Quando autorizado o acionamento
Freios Aplicados
rea da hlice Livre
Luzes de navegao Ligadas
Partida Acionar

Aps o Acionamento
Logo aps o acionamento, deve-se tomar o cuidado de no deixar a rotao do motor passar de 1000rpm, para que haja
tempo para a correta lubrificao e aquecimento. At o item transponder, a execuo do checklist deve ser mentalizada.
Enquanto o motor se aquece, faa a verificao dos comandos. Aguarde pelo menos dois minutos antes de iniciar o taxi
e cinco minutos para o check de motor. Se for o primeiro acionamento do dia, espere cinco minutos para iniciar o taxi.
Caso a aeronave tenho voado nos ltimos trinta minutos, no necessrio esperar pelo aquecimento.

Presso do leo Checada

Tacmetro 1000rpm
Alternador Ligado
Ampermetro Positivo
Turn and Bank Ligado
Rdio Ligado
Transponder STBY
Comandos Checados
Compensador Checado
Flape Checado
Instrumentos Checados
Liquidmetros Checados
Seletoras Abertas
Briefing emergncia/decolagem Completos
Portas e janelas Fechadas

Se em trinta segundos aps o acionamento no houver indicao de presso do leo, a mistura deve ser cortada
para evitar danos

Taxi
Durante o taxi do ptio at o ponto de espera da pista, alguns itens devem ser verificados. Inicialmente, os freios devem
ser testados, um de cada vez e depois os dois juntos. Isso feito para identificar se existe alguma tendncia de um freio
atuar mais que outro e se esto funcionando bem. Enquanto feito o taxi, o avio faz curvas e ento deve-se verificar se
a bssola e o turn and bank esto livres. O flape deve ser ajustado de acordo com o tipo de decolagem que foi combinada
no briefing.

Freios Checados
Altmetro Ajustado
Bssola Livre
Turn and bank Livre
Compensador Neutro
Flape Ajustado

A rolagem (como tambm chamado o taxi) deve ser executada conforme estabelecido no manual da aeronave. Os
avies com trem de pouso convencional, no oferecem uma boa visibilidade para frente quando esto em solo. Por este
motivo, o taxi por vezes feito em S, ou seja, com pequenas curvas para que o piloto possa visualizar o caminho e
possveis obstculos a sua frente.
Durante a rolagem, a velocidade deve ser aquela em que permita, no caso de necessidade, a parada quase que
instantnea da aeronave. Para julgar melhor a velocidade de taxi, olhe rapidamente para os lados.
Para parar a aeronave ou diminuir a velocidade, primeiro reduza a potncia somente aps utilize os freios. Quando a
aeronave estiver parada, mantenha 1000rpm com a bequilha alinhada. Ao rolar com vento de frente, conserve o manche
totalmente para trs. Ao rolar com vento fraco de cauda, mantenha o manche para trs, porm com vento forte de cauda
(mais que 10 KT, principalmente com rajadas), mantenha o manche totalmente frente.
Ao aproximar-se por trs de outra aeronave verifique se ela est acionada, pois nem sempre possvel ver os gases de
escapamento. A operao prxima a helicpteros, principalmente em voo pairado, apresenta igual perigo

Pr-decolagem
Quando o avio estiver posicionado no ponto de espera da cabeceira, deve-se verificar o funcionamento do motor. O
motor deve ser acelerado a 1800rpm, mas antes verifique a rea atrs da aeronave para ter certeza de que no estejam
pessoas ou outras aeronaves. Ao acelerar o motor, lembre-se de manter o manche totalmente cabrado. Os magnetos
devem ser checados desligando um de cada vez. A queda mxima de rotao para cada magneto deve ser de 175rpm e
a diferena da queda entre os dois deve ser de, no mximo, 50rpm. Se ao desligar um magneto a rotao no cair,
provvel que um dos magnetos no esteja funcionando. Para verificar o aquecimento do carburador, ele deve ser aberto
e a rotao do motor cair cerca de 50rpm. Aps fechado, a rotao deve voltar a 1800rpm. O check da mistura deve ser
feito empobrecendo a mistura lentamente at prximo de apagar o motor, quando deve ser enriquecida novamente.

Tacmetro 1800rpm
Magnetos Checados
Aquecimento do carburador Checado
Mistura Checada
Ampermetro Positivo
Lenta Checada
Tacmetro 1000rpm

Quando ingressar na pista

Faris Ligados
Transponder ALT
Bssola Coerente
Observao: Este cheque mentalizado e dever ser realizado com a maior brevidade possvel afim de no permanecer na Pos.3 por
muito tempo.

Ps-decolagem
Durante a subida, logo aps a decolagem, os procedimentos que devem ser realizados precisam estar mentalizados para
a sua rpida execuo. Quando a aeronave atingir 300ft AGL (chamada de altitude de acelerao), o flape deve ser
recolhido com suavidade, os instrumentos checados e os faris desligados. Antes de livrar o eixo de decolagem, a rea
deve ser verificada. O eixo deve ser livrado com curva esquerda de 90 e a potncia s deve ser ajustada com pelo
menos(observando o tempo limite de potncia mxima continua) 500ft AGL e quando se tiver certeza que possvel
retornar pista em caso de pane. Deve-se observar bem a direo e intensidade do vento para esse julgamento.

Flape Recolhido
Instrumentos do motor Checados
Faris Desligados
Potncia Ajustada

Cruzeiro
Quando iniciar o voo nivelado, o check de cruzeiro deve ser executado. Durante uma navegao, importante fazer o
check de cruzeiro de tempo em tempo.

Altmetro Ajustado
Potncia Ajustada
Mistura Ajustada
Instrumentos do motor Checados

Descida e Aproximao
Antes de iniciar o procedimento de descida e/ou aproximao para o pouso, deve ser combinado entre instrutor e aluno
como o procedimento ser realizado. Para isso, siga o briefing de aproximao. Depois ajuste a potncia de acordo com
a razo de descida pretendida. Se for descer em voo planado, abra o aquecimento do carburador. Certifique-se que a
mistura esteja rica e o altmetro ajustado.
Briefing de aproximao Completo
Potncia Ajustada
Mistura Rica
Instrumentos do motor Checados
Altmetro Ajustado

Pr-pouso
O cheque pr-pouso deve ser executado no circuito, na perna do vento.

Aquecimento do carburador Ajustado

Freios Checados
Faris Ligados

Ps-pouso
O cheque aps pouso deve ser todo mentalizado e s deve ser executado quando o avio estiver estabilizado no solo e
numa velocidade que no apresente risco de perda de reta. No treinamento de toque e arremetida, no necessrio
desligar o turn and bank e transponder.

Aquecimento do carburador Fechado

Compensador Neutro
Flape Recolhido
Turn and bank Desligado
Transponder STBY
Faris Cfe. Necessrio

Corte do Motor
Quando o avio estiver estacionado e com os freios aplicados, deve-se seguir os passos para o corte do motor.

Freios Aplicados
Tacmetro 1.000rpm
Rdio Desligado
Transponder Desligado
Mistura Cortada
Manete de potncia Mnima
Luzes de navegao Desligadas
Magnetos Desligados
Alternador Desligado
Bateria Desligada

Abandono
O cheque de abandono deve ser realizado pelo aluno depois do motor ter sido cortado.

Cintos Cruzados
Transponder 2000
Seletoras Fechadas
Material de voo Retirado
Parasol Baixado
Calos Aplicados
Capa do pitot Colocada
Estacas Cfe. Necessrio
Portas/janelas/bagageiro Fechados
Hlice Vertical
Cessna C172

Este Manual, baseado no Manual do Fabricante da Aeronave Cessna 172 Skyhawk , destina-se ao detalhamento de
procedimentos de voo, com o objetivo de padronizao e segurana das atividades areas a serem seguidos por
pilotosalunos, instrutores e pilotos-scios do Aeroclube da Gold.

Visando ser um trabalho executado em conjunto, reflete o censo comum de opinies, por isso este Manual est sujeito
a crticas e melhoramento constantes e sendo assim convidamos pilotos-alunos, instrutores e pilotos-scios a dar
sugestes.

Tendo em vista a vasta experincia na operao do Cessna e visando a segurana da instruo area, este Manual de
Padronizao possui algumas diferenas em relao ao Manual de Operao do Fabricante da Aeronave, onde as margens
de alguns parmetros de voo foram elevadas, ficando assim estabelecido o cumprimento deste Manual

AERONAVE
O Cessna 172F um avio monomotor, asa alta semi-cantilever com dois montantes. Possui trem de pouso fixo, triciclo
e acomoda para quatro ocupantes.

Dimenses
Envergadura 12,06 mts
Comprimento 8,70 mts
Altura mxima do solo 2,70 mts

Asas

Tipo semi-cantilever, com dois pontos de fixao. Estrutura de liga de alumnio com barras de compresso de ao. Pontas
de asa de fibra de vidro.
Fuselagem Estrutura semi-monocoque composta de anteparos e estruturas verticais alm de tirantes metlicos ao
longo da fuselagem com revestimento metlico.
Empenagem vertical e horizontal Estrutura constituda de tubos e revestimento de metal.

MOTOR, HLICE E SISTEMA DE LUBRIFICAO

Motor e Hlice
Equipada com motor continental O-300-C de 145 hp a 2700 RPM, com seis cilindros opostos horizontalmente, resfriados
ar. Utiliza um carburador e dois magnetos.
Possui uma hlice bip metlica de passo fixo com ciclo anti-horrio de 76 polegadas e spinner.
Motor Continental Modelo O - 300 D Potncia Mxima 145 hp a 2700 rpm
Hlice Mccauley Modelo 1C172/EM Nmero de ps / Tamanho 2 / 76 pol Tipo Passo Fixo

SISTEMA DE LUBRIFICAO
Do tipo crter molhado. Com reservatrio de capacidade mxima de 8 US quarts. Para voos normais com menos de 3
horas de durao, usar 7 US quarts para minimizar a perda de leo pelo respiradouro. Para voo prolongado preencher a
8 US quarts o nvel.

Obs.: Verificar o nvel do leo sempre, antes de cada voo. Nunca operar com menos de 6 US quarts do nvel.

SISTEMA DE COMBUSTVEL

Composto por dois tanques de liga de alumnio fixados nas razes das asas por meio de cintas metlicas e interligados por
um tubo balanceador. Uma seletora OFF, RIGHT, LEFT e BOTH que regula o fluxo de combustvel que desce por gravidade,
portanto no possui bomba de combustvel.
A capacidade total dos tanques de 147 lts, sendo 136 lts utilizveis (68 lts em cada tanque). Possui 3 drenos de
combustvel, um em cada asa (intradorso) e outro na parte inferior do motor, junto ao filtro de combustvel. A quantidade
de combustvel indicada por marcadores eltricos, porm imprescindvel a conferncia da quantidade de combustvel
pelos bocais ao se proceder a inspeo pr-voo.
Tipo de combustvel 80/ 87 octanas,GAV100
Capacidade 147 litros (39 US Gal)
Combustvel utilizvel 136 litros (36 US Gal)
Consumo mdio ao nvel do mar 25 lts/hr

SISTEMA ELTRICO

Sistema constitudo por um gerador de corrente contnua acionado pelo motor de 14V, um regulador de voltagem, um
motor de arranque e uma bateria de 12V e 25 A, que se localiza adjacente parede de fogo em sua parte inferior.
Uma chave eletromagntica desconecta automaticamente a bateria da barra eltrica. A carga da bateria controlada
por um regulador de voltagem cuja medio fornecida por um ampermetro.

SUPERFCIES DE COMANDO

Comandos Primrios
Tipo convencional, acionado por cabos, roldanas e guinhis. Os comandos da cabine so interligados atravs de um
sistema mecnico. Os ailerons so do tipo FRISE. Os lemes de direo so interligados ao comando da roda de nariz. Os
profundores so incorporados ao estabilizador horizontal.
Comandos secundrios
O comando do compensador do profundor est localizado no console central. Os flapes so do tipo FOWLER so
acionados eletricamente atravs de uma seletora no console central. O instrumento de indicao do flap possui quatro
marcaes, so elas:
Marcao - 10/20/30/40 (full flap)
Obs.: A verificao da seleo de flap deve ser efetuada com parcimnia atravs do seu indicador.

