AERODINAMICA Famo 2 AERODINAMICA TEORICA Y EXPERIMENTAL (1) ‘CARLOS ORDOREZ ROMERO - ROBLEDO Ingoniero industrial « Ingeniero Aeronéutico (Madrid) ‘rofesor de Lo SIME del Instituto olitcnico Nacional (México) Lyion npoaRanK HISPANO. AMERICANA, S Ade GV ™ Sot a: Qs Rig ear Say Yn CR, ees a "ekeDERECHOS RESERVADOS, © 1979, or UTEHA, S. A. de C.V. Unin Tipogrética Editorial icana, 8. A. de C.V. sndencla, 10 Mexico, O-F Prohibida ta reproduccién parcial o total de Ia obra ain el permis oF escrito de los editores. Primera edicién en espanol IMPRESO EN MEXICO ISBN 968-438-712 INTRODUCCION En todo aeroplano o avién pueden distinguirse cinco par- tes esenciales: 1) Un sistema sustentador, que le permite mantenerte an el aire; este sistema se lama célula sustentadora, +2) Un sistema para colocar la carga que transporte, sea de pasajeros 0 de mercanclas; este sistema se denomina Jeuerpo del avin o fuselaje. 3) Un sistema de gobierno, que le dé seguridad y le permita elevarse, descender y ser drigido durante el vuelo; este sistema lo forman el sisiema estabilizador y los érganoe de mando, 9, si existe, ef sistema hipersustentador. 4) Un sistema de despegue y aterrizaje que permita al avin su partida de la terra o del agua y su regreso, bien 40a « [a tierra 0 al agua, segin se trate de aparatos terres- tres, hidroaviones 0 anfibios; este sistema lo constituye el J tren de aterrizaje, susttuido en los hidroaviones por un sistema de flotadores, del que puede formar parte el propio fusclaje, que en este caso se llama easco, 5) Un sistema de propulsin que le permita avancar en aire y despegar, 0 sea desprenderse de la tierra; a este sistema se le conoce como grupo propulsor o grupo moter. Ademd: de estas partes fundamentales, los aeroplanos Uecan un conjunto de instrumentos y elementos ausiliares, ‘gracias a los cuales et piloto puede conocer, en todo mo- mento, las condiciones de funcionamiento del aeroplano y de sus motores, establecer contacto con tierra, ete Las cuatro primeras partes mencionadas se estudian on Acrodindmica, tomando en cuenta la resistencia al avance O2115” INTRODUCCION que ofrece cada uno de sus elementos y la sustentacién pro- porcionada por la célula sustentadora; también se incluye el estudio de las hélices posteriormente, asi como (desde el punto de vista aerodinémico) el del aeroplano completo, 1 funcionamiento en vuelo del avién y su estabilidad. ‘Sin dejar de exponer, en todas sus partes, las teorlas que sirven de base, se han incluido los datos précticos obtenidos spor experimentacién, que se ajustan mds a la realidad y son fundamentale: en la ingenieria, INDICE PARTE SEGUNDA ‘CONOCIMIENTOS FUNDAMENTALES Y APLICACION DE LA TEORIA AERODINAMICA Pa. ‘Cauna de Ja reistenciaaerodindmics, 1, Tfivencia de la varlacin de entropla a través de una onda de chogue, 4 ‘erultante general y momento resultant, 5. Aplicacén del anilts dimensional a la. {Grmula fundamental, 6. [Namero de Reynolds, 10. Momento resultant, 14, Ge- ‘erallzcién de faa {6emulas de la resultant general y del ‘momento renultante, 14. Componentes de fa renltante ‘general, Momenton, 15, Coeficiente aerodindmicos, 16. ‘Aplicacién del andi dimensional a un caso general, 18, ne 1S TENGIA ABRODINAILICA see Estudio de los elementot no suttentadores, 20. Frcc superficial, 23. Coeficiente de rosamiento, 26, Capa ni. Derfcil laminar sobre una placa plana, 27. Capa mper- Fiat turbulenta sobre una’ placa. plaza, 32. Capa si pevficial, en parte laminar y'en parte tarbuinta, sobre "na placa plana, 37. Inflencia dela rogoeidad, 40. Pls {do commpreibe, #4. Desprendimiento de la capa supert- Sal, 43, Desprendimiento de la capa superficial en rési- ‘nen supensaio, 50. I STENCIA AL AVANCE. 2 Plano normal a la direcein del movimiento, 2, Séidos ‘onvexos de revolucién moviéndose axalmente en el seno dle un Mido, 58. Esler, 61, Coerpos fusladoe de revo- Ita, 67. Semieserae, #1. Cilindro de base circular con cl ee noroal al viento, 72. Clindro de base no circular, {de generaticernormalee ala dirceign del vieuto. Mowvm INDICE ‘antes, 86, Resistencia det perfil del ala, 94. Potuberan- Imiento, 106. Fureajes, 107. Flotadores, 112. Potadores de ala, 115. Caseos, 116, Motores, 118. Trenes de ater ‘je, 128, Radiadores, 132 Herrajee y unioney, 138. Tn- teraccibn, 194, ‘Tamas onmaies ne ansierancias ranisrras Suarenrncibn ainoomshotica Ertadio de lot elementor surtentadores, 148, Deflexin de na corriente de aire, 149. Superposicign de flujos, 152. Teorema de Kutta-Zhukovai, 157. Blecto Magn, 160, Plano incliado con respecto al viento relativo, 162 Gircalaciin alrededor de un plano inclinads, en movi. siento de traslacién dentro del aire, 170. PARTE TERCERA ALAS Aue cee Generalidades, 173. Forma del ala, 175. Célula sustenta- dora, 175. Perfil: borde de salida; borde de ataque; cuer- 4a; dngulo de ataque; extadés;intradén; radio del borde alas: ‘fecha; diedro, 184, Caracterinicas actuale, 188, ‘Teoria de Is sustentacion de un perfil, 190. Representa ifm conforme, 191. Aplieactin ‘un perl, 196. Compa racién eatre el jo teérico y el jo real, 199, Teorla de Ia sstentacign del ala: arresure del perfil; resistencia Inducida;torbellines; velocidad inducida, 201. Angulo de ataque inducido, 216, Resitenca inducida, 218. Reparti- ‘én elites de is sustentucin, 221. Dellexién producida por un ala, 226. Conficentes de qustentacign y de re Sistencia al avance de un perfil, 228. Coeficiente de sus. 136 148 173 INDICE tentacin y de resitencia al svance de un ala de enverga {in infin, 229. Coeficiente de sustentacion de featenca al svance de un la de envergdure finite, 291, Tranwfonnacign del cooiiete de reiencia inducida y eV Tnglo de samen pam alrgeinton eet, 233 ‘Gentro de presiny remtante general, 257. Cotik SE "momentoy, 242, Cent aetoinimico 0 Tro cof ‘Gente del mento de cabeceo, 743. Vriacin de ln po Siiin del centro de. prea. pars. diintos valores de Cr 240. Gucrda ds nstentacign mula, 230. Pequefos ho (plon desaquer Angulo de ataque para el momento nul E51" Pentente de In core del oniciente de mente: to, 255.PARTE SEGUNDA. CONOGIMIENTOS FUNDAMENTALES Y APLICACION DE LA TEORIA AERODINAMICA Causas de Ia resistencia serodinimica Sabemos que cuando existe un movimiento relativo entre un fluido y un cuerpo sumergido en él, las reacciones que ‘te desarrollan son las mamas si suponemos que el fuido exté en reporoy et el cuerpo el que se mueve en #4 interior, ue | sbsuponemos que el cuerpo eit fijo y es el flido el que se encuentra en movimiento. Es fil eomprender esto si supo- remot que lot fenémenos derivados del movimiento relativo entre un euerpo y un fluido los referimos a un sistema de jes coordenados,solidarios, o bien del fluido, o bien del ‘cuerpo. En el primer caso, no existendo movimiento rela- tivo entre el sistema de ejes y el fuido, para los efectos de Ia obtervacién el fluido estaria en reposo. En el segundo ‘aso, y por andlogas razones, seria el cuerpo el que perma- necetia quieto con respecto a lor ejes coordenados que he- ‘mos considerado. ‘Gon mucha frecuencia, en los estudios aeronduticos es sis eémodo suponer, y aun conseguir, que sea el aire el que se mueva mientras el cuerpo permanece fio. Si una ‘masa de un fluido (que suponemos sin viscosidad) 10 en- ‘entra con