ANO IV DOMINGO 10 DE ENERO DE 1897
illtt&ri& Cicntftco
lOXmSCKOJR
BAHN DEIr CUETO
Kafael Palacio bel Jalle
Ingeniero de Hlna
ENERO
La nota climatolgica caracterstica del mes de Ene-
ro es el fro que en l se siente. Este es un hecho tan
saliente, que por necesidad tiene que haber acuerdo en-
tre las apreciaciones ojo de buen cubero, como quien
dice, del vulgo, y las observaciones esmeradas y es-
crupulosas de los hombres de ciencia. Y en efecto, la
mayora de los refranes meteorolgicos del mes de Ene-
ro versan sobre el mismo asunto; casi todos ellos vienen
ser variaciones del mismo tema: el fro; y en los regis-
tros de las observaciones meteorolgicas de este mes, el
dato ms interesante es el relativo la temperatura, y
en ellos encontramos las temperaturas ms bajas del ao.
Por el honor que este mes hace, citaremos en pri-
mer trmino el dicho, general en la Pennsula, aunque
ms usado en Andaluca y Catalua:
Enero
es como buen caballero,
con el que se quiere dar entender que, como empieza,
acaba, segn se declara ms explcitamente en el refrn
anlogo de los portugueses:
O mes de Janeiro
comx) bon caballeiro,
assim acaba
com,o na entrada.
No falta quien no le concede el ttulo de caballero
sino condicional mente, al decir;
Enero es caballero,
si no es ventolera.
Que todo el mes de Enero sea extremadamente M o
y de invierno riguroso, no tiene nada de particular; y
en tal concepto no es extrao que empiece con tempera-
turas muy bajas y concluya lo mismo. Pero en otro
sentido, en el de que si los primeros das del mes son
lluviosos, desapacibles, serenos, etc., el mismo carcter
meteorolgico presentarn los ltimos, no comprende-
mos por qu se ha de cumplir el refrn, ni el fundamento
que tal afirmacin tenga. Tratndose de los revueltos y
variables meses de invierno, aun entre dos situaciones
atmosfricas muy inmediatas cuesta trabajo ver la rela-
cin y enlace; mal podr, pues, establecerse conexin
entre situaciones separadas por veinte veintitantos
das.
Entre los refranes climatolgicos de Enero debe figu-
rar en primera lnea el tan conocido:
Cuando el da crece,'
el fri nace,
NUMERO 118
x)e:nA.c:o)R>jrK;]E>-]B
A. KBAHE
que lo encontranos traducido todos los idiomas y dia-
lectos de la Pennsula; en algunos puntos con ligeras
variantes de forma, como esta:
Pels Beys
lo temp creix
y le fret neix,
propia del Campo de Tarragona.
Este refrn encierra una verdad incuestionable. Si
se sigue paso paso la oscilacin anual de la tempera-
tura en cualquier localidad de nuestra Pennsula, en-
contraremos que el punto ms bajo de dicha oscilacin
se observa en Diciembre Enero; uno de estos meses
corresponde la temperatura media ms baja. Y si ha-
cemos ms minuciosamente el estudio de la excursin
anual de la columna termomtrica, y en vez de consi-
derar y comparar las temperaturas medias de los doce
meses, consideramos y comparamos las temperaturas
medias de las 73 pntadas las de los 365 das del ao,
y no de un ao solo, sino de varios refundidos en un
ao medio ideal, observaremos que las temperaturas
ms bajas corresponden ltimos de Diciembre y pri-
meros de Enero. De modo que, cuando, despus del sols-
ticio de inviei'no, el da ya empieza crecer, la tempe-
ratura sigue bajando y el fro se recrudece hasta que de
primeros mediados de Enero se inicia la reaccin, y
la columna termomtrica, despus de haber llegado
su punto ms bajo, empieza & subir y recuperar el te-
rreno perdido.
El examen de los datos termomtricos incluidos en
las publicaciones meteorolgicas de los Observatorios
de Madrid, San Fernando, Coimbra y Lisboa y de las
Estaciones Meteorolgicas provinciales, confirman cuan-
to acabamos de decir.
Como una ampliacin del anterior podemos conside-
rar los dems refranes de Enero que la temperatura
se refieren, que son la mayor parte de ellos, segn he-
mos dicho. As en Andaluca, para expresar el fro in-
tenso de este mes, dicen:
En el mes de Enero
se abriga el madero;
y en determinadas localidades de la misma regin, en
Jan, por ejemplo, tienen el dicho:
En Enero
se hiela el agua en el puchero;
este otro:
Enero,
cuando la vieja se hiela en el lecho
y el agua en el puchero.
anlogo al que se oye en Castilla la Vieja:
En Enero
te hielan las berzas en el puchero,
 638 MADRID CIENTFICO

si bien este ltimo parece indicar un punto ms de fro, tambin u s a r telas y p r e n d a s de abrigo en Enero,
en cuanto es de suponer que el puchero de las berzas pues dicen:
est la l u m b r e , y en el p r i m e r refrn no h a y tal cir-
cunstancia ag-ravante. Y no h a y inconveniente en dar- Calca em Janeiro,
les esta interpretacin, por el acuerdo en que est con signal de pouco dinJieiro;
la r e a l i d a d . Desdo el punto de vista de \\ t e m p e r a t u r a , A (iiem nao traz calca en Janeiro,
y bajo cualquier otro concepto climatolgico suoede lo nao emprestes leu dinheiro;
propio, tenemos en la Pennsula toda la v a r i e d a d de
climas imaginable, liuena p r u e b a de ello es el siguiente refi'n este ltimo que tambin lo hemos ledo en cas-
c u a d r o de t e m p e r a t u r a s m n i m a s del aire la sombra, tellano.
es decii', so ttchado con r e s g u a r d o de la irradiacin Los fros de Enero, no slo son intensos, sino tam-
cenital, pues la intemperie en campo raso estas bin (luraderos, y esta presistcncia se refiere el dicho
mnimas seran 2 ;! g r a d o s ms b;yas que en el mes de los c a t a l a n e s :
de Enero se lian observado en diferentes localidades de
E s p a a y P o r t u g a l en el decenio do 1881 IO; tempera- Al Janer
t u r a s mnimas que, en g e n e r a l , coinciden con las del s'lii assenta com un caballer,
ao, pues slo a l g u n a que otra vez disputa Diciembre
Enero el privilegio de r e g i s t r a r la mnima anual. lo que a a d e n , a u n q u e sea a d e l a n t a n d o ideas:
.1? Eebrer
T E M P E R A T U R A S MINI.MAS D E . E N E R O fuig com c llebrer.
A los dichos g e n e r a l e s sobre el c a r c t e r trmico del
l^DlCENIO DF, 1881 18'.t0! mes de Enero, considerado en su conjunto, h a y que
a g r e g a r los pertenecientes fechas d e t e r m i n a d a s , que
t a m b i n se refieren al mismo factor climatolgico, in-
Medidas sistiendo en liacer de Enero el corazn del invierno,
LOCALIDADES men- Mayores. Menores . como o r d i n a r i a m e n t e se dice.
suales.
Son estos refranes, ordenados por fechas, los si-
guientes:
San S e b a s t i n . . . -1,-t 0,9 -1,(',
2,0 -.-3,8 Per San Bernat
Santiago -1,'-' el jac cordal,
Lisboa 1," 1,8 -0,5
Badajoz -;i,8 -1,0 -8,0 dicen en Mallorca; y en v e r d a d que es recomendacin
Sevilla 0,0 ;s,i -3,0 atendible, por lo higinica, la que aconseja abrochar-
Mlaga ;!,:. C),0 0,0 se la c h a q u e t a por San B e r n a r d o , pues el 14 de Enero
Jan -2,5 2,3 -5,4 es lo probable que h a g a fro.
Murcia -1,0 0,3 - ->,5 P a r a significar las a l t e r n a t i v a s de recrudecimiento
]5arcelona 0,() ;!,8 5,8 y remisin q u e el fro e x p e r i m e n t a en este m e s , y no
Pamplona 7,;- -2,0 -18,0 p o r q u e el 15 sea u n a fecha crtica, puede aceptarse el
Burgos -9,0 -5,2 -21,0 refrn:
Madrid G.C) -3,3 11,9
Por San Pablo
el inrierno vuelve atrs alarga el paso.
