ANLISE ESTRUTURAL E CONSTRUTIVA DA PONTE ESTAIADA

DA RODOVIA DO PARQUE (BR-448)

Autor: Rafael Cariolato Dorneles (rafael_cdorneles@hotmail.com)

Orientador: Prof. Paula Manica Lazzari (paula.lazzari@pucrs.br)

Resumo
Nesse trabalho foi realizada uma anlise estrutural e construtiva da ponte estaiada da Rodovia
do Parque (BR-448). Foi feito um estudo quanto a distribuio longitudinal dos estais com o
objetivo de descobrir quais os motivos da distribuio do tipo Semi-Leque (ou Semi-Harpa)
ter sido escolhida para a construo da ponte. Para isso, foram selecionadas, alm da
distribuio original, mais duas distribuies (Harpa e Leque), a fim de fazer uma comparao
quanto ao seu comportamento estrutural. Como auxlio ao desenvolvimento do trabalho, foi
utilizado o software SAP2000. Atravs desse programa e dos dados referentes ao projeto da
ponte estaiada, obtidos atravs do DNIT, foram inseridas as propriedades dos materiais,
dimenses e carregamentos de cada pea da estrutura, somente o peso prprio e as cargas
mveis da ponte. Analisando os resultados, chegou-se a concluso de que o sistema Semi-
Harpa (ou Semi-Leque) a soluo mais adequada para a construo da ponte, poi abrange as
qualidades do sistema Harpa e Leque, dando estabilidade global em toda a estrutura.

Palavras-chave: pontes estaiadas, sistemas de ancoragem, estais.

1. Introduo
Desde os tempos remotos da histria tem-se construdo obras de arte especiais, mais
precisamente pontes. Obras que, segundo Marchetti (2008), so projetadas para vencer
obstculos (rios, braos de mar, vales profundos, outras vias, etc.), dando continuidade a uma
via de comunicao qualquer. Nessa conjuntura, h uma necessidade constante de aprofundar
o conhecimento em relao a estes tipos de estrutura, visando evoluir na parte de projeto
estrutural e tcnicas construtivas.
Para Mazarim (2011), as pontes estaiadas vm se mostrando uma soluo interessante desde
as civilizaes antigas at os dias de hoje. Afirma que, no Egito Antigo, foram utilizadas
cordas como meio de sustentao dos mastros nas suas embarcaes, e, ainda, que as antigas
tribos norte americanas faziam passarelas de madeira sustentadas por cordas. Troitsky (1977,
citado por YTZA, 2009) afirma que provvel que as primeiras pontes estaiadas tenham sido

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feitas colocando um ou mais troncos para cruzar um crrego, ou amarrando troncos com um
cip para atravessar vales estreitos.
Com o passar do tempo, vrias pesquisas, estudos, hipteses foram realizadas para o
aperfeioamento da sua construo, com vrias tentativas e erros. Mazarim (2011) comenta
que as primeiras tentativas de construir realmente uma ponte estaiada foi em 1784, num
projeto de um carpinteiro alemo chamado C. T. Lescher, no qual projetou uma ponte numa
estrutura estaiada totalmente de madeira. Com o avano das ligas metlicas, estas solues se
tornaram mais viveis e capazes de sustentar maiores esforos e, consequentemente, maiores
vos.
Apesar do sucesso de seu desenvolvimento, muitos projetos no deram certo e resultaram em
acidentes, sendo decisivos para um abandono parcial como meio construtivo por certo tempo.
Para Mazarim (2011) estes acidentes aconteceram principalmente pela falta de conhecimento
aerodinmico das estruturas. A forma como o vento provoca efeitos de vibrao no tabuleiro
nos estais, foi uma incgnita durante muitos anos. Mas, isso no impediu de oportunizar mais
estudos e aprimoramentos, gerando estruturas com maior rigidez, sendo capazes de sustentar a
passagem do vento e o peso prprio.
Conforme Bastos (2014), atualmente as pontes estaiadas encontram-se em grande evidncia
para o cenrio nacional e internacional. A quantidade de estudos e pesquisas realizados
considerada restrita e a sua utilizao em larga escala considerada recente, principalmente
para o Brasil, pas no qual foi introduzida a pouco mais de dez anos. Em dados recentes, nos
ltimos quinze anos, foram contabilizados mais de 45 obras, entre as executadas e em
execuo. (LACERDA, 2016).
No Rio Grande do Sul, o emprego de construes com estruturas especiais estaiadas mais
recente ainda, com obras que no chegam a fazer uma dcada de realizao. Dentre elas,
pode-se citar o viaduto que se encontra na Av. Unisinos em So Leopoldo; o viaduto na Av.
Bento Gonalves, Porto Alegre; e o viaduto Pinheiro Borda, prximo do Beira-Rio, tambm
em Porto Alegre.
Alm destas, tambm pode-se citar a ponte estaiada da Rodovia do Parque, na BR-448,
inaugurada em 2013 (Figura 1), na qual objeto de estudo para a realizao deste trabalho.
Fazendo uma anlise estrutural, comparando diferentes distribuies longitudinais da ponte
estaiada. Esta anlise ser feita com a ajuda do software SAP2000, sendo consideradas cargas
permanentes e acidentais. Alm disso, sero estudados os mtodos construtivos mais
adequados a serem utilizados na execuo de estruturas estaiadas.