un cuerpo en a movimiento, sus moléculas + deberin separarse después de chocar con el cuerpo © con ‘otras moléculas de fluido influidas por él, para pasar alre- dedor de dicho cuerpo. Una ver que el cuerpo pass, las2 CONOCIMIEN', J FUNDAMENTALES moléculas volverin a juntare, porque la propia presién del fluido impide que queden permanentemente expacios va- clos oa presién inferior a fa del fuido, Si al cerrane la masa del fluido no cambia de direcién i se originan remolinos en su seno, rus moléculas acabarén recuperar el mismo régimen que tenfan antes de en- Contrar al cuerpo, 10 eal indieart que el fhuido no ha ejereido ninguna accién sobre dicho cuerpo, ya que, =n aso contrario, c hubiera producido una reaccién en Ia ‘masa del fuido y esta fuerza hubiera dado lugar a un trae bajo. Pero como la energia para efectuar este trabajo slo puede proceder de la que ya contenta la masa de fluido, no Er tegahy lopais Se pas 0 cpp, fier eno ae 5 pasar el cuerpo, tco al que tenia el fludo iniciakmente {Lo mismo sucederia si al pasar el fuido (sin viscosdad) alrededor del cuerpo se hubieran producido cambios bruscs en su. dieccién, con la comsiguiente formacién de remolinos, los cuales repre- sentarfan una pérdida de energla, que provendiia del tae ajo oiginado por el chogue dl uo contra el cue) “Tebrcament, un cuerpo, por grande que fuers, pod mover dentro de un fuido perfecto y sin vtcoidad, sin sufdr ninguna resistencia a su avance siempre que fu forma fox tl que perera gue Ia man dl Eid we separate Y se cerrase progresivamente, sin experimentar cambios en 5u direccién que produjeran remolinos en mu seno, (Para- doja de @ Alembert) (Per, evidentemente, en la prctica esto no es realizable. és fides reales (aun traténdose del aire) presentan de- terminada resistencia a que los euerpos se muevan en su interior. Esta resistencia puede reducirse considerablemente si damos al cuerpo una forma exterior ta, que permita el pio de la masa del fide sin producir eambios bruscos en su dizeecin, o sca, dando a la prea y ala popa una forma CAUSAS DE LA RESISTENCIA AERODINAMICA 3 afilada y uniéndolas por una superficie continua ajustada lo mis posible a la direccién de las lineas de corriente del fluido, a fin de que no se produzcan depresiones ni remo- linos.) Estas formas se llaman fuseladas o currentilineas. Pero, aun asf, se produce una friccién entre el fluido y el cuerpo, debido a la viscoridad del fluido (aunque éta tea pequetia, como sucede con el aire) y a la formacién de equefios remotinos 0 torbellines.) (Si el cuerpo no tuviera forma fuselada, al perderse el céntacto de las lineas de corriente del fluido con la super- ficie del cuerpo, se originarfan remolinos, que significarian pérdida de energia y, como consecuencia, aumento en la resistencia al avance del cuerpo dentro dal fui ‘Vemos, pues, que la resistencia al avance de un cuerpo en el seno de un fluido real, se divide en dos partes, a las que podemonInmar: arate de fricén y arrive de resin. El primero depende directamente de la vitcosidad del fuido, El segundo depende también, aunque indirectamen- te, de la vitcosidad, ya que, al chocar el cuerpo con Ia comiente del fluido, desviando las lineas de corrente, y haciendo variar Ia velocidad y la presi estética para dis. nos punton, da para la creacin de una exela dete ‘cuerpo, en la cual se engendran, por efecto de Ia vis. cosidad del fluido, movimientor turbulentor 0 torbelinos En el movimiento turbulento, dos particulas de fluido que pasasen por el mismo punto en tiempos diferentes, guirlan trayectorias distintas. (En un fluido perfecto, sin viscosdad, los dos arrastres serian nulos para, velocidades tubsénicas; pero para velocidades supersénicas, incluso en fluidos perfecto, en los que el arrastre de friceién seria nulo, existirfa un arrastre de presin llamado arrastre de‘ CONOCIMIENTOS FUNDAMENTALES ‘onda, En consecuencia, la paradoja de d'Alembert no puede txistir para velocidades supersénicas.) Influencia de la variacién de entropia 2 través ‘de wna onda de choque ‘Cuando la corriente detrés de la onda de choque aleanza la misma presiGn que tenia delante de la citada onda, la Velocidad detris de Ia onda es menor que la que existia clante y la diferencia entre ambas velocidades seré tanto ‘mayor cuanto mayor sea la variacién de entropia a través de la onda de choque. ‘Como consecuencia, Ia energia cinética de la unidad de masa serd menor detris de la onda de choque que delante de ella ‘El resultado es que existré una variaci6n en Ia cantidad de movimiento y, por lo tanto, se produciré una fuerza renultante de direccién opuesta a la velocidad inicial. La accién de la corriente sobre un cuerpo sumergido en ella producira, por la ley de la accién y la reaccién, una fuerza fn la direceién de la velocidad del fluido, lo que equival- dré a una resistencia al avance, Esta resistencia, indepen- diente de la resistencia debida a la friccin, se llama arrastre de onda y dependers de la masa del fluido en la que existe tuna variacién de entropla y de la variacin en la velocidad del fluido (V —V"). ‘La variacién de la velocidad aumenta cuanto mayor cs al dingulo de choque, por lo cual el arrastre de onda ‘erd méximo para wna onda de choque normal, para la ual es méxima la variacién de entropia, ‘La intensidad del choque aumenta con el Angulo de desviacion de la corriente, por lo cual es evidente que, en régimen supers6nico, la parte delantera del cuerpo debers RESULTANTE GENERAL ¥ MOMENTO RESULTANTE 5 ser afilada en vez de roma, ya que en este dltimo caso, la ‘onda de choque seri destacada o desprendida, ‘También, para reducir la intensidad del choque, el espe- sor del cuerpo deberd ser lo menor posible, En tina primera sproximaciGn se demuestra que la pérdida de energia ciné- tica, por unidad de masa, a través del choque et propor- cional a la temperatura absoluta, delante del choque, y a la, variacién de la entropia, ‘Como consecuencia, la variacion de Ia energia cinética seri igual al calor necesario para calentar Ia unidad de ‘masa del fluido, a presién constante, desde la temperatura T absoluta, delante del choque, a la temperatura 7” abso- uta, detrés de él. Tendremos: 1 forces frat fea=eiran ant Trantor tpn en ca, spre contan- ‘te, el fluido detrés del choque tiene una temperatura més clevada y, por lo tanto, menor densidad, ‘Resultante general y momento resultante Un cuerpo sumergido en un fluido y con una velocidad relativa V respecto a él, esti sometido en cada elemento de su superficie ds a dos clases de fuerzas: Una fuerza tangencial, debida a Ia viscosidad: wha 3] Una fuera normal, debida a la presién: beds (36 CONOCIMIENTOS FUNDAMENTALES La resultante de la adicién vectorial de las fuerzas elemen- tales tangenciales da lugar a lo que se lama friccién su- perficial. La adicién vectorial de las fuerzas elementales normales da lugar a la presién resultante. Por otra parte, para el estudio del movimiento relative el cuerpo, es necesario efectuar una reduccién de las fuer- zas aerodindmicas elementales, Esta reduccién se hace con relaciOn al centro de gravedad del cuerpo, dando origen una fuerza resultante general Ry un momento resul- tante Af, Habré tantos valores para R y Mf como poticiones pueda tomar el cuerpo. Para