Los gallegos e x p r e s a n en otra forma la idea domi-
n a n t e en los refranes anteriores, saber: Por el m a l tiempo que suele r e i n a r , de lluvia y fro
principalmente, dicen los andaluces:
En Xdiu'iro
sefc lobos por lo carrdro. San Antn,
viejo y men,
pues la intensidad del fro y acaso la a b u n d a n t e capa mete las viejas
de nieve que c u b r e los montes, campo ordinario de sus en el rincn
h a z a a s , obliga los lobos, acosados por el h a m b r e ,
este otro, atenindose exclusivamente al fro:
bajar los llanos y sitios ms habitados. Y esto no slo
sucede en (ialicia, sino en otras m u c h a s comarcas mon- Pur San Antn heladura;
taosas de la P e n n s u l a . Por San Lorenzo, caluro,
ILista en Andaluca y Murcia, regiones de la Penn-
sula donde menos e x t r e m a sus rigores el invierno, tie- En el alto A m p u r d u (Gerona), el dicho es:
nen algo que decir, a u n q u e sea medio en b r o m a , del
fro de Enero, piies dichas comarcas corresponden, y Por San Antoni
al fro se reeren, los siguientes refranes: fd unfretdel dimoni;
per San Julia
En lan maanas de Enero cuida mata.
ni se dan los buenos das
ni se quitan los sombreros; E n los pueblos inmediatos Madrid, se oye decir:
Seda en Enero De los Santos frioleros,
fantasa poco dinero: San Sebastin el primero.
Detente, varn,
Tafetn en Enero que antes est San Antn.
es seal de poco dinero;
Los vascongados consideran el fro de San Vicente
, b u r l e s c a m e n t e : (el 22) como el ms intenso del invierno, puesto esto sig-
nifica (San Vicente, corazn del invierno) la frase:
Don Juan,
en Enero tafetn'^ San Bizente otza
neguaren bi.<<tza,
E n Portugil, donde la influencia m a r t i m a mitiga
asimismo g r a n d e m e n t e la crudeza del invierno, neccsi- en lo que no h a y g r a n exactitud, pues el centro del
 MADRID CIENTFICO
invierno corresponde la primera dcada de Enero,
segn se ha dicho. Por San Vicente generalmente hace
fro; pero no tarda en iniciarse la mejora del temple,
segn indica el siguiente refrn y algn otro que luego
apuntaremos:
San Vicente, friura;
San Lorenzo, cahira;
lo uno y lo otro poco dura.
Los extremeos tienen el dicho:
Por San Vicente,
helada corriente,
en el que parece contraponen el fro y la lluvia; y, en
efecto, generalmente cuando llueve en invieimo abona
el tiempo, pues suelen ser correlativas las alzas termo-
mtricas y las bajas baromtricas que acompaan las
lluvias.
Tan dentro del orden natural est el que haga fro
en Enero, que se considera como cosa extraa y anor-
mal el que as no suceda, hasta el punto que en Anda-
lucia se dice:
Enero caliente,
el diablo trae en el vientre,
que los portugueses traducen al pie de la letra, y con
ligera variante:
Janeiro qiierente
tras diablo no ventre,
o tra-lo I) diabo no ventre;
y en verdad que esto revela un trastorno y una irregu-
laridad en la marcha normal del tiempo, que necesa-
riamente tiene que traer fatales consecuencias, princi-
palmente para la vida de los animales y plantas; por
esto dicen, de una manera ms general, en Castilla y la
Mancha:
Cuando el verano es invierno
y el invierno ex verano,
nunca es bueii ao.
Segn hemos dicho, en Enero llega el termmetro al
punto ms bajo de su carrera; pero sin hacer alto ni
parada alguna, inmediatamente empieza subir, lenta-
mente primero y ms deprisa despus. Es decir, que en
este mes, antes de mediados por lo general, se inicia ia
reaccin trmica, la temperatura aumenta. Tal hecho
no pasa desapercibido para el vulgo, y l se refleren
los siguientes refranes, ste es su sentido, aunque to-
mado literalmente parezcan incompatibles con algunos
de los anteriores:
Primer da de Janeiro,
primer da de verao,
dicen los portugueses con su exageracin habitual,
queriendo dar entender que pasaron los habituales y
extremados fros de Diciembre:
San Sebatin,
mocito y galn,
naca las 7iia.t
pasear,
y Por San Vicente
el invierno pierde un diente,
dicen los andaluces, con su no menos peculiar gracia y
donosura, y ms puestos en razn. Los castellanos ex-
presan la misma idea del ltimo refrn de este modo:
Por San Vicente
toda agua es caliente.
que traducen los portugueses:
Dia de San Vicente
toda d agua quente,
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y los catalanes de Santa Liestra (Lrida) de este otro:
/S'(rt Vicente el barbado
rompe el gelado...
lo pone ms refcrinado.
La misma signicacin que los anteriores tiene,
aunque refirindose efectos ms complejos de la tem-
peratui'a, el siguiente refrn:
Por San Antn,
la gallina pon;
y cada perdiz
con su perdign,
que taml)in se dice as.
Por San Antn,
la gallina )on;
y ]>or la Candelaria
la buena y la mala,
de esto otro iodo:
A San Antn
la gallina pon;
y d San Blas,
ms y ms
y de otras vai-ias mauerns^ con ligeras variantes en la
forma, tanto en castellano como en portugus.
La segunda parte del penltimo dicho la traducen
los catalanes de esta forma, bien expresiva por cierto:
Per la Candelera,
ous la carrera,
es decir,, por la Candelaria, huevos en abundancia.
Dbese esta mejora del temple del ambiente que
el da va creciendo y la inclinacin de los rayos solares
aumenta, segn se da entender en el refrn:
Por San Vicente
el sol baa el torrente,
y otros anlogos ya apuntados en los preliminares.
Otro carcter del mes de Enero, aunque no tan ca-
liente como el de ser fro, en determinadas regiones,
es el de tener cielo despejado y claro, circunstancia
que favorece el enfriamiento por irradiacin y hace
bajar la tempei'atura extraordinariamente por la no-
che, con lo que, dada la relativa apacibilidad de la at-
msfera en este mes, las heladas y escarchas son tre-
mendas.
A esto se refiere el dicho:
Enero,
claro y heladero,
que no slo se cumple en Jan, de donde procede, sino
tambin en otras muchas localidades de la Pennsula,
como puede verse examinando las Observaciones Me-
teorolgicas que se ha hecho referencia.
Que el sol y el fro alternan en este mes, lo da
entender el refrn portugus:
Kn Janeiro,
nn pouco ao sol outro ao fiimeira;
pero que el predominio est de parte del segundo, bien
claramente se manifiesta en este otro del mismo idioma:
En Janeiro,
septe capellos e un sombreiro.
La niebla determinada, ya por el enfriamiento-noce-
turno (nieblas de tarde y noche), ya por la abundante
produccin de vapor acuoso provocada por los primeros
rayos del Sol (nieblas de maana), ya por la mezcla ^c
dos masas de aire muy cargadas de humedad, pero ^.
temperaturas desiguales (nieblas generales), es en^ni
no que se presenta pi-incipalmente en nuestro pas e
 640 MADRID CIENTFICO
otoo invierno. No es Enero el mes menos favorecido
de ellas, pero, pasado este mes, ya disminuye conside- GEOMETRA DEL TRINGULO
rablemente el nmero de dias nebulosos y la intensidad
y duracin de dichas nieblas. Sobre el particular tene- En este articulo vamos emplear locuciones intro-
mos los siguientes refranes:
ducidas hace poco tiempo en la ciencia con el objeto de
Por San Antn, abreviar el lenguaje geomtrico y ya muy admitidas
la boira en un rincn, especialmente por los autores que se ocupan de la Geo.
de las riberas del Cinca y del Ebro; raetra reciente del tringulo.
Llamaremos ceviana en un tringulo cualquier
Po' San Antn de Jenero recta que parte de un vrtice. Longitud de la ceviana
pierde la boira el aposentero,
la distancia del vrtice al punto de interseccin (pedal
de las orillas del Esera; pie) de la ceviana con el lado opuesto. Cuando hable-
mos de sentido en una ceviana, ha de entenderse el de
San Antn
saque la boira del mon, marcha desde el vrtice hacia el pie.
Cevianas isotmicas dos cevianas partiendo del mis-
de Tamarite (Huesca);
mo vrtice y cuyos pies son simtricos con respecto al
En llegando A San Ant7i, punto medio del lado.
ninguna niebla llega las dos, Suponemos al lector con los conocimientos elementa-
de Valladolid, y que ya analizamos al estudiar el pe- les acerca de las operaciones geomtricas con rectas.
rodo diurno:| TEOREMA.Si por los tres vrtices de un tringulo
trazamos tres cevianas para que su suma, geomtrica
San Vice7it sea nula, es necesario y suficiente que tres segmentos
saca la boira del torrent,
no consecutivos de los seis en que quedan divididos los
de Camporrells (Huesca). lados por los pies de las cevianas, sean proporcionales
En algunas partes, por lo menos en Lrida, de donde d los lados correspondientes.
proceden los dos refranes siguientes, aseguran que por
esta misma poca en que desaparecen las nieblas, em-
pieza arreciar el viento, y asi dicen:
Per San Vicente
marxan las boyras
y venen los vents;
de otro modo;
San Vicents
trau la broma del torrents
y hi fica V vent. Desde luego se observa que

La nieve no es rara ni mucho menos en Enero; y en AB -+- BC -f- CA = O

este mes suelen hacerse ms duraderas las nevadas por AB = Aa + aB
l03 hielos. Con razn dicen los catalanes, BC = Bfo + bC
La neu de Janer CA = Ce -f- cA
s'asseu com un caballer, de donde
es decir, se sienta, persiste, no se funde, porque no hay Aa + B6 + Ce -t- aB + 6C -h cA = O (1)
calor para ello.