SISTEMAS DE FREIOS E TREM DE POUSO

Sistema de freio
do tipo hidrulico e disco simples. O sistema composto por dois cilindros bomba, um para cada unidade e supridos
por um nico reservatrio hidrulico localizado junto ao pedal do posto de pilotagem esquerdo. A frenagem de cada roda
do trem principal se realiza de forma independente pelo uso dos pedais em sua parte superior e proporcionam at 30
de movimento do trem de nariz. Possui tambm um sistema de Freio de Estacionamento.
Trem de pouso
do tipo triciclo, cada perna do trem de pouso composta por uma pea nica, inteiria e conectada a fuselagem. Este
trem de pouso conhecido como lmina. A roda do trem de nariz possui comando atravs dos pedais de comando na
cabine (at 10) e um sistema de amortecimento prprio e hidrulico. Este dispositivo possui um sistema anti-shimmy,
que alivia as vibraes durante as operaes de pouso e decolagem.
Pneus Principais: 6.00 x 6 24 PSI Pneu de Nariz: 5.00 x 5 26 PSI
Obs.: O trem de nariz deve ser operado com cautela por ser mais sensvel.

SISTEMA DE ILUMINAO
A iluminao composta de faris de pouso localizados no bordo de ataque da asa esquerda, uma beacon na ponta da
empenagem e por luzes de navegao, de acordo com a disposio legal. A iluminao interna feita por uma dome light
localizado no teto da cabine.

Obs.: O farol de pouso deve permanecer acionado o mnimo possvel. (No se aplica no sistema da Gold, VAM. O farol
deve ser desligado somente as 10000ft)

PESOS

Bsico 600 kg Mximo de Decolagem (Bruto) 1043 kg Mximo do bagageiro 54 kg

LIMITAES DE VELOCIDADE
Nunca Exceder (VNE) 174 Mph
De manobra (turbulncia) (VA) 122 Mph
Velocidade mxima com flapes estendidos (VFE) 100 Mph
Velocidade de estol com flapes recolhidos (VS1) 57 Mph
Velocidade de estol com flapes estendidos (VS0) 49 Mph

MARCAES DO VELOCMETRO
Arco Branco 54 100 Mph
Arco Verde 50 140 Mph
Arco Amarelo 140 174 Mph
Linha Radial Vermelha 174 Mph

LIMITACES DO GRUPO MOTOPROPULSOR

Potncia do motor
Potncia de decolagem 145hp a 2700 rpm
Potncia mxima contnua 145hp a 2700 rpm

Presso de leo
Operao normal (arco verde) 30 a 60 PSI
Operao com cuidado 60 a 100 PSI
Presso de leo Mnima(linha radial vermelha )
10 PSI
Presso de leo Mnima (Linha Radial Vermelha)
100 PSI

Obs.: Com leo quente e em marcha lenta a presso poder cair at 10 PSI.

Marcaes do Tacmetro
Operao normal (arco verde) 500 2700 rpm
Mxima (linha radial vermelha) 2700 rpm

Temperatura do leo
Operao normal Arco verde
Mxima permitida 116 C

Combustvel
Tipo de combustvel 80/ 87 octanas,GAV100 Capacidade 147 litros (39 US Gal)
Combustvel utilizvel 136 litros (36 US Gal)
Consumo mdio ao nvel do mar 25 lts/hr

Obs.: No decolar com menos de 20 litros em cada asa. O recomendado para uma hora de voo local so 40 litros em cada
asa (80 lts no total).

LIMITAES DE VENTO

Vento cruzado:
Decolagem 20 kt;
Pouso 15 kt.

TETO DE SERVIO

13.100 ft
LIMITES DE FATORES DE CARGA
Fator de carga positivo (mximo)
Flaps recolhidos: + 3,8 G
Flaps estendidos: + 3,5 G
Fator de carga negativo (mximo)
- 1,52 G

LIMITES DE MANOBRA
So proibidas manobras acrobticas, inclusive parafuso

ESTOL
As caractersticas do estol so convencionais e o aviso de estol fornecido por um alarme que soa entre 5 e 10 mph
acima do estol em todas as configuraes.

LUZ DE AVISO DO GERADOR

A luz vermelha de aviso do gerador indica a sada do gerador. A luz permanece desligada enquanto o gerador funciona.
Caso ocorra um mau funcionamento que interrompa a sada do gerador, a luz acender. Tambm acender quando a
bateria ou alimentao externa estiver ligada, antes de ligar o motor, E sempre que a velocidade do motor insuficiente
para produzir sada do gerador. A luz no mostra o consumo da bateria.

CONFIGURAES DOS FLAPS

Decolagens normais e livres de obstculos so realizadas com flaps da asa para cima 0 ou 10. A utilizao de flaps 10
vai encurtar a corrida no solo em aproximada mente 10%, mas essa vantagem perdida durante a escala a um obstculo
de 50 ps. Portanto, o uso de flap 10 reservado para decolagens curtas ou de campo macio ou spero, sem obstculo
frente e treinamento para alunos. Flap 30 e 40 no so recomendados em nenhum momento para decolagens.

VELOCIDADES DE DECOLAGENS E POUSOS NORMAIS

Velocidade de decolagem .............. 80 mph

Velocidade de pouso ...................... 80 mph (Flapes recolhidos)
Velocidade de pouso ...................... 70 a 75 mph (Flaps abaixados)

PADRONIZAO

AJUSTE DA MANETE DE MISTURA

Eficincia na operao do motor exige alimentao com mistura arcombustvel nas propores corretas. Para isso faz-se
correo da mistura. Esta manete deve permanecer na posio RICA em todas as operaes no solo, nas decolagens,
pousos e voo local de instruo. Correo de mistura feita em misses de navegao, corrigir mistura como a seguir:

1. Da posio RICA, mover lentamente a manete de mistura no sentido da posio POBRE, aumentado a RPM
progressivamente at iniciar ligeira queda acompanhada de funcionamento spero do motor;
2. Avan-la novamente procurando o funcionamento macio do motor;
3. Para mudarmos o regime de potncia: avanar a manete de mistura para a posio RICA, aumentar a potncia por
meio da manete dos gases e efetuar um novo procedimento de ajuste de mistura.

CALLOUT
Um elemento importante para a coordenao de cabine consiste em informar ao colega de voo algum procedimento
que esta sendo ou ir ser executado.

CHECKLIST
Consiste em uma lista de verificaes executada em momentos pr-determinados para garantir que todos os itens de
segurana sejam executados.
A filosofia de leitura e execuo feita da seguinte maneira, primeiramente o piloto aluno l o item e depois executa o
item que est sendo checado.
Dever ser feito CALLOUT sempre que se for iniciar um tpico de checklist.
Ex: ACIONAMENTO DO MOTOR, CORTE DO MOTOR.
Aps o termino de um ttulo de checklist, CALLOUT de que o checklist est concludo.
Ex: ACIONAMENTO DO MOTOR CONCLUDO, CORTE DO MOTOR CONCLUDO.

CHEQUE DE REA
Com o aumento constante do trfego areo, aeronaves voando sem equipamento rdio, alm de planadores e pssaros,
a rota voo deve ser monitorada constantemente a fim de evitar colises.

COORDENAO DE CABINE
A adequao de aes diante de personalidades diferenciadas tendo que raciocinar em um mesmo sentido visando
segurana, tornando necessria uma eficaz coordenao de cabine, ou seja, um bom entendimento entre os pilotos.
A instruo se dar por via de tela compartilhada, com o uso do software hangout ou simular. Sendo compartilhada
por todos presentes no aeroclube. Com momentos de alternancia entre tela do aluno e a tela do instrutor para caso
de alguma explicao.

FLAPES
Dispositivo hipersustentador utilizado para pousos, decolagens, velocidade reduzida e voos planados.

FONIA
Comunicao via rdio feita entres aeronaves e rgos de controle de trfego areo, recomenda-se falar o mais
claramente e com objetividade, evitando assim ocupar a fonia com informaes desnecessrias.

EXEMPLO DE FONIA EM AERODROMO CONTROLADO:

Autorizao de TRFEGO
PT-JJD Trfego So Paulo, bom dia. PT-JJD
Trfego PT-JJD, bom dia. Prossiga.
PT-JJD JJD ciente da informao Charlie, solicita Atibaia visual.
Trfego JJD, plano de voo recebido, aguarde para cpia.
Trfego PT-JJD pronto para cpia?
PT-JJD JJD pronto para cpia.
Trfego JJD autorizado Atibaia, visual conforme rota do plano de voo, transponder 0236, ajuste altimetro 1902
PT-JJD JJD autorizado Atibaia, conforme o plano, transponder em 0236, altimetro 1902
Trfego Cotejamento correto, reporte pronto para o acionamento.
PT-JJD JJD reportar pronto para o acionamento.
PT-JJD JJD pronto para o acionamento.
Trfego JJD autorizado acionamento, quando pronto para taxi chame solo Marte em 121.60.
PT-JJD JJD autorizado acionamento, chamar o solo em 121.60 quando pronto para o taxi.

Controle de SOLO
PT-JJD Solo Marte, bom dia. PT-JJD
Solo PT-JJD, bom dia. Prossiga.
PT-JJD JJD no ptio nmero 2 pronto para taxi.
Solo JJD autorizado taxi via ptio e Alpha at o ponto de espera da pista 12, l chame Torre Marte em 118.00.
PT-JJD JJD autorizado taxi via ptio e Alpha at o ponto de espera da pista 12, l chamar Torre Marte em 118.00.

TORRE de controle de Aerdromo

PT-JJD Torre Marte, bom dia. PT-JJD
Torre PT-JJD, bom dia. Prossiga.
PT-JJD JJD no ponto de espera da 12, pronto.
Torre JJD aps a passagem do Helicptero na final, autorizado alinhar e manter.
PT-JJD Aps a passagem do helicptero o JJD vai alinhar e manter.
Torre JJD livre decolagem, vento 320 graus com 3 knots, aps a decolagem primeira curva a direita.
PT-JJD Livre decolagem para o JJD com primeira curva a direita.
Torre JJD decolado aos 42, da presente chame Controle So Paulo na frequncia 119.10 alternando 119.30 em caso de
falha de comunicao.
PT-JJD JJD chamar controle SP na frequncia 119.10 alternando 119.30 em caso de falha de comunicao.

QUANDO DENTRO DA REA DE CONTROLE

PT-JJD Controle So Paulo, bom dia. PT-JJD
Controle PT-JJD, bom dia, prossiga.
PT-JJD JJD decolado de (SBMT) com destino (SDTB) em ascenso para 5000 pes.
Controle JJD acione 0432.
PT-JJD JJD acionado 0432.
Controle JJD est sob contato Radar, confirme o estimado de pouso em Atibaia.
PT-JJD JJD estimando Atibaia aos 17:20.
Controle JJD estimando 17:20. Mantenha frequencia livre 123.45 no corredor visual at atibaia.
PT-JJD Manter frequencia livre at Atibaia, 123.45.

AERONAVE CHEGANDO
PT-BFA Torre So Jos, PT BFA, 5 minutos fora a sudoeste do aerdromo, 5500 ps, solicita instrues para pouso.
Torre PT BFA, faa aproximao pela direita, pista 02, vento 040 graus /10 kt, ajuste do altmetro ou QNH 1014, acuse
perna base.
PT-BFA Torre So Jos, PT BFA, perna do vento, pista 02.
Torre PT BFA, avistado, alongue perna do vento, aguarde instrues para girar base. (ou circule o aerdromo novamente,
ou confirme possibilidade de aproximao curta ou reporte perna base etc).
PT-BFA Torre So Jos, PT BFA, perna base.
Torre PT BFA, acuse na final.
PT-BFA Torre So Jos, PT BFA, final.
Torre PT BFA, autorizado pouso, vento 280/10 kt. (ou, autorizado toque e arremetida ou, ateno, primeiro
(mdio/ltimo) trecho da pista com rachaduras ou circule novamente o aerodromo etc,);
Torre PT BFA, no solo aos 10, livre txi via primeira interseo direita, acuse livrando a pista., ao livrar a pista chame
Controle Solo 121.9.
PT-BFA Solo Porto Alegre, TAM 3320, livrando a pista na interseo F.
Torre TAM 3320, autorizado txi para o ptio 1 via taxiway D.