poder obtener datos de las fuerzas y momentos resultantes, que puedan ser utilizados por el ingeniero, es ‘necesario establecer ciertasistematizacién, Los fundamentos para ella se deben a Reynolds, Aplicaciém del andlsis dimensional a la férmula fundamental Consideremos un cuerpo que se mueve en determinada direccién, con velocidad uniforme, a través de un fluido hhomogéneo que esté en reposo (excepto por las perturba- ciones producidas por el movimiento del cuerpo). Veamos lo factores que pueden intervenir en la determinacién de Ja fuerza ejercida por el fluido sobre el cuerpo. Estos factores pueden clasificarse en dos grupos: los que dependen del cuerpo y los que dependen del fluido, FAGTORES QUE DEPENDEN DEL CUERPO Peso, Carece de influencia, ya que es independiente del ‘movimiento, teniendo el mismo valor cuando el cuerpo est, en reposo que cuando esti en movimiento, APLICACION DEL ANALISIS FUNDAMENTAL 7 Tamafo, Para cada familia de cuerpos semejantes, este actor puede definine por una dimensin lineal caracteris ica L (longitud, didmetro, et), Velocidad. La velocidad del cuerpo, designada por V. Otros factores. Aunque hay otros factores, como, por ejemplo, a posicién del cuerpo con respecto a la direccién | de la velocidad, que en determinados casos pueden inter- ‘venir, para ensayos semejantes los factores correspondientes ‘ta forma, posicién, rugosidad, ete, podemos suponer que ton constantes, ‘FACTORES QUE DEPENDEN DEL FLUIDO Friccién superficial. Depende de la viscosidad del fh do y ésta viene definida por el coeficiente de viscosidad 4, ‘que depende de la naturaleza y estado del fluido. (Es evi- dente que si el fluido no fuera viscoso, este factor no tendria ‘que ser considerado.) Compresibilidad, Aunque en algunos casos deberd ser cconsiderada, desde Iuego los liquidos son précticamente in- ‘compresibles, ¢ incluso el aire puede ser considerado como tal para muchas aplicaciones importantes. ‘Otros factores. ‘Tambiérthay otros factores, como la tur- bulencia, la presién, le temperatura, etc., que en ciertor ‘casos deberin ser considerados; pero en ensayos semejantes podemos suponerlos constantes, _ Supongamos, en primer lugar, que él fluido no fuera ‘Tendriamos, fundamentalmente: | R=4(L,¥,0) aay En una forma general, podemos eseribir la funcién &: R KEV gt ars}8 CONOCIMIENTOS FUNDAMENTALES siendo K un coeficiente numérico sin dimensiones. Pero, ppor el ansliss dimensional, sabemos que la suma de lot exponentes de una determinada cantidad en un miembro debe ser igual a la suma de los exponentes de dicha canti- dad en el otro, ‘Ahora bien; las dimensiones respectivas son: Be fuerm os. MIT loneitd 1 Vewhedad |. 12 Eps = denvidad. * Mi ‘Tendremos, pues: METS EF XT x ML MX LK TY (HL) ‘gualando exponentes: R= KL, en y como L! tiene las dimensiones de una superficie (S): R= 2KSVp (01-8) Como la expresién 3K, que carece de dimensiones, es realmente un coeficiente, podemos designarlo por: 2K= $e ‘quedando, finalmente: ‘ Reork.ms 9) yy recordando que la presién dindmica: Linnea APLIGACION DEL ANALISIS FUNDAMENTAL 9 se tendré también: R a ur10) ‘Veamos ahora el caso de que el fluido tenga viscosidad, Siguiendo una marcha semejante, tendremos: «bien: R= OL Veo.8) ea a2) son ML“'T-, tendremos: mur* LNT MEL MELT = eres (HAS) « igualando exponentes: ‘Resolviendo estas ecuaciones en funcién de d: 1nd ix = Fortean: | sere (:£.) wie ¥ can 1S at dienes dev mpi 8, 9 A=s (cocficiente de viscotidad cinemitica), ; ex(#2)10 CONOCIMIENTOS FUNDAMENTALS Como ls dimensiones de » son L°T—' we ve que le rela- DW ie deine uk : cin = no tiene dimensiones, sendo un nimero que fe- clbe el nombre de nimero de Reynolds} we design: natt 1-16) La expresién 3KR~ (funcién del némero de Reynolds), ‘que carece de dimensiones, es, en realidad, un coeficiente, age devas por Gy, ued fase: Rach 8 = Cras” 17) z Aunque el coeficiente Cp ex funcién del nimero de Rey- nods, e ha visto experimentalmente que, en muchos casos, la variacién de Cy debida aR es précticamente despre- able, en cuyo caso Cy es una constante numérica. Niimero de Reynolds Como consecuencia de los experimentos efectuados por Osborne Reynolds, en 1883, para estudiar el comportamien- to de las cortientes de fluidos en las tuberias, a cuyo fin 1us6 tubos de diferentes tamafios y empleé diversos liquidos, encontré que a pequefias velocidades la corriente era uni- forme o laminar, mientras que a altas velocidades se hacia turbulenta, ‘Reynolds demostré que el que la corriente fuese laminar o tusbulenta dependia de una relacién entre la velocidad V del fluido, el di&metro D del tubo, la densidad p del fluido y el coeficiente de viscotidad del mismo, Esta relacién, conocida después como niimero de Reynold, e: eve 1-18) NUMERO DE REYNOLDS n ‘Aunque los experimentos de Reynolds se limitaron a las tuberias, esta relacién (' lineal Z) tiene tuna importancia fundamental en Aerodi nénica, El mimero de Reynolds: eVek Wek * ‘no teniendo dimensiones,” combina los efectos de cuatro de las variables mis importantes que intervienen en las fuerzas aerodinémicas, Es facil ver que, para un ntimero de Reynolds dado, la relacién entre las fuerzas debidas a a densidad y Ins fuerzas ebidas a la viscosidad es constante. En efecto: con un sistema adecuado de unidades, ten- R ars) arama dys meus at whe de Rl ‘ra de peice epee eae HSS TER Re leaden aoaee Seco para manene cate movimiento, ar werk proporcional a Fre Gremamete properal tH Li sSotnta de" properconaliad, Sonoda como ietied indice Sig forse ecunin’ sv P © bien: sv Las dimensions srt, sind T ol empo, M In mas, Zl dit faneia y A= la acleacita2 CONOCIMIENTOS FUNDAMENTALES drfamos que la fuerza debida a la densidad (prescindiendo de la viscosidad) serfa: Raps ene 14-29) Por otra parte, la fuerza debida a la viscésidad, en dos pplacas cuadradas paralelas de lado L, y separadas por una distancia Z, que tuvieran una velocidad relativa V, seria: 21) (1-22) ‘Luego dicha relacién seria constante ¢ igual al valor del niimero de Reynolds dado. Conviene obervar que el valor del nimero de Reynolds sélo tiene aprovechamiento para comparar las propiedades ci. tigidd umd, gue gu ui on nan . Ss lesciente dead Be he epee ‘la densidad, ‘Se designa por ». — Las dimensiones de la densidad p (que es In mata contenida en ta tide de wos) sons (Et NUMERO DE REYNOLDS 1s aerodinémicas de series de formas, elementos 0 cuerpos ‘geométricos semejantes. Como el tipo de la corriente varia ‘con la forma de los objetos de la serie examinada, la lon- fGitud L caracteristica que se adopta también variard tegiin Tos casos, Para las alas se toma para la L la longitud de la euerda, o sea, la recta que une, en una seccién longitudi- zal, el punto mas avanzado (borde de ataque) con el punto sis retirado (borde de salida). Para cuetpos fuselados, L ‘podré ser la longitud total del cuerpo o la raiz ciibica’ de ‘mu volumen, Una de las mas importantes aplicaciones del nndimero de Reynolds es que permite, de los resultados ob- tenidot en el tinel aerodindmico con modelos reducido deducir los resultados que podrén obtenerse con um avién, © elemento de avin de tamafio normal. Esto sucederé siempre que los nimeros de Reynolds respectivos sean igua- les, Para ello, como veremos al tratar de los tineles