COMPRESIMETRO.

Cuando esta prueba se realiza correctamente permite revelar prdidas de compresin a travs
de los anillos, vlvulas o empaque de la culata. La prueba podr indicar adems la aparicin
excesiva de carbn en las cmaras de combustin.

Comience por calentar el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento.

Sople con aire comprimido los alojamientos de las bujas con el fin de expulsar cualquier
suciedad que pudiera caer dentro del cilindro. Retire las bujas.

Desactive el encendido, retirando el terminal positivo de la bobina o el conector del

distribuidor. Conecte el medidor de compresin en el cilindro nmero uno mientras que un
ayudante mantiene abierta la mariposa del acelerador.

De arranque hasta que el pistn suba no menos de seis veces o hasta que la presin en el
indicador llegue a su valor mximo. Anote la lectura de compresin mxima encontrada.

Repita este proceso en cada cilindro.

Desgastes en un cilindro o vlvulas con fugas se determinan cuando todas las lecturas del
medidor de compresin en un cilindro son bajas.

La baja compresin en dos cilindros adyacentes puede indicar que el empaque de culata esta
defectuoso.
 Si alguno de los cilindros presenta baja compresin, la causa se puede detectar con una
prueba de compresin "Hmeda". Vierta una cucharadita de aceite motor por el orificio de la
buja, espere un poco y efecte de nuevo la lectura. Si la compresin se eleva en 10 psi o ms el
desgaste se le debe atribuir a anillos o cilindros. Si la compresin permanece igual, lo ms
probable es que la fuga de compresin ocurra a travs de las vlvulas.

Aunque un motor est en buenas condiciones Es importante tener en cuenta que si el aceite
est muy deteriorado, diluido por ejemplo, nunca podremos obtener valores normales de
compresin con el motor caliente.
Una alta compresin en los cilindros no necesariamente indica un perfecto estado interno del
motor, recuerde que dentro de la cmara de combustin y entre los anillos se depositan
residuos de aceite y productos de la combustin que van formando carbones los cuales
aumentan la relacin de compresin dando como resultado engaosos resultados en dicha
prueba.

Para confirmar los datos obtenidos en la prueba de compresin es necesario realizar la

prueba de fugas de aire del motor.

Seguidamente se mostrar el procedimiento para medir la PRESIN DE COMPRESIN en un

vehculo Nissan Z50.

1. Calentar el motor a su temperatura de funcionamiento. A continuacin, parar el motor.

2. Libere la presin de combustible. Consultar
3. Extraer el fusible de la bomba de combustible para evitar que se produzca la inyeccin de
combustible durante la medicin.

4. Extraiga la cubierta del motor.

5. Extraer las bobinas de encendido y las bujas de cada cilindro.

6. Conectar un tacmetro al motor (no se necesita utilizar el CONSULT II).

7. Colocar un manmetro de compresin con su adaptador en el orificio de la buja.

Utilizar un manmetro de presin cuyo extremo a insertar en el orificio de la buja tenga

menos de 20 mm (0,79 pulg.) de dimetro. De lo contrario, podra quedarse atascado en
la culata al sacarlo.
8. Con el pedal del acelerador pisado a tope, girar la llave de contacto hasta la posicin START
para hacer girar el motor. Cuando se estabilice la aguja del manmetro, leer la presin de
compresin y las rpm del motor. Seguir estos mismos pasos para cada cilindro.

PRECAUCIN:
Siempre utilice una batera con plena carga para obtener la velocidad especificada del
vehculo.

Si la velocidad de giro del motor est fuera del valor especificado, comprobar el
electrolito de la batera para verificar su gravedad especfica. Comprobar de nuevo la
velocidad de giro con una batera que tenga una gravedad especfica normal.
Si la compresin est por debajo del valor mnimo, comprobar la holgura de las vlvulas
y piezas relacionadas con la cmara de combustin (vlvulas, asientos de vlvulas,
pistones, segmentos, dimetro de cilindro, culata, junta de culata). Despus de
comprobar, volver a medir la compresin.
Si algunos cilindros tienen baja compresin, verter una pequea cantidad de aceite de
motor por el orificio de la buja de ese cilindro y volver a comprobar la compresin.
Si el aceite aadido mejora la compresin, es posible que los segmentos del pistn estn
desgastados o daados. Comprobar los segmentos y sustituirlos si fuese necesario.
Si la compresin sigue baja tras haber echado el aceite, puede que las vlvulas no
funcionen debidamente. Comprobar si las vlvulas estn daadas. Sustituir la vlvula o
su asiento segn corresponda.
Si dos cilindros contiguos tienen compresiones bajas y sus compresiones siguen siendo
bajas despus de aplicarles aceite, significa que existe una fuga en las juntas. En tal caso,
sustituir las juntas de culata.