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No sero partes integrantes nesse trabalho, qualquer outro estudo estrutural que no envolva
estruturas estaiadas ou que apresentam semelhanas aparentes, como pontes pnseis entre
outras. Os esforos de fundao no entraro em pauta no projeto, por isso sofreram uma
simplificao quanto a sua contribuio na estrutura. Este estudo tambm no envolver os
efeitos das cargas de vento e da temperatura.

Figura 1: Ponte estaiada da Rodovia do Parque na BR-448, Porto Alegre

(fonte: Ajustada pelo autor,2016)

2. Referencial Terico
2.1. Aspectos Histricos
Para Mazarim (2011), apesar das pontes estaiadas apresentarem gradual desenvolvimento,
elas, frequentemente, continham o mesmo questionamento: como garantir uma estrutura
estvel e rgida o suficiente, evitando deslocamentos exagerados provocados pelas passagens
de vento ou por uma simples carga mvel. Aps vrios desastres, a metodologia para o
dimensionamento de pontes estaiadas foi alterada e a confiabilidade da construo foi
abandonada por um longo tempo. Desta forma, a soluo mais adequada para substitu-la, foi
a construo de um sistema misto, envolvendo cabos pnseis e estais.
Em 1938, o engenheiro alemo Franz Dischinger projetou a Ponte Stromsund, na Sucia,
projeto no qual somente foi concretizado em 1955. Exceto as fundaes, toda construo foi
feita em ao, com um vo de 182 m, tornando-se uma das primeiras pontes modernas na
histria. (MAZARIM, 2011). A partir deste momento, os estudos de pontes estaiadas
voltaram a ser realizados.

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Alm disso, outro fator importante que ocasionou o retorno de sua construo foi o perodo
ps Segunda Guerra Mundial, que devastou toda a Europa, destruindo vrias cidades. A fim
de recuperar as cidades de forma mais rpida possvel, era necessrio um processo construtivo
mais acelerado e com rigidez suficiente para ultrapassar grandes vos, exigindo que as
construes se adaptassem com o passar do tempo.
Conforme o avano nos estudos e nos mtodos de dimensionamentos das estruturas, as pontes
estaiadas ficaram mais esbeltas. Mesmo assim, nos anos 70 e 80, os vos atingidos pelas
pontes no chegavam a passar dos 500 m, sendo mais vivel o uso de pontes pnseis, tanto na
parte tcnica, quanto financeira. Somente a partir dos anos 90 obteve-se um rpido
desenvolvimento e um crescimento nos vos, superando um aps o outro. (MAZARIM,
2011).
2.2. Componentes Estruturais
Segundo Mazarim (2011), de forma geral, uma estrutura estaiada consiste basicamente de um
tabuleiro, torres e cabos de sustentao (estais). Numa ponte mais convencional preciso
diversos pontos de apoio para suportar um grande vo. J em pontes estaiadas, utilizam-se
menos pontos de apoio, pois toda a fora de sustentao se encontra nos estais transferindo-as
para a torre. Sendo assim, no h necessidade do uso de tabuleiros mais rgidos para meio
estrutural, tornando-se uma pea mais esbelta e mais agradvel visualmente. Com isso, toda a
estrutura se torna menos agressiva ao meio externo e com presena de menores turbulncias
em seu entorno.
2.2.1. Categorias Estruturais
Segundo Mazarim (2011), a geometria de seus componentes sofreu vrias evolues atravs
dos tempos. Para um melhor entendimento, foi separada em trs categorias com suas
distines. Essas categorias sero apresentadas nos prximos itens, e podem ser visualizadas
na Figura 2.
a) Categoria I
Caracteriza-se pelo grande espaamento longitudinal dos estais, o que sugere que o tabuleiro
apresente uma rigidez mais significativa, submetendo-se a elevados esforos de flexo
longitudinal. Como os estais so bem espaados uns com os outros, a carga de resistncia dos
estais fica maior que em outras solues, exigindo maiores sees transversais. Sua
construo foi bastante comum nas primeiras pontes estaiadas. (MAZARIM, 2011).Quando a
situao apresenta grandes vos, essa soluo no se torna favorvel, pois necessita de uma
elevada rigidez nas flexes longitudinais, o que complica por ter estais com espaamento

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grande. Seu mtodo de construo tambm complicado, uma vez que precisa construir um
tabuleiro bem extenso para fixar o prximo estai. (MAZARIM, 2011).
b) Categoria II
Ao contrrio da categoria comentada anteriormente, os pontos de ancoragem apresentam um
espaamento menor e com maior quantidade de estais, reduzindo a flexo longitudinal, mas
ocasionando um momento transversal. Apesar disso, a pea apresenta um menor esforo,
podendo sua geometria ser mais leve e esbelta. Segundo Mazarim (2011), isso possvel,
pois, com a proximidade dos estais, o efeito de flexo longitudinal diminui e, alm disso, os
estais apresentam uma maior verticalidade quando chegam ao tabuleiro, reduzindo os esforos
horizontais do mesmo.
c) Categoria III
Essa categoria apresenta uma no simetria, no precisando que os pilares estejam
estabilizados quando se introduz uma carga acidental. Nesse caso se utiliza um elemento
externo com a funo de estabilizar a estrutura. Por ter uma geometria ampla e elevado peso
prprio, utiliza-se blocos de ancoragens como meio de sustentao. Seu comportamento
possibilita a substituio da estrutura em caso de algum desgaste, sem precisar paralisar o seu
uso. (VARGAS, 2007).