MENSAGEM DE POSIO FREQUENCIA LIVRE

Para coordenao de Trfego em Morato (ou cidade mais prxima). JJD passando o traves (ou setor) ECHO com magntica
180 a 4100 ps;
(TRAVES ECHO MORATO 4100 PES PROA 180)

Trfego em Atibaia (ou cidade mais prxima). JJD mantendo o setor ECHO a 4000 ps em manobras (ou sobrevoo da
regio).

(TRAFEGO ATIBAIA SETOR ECHO 4000 PES MANOBRAS AREA TREINAMENTO)

COORDENAO NA FREQUENCIA LIVRE

Trfego em Atibaia. JJD se aproximando pelo setor ECHO, abandonou 4000 ps, estima 3 minutos para ingresso no
circuito de trfego.
JJD ingressando na perna do vento da 20 de Atibaia.

(TRAFEGO ATIBAIA SETOR ECHO 4000 PES ETA 3MIN CIRCUITO DE TRAFEGO.
(INGRESSANDO PERNA DO VENTO 20 ATIBAIA)

FREIO DE ESTACIONAMENTO
Sempre ao aplicar o freio de estacionamento pressionar os pedais para que os freios possam ter efeito.
INSTRUMENTOS DO MOTOR
Em constante monitoramento.
Manmetro de leo; Termmetro de leo; Manmetro de combustvel.

MANETE DE POTNCIA
Operada sempre com suavidade e deciso.

BRIEFING

Atividade essencial para o processo de aprendizagem, realizado antes de cada voo, onde o instrutor explica
detalhadamente ao pilotoaluno as manobras, procedimentos e esclarece possveis dvidas previstas para a misso do
dia.

ANTES DA PARTIDA
No checklist Inspeo Interna, o item rdio e equipamentos eltricos referem-se aos seguintes equipamentos:
Rdio, Transponder, e Equipamentos de Rdio navegao; Intercomunicador; Interruptores de Iluminao;

ACIONAMENTO

Neste nico ttulo, ler primeiramente o checklist para depois executar o procedimento memorizado de acionamento do
motor.
No item do checklist, executar o CALLOUT LIVRE alto com o objetivo de algum observador externo possa avisar de
uma eventual pessoa, animais ou objeto na rea da hlice fora da viso do piloto.
NOTA: O tempo de acionamento do motor de partida no deve exceder 10 segundos, caso o motor no pegue esperar 2
minutos para uma nova tentativa a fim de evitar o superaquecimento do motor de partida e possvel descarga da bateria.

Caso a presso do leo no suba em 10 segundos, cortar o motor imediatamente pela mistura e seguir:

1. Seletora Fechar; 2. Magnetos Desligar; 3. Chave geral Desligar; 4. Freio de estacionamento Soltar; 5. Avisar a
manuteno e seguir o cheque de abandono conforme o caso.

OPERAO NO SOLO

Para quebrarmos a inrcia devemos avanar a manete de potncia at aproximadamente 1200 RPM, e depois retornar
para 1000 RPM. A velocidade padro de txi dever ser realizada na mesma velocidade de uma pessoa andando rpido.
Manete de Gases em 1000 RPM para aquecimento quando o motor estiver frio (em torno de 3 a 5 minutos). Evitar marcha
lenta (abaixo de 1000rpm) durante o txi para no sujar as velas.

A checagem de rea deve ser feita com o CALLOUT: ESQUERDA, FRENTE, DIREITA E RETAGUARDA LIVRES.

Ao ligar o rdio deve-se ajustar volume, puxando o boto para liberar o udio (squelch), e verificar a frequncia. A
checagem dos freios dever ser feita de forma simultnea, gradual, e com suavidade, com mesma intensidade tanto na
hora de pressionar quanto na hora de soltar os pedais.

FONIA: Para coordenao de trfego em (localidade) o (matrcula da aeronave) segue txi para o ponto de espera da
cabeceira (pista em uso).

CHEQUE DO MOTOR

A parada executada no ponto de espera a 45 com o eixo da taxiway feita para a visualizao de outras aeronaves no
circuito de trfego assim como tambm evitar que detritos sejam jogados em alguma aeronave que possa estar atrs.
NOTA: A parada dever ser feita em um ponto longe das pedras para no danificar a hlice.
NOTA: Se a queda mxima de rotao no cheque dos magnetos for acima de 175RPM e 50RPM de diferena entre ambos,
ou no houver qualquer queda, voltar para o hangar da manuteno e reportar a pane.
 ANTES DE ENTRAR NA PISTA

No item Instrumentos dever ser executado de acordo com a disposio dos instrumentos na cabine, EX:

Velocmetro ZERADO; Altmetro AJUSTADO em 2400 alt de campo de Marte Tacmetro CHECADO; Giro
direcional AJUSTAR; Turn and bank (pau e bola) CHECADO; Climb ZERADO; Ampermetro CHECADO
(ligar e desligar farol de pouso ou navegao para obter oscilao).

No item COMANDOS, checar visualmente todo o curso do Aileron Esquerdo, em seguida todo o curso do Aileron Direito,
e finalmente todo o curso do Profundor.
Caso de decolagem curta, curta com obstculos e decolagem sem flape devero ser revistas as velocidades em questo.
No item Trfego e pista livre, CALLOUT: PERNA DO VENTO LIVRE, PERNA BASE LIVRE, FINAL LIVRE, PISTA LIVRE.

FONIA: Para coordenao de trfego em (localidade) o (matrcula da aeronave) alinhando na pista (cabeceira em uso), e
informa que aps a decolagem...
Permanecer no circuito de trfego; Segue para o setor (norte, sul...) do aerdromo...;
Curva a esquerda para o setor (norte, sul...) do aerdromo...

ALINHADO NA PISTA
NOTA: Deve-se tomar cuidado para no frear a aeronave durante a corrida de decolagem, apoiando os ps no assoalho.
Ao alinhar procurar utilizar o mximo de pista disponvel.

CALLOUTS na decolagem:

PRESSES E TEMPERATURAS NORMAIS, RPM CHECADO Quando o motor estabilizar a RPM no incio da corrida de
decolagem; VELOCMETRO ATIVO Quando o velocmetro der a primeira indicao; RODAR Ao atingir a
velocidade para decolar (VR).

DECOLAGEM NORMAL

1. Flapes 0 / 10 (ajustar); 2. Freios Soltos; 3. Manete de gases Aberta (avan-la suavemente e com deciso); 4.
Checar rotao mnima 2300RPM e indicao de velocidade; 5. Cabrar suavemente o avio a 45MPH suavizando o peso
no trem de nariz; 6. Tirar o avio do solo com 65MPH; 7. Atitude de subida com 80MPH; 8. 200 ps Recolher flape e
desligar farol; 9. 500 ps Checar a presso; 10. Procedimento de sada Executar.

NOTA: Devido ao torque do motor a aeronave tende a guinar para a esquerda, basta o piloto pressionar com firmeza o
pedal da direita para compens-lo.

DECOLAGEM CURTA SEM OBSTCULOS

1. Alavanca dos flapes 10 (ajustar); 2. Freios Aplicados; 3. Manete de gases Aberta (avan-la suavemente e com
deciso); 4. Checar rotao mnima 2300RPM; 5. Freios Soltos no pico mximo de rotao;6. Checar indicao de
velocidade; 7. Cabrar suavemente o avio a 45MPH suavizando o peso no trem de nariz; 8. Tirar o avio do solo com
60MPH; 9. Atitude de subida com 80MPH; 10. 200 ps Recolher flape e desligar farol; 11. 500 ps checar a presso;
12. Procedimento de sada Executar.

DECOLAGEM CURTA COM OBSTCULO

1. Alavanca dos flapes 10 (Ajustar); 2. Freios Aplicados; 3. Manete de gases Aberta (avan-la suavemente e com
deciso); 4. Checar rotao mnima 2300RPM; 5. Freios Soltos no pico mximo de rotao; 6. Checar indicao de
velocidade; 7. Cabrar suavemente o avio a 45MPH suavizando o peso no trem de nariz; 8. Tirar o avio do solo com
60MPH; 9. Atitude de subida com velocidade de mximo ngulo de subida de 70MPH aps livrar obstculos acelerar para
80MPH; 10. 200 ps Recolher flape e desligar farol; 11. 500 ps Checar a presso; 12. Procedimento de sada
Executar.
 DECOLAGEM SEM FLAPE

Recomendada com forte vento de travs:

1. Alavanca dos flapes 0 (Recolhido); 2. Freios Soltos; 3. Manete de gases Aberta (avan-la suavemente e com
deciso); 4. Checar rotao mnima 2300RPM e indicao de velocidade; 5. Cabrar suavemente o avio a 45MPH
suavizando o peso no trem de nariz; 6. Tirar o avio do solo com 60MPH e com deciso; 7. Atitude de subida normal de
80MPH; 8. 200 ps Desligar farol; 9. 500 ps Checar a presso; 10. Procedimento de sada Executar;

NOTA: Com vento de travs, no deixar retornar o trem de nariz ao solo, estar muito defletido. A aeronave normalmente
tende a aproar o vento.

VOO LOCAL

SADA DO TRFEGO MARTE

Se decolando da pista 12, aps 3200 curva direita para o setor sul; Manter 3600 no circuito Se decolando da pista
30, manter 3600 at o travs do prdio da editora abril.

SUBIDA
Realizada com manete de potncia a pleno, mistura rica e com velocidade de 80MPH. Importante manter a atitude da
aeronave em relao linha do horizonte.

NIVELAMENTO NA REA DE INSTRUO

1. Colocar o avio na atitude de voo de cruzeiro em relao ao horizonte; 2. Reduzir potncia para 2350RPM; 3. Compensar.
(dever seguir com a rota no corredor visual obdecendo as restries de altidudes e proa do corredor at a rea de
treinamento).

DESCIDA PARA O TRFEGO

1. Assumir atitude de descida; 2.Manete de potncia Reduzir 2200RPM; 3. Razo de descida de 500 ps por minuto.
NOTA: Ateno na entrada do circuito movimentao de aeronaves no circuito e na pista de rolagem.

FONIA (5 minutos antes): Para coordenao de trfego em (localidade) o (matrcula) proveniente do setor (oeste,
sudeste...), informa 5 minutos para ingresso no circuito de trfego.

TRFEGO PADRO

A entrada para o trfego dever ser efetuada com um ngulo de 45 em relao perna contra o vento ou perna do
vento da cabeceira em uso. Checar a biruta para determinar a pista em uso.

OBS: Procurar manter um ponto prximo ponta da asa na pista durante o circuito de trfego como referncia de
distncia.

OBS: Quando realizada misso de toque e arremetida, a 500 ps de altura devemos iniciar curva a esquerda para
permanecer no circuito de trfego.

PERNA DO VENTO
Dever ser feito o cheque pr-pouso memorizado de acordo com a disposio dos instrumentos

TRAVS DA CABECEIRA EM USO

1. Reduo para 1800 RPM; 2. Iniciar descida com atitude de 80 MPH. 3. Flape 10
PERNA BASE

1. Velocidade 75MPH; 2. Flape 20 3. CALLOUT: FINAL LIVRE, PISTA LIVRE (pessoas, aeronaves, animais...)

FONIA: (matrcula) na perna base, trem fixo, pista (em uso) em (localidade) (intenes: toca e arremete ou para pouso
completo).

NOTA: Cuidado para no tocar o solo com os ps nos freios.

MANOBRAS

DESCRIO DAS MANOBRAS

Todas as manobras que fazem parte do Programa de Instruo so aqui apresentadas para que o
aluno possa, antes de seu voo, familiarizar-se com o que ser executado. Para cada manobra
apresentado o respectivo objetivo possibilitando a motivao para realiz-la, bem como sua
importncia no processo. Existe ainda uma descrio de cada manobra. Os conceitos bsicos de como
execut-la, bem como a padronizao da mesma. Quando pertinente, uma seo de dicas est
presente na qual so ilustrados os erros mais frequentes, pontos a serem observados que facilitam a
execuo da manobra, etc. Por ultimo, apresentado o nvel de proficincia exigido para que o aluno
esteja apto s fases posteriores.