aero- dindmicos, dada la diferencia de tamafo entre los modelos 1 Por lo tant, Ian de y seria: Bi nimero de Reynolds es: [Las dimensiones son: 11, por lo tanto, las dimensiones del némero de Reynolds seek Sono ya vino" CONOCIMIENTOS FUNDAMENTALES he cone oe ss Ss. iy Sie tt» oro a iti cats 2 nas ‘Momento resultante Si procedemos de modo semejante ala marcha seguida pra determinar In resultane general R, pedemos cocor: tar até para el memento reante como un momento e el producto de una fuerea or una longitu dcha expresion tended a fore M= Ce bates 23) La:superficie $ y la longitud L, clegidas arbitrariame: resben el nombre de mperfce dereference y longi cia. Bl producto $ XL se llama volumen de re- ME Cag SE 1-24) Generalizacién de a férmulas dela remltante y del momento resultante Several siones R= or Lys 2 17) COMPONENTES DE LA RESULTANTE GENERAL 15 Ma Ce ESL 123] se conservan, determinando experimentalmente las varia- ciones de Cx y Cx. ‘Componentes de la resultante general. Momentos ‘La retultante general R podemos suponeria integrada por dos componentes, que, normalmente, son las empleadas ‘en Aerodindmica: "X = fuerza en la direccién del movimiento, tomada como ppositiva en el sentido de la corriente, que recibe los nombres Ge Resistencia al avance o Arrastre (en inglés: D = Drag). ‘Z = fuerza perpendicular a la direccién del movimiento, 1 generalmente vertical, tomada como positiva en el sentido ide abajo arriba, que recibe el nombre de sustentacién (en i Lift). ‘Evidentemente: R=VEFE (04-25) Por otra parte, podemos considerar tres momentos: el de | balanceo (L), et de cabeceo (M) y el de derrape (N), vegin que se tomen, respectivamente, alrededor de cada luno de los tres ees coordenados (longitudinal, transversal ‘© nonnal). El més importante es el momento de cabeceo. ‘Tendremos, pues: ‘L= momento alrededor de un eje coincidente con la direccién del movimiento, tomado como positive cuando ? tlende a hacer girar al cuerpo en el sentido de las agujas de un reloj (para un observador situado en el cuerpo, mi rando en la direecién del movimiento del mismo). Como hemos dicho, este momento recibe el nombre de momento, de balanceo (en inglés: Rolling moment).6 CONOCIMIENTOS FUNDAMENTALES M = momento alrededor de un eje transversal, perpen- dicular a la directin del movimiento y a la de la susten- tacién, tomado como positivo cuando tiende a levantar Ia parte delantera del cuerpo. Este momento se lama mo- ‘mento de cabeceo (en inglés: Pitching moment). ‘momento alrededor de un eje coincidente con la direccién de Ia sustentacién, tomado como positive cuando Wiende a hacer girar el cuerpo de iaquierda a derecha (para tun observador situado en el cuerpo y mirando en la direc- ign del movimiento del mismo). Este momento se deno- rina momento de derrape o de guiiada (en inglés: Yazcing moment) Cocficientes aerodindmicos Para el clleulo de is resitencia af abance y ol dela rusentcion se expan rms wxoelanen 0 ndeada arth revltete genera, qos, como ef natura, os Gres win, tor par cd component. Te 101-26) 1-27) Para los momentos de un avién o de un ala se toma como superficie de referencia la superficie, en planta, del ala (S), y como linea de referencia, la cuerda media (c) del als,'o distancia entre el punto més avanzado (borde de ‘atague) y el mas retrasado (borde de salida), en la seeci6n ‘onsiderada del ala, vertical y en la direcci6n del movimien- to, para calcular el momento de cabeceo; y la envergadura (E), anchura o longitud transversal total del ala, para el COEFICIENTES AERODINAMICOS " clleulo del momento de belanceo y del momento de dé- rope, Por lo tanto: be bes 29 Mee Serge am veatse as0) ‘Lot valores de los coeficientes aerodinémicos principales para un ala o avi6n, serdn: sy asa) Hs) Tee eet as Ge an oH 5) 2 Cofwiene hacer notar que, en general, estos coeficientes| dependen no sélo de Ia forma, sino de la posici6n del cuerpo18 CONOCIMIENTOS FUNDAMENTALES © elemento en estudio. Para un ala o avi6n, esta posicién viene dada, longitudinalmente, por el Angulo que forma la direcci6n del viento relative con un determinado eje de referencia, que, en general, es la cuerda del ala, A este Angulo se fe lama éngulo de atague y,se le representa por a. wane 2 OR Direccidh del viento Fro. Tt Aplicacién del anilisis dimensional a un caso general En el caso mis general, podemos suponer que la fuerea R (por ejemplo, en un ala) dependeria de a, V, p, S (0 20, Vay made de a forma y ali dl eutrpo coo: ‘Como la influencia de la forma y del alisado sblo puede determinarse por medios experimentales, y la del angulo de ataque a carece de dimensiones, podemos incluir sus efectos ‘en el coeficiente K y, por lo tanto: R= O(a Ve LVoe) © bien: R=3K Ve L Van) (V1 ¢s, como sabemos, la velocidad del sonido). Por Jo APLIGACION DEL ANALISIS DIMENSIONAL 19 tanto, siguiendo la misma marcha que en los casos ante- rlormente vistos, tendremos: MITA = IAT MOL Lx LIT XM Por lo tanto: . naz cmepnmreny = zara (%)! (sfr)* » y recordando queen ver de Z* podemes poner §, que =F ee la inverna del nimero de Reynolds y que ~* es la ine vera del nimero de Mach, = 1)e (tye n= 2Ker's ar)" (a) Hemos visto que Ia fuerza que acti sobre un ala se divi de en dos componentes: una, en la direccin del viento ilativo, que et la resistencia al avance y que se designa | por X; otra, perpendicular a ta, que es In sustentacion " yaque se designa por Z. La ecuacién que acabamos de ob- taner puede representar la componente de sustentacién, la ‘componente de resistencia al avance o la suma vectorial de ambas.2% conoctuos Funpaserates odor poner qu 3K (ond vane a infin da ogo de sng); zy =} toman un sl cm ficiente, que designaremos: Para ia sustentaci = () GF y Ia sustentacién seré: ze Para la resistencia al avance: = (re) ( y Ia resistencia al avance seh Debemos hacer notar que, por ser dependientes del nii- mero de Mach y del nimero de Reynolds, asf como del Angulo de ataque @, los dos coeficientes C,'y C, variarin con la velocidad relativa del ala considerada. RESISTENCIA AERODINAMICA Estudio de los elementos no sustentadores vidente que sien el seno de un fluido un cuerpo si- métrico tiene un movimiento relativo en la direccién de uno de sus ejes de simetria, la resultante general R e tus 4s) ESTUDIO DE LOS ELEMENTOS NO SUSTENTADORES 21 ‘no tendré ninguna componente perpendicular a la direc- cién del movimiento, por lo cual dicha resultante se con- fundiré con Ia componente que tiene esa direccién: 26) decir: que sbloexstish resitenca al avance, y el everpo Ghrecerh de mutentecién Esto nicederd también, aunque el cuerpo no sea smétr- clas faeras del fido que scan sabre dicho cuerpo S6lo tienen una resultant dca en In drecibn del mov fiend la corsiente, En Aviai, ls rerstencias al avan- ode kn elementon que carecen de sartentacionreiben el foombre de reitencias patoas o restencit pardstar, (ED Ia actualidad se considera también como resistencia paré- sita la resistencia mfnima al avance del ala de un avién, 0 “restencia del peri, prictcamente con tuna austentacsn aia, en ls mayor parte de ls carn) i vesitenco al vance puede eta integrada, como ssbems, por dos resistencia parcial?) a esitencin d= ideal roramiento de ar, lamada fricién uperidel © arasire de friccén, Xy:y 