MECANICA DE FLUIDOS II

FUERZAS DE ARRASTRE Y DE SUSTENTACION

8.5 FRICCION DE ARRASTRE SOBRE ESFERAS EN FLUJO LAMINAR.

Un anlisis particular y distinto al que se acaba de hacer para el clculo de la fuerza de

arrastre, se puede hacer en esferas en movimiento a bajas velocidades en un fluido
viscoso, con nmeros de Reynolds muy pequeo. Se observa que cuando una esfera cae
a travs de un fluido viscoso no se presenta separacin, y la capa de contorno
permanece unida a la superficie completa. Esto determina que, virtualmente, todo el
arrastre es debido a la friccin ms que a la presin de arrastre.

Estudios experimentales realizados por G. Stokes demostraron que en esferas que se

mueven a travs de fluidos viscosos, con nmeros de Reynolds menores de
aproximadamente 1.0, la relacin entre el coeficiente de arrastre y el numero de Reynolds
es de C D = 24/ NR . En la Fig. 8.3 (a) esta relacin corresponde a la lnea recta de la
esfera, para nmeros de Reynolds muy pequeos. Se pueden encontrar entonces formas
especiales de la ecuacin de la fuerza de arrastre, cuya forma general es:

FD = C D ( v 2 / 2 ) A

De las relaciones C D = 24/ NR y N R = vD / se obtiene:

24 24
CD = = (8.6)
NR vD

con lo que la fuerza de arrastre se hace:

24 v2
FD = A = 12 v A (8.7)
vD 2 D

donde, al reemplazar el rea de la seccin transversal mxima de la esfera, A = D 2 / 4 ,
resulta:
12 v D
2
FD = = 3 v D (8.8)
D 4

Esta relacin que permite calcular la fuerza de arrastre sobre una esfera en un fluido
viscoso se conoce como la Ley de Stokes.

8.6 ARRASTRE Y POTENCIA DE VEHICULOS.

Un objetivo principal en el diseo de la mayora de los vehculos es disminuir el arrastre,

debido a la gran cantidad de energa que demanda contrarrestar dicho arrastre cuando
los vehculos se mueven a travs de fluidos. De all la razn de las formas adelgazadas
de todo tipo de vehculos como naves areas y marinas, autos y vehculos de transporte
terrestre, diseadas aerodinmicamente.
Muchos factores afectan el coeficiente de arrastre total de los vehculos, siendo los
principales: la forma del extrema delantero, o nariz, del vehculo, lo alisado de las
superficies del cuerpo, accesorios como espejos, manijas de puertas, antenas, etc., la
forma de la seccin transversal de la cola del vehiculo, discontinuidades como las ruedas,
etc.

La potencia se define como la rapidez para realizar un trabajo. Cuando una fuerza se
ejerce de manera continua sobre un objeto en movimiento, con velocidad constante, la
potencia es igual a la fuerza por la velocidad. Por consiguiente, la potencia que se
requiere para contrarrestar el arrastre est dada por:

PD = FD v (8.9)

Ejemplo. EI cuerpo de un automvil tiene un coeficiente de arrastre total de 0.35 y eI

rea frontal mxima proyectada es de 2.50 m2. El vehculo se mueve a una velocidad de
25 m/s a travs de aire ( = 1.204 kg/m3) en reposo a 20C. Calcular el arrastre total y la
potencia requerida para contrarrestar el arrastre.

Solucin:

Utilizando la ecuacin de la fuerza de arrastre:

FD = C D ( v 2 / 2 ) A
se encuentra el valor:
(1.204)(25) 2
FD = 0.35 (2.50) = 329 N
2

Luego, calculando la potencia requerida se tiene:

PD = FD v = PD (329)(25) = 8230 w = 8.23 Kw

8.7 SUSTENTACION Y SUPERFICIES DE SUSTENTACION.

Se define como sustentacin a la fuerza que acta sobre un cuerpo en la direccin

perpendicular a la del flujo del fluido. Y, aquellas superficies de cuerpos diseadas
especialmente para provocar fuerzas de sustentacin con capacidad de levantar los
cuerpos, se denominan superficies de sustentacin, como es el caso de las superficies
que ofrecen las alas de un aeroplano.

