Bielas, y Cojinetes

Las Bielas en los Motores de Competicin.

Su funcin es la hacer de intermediaria entre el

pistn y el codo del cigeal para transmitir, por
una parte, el movimiento creado por la combustin
entre pistn y cigeal, y, por otra, convertir el
movimiento rectilneo del pistn en movimiento
circular para el rbol motor o cigeal.
INTRODUCCIN
La biela en los motores de combustin, constituye un
rgano encargado de una doble funcin.
INTRODUCCIN
1. Es un elemento que transmite la fuerza generada por
la combustin y que se ejercen sobre la cabeza del pistn
a la muequilla del cigeal.
INTRODUCCIN
2. La biela en combinacin con el cigeal trasforman el
movimiento rectilneo-alternativo del pistn en
movimiento circular , que luego se convertir en el giro
motriz de las ruedas.
MATERIALES
En los motores en serie el material empleado para la
construccin de bielas suele ser acero estampado,
utilizndose calidades muy diversas desde los aceros
semiduros con resistencia de 50 kgf/mm2, en los
motores poco cargados, hasta los aceros fuertemente
aleados al cromo-nquel-molibdeno, de alta resistencia a
la fatiga, para los motores rpidos de gran potencia.
BIELAS DE MATERIALES LIGEROS
En los motores de competencia se emplean bielas de
aleaciones de aluminio de alta resistencia y de aleaciones de
titanio, debido a que su resistencia especfica en relacin a su
peso, que es superior a las construidas con aceros aleados,
adems su ligereza las permite funcionar a elevado rgimen
con una notable reduccin de las fuerzas de inercia que se
producen en los mecanismos del tren alternativo.
BIELAS DE MATERIALES LIGEROS
Las bielas de aluminio y titanio permiten una rpida
evacuacin del calor almacenado en los mbolos, con lo que
es posible aumentar el ndice de compresin sin riesgo de
detonacin, al estar la cabeza del mbolo ms fra que la de
los motores que emplean bielas de acero.
BIELAS DE MATERIALES LIGEROS
Las bielas de material ligero, al igual que las de acero, se
obtienen por estampado, ya que este procedimiento
proporciona una orientacin de fibras del material que
aumenta su resistencia en el sentido de los esfuerzos que
han de soportar.
LONGITUD DE LAS BIELAS
La longitud de las bielas est determinada por su resistencia a la
flexin por pandeo.
LONGITUD DE LAS BIELAS
Es importante considerar la conveniencia de instalar en un
motor de explosin bielas largas o cortas.
LONGITUD DE LAS BIELAS
Las bielas largas ofrecen
Menor oblicuidad en sus giros y, por
consiguiente,
Menor presin lateral de los mbolos
sobre las paredes de los cilindros.
En contrapartida
Ms largo es el vstago de la biela, mayor
es su momento de flexin por pandeo.
Menor velocidad de en el giro del motor,
debido a que los mbolos a igualdad de
velocidad lineal necesitan un periodo de
tiempo mayor para efectuar su recorrido.
LONGITUD DE LAS BIELAS
Por el contrario las bielas cortas tiene la ventaja de:
Menor recorrido y por ende menor carrera se posibilita una
reduccin significativa de la altura y peso del motor.
Las Bielas en los Motores de Competicin.
Uno de los factores a considerar es la presin
que se ejerce sobre las bielas en el momento de
la combustin y la reaccin de las ruedas a
travs de la transmisin.
Los esfuerzos a los que esta sometido son:
Compresin
Traccin
Flexin
Torsin.
Las Bielas en los Motores de Competicin.
Para poder soportar los distintos esfuerzos los
materiales con los que se fabrican las bielas son:
Acero Estampado (vehculos de serie).
Aceros Aleados con cromo-niquel-molibdeno.
Aleaciones de aluminio de alta resistencia.
Titanio (Formula 1).
Las Bielas en los Motores de Competicin.
Las bielas de cromo-niquel-molibdeno, tienen
una alta resistencia a la fatiga y son ideales para
la preparacin de motores de serie
Las bielas de titanio son las mejores por la rpida
evacuacin del calor almacenado en los pistones
pudiendo aumentar la Rc
La desventaja de bielas las bielas de titanio es el
costo
Tener en cuenta el reglamento si especifica la
utilizacin de distintos materiales.
Resistencia a la Flexin por Pandeo.
Independientemente del material utilizado hay que tener en cuenta los
esfuerzos con los que va a trabajar el elemento.
Uno de los mayores esfuerzos a los que estar sometido la biela es el
esfuerzo a la flexin por pandeo.
Efecto que se ve mayormente en las bielas largas
Resistencia a la Flexin por Pandeo.
En la construccin de motores deportivos los diseadores han optado
por motores sper cuadrados (dimetro del piston superior a la
carrera)
Adems con este sistema se logran cmaras de combustin mas
grandes, mejores efectos de turbulencia, permiten el uso de un biela
corta con efectos de pandeo menores.
Resistencia a la Flexin por Pandeo.
Los efectos de tener una biela mas corta son:
Menor peso
Menor Inercia
Permite tener mayor rpm con menores esfuerzos
Los motores de bielas largas no son los adecuados
para competencia pero tienen una ventaja:
Fatiga menos las paredes del piston con respecto al
cilindro
Las Bielas en los Motores de Competicin.
Las bielas son un elemento delicado dentro del motor por lo
que deben de ser manipulados con mucho cuidado.
El trabajo a desarrollarse dentro de las bielas son:
Reforzamiento de los pernos de fijacin
Aligeramiento del peso de la biela
Equilibrado de bielas
Refuerzo de los Pernos de Biela
Consiste en aumentar los dimetros de los orificios
destinados a alojar los pernos proporcionalmente al
aumento de la Rc.
n s nR