Figura 2: Representao longitudinal das categorias I (a), II (b) e III (c)

(fonte:TORNERI,2002)

2.2.2. Estais
Formado por um agrupamento de cordoalhas ou barras, os estais so o principal componente
de uma estrutura estaiada, responsvel pela transferncia da carga do tabuleiro para a torre.
Usualmente, usam-se estais com cordoalhas de sete fios, com um distanciamento de seis a

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doze metros. Segundo Mazarim (2011), seu sistema dividido em trs partes: tensionamento,
proteo e ancoragem.
Os elementos de tensionamento tm como responsabilidade transferir o carregamento do
tabuleiro at o mastro. Quando se tem uma situao, na qual a soluo envolve barras rgidas,
os componentes vo ser barras nicas ou barras paralelas, ao invs de fios. Ultimamente,
mais utilizada cordoalhas do que barras rgidas. (MAZARIM, 2011).
O sistema de ancoragem, de maneira geral, serve para ancorar os estais na torre e no tabuleiro,
permitindo que se possa efetuar alguma manuteno, caso necessrio. Esse sistema apresenta
grande dimenso e elevado peso prprio, com a capacidade de resistir aos esforos
provenientes dos estais. O sistema tambm efetua um isoalongamento dos estais, para manter
o mesmo carregamento e funcionamento, segundo Mazarim (2011). O bom funcionamento
dos estais est condicionado ao correto funcionamento das ancoragens (GOMES, 2013).
A proteo normalmente revestida de polietileno de alta densidade (PEAD) e apresenta
resistncia a raios ultravioletas, protegendo da corroso e ao intemperismo. Alm disso,
invariavelmente usa-se tubo anti-vandalismo, com alta resistncia e altura suficiente para
conter vndalos. Os componentes dos estais podem ser visualizados na Figura 3 abaixo.
Figura 3: Apresentao dos componentes dos estais

(fonte: MAZZARIM, 2011)

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2.2.3. Distribuio Transversal do Estais
2.2.3.1. Sistema de suspenso central
O plano central apresenta uma estrutura esteticamente esbelta. Mas, com relao a sua
estrutura, esse sistema apresenta considerados efeitos de toro no tabuleiro, requerendo que
este seja bastante rgido. Para Vargas (2007), quando se est submetido a cargas variveis, a
deformabilidade da estrutura vai depender essencialmente das rigidezes das torres e do
sistema de suspenso (estais).
Porm, quando preciso alargar o tabuleiro ou aumentar o vo, essa configurao no
vantajosa, j que necessita de torres mais altas e de dois planos de suspenso. As dimenses
das torres esto diretamente ligadas ao vo a ser transposto (MAZARIM, 2011). Por esse
motivo, existem construes em que o mastro apresenta uma abertura na parte inferior.
2.2.3.2. Sistema com suspenso lateral
Nesse sistema os estais esto mais tracionados e mais verticais. Ao contrrio do sistema de
suspenso central, os efeitos de toro no so significativos. Por isso, este sistema bem
vantajoso para pontes com mais faixas de rodagem, a exemplo da ponte na Rodovia do
Parque, em Porto Alegre. Suas deformaes mais comuns so a compresso dos mastros e
moderadas tenses nos cabos. (VARGAS, 2007).
Pela sua geometria, podem-se posicionar as torres para fora do tabuleiro, evitando alguma
interferncia nas faixas de rodagem (MAZARIM, 2011). Essa tipologia, na seo transversal,
pode ser comparada a uma laje bi apoiada, com momentos fletores mximos, que se
encontram no centro da seo. Pode-se utilizar uma protenso transversal para reduzir os
efeitos da flexo, tornando-se uma estrutura mais leve e esbelta.
2.2.3.3. Dois planos inclinados de apoio
Corresponde a uma torre, que apresenta uma geometria com o formato de A e com os
mastros se conectando na parte superior da estrutura, essa configurao demonstra uma
rigidez no tabuleiro e nos planos inclinados dos estais com flexo, diminuindo os efeitos de
toro do tabuleiro e do mastro.
Segundo Mazarim (2011), a principal desvantagem dessa tipologia que essa suspenso
inclinada dos estais pode gerar problemas no gabarito, tendo como soluo o uso de um
alargamento da seo transversal da pea ou uma ancoragem com dentes salientes. Alm
disso, a construo da torre em forma de A exige maior cuidado do que as torres verticais.
Para Vargas (2007), essa tipologia mais adequada com vos maiores, demonstrando uma

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estabilidade aerodinmica na estrutura. Toda a distribuio pode ser visualizada na Figura 4
abaixo.