Aun cuando las lluvias de invierno no son, en gene- Esta ltima igualdad nos demuestra el teorema, pues
ral, tan fuertes y abundantes que hagan salir de madre s los tres segmentos no consecutivos aB, C, eA son
los ros y provoquen inundaciones, sin embargo, proporcionales los lados que se hallan, se verificar
siempre hacen que aumente el caudal de stos, y ve-
ces son tan continuadas y persistentes, que producen aB-\-bC + cA = 0 (2)
riadas temibles. Por esto dicen en Extremadura:
y por consiguiente
Por San Vicente
helada corriente, Aa -H B& + Ce = O l3)
segn ya se apunt antes, y tambin: Recprocamente si la (3) se verifica de la igual-
dad (1) deduciremos la (2).
En Enero y en Febrero,
aguas de rivera. COROLARIO.Cuando la suma geomtrica de tres
cevianas es nula, lo ser igualmente la de sus iso-
Carlos PUENTE. tmicas.
Del Observatorio de Madrid. El teorema demostrado tiene su traduccin en Es?
ttica.
Si sobre un punto material actan fuerzas en las'
Nota de la.B.El anterior estudio est tomado del libro cuales la intensidad, direccin y sentido son las de las
titulado Refranero Meteorolgico, que acaba de ver la luz
pblica. El libro consabido es sumamente curioso. Ya nos cevianas del teorema anterior, el punto estar en equi-
ocuparemos de l muy eu breve. librio.
A. KRAHE
Oo<=
 MADRID CIENTFICO 641
direccin que las de lineas frreas, ya concedidas, y que
,is mmii debe construir la actual Compaa concesionaria de di-
chas lineas; y otras, porque corresponden regiones de
la isla, en las que se hallara ms motivada la construc-
cin de ferrocaiTiles econmicos, si estos no fuesen po-
II
sibles, seria ms conveniente construir caminos vecina-
Las carreteras incluidas en el plan general de las de les bien afirjuados y auxiliados por el Estado, con la
Puerto Rico, cuya construccin corre cargo del Esta- ejecucin do las obras de fbrica que fueren necesarias
do, pueden dividirse en dos grupos: para salvar los cursos de aguas, para que de uno otro
Primer grupo.Las incluidas en el plan aprobado modo no resultara el coste kilomtrico para el Tesoro
en Enero de 18(58, que comprende las siguientes: de la isla superior 6.000 7.000 pesos, pues no se ha-
De la capital & la playa de Ponce por Caguas y Coa- llara justificado el hacer gasto mayor en las indicadas
nio. (La llamada carretera central, ya terminada, de 130 regiones.
kilmetros). Al efecto, recordaremos las preguntas con que ter-
De la Capital (desde Catao) Mayagez por Areci- minamos el primer artculo, acerca de las carreteras de
bo y Aguadilla de 1G2 kilmetros, de la que slo existen Puerto Rico, respecto d la manera de construir las vas
construidos unos 30 kilmetros. de comunicacin en breve tiempo, y respecto los me-
De Mayagez d Ponce, de 97 kilmetros. (Slo se han dios de conseguirlo con gastos menores que los hasta
construido 14 kilmetros). ahora ocasionados en la ejecucin de caminos de aque-
De Cayey Arroyo por Guayaraa, de 26 kilmetros, lla isla.
prxima terminarse en su totalidad. Claro es que si las carreteras en aquella provincia
De Caguas al puerto de Humacao, do 48 kilmetros, resultasen como algunas de ellas con un coste kilom-
que so hallan sin construir. trico algo mayor tan slo que el de las de la Pennsula
Segundo grupo.Lo forman las carreteras incluidas y tal como se han redactado los proyectos de algunos
en el plan por leyes dictadas en los ltimos cinco aflosi trozos de ellas ltimamente, podra confiarse en que di-
que comprende las siguientes: chas vas, ya que no con prontitud, sin grandes gastos
De Arecibo Ponce por Utuado y Adjuntas, de 73 al menos, habran de constituir la casi totalidad de los
kilmetios (existen construidos algunos kilmetros y caminos necesarios en aquel territorio para el fcil
parte de ellos en construccin). transporte de su produccin y el desarrollo de su rique-
De Bayamn terminar en la carretera central en- za; mas lo expuesto en el primer artculo nos conduce
tre Cayey y Aibonito, de 64 kilmetros (sin estudiar). la creencia de la imposibilidad de que se realicen all
De Coamo Barros, con un ramal Barranquitas de todos los caminos que son precisos, construyndose ni-
34 kilmetros isin estudiar). camente carreteras, al menos carreteras de la impor-
De San Lorenzo las Piedi-as, de 17 kilmetros. (Se tancia que las escasas hasta ahora construidas.
ha redactado el proyecto).
Mas al ocuparnos de esto nada mejor podemos hacer
De Lares Mayagez por las Marias con un ramal
que copiar textualmente lo que sobre el particular dice
JFarioao de 50 kilmetros. (Se ha pedido y concedido
la Junta Consultiva de Caminos, Canales y Puertos, con
un particular un ferrocari-il econmico de 0,60 metros
motivo de una informacin sobre un proyecto de carre-
de ancho entre Lares y Aasco, que sigue prxima,
tera de San Lorenzo las Piedras, de aquella isla.
mente el mismo ti'azado).
Dice la expresada Junta, siendo ponente en el dictamen
De Bayamn Barros por Toa-alta, Corozal y Moro,
precisamente el celoso y distinguido Ingeniero que ha
vis, de 54 kilmetros (sin estudiar).
estado varios aos al frente del servicio de Obras pbli-
De Manat Juana Diaz por Cales y Cialitos, de
cas en las islas de Cuba y de Puerto Rico:
unos 50 kilmetros. (Se ha redactado el proyecto desde
Manat Cales). Respecto si son ms aceptables las carreteras que
De Lares Arecibo, de unos 30 kilmetros. (Se ha los ferrocarriles, aun siendo muy secundarios, en Puer-
concedido un particular un ferrocarril econmico que to Rico, debe tenerse muy en cuenta para la resolu-
sigue la misma direccin). cin de esta cuestin las condiciones en que se expo-
De Caguas d San Lorenzo, de unos 30 kilmetros. (Se tan las lneas frreas, sobre todo las de orden secun-
ha redactado el proyecto de una parte de dicha cari'c- dario, en Cuba y otros pases de Ultramar, lneas que
tera). no estn destinadas y que no se utilizan slo servir
De Humacao Gurabo, pasando por Piedras y Jun- las poblaciones de mayor menor importancia que
cos (sin estudiai'). recorre la lnea y en que se hallan establecidas esta-
De Arroyo Ro Grande, pasando por Patillas, Ma. ciones, sino tambin las zonas recorridas por dichas
unabo, Yabucoa, Humacao, Naguabo, Ceiba y Luqui- Ijneas, en las que se verifica el transporte de la caa,
lio, de unos 80 kilmetros (sin estudiar). de azcar, desde las haciendas en que se produce las
Y de Ro Piedras, por Ro Grande, hasta el ro Ma- centrales en que se verifica la molienda de dicha caa,
meyes, de 30 kilmetros. (Est construida; era de las y de los azcares y dems productos de la caa desde
que se hallaban cargo de la Diputacin provincial). las centrales los puntos de expedicin de consumo
Como se ve por la anterior relacin, las carretei'as de dichos productos; de modo que las lneas frreas,
comprendidas en el segundo grupo no han sido en corto ms del servicio general de transporte entre los pun-
nmero, por ms que muchas de ellas no deban haber- tos en que existen estaciones fijas de servicio general,
se incluido en el plan; unas, porque siguen la misma hacen tambin el de los productos de las zonas que
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;iti'vvicsan las lneas y en las i^uc atraviesan las de
servicio partienlar (lUC con ellas se. erilazan.