s
R
En donde:
n=Nuevo dimetro de los pernos
S= Fraccin de dimetro de los pernos por unidad de compresin
nR=Nueva relacin de compresin.
=Dimetro de los pernos.
R= Relacin de compresin anterior
Refuerzo de los Pernos de Biela
Ejemplo:
Un motor al que realizamos un aumento a la
relacin de compresin desde los 9:1 a los 11:1.
Que es viable mediante los clculos realizados. Los
pernos de las bielas originales tienen un dimetro
de 10mm. Encontrar el factor S

10
S 1,111
R 9
n 1,11111 12,22
Pernos
Considerado la parte mas dbil del conjunto.
La manera mas fcil de controlar un perno es
por medio de su estiramiento que no puede ser
mas de 0,03mm
La eleccin de los pernos va determinada en
funcin del tipo de carga que va a soportar el
motor
Pernos
8740 cromo-molibdeno:
Hasta hace poco las aleaciones de cromo-
molibdeno fue ron consideradas popularmente un
material de alta resistencia.
Ahora slo visto como una fuerza moderada, 8740
cromo-molibdeno se ve como un buen acero
resistente, con adecuadas propiedades de fatiga de
la mayora de carreras.
Normalmente, cromo molibdeno se trabaja con un
enfriamiento rpido y temple de acero, que puede
ser tratada con calor para ofrecer resistencia a la
traccin entre 180.000 y 210.000 psi.
Pernos
AERMET: (Tipo de perno de la Fabrica ARP)
Con una resistencia a la traccin de 290,000-
310,000psi, AERMET es una nueva sper-
aleacin que es ms fuerte y menos costosos.
Debido a que es capaz de alcanzar las cargas de
sujecin increblemente altos, lo que es ideal para
bielas cortas.
AERMET es un acero que es muy superior a otros
aceros de alta resistencia, en cuanto a la
corrosin, se debe mantener bien engrasada y no
expuesto a humedad.
Pernos
L19
Este es un acero de alta calidad que ofrece mejores
propiedades de resistencia y fatiga.
L19 es un material de muy alta resistencia en
comparacin con 8740 y es capaz de entregar una
carga de sujecin a 260.000 psi.
Se utiliza sobre todo en pista corta y aplicaciones de
carreras donde las cargas de inercia son altas
Al igual que la fuerza ms alta y temple el L19 - aceros
requiere un cuidado especial durante la fabricacin
para evitar la fragilizacin.
Este material se contaminan fcilmente
Hay que tener bien engrasada y no expuestos a la
humedad.
 Refuerzo de los Pernos de Biela
Calculado el dimetro de los nuevos pernos se procede a
escariar los agujeros de sus alojamientos en la forma siguiente.
En primer lugar, las bielas no deben poseer los cojinetes,
apretamos la tapa de biela y damos el torque original a los
pernos, luego sujetamos la biela en la entenalla de la maquina
para proceder a quitar el primer perno y proceder a agrandar
el agujero y roscar para luego escariar el agujero de la tapa de
biela, despus ajuste el perno nuevo, y contine con el mismo
procedimiento con el otro perno.
Trabajo a realizar
Alivianado del peso de la biela
Uno de los trabajos mas usuales dentro de la preparacin de los
motores es la de la reduccin de su peso, comprometiendo lo menos
posible su resistencia.