PLANEJAMENTO

Objetivo
Apresentar conceitos bsicos envolvidos no planejamento de um voo para que o aluno, desde seu
treinamento bsico, familiarize-se com o processo.

Descrio
Navegaes requerem um planejamento bastante apurado e detalhado, especialmente, quando
so realizadas em aeronaves de grande porte. Evidentemente, para voos de instruo local este
planejamento menos detalhado, contudo, alguns pontos so comuns ao planejamento de
qualquer voo e, portanto, devem ser considerados. A saber:
- Condies meteorolgicas: verificar, atravs de METAR e observao visual, se so adequadas ao
voo;
-Cartas de corredores visuais nas proximidades do aerodromo campo de marte;
- Abastecimento: mnima quantidade para o voo. Calcular o combustvel para o tempo de voo
desejado e mais 45 (quarenta e cinco) minutos de reserva;
- Peso e Balanceamento: verificar se a distribuio de pesos (combustvel total nos tanques,
passageiros e carga) ao longo da aeronave est dentro dos limites operacionais.

ADVERTNCIA
Este planejamento para voo local de instruo e, para navegaes, processo mais detalhado deve
ser realizado.

Proficincia

Realizao do adequado planejamento do voo baseado na "Ficha de Planejamento de Voo"

INSPEO

Objetivo
Preparar a aeronave ao voo e verificar se no existem problemas materiais aparentes.

Descrio
Realizada conforme prev o "check list" apropriado inspeo minuciosa e criteriosa buscando-se
descobrir a existncia de qual anomalia que afete a segurana do voo e/ou performance da
aeronave. Em caso de necessidade, proceder com abastecimento de combustvele/ou leo.

ADVERTNCIA
No decolar com quantidade de combustvel e/ou leo inferior aos limites determinados pelo
fabricante ou pelas necessidades do voo (o que for maior). A inspeo deve ter uma sequncia de
verificaes e, sempre, deve ser terminada no ponto onde foi iniciada, garantido que todos os
pontos foram inspecionados. De acordo com a padronizao do Aeroclube Gold, a inspeo deve
ser feita no sentido horrio (aeronave vista por cima) e iniciada na porta do Comandante.

NOTA
- Evitar decolar com quantidade de leo prximo ao limite inferior.
- Especial ateno: superfcies mveis, pontos de articulao, cabos de
comando motor e trem de pouso.
- Aeronaves convencionais: verificar a conexo da bequilha aos cabos
de comando.

Proficincia
Verificao e preparao minuciosa da aeronave para o voo

CHEQUES
Objetivo
Garantir a realizao de todos os procedimentos necessrios em cada
etapa do voo

Descrio
Existem trs tipos de cheques, a saber:
"Recall Itens" (RI): necessrio que todos os itens do "check
list" sejam memorizados;
"Read and Do" (R&D): cada item do "check list" lido e
executado logo aps, e;
"Scanflow" (SF): todos os itens so memorizados e realizados e,
aps o trmino o "check list" lido para conferncia.

Os seguintes cheques devem ser realizados

Antes da Partida R&D Aproximao RI
Aps a Partida SF Antes do Pouso RI
Antes da Decolagem R&D Aps o Pouso SF
Aps a Decolagem RI Corte R&D
ADVERTNCIA
Independentemente da forma de execuo do "check list", o mesmo
deve ser feito
NOTA
aconselhvel a memorizao e treinamento de cabine dos cheques antes do voo. Usar "check list"
ter segurana de voo.

Proficincia
Realizar corretamente todos os cheques no momento apropriado

PARTIDA

Objetivo
Acionamento da aeronave de maneira segura que no apresente riscopara pessoas prximas e/ou
equipamentos da aeronave.

Descrio
O acionamento deve ser executado com cautela, tanto para aspectos externos aeronave e bem
como para aspectos internos. importante cuidar para que no existam pessoas prximas hlice
e que nenhum dos parmetros de motor, em especial a presso do leo, tenham seus limites
(superior e inferior) excedidos. Basicamente, deve-se seguir o check list "Antes da Partida"

ADVERTNCIA
Nunca acione o motor da aeronave quando pessoas estiverem prximas.
Caso no tenha indicao de presso de leo normal (Presso do leo indicando, faixa verde) logo
aps o acionamento, corte o motor.
NOTA
- Motor a pisto apresenta dois requisitos bsicos para funcionamento, a saber: vela (fasca
eltrica) e combustvel. O primeiro produzido pelo magneto e o segundo, pelo controle de
mistura e seletora de tanque de combustvel.
- Evite acionar o motor quando houver algum equipamento eltrico (rdio, avinicos, luzes, faris,
etc) ligado. A nica exceo a luz rotativa ("rotate beacon").

Proficincia
Acionamento seguro

TXI

Objetivo
Deslocar a aeronave do local de acionamento at o ponto de espera ou qualquer ptio do
aerdromo atravs das pistas de txi.

Descrio
Realizado com cautela para evitar colises com obstculos externos ou aeronaves. Deve-se manter
uma velocidade na qual seja possvel parar a aeronave imediatamente (velocidade de um homem
caminhando e, para isto, usa-se a manete de potncia e, se necessrio, freios). Aeronaves que
possuem trem de pouso convencional, no podero realizar sua rolagem em linha reta dada
restrio de visibilidade causada pelo nariz alto e, desta forma, o txi ser realizado em "S"
evitando aproximao das laterais da pista de txi.

ADVERTNCIA
Os freios devem ser acionados somente aps reduo de potncia e se esta no for suficiente.
No utilizar freios bruscamente, para evitar "cavalo-de-pau" ou
"pilonagem".
Com vento de cauda forte, taxiar com o manche na posio picado.
Todas as aeronaves com trem de pouso convencional devem realizar o txi em "S".
NOTA
Evitar potncia inferior 1000RPM para no ocorrer acumulo de chumbo nas velas.
Proficincia
Manter a velocidade adequada evitando a aproximao s laterais da
pista de txi e/ou outros obstculos.

DECOLAGEM

Objetivo
Iniciar o voo e configurar a aeronave para a condio de voo desejada
Descrio
Iniciar a rolagem mantendo o alinhamento da pista at a aeronave atingir a VR (velocidade de
rotao), com as asas niveladas.
Em aeronaves convencionais, to logo as superfcies de comando estiverem atuantes, levantar a
cauda mantendo o eixo longitudinal da aeronave paralelo pista.
Aps deixar o solo, prosseguir no prolongamento da pista mantendo a velocidade de subida at
atingir a altura mnima de segurana (400ft AGI,).
Efetuar o cheque "aps decolagem"

ADVERTNCIA
Aeronaves convencionais: no levantar a cauda demasiadamente e nunca usar freio.
Nunca deixar o solo com velocidade inferior VR. Caso isto ocorra, no permitir que a aeronave
toque novamente o solo e, para isto, deve-se
manter voo paralelo at que a velocidade de subida seja atingida.
NOTA
- Ao aplicar potncia de decolagem o torque do motor tender a desalinhar a aeronave. Este efeito
deve ser corrigido aplicando-se pedal contrrio tendncia
- Efeitos causados pelo vento devem ser compensados pelo manche quando no solo e pelo pedal
(correo de deriva) quando em voo.
Proficincia
Manter o alinhamento da pista e nivelamento das asas, no permitindo que o avio deixe o solo
antes de atingir a VR. Realizar os cheques corretamente.

TRFEGO

Objetivo
Realizao do circuito entrada de trfego para configurao da aeronave e verificao das
condies de pouso (outras aeronaves, pista, vento e restries da carta VAC).

NOTA
- Havendo aeronaves precedentes para pouso, prolongar a "Perna do Vento" mantendo-se altitude
conforme apropriado.
- Garantir separao de pouso apropriada, conforme previsto em regulamento, quando pouso for
precedido por aeronave de maior porte (ex : King Air).
Proficincia
Realizar o trfego conforme previsto na Carta de Operao e de circuito visual.

SADA DO TRFEGO

Objetivo
Abandonar o circuito de trfego sem conflito com outras aeronaves, garantindo a segurana
atravs de separao vertical e horizontal.

Proficincia
Abandonar o trfego conforme previsto na Carta de Operao e acordo operacional

SUBIDA

Objetivo
Atingir a altitude desejada, mantendo-se o rumo desejado, de forma otimizada dadas as condies
atmosfricas presentes e o objetivo (mxima razo de subida, mximo ngulo de subida, etc).
Descrio
Os seguintes passos devem ser cumpridos:
Manter rumo desejado e asas niveladas (aproar o destino e, se necessrio, corrigir efeitos do vento
atravs do leme direcional).
Com suavidade, ajustar a potncia de subida.
Aps estabilizado na subida (potncia e atitude), compensar a aeronave.
NOTA
Aumentar a atitude da aeronave sem o correto ajuste de potncia provoca aumento do angulo de
ataque, contudo, diminu o angulo de subida.
Proficincia
Subida no rumo desejado conforme Carta de Operao e com aeronave compensada
Bruscas variaes (atitude e potncia) no so aceitveis

USO DO COMPENSADOR

Objetivo
Facilitar a pilotagem diminuindo a ateno e os esforos requeridos do piloto.

Descrio
A aeronave estvel e, portanto, para que uma nova atitude seja mantida, a atuao dos
comandos requerida. Contudo, para que no sejam necessrios esforos do piloto por longos
perodos, o compensador deve ser usado para manter o comando na atitude desejada.
Os seguintes passos devem ser cumpridos para compensar uma aeronave:
Atravs do uso dos comandos e do motor, colocar o avio na atitude desejada
Aguardar a estabilizao na atitude (nariz esttico e velocidade constante).
Aps estabilizada, atuar suavemente o compensador na direo para a qual esforos esto sendo
requeridos at que estes sejam nulos. Ou seja, se para manter uma determinada atitude
necessrio forar o manche para frente, aps estabilizada a aeronave, o compensador deve ser
levado para a frente at que no mais sejam requeridos esforos para manter o manche na posio
necessria atitude.

ADVERTNCIA
Sempre compensar o avio para atitudes no transitrias (superiores a 30 segundos).
No possvel compensar uma aeronave caso ela no esteja estabilizada.

Proficincia
A aeronave deve ser compensada de forma que sem atuao no manche seja mantida a atitude
desejada. Pequenas oscilaes (3kt) em tomo da atitude desejada so aceitveis.

USO DO MOTOR

Objetivo
Familiarizao com as reaes da aeronave face variao da potncia aplicada
Descrio
Variar a potncia aplicada dentre toda a faixa operacional (marcha lenta at potncia mxima)
observando as reaes que so causadas.
Uma vez que a aeronave estvel (mantm a atitude para a qual foi compensada), ao aumentar-se
a potncia aplicada, o nariz tende a elevar-se traduzindo o excesso de potncia em razo de subida.
Processo contrrio ocorre quando a potncia reduzida e, neste caso, para manter a velocidade, o
nariz tende a baixar.
ADVERTNCIA
Todas as variaes de potncia devem ser suaves e constantes.
Aumento brusco de potncia aplicada pode ocasionar afogamento e parada do motor.
NOTA
A potncia interfere na razo de subida ou descida da aeronave, contudo, no em sua velocidade
(exceto se atuada em conjunto com os
comandos de voo).
Aumento de potncia causa aumento da presso do leo do motor.
Monitorar constantemente os parmetros de motor (presso do leo e temperatura).

Proficincia
Percepo das reaes causadas pela alterao de potncia e aplicao correta para alterao na
razo de subida / descida. Variaes bruscas de potncia ou operao fora dos limites no so
aceitveis

USO DOS COMANDOS

Objetivo
Familiarizao com as reaes da aeronave face aplicao dos comandos de voo.
Descrio
Aplicar individualmente e/ou simultaneamente os comandos de voo observando as reaes que
so ocasionadas.
Os comandos de voo atuam em trs superfcies aerodinmicas, a saber:
Manche para os lados: atua nos ailerons causando rol agem;
Manche para frente e para trs: atua no profundor (ou leme de profundidade cabrando a
aeronave quando puxado e picando quando empurrado; e
Pedais: atuam no leme direcional provocando guinada.
NOTA
- Picando-se a aeronave a velocidade aumenta e cabrando-se diminui.
- Aplicao dos comandos deve ser suave, porm, suficiente.
- Aeronaves monomotoras, em geral, requerem menos atuao de leme para guinadas esquerda
do que direita devido atuao do torque do motor.