]'ara ipreeiar la cuesticSn dehiilaiHnite delu pn>s-
oindii'se de pi-ejaicto j'eiiei'aliuente admitidos en Euro-
pa sobre la liniitae.ion de los servicio? que las lin(>as
ferroviarias pueden presentar, y sobre el menor coste
que en general resulta la construccin de las carn'-
t(!ras que las de ferrocarriles, que no son ajilicables
Puerto Rico, Cuba y otros pases de Ultramar, por lo
excesivo del coste do construccin de las carreteras' en
Puerto liico, por lo costoso que resulta asimismo su
conservacin y por las condiciones de mayor economa
con que se establecen y deben estal>lecerse (>n aquellos
pases las lineas frrvis y las mayores facilidades y
amplitud con que se otorgan y conviene otorgarlas
para su niAs econmica explotacin-
Sin embargo, no en todos los casos convendr optar
por la construccin de ferrocarriles en sustituci('in de
las carreteras que figuran en los planes para deternu-
nadas localidades que por la escasa importancia de su
produccin, riqueza y poblacin, por lo accidentado
del terreno, haga difcil y costoso el establecimiento y
mantenimiento de una lnea frrea; pero como aun en
este caso tampoco sera conveniente la construccin de
la carretera, si hubiere de tener las condiciones exigi-
das para las del Estado, por el excesivo coste de su
construccin y conservacin, las lineas en que concu-
rran estas circunstancias no deben figurar en los pla-
nes de las del Estado y deben ser sustituidas por ca-
minos vecinales rurales de menor ancho que el de
seis metron fijado para las carreteras, construyndose
slo las obras de fbrica i^ue se concepten indispensa-
bles para el cruce de los cursos de agua de mayor im-
portancia, afirmando nicamente aquellos trozos en que
la naturaleza del terreno haga preciso el empleo de la
piulra machacada para el mantenimiento de la viabi-
lidad; en una palabra, que en vez de aquellas carrete-
aras convendra habilitar caminos, que en muchos casos
podrn ser los mismos que ya existen en algunas loca-
lidades, reduciendo la cantidad y costo de las obras
que en ella se ejecuten lo puramente preciso para
conseguir aquel objeto.
Eu lo expuesto ltimamente, con la autoridad y com-
petencia innegable de tal dictamen, se halla, en nuestro
concepto, la solucin las dificultades que la construc-
cin de las carreteras ordinarias presentan en Puerto
Eico y se contesta las consultas .de nuestro escrito
anterior.
Aparte de algunas carreteras ms, que deban y pue-
dan construirse en dicha isla con las condiciones de las
ya construidas, y que puedan ser econmicas, la mayor
parte de las vas de comunicacin en aquel pas deben
ser; ferrocarriles econmicos, caminos vecinales
afirmados donde se necesite, y con las obras de fbrica
que sean indispensables.
En el ao HS'ja, ol entonces Ministro de Ultramar ya
dispuso que se hiciera por los Ingenieros do Puerto
Rico un estudio de las carreteras del plan aprobado que
deban sustituirse por ferrocarriles.
Hccientemente, el actual Ministro de Ultramar, con
buen acuerdo en nuestro sentir, ha promovido y apro-
bado las condiciones y el anuncio de un concurso para
la construccin en dicha isla de algunas de dichas lneas
U'^rreas econmicas, subvencionndolas por ai[uel Teso-
ro con el 1(1 por ](K) de! importe de su presupuesto y
dando las mayores facilitlades para su construccin y
exji otacin.
Entro dichas lineas propuestas existen, como en c
proyecto de toda red de caminos: unas, de condiciones
exeeieutes para su eonstrucciri y por su explotacin y
que desde lu<^go habran de producir buenos resultados
al pas y los concesionarios; otras que, si bien conce
ditlas aisladamente no habran de ser tan productivas
como las anteriores, sustituyen, sin embargo, cai'rete-
ras incluidas en el plan general de las de aquella isla,
de menor justificacin an, y que si fueren construidas
como lneas frreas, la vez que las de maj^ores rendi-
mientos, no habra de transcurrir mucho tiempo en que
las zonas atravesadas por aquella isla, hoy da de esca-
sos pi-oductos, se convirtiesen en zonas productivas, po
bladas y ricas, dada la gran densidad de aquella pobla-
ciini y lo frtil del terreno en todas las comarcas de
aquella provincia.
Si se realizaran los anuncios y noticias que poseemos
acerca del intento de alguna casa, empresa de impor-
tancia del extranjero para tomar sir cargo la construc-
cin de todas las lneas frreas econmicas sometidas al
concurso indicado, creemos que habra de comprobarse,
en breve nmero de aos, lo afirmado anteriormente.
Tales lneas frreas otras que pueden incluirse aun
en un plan bien estudiado y que pueden ser objeto de
futuros concursos, sera uno de los medios mejores para
dotar Puerto Rico de comunicaciones rpidas y bara-
tas, no slo entre los puntos principales de aquellas re-
giones, sino con las diversas haciendas y centros agrco-
las, por medio de ramales de enlace con aqullas, y
conforme se ha realizado en la isla de Cuba, en la que,
ms de los 2.000 kilmetros de vas frreas generales,
concedidas sin subvencin alguna, se han concedido
tambin cerca de 800 kilmetros de ferrocarriles parti-
culares para unir los ingenios y fincas con las principa-
les viis de aquel pas.
Siempre resultara de la admisin de dichas vas
econmicas, que adems de obtener su construccin con
un coste mucho menor que el de las carreteras, se eco-
nomizara para el Estado la provincia el coste de la
conservacin (tan elevado en las carreteras), produ-
cindose, desde luego, una potencia de arrastre y de
movimiento muy superior al que se produce en los ca-
minos ordinarios; y con ganancias en la explotacin,
si u en todas las lineas al empezar la explotacin, al
menos en las que recorriesen zoutis pobladas y ricas; y
despus de algunos aos en^todas ellas, que entre tanto
el Estado el Tesoro de la provincia habra de auxiliar-
las con sus recursos en beneficio de todos los intereses,
tanto generales, como de los particulares que tomasen
parte en su construccin y explotacin.
Ya en la pequea Antilla han comprendido las ven-
tajas del establecimiento de ferrocarriles econmicos, y
antes de anunciarse el concurso ltimo se pidieron y
han obtenido, sin subvencin alguna, las concesiones da
dos lineas frreas de importancia; una desde Lai'es
Aasco, y otra desde Arecibo Lares, en la regin occi-
dental de la isla, rica en la produccin de caf, y cuyas
lneas han de ser verdaderamente de fructuosa explo-
tacin.
 MADRID CIENTI ICO
T a m b i n se anunci la peticin de la de Manat
Cales, que es u n a de las comprendidas en el concurso,
y asimismo parece que se p r e t e n d e otra lnea econmica
d e s d e Ro P i e d r a s Caguas.
De suerte, que bien del concurso anunciado p a r a el
25 de F e b r e r o prximo, d e otros posteriores q u e a n
pudieren a n u n c i a r s e p a r a las mismas lincas frreas
econmicas, y a u n p a r a otras que se considere conve-
niente el incluir, entre las que deba auxiliar con sus
recursos el Tesoro de la isla, d e b e r n resultar conce-
siones de esta clase de v a s , q u e con notorias r e n t a jas
h a b r n de sustituir las c a r r e t e r a s correspondientes
las mismas zonas que aquellas h a n de a t r a v e s a r .
Si, pesar de tales conveniencias y ventajas, no se
decidieran en la isla construir dichos ferrocarriles, ni
a u n contando con los recursos de aquel Tesoro, se im-
pondra la necesidad de completar las vas de comuni-
cacin con caminos ordinarios lo ms econmicos posi-
bles, como dice en el informe antes citado la J u n t a
Consultiva d e Caminos, Canales y Puertos.
Debera en tal caso, y aun de todos modos construirse
en l u g a r de las c a r r e t e r a s de la importancia de las cons-
t r u i d a s hasta a h o r a , caminos sencillos, del ancho necesa-
rio p a r a el cruce de dos vehculos, armndolos donde
fuese preciso, con u n a sola cuneta, sin paseos, y con las
obi'as de fbrica m s indispensables p a r a el cruce de
los diversos cursos de a g u a , y p r o c u r a n d o en el t r a z a d o
y la ejecucin la m a y o r economa y la rapidez en los
trabajos.
As p o d r a n t e r m i n a r s e en pocos aos todos los ca-
minos necesarios de aquella isla, y con un coste kilom-
trico proporcionado los recursos de q u e p u e d e disponer
la provincia p a r a este objeto.
Resulta, pues, como x'esumen y sntesis de este b r e v e
estudio, que si las comunicaciones de Puerto Rico han
de completarse en b r e v e plazo por medio de caminos,
ELECTROMETRA
1. S I S T E M A DE MEDIDA
Las magnitudes elctricas y magnticas
se pueden evaluar valindose de medidas
electro-estticas electro-magnticas uti-
lizando unidades fundamentales de longi-
tud, masa y tiempo.
Entre las unidades electro-magnticas
V electro-estticas existe, como debe ocu-
rrir, una relacin constante semejante por
sus dimensiones una velocidad y prxi-
ma 300.000 kilmetros, que es l veloci-
dad de la luz.
Como unidades fundamentales se han
adoptado en la actualidad:
I." Unidad de tiempo. El segundo
643
solo existen dos medios de realizarlo: por fe.rrocarriles
econmicos de va estreclia, por cammo.s afirmados sen-
cillos s u m a m e n t e econmicos, bien combinando estos
dos medios; pero prescindiendo siempre de las costosas
c a r r e t e r a s como las hasta ahora construidas, cuyos pla-
nes deben v a r i a r s e , previo estudio d e aquella J e f a t u r a
de Obras pblicas.
Y si as no se hiciera, bien podramos afirmar; T a r d e
n u n c a , se completarn y t e r m i n a r n las v a s de comu-
nicacin en la isla de P u e r t o Rico.