9. Una vez completada la inspeccin, volver a colocar las piezas desmontadas.

10. Poner en marcha el motor y confirmar que el motor funciona sin problemas.
11. Ejecutar el diagnstico de averas. Si aparece DTC, borrarlo. Utilizar el Consult II.
MEDIDOR DE FUGAS DE AIRE.

Se puede considerar como el mtodo ms exacto para probar la hermeticidad de los cilindros y
de la cmara de combustin. Consiste en inyectar aire a presin a cada una de las cmaras de
combustin y determinar las fugas de compresin como un porcentaje de la presin del aire
inyectado. Permite determinar si la fuga es por anillos o vlvulas e incluso precisar si las fugas
son por vlvula de admisin o de escape.

Como esta prueba es continuacin de la prueba de compresin, no es necesario calentar el

motor ni instalar las bujas.

Retire el purificador de aire y mantenga la mariposa del acelerador abierta. Gire manualmente
el motor hasta que el cilindro nmero 1 est en punto muerto superior (PMS) de la carrera de
compresin. Conecte y ajuste el equipo medidor e inyecte la presin sugerida por el fabricante
del equipo (generalmente entre 60 y 80 psi.) Tome nota del porcentaje de fugas indicado por el
medidor del equipo.

Los valores que se obtengan y el sitio por donde se escuchen o perciban corrientes de aire
pueden ser indicativos del estado mecnico del motor.

Un motor en perfectas condiciones tendr fugas entre el 5 y el 10%. Un motor con 20% de
fugas an est en muy buenas condiciones y podemos considerar fugas hasta de un 30-35%
como aceptable.

Problemas en vlvulas de admisin en un cilindro se pueden precisar escuchando la salida del

aire por el carburador o el cuerpo de mariposa si el motor est equipado con inyeccin
electrnica de gasolina.

Problemas en vlvulas de escape en un cilindro se pueden precisar escuchando salidas de

aire a travs del tubo de escape.

Problemas en el empaque de la culata o culatas pandeadas se pueden diagnosticar cuando se

perciben fugas en el orificio de una buja adyacente al cilindro en prueba.
 Grietas en las paredes de los cilindros o culatas pandeadas pueden ser precisadas si al retirar
la tapa del radiador se visualizan burbujas.

Desgaste excesivo en anillos y cilindros pueden determinarse si se escucha que el aire escapa
por el orificio de la varilla medidora de aceite o por la tapa de llenado de aceite.

Notas referentes a la prueba:

Ajustar a ceros (SET): No olvide que antes de cada lectura es indispensable ajustar a ceros el
equipo medidor, y verificar los valores de presin de la lnea utilizada para efectuar la prueba.

Un fonendoscopio es una buena herramienta para ayudar a localizar la fuente de fuga.

A mayor porcentaje de fuga, ms bajo ser el tono del sonido generado por la fuga.
 Cuando repita la prueba en el mismo motor, no espere obtener siempre las mismas lecturas,
una variacin de lecturas del 10% es normal. Estas variaciones son ocasionadas principalmente
por cambios en la temperatura del motor, la posicin exacta del pistn en pruebas previas y a la
calidad y kilmetros de uso del aceite del motor.

Para obtener resultados consistentes, trate de posicionar el cigeal unos dos o tres grados
antes del punto muerto superior, con el fin de evitar que los anillos se desacomoden en el instante
que alcanzan el punto de flotacin o punto muerto superior

Si en el momento de girar el cigeal se sobrepasa el punto muerto superior es recomendable

devolverse por lo menos un cuarto de vuelta y buscar de nuevo el punto muerto, con el fin de
permitir que los anillos se acomoden correctamente entre pistn y el cilindro.

Es importante recordar que debido a la separacin entre puntas de los anillos y a las tolerancias
de fabricacin y de lubricacin, todo motor presenta pequeos porcentajes de fugas a travs de
los anillos y cilindros. As, usted siempre deber escuchar fugas por la varilla medidora de aceite,
pero nunca en otro lugar Por supuesto, el manmetro del probador de fugas le mostrar si el valor
es normal o no.
VACUMETRO

Es una prueba que permite diagnosticar con rapidez una gran cantidad de problemas que pueden
suceder en e! motor.

El vacumetro o medidor de vacio se debe conectar a una toma de vacio del mltiple de admisin.
Luego ponga en funcionamiento el motor y espere a que caliente. En la mayora de los motores
en ralent se obtienen valores entre 400 y 500 mm de mercurio de vaco (14 a 22 pulg Hg) a nivel
del mar.