Proficincia
Percepo das reaes causadas pelo uso dos comandos e aplicao correta para colocar o avio
em uma determinada atitude.

VOO EM RETNGULO
Objetivo
Adaptar-se ao voo que deve ser realizado no circuito de trfego.

Descrio
Os seguintes passos devem ser cumpridos:
Compensar a aeronave para voo nivelado a 1000ft AGL.
Identificar trecho reto que se assemelhe uma pista de pouso.

ADVERTNCIA
Realizar a manobra onde exista local para pouso de emergncia.
NOTA
- As curvas devem ser limitadas mdia inclinao.
- A distncia das pernas pista de referncia devem ser equivalentes s praticadas no circuito de
trfego, ou seja, pernas maiores ("perna do vento" ou "perna contra o vento") devem distar entre
500m a 1000m e as pernas menores ("perna de travs") deve ser aproximadamente na vertical do
limite da pista de referncia.
- Curvas a favor do vento devem ser de menor inclinao e vice-versa.

Proficincia
Voar conforme trajetria prevista (mantendo distncia constante da "pista de referncia"), sem
variao de altitude (limite de 100ft)

VOO NO PR-STOL

Objetivo
Controlar a aeronave em condies de voo prximas ao estol.

Descrio
Os seguintes passos devem ser cumpridos:
Observar a referncia visual e proa que ser usada para o voo.
Cheque de rea
Reduzir suavemente toda a potncia.
Na medida em que a aeronave perder velocidade e tender a
descer, manter a altitude. Pra isto, o ngulo de ataque deve ser
aumentado at atingir a atitude de 3 pontos.
Ao atingir a atitude de 3 pontos, aplicar potncia suavemente a
fim de manter o voo nivelado (em atitude de 3 pontos,
prximo ao estol), com altitude e velocidade estabilizada.
Efetuar pequenas curvas com o uso apenas do leme de direo.

ADVERTNCIA
No comandar os ailerons prximo do estol e corrigir tendncias de rolagem apenas com o leme de
direo (evitar entrada em parafuso devido guinada adversa).

Proficincia
Manter a aeronave na atitude "Pr - estol" sem variao de proa e altitude com velocidade
estabilizada, so aceitos variaes de 100 de proa e 100 ft de altitude.

APRESENTAO/ORIENTAO NA REA

Objetivo
Familiarizao com a regio sobrevoada para que sempre esteja orientado reas perigosas e/ou
proibidas, bem como se perder.
Descrio
Manter contato visual e memorizar a localizao de referncias fceis de identificar como: rodovias,
cidades, "shopping centers" e grandes lagos.
ADVERTNCIA
Evitar voar sem contato com referncia conhecida.
Conhecer o rumo para retomar ao aerdromo extremamente
importante.
NOTA
- O conhecimento da regio somado ao uso da bssola facilita a orientao espacial.
- Procurar memorizar a trajetria de voo que esta sendo efetuada
facilita a orientao espacial.
Proficincia
A todo instante, conhecer a posio atual e o rumo para um determinado destino.

NIVELAMENTO

Objetivo
Manter voo reto horizontal (altitude constate) conforme rumo e regime desejado.
Descrio
Ao atingir a altitude desejada, os seguintes passos devem ser cumpridos:
Manter rumo desejado e asas niveladas (aproar a referncia e, se necessrio, corrigir efeitos do
vento atravs do leme direcional). Com suavidade, ajustar a atitude fazendo com que o eixo
longitudinal da aeronave fique aproximadamente paralelo ao solo. Com suavidade, ajustar a
potncia de cruzeiro desejada. Aps estabilizado no nivelamento (potncia e atitude), compensar a
aeronave.
NOTA
- Em aeronaves equipadas com "climb", este deve indicar zero quando
a aeronave estiver nivelada.
- Cabe destacar que quanto mais pesado estiver o avio ou menor a
velocidade, maior dever ser o angulo de ataque.
Proficincia
Manter voo no rumo desejado (10. de tolerncia) conforme Carta de Operao e com aeronave
compensada. Bruscas variaes atitude e potncia ou alteraes superiores a 100ft de altitude no
so aceitveis.

COORDENAO: ATITUDE X POTENCIA X

VELOCIDADE

Objetivo
Manter a aeronave compensada em voo reto horizontal com variaes de configurao e
velocidade.

Descrio
Os seguintes passos devem ser cumpridos:
Compensar a aeronave para voo nivelado.
Ajustar inicialmente a potncia.
Ajustar inicialmente a atitude.
Configurar a aeronave (flapes) quando necessrio e aplicvel.
Reajustar potncia e atitude.
Compensar a aeronave.
Proficincia
Compensar a aeronave para diferentes situaes definidas pelo instrutor. Limites aceitveis so 3kt
para velocidade e 100ft para altitude.

CURVAS
Sempre antes de qualquer curva, checar a rea para evitar uma possvel coliso com outras aeronaves ou pssaros.
CALLOUT: DIREITA, FRENTE E ESQUERDA LIVRES ou ESQUERDA, FRENTE E DIREITA LIVRES
Devemos iniciar a curva olhando a inclinao e elevao do nariz em relao linha do horizonte, cabrando
suavemente para manter o voo nivelado. Para curvar esquerda necessrio cabrar um pouco mais, devido ao torque
do motor.

PEQUENA INCLINAO
Feita em um ngulo mximo de 25.

MDIA INCLINAO (PADRO)

Feita com ngulo de inclinao entre 25 e 45.

GRANDE INCLINAO
Feita com ngulo de inclinao entre 45 e 60.

Deve-se aumentar a rotao em 100 RPM antes da manobra e ao trmino voltar o ajuste de cruzeiro de 2350RPM.

Altura mnima de 1500 ps

COORDENAO DE 1 TIPO

Essa manobra tem a finalidade da familiarizao do equipamento e sentir a sensibilidade dos comandos da aeronave.
Importante manter o nariz do avio no ponto de referncia escolhido e altitude.
Manobra realizada com altura mnima de 1000 ps.
1 Nivelado e compensado; 2. Escolher uma referncia no solo (proa); 3. Checar a rea; 4. Aplicar leme e aileron para o
mesmo lado, e assim que a inclinao desejada (curva padro) for atingida, aplicar os mesmos comandos para o lado
oposto, e repetir o processo.

Objetivo
Aperfeioamento da coordenao entre leme e aileron.
Descrio
Os seguintes passos devero ser cumpridos:
Compensar a aeronave em voo nivelado aproando uma
referncia distante.
Iniciar sequncia de inclinaes laterais (equivalente curva de mdia) consecutiva (sem parada
na transio de inclinao) e alternadas (para lados diferentes mantendo o eixo longitudinal
da aeronave esttico)

ADVERTNCIA
A inclinao deve ser simtrica, para ambos os lados da manobra.
NOTA
- Nas transies a aeronave apresentar inicialmente a tendncia de cabrar e, em seguida, de picar.
Isto deve ser corrigido, atravs da atuao do profundor, fins de manter nivelada.
- A proa da aeronave deve manter-se constante.
- Iniciar o movimento com pequena amplitude e, na medida em que a manobra desenvolver-se,
aumentar a amplitude do movimento.
- Dado o torque do motor causado pelo regime de cruzeiro, a aplicao de leme dever ser
antecipada e mais intensa para o lado direito do que para o esquerdo.
Proficincia
Manter o eixo longitudinal esttico (verticalmente e lateralmente) e efetuar movimento de
rolamento simtrico para ambos os lados.
Alteraes de altitude superiores a 100ft, atitude de 5 ou proa de 10 no so aceitveis

COORDENAO DE 2 TIPO

Essa manobra tem a finalidade da familiarizao do equipamento e sentir a sensibilidade dos comandos da aeronave na
execuo de curvas coordenadas.

1. Nivelado e compensado; 2. Escolher uma referncia no solo (proa); 3. Checar a rea; 4. Aplicar leme e aileron para o
mesmo lado iniciando uma curva padro, e quando o eixo longitudinal da aeronave atingir 45 com a referncia
escolhida, iniciar curva para o outro lado at atingir os 45 do lado oposto da referncia, e repetir o procedimento,
contudo sem nivelar as asas.

Objetivo
Realizar curvas sucessivas sem variao de altitude.
Descrio
Os seguintes passos devero ser cumpridos:
Compensar a aeronave em voo nivelado aproando uma referncia distante.
Iniciar sequncia de curvas (mdia inclinao) consecutivas (sem parada entre curvas) e
alternadas (para lados diferentes), sendo a primeira de 45 e as demais de 90. Desta forma, a
proa final da aeronave aps uma curva dever ser sempre com o eixo entre a aeronave e a
referncia usada.
NOTA
- Nas transies de curva a aeronave apresentar inicialmente a tendncia de cabrar em seguida,
de picar. Isto deve ser corrigido, atravs da atuao do profundor manter nivelada.
- O eixo de 45 encontra-se no ponto mdio entre a proa (0) e a asa (90)

Proficincia
Voar na trajetria prevista, efetuando curvas coordenadas, com tolerncia mxima variao de
altitude de 100ft.
CURVAS DE PEQUENA E MDIA INCLINAO.
Objetivo
Curvas coordenadas com pequena (15) ou mdia (30) inclinao
lateral.
Descrio
Os seguintes passos devem ser cumpridos:
Calcular a proa desejada e obter uma referncia visual da mesma
Aplicar leme e aileron de forma coordenada para o lado da curva.
Ao atingir a proa desejada, aplicar comandos contrrios para terminar a curva
ADVERTNCIA
O torque do motor atua no sentido contrrio rotao da hlice causando guinada e, portanto, a
atuao de leme deve ser mais intensa para curvas no sentido contrrio ao torque (direita) quando
a potncia do motor estiver sendo utilizada.
NOTA
- Durante a curva, manter o manche levemente cabrado evitandoqueda do nariz e mantendo
aeronave nivelada
- Referncias para determinao da inclinao das asas: pequena inclinao, ponta da asa no
horizonte e mdia inclinao, montante da asa paralelo ao solo.
- Referncias visuais para determinao de variao de proa: ponta da asa do lado da curva (90),
cauda (180) e ponta da asa do lado contrrio curva (270).
- Falta de coordenao indicada pelo "Turn Coordination" ("bolinha') da seguinte forma: "bolinha"
para dentro da curva indica guinada insuficiente ou excesso de inclinao e "bolinha" para fora
indica o oposto do anterior.

Proficincia
Curva coordenada sem variao de altitude (limite 100ft) ou velocidade (limite 3kt)

OITO SOBRE MARCOS

Realizada a uma altura mnima de 1000 ps.

Nivelar e compensar a aeronave, e iniciar a manobra tomando dois marcos de referncia, e assim que um dos marcos
estiver na ponta da asa (45 com a referncia), checar a rea e iniciar a curva deixando a ponta da asa no marco. Se o
marco tender a ir para frente da asa, deve-se que diminuir a inclinao, e se o marco for para trs da asa, deve-se
aumentar a inclinao.

OBS: Nas curvas de grande inclinao aumentar 100 RPM.

Objetivo
Manobrar a aeronave e gerenciar variveis internas e externas, simultaneamente.
Descrio
Os seguintes passos devem ser cumpridos:
Compensar a aeronave para voo nivelado a 1000ft AGL.
Identificar duas referncias facilmente visveis e altas (antenas, caixas d'gua, etc.)
Descrever a trajetria conforme figura abaixo.
ADVERTNCIA
Realizar a manobra onde exista local para pouso de emergncia
NOTA
- Para que o raio da curva seja constante, deve-se usar referncias visuais atravs de partes da
aeronave (asas, montante de fixao, janela, etc).
- Curvas a favor do vento devem ser de maior inclinao e vice-versa.