Madrid 4 de Enero d e 1897.
B. DONNET.
Ingeniero de Oamlnos.
F u consecuencia de la creacin del sistema mtrico-
decimal el deseo de e x t e n d e r p a r a todas las especies d e
m a g n i t u d las ventajas obtenidas en el empleo de las
n u e v a s unidades geomtricas y paralelas. Pero pe-
sar de los varios trabajos realizados ese efecto, a n
no se ha satisfecho c u m p l i d a m e n t e dicha aspiracin y
en el grupo de m a g n i t u d e s fundamentales se s e a l a n
dos que siguen midindose en todas p a r t e s con las uni-
dades a n t i g u a s : son la c a n t i d a d a n g u l a r y el tiempo.
No es difcil d e explicar la existencia de tales excep-
ciones. P a r a admitir las unidades metro, g r a m o y sus
d e r i v a d a s , u n a de las ms importantes razones e r a la
consideracin de la conveniencia, que bien p u d i r a m o s
l l a m a r necesidad, d e t e n e r un sistema de medidas igual-
mente aceptable p a r a todos los pases civilizados. Y esta
razn no existe al t r a t a r s e del tiempo y d e los ngulos,
que desde remota poca se viene midiendo con las mis-
mas u n i d a d e s en todo el mundo. De a q u que las difl-
cultades que so p r e s e n t a n en todas innovaciones de este
genero t e n g a n m a y o r relieve en las dos especies de
magnitud indicadas.
en serie y en derivacin.En lugar de
un solo motor puede llevarse la energa
producida por una generatriz diversos
operadores, sean motores, lmparas, ba-
os electrolticos, etc., empleando varios
conductores que constituyen la red de
distribucin Los operadores pueden estar
intercalados como indica la fig. 3." en cuyo
<z ^ ^ ' !>
VK- 3."
Distribucin cu derivacin
caso la distribucin es en serie, como se
muestra en la fig. 4.", en cuyo caso la dis-
F l g . *."
Distribucin en paralelo
tribucin es en derivacin. Cuando los
operadores estn colocados en serie, la
 644 MADRID
Son debidas en ijoiieral estas dificultades, bien al
apeio lo tradicional y a reslteiiria las novetladt's,
bien lo (ue pudiera llamarse derevlins adquiridon de
los anti<;'uos usos y sistemas. Estos derechos adquiridos
( hechoti adquiridor, si se considera impropia aquella
denominacin 1, son los datos eientieos prcticos re-
unidos, los cuadros, frmulas, tarifas comerciales, etc.
Estos diversos motivos han hecho que el sistema m-
trico-decimal no est a n aceptado en todas.las nacio-
nes y que en las que oficialmente lo aceptaron no sea el
nico sistema do medidas en uso.
Motivos de la misma clase existen respecto de la can-
titlad a n g u l a r y a n ms notoriamente respecto del
tiempo. Son, en efecto, consideraciones importantes el
v u l g a r conocimiento y empleo de sus unidades tradicio
nales y la sancin que en este siglo ha recibido una de
ellas (el segundo) al a c e p t a r s e como uno de los funda-
mentos del sistema de unidades mecnicas y elctricas.
La reforma de la divisin de la circunferencia es,
mi e n t e n d e r m s viable y r a z o n a r los ti'minos en (jue
creo debe hacerse, dedico este articulo. Xo estar dems
sin e m b a r g o consignar la importante y m u t u a influen-
cia entre los trabajos encaminados modificar el siste-
m a de unidades a n g u l a r e s y les dirigidos A u n a n u e v a
divisin del da. La relacin que entre a m b a s especies
d e magnitud existe, reclama la consiguiente correspon
dencia entre los sistemas do unidades que en definitiva
se establezcan.
Con el propsito de i m p l a n t a r el decimalismo en la
medicin de cantidades a n g u l a r e s , se invent la divisin
del c u a d r a n t e en 100 grados, y de este grado centi's-
mal se d e r i v a r o n por sucesiva divisiones en cien p a r t e s
los minutos y segundos, apellidados tambin centesima-
les. Esta divisin lia conseguido p e n e t r a r un tanto en el
terreno de la prctica, pero n;idie ignorar que la anti
g u a ha subsistido con todos sus prestigios.
La referida i)inovacin, a p a r t e de su nmyor menor
utilidad, tiene p a r a m g r a v e defecto en la conservacin
de nombres y notaciones de las a n t i g u a s unidades. No
s si con este original plagio (valga la anttesis) se ha
pretendido tributa]- un homenaje la tradicin, pero la
~ m
corriente ijuc los atraviesa es constante V
puede variar el voltaje entre sus termina-
les; cuando en derivacin, la corriente
puede variar, pero pennaiiece coiislanlc el
voltaje.
(Corrientes continuas, alternas y rccli-
Jicadas.Las mquinas dinamos determi-
nan transportes de electricidad, recono-
cindose en la existencia de fenmenos
de magnetismo en la proximidad de cables
enlazados con sus polos distancias ms
menos grandes de las mquinas.
La causa de esta propagacin de fen-
menos magnticos a lo largo de los con-
ductores, se atribuye la existencia de
una corriente elctrica que circula siem-
pre del polo positivo aj negativo de la
mquina.
Si en la dinamo tienen constante pola-
ridad sus terminales: uno siempre positivo
V otro siempre negativo, la corriente pro-
ducida tendr un sentido constante y podr
ser: bien de intensidad aproximadamente
constante, en cuyo caso se obtiene una co-
rriente continua bien la intensidad va-
riar peridicamente, en cuyo caso si os-
cila entre o y un mximo, las corrientes se
CIENTFICO
nica consecuencia efectiva es producir intolerables
confusiones que debieron haberse previsto. Cierto que
este pecado original pudiera redimirse por el correspon-
diente bautismo, si las ventajas de la divisin indicada
fueran notorias, pero ni es esa la conclusin que quie-
ro llegar, ni es tampoco de eso de lo que t r a t a n los que
h a n suscitado ltimamente esta cuestin en el mundo
cientfico.
T r t a s e , en efecto, desde hace dos tres aos de
a r r i n c o n a r , no slo la divisin clsica de la circunferen-
cia, sino tambin la citada divisin centesimal, propo-
nindose al efecto una n u e v a , patrocin.ida por la Socie-
d a d Geogrfica de Toulouse y defendida con entusias-
mo por los Seores G a s p a r i , E e y - P a i l h a d e y Cuedot. L a
u n i d a d principal de este sistema es la centsima p a r t e
de la circunferencia y la designan con el nombre de
cirs, contraccin de crculus. J u n t a m e n t e con esta uni-
dad a n g u l a r propneso p a r a u n i d a d del tiempo la cent-
sima p a r t e del da, la que dan el b r e v e nombre de c,
y esta s e g u n d a proposicin es al p a r e c e r el ms impor-
t a n t e a r g u m e n t o p a r a el abandono del grado centesi-
mal, pues en efecto el cir-f r e p r e s e n t a r a el ngulo gira-
do por la t i e r r a a l r e d e d o r de su eje d u r a n t e un c.
Estos son los proyectos hoy existentes p a r a reempla-
zar la divisin antigua sexagesimal, y es lo cierto
que lo nico en realidad conseguido ha sido tener en or-
den la cantidad a n g u l a r , lo que p a r a las dems clases
de cantidades se quiso destruir con el sistema mtrico
decimal: la pluralidad de sistemas de unidades.
Este mal p u d i e r a ser transitorio y tolerable por ese
motivo, pero si examinamos con detenimiento la n a t u r a -
leza de la c a n t i d a d a n g u l a r , veremos que la divisin
clsica, aun jrescidiendo del a r r a i g o que debe su anti-
g e d a d , es ms a d e c u a d a y razonable q u e las q u e h a n
pretendido sustituirla.
lis numester reconocerlo. L a cantidad a n g u l a r tiene
un carcter s i n g u l a r m e n t e distinto del de las d e m s cla-
ses de cantidades. Por esa s i n g u l a r i d a d , por esos pecu-
liares privilegios v e r d a d e r o s fueros, no se debe legis-
lar en lo relativo sus unidades de medida con el mis-
mo libre criterio que al t r a t a r s e d e otras clases d e can-
tidad no ijrivilegiadas.
ffgSH
- 19 -
dicen rectificadas redreses de los fran-
ceses^.
Si en la dinamo la polaridad de sus ter-
minales es peridicamente variable, el
sentido de las corrientes producidas cam
-lia alternativamente en el transcurso del
tiempo y las corrientes se dicen alternas.
Las dinamos que prodncen corrientes
de sentido constante intensidad prxi-
mamente constante, se llaman dinamos de
corriente connaa: las que producen co-
rrientes de intensidades peridicamente
variables de alternadores que pueden dar
origen corrientes de sentido peridica-
mente variable (alternas propiamente)
de sentido constante (rectificadas).