Figura 4: Representao da distribuio transversal: a) central, b) lateral e c) dois planos inclinados

(fonte: MAZARIM, 2011)

2.2.4. Distribuio Longitudinal dos Estais

Existem muitos tipos de arranjos estruturais para a distribuio longitudinal dos estais. Em
funo da distribuio topogrfica, somente trs distribuies foram analisadas para este
trabalho. Essas tipologias sero apresentadas nos prximos itens.
2.2.4.1. Harpa
Esse formato faz com que os estais tenham uma distribuio paralela e distanciamentos iguais
entre si, oferecendo uma mesma inclinao e simetria ao sistema. No aspecto esttico
bastante agradvel visualmente. Na parte estrutural, torna-se eficiente com a ao das cargas
permanentes, fazendo as foras na carga horizontal atuarem no mastro e as verticais na
fundao, mantendo um equilbrio (MAZARIM, 2011).
2.2.4.2. Leque

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Nessa configurao, diferente da harpa, os estais encontram-se ancorados no topo do mastro,
dando uma maior nfase nas foras verticais e menor para as horizontais, diminuindo o
acmulo de tenses no sistema de ancoragem do tabuleiro. Sua flexibilidade proporciona
ganhos considerveis quando so submetidos a movimentos horizontais, como abalos
ssmicos. Com a inclinao dos estais, a fora dos cabos para equilibrar as cargas verticais
fica menor, e com isso, seu dimetro fica menor. (MAZARIM, 2011).
Dentre as principais desvantagens desse sistema, est a construo do topo da torre. Tanto na
prtica quanto no clculo, esse processo abrange enorme complexidade e detalhamento na sua
execuo. (VARGAS, 2007). Para Walther (1985, citado por TORNERI, 2002) essa regio
apresenta grande concentrao de tenses e s pode ser construda com muita preciso e
elevado custo. Vale destacar tambm que esse acmulo de estais no mastro no transmite um
visual agradvel na parte esttica da estrutura. Em funo de sua complexidade construtiva,
clculo e custo elevado, essa soluo no muito usada no Brasil.
2.2.4.3. Semi-harpa ou Semi-leque
Esse sistema tornou-se uma soluo vivel como um meio de juntar os benefcios da
configurao em harpa e em leque e tambm para solucionar os problemas que os dois
apresentam.
Ao fazer a distribuio das ancoragens ao longo do pilar, as ligaes ficam menos complexas
e o topo do pilar fica menos carregado de estais, permitindo que o mastro fique mais esbelto.
No geral, a inclinao dos cabos maior do que no sistema em harpa. Sua inclinao varivel
e bem distribuda faz com que as foras horizontais aplicadas no tabuleiro fiquem menores,
semelhante ao sistema em leque. (MAZARIM, 2011). Vale ressaltar que essa configurao
apresenta um visual esteticamente agradvel. Cada distribuio longitudinal pode ser vista na
Figura 5.

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 Figura 5: Representao da distribuio longitudinal: harpa (a), leque (b) e semi-harpa (c)

(fonte: TORNERI, 2002)

2.2.5. Tabuleiro
Tambm denominado de viga de enrijecimento, sua finalidade transferir as cargas de seu
peso prprio e cargas mveis para os pontos de ancoragem dos cabos. O tabuleiro comporta-
se como um elemento de compresso na ponte, sendo um fator importante para o
funcionamento do sistema de cargas horizontais, como as cargas de vento (MAZARIM,2011).
Os tabuleiros de concreto podem ser pr-moldado ou moldado in-loco. Inicialmente, eram
estruturas bem rgidas, mas, aps a incluso de um maior nmero de estais e o uso do
concreto protendido, ficaram mais esbeltas e mais vinculadas ao fator esttico (MAZARIM,
2011).
Nas primeiras pontes estaiadas construdas, foram usados tabuleiros metlicos, por
apresentarem maior rigidez para conter a flexo longitudinal de uma estrutura com poucos
estais ancorados e tambm pela facilidade de execuo. Segundo Mazarim (2011), esses
materiais so 80% mais leves que os tabuleiros de concreto, gerando uma reduo das
dimenses dos elementos estruturais, porm so mais caros.
Tambm existe o tabuleiro misto (concreto e ao), que ao trabalhar de forma conjunta com
estes dois segmentos, pode-se ter inmeras vantagens. Segundo Mazarim (2011), o uso do ao
possibilita uma seo reduzida e uma facilidade na instalao e conduo do material e o
concreto traz benefcio na sua durabilidade e na execuo.
2.2.6. Torre
Tambm denominada de mastro ou pilone, tem a principal funo de transmitir para a
fundaes as cargas originadas pelo sistema de cabos. (GOMES, 2013). Em funo do esforo
de compresso aplicado e da distribuio dos estais, as torres apresentam grandes alturas. Por