Proficincia
Voar conforme trajetria prevista (mantendo raio da curva constante), sem variao de altitude
(limite de 100ft)

CURVAS DE GRANDE INCLINAO

Objetivo
Efetuar rpidas mudanas de proa da aeronave mantendo-a nivelada
Descrio
Os seguintes passos devem ser cumpridos:
Altura mnima: 2000ft
Observar a referncia visual e proa que ser usada para a curva.
Cheque de rea
Ajustar potncia de subida.
Iniciar curva com inclinao lateral de 45.
Ao atingir a proa desejada, nivelar a aeronave e ajustar
potncia de cruzeiro.
ADVERTNCIA
Nunca cabrar demasiadamente a aeronave evitando assim grandes esforos estruturais. Caso o
fator de carga (fora "G') seja muito elevado, diminua a inclinao lateral e reinicie a manobra.
NOTA
- Ser necessrio cabrar suavemente a aeronave fins mant-la nivelada no eixo longitudinal. Neste
caso, pequenas correes de atitude podem ser aplicadas.
- Ao final da curva, a aeronave ter tendncia de cabrar, dado o excesso de potncia.
- Lembrar que o torque do motor ter grande influncia na curva

Proficincia
Curva contnua de grande inclinao, sem esforo estrutural demasiado
e respeitando os limites para variao de altitude (100ft) e proa (10
DESCIDA

Objetivo
Descida para reduo de altitude de cruzeiro e/ou aproximao do circuito de trfego.
Descrio
A descida deve ser realizada conforme razo de descida e velocidade respeitando-se os limites
operacionais bem como conforto dos passageiros.

Os seguintes passos devem ser cumpridos:

Posicionar a aeronave na atitude conforme velocidade
desejada.
Reduzir a potncia conforme necessrio.
Aps estabilizado na descida, compensar a aeronave.
Ao atingir a altitude desejada, nivelar a aeronave.

ADVERTNCIA
A razo de descida deve ser controlada atravs da potncia.
A velocidade de descida deve ser controlada atravs da
atitude.
Nunca descer de grandes altitudes com potncia muito
reduzida.
NOTA
- Razo de descida superior a 1000ft/min desconfortvel ao ouvido humano.
- O incio do nivelamento deve ser feito considerando-se a inrcia da aeronave e portanto, entre
50ft e 100ft antes de atingir a altitude desejada (10010 da razo ~ descida, ou seja, para R/D= 1
000ft/min, iniciar o nivelamento 100ft antes).
- Quando em aproximao para o circuito de trfego, procurar atingir a altitude desejada um
minuto antes do circuito.
Proficincia
Descida conforme razo de descida necessria sem variao em relao proa (limite 10) ou
velocidade (limite 3kt

VELOCIDADE REDUZIDA

A tcnica de pilotagem consiste em controlar a velocidade atravs do movimento de arfagem, e controlar a razo de
subida e de descida atravs da manete de potncia. Procurar manter a proa e altitude determinadas durante toda a
manobra.Manobra realizada com uma altura mnima de 2000 ps.

1. Nivelado e compensado; 2. Escolher uma referncia na proa; 3. Manete de potncia Reduzir; 4. Cabrar levemente
at atingir a gama de velocidades e ajuste de flape solicitados pelo instrutor; 5. Caso solicitado, as curvas devero ser
de pequena inclinao, fazendo uso apenas dos pedais; 6. Para voltar velocidade normal de cruzeiro, aplicar potncia
(suavemente e com deciso), abaixando o nariz para aumentar a velocidade e recolhendo os flapes com suavidade.
VOO PLANADO
VOO PLANADO COM E SEM FLAPE

1. Manete de potncia Fechar; 2. Assumir atitude de voo planado; 3. Velocidade de planeio 70/75MPH; 4. Abrir
manete dos gases de 30 em 30 segundos (2/3 do curso da manete de potncia) para evitar resfriamento excessivo do
motor; 5. Em dias frios (em torno de 20C no solo) e midos, a manete do carburador dever ser aberta na posio
QUENTE.

NOTA: Vale lembrar que ao utilizarmos os flapes, temos uma diminuio no alcance de planeio. Seu uso dever ser
com a certeza de que ir chegar ao ponto de toque selecionado, ou com a finalidade de perder altura e/ou velocidade.

Objetivo
Voar a maior distncia possvel com fora de trao nula, como por exemplo, na ocorrncia de falha
do motor.
Descrio
Com trao nula, a resultante aerodinmica a soma vetorial das foras peso, sustentao e
arrasto. Assim sendo, o menor arrasto possvel deve ser buscado e, para isto, a correta atitude da
aeronave deve ser mantida.
Os seguintes passos devem ser cumpridos:
Ligar o aquecimento de carburador.
Reduzir toda a potncia, com suavidade.
Posicionar a aeronave na atitude de planeio de mximo alcance.
Aps estabilizado no planeio, compensar a aeronave.

Ao atingir a altitude desejada, nivelar a aeronave.

NOTA
- Durante o planeio, aplicar suaves "rajadas" de potncia ,(1500RPM) a
cada 30 segundos.
- Cabe lembrar que aumento no angulo de ataque resulta em aumento da sustentao, contudo,
tambm do arrasto e finalmente em diminuio da distncia de planeio.
- O incio do nivelamento deve ser feito considerando-se a inrcia da aeronave e, portanto, deve ser
feito entre 50ft e 100ft antes de atingir a altitude desejada.
Proficincia
Planeio conforme Carta de Operao sem variao em relao proa (limite 10) ou velocidade
(limite 3kt).

VOO ONLINE

Objetivo
Aperfeioar a autoconfiana do aluno ..
Descrio
Voo no qual o aluno realiza online sem a interferencia do instrutor.
ADVERTNCIA
- Durante o voo, proibido infringir as leis que regem a aviao (voo a baixa altura, etc) ou realizar
manobras que possam colocar a aeronave em situao de risco (treinamento de pane, etc) ou
atitude anormal de voo (estol, voo no pr-estol) sob pena de que, caso realizada, o aluno ser
submetido comisso especfica a qual poder julgar at pelo afastamento do aeroclube.
- Em todos os voos solo dever ser realizado apenas um pouso, sendo este completo.
- O primeiro voo solo consiste-se apenas de um "turno de pista".
- Durante todo o voo, analisar as condies meteorolgicas e manter
contato com referncias visuais conhecidas.
Proficincia
Voar de forma segura e respeitando regras de trfego.

EMERGNCIA EM VOO OU NO TRFEGO

PANES DO MOTOR

Panes de motor podem ser instantneas ou graduais. Pane instantnea muito rara, ocorre quando h falha total do
sistema de ignio ou do sistema de combustvel.

As panes graduais so precedidas de indcios como: queda de RPM, aumento excessivo da temperatura de leo, perda
da presso do leo ou do combustvel, trepidao, vazamento de leo, presena de fogo ou fumaa, possibilitando ao
piloto informao de que a falha iminente. Nestas condies, efetuar pouso o mais rpido possvel.

Se o pouso forado for inevitvel, procurar de preferncia uma rea plana livre de obstculos, ou seja, plantaes,
estradas.

NO SOLO
1. Freios Aplicar;
Aps a parada total da aeronave:
2. Seletora Fechar; 3. Mistura Cortar; 4. Magnetos Desligar; 5. Rdio e equipamentos eltricos Desligar; 6.
Master Desligar.
NOTA: No tentar uma nova partida.

PANE DO MOTOR DURANTE A DECOLAGEM

SE HOUVER PISTA SUFICIENTE
1. Manete de potncia Fechar aplicando os freios;
Aps a parada total da aeronave:
3. Seletora Fechar; 4. Mistura Cortar; 5. Magnetos Desligar; 6. Rdio e equip. eltricos Desligar; 7. Chave Geral
Desligar.
NOTA: No tentar uma nova partida.

PANE ABAIXO DE 500 PS DE ALTURA

1. Voar a aeronave ATITUDE de 75MPH;
2. Selecionar rea para pouso (procurando salvar a integridade da fuselagem);

Se houver tempo suficiente:

Seletora Trocar de tanque;
Caso negativo:

4. Seguir com pouso forado; 5. Evadir-se da aeronave to logo ela pare.

PANE ABAIXO DE 1000 PS DE ALTURA

1. Voar a aeronave ATITUDE de 75MPH; 2. Selecionar rea para pouso; 3. Seletora Trocar de tanque;

Caso de insucesso e houver tempo suficiente:

5. Seletora Fechar; 6. Mistura Cortar; 7. Manete de potncia Fechar; 8. Magnetos Desligar; 9. Master Desligar;
10. Porta destravada; 11. Objetos cortantes fora; 12. Seguir com pouso forado; 13. Evadir-se da aeronave to logo ela
pare aps o pouso.

PANE ACIMA DE 1000 PS DE ALTURA

 Voar a aeronave ATITUDE de 75MPH; 2. Selecionar rea para pouso; 3. Presses e temperaturas Checar;
4. Seletora Trocar de tanque; 5. Mistura Rica; 6. Carburador Posio quente; 7. Magnetos Ambos ligados; 8.
Master Ligada; 9. Caso a hlice no esteja girando em molinete, acionar o boto de partida;

Caso de insucesso, seguir pouso forado:

10. Seletora Fechar; 11. Mistura Cortar; 12. Manete de potncia Fechar; 13. Magnetos Desligar; 14. Master
Desligar; 15. Porta Destravar; 16. Objetos cortantes Fora; 17. Evadir-se da aeronave to logo ela pare aps o pouso.

FOGO NO MOTOR

DURANTE A PARTIDA

Localizado na entrada de ar do carburador.

1. Manete de potncia Toda a frente; 2. Prosseguir acionando o boto de partida;

Caso de insucesso:

1. Seletora Fechar; 4. Mistura Cortar; 5. Manete de potncia Fechar; 6. Magnetos Desligar; 7. Master Desligar;
8. Evadir-se da aeronave o mais rapidamente possvel e procurar meios externos de extino.

NO SOLO

1. Freios Aplicar; 2. Seletora Fechar; 3. Manete de mistura Toda frente; 4. Manete de potncia Toda frente.

Esse procedimento far o combustvel se esgotar rapidamente das linhas.

5. Magnetos Desligar (aps o motor parar); 6. Master Desligar; 7. Evadir-se da aeronave o mais rapidamente
possvel e procurar meios externos de extino.

EM VOO

1. Voar a aeronave ATITUDE de 75MPH; 2. Selecionar rea para pouso;

Se houver tempo suficiente:

3. Seletora Fechar; 4. Manetes dos gases Toda a frente; 5. Manete de mistura Toda a frente; 6. Magnetos
Desligar; 7. Master Desligar; 8. Porta Destravar; 9. Objetos cortantes fora; 10. Seguir com pouso forado; 11. Evadir-
se da aeronave o mais rapidamente possvel e procurar meios externos de extino.

FOGO NA FUSELAGEM

NO SOLO

1. Freios Aplicar; 2. Master Desligar; 3. Seletora Fechar; 4. Mistura Cortar; 5. Manete de potncia Fechar; 6.
Magnetos Desligar; 7. Extintor Utilizar; 8. Evadir-se da aeronave.

EM VOO

1. Voar a aeronave; 2. Master Desligar; 3. Extintor Utilizar.

Caso negativo, pousar imediatamente

 FOGO NA ASA

1. Master Desligada; 2. Derrapar ou glissar para deslocar o fogo para a ponta da asa;

Caso de insucesso pousar imediatamente.

FOGO ELTRICO

1. Desligar a chave geral.

Caso de insucesso pousar imediatamente.

OBS: Rearmar um disjuntor que tenha saltado somente uma vez aps um tempo mdio de 3 minutos para o seu
resfriamento.

DISPARO E/OU VIBRAO DA HLICE

1. Manete de potncia Fechada; 2. Manete de mistura Cortar; 3. Assumir atitude de subida para parar a rotao da
hlice; 4. Atitude de 75MPH; 5. Selecionar rea para pouso.

Seguir pouso forado:

6. Seletora Fechar; 7. Magnetos Desligar; 8. Master Desligar; 9. Porta Destravar; 10. Objetos cortantes For

a.