6) ln reatencia debida a as pre. Sones; llamada preion resultant oarratre de presim, Xp ‘Loe coeficentes rerpectves ln esignaremor por’ Cxy ¥ Cop Er conseeuencia, cuando empleamos el coefcente C, tinificark que nov estamos reliendo a la resitencia al fence fot, aunque en tigunasccasions se pueda cons derar: = on 01-36) si el arrastre debido a las presiones fuera pricticamente rule, 0: C= Cw a1s7)2% CONOGIMIENTOS FUNDAMENTALES si ls friciGn superficial fuera desprecable. Por otra parte, el valor de Cy, y por lo tanto el de Ia resistencia al avance del cuerpo, dependeré fundamentalmente de la forme de dicho cuerpo, que haré predominar uno wu otro de los dos arrastres, Guando se trata de elementos no sutentadores, la super. ficie $ que figura en la f6rmula de X no es sempre ‘misma, - " Silo que se quiere calcular es el rozamiento o friceén superficial, $ seré Ia superficie total bafiada por e! Nuido, alc de quer determin el arate bio a presiones, la superficie S que se considera nucle ser la vee- Stn mise del cura, noma le divin del mov miento relativo, que recibe el nombre de superficie frontal En general, se elige para S el érea més representativa de 4a superficie que més contsibuye a la reistencia al vance, ‘Ad en una placa plana paralela a la direecin de la co- ‘lente, la resistencia al. avance es fundamentalmente por fticeién superficial y el Area considerada ser Ia nuperficie total bafiada por el aire, Para una placa perpendicular a J direecién del movimiento. relativo, predominarin las Presiones y se tomard para S la superficie frontal, En una cafera también suele consderarve la superficie frontal, © circulo méximo de Ia esera. ¥ para un cuerpo fuselado de revolucién podté usare la superficie frontal ola superficie total, segin tea su alargamiento, ccchagtnueié veremor cma varia Ia resistencia ser indmica, segin los casos que pueden presentarse en ele- ‘Penton no sunentadores y cnforme se vaya modifiando la a del cuerpo o elemento, en movimiento relative den- ‘0,del fluido tative de ROZAMIENTO © FRICCION SUPERFICIAL 23 Rozamiento o friecién superficial Generalidades. Se ha visto experimentalmente que cuan- do un cuerpo sumergido en un fluido real esté en movi- miento relativo con respecto a éste, las moléculas que estén fen contacto directo con el cuerpo se adhieren a él, por lo que su velocidad con respecto al cuerpo es mula, Por la friccién debida a la viscosidad del fluido, estas smoléculas ejercen una acci6n de frenado sobre las moléeu- las que se encuentran en inmediato contacto con ellas, por lo que éstas se deslizarén sobre las primeras con una veloci- dad relativa que seré tanto menor cuanto mayor sea Ia viscosidad del fluide. Lo mismo sucederd para los filetes fluidos que se encuentren progresivamente més alejados de la superticie del cuerpo, y como consecuencia, en las suce- sivas Kineas de corriente la velocidad irk en aumento hasta ‘que, al legar a cierta distancia 8 (perpendicular a la super- ficie del cuerpo), la velocidad local ser4 précticamente Ia del fluido sin perturbar. ‘La delgada pelicula de fluido, de espesor 8, perturbada por el rozamiento entre el cuerpo y el fluido, se llama capa superficial (en inglés, “boundary layer”; en francés, “ou ‘che limite” o capa limite) y la variacién de la energia que enella tiene lugar se traduciré en una resistencia al avance, Hamada friccién superfici, En la realidad, el efecto de la viscoidad decrece gradual- mente conforme las lineas de corriente se alejan més de 1a superficie del cuerpo, y son progresivamente menores los incrementos, du, en la velocidad 1, entre dos capas cuya separacién (normal al cuerpo) sea dy, por lo cual las velo- cidades respectivas, al aumentar desde la velocidad u = 0 de las moléculas adheridas al cuerpo, tienden asint6tica- ‘mente hacia un limite, que es la velocidad V del fluido sinPy CONOGIMIENTOS FUNDAMENTALES perturbar, y, en consecuencia, el espesor de la capa super- ficial, te6ricamente, es infinito. Pero en la préctica se de- termina el espesor de la capa superficial caleulando el espe- sor 8 para el cual la velocidad en los filetes exteriores es: 4, = 0.997 * at-say (© sea, que dicha velocidad slo difiere en 1 por ciento de la velocidad del fluido no perturbado, En un punto P cualquiera de la superficie de un cuerpo, sobre el que se desliza un fluido en la direccién PX, pode- “Py y 700 xX Fr. 12 ‘mos trazar Ia perpendicular PY a dicha superficie y tomar, far diene pot, comsponone vlads (a del fluido, o Recordando Ia {Semula de la viscosidad, que con la nota- iin de la figura seia: rapt 1.35 3 139) siendo F la fuerza tangencial unitaria, es fécil ver que, al disminuir el efecto de la viscesidad conforme las lineas de ROZAMIENTO © FRIGCION SUPERFICIAL 25 corriente se alejan de la superficie del cuerpo, mantenién- dose y. constante, a o disminuye, aumentando tg @, y Jos valores de w tienden hacia un limite, como hemos indicado. Por otra parte, para fluidor distintos, cuando y tiende a anularse, 1 aw 1-40) wo owe aumenta, y para w= 0 se tendrfa: Por lo tanto, en este caso limite: 1g @ ser infinito el incremento du de la velocidad) dy = 0, lo cual significa que el deslizamiento del fluido no suftiria ninguna alteracién por rozamiento, y el espesor de la capa superficial seria 8 = 0; 0 sea: que el espesor de la capa superficial serla nulo si el fluido careciese de viscosidad. ‘De los valores obtenidot se deduce que, en el caso limite (n= 0): Foe ana forma indeterminada que Prandlt demostré, en sus estudios 1 con placas planas, que es proporcional a = (tomando placas planas, que es proporc VE como longitud { para caleular el valor de R, la profundidad de la placa, o distancia entre el borde delantero y el borde posterior) Conforme ye fuese mayor, el espesor & iria también en aumento al tomar valores decrecientes 2H6 CONOCIMIENTOS FUNDAMENTALES ‘Ademés del nimero de Reynolds (en ef que intervienen Ja velocidad del fluido, su viscosidad y la profundidad del clemento) se a visto que en la frcci6n superficial también influye exencialmente el estado de rugosidad de la superfi- cic del cuerpo, por lo que, para reducir al minimo la fric- ci6n superficial, las superficies exteriores del cuerpo deberén cstar bien pulimentadas, Por otra parte, en estudios rela- tivamente recientes efectuados con fluidos compresibes, se hha visto que las variaciones en la densidad y en la tempe- ratura ingluyen en las velocidades existentes en la capa su- perficial, Coeficiente de rozamiento, Cuando un fluido de densi- dad y velocidad V ve encuentra con un cuerpo de soper- ficie total bafiada por el fluido, $, hemos visto que se produce una resistencia al avance debida al rozamiento 0 Iricion superficil: ZrO b78 ay El valor de dicha friecién, para un punto determinado, por uunidad de superficie, podremos expresarlo por la f6rmula: Pak her 1143) Evidentemente, el valor de X; se podré obtener integran- do las fuerzas elementales de rozamiento: P= wy -2 Vas en) ‘para todos os puntos de la superficie total S. El coeficente yy se lama coeficiente medio de rozamiento, y el coet- cliente K,, coefciente local de rozamiento, ROZAMIENTO © FRICCION SUPERFICIAL — 27 Capa superficial laminar sobre una placa plana. (Fluido incompresible). Consideremos una placa plana