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apresentar resistncia compresso, normalmente o material mais usado o concreto. Apesar
de existirem torres em ao, o uso desse material deve ser bem planejado e estudado.
2.2.7. Mtodos construtivos
Para construo de uma ponte, deve ser levada em conta os seus parmetros especficos
necessrios para fazer um estudo aprofundado e apresentar as suas propriedades tcnicas.
Quem realiza essa tarefa na maioria dos casos o Estado, a concessionria ou algum rgo
privado. Segundo Ytza (2009), dentre as caractersticas que so levadas em conta est a
localizao, finalidade, importncia, durabilidade, cronograma de obra e o custo. A
importncia da ponte e a durabilidade desejada levam ao estudo de materiais a serem
utilizados e a forma que estes devem ser preparados e implementados. (COMBAULT, 2008
citado por YTZA, 2009). Os principais mtodos construtivos esto indicados nos itens abaixo.
2.2.7.1. Cimbramento geral
Mtodo antigo, mais utilizado em zonas de baixo gabarito, solos resistentes e sem
congestionamento de ferrovias e estradas. No se deve usar quando a ponte necessita
atravessar correntes de gua. Existem dois tipos de cimbramento ou estaqueamento, que se
usam na construo; os fixos e os mveis. De forma geral, esse procedimento apresenta
dificuldade na sua construo. Por isso, se a obra for complexa, esse mtodo vai interromper
ao invs de solucionar a construo da ponte, alm de ser um procedimento de custo elevado.
A Figura 6 apresenta uma amostra desse mtodo.

Figura 6: Cimbramento geral

(fonte: ONLINE-INSTAGRAM, 2016)

2.2.7.2. Balanos sucessivos

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 o mtodo construtivo que melhor se adapta s obras estaiadas, sendo o mtodo mais
utilizado (STUCCHI, 1999 citado por YTZA, 2009). Esse procedimento construtivo
indicado quando a altura da ponte em relao ao terreno for grande, sendo necessrio
obedecer ao gabarito de navegao durante a construo.
Sua construo feita por segmentos (aduelas), formando consolos que vo avanando sobre
o vo. Dessa soluo, existem dois mtodos construtivos. Um deles o mtodo in loco, na
qual se utiliza formas deslizantes para a realizao da concretagem e quando se atinge a
resistncia, as aduelas so protendidas. Se utilizar aduelas pr-moldadas, elas sero feitas no
canteiro de obras e transportadas com auxlio de trelias metlicas at atingir o extremo do
balano e logo so protendidas longitudinalmente. Esse procedimento pode ser visto na
Figura 7.

Figura 7: Balanos Sucessivos

(fonte: INFRAESTRUTURAURBANA, 2016)

2.1.7.3. Lanamentos progressivos

Soluo utilizada quando se tem greides elevados, rios, vales profundos ou construes de
grande porte. A estrutura feita nas margens da obra e concretada sobre formas metlicas
fixas. Quando se chega resistncia calculada, ela empurrada at atingir a posio final ao
longo do vo, com o auxlio de macacos hidrulicos e sobre aparelhos de apoios deslizantes
de Teflon sobre os pilares. Segundo Ytza (2009), esse mtodo apresenta rpida execuo,
reduo na mo de obra, reduo de formas e mais eficaz que o mtodo de cimbramento
geral. A Figura 8 apresenta uma amostra desse mtodo.

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 Figura 8: Lanamento progressivo

(fonte: YTZA, 2009)

3. Desenvolvimento
3.1. Ponte sobre o Rio Gravata
3.1.1. Consideraes Gerais
A ponte estaiada na Rodovia do Parque, na BR-448, apresenta uma extenso total de 268 m.
Ela composta por um segmento central, sobre o Rio Gravata, com distncia de 148 m e
mais dois com comprimento de 60 m cada, nas extremidades. Sua seo transversal apresenta
31,40 m de largura. (DNIT, 2011).
A rodovia apresenta seis faixas de rolamento em duas pistas separadas por uma guia central,
seguindo as recomendaes de segurana padro DNIT. Alm disso, o projeto est vinculado
para veculos de Classe 45, atravs das exigncias das Normas Brasileiras e especificaes do
DNIT, sendo o trecho estaiado, s recomendaes do Eurocode. (DNIT, 2011).
3.1.2. Estrutura e detalhes construtivos
As torres apresentam uma seo quadrada vazada com dimenso variada, com base de 6,00 m
x 3,00 m e topo de 4,00 m x 3,00 m. Na parte superior da torre esto instaladas as ancoragens
destinadas a instalao dos estais. Tambm foi projetada uma travessa que interliga as duas
torres transversalmente, sendo elas de concreto protendido moldadas in loco. Na extremidade
da torre, possuem dois pilares detalhados numa sesso retangular vazada com dimenso
externa de 3,00 m x 3,00 m. (DNIT, 2011).
Todo o trajeto sobre o rio Gravata foi projetado em balanos sucessivos, com tabuleiros
moldadas in loco, sendo 18 presentes no vo central e 7 em cada extremidade do vo, cada um
com 6,60 m de comprimento. Segundo o DNIT, o fechamento central foi executado com
escoramento suspenso nas aduelas finais com comprimento final de 5,60 m. A cada 3,30 m,
foram instalados transversinas metlicas com variao na altura entre 1,25 m e 1,75 m, com
79 unidades no total. As vigas longitudinais, na qual se instala as ancoragens, possuem