PNEU FURADO

1. Flape 40 (Full Flape); 2. Tocar o solo com velocidade ligeiramente superior ao estol, com o pneu bom, usar aileron,
mantendo suspensa a asa do pneu furado o maior tempo possvel, e ao toque do pneu furado, usar freio e pedal de
direo mantendo a reta; 3. Mistura Cortar; 4. Seletora Fechar;

Quando o motor parar:

4. Magnetos Desligar; 6. Farol Desligar; 7. Master Desligar; 8. Capota Destravar; 9. Abandonar o avio to logo ele
pare.

POUSO FORADO

Objetivo

Assegurar pouso forado e, havendo condies, realizar os procedimentos de contingncia na

tentativa de sanar a pane existente.

Descrio
Em situao de emergncia, a primeira atitude que deve ser tomada visa manter a aeronave na
situao de voo e assegurar local para pouso. Assim sendo, obrigatoriamente os seguintes passos
devem ser realizados to logo a pane seja identificada:
Compensar aeronave para menor ngulo de descida.
Definir local para pouso forado.
Definir trajetria de aproximao a qual deve ser, inicialmente, com proa direta do local para
pouso.
Uma vez no "circuito de trfego", realizar tantas pernas quantas forem necessrias para
enquadrar-se em uma aproximao normal (1000ft AGL no travs da cabeceira de
pouso).
Caso a situao permita (tempo e altura suficientes), deve-se ainda realizar o respectivo "check list"
de emergncia para tentativa de combate pane, reacionamento do motor e/ou pouso forado.
Cabe destacar que a importncia disto reduzida quando a emergncia ocorre no circuito de
trfego.
Realizao do respectivo "check list" (RI).
ADVERTNCIA
Manter prioritariamente a aeronave em situao de voo.
Os trs primeiros passos so vitais segurana e devem ser realizados to logo possvel.
Nunca provocar perda de altitude fora do circuito de trfego do local para pouso.

Durante a aproximao, manter contato visual com o local para pouso. Evitar manobras de 360
exceto quando realizando aproximaes 360 na vertical.
Durante aproximao, avaliar constantemente a variao de altitude.
Fora do circuito de trfego, iniciar arremetida 400ft AGL.
Ateno especial obstculos (pssaros, rvores, caixas d'gua, linhas de alta tenso, etc) dado o
voo a baixa altura.
NOTA
- Em emergncias simuladas, o aquecimento de carburador deve ser ligado antes de iniciar a
manobra. O instrutor deve ainda aplicar suaves rajadas de potncia em intervalos de 30 segundos.
- recomendada aproximao acima (100ft a 200ft) da rampa ideal. Em mdia, a realizao de uma
"perna do vento" ou "perna contra o vento" implica na perda de 1000ft de altitude e "perna de
travs", 500ft.
- Curvas de maior inclinao resultam em maior perda de altitude.
- Linhas de alta tenso no so visveis de grande altura e, visto que a
rea abaixo da mesma deve ser carpida (assemelhando-se pista de
pouso gramada), mostra-se perigosa "armadilha" em situao de
emergncia.
Proficincia
Realizar o procedimento de emergncia tendo como prioridade manter
a aeronave em voo seguro e garantir local para pouso forado.
Realizao de "check lists" recomendada, porm, mandatria apenas
quando as condies permitirem

ESTOL COM MOTOR

Objetivo
Adaptar-se s reaes da aeronave na ocorrncia de estol.
Descrio
Os seguintes passos devem ser cumpridos:
Altura mnima: 2000ft
Observar a referncia visual e proa que ser usada para a
manobra.
Cheque de rea.
 Reduzir suavemente a potncia para 1500RPM.
Na medida em que a aeronave perder velocidade e tender a descer, manter a altitude. Para isto, o
ngulo de ataque deve ser aumentado at atingir a atitude de 3 pontos.
Manter a atitude at que a aeronave estole.
To logo ocorrer o estol, recuperar o voo nivelado. Para isto, deve-se neutralizar o profundor e
ajustar suavemente a potncia de cruzeiro.
Configurar a aeronave para voo nivelado.
ADVERTNCIA
No comandar os ailerons prximo do estol e corrigir tendncias de rolagem apenas com o leme de
direo (evitar entrada em parafuso devido guinada adversa).
NOTA
O torque do motor tem grande influncia em voo prximo ao estol.
Proficincia
Estolar a aeronave respeitando os limites para variao de proa (10), sem permitir que a aeronave
entre em parafus

ESTOL SEM MOTOR

ESTOL SEM MOTOR

Ocorre quando o ngulo de ataque crtico excedido, descolando a camada limite do extradorso da asa e gerando como
consequncia a perda de sustentao repentina nas asas da aeronave.

O uso do flape ser a critrio do instrutor.

Procurar manter as asas niveladas atravs do uso dos pedais, pois o uso de ailerons prximo velocidade de estol pode
provocar entrada em parafuso.

Altura mnima de 2000 ps.

1. Nivelado e compensado; 2. Escolher uma referncia na proa (preferencialmente aproado o vento); 3. Checar a rea,
abaixando suavemente as asas para esquerda e direita, verificando o espao sob a aeronave; 4. Tomar um ponto ou proa
de referncia, preferencialmente contra o vento; 5. Flape a critrio; 6. Potncia marcha lenta (Estol Sem Motor); 7.
Cabrar suavemente at a atitude de estol, 30 acima da linha do horizonte (ps na linha do horizonte) e aguardar o estol
mantendo as asas niveladas atravs do uso dos pedais; 8. Recuperao feita cedendo o manche e abrindo a manete de
potncia simultaneamente, deixando o nariz aproximadamente 10 abaixo da linha do horizonte at atingir 80 MPH,
iniciando a subida para a altitude de incio da manobra, e em seguida assumir atitude de voo de cruzeiro em 2350 RPM;

Objetivo
Adaptar-se s reaes da aeronave na ocorrncia de estol.
Descrio
Os seguintes passos devem ser cumpridos:
Altura mnima: 2000ft
Observar a referncia visual e proa que ser usada para a
manobra
Cheque de rea.
Configurar a aeronave para pouso sem motor.
Reduzir suavemente toda a potncia.
Na medida em que a aeronave perder velocidade e tender a
descer, manter a altitude. Para isto, o ngulo de ataque deve
ser aumentado at atingir a atitude de 3 pontos.
Manter a atitude at que a aeronave estole.
To logo ocorrer o estol, recuperar o voo nivelado. Para isto,
deve-se neutralizar o profundor e ajustar suavemente a
potncia de cruzeiro.
Configurar a aeronave para voo nivelado.
ADVERTNCIA
No comandar os ailerons prximo do estol e corrigir tendncias de rolagem apenas com o leme de
direo (evitar entrada em parafuso devido guinada adversa).
Proficincia
Estolar a aeronave respeitando os limites para variao de proa (10), sem permitir que a aeronave
entre em parafuso

GLISSADA

Tem a finalidade de fazer a aeronave perder altura mais rapidamente possvel, sem ganhar velocidade.

1. Manete de potncia Fechar; 2. Velocidade de planeio 75MPH; 3. Defletir todo pedal do leme, preferencialmente
em direo oposta ao vento, e manter a trajetria e velocidade desejadas atravs dos comandos de manche.

FRONTAL

Feita no eixo da referncia escolhida.

LATERAL

Feita fora do eixo da pista escolhida com trajetria lateral.

Objetivo
Aumentar o ngulo de planeio da aeronave mantendo a velocidade (correo de rampa de
aproximao).
Descrio
Os seguintes passos devem ser cumpridos:
Identificar trecho reto que se assemelhe uma pista de pouso.
Enquadra-se no alinhamento final da "pista", contudo, acima da rampa de aproximao
Reduzir toda a potncia e compensar a aeronave para voo planado.
Iniciar a glissada aplicando leme a favor do vento e aileron contra (baixando do lado do vento),
mantendo o alinhamento da "pista"e a velocidade constante
Ao final da glissada, retirar a aplicao dos comandos de forma simultnea e mantendo o
alinhamento.
ADVERTNCIA
Realizar a manobra onde exista local para pouso de emergncia.
Nunca glissar abaixo de 400ft AGL, exceto em situao de emergncia real.
Durante a glissada, manter velocidade constante de 3kt acima da velocidade de planeio.
NOTA
Nunca perder o alinhamento da pista. Para tanto, pode-se intensificar o comando que conduz ao
alinhamento (aumentando o ngulo de planeio) ou reduzir aquele que afasta (diminuindo o ngulo
de planeio).
Proficincia
Glissar a aeronave mantendo o alinhamento da pista e a velocidade constante durante a manobra

S" SOBRE ESTRADA

Realizada a uma altura mnima de 1000 ps.

Nivelar e compensar a aeronave, e iniciar a manobra com o eixo longitudinal perpendicular estrada de referncia.
Aps a estrada passar o bordo de fuga da asa, checar a rea e iniciar a curva de modo que, ao terminar, a aeronave
esteja com o eixo longitudinal novamente perpendicular estrada.

OBS: Nas curvas de grande inclinao, aumentar 100RPM

Objetivo
Manobrar a aeronave e gerenciar variveis internas e externas, simultaneamente.

Descrio
Os seguintes passos devem ser cumpridos:
Compensar a aeronave para voo nivelado a 1000ft AGL.
Identificar trecho reto de estrada com referncias visuais prximas e
facilmente identificveis (placas, totens, etc).
Descrever a trajetria conforme figura abaixo.

ADVERTNCIA
Realizar a manobra onde exista local para pouso de emergncia.

NOTA
- Para que o raio da curva seja constante, deve-se usar referncias
visuais atravs de partes da aeronave (asas, montante de fixao,
janela, etc).
- Curvas a favor do vento devem ser de maior inclinao e vice-versa.
Proficincia
Voar conforme trajetria prevista (cruzando o eixo de referncia sempre a 90), sem variao de
altitude (limite de 100ft)
APROXIMAO DE 90

1. Circuito de trfego padro; 2. Travs da cabeceira em uso no Reduo de potncia para 1500RPM e velocidade de
75MPH; 3. Na perna base a 700 ps de altura Clarear a rea e pista e reduzir todo o motor, velocidade de 70/75MPH;
4. Flapes Conforme necessidade; 5. Estar estabilizado a 200 ps de altura (asas niveladas e no eixo da pista); 6.
Procurar tocar no 1 tero da pista.

NOTA: Procurar manter um ponto prximo ponta da asa na pista durante a perna do vento como referncia de
distncia.

APROXIMAO DE 180

1. Circuito de trfego padro; 2. Travs da cabeceira em uso no Reduzir todo o motor, velocidade de 75MPH; 3. Na
perna base Clarear a rea e pista; 4. Flapes Conforme necessidade; 5. Estar estabilizado a 200 ps de altura (asas
niveladas e no eixo da pista); 6. Procurar tocar no 1 tero da pista.
NOTA: Procurar manter um ponto prximo a ponta da asa na pista durante a perna do vento como referncia de
distncia.

APROXIMAO 360

Tomar pontos de referncia no travs da cabeceira em uso.

1. Circuito de trfego padro; 2. Subida para 1500 ps de altura a partir do travs da cabeceira em uso; 3. A 1500 ps de
altura, ao atingir a vertical da cabeceira e uso Reduzir todo o motor com velocidade de 75MPH e iniciar curva
esquerda com abertura de 90 + 45 (135), atingindo o travs da cabeceira a 1000 ps de altura; 4. Ao atingir o travs
da cabeceira dar uma rajada (2/3 do curso da manete dos gases) para evitar resfriamento excessivo do motor; 5. Perna
base Clarear rea e pista; 6. Flapes Conforme necessidade; 7. Estar estabilizado a 200 ps de altura (asas niveladas e
no eixo da pista); 8. Procurar tocar no 1 tero da pista;

APROXIMAO 180 - 360 NA VERTICAL

Objetivo
Realizar aproximao e pouso em emergncia, numa situao em que a aeronave atinge a
cabeceira de pouso a 1.300ft AGL alinhada com a pista ou a 1.000ft AGL no sentido oposto ao da
pista em uso.

Descrio
A ideia da aproximao na vertical adequar-se ao circuito de trfego padro. Assim sendo, todo o
procedimento de aproximao e pouso em emergncia deve ser realizado conforme previsto.
A seguinte trajetria de voo deve ser cumprida.