en extremo Gelgada, colocada paralelamente a la direccién del fluido en el infinito (o sea, a la corriente del fluido sin perturbar) Si la placa es de una anchura Yimitada (transversalmente ala direceién del fluido) y lo bastante delgada para que, al separarse el fluido a fin de pasar sobre sus dos caras, no se produzcan fenémenos locales el fluido se deslizard en filets, paralelos; 0 sea: en régimen laminar. Pero sabemos que para una misma seccion recta la velo- ‘idad de cada filete es mayor cuanto més alejado se en- capa del fluido se deslizara sobre la que esté en contacto con ella y més préxima a la placa; y esto sucederd hasta llegar a la capa de moléculas adhetidas a la superficie de dicha placa. Esto da por resultado que la velocidad, en cada filete, disminuy 2 largo de st dsizamiento,porue el trabajo necesario para vencer el rozamiento debido a la viscos TBs puede cectuane pena de mt ener einen8 CONOCIMIENTOS FUNDAMENTALES Ente frenado progresivo de los filetes obliga (para que cl gasto se mantenga constante alo largo de la capa super- ficial) que el espeior de dicha capa superficial aumente desde el borde delantero de la placa (borde de ataque) al bborde posterior (borde de salida). Es evidente que como en el borde de ataque de la placa no han sufrido todavia ninguna perturbacin o frenado las, Tineas de coriente del fuido, el expesor de Ia capa supefi cial serd: 8 = 0. ‘Para puntos sucesivos de la placa, desde el borde de ata- aque al Borde de salida, el espesor dela capa superficial irk tn aumento y, al mismo tiempo, el gradiente de la velocidad (3) isminuird en cada linea de corriente desde el borde ‘ataque en que era infinito. ‘Tomando el valor de dicho gradiente para un punto P de la placa (y= 0), el esfuerzo tangencial producido en dicho punto por el fluido, por unidad de superficie, sera: mr) 0), en que seria infinito, hasta 1), (Conviene observar que aunque dicho esfuerzo tangencial, por unidad de superficie, es inf nito en el borde de ataque, éte no es una superficie, y, en cuanto x > 0, el valor de F es finito.) Si damos a F la for- ‘ma habitual, en funcién de la velocidad del fluido: a143} en la que K; es el coefciente de rozamiento loca, se ve que este eoeficiente (para valores determinados de py de V) \ariard, como es natural, desde el valor: Ky 00, += 0, hasta: Ky = 0, si = 2 mm ROZAMIENTO © FRIGCION SUPERFICIAL 29 El esfuerzo total de rozamiento (X74) sobre la placa po- dsia calcularse por unidad de anchura 0 envergadura (Iwansversal a la direccién de la corriente), desde el borde de ataque hasta una seccién determinada, perpendicular a la placa y situada a una distancia x del borde de ataque. ‘Considerando un elemento de dicha secci6n de altura dy y envergadura unidad, situada a una distancia y de la su- perficie de la placa, y en el cual la velocidad del fluido tea u, Ia masa de fluido que eruzarh dicho elemento por segundo serd: dm = poe dy 146) Como la velocidad de dicha masa elemental de fuido ha variado de V” (que tendtia en el borde de ataque) a u, la variacin de la cantidad de movimiento serd: dims (Va) = peas (Vu) ody 447) La tinica fuerza exterior que actéia sobre la masa fluida seré la debida al rozamiento del fluido sobre la placa, ya ‘que no se toma en cuenta el peso y la resultante de las presiones es nula. Por lo tanto: Aye = pra (Vu) dy tat) Y¥ Ia fuerza total Xe se obtendrd integrando entre los limi- tes de la capa superficial: ten[enwmowner| (i226 tan ‘que puede calcularse si se conoce la ley de variacién de la velocidad con fa. altura: o. aso)0 CONOCIMIENTOS FUNDAMENTALES Evidentemente, si x =, siendo 1 1a distancia entre el borde de ataque y el de salida o profundidad de la placa, exta f6rmula nos permitifa calcular el erfuerzo total de rozamiento sobre toda la placa, o fricci6n superficial sobre una cara (X;). Por medio de cflculos laboriosos, Blasius ha conseguido calcular la variaci6n o perfil de Ias velocidades sobre una Estos valores los obtiene en funcién de un niimero de Reynolds: ors a ‘toma como longitud caracteristica el valor x de la abucisa de la seccién considerada, siendo V la veloci- Gradiente de velocidad en la superficie de la placa: (#),_, <0s2t- vm (0.32) Espesor de la capa superficial: (Espesor 8 para u, = 0.99 7) 14-53} ursy puede expresarse también: seas ya ao z vise nse ‘que nos indica que 1 limite de la capa superficial es pa- rabélico, ROZAMIENTO © FRIGCION SUPERFICIAL 31 EL espesor relative de la capa superficial seré: ‘ ir 7 Sasoye ns8) yy para ¢l borde de salida: a 1-56) sayt 156; T sta {Emule deduce que el eer del coba apr Pitas tno menor aan mayor trl mire de Rey vids ‘sso aut para on ido tceminao Ge cowie tied ctden oy y pre um ta sic de rege Sera a peor 8 ser menor ena a eee Siccdad Ve contented fait oafente lel de roca: K, = 0666-4 aren Gofciente medi de remit / Senet re Shona Ty evergdn widd 5 BCT enter 138) Por Jo tanto: Ge Yoomo * VR3 (CONOCIMIENTOS FUNDAMENTALES Para la parte de la placa comprendida desde el borde de ataque hasta una profundidad , el coeficiente medio de ro- zamiento hubiera sido: Capa superficial turbulenta sobre una placa plana. Ya jimos que Reynolds encontré experimentalmente que un régimen de deslizamiento laminar se volvia turbulento cuan- do el valor del niimero de Reynolds pasaba de cierto valor critica, Sin embargo, se ha comprobado que la determina- cién del némero de Reynolds erltico depende mucho de las condiciones de la experimentacién. Para el aire, parece e3- tar comprendido entre 100 000 y 3 000 000. Prandlt admitié ppara dicho nimero el valor 500 000, aunque los datos ex- erimentales més recientes indican que la transicién del régimen laminar al turbulento tiene lugar para valores bas- tante més elevados. En el régimen turbulento la pérdida de energia es mis grande que en el régimen laminar, y el esfuerzo tangencial entre dos capas contiguas también es mayor. El esfuerzo tangencial tuplementario suele lamarse viscosidad turbu- lenta, Por otra parte, se ha visto que en la capa superficial pueden distinguirse dos regiones: En la parte més préxima ala superficie de la placa el fluido sigue un régimen sens bblemente laminar, aumentando el valor de la velocidad de los distints fletes desde la superficie de la placa, en que cha velocidad es nula, hasta cierto espesor, que llamare- tos 8. Esta parte del fluido se llama subcapa laminar. Por encima de la subcapa laminar existe otra parte de la capa superficial en la que predomina Ia viscosidad turbulenta, v tendremos: ase) 11160) CAPA SUPERFICIAT, TURBULENTA 33 1 régimen es turbulento, Se suele conocer como capa su- perficial turbulenta, Entre Ia subcapa laminar y la capa ‘turbulenta existe una zona de transicién en que coexisten, en cierta forma, el ségimen laminar y el turbulento. El es- pesor 8 de la subcapa laminar se determina de manera Convencional, caleulando que el rozamiento laminar, para el espesor 81, #ea una fracci6n determinada « del rocamien- to total, La complicacién e inexactitud de los céleulos te6- ricos ha hecho que para las capas superficiales turbulentas te tenga que recurrir a {Srmulas semiempiricas, De las teorias de Prandlt y Karman (1921) y las expe- riencias de Wieselsberger, se obtuvo para valores del nime- ro de Reynolds: R vex -< 