De igual manera como los valores de presin atmosfrica se afectan con la altura, las mediciones
de vacio, tambin sufren modificaciones. Es decir, un motor que muestre determinados valores
de compresin y vacio a nivel del mar, siempre indicar un valor inferior a la altura de Bogot.

Aunque la relacin es lineal - simple regla de tres- se sugiere tomar los valores de compresin y
vacio en cada ciudad para cada modelo de vehculo nuevo y asumir estos parmetros como
referencia. Con estos datos, es fcil determinar qu tan alejado se encuentra otro motor usado
que se necesite comprobar
Ms que el valor exacto de vaco, la correcta interpretacin del comportamiento y las oscilaciones
de la aguja del vacumetro, permite diagnosticar problemas en el motor. Las condiciones ms
comunes se describen a continuacin

Prenda el motor para llevarlo a su temperatura normal de funcionamiento, ajuste la chispa,

las mnimas y las emisiones del motor de acuerdo a los valores determinados por los manuales
y las normas ambientales.

Condicin normal: la aguja se debe estabilizar entre 400 y 500 mm de Hg (15 y 20 in-Hg)
dependiendo del motor y de la altura sobre el nivel del mar. Debemos recordar que este
valor va disminuyendo en proporcin a la altura sobre el nivel del mar.

Condicin normal: Al abrir y cerrar progresivamente la mariposa de aceleracin, el vacio cae

100-150 mm Hg (4 y 6 in-Hg) para luego restablecerse a valores normales.

Problemas de encendido: Oscilaciones rpidas con lecturas de 25 mm (1 in-Hg) ms baja

que la lectura normal a velocidad de ralent, indican problemas en el sistema de encendido
ocasionado por bujas defectuosas, malas conexiones elctricas, fallas en el distribuidor, en
la instalacin de alta o una bobina defectuosa.
 Si la aguja oscila, entre 14 y 16 in Hg. puede indicar; que la abertura entre los electrodos de
las bujas esta muy cerrada.

Una lectura inestable, que baja por momentos entre 5 y 6 in Hg. Indica, compresin baja o
sistema de encendido fallando por falta de mantenimiento.

Tiempo de encendido: Un motor en ralent con una lectura de vaco estable pero 25 a 75
mm (1 y 3 in-Hg) ms baja que la lectura normal indica chispa atrasada. Una lectura estable
pero ms alta que la lectura normal muestra una chispa adelantada. Sincronice el tiempo de
encendido de acuerdo a las especificaciones de fbrica.

Lectura baja estable abajo de 16, indica una fuga de vacio; por manguera, grieta, o empaque
etc. Otra causa seria, que el sistema de encendido, este fallando debido a que la bobina de
encendido, este entregando, una chispa de baja intensidad; esto sucede cuando alguien, por
error, hizo una mala conexin de los terminales [+,-]; Una bobina defectuosa, cuando entrega
chispa de baja intensidad; da como consecuencia, perdida de potencia; llevando al mecnico
al error de avanzar el tiempo de encendido.(se entiende, que el error de la mala conexin, no
 se soluciona, corrigiendo la conexin, debido a que la bobina ya queda daada).

Asientos de vlvulas desgastados - Fugas de vlvulas: En ralent, la aguja del medidor

mostrar cadas intermitentes de vaco aproximadamente de 50 mm Hg (2 in-Hg). Una
prueba de fugas permitir determinar cuales vlvulas son las del problema.

El movimiento rpido entre 14 y 19 in Hg. Indica guas de vlvula gastadas y que las vlvulas
de admisin golpean al cerrar.

Filtro de aire obstruido o Mariposa de aceleracin pegada: Una lectura alta y estable
superior a 525 mm-Hg (21 in-Hg), indica una restriccin en la entrada de aire. El filtro de
aire puede estar obstruido por suciedad o aceite, o que la placa de aceleracin, este pegada
por suciedad.

Problemas con resortes de vlvulas: Un resorte estar defectuoso (cedido o roto) cuando la
aguja salta bruscamente entre 250 y 550 mm Hg (10 y 22 in-Hg) en el momento que se
incrementan gradualmente las revoluciones del motor.
 Si la aguja oscila, errticamente entre 10 y 20 in-Hg. Al acelerar con suavidad; indica resortes
de vlvula vencidos o guas de vlvulas demasiado gastados.