La reduccin de pesos es una condiciones indispensable si queremos

reducir las fuerzas por inercia que impiden alcanzar rpm de giro
altos
Algunas consideraciones
Con las bielas provistas en el motor Std. es bastante
limitado el trabajo que podemos hacerle, sin disminuir
su resistencia mecnica.
Podemos alivianarlas, teniendo la precaucin de no
debilitarlas en exceso.
Con el pulido de las mismas, se consigue disminuir el
coeficiente de rozamiento con el aceite, este se deslizar
a mayor velocidad y como tambin sabemos que es el
encargado de refrigerar los rganos internos del motor,
extraer calor con mayor rapidez sometindolas a
menores temperaturas de trabajo.
Es sumamente importante, igualarlas en el peso, para no
someter al cigeal a cargas de diferentes magnitudes.
Algunas consideraciones
En el caso de tener que adaptar bielas, tienen que
ser de la mayor longitud posible, con esto se
consigue disminuir la velocidad instantnea del
pistn.
En su unin con el perno, hay tres posibilidades, que
este vaya clavado en la biela y flotante en el pistn,
clavado en el pistn y flotante en la biela, o flotante
en ambos (biela y pistn).
Este ltimo es el recomendable. Si el conjunto no es
as, mecanizar para colocarle un buje de bronce
fosforos
Algunas consideraciones
En este dibujo podemos ver una biela original (1),
su posterior modificacin (2) y por ltimo en
fondo negro el material que se le quit (3)
 En el primer caso es el conjunto biela-pistn
original del motor. En el segundo, un equipo para
competicin. (Biela mas larga y menor dimetro,
pistn sin falda, etc)
 Como diferencia fundamental entre una biela de competicin y la del
motor Std. est en la disposicin de los refuerzos (ver cortes).
Mientras que en la biela original, los nervios estn longitudinales al
motor, en la de competicin son transversales al mismo (que es en
realidad para reforzar justamente en la direccin donde generalmente
se dobla).
Alivianado del peso de la biela
Dentro de los motores de serie existe un excesivo uso de material en la tapa
de la biela, para que ejerza una funcin de contrapeso al cigeal.

Tambin las partes laterales del pie de la biela disponemos de material que
podemos rebajar.

La ultima parte de disminucin de material es la del cuerpo de la biela la

cual puede rebajarse sin peligro
 Alivianado del peso de la biela

Para realizar este tipo de

trabajos se necesita de utilizar
un rotaflex, trabajar con un
mnimo de 15.000 rpm y
utilizar piedras de carburo de
silicio.
 Pie de Biela
El alivianado de esta zona se la
realiza en la parte del
contrapeso 1 el cual puede ser
eliminado dejando una forma
redondeada, como se ve en la
figura.
La profundidad mxima de
rebajado ser de 1,50mm y se lo
realizara en forma de ovalo
reducindose en los extremos
En las cara laterales se bajara
un mximo de 2mm
Alivianado del peso de la biela
 Tapa de Biela
Es la zona donde se lograra el
mayor alivianamiento.
Esta zona es considerada como
de contrapeso y no afecta en
dada la robustez de la biela
Es importante redondear las
parte que se han quitado
material.
Donde se alojan los pernos hay
que tener cuidado en no afectar
el escuadrado del perno en la
accin del esfuerzo de traccin
Tapa de Biela
Tapa de Biela
Los puntos mas crticos de una biela al estar
sometida a esfuerzos mayores son los expuestos
en la figura.
Tapa de Biela
Cuerpo de la Biela
Es la zona mas delicada de realizar un rebaje ya
que en ella se localiza la mayor cantidad de
esfuerzos
Para realizar este tipo de trabajos en esta parte de
la biela se debera de realizar modelos en
computadora y determinar en donde se localizan
los menores esfuerzos.
Lo mas elemental es la de pulir las bielas ya que
esta comprobado que las grietas se producen en
lugares donde se encontraban cavidades o
rugosidades
Cuerpo de la Biela
Equilibrado de la Biela
Para que el motor gire de la manera mas regular
es indispensable que todos estos elementos pesen
lo mismo.
Las bielas tienen responsabilidad de provocar
vibraciones, transversales al acelerar el motor a
altos regmenes de giro.
La diferencia de 2 gramos entre la biela mas
pesada y la mas liviana es considerado tolerable.
Equilibrado de la Biela
Como dato importante el peso de la biela debe de
considerarse tanto de la cabeza de la biela como la
del pie.
Por lo que es necesario hacer las diferencias en
estas zonas para lograr un buen equilibrado.
Equilibrado de la Biela
Cuando realicemos este proceso es importante ir
anotando el peso de cada biela para poder luego
ir analizando..
Si en algn caso alguna biela perdi demasiado
peso con respecto al resto lo que se puede es
compensar en el conjunto total de pistn-biela
Cojinetes de Biela y Bancada
Son elementos de material muy liso.
Las propiedad que deben de poseer son:
Deben de poseer una naturaleza que en el caso de
trabajar con poco o nada de aceite este no dae el
mun del eje que soporta
Deben de soportar temperaturas superiores a los
150C, sin que se produzca ablandamiento.
Deben de ser lo suficiente mente blandos para que
protejan al mun de partculas solidas.
Deben de ser resistentes a la accin corrosiva de los
aceites
Deben de ser fcilmente montados.
Cojinetes de Biela y Bancada
Estas caractersticas se cumplen con materiales
como:
Aluminio
Plomo
Plata
Aleaciones
Dentro de las aleaciones podemos nombrar las
siguientes:
Cojinetes de metal blanco (antimonio, aluminio, plata,
plomo, estao)
Cojinetes de metal rosado (cobre, estao)
Cojinetes de aluminio reticulado
Cojinetes de Material Blanco