20000000 u6-61) (siendo « la profundidad considerada, como en el caso del régimen laminar) Variacién de la velocidad: ‘Siendo By el espesor de Ia capa superficial, para el régic mea turbulento: a 7 21 Espesor de ta capa supe Se determina 8, para 4 8 aos le ar-e3) Rett ars puede expresarse tambicn: ss osre Vo = 037 E Come: Kew (164” CONOGIMIENTOS FUNDAMENTALES Bl epesr relative seri _ Yapara el borde de sida Coeficiente local de rozamiento: (ar-65] 0s. 4/ Coeficiente medio de rozamiento: Para una placa de profundidad J: ene 00 E ass; El coeficiente medio de rozamiento para la parte de la placa comprendida desde el borde de ataque hasta una pro- fundidad x, hubiera sido: on, = 007 (04-69) Posteriormente (1930), Karman, basindose en las expe- riencias de Nikuradse, dedujo otras {6rmulas, también s ‘iempiricas, vilidas para valores del ntimero de Reynolds: = ==* < 5000000000, Estas férmulas se basan, funda- mentalmente, en el coeficiente local de rozamiento Kj, el cual, a su ver, depende de Ry, como veremes Variacién de la velocided: Karman establecié Ia ley logaritmica: SNE (e+ me. fen la que a es vna constante a7) CAPA SUPERFICIAL TURBULENTA 8 Esta férmala no es vélida para la subcapa laminar. formula logan puede ponere ena forma VE (+m) am Para simplifiar esta {6rmula y eliminar la constante a, re- cordemos que para y = 8, se tiene u = V. : Para estos valores, = ‘Kr Vea, Fo! a5 VE (++ 6 4) 1k aa asm V2 *= aaa V2 por Io tanto: # 1 fx, fei+t fa vo! * dag V2 [se 1 ¥ 03% 1 2 toa VE be ona Expesor de la capa superficial: 865 0.38-2-VE, y el espesor relativa: 2 = 036 VE 74 Coeficiente local de rozamiento Se ealeula por la férmul 1 aut (eK; 111-75) VE 4.15 log (ReK) 173)36 CONOCIMIENTOS FUNDAMENTALES ‘Los valores de K; caleulados para diversos mimeros de Reynolds, son: Le pe» |= roo oon o0u77| 2 apo.omm | goses| ao en000| oom0s gpa paniz| 2.00 00 | games | $5 00 08 tae Ba panes | £3 60 | Sanz | So Sons | ootes SBR SaDts | 609 oa | G0zz5 | Spsoo ar | Sanit ae | eae | 80800 | Sanat | at sont | Wootes 18385 | 8388 | 908 95] Savas |S eest| Sts (1-76) Coeficiente medio de rocamiento: ‘rule de Schocahere” Gu = K; (1+ 88 VE) a7 Espesor de la subcapa laminar: De los experimentos de Nikuradse, y para un valor de: += 0.224, puede ealeularse aproximadamente dicho espe- tor por la férmula: 179 VeVK; " ‘Si expresamos los valores de los espesores de la capa su- perfcial, 8 y &:, para los regimenes laminar y turbulento, en funcién de #: CAPA SUPERFICIAL TURBULENTA 37 vemos que el espesor de la capa superficial crece mucho més répidamente en el régimen turbulento que en el lami- sa, para valores progresivos de spa su ‘en parte laminar y en parte turbulenta, sobre una placa plana. Sobre una placa plana, el régimen laminar no puede mantenerte para una profundidad ini nita, Conforme aumenta la profundidad x, crece el valor del niimero de Reynolds R, y puede aleanzar el valor para el cual el régimen laminar se transforma en turbulento, ‘También contribuye a ello la turbulencia que tuviera el fluido sin perturbar y la mayor o menor rugosidad de la placa, ya que en la prictica ni puede conseguirse una co- riente de fluido absolutamente desprovista de turbulencia (y menos en aviacién) ni pueden lograrse superficies per- fectamente lisas. En consecuencia, el régimen de desliza- rmiento del fluido sobre la placa, que puede ser laminar & partir del borde de ataque, al llegar a cierta profundidad empieza a transformarse en turbulento, Esta profundidad serd tanto menor cuanto mayor sea el nimere de Reynolds. El punto 7 (correspondiente a una profundidad 3, en x El coeficiente medio de rozamiento total lo caleulé Prandlt, en 1927, en forma aproximada, suponiendo que Ia fuerza total de'rozamiento era igual a la fuerza de roza- ‘miento que hubiera actuado sobre toda la placa, si el régi- ‘men hubiese sido turbulento sobre toda ella, menos Ia diferencia entre las fuerzas de rozamiento turbulento y la- minar sobre la parte de la placa comprendida entre el borde de atague y la profundidad xy Si llamamos: Cay = cooficiente medio de rozamiento total (ségimen eli c CAPA SUPERFICIAL TURBULENTA 38 Sustituyendo en (11-82), y dividiendo por I: cu ome — (oor VE—s19m YE) & anon Prandlt adopt6 el valor: Rr = 485.000, con el cual la formula queda: Gy = 2024 _ 100 (t1-84) RR, Para Ry + 500000, se tendria: 0.074 1.800 074 _ 1 800 fn1-85} Con estas frmulas se obtiene la ecuacién de la llamada te de rozamiento (BI dibujo est hecho a escala logaritmien)0 (CONOCIMIENTOS FUNDAMENTALES medio para una placa, en parte en régimen laminar y en parte en turbulento, para diferentes mimeros de Reynolds. De Jos experimentos efectuados por gran néimero de in- vestigadores, como Gibbons, Froude, Wieselsberger, Kempf y Karman, entre otros, se han deducido férmulas pricticas para el cdiculo de Gry ‘Toussaint indica la siguiente {6rmula: cu = ooms- (.)" uss) Por su parte, Diehl da otra f6rmula, igual en esencia a la anterior, con la que se obtienen valores algo mayores (aproximadamente 15 96): c= 00ms- (LY 1 La férmula expuesta por Toussaint da valores intermedios ‘entre los obtenidos por las frmulas de Prandlt y de Diehl, ajustindose més la de Diehl a los resultados obtenidos ex: perimentalmente por Karman y Kempf (1929-1984), Con esta Gltima {6rmula se tiene: 2 000 000 Tnfluencia de la rugosidad. Cuando una super rugosa, el efecto de la rugosidad depende de varios factore: 1 Del valor del nimero de Reynolds, Cuando este mi- mero es pequefio el fluido contornea las asperezas en el régimen laminar, y su efecto no es importante (CAPA SUPERFICIAL TURBULENTA a 2 Del espesor de la capa superficial, en el réimen lan nar, Como este espesor crece con la profundidad y disin- hnuye cuando aumenta el nimero de Reynolds, el efecto perjudicial de las asperezas ser tanto menor cuanto mis Alejadas se encuentren del borde de ataque, y serin tanto ‘ms perjudiciales cuanto mayor sea el nimero de Reynolds ©, lo que es equivalente, cuanto mayor sea la velocidad 1" el fluido, 3¢ Del espesor de la subcapa laminar en el xéyimen tur- bbulento, Sila altura h de las asperezas es menor de cierto Iimite, la superficie se comporta como si fuera lisa, obte- niéndose lo que se llama pulimentado aerodinémico. 