'-m
 MADRIL
As tenemos en ]os sistemas de unidades absolutas
que la unidad angular es la nica invariable y la de
ms sencilla definicin. No necesita referirse su concep-
to cuerpo ninguno de la Naturaleza, ni estado trmi-
co determinado, ni siquiera datos astronmicos geo-
dsicos: su definicin sale de la mente perfectamente
limpia. Y ocurre por eso mismo que mientras las dems
unidades son susceptibles de sustitucin, dando lugar
diversos sistemas de unidades, la destinada medir n-
gulos es por completo independiente de tales cambios.
Con ser notable esta particularidad, lo es ms la di-
ficultad que encontraramos para conseguir que esa uni-
dad, de tal modo independiente, fuese al mismo tiempo
unidad prctica, al menos para que sirviese de base
de punto de partida para la eleccin de la unidad de-
finitiva. En rigor, claro est que podamos adoptar esa
unidad, un divisor cualquiera de la misma, para la
medida de los ngulos, pero liay dos importantes moti-
vos que nos detendran en ese camino: la dificultad de
formar patrones de esa unidad, y la existencia de mag-
nitudes angulares notables.
Existen, s, ciertas magnitudes angulares que mere-
cen ser tenidas muy en cuenta al establecer un sistema
de unidades de ngulos. Y esos respetos deben manifes-
tarse haciendo que la medida de dichas magnitudes se
exprese por nmeros sencillos, por lo menos enteros.
Algo parecido esto ocurre al tratarse del tiempo cuyas
magnitudes notables son el ao y el da, pero debe ob-
servarse que estas dependen, no de la ndole de la canti-
dad tiempo, sino de hechos particulares que son los mo-
vimientos de la tierra. La fijeza de las magnitudes an-
gulares notables es mayor, porque ni aun trasladndo-
nos otro planeta, sufriran alteracin ni en su valor ni
en sus propiedades.
Cules son esas magnitudes notables? Es evidente
que una de ellas es la de una vuelta de circunferencia
y sobre ello nada es preciso decir desde que los siste-
mas prcticos de unidades angulares se les llaina siste-
mas de divisin de la circunferencia. Las otras magni-
tudes que me refiero se encuentran entre las subml-
tiples de la circunferencia y son ngulos que en la anti-
gua divisin se llaman de O", de ii" y de 00" y tam-
bin los de 30", 120" y 180". lxponer las propiedades
caractersticas de estos ngulos y demostrar la impor-
tancia que por ellas tienen, es trabajo innecesario; la
enumeracin de los ngulos citados basta para hacerlas
recordar y para comprender por qu no deben olvidarse
al estudiar una i'acional divisin de la circunferencia.
* trigonomtricas referidas l. Hoy las hay para la divi-
* * hacen ver que las divi-
Las ltimas consideraciones
siones centesimales propuestas no satisfacen todas las
condiciones que deben exigirse una buena divisin de
la circunferencia.
Para satisfacer por completo el principio que infor-
ma el sistema mtrico-decimal y respetar al mismo tiem-
po las particularidades de la cantidad angular, no hay,
mi entender, ms que una solucin, solucin radical,
pero solucin irrealizable. Consiste en cambiar de siste-
ma de numeracin, Establecida la numeracin duodeci-
mal, el proyecto de la Sociedad de Geografa de Tou-
louse dara la ms natural y ms prctica divisin de la
circunferencia.
Pero ya que con toda su amplitud no podemos, den-
tro de las actuales condiciones, satisfacer completamen-
te la circunferencia y al sistema de numeracin, debe-
mos buscar la solucin que bajo uno y otro respecto se
aproxime ms la perfeccin. Y en este terreno, la solu-
cin que desde luego ocuri'e es dividir la circunferen-
cia en un nmero de partes que sea un mltiplo sencillo
de tres y de diez, como 60, 120 3,0D, y subdividir des-
pus estas unidades en centsimas milsimas para te-
ner las unidades inferiores.
Ahora bien, eso es lo que haramos si no existiese
CIENTFICO 645
ninguna divisin anterior de la circuncrencia; pero
desdo 1 uu ruuouoccnios la antigedad y aceptacin do
la divisin llamada sexagesimal, debo considei'arso como
ms conveniente por todos conceptos conservar la divi-
sin de la circunferencia en .^(i grados y aplicar el cri-
terio decimal para la apreciacin de las fracciones de
grado.
Esta es, mi modo de ver, la mejor decisin que pue-
de tomarse en este asunto: respetar lo clsico en la parte
razonable y til; modificarlo sustituirlo cuando la
innovacin es la vez fcil y conveniente. Si esta pe-
quea reforma se examina y compara con las otras nue-
vas divisiones, con oti-a, cuya unidad principal fuese
1 . 1
r j r - de la circunferencia, aplicndolas cualquier
problema geomtrico, geogrfico, etc., se ver que las
ventajas son prximamente las mismas, siendo en cam-
bio los inconvenientes del cambio bastante menores a
ser menor la modificacin.
Dicho queda que para la apreciacin de las fracciones
de grado se aplicara el criterio del sistema decimal.
Puede hacerse esto estableciendo cierto nmero de uni-
dades inferiores, del mismo modo que para las dems
especies de medidas, bien refirindose siempre la
unidad grado por medio de las expresiones aritmticas
de las fracciones decimales. Esto ltimo me parece ms
serio y mejor, pues nada justifica la notacin y expre-
sin de los ngulos en forma do nmeros complejos, pero
no pretendo constituir este pireiei- en criterio absoluto.
Lo que puede hacerse para no incurrir en ningn
gnero de exageraciones, es establecer como unidad au-
xiliar la milsima de grado, que pudiera llamarse mili-
grado, pero que acaso sea mejor seguir llamando mu-
sima, suprimiendo cuando no sea necesario el adita-
mento de grado, que se sobreentender fcilmente como
se sobreentiende la unidad monetaria,, que se refiere
el cntimo.
La eleccin que propongo de la unidad milsima no
es caprichosa. Tenemos en primer lugar que la aproxi-
macin que con esta unidad se llega es mayor que la
(lue dan la dcima la c.mt'^sima, sin tener que usar, sin
(unbargo, nmeros muy couiplic idos, pues no lo son los
de tres cifras. Pero hay an otra razn, y es la menor
exposicin confimdir medidas angulares del sistema
sexagesimal antiguo con medidas tomadas en el sistema
eclctico que defiendo.
Para ponerlo en completas condiciones de aplicacin
prctica, slo hace falta una cosa: formar unas tablas
sin antigua y para la primera centesimal. Pero si la
idea de esto artculo, que ignoi^o si habr desarrollado
alguien antes, llega aceptarse como buena, segura-
mente habr quien se encargue de allanar el camino
para la prctica de la divisin eclctica.
Terminar con una consideracin que resume mi
oposicin las divisiones puramente decimales. La exa-
geracin en el decimalismo es tan perjudicial como, en
general, lo son todas las exageraciones.
<;-T3ejrr->
El PIRRO DEL lIORTIlli
No pecando de impaciente y habiendo ledo en el co-
municado que el Sr. D. Felipe Mora hizo aparecer en el
nmero de MADRID CIENTFICO del 27 de Diciembre pr-
ximo pasado que dicho seor aplazaba para el nmero
siguiente la contestacin mi segundo artculo del mis-
mo epgrafe que el presente, he dejado pasar los das
hasta conocer el segundo comunicado, inserto el 3 del
corriente mes.
 646 MADRID CIENTFICO
Como le pasa todo e! que defiende lo que tiene poca que si cuando el Sr. Mora tenia por un portento su
ningiinn defensa, i'alta de argumentos ineoiatesta- proyecto, se lo apropiaba ntegro, veamos ahora que
bles de aquellos que no tienen vuelta de hoja, se recurre por tirar yo de la manta, para que por dentro se vea lo
subterfugios, sin reparar en Jos medios, con tal de de- que se ha visto poco por fuera, venga el Sr. Mora tra-
cir algo, para que por lo menos el tamao del escrito tando de echar el muerto otro; cuando en la Memoria
oculte lo que de vaco tiene. Este sistema, que pudiera aparece lo que no puede proceder de Ingeniero alguno
pasar en otro peridico, no es propio para una Revista Slo bajo este supuesto me explico lo que aparece en el
como sta, escrita para ser leda por un personal cient- proyecto, como veremos pronto, dimanado nica y ex-
fico acoatunihrado exclusivamente d la inflexible argu- clusivamente del Sr. Mora, quien falta del ttulo de
mentacin de los nmeros. Ingeniero, tiene la suficiente osada para invadir un te-
En primer lugar, el Sr. Mora trata de distraer la rreno que no le pertenece, y as sale ello. De tal autor,
atencin pretendiendo que yo dirijo acerbos cargos los tal engendro.