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segmento constante com altura de 1,60 m e largura varivel entre 1,40 m e 1,60 m. Essas
vigas possuem duas unidades, cada uma localizada nas extremidades do tabuleiro na seo
tranversal da estrutura.
Esse projeto apresenta trs tipos bsicos de ancoragens fixas e regulveis, atendendo todos os
requisitos ditos atravs das normas internacionais:
a) 31 cordoalhas com dimetro de 15,7 mm;
b) 37 cordoalhas com dimetro de 15,7 mm;
c) 55 cordoalhas com dimetro de 15,7 mm.
Segundo o DNIT, para obter melhor qualidade da ancoragem, foram realizados ensaios do
efeito de fadiga por laboratrio especializado com quantidade mnima de 2,10 x ciclos na
unidade ancoragem-estai. A geometria da ponte estaiada da BR-448 pode ser analisada na
Figura 9 a seguir.
Figura 9: Geometria da ponte estaiada

(fonte: DNIT, 2013)

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O trecho inicial da superestrutura foi construdo com escoramento direto aps a concretagem
e em seguida a protenso nas travessas que interligam as duas torres. Aps a instalao,
tensionamento do primeiro estai e liberado o escoramento, foram instalados os carros de
concretagem das prximas aduelas e as demais peas da ponte estaiada. O tensionamento do
estais foi feito com auxlio de um macaco tipo monocordoalha, levando em conta a
possibilidade de um estaiamento global no tabuleiro, para uma possvel correo no greide da
ponte. Finalizado o estaiamento, foi instalado tubos anti-vandalismo e tubos em HDPE, para
conter raios ultravioletas. (DNIT, 2011).
O concreto apresenta resistncia caracterstica compresso (fck) de 40 MPa, com presena
de slica ativa e aditivos, para dar estabilidade e maior trabalhabilidade ao concreto e a/c =
0,45, para minimizar a retrao e garantir a resistncia suficiente para estaiamento aps 3 dias
de cura.
Na ponte estaiada da BR-448, o sistema de estais escolhidos foram cordoalhas mltiplas de
sete fios, bastante utilizada no Brasil e no exterior, com resistncia que equivale ao ao CP-
170 RB. Para essa tipologia, o nmero de cordoalhas mais comum est na faixa de 19 a 161
cordoalhas. A atuao dos estais se deve pelas solicitaes do peso prprio e da fora axial
aplicada na estrutura. (DNIT, 2011).
3.1.3. Propriedades dos Materiais
Para dar incio a anlise estrutural da ponte estaiada sobre o rio Gravata, necessrio
estabelecer os parmetros de cada material utilizados no projeto. Esses dados foram retirados
atravs do memorial descritivo e memria de clculo do DNIT.
Todas as propriedades de cada material, para cada pea da estrutura estaiada, esto
apresentados no Quadro 1 abaixo. Todos os dados presentes foram levados em conta no
software SAP2000.

Quadro 1 : Propriedades dos Materiais

Seguindo a NBR-7188 (ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS, 1982) e

atravs dos dados do projeto da ponte estaiada sobre o Rio Gravata, o veculo-tipo da
superestrutura apresenta classe 45, com 45 tf de peso total. A carga mvel de pontes

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rodovirias ou tambm chamado de trem-tipo composta por um veculo e a carga
uniformemente distribuda. A rea do veculo retangular e apresenta 3,00 m de largura e
6,00 m de comprimento.
3.1.4. Cargas Atuantes
Em seguida foram definidas as cargas atuantes de cada pea da ponte estaiada. Todas as
cargas apresentadas no Quadro 2 a seguir, foram inseridas no programa SAP2000. A carga
mvel foi considerada por uma carga distribuda de forma uniforme.

Quadro 2: Cargas Atuantes

3.2. Modelagem da Ponte sobre o Rio Gravata

Aps obter todos os dados, foi lanado o modelo da ponte estaiada da BR-448 no software
SAP2000. Com esse programa, foram definidas as propriedades dos materiais, carregamentos,
geometrias e dimenses de cada pea. Primeiramente, foi feito o projeto original (Sistema
Semi-Leque) da ponte, sem nenhuma alterao na sua geometria ou na distribuio dos estais,
exceo das fundaes. Estas foram substitudas por apoios com restrio total dos
movimentos, ou seja, foram engastados.
No Sistema em Leque, toda a distribuio da ancoragem foi direcionada para topo da torre. J
no Sistema em Harpa, a distribuio dos estais no tabuleiro foi o mesmo que da torre. Essas
trs tipologias de organizao podem ser observadas na Figura 10 a seguir.
Para inserir os carregamentos no software, foram aplicadas as cargas do peso prprio e em
seguida as de carga mvel, que foram nomeadas respectivamente de Dead e Moving. Aps
esse procedimento, as cargas foram fundidas em uma nica configurao chamada Comb, na
qual soma-se as cargas de movimento e de peso prprio.