Entradas de aire por el mltiple de admisin se pueden diagnosticar cuando la aguja indica
vacos con valores entre 100 y 200 mm Hg (4 y 8 in-Hg) por debajo de lo normal. Esta fuga
puede ser causada por el empaque del mltiple de admisin, el empaque de la base del
carburador, el Booster o cualquier toma o manguera de vaco desconectada. Es importante
tener en cuenta las condiciones de vaco en un motor en condiciones de arranque -
desconecte el cable de alta del distribuidor y cierre completamente la mariposa de
aceleracin- debe mostrar una lectura de vaco aproximada de 120 mm de Hg (5 in-Hg). Una
lectura menor, indicar una entrada de aire que debe ser corregida antes de hacer cualquier
otra prueba. De todas maneras verifique cul debe ser este valor en su ciudad y para cada
modelo.

Convertidores catalticos obstruidos - Escape obstruido: Incremente suavemente las

revoluciones del motor hasta llegar a unas 3.000 rpm y luego disminyalas gradualmente. Si
el escape est obstruido, la aguja indicar inicialmente una lectura alta de vaco que luego
descender a unos 400 mm Hg (16-inHg) para finalmente acercarse a cero.

Si la aguja baja a casi cero al acelerar el motor, y luego sube casi hasta el nivel normal; Indica
que el sistema de escape puede estar obstruido.

Sincronizacin de vlvulas: Un retardo en el cierre y apertura de las vlvulas con relacin al

movimiento del pistn produce una oscilacin de la aguja entre 125 y 250 mm Hg (5-10
in-Hg).

Fugas por anillos: Lleve la velocidad del motor a unas 2000 rpm, suelte el acelerador de
 golpe y si la lectura de vaco supera en unos 100 mm Hg (4 in-Hg) de la lectura normal, puede
tener la certeza de que los anillos estn en buenas condiciones. Un aumento inferior a los
100 mm Hg (4 in-Hg) muestra una baja compresin que debe comprobarse midiendo la
compresin y fugas del motor.

La lectura Baja que se mantiene estable entre 8 y 16 in Hg. Indica que el tiempo de encendido
esta fuera de especificacin o problemas de compresin por mal estado de los anillos del
pistn.

Fugas por empaque de culata: A velocidad de ralent, la aguja caer cada vez que la fuga
ocurra. Si la fuga es entre dos cilindros, la cada de la aguja ser mayor. Localiza la fuga con la
prueba de compresin o fugas en el motor.

Una fluctuacin constante entre una lectura baja y una normal, Indica que el empaque de la
cabeza (culata tiene fugas de compresin).

Ajuste de mezcla en el carburador: El motor opera de acuerdo al ajuste del carburador, si la

aguja tiene un movimiento flotante lento o da una lectura un poco menor que la normal, el
carburador debe ser ajustado. Con el motor en mnimas gire el tornillo de mezcla para
enriquecer o empobrecer la mezcla hasta lograr la lectura ms alta con el vacumetro. Si las
partes estn desgastadas o los surtidores estn obstruidos, el ajuste slo ser posible
despus que el carburador haya sido reparado.
 Si la lectura varia entre 4 y 5 in Hg dentro de la lectura normal. Esta indicando que el
carburador esta mal ajustado.

Sistema de ventilacin positiva del crter (Vlvula PCV): Con el motor en mnimas
desconecte la vlvula PCV de la tapa de vlvulas y tapnela con los dedos, un incremento en
el vaco indica un correcto funcionamiento del sistema, mientras que pequeos o nulos
cambios en el vaco indican problemas en la vlvula o las mangueras. Limpie las mangueras y
la Vlvula con varsol o ACPM, si el problema contina, cambie la vlvula.
 DIAGNOSTICO DE MOTOR EN FUNCIONAMIENTO

Fecha: Concesionario: Evaluador:

Datos propietario:
Nombre: Telfono:

Vehculo: Modelo: Placas:

Kilometraje: No. de Fabricacin: No. Motor:

1. S I N C R O N I Z A C I N
DATOS Avance Chispa () R P M (mnimas) R P M (cargas elctricas)
Antes

Despus

2. A N L I S I S DE GASES
DATOS CO% HC (p.p.m.) 02% C02 % Mezcla A/C
Antes
Despus

3. C O M P R E S I N (psi)
DATOS Cil. No. 1 Cil. No. 2 Cil. No. 3 Cil. No. 4
Ultima Carrera

4. FUGAS DE AIRE (%)

DATOS Cil. No. 1 Cil. No. 2 Cil. No. 3 Cil. No. 4
Mximo Valor
Admisin?
Escape?
Anillos?

5. V A C O EN M N I M A S (mm Hg)

6. OBSERVACIONES.