centros oficiales, y no hay semejante cosa, pues soy el Tanto que habla el Sr. Mora de personalidades que
primero en reconocer la competencia del personal que le apoyan, ahora vamos ver que por ms que reclame
los forma. Yo me refiero nica y exclusivamente al pro- auxilio, se va encontrar en el ms completo aisla-
yecto del Canal del Guadarrama, en el cual he visto miento tratndose de rebatir las razones en que yo me
tales cosas 'que, haberse fijado en ellas los que le han apoyo para poder asegurar, sin temor ser contradi-
examinado, de ningn modo habra sido aprobado; pero clio, que el proyecto del Sr. JIora es, como vulgarmente
al hablar de esta sola distraccin que yo puedo citar^ no se dice, un verdadero cien-pis; y entremos en ma-
es ni mucho menos decir que sea el sistema seguido en teria.
dichos centros. Si hay no motivo para fijarme en este Para rato habra querer ir reseando los juuchos
proyecto del Sr. Mora con la extraeza que lo he he- gazapos que se encuentran, estudiando la Memoria del
cho, se ver en el curso del presente artculo y en los Sr. Mora; pero como para formar idea de cmo est he-
siguientes. cho el estudio basta con algunas muestras, del mismo
A falta de argumentos, hasta recurre el Sr. Mora modo que para formar idea de una pieza de tela, basta
la chismografa y la falsedad. Hablando primero de la con examinar un retazo, presentar algunos de los mu-
fbrica de serrar mrmol existente en el Guadarrama, chos que podran presentar, que tiempo queda para con.
sobre la cual slo dir que lleva diecisiete aos traba- tinuar con el resto.
jando; pero aunque no hubiera trabajado ni un da, de Voy ocuparme ahora del peregrino modo de calcu-
dnde deduce el Sr. Mora que esto podra ser argumen- lar los dos sifones que desde Casa Blanca han de condu-
to contra los numricos que yo consign en contra de su cir el agua ^que no la conducirn) la Puerta del Sol y
disparatado proyecto? los Depsitos del Lozoya.
Luego contina faltando la verdad al asegurar la PUERTA DEL SOL.Para calcular el dimetro de
desaprobacin algn proyecto mo, cuando la sola este sifn, lo hace, ni ms ni menos, que s el agua se
ves que he tenido que formar expediente para una vertiera en dicho punto, teniendo en cuenta la pendien-
derivacin en el Jarama me fu despachada en se- te por metro, que es 0,0075, sea el resultado de divi-
guida. dir el desnivel de CO metros por los 8.000 del trayecto.
No est ms ciei'to el Sr. Mora al achacarme sin fun- En estas condiciones discurrira el metro cbico de
damento alguno para ello, la idea de que le supongo ca- agua por segundo; pero es el caso que supone que lo
paz de alucinar de mala fe los capitalistas que se in- mismo sucedera empalmando, como pretende, ese si-
teresen en el negocio. En ninguno de mis escritos apa- fn con la caera de la Puerta del Sol, en la que el
rece lo ms mnimo que d sospechar semejante ab. agua tie?ie una presin de cuatro attnhferas. Tan des-
surdo. cabellado intento, no necesita ms comentarios que su
Esta errnea idea del Sr. Mora dimana sin duda de simple exposicin los lectores de MADRID CIENTFICO.
creer que todos los fracasos provienen de la mala fe de 2." SIFN.En la Memoria, lejos de aparecer el
los ejecutantes, lo cual es de todo punto incierto, en ra- clculo de este sifn, que habra de tener 11.000 metros
zn que la inmensa mayora de los fracasos tienen lu- desde el depsito de Casa Blanca al del Lozoya, y slo
gar con la mejor intencin y la ms cabal buena fe del un desnivel de 25 metros, y por tanto, en condiciones
mundo. Mas como esto no basta, si falta la competencia completamente diferentes de las del primero, se comete
tan siquiera si es deficiente, as con la ms sana in- el desatino de creer que necesitar idntico dimetro
tencin, tienen lugar muchos fracasos. De esto hay mil para igual gasto de agua, y bajo esta falsa hiptesis,
ejemplos, y es chocante que ni uno solo haya llegado fija en un metro el dimetro de este sifn, lo mismo que
noticia del Sr. Mora, cuando al hablarle yo del fracaso el de la Puerta del Sol. Mas como para ste ya ha de-
que me sospecho, en la realizacin de su estupendo pro- terminado que para discurrir por l n metro cbico de
yecto, da por seguro que yo le supongo de mala fe. Es agua es necesario la pendiente por metro de Q,Q01b,
lo otro. apliquemos este dato ya supuesto al segundo sifn, para
Ante la argumentacin de los nmero, poco vale ver lo que resulta.
para rebatirla echar el cuerpo fuera y escudarse con la Siendo 11.000 metros el desarrollo, y necesitando
opinin de Fulano de Zutano. La Memoria que yo he por metro un desnivel de siete milmetros y medio, la
visto sobre el Canal del Guadarrama, est suscrita por suma de los 11.000 desniveles resulta ser de 82,50 ME-
D. Felipe Mora, como autor y concesionario del proyec- TROS; pero como, segn se ve, slo habra 25 metros de
to. No veo en ella ninguna otra lrma de Ingeniero, co- desnivel entre ambos depsitos, claro es que la punta
laborador alguno y por tanto, es de todo punto impropio del sifn tendra que quedar 57,50 metros MAS BAJA
 MADRID
que el depsito del Lozoya, para que por el sifn pasara
un metro cbico de agua por segundo que pretende. En
qu se funda, pues, el Sr. Mora sino en su ms crasa
ignorancia sobre la materia^ para tener el descaro de
decir que me ha demostrado la posibilidad que existe en
su proyecto para surtir los barrios ms altos que el do-
psito del Lozoya? Ya se puede echar buscar el seor
Slora tan sol un Ingeniero que le ayude en su fants-
tica ilusin, pues no le ha de encontrar ni con un can-
dil, como vulgarmente se dice. E' aislamiento ms des-
consolador es el que aguarda al Sr. lora.
Eelacionado con los sifones, voy llamar tambin la
atencin nuevamente. En todo presupuesto heclio como
nios manda, aparece el cuadro de precios compuestos^
en el cual se consigna el coste total de la unidad de
obra, y con arreglo al valor asi jado, viene luego, en
funcin del nmero de unidades que resulten, la forma-
cin del presupuesto general. Pues bien. Y-.n el risible
cuadro de pi'ecios compuestos de la pg. 37 de la Me-
moria del Sr. Mora, dice que el coste del metro de tubo
de un metro de dimetro sentado en obra es de 300 pe-
setas, y luego, en el presupuesto general de la pg. 60
consigna 20.000 metros de tubo para los sifones 250
pesetas el metro, 5 millones de pesetas, sea im milln
menos que aplicando el valor ya prefijado la unidad,
cuyo milln de pesetas ha desaparecido del presupuesto
general, simplemente porque no se ha sabido hacer el
presupuesto.'
CANAL DE TOERELODONES.Para el salto de mis advertencias no salga convencido de ser este un
agua frente Torrelodones proyecta el Sr. Mora un ca- proyecto sin pies ni cabeza. Mas como de otro modo pu-
nal navegable, lo que parece, como vamos ver, por- diera ser una buena cosa, de aqu la justificacin del
que deja chiquitito al Imperial de Aragn.
En el cuadro de obras de la pg. .'i8 y en la primera
linca se lee: Explanacin y apertura del canal de 6.070
metros por 17 de anchura y por cuatro de espesor, cubi.
cando 412.760 metros. De modo que la seccin trans-
versal de la excavacin media resulta ser de 68 metros
cuadrados.
Con esta descomunal excavacin pasa al presu-
puesto de la pg. 39, leyndose en la primera lnea:
Por 412.760 metros cbicos de movimiento de tierras
del canal cinco pesetas, 2.063.800 pesetas. Esta can-
tidad,^dividida entre los 6.070 metros de la longitud del
canal, dan el fabuloso coste por metro lineal de TRES-
CIENTAS CUARENTA pesetas.
Qu idea tendr de lo que son estas obras quien no
se ha cado de espaldas al hallar tan estupendo resulta-
do? No habr uno que lea esto que no dude si ser ver-
dad lo que digo, porque realmente es para dudar de tai
monstruosidad; pero la Memoria canta, y hay que creer-
me, porque pienso lo que pongo por saber quin me
dirijo. Todo se explica sabiendo de quin procede un
tal absurdo.
Cualquiera saldi'a capitalista tomando la contrata
de un canal de 6.070 metros para dos cbicos de agua
por segundo y una milsima de pendiente, en ladera, y
TRESCIENTAS CUARENTA pesetas EL METRO LI- Mora,
NEAL.