La forma en la que una superficie de sustentacin produce sustentacin, cuando se

coloca en una corriente de aire en movimiento (o cuando se mueve en el aire en reposo)
se muestra en las curvas de la Fig. 8.6. Cuando se mueve el aire en torno a la superficie
de sustentacin, el aire alcanza una mayor velocidad en la parte superior de la superficie
con respecto a la parte inferior. Esto determina que la presin en la parte inferior sea
mayor que en la parte opuesta, con el resultado de una fuerza neta hacia arriba, que es
justamente la sustentacin. Se puede expresar la fuerza de sustentacin FL como
dependientes de un coeficiente de sustentacin o de suspensin C L en una forma similar
a la del arrastre, es decir,

FL = C L ( v 2 / 2 ) A (8.10)
Aqu v es la velocidad de la corriente libre del fluido con relativa a la superficie de
sustentacin. Y, con la finalidad de lograr uniformidad en la comparacin de una forma
con respecto a la otra, generalmente se define el rea A como el producto del tramo del
ala b y la longitud c de la seccin de la superficie de sustentacin llamada cuerda,
longitudes mostradas en la Fig. 8.7.

Fig. 8.6 Distribucin de presin sobre una superficie sustentadora.

Fig. 8.7 Tramo y cuerda de una superficie sustentadora.

El valor del coeficiente de sustentacin C L depende de la forma de la superficie de

sustentacin y tambin del ngulo de ataque , definido como el ngulo entre la lnea de
la cuerda de la superficie de sustentacin y la direccin de la velocidad del fluido, como
se indica en la Fig. 8.8. Otros factores que afectan la sustentacin son el nmero de
Reynolds, la rugosidad de la superficie, la turbulencia de la corriente de aire, el cociente
de la velocidad de la corriente del fluido y la velocidad del sonido, y el cociente de
aspecto. Se denomina cociente de aspecto al cociente del tramo b del ala y la longitud
de la cuerda c , y tiene importancia debido a que las caractersticas del flujo en las puntas
de las alas son diferentes a las caractersticas hacia el centro del tramo.
 Fig. 8.8 Arrastre inducido.

EI arrastre total sobre una superficie sustentadora tiene tres componentes. La friccin de
arrastre y la presin de arrastre estn presentes como ya se ha mencionado. Existe una
tercera componente que se llama arrastre inducido, la cual es una funcin de la
sustentacin producida por la superficie sustentadora. Se puede observar que a un
determinado ngulo de ataque, la fuerza resultante neta sobre una superficie
sustentadora acta bsicamente en direccin perpendicular a la Inea de la cuerda de la
seccin, como se muestra en la figura 8.8. Esta fuerza tiene dos componentes: una
componente vertical que es la verdadera fuerza de sustentacin FL , y otra horizontal
que es el arrastre inducido FD i . Esta fuerza de arrastre inducido se puede expresar
como dependiente de un coeficiente de arrastre inducido, segn:

FD i = C D i ( v 2 / 2 ) A (8.11)

Se puede demostrar que C D i se relaciona con C L por:

C L2
CD i = (8.12)
(b / c)

EI arrastre total es, por lo tanto:

FD = FD f + FD p + FD i (8.13)

Normalmente, el arrastre total es la cantidad de inters en el diseo. Se puede, entonces,

especificar un coeficiente de arrastre nico C D para la superficie de sustentacin, y
calcular el arrastre total utilizando la relacin:

FD = C D ( v 2 / 2 ) A (8.14)

donde el rea A sigue siendo el producto del tramo b y la longitud de la cuerda c.

Hay dos formas grficas para presentar las caractersticas de funcionamiento de los
perfiles de las superficies de sustentacin. En la Fig. 8.9 los valores de C L y C D , y el
cociente entre la sustentacin y el arrastre FL / FD se grafican versus el ngulo de ataque
 . Notar que los factores de la escala son diferentes para cada variable.

Fig. 8.9 Curvas de funcionamiento de las superficies sustentadoras.

La segunda forma consiste en presentar los datos para superficies de sustentacin como
se muestra en la Fig. 8.10. Consiste en un diagrama polar donde se grafica C L versus
C D con el ngulo de ataque indicado como puntos en la curva.

Fig. 8.10 Diagrama polar de la superficie sustentadora.

Tanto en la Fig. 8.9 como en la Fig. 8.10 se puede ver que el coeficiente de sustentacin
se incrementa con el aumento del ngulo de ataque, hasta un punto donde comienza a
disminuir en forma abrupta. Este punto de mxima sustentacin se conoce con el nombre
de punto de prdida de velocidad para superficies sustentadoras. Ocurre que a este
ngulo de ataque, la capa de contorno de la corriente de aire se separa del lado superior
de la superficie sustentadora. Esto genera una excitacin turbulenta muy grande con un
incremento significativo del arrastre, con la consiguiente disminucin de la sustentacin.