4 De la relaciGn entre la altura de las asperezas y Ia separacién entre ellas. Se considera rugosa una superficie cuando la distancia entre dos asperezas consecutivas es del mismo orden que su altura, Si la separacién fuese consi- derablemente mayor que la altura, Ia superficie podria ser considerada como pricticamente lisa. Se llama rugosidad relativa la relacién entre Ia altura de A las asperezas y la profundidad 0 abscisa de la superfic Rgimen laminar. Se adite como rugosided limite aque- Ila por debajo de la cual no se produce una ostela tur- bulenta. Se ha deducido que la rugesidad relativa limite puede caleulanse por la férmula: sem(y ws ex siendo: R= sty para una profundidad abscisa »2 CONOCIMIENTOS FUNDAMENTALES Régimen turbulento. De las experiencia de Nikurade shaded gu eet de hs spre Price act 90} siondo h la altura de las asperezas y 8; el la sul capa laminar, eres 2 (ar-80) © bien 1 a x a-9n) tendremos: x at a asa) 1 OR VE Como 8: aumenta muy letamente con la profundida, puede adoptarse el valor -> para determinar el pulimen- tado aerodinémico para todo valor del nimero de inferior al Ry que corresponde a la profundidad f de la superficie considerada, Para valores de: wot 1 sunt omni ne iy pri, prods de rid eat yd nee Reynolds, Cuando la altura de las asperezas es superior a 3: la resistencia aumenta, y para valores de: > aa 94) CAPA SUPERFICIAL TURBULENTA 4 ‘te producen desprendimientos de los filetes fluidos, © sea, ‘que dejan de seguir el contomo de la superficie, y Ia resis. Po dei i tencia al avance es proporcional a -V* dejando pricti- camente de tener influencia Ia viscosidad, por lo que el coeficiente de rozamiento se vuelve constante, haciéndose independiente del mimero de Reynolds, aunque fundamen- talmente dependers de la rugosidad relativa Para tener en cuenta el efecto de las asperezas, cono- a %, puede ware para una pi ciendo la ragosidad relat sera aproximacin la siguiente mula emplrca ®) aus veut = 030 (ona A tl de inte cone ergata 2 pnd tenn alo dl ines de Repel pe debajo del cual la superficie tiene pulimentado aerodiné- ico, por medio de la relacién: Rete 100 TH1-96} que da resultados admisibles para valores de Rr compren- didos entre 10° y 10%, En cuanto a la altura h de las asperezas, se ha visto que ‘puede variar entre limites muy amplios, aun tratindose de superficie bien terminadas. Ast, por ejemplo: para una su- perficie con pulimentado brillante, h = 0.001 mm; para superficies pintadas con pistola la altura varia de h = 0.005 mm ah = 0.015 mm, y para pintura corriente de aviones, puede Hegar a ser hk = 0.3 mm," CONOCIMIENTOS FUNDAMENTALES. Fluido compresible. En la actualidad se estudia a capa superficial laminar en los fiuidos compresibles. En estos estudios se toman en cuenta no solamente los cfectos de la viscosidad, sino también los debidos a Ia ele- vacién de la temperatura, ya que el trabajo de Ias fuerzas dle viscosidad se transforma en ealor, por lo cual el fluido sufre un calentamiento en la capa superficisl, variando su ‘temperatura entre la superficie del cuerpo y el fluido no perturbado, ‘Como consecuencia de Ia elevacion de la temperatura se producen variaciones en la densidad p y en el coeficiente de viscosidad » del fuido, que afectan a las velocidades en Ja capa superficial. ‘De los estudios efectuados con placas planas, paralelas ‘la direccién de la corriente del fluido, Prandit ha dedu- ido que el incremento AT» de temperatura para un punto P de la superficie de la placa, entre Ia temperatura del {luido junto a la superficie de la placa y la temperatura en cl limite exterior de la capa superficial, es independiente de Ia profundidad zp del punto P, y para el aire en las condiciones normales puede ealeularse por la férmula: at ur7) siendo V la velocidad del fluido sin perturbar, en metrot por segundo. ‘Come la presién permanece constante a través de la capa superficial, recordando que p = pRT, la variacién de la aad 2P. serh i densidad —© serd igual y de sentido contratio a la varia- ° ién de Ia temperatura: ate T (04-99) DESPRENDIMIENTO DE LA CAPA SUPERFICIAL 43 En cuanto a la variacién de puede caleularse por la formula de Sutherland: 99) V2) cn ta que: jes. covfcente de vitcosidad a la tempers furs abufuta 1 yes dicho coetcente para Ty = 273° Kelvin (le = 0°C), y K una constante determinada expe- Himentatmente, Ba el sstera eg! p= 0.0001708 y H==120, Cuando la capa superficial es turbulent, el in- Zemento AT» aumenialentanente con el mero de Rey- ‘olds, tendiendo hacia un limite: 5 T9086 emo, pues, que Ia temperatura en la superficie ex ms Covad Coan a capa superial es urbulenta que cuan- dio cs laminar ar (11-100) Desprendimiento de la capa superficial La capa superficial que se forma sobre la superficie de ‘una placa plana también se forma sobre las auperficies que tienen cierta curvatura, Ya hemos visto que, en el régimen laminar, la influencia de la viscosidad s6lo es apreciable en Ja capa superficial, capa relativamente delgada de fluido ‘que recubre Ia superficie del cuerpo. También hemos vis- to que, en este caso, la resistencia al avance debida a la frie- cién superficial es consecuencia de los esfuerzos desarrolla- ‘dos por la viscosidad en esa capa superficial. Para que sobre una superficie curva pueda mantenerse ‘1 régimen laminar serd preciso:46 CONOCIMIENTOS FUNDAMENTALES 1° Que el espesor de Ia capa superficial sea muy pequefio en todos los puntos de la superficie del cuerpo, ‘2° Que la pretién sea exencialmente Ia misma en la su: perficie del cuerpo y en el limite exterior de la capa super- ficial, para cada perpendicular Jevantada sobre la superficie del cuerpo. ‘Ahora, supongamos que dentro del fluide tenemos un cuerpo eilindrico, con su eje colocado transversalmente a la direccién del movimiento, Fe, 16 Tebricamente, las Yineas de cortiente del fluido serfan Jas indicadas en la figura. Como se ve, al pasar por los lados del clindro la separacién entre las ineas de corriente dis- minuitfa (en la zona del fluido perturbado) para recuperar después su primitiva separacién. La velocidad de los filetes ‘uidos aumentarfa, pues, hasta alcanzar un méximo en el plano MN, transversal a la direcciGn del movimiento rela- fivo, que pasa por el centro del cilindro, y disminuiria después hasta que el régimen de desizamiento del fluido fuese el mismo que tuviera iniiaimente. ‘Como se vio al tratar de las consecuencias del teorema de Bernoulli, sobre el extremo delantero d del didmetro de DESPRENDIMIENTO DE LA CAPA SUPERFICIAL 47 cada seceién que se encuentra en la direccién del movimien. to existe un punto de detencién o de impacto, para el cual la velocidad del fluido se anvla, al mismo tiempo que la ppresién es méxima, De acuerdo con el citado teorema de Bemoulli: +22 = consante al aumentar la velocidad en cada filete de fluido hasta Alcanzar la velocidad méxima al cruza el plano transver- sal MN, la presién disminuye, siendo mainima al pasar por dicho piano} y al disminuir la velocidad, pasado dicho pla- to, la presén aumentard hasta que en el extremo posterior 1 del didmetro de cada secci6n situado-en la direecién del ‘movimiento Ia presén volverd a adquirir un valor méximo (tebricamente igual a la presién de impacto) al mismo tiempo que Ia velocidad se anula para dicho punto, Este Se conoce como punto de detencién posterior, Pero en los fluldos reales, en que por efecto de Ia vitcovidad se forma la capa superficial lo que sucede es diferente, ‘A eausa de la frcci6n superficial, los filete fuidossuts- ian un efecto de frenado progresivo, desde la parte delan- tera a la parte potteior del ellindro, tanto més enérgico cuanto més préximos a la superficie del cilindro estuvieran dichos fetes Pero, por otro lado, en la mitad delantera del cilindro ta velosdad eel fuide va en aumento y diaminuye la pre siéa, y como ésta es constante en cada seceién recta dé la ‘apa tuperficia, una tona de ésta comprendida entre dos sccciones rectas consecutivas extaré sometida a una preién Iayor en su parte anterior que en su parte posterior, con tl resultado de que esta diferencia de presiones tenderi a acelerar el avance de las particulasfluidas de lacitada zona. Como consecuenca, si bien el expesor de la capa superficial fiend a aumentar con la distancia desde el borde de ata-