Lo pasmoso de que aparezca tal gazapo consiste en der su intil proyecto al Estado, se lee al final del artculo:
que en la pg. 55 se calcula la seccin del otro canal,
tambin para un gasto de agua de dos metros cbicos,
pero con la tercera parte de pendiente, resultando un a te absurdo.
seccin de poco ms de dos metros cuadrados. Este es
CIENTFICO 647
en llano, pero aunque el do Torrelodones sea en la-
dera muy escarpada, teniendo en cuenta que la caja
del canal sera ms pequea por tenor ms pendien-
te, con todo, lo sumo, podra suponerse en este ca-
nal tres veces mayor que el de aquel el desmonto me-
dio, que es mucho suponer, sean sois metros ciiadra-
dos; poro do esto, dejar sentado con la mayor frescura
la- seccin media del desmonte do 68 MERTOS CUA-
DRADOS, prueba hasta la saciedad que la ignorancia
os muy atrevida, cuando el Sr. IMora so ha hecho la ilu-
sin de que los ojos cerrados pudiera pa.sar semejante
desatino; y basta por hoy do ensear retazos. Slo esto
basta cualquiera, porsona entendida para juzgar el
proyecto, como lo liubicran hecho los seores firmantes
do las cartas que acompaan la Memoria; pero en
ollas ya hacen la salvedad do que nn han entudiado
fondo el proyecto del Sr. Mora, pues, do haberlo estu-
diado, no habran sido publicables por el Sr. Mora
quien tanto se engro con dichas cartas, las que nada
dicen para justificar la bondad del proyecto, tal como
est planteado y estudiado.
Consignando lo anterior, que diga el ilustrado pbli-
co, lector do esta Revista, de qu parte est la razn, si
de la del Sr. Mora, llevando tan mal que yo le impida
con mis impertinencias la tranquila gestin de su nego-
cio, si est do la ma al dar la voz de alerta para que
vean lo que hacen los que en ella pudicrai interesarse.
No habr persona alguna entendida que al comprobar
epgrafe con que encabezo mis escritos.
Para terminar el presente artculo, voy exponer
fcul es la situacin del Sr^ Mora. Mientras este seor se
ha hecho la ilusin, de buena fe, como no dudo, de que
su proyecto era bueno, ha estado en su perfecto dere-
cho gestionando su realizacin la enajenacin una
empresa al Estado; pero desde el momento en que sos-
peche, no por lo que yo diga, que poco vale, sino por el
camino que le abro para ver claro, que su proyeco es
de todo punto absurdo, tal como est planteado y estu-
diado, desde aquel instante mismo el proyecto es insos-
tenible de buena fe. A semejanza de quien, teniendo en
la mano una perdiz, con la que pensaba regalarse, la
arroja lejos de s tan pronto como se apercibe de que
est podrida, del mismo modo el Sr. Mora est en el
caso de demostrar al pblico, con hechos terminantes,
cul puede ser su propsito al persistir en la intil con-
cesin de un proyecto que, por circustancias ajenas
su voluntad y previsin, viene resultar lo que tan la
vista se halla de cuantos en ello se quieran fijar.
Antonio MONTENEORO
Ingeniero Indiiatrial
Nota. En la Revista Minera del 1." del actual aparece un
artculo de la redaccin en el cual, con raaoues de gran
peso, demuestra lo irrealizable que es el proyecto del seor
econmicamente considerado, tal cual lo plantea; y
respecto las vanas aspiraciones de dicho seor para ven-
No comprendemos cmo se puede caer en la aberracin de
pedir semejante cosa, ni qu esperanza pueda haber, fuera
del terreno do los chauchullos, de que se conceda semejan-
^Oo-c=--'
 048 MADRID
EL HERMANO JOS
Naci Jos Mara Posserand en Saint-Etienne (Loi-
re) en Marzo de 182;> y ha muerto en Arcachon el 1." de
Enero, tras una vida consajLrrada exclusivamente A la
virtud y A la ciencia.
Sus maestros, los Ilernianos con los cuales se educ,
presintieron en aquel joven rubio, de mirada dulce, bon-
dad inalterable 6 inteligencia precoz, una lumbrera de
la Orden, augurios que en su da se confirmaron.
Las cualidades brillantes que raAs tarde despleg
como profesor, llamaron la atencin de sus superiores y
contribuyeron poderosamente A su fama y elevacin.
Fu nombrado Superior general en 1884, al morir
el M. H. Hermano Irlide.
Dotado de no comunes aptitudes para las mltiples
ramas del saber humano, serena razn y juicio certero
para considerar las cuestiones por su aspecto niAs ele-
vado, cautiv A cuantos le rodearon y posey, como po-
cos, el arte de comunicar A sus oj^'entes el entusiasmo
que le animaba por todo cuanto honra y enaltece A la
humanidad; no es, pues, de extraar el ascendiente que
ejerciera en su pas sobre la juventud y que sta le
adorase.
El Gobierno francs rindi tributo al ilustre sabio
nombrAndole Consejero de Instruccin piiblica y reeli-
gindole cuantas veces se renov el Consejo.
Los numerosos libros de JLitcmtieas, autorizados
con las iniciales F. J. (^Frre Joseph), tan en boga entre
los estudiantes, sobre todo entre los que la carrera de
Caminos se dedican, por liaberles ocasionado uiAs de un
susto en examen los problemas de las mencionadas oo.
lecciones, prueban que no era para los espaoles un des-
conocido el Hermano Jos.
Un sugestivo teorema de MecAnica propuesto como
problema por F. J. en peridicos cientficos extranje-
ros, ha fijado la atencin de los aficionados en el ao
anterior.
Demostrar que un disco circular mvil alrededor de
un eje que pasa por su centro, permanece en equilibrio
bajo la accin de tres fuerzas tangenerales proporcio-
nales las inversas de las longitudes de las tangentes;
estas longitudes se miden desde el punto de contacto
hasta la cuerda de contucto de las otras dos fuerzas.
Con su muerte los Hermanos de Escuelas cristianas
pierden A su Superior general; Francia uno de sus ms
preclaros liijos y la humanidad una de sus ms puras
glorias.
NOTAS.DE ELECTRICIDAD
TRANSMISIN DE FUERZA A MADRID
Ha sido otorgada la concesin que para el aprove-
chamiento de 2.000 caballos, tomando 2.300 litros en el
rio Manzanares, haba solicitado de la superioridad el
distinguido Ingeniero D. Luciano Tellier, cuyo efecto
present un notable proyecto, que ha sido alabado con
justicia por cuantos le conocen.
Se trata de captar 2.;!00 litros del ro Manzanares,
CIENTFICO
en el sitio llamado El Tranco, donde se puede obtener
con muy pocas obras un salto de 181 metros efectivos,
haciendo un canal de 5.500 metros desde el punto deno-
minado El Risco, donde estar emplazada la presa,
cuyo canal tendr una pendiente de 1,4 por 100 con un
ancho de 2 metros y 0,80 de altura, labrado media
ladera en la roca grantica de la veoina sierra de Gua-
darrama.
Las obras ms importantes de la presa al salto se-
rn: un sifn de 344 metros para salvar una depresin
utilizada para el camino vecinal de Quebrantaherra-
duras, y la tubera que enlaza el depsito final, em-
plazada en el alto de la sierra, sitio llamado La Ca-
niorza, con los motores hidrulicos.
Se proyecta establecer cuatro unidades de 500 caba-
llos, formadas cada una por una turbina acoplada di-
rectamente A un altei'nador trifsico de 5.000 volts efica-
ces en sus terminales.
La distancia entre la casa de fuerza y Madrid es de
35.500 metros.
El coeficiente de rendimiento contado desde el r-
bol de la turbina los motores de Madrid es de 71
por 100.
PERSONAL
Ha dejado de pertenecer la casa Sohilling, de Ma-
drid, nuestro distinguido amigo el Ingeniero de Minas
D. Rafael Cerero, que ha sido nombrado para ocupar
irna plaza de Geodesta en el Instituto Geogrfico y Es-
tadstico.
El Ingeniero de Minas D. Daniel de la Escosura, ha
entrado al servicio de la Compaa Inglesa de Electri-
cidad de Madrid.
El Ingeniero de Minas D. Juan Urrutia se ha encar-
gado de la direccin tcnica de la empresa de electrici-
dad de Haro.
NOTICIAS
Segn noticias que nos hemos procurado de la im-
portante obra del Canal de Tamarite, marcha aquella
con gran acierto y actividad.
Se halla muy adelantada la esplanacin de los seis
kilmetros comprendidos entro Santa Ana y el tnel de
Oriols, ocupndose el distinguido Ingeniero D. Carlos
Corsini en proyectar los acueductos y obras de fbrica
emplazados en el citado trozo.
Terminado el replanteo y estudio de los primeros
kilmetros de la seccin primera, se han iniciado en ella
los trabajos ol da 7 de este mes. La dificultad en obras
de esta ndole de subdividir el estudio de su trazado en
trozos que deben acometerse en orden correlativo y
siempre dejando perfectamente determinado el anterior,
ha impedido desarrollar la vez las obras en todo el
considerable trayecto de la seccin primera, pesar de
lo cual se ocupan hoy unos setecientos obreros con los
volquetes necesarios, cifra que representa un movimien-
to do tierra considerable y que exige numeroso y en-
tendido personal para su preparacin y direccin.
La designacin de obreros se hace por los Ayunta-
mientos y el acopio de materiales por concurso, habien-