Proficincia
Realizar procedimento de pouso de emergncia contemplando a
trajetria de aproximao conforme ilustrada acima

ARREMETIDA NO SOLO OU EM VOO

Objetivo
Arremeter a aeronave caso situao anormal (ou treinamento) seja
identificada
comprometa a segurana do pouso.
 Descrio
Arremetida no solo uma manobra semelhante decolagem, contudo,
precedida por pouso.
Especial ateno configurao de arremetida, no tocante potncia,
velocidade, e flape, deve ser dada.
Maiores detalhes de procedimentos relacionados so encontrados no
manual da aeronave.

ADVERTNCIA
Em treinamento de Decolagem e Pouso, a arremetida s deve ser
iniciada to logo o pouso esteja concludo (velocidade reduzida e,
quando aplicvel, bequilha no solo) e a aeronave esteja estabilizada e
controlada.
Proficincia
Arremetida conforme Carta de Operao.

ARREMETIDA NO AR

Iniciar procedimento de arremetida em frente:

1. Manete dos gases Aberta a pleno, suavemente e com deciso, assumindo atitude de subida; 2. Razo positiva,
recolher flapes.
2.
ARREMETIDA NA APROXIMAO FINAL

Iniciar procedimento de arremetida preferencialmente em frente em caso de treinamento. Em caso de obstculos na

pista, arremeter derivando um pouco para a direita, mantendo contato visual com a pista e/ou com o obstculo em
questo, e efetuar novo circuito de trfego.

Recomenda-se arremetida nas seguintes situaes:

Aeronave no tenha tocado o solo antes do primeiro tero da pista; Obstculos na pista; Aproximao no
estabilizada: Fora do eixo da pista; Fora da rampa; Fora da velocidade; A critrio do instrutor/piloto.

1. Manete dos gases Aberta a pleno, suavemente e com deciso, assumindo atitude de subida; 2. Razo de subida
positiva Recolher os flapes a 10 3. 200 ps de altura Recolher completamente os flapes. 4. 200ft AGL Desligar
farol.

ARREMETIDA NO SOLO

1. Ajustar a aeronave para decolagem;

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2. Ajustar-se ao eixo da pista; 3. Manete de Gases Aberta a pleno, suavemente e com deciso, mantendo o eixo da
pista;
 POUSO TRICICLO

Objetivo
Pousar aeronave na marca de toque ("marca de mil") com velocidade segura
Descrio
Os seguintes passos devem ser cumpridos:
Completar aproximao e, ao aproximar-se do solo, iniciar o "arredondamento" cabrando o
manche suavemente, sem permitir que a aeronave eleve-se.
Manter a aeronave em voo paralelo ao solo. Para tanto, na medida em que a velocidade diminui,
toma-se necessrio cabrar suavemente e continuamente.
Quando a aeronave atingir atitude na qual a triquilha fique pouco acima do trem principal, efetuar
o toque e manter a aeronave alinhada na pista.
ADVERTNCIA
Nunca tocar o solo com a aeronave desalinhada.
Nunca aplicar freios durante o pouso.
Nunca picar a aeronave prxima ao solo.
Durante a aproximao e arredondamento, manter o alinhamento atravs de atuao dos
ailerons baixando a asa do lado do vento.
Arremeter sempre que existir dvida com relao segurana do pouso.
NOTA
Caso a aeronave esteja muito alta e com velocidade abaixo da de toque, pequena potncia pode (e
deve) ser aplicada fins evitar impacto muito forte contra o solo.

Proficincia
Pousar de forma segura sem causar demasiados esforos aeronave

FINAL POUSO NORMAL

1. Aproximao 70/75MPH; 2. Flapes A critrio; 3. Mirar no ponto de toque mantendo o eixo da pista com pedal e
manche. Controlar a velocidade exclusivamente com o motor.
POUSO SEM FLAPE

Recomendado em operaes com ventos de travs.

1. Aproximao 80MPH; 2. Na reta final, mirar no ponto de toque mantendo o eixo da pista. No caso de vento de travs,
abaixar a asa para o lado do vento e pedal para o lado oposto.
POUSO CURTO

1. Aproximao final 70MPH com rampa de planeio um pouco mais baixa; 2. Alavanca dos flapes 40 3. Ao tocar o
trem de nariz Aplicar os freios com firmeza, retirar os flapes e cabrar.

NOTA: No travar as rodas durante a frenagem.

NOTA: PROIBIDO SEU TREINAMENTO SOLO E NO RECOMENDADO EM CONDIES METEOROLGICAS ADVERSAS.

POUSO DE PISTA

Objetivo
Pousar aeronave de forma segura em condies meteorolgicas
adversas.
Descrio
Os seguintes passos devem ser cumpridos:
Completar aproximao com potncia aplicada e, ao aproximar-se do solo, iniciar o
"arredondamento" cabrando o manche suavemente, sem permitir que a aeronave eleve-se.
Manter a aeronave em voo paralelo ao solo (com suave afundamento), com velocidade
constante. Para tanto, deve-se manter potncia aplicada (aproximadamente 1500RPM) e, se
necessrio, reduzi-la suavemente.
Quando a aeronave tocar o solo, reduzir toda a potncia e pic-la intensamente.
To logo a velocidade seja reduzida e tendncia de abaixar a cauda for intensificada, ceder o
manche permitindo o toque da bequilha, mantendo o alinhamento.
ADVERTNCIA
Nunca tocar o solo com a aeronave desalinhada.
Nunca aplicar freios durante o pouso.
Nunca picar a aeronave prxima ao solo.
Manter o manche totalmente cabrado aps a aeronave estar com a bequilha no solo.
Durante a aproximao e arredondamento, manter o alinhamento atravs de atuao dos
ailerons baixando a asa do lado do vento.
Arremeter sempre que existir dvida com relao segurana do pouso.

Proficincia
Pousar de forma segura sem causar demasiados esforos aeronave.

PROCEDIMENTO APS O POUSO

Objetivo
Configurar a aeronave fins iniciar o taxi para estacionamento.
Descrio
Aps o pouso, alguns procedimentos devem ser cumpridos para livrar a pista e iniciar o taxi
(comunicar via rdio, desligar faris, configurar transponder, entre outros). Estes procedimentos
devem ser cumpridos conforme "check list" apropriado: "Aps Pouso".

Proficincia
Realizar todos os procedimentos previstos aps o pouso, conforme "check list" apropriado.

APS O POUSO

Procedimento memorizado executado aps sada da pista na faixa amarela.

FONIA: (matrcula) livrou pista em uso em (localidade).

Check de CORTE DO MOTOR e ABANDONO

DEBRIEFING
Aps o trmino do voo, o piloto aluno deve se dirigir para o debriefing, onde o instrutor comentar os erros, acertos,
recomendaes e sanar possveis dvidas do piloto aluno na misso do dia.

ESTACIONAMENTO

Objetivo
Estacionar a aeronave, com segurana, em local apropriado.
Descrio
Aps o taxi para estacionamento, a aeronave deve ser posicionada em local apropriado na rea de
estacionamento.
Para tanto, devem ser considerados pontos tais como: a facilidade na operao embarque e
desembarque, obstculos na rea, servios que devero ser efetuados aeronave (abastecimento,
manuteno, etc), entre outros.

ADVERTNCIA
Nunca estacionar a aeronave prxima a obstculos que possam ser atingidos rotao da aeronave
ou por arrastamento causado por vento.
NOTA
- Evitar locais onde seja necessria demasiada potncia.
- Evitar danos ou desconforto que possam ser ocasionados pelo fluxo de ar gerado pela hlice.
Proficincia
Estacionar a aeronave em local seguro sem causar danos a pessoas e/ou objetos prximos
aeronave.

CORTE DO MOTOR E ABANDONO

Objetivo
Desligar o motor da aeronave, bem como todos os sistemas necessrios e configur-la para o
abandono.

Descrio
O corte do motor deve ser realizado atravs do empobrecimento da mistura combustvel evitando
o acumulo de combustvel na cmara de combusto.
Basicamente, deve-se seguir os check list "Corte" do motor

ADVERTNCIA
Aeronaves com tanques superiores de combustvel: nunca deixar a seletora em posio que
permita transferncia de combustvel por gravidade.
Nunca abandonar a aeronave antes da parada total dos motores ou sem a finalizao dos
respectivos "check lists".
NOTA
- Evite cortar o motor quando houver algum equipamento eltrico (rdio, avinicos luzes, faris,
etc) ligado. A nica exceo a luz rotativa ("rotate beacon"),
- O check list "Corte" deve ser feito usando-se a tcnica "read and do".
 Proficincia
Corte do motor e abandono da aeronave conforme previsto no "check
list" apropriado.

NAVEGAO
PLANEJAMENTO

1. Utilizando o ROTAER (www.aisweb.aer.mil.br), obter as informaes necessrias das localidades em questo (altitude,
cabeceira, tipo de pista...); 2. Traar a rota desejada na carta com uma rgua; 3. Tirar o rumo verdadeiro (RV) com um
transferidor no meridiano; 4. Somar a declinao magntica (DMG) para obter o rumo magntico (RM); 5. Tirar a proa
bssola (PB) considerando o vento e o desvio de bssola nulos; 6. Medir a distncia em milhas nuticas no meridiano
ou na escala da carta; 7. Considerando a velocidade de 110 Mph (95KT) para o C172F, achar o tempo total de voo; 8.
Tomar pontos de referncia na carta medir distncias e tempos parciais de voo e autonomia estimada restante em
horas.

DOCUMENTAO DA AERONAVE

Deve constar a documentao da aeronave a bordo, cartas areas utilizadas, rotaer, manual de padronizao do
aeroclube, manual da aeronave e checklists.

ANLISE DA METEOROLOGIA

Consultas a:

1. METAR (www.redemet.aer.mil.br); 2. TAF; 3. SIGWX; 4. Imagens de satlite; 5. NOTAM (notcias ao aeronavegante,

tais como lanamento de praquedismo, eventos areos, aerdromos fechados).

SADA DO TRFEGO
 1. Sada conforme ICA 100-12; 2. Anotar hora de decolagem na planilha de navegao.

FONIA: Para coordenao de trfego em (localidade), o (matrcula) no ponto de espera pista (em uso), alinhando e
informa que aps a decolagem segue para (destino).

SUBIDA

Assim que possvel calcular a hora estimada dos fixos e posies na folha de navegao; Ao passar pelos pontos de
referncias estipulados, anotar a hora de sobrevoo na folha de navegao.

NIVELAMENTO

1. Ultrapassar em torno de 100 ps do nvel proposto de cruzeiro; 2. Colocar em atitude de cruzeiro iniciar reduo de
potncia 2350RPM retornando para o nvel de cruzeiro proposto suavemente; 3. Ajuste de mistura

AJUSTE DA MISTURA

1. Da posio RICA, mover lentamente a manete de mistura no sentido da posio POBRE, aumentado a RPM
progressivamente at iniciar ligeira queda acompanhada de funcionamento spero do motor. 2. Avan-la novamente
procurando o funcionamento macio do motor. 3. Para mudarmos o regime de potncia: avanar a manete de mistura
para a posio RICA, aumentar a potncia por meio da manete dos gases e efetuar um novo procedimento de ajuste
de mistura.

BALANCEAMENTO DOS TANQUES

Manter na posio AMBOS ou de 30 em 30 minutos ou conforme convenincia do voo.

DESCIDA

Calcular o ponto ideal de descida subtraindo a diferena do nvel de cruzeiro da altitude de trfego do aerdromo de
destino. Utilizando uma razo de descida de 500 ps/minuto, calcular o tempo de descida.

EXEMPLO: Nvel de cruzeiro 065, altitude de trfego do destino 3500 ps, a diferena entre os 2 igual a 3000 ps, o
que significa que o tempo de descida ser de 6 minutos, portanto em torno de 6 minutos antes do destino dar o inicio
de descida.

Inicio de descida: MISTURA RICA.

BRIEFING DE APROXIMAO

1. Localizao do aerdromo em relao cidade (consultar o ROTAER antes do voo e anotar na ficha de navegao); 2.
Altitude de trfego; 3. Pista em uso e procedimento de entrada no circuito de trfego.