Esta tabla da los valores en %

Cojinetes de Material Blanco
Este tipo de material es utilizado para motores
lentos y sometidos, en general a poca carga.
Su ventaja es que se pueden utilizar con materiales
que no sean demasiados duros que no lleguen a los
250 Brinell.
Su desventaja es que su punto de fusin es bajo por
lo que es necesario brindarle una buena
refrigeracin
No soportan cargas superiores a los 140 Kg/cm2
Este tipo de cargas son inferiores a motores con 9:1
y giro de 5000 a 6000rpm.
COJINETES DE METAL ROSADO
Recomendado para motores con altas prestaciones
con relaciones de compresin elevados.
Los fabricantes recomiendan materiales con aleacin
de plomo y cobre (cupro-plomo)
En alguno caso la presencia de hierro con plomo da
origen a la introduccin de bronce por lo que
tambin se los conoce como (bronce- plomo).
El cobre es el que da un color rosceo a los cojinetes
Su ventaja es que soportan presiones de 250 Kg/cm2
COJINETES DE METAL ROSADO
Por otro lado su dureza le da como aspecto
negativo el desgaste de los muones por lo que se
recomienda:
Dotarlos en su superficie exterior de un
revestimiento de metal antifriccin a base de plomo
estao o plomo-indio
Endurecer la superficie de los ejes.
Este tipo de material es bastante frgil por lo que
suele estamparse sobre acero
Por lo expuesto se han creado nuevas opcciones
que son:
COJINETES DE ALUMINIO
Los lmites de la resistencia a la fatiga establecidos
para veinte millones de perodos corresponden, en
este tipo de cojinetes, al orden de los 430 kg/cm2.
La nica exigencia de estos cojinetes es un abundante
caudal de aceite convenientemente filtrado y
refrigerado.
Como que la superficie de roce de este tipo de cojinete
es bastante blanda, intermedia entre el metal blanco y
el rosa, no se precisa que la superficie de roce de los
ejes est endurecida.
Sin embargo, en los motores de competicin se la
endurece ligeramente por procedimientos de
cromado duro, nitruracin, etc.
COJINETES DE ALUMINIO

Aleaciones usuales:
COJINETES DE ALUMINIO

Por lo general estas aleaciones tambin

requieren de un tratamiento trmico
ELECCIN DEL TIPO DE COJINETES
Tomar en cuenta los esfuerzo a los que va a estar
sometido.
Por lo tanto, en las preparaciones de motores de
competicin lo habitual es realizar un montaje
mixto, de modo que determinados soportes lleven
cojinetes de me-tal blanco, otros de metal rosa y
otros, de aluminio.
ELECCIN DEL TIPO DE COJINETES
La forma de proceder es la siguiente: se montar
semicasquillos de metal rosa con recubrimientos
de plomo-indio en las zonas de los cojinetes
considerados como de ataque, es decir, aquellos
que estn sometidos a los mximos esfuerzos de
choque y compresin.
Por otra parte, en los semicasquillos contrarios,
es decir, de la zona opuesta, se montarn
cojinetes de metal blanco para optimizar el
comportamiento de las superficies al
deslizamiento.
Montaje de los Cojinetes