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Figura 10: Pontes Estaiadas lanadas no SAP2000: a) Semi-Harpa ou Semi-Leque; b) Harpa e c) Leque

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4. Resultados
Depois de feitas as trs tipologias de pontes estaiadas, partiu-se para a anlise de cada
elemento estrutural (torre, viga, tabuleiro e estais) de cada um dos modelos, atravs das
solicitaes originadas de seus carregamentos (Esforo Normal e Momento Fletor) gerados
pelo programa SAP2000. Segundo Torneri (2002), o comportamento estrutural de uma ponte
estaiada se deve a principalmente a interao de cada parmetro.
4.1. Sistema Harpa
Segundo Torneri (2002), este sistema considerado instvel por apresentar uma simetria na
distribuio dos estais e nas rigidezes flexo e uma distribuio assimtrica das cargas em
funo da variao da altura e do espaamento dos estais dando maior deformabilidade ao
tabuleiro. Alm disso, quanto mais prximos os estais ficam no tabuleiro, mais ele sofrer
esforos horizontais da Fora Normal, dando instabilidade na estrutura. Analisando os
diagramas das solicitaes de Esforo Normal e Momento Fletor, percebe-se que as torres
apresentam maior valor de Esforo Normal comparado ao tabuleiro, indicando que o tabuleiro
a estrutura mais rgida e a torre mais esbelta.
Para Torneri (2002), em funo do espaamento e pelo nmero de estais, ocorre um
melhoramento na distribuio das cargas de toda a estrutura, garantindo uma estabilidade
global. Sua flecha de deformao, em funo da presena de cabos rgidos prximos torre,
fez seu valor ficar menor se comparado ao sistema Semi-Leque. Alm disso, conforme os
estais vo se avanando na torre, o comprimento do estais fica mais curto e mais rgido,
fazendo as solicitaes da estrutura ficarem menos evidentes. Observando os valores de
Esforo Normal na tabela (Apndice 1), percebe-se que quanto mais afastado os estais ficam
da torre, maior valor de esforo normal nos estais.
Para melhor entendimento, esse sistema pode ser comparado a uma gangorra em seu ponto de
equilbrio, se houver algum excesso de carregamento em algum ponto da estrutura, o sistema
ficar instvel. O resultado das solicitaes do sistema Harpa pode ser analisado na Figura 11
a seguir.

18
 Figura 11: Sistema Harpa: Solicitaes de: a) Esforo Normal, b) Momento Fletor e c) Deformao
a) Esforo Normal

b) Momento Fletor

c) Deformao

4.2. Sistema Leque

Nesse sistema, devido variao da inclinao dos estais, o efeito do Esforo Normal no vo
central 25% menor se comparada com o sistema em Harpa. Em funo dos cabos estarem
essencialmente tensionados e ancorados em um nico ponto, no topo do mastro, o
deslocamento da torre e a deformao do tabuleiro so menores comparados s outras

19
configuraes. Encontrou-se pouca deformao no plano longitudinal, pois com o aumento da
trao no cabo, ele fica mais rgido e a flecha diminui.
Em funo dos estais estarem bem tensionados e verticalizados, as solicitaes de Esforo
Normal e Momento Fletor apresentaram valores pequenos valores pequenos em relao ao
sistema Harpa e Semi-Harpa. Por esse motivo que o tabuleiro apresenta pouca evidncia de
momento no diagrama de Momento Fletor. Analisando a torre, percebe-se que, em funo dos
estais estarem ancorados no topo, apresenta efeitos de compresso em toda a sua estrutura.
Por esse motivo que para dar estabilidade global, necessita de um torre rgida.
Essas observaes podem ser analisadas na Figura 12 a seguir.
Figura 12: Sistema Leque: Solicitaes de: a) Esforo Normal, b) Momento Fletor e c) Deformao
a) Esforo Normal

b) Momento Fletor

20
 c) Deformao

4.3. Sistema Semi-Leque ou Semi-Harpa

Analisando os diagramas de solicitaes de Esforo Nomal e Momento Fletor, referentes ao
sistema Semi-Leque ou Semi-Harpa, tem-se a concluso de que seus resultados, no geral,
ficam intermedirios em relao ao Sistema Harpa e Leque. Como j mencionado
anteriormente, esse sistema surgiu para fundir as qualidades dos Sistema Harpa e Leque e
melhorar os defeitos presentes.
Em Leque, existe um acmulo de tenses encontrados no topo do mastro, com elevados
efeitos de solicitaes por trao em cada estai ancorado. Indicando que a torre precisa ser
bem rgida. Se houver uma melhor distribuio das tenses dos estais, causar um alivio
dessas tenses. J na configurao em Harpa, apresenta uma simetria na distribuio dos
estais dando maior variabilidade nas solicitaes, tanto verticais quanto horizontais, causando
um desequilibrio na estrutura. Mas, ao fazer um agrupamento no sistema de ancoragem e
elevar mais prximo do mastro, os esforos horizontais ficaro menos evidentes e a estrutura
ficar estvel. Essas observaes podem ser analisadas atravs da Figura 13 a seguir.

Figura 13: Sistema Semi-Leque ou Semi-Harpa: Solicitaes de: a) Esforo Normal, b) Momento Fletor e c)
Deformao
a) Esforo Normal

21
 b) Momento Fletor

c) Deformao

5. Consideraes Finais
Visto que projetos e construes vinculadas s pontes estaiadas tem-se aumentado nos ltimos
anos, foi realizada uma anlise construtiva e estrutural de uma ponte estaiada, que se encontra
em Porto Alegre, na BR-448, na rodovia denominada de Rodovia do Parque.
O objetivo desse trabalho, foi descobrir os principais motivos que levaram a ponte da Rodovia
do Parque a apresentar uma distribuio longitudinal do tipo Semi-Harpa (ou Semi-Leque).
Para isso, foram selecionadas, alm da distribuio original, mais duas distribuies (Harpa e
Leque), a fim de fazer uma comparao quanto ao seu comportamento estrutural.
Como auxlio ao desenvolvimento do trabalho, foi utilizado o software SAP2000. Atravs
desse programa e os dados referentes ao projeto da ponte estaiada, obtidos atravs do DNIT,
foram inseridas todas as propriedades, dimenses e carregamentos de cada pea da estrutura,
somente alterando a distribuio de ancoragem. Ao testar o carregamento, foram somente
levadas em conta a carga do peso prprio e a carga mvel.
Com base nos resultados das solicitaes (esforo normal e momento fletor) de cada tipologia
de distribuio longitudinal da ponte, foi feita uma anlise para cada uma delas. Chegou-se a

22
concluso que distribuio Semi-Harpa a alternativa mais correta para se construir, pois
numa distribuio Harpa, apesar de sua simetria ser esteticamente agradvel, ela uma
estrutura instvel com variao na distribuio de ancoragem e nas solicitaes de esforo
normal tanto horizontal quanto vertical. E numa distribuio em Leque todos os estais esto
extremamente tensionados, necessitando de uma torre rgida, alm de um clculo preciso e de
um especialista na execuo da obra.
Por ser uma estrutura que abrange as qualidades das duas tipologias comentadas
anteriormente, a Semi-Leque pode ser definida como se fosse uma estrutura perfeita, por
apresentar um alvio nas tenses dos cabos, um equilbrio de seus esforos (esforo normal e
momento fletor), alm de uma simetria visual. Em meio a duas extremidades, encontrou-se
uma alternativa intermediaria.
Para futuros trabalhos, sugere-se anlise quanto s cargas de vento, influncia na temperatura,
anlise de influncia dos estais quanto distribuio transversal.

Referncias Bibliogrficas:
ABNT NBR-7188 Carga Mvel em Ponte Rodoviria e Passarela de Pedestre Rio de
Janeiro, ABNT, 1982, 4 p.
DNIT-Estudo de Viabilidade Tcnico-Econmica e Ambiental e Projeto Executivo de
Engenharia para Implantao de Rodovia Federal: Projeto de Execuo da Ponte sobre
o Rio Gravata Trecho Estaiado, Rio Grande do Sul, Porto Alegre, 2011.
GOMES, R. R. S. Aspectos tcnicos e construtivos de projeto de uma ponte estaiada. 131
p. Dissertao (Mestrado em Engenharia) Escola Politcnica. Universidade Federal do Rio
de Janeiro, Rio de Janeiro. 2013.
INFRAESTRUTURA URBANA. Imagem. Apresenta o mtodo de balano sucessivo.
Disponvel em: <infraestruturaurbana.pini.com.br>. Acesso em: 13 de abril 2016.
LACERDA, I. G. Pontes Estaiadas com Selas ou Ancoragens Individuais 7 p. Congresso
Brasileiro de Pontes e Estruturas, Rio de Janeiro, 2016.
MARCHETTI, O. Pontes de concreto armado. 237 p. 1 ed. So Paulo: Blucher, 2008.
MAZARIM, D. M. Histrico das pontes estaiadas e sua aplicao no Brasil. 125 f.
Dissertao (Mestrado em Engenharia) Escola Politcnica da Universidade de So Paulo.
Departamento de Engenharia de Estruturas e Geotcnica, So Paulo. 2011.
ONLINE-INSTAGRAM. Imagem. Apresenta o mtodo de cimbramento geral. Disponvel
em: <online-instagram.com>. Acesso em: 13 de abril 2016.

23
TORNERI, P. Comportamento estrutural de pontes estaiadas: comparao de
alternativas. 272 f. Dissertao (Mestrado em Engenharia) Escola Politcnica da
Universidade de So Paulo, So Paulo. 2002.
VARGAS, L. A. B. Comportamento estrutural de pontes estaiadas: efeitos de segunda
ordem. 2007. 126 f. Dissertao (Mestrado em Engenharia) Escola Politcnica da
Universidade de So Paulo, So Paulo. 2009.
YTZA, M. F. Q. Mtodos construtivos de pontes estaiadas: estudo da distribuio de foras
dos estais. 2009. 151 f. Dissertao (Mestrado em Engenharia) Escola Politcnica da
Universidade de So Paulo, So Paulo. 2009.

Anexos
Anexo 1: Mtodo Construtivo de Balanos Sucessivos da ponte estaiada da Rodovia do Parque

(fonte: SKYSCRAPARCITY, 2013)

Anexo 2: Distribuio e enumerao dos estais

24
 (fonte: DNIT, 2013)

Apndice
Apndice 1: Valores de Esforo Normal de cada estai

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