MARINA DE BRASIL

CAPITANIA DE PUERTOS - TABATINGA

RELATORIO DE IAFN

Vistos y bien examinado el presente caso la investigacin iniciada en virtud de

la Ordenanza N 53 Capitana de puertos de Tabatinga (Fl. No. 004 ) , del 11
de diciembre del Ao 2013, del Sr. capitn de Puertos de Tabatinga, consta que
alrededor de 09:30 am, del da 11 de diciembre de 2013, ocurri un SINIESTRO
de una Embarcacin peruana, cerca de la desembocadura del ro Ica , Santo
Antonio do Ica (Latitud : 03 08 '14 " S - Longitud: 067 56'57 " W ), la cual se
encuentra a 205 millas nuticas de la ciudad de Tabatinga -AM , en el rea de
navegacin interior.

1) DESCRIPCIN DE LAS DILIGENCIAS REALIZADAS

Fue expedido el Oficio n 1/2013 del encargado Interino con el fin de informar
a la tripulacin de la nave: Sr. ELEODORO ARIRAMA IRARICA, Sr. ALBERTO
ACHO VARGAS, Sr. RAMON BARDALES ICAHUATE, como testigos para
brindar su testimonio, el 14/12/2013, Sr, HECTOR PINEDO PREDOZA, como
testigo para dar su testimonio en 13/12/2013 y los pasajeros. Sr(a). INDIRA
LANDRY PINEDO VELEZ y el Sr, JONATHAN FRANKLIN VELEZ ALVAREZ, en
calidad de testigos para brindar su testimonio , firmado el 12/12/2013
asimismo dar sus testimonios Nm. 02:03 , debido a que son menores de
edad ,el seor , LEO HARRINSON PINEDO YUMBATO, representante legal
de los mismos.

2) DESCRIPCIN Y CARACTERSTICAS DE LA EMBARCACION

NOMBRE DESCRIPCION
NOMBRE M/F WALTER JUNIOR III
TIPO LANCHA DE CARGA
BANDERA PERUANA
PUERTO DE INCRIPCION IQUITOS PERU
AREA DE NAVEGACION AREA 1 ( INTERIOR)
AO DE CONSTRUCCION 2008
 DIMENSION TOTAL 36,19m
ARQUEO BRUTO 125.83 AB
ARQUEO LIQUIDO XXX
TRIPULANTES 05
PASAJEROS 03
MATERIAL DE CONSTRUCCION NAVAL
MOTOR CATERPILLA /3406DITA/DIESEL
N DE SERIE 4TB08639
PODER 650 HP
TRANSPORTE DE CARGA SIM

3) RESULTADO DEL EXAMEN PERICIAL:

Resultado del Examen, Informe de evaluacin (las pginas 22 a 29 n)

I) Seguro:
Positiva.
II) Documentacin de la embarcacin:

DOCUMENTO SITUACION
PROPIETARIO BLANCA EMERITA CAPINOA DE
VASQUEZ
ARMADOR XXX
MATRICULA IQ-292 13-MF
SEGURO OBLIGATORIO XXX

III) Causa determinante, consecuencias y toda la evidencia Corroboren la

conclusin:

La causa inmediata del accidente de navegacin en cuestin aparece como

negligencia del comandante dela Embarcacin Sr, VENANCIO PEREZ
RENGIFO, teniendo en cuenta que al iniciar el viaje no se observ el
acondicionamiento de la carga que transportaba, ver como si la misma estaba
estibaba de forma correcta.

Tambin aadira imprudencia, porque en el momento del accidente, el

capitn Orden al timonel no llevar a cabo una operacin segura, es
decir, en el momento de la vuelta en el rio Ica la embarcacin continuo de
frente (directo), Elevo su velocidad no era consistente con la corriente
del rio Ica. Y la aparicin de " remolinos " el comandante orden que
fuera a 3/4 de mquina por que la bodega trasera que no estaba
adecuadamente estivada, ordenando el mismo virar a estribor, siendo
volcado poco despus. Estos hechos fueron destacados por el informe del
Examen Pericial (pginas 22-29) y estados (pginas 30-41).

4) DECLARACIONES:
a) En su testimonio (pginas 36 y 37), el Sr. ELEODORO ARIRAMA IRARICA,
afirmo que el cargamento (cemento) se distribuye por toda la terraza cubierta
con lonas de plstico y en el momento del accidente el buque se voltio para
estribor.

b) En su testimonio (pginas 38 y 39), el Sr. ALBERTO ACHO VARGAS, afirmo

que en el momento del accidente la carga se voltio rpidamente para estribor.
c) En su testimonio (pginas 40 y 41), el Sr. RAMON BARDALES ICAHUATE,
afirmo que la carga fue estibada y acomodada por estibadores
contratados por la empresa y en el momento del accidente se encontraba
en la parte de la cocina, viendo la embarcacin se Voltio rpidamente.

d) En su testimonio (pginas 30 y 31) , el Sr. HECTOR PINEDO PEDROZA,

afirmo que toda la maniobra se determin por el comandante que estaba
en el puente a su lado, pero en la desembocadura del ro Ica , haba mucha
corriente y tambin que la carga no estaba debidamente estivada . por
qu los Cilindros de gasolina no estaban atadas, el cemento estaba en "
paleta " a travs de la cubierta en carga de cinco capas, sin embargo, no
estaban adecuadamente estivadas y cuando el buque se sacudi a estribor
toda la carga cayeron junto con la embarcacin volc en segundos para el
mismo lado.

e) En su testimonio (pginas 34 y 35), la Sr(a). INDIRA LANDRY PINEDO

VELEZ, afirmo que era Pasajera y que en el momento del accidente
comenz a entrar agua en la embarcacin, arrojndose al rio para
salvarse.

f) En su testimonio (pgs. 32 y 33), el Sr. JONATHAN FRANKLIN VELEZ

ALVAREZ, afirmo que se encontraba al momento del accidente en la proa
de la embarcacin al momento de voltearse la lancha hacia un lado y
nadando hacia el lado contrario para salvar a su prima que se estaba
ahogando. Tambin inform de que ya haba hecho este trayecto durante ms
cuatro oportunidades y relata que en ninguna de las maniobras realizadas en
ese momento el lugar fue visto anteriormente.

5) SECUENCIA DE LOS ACONTECIMINEINTOS

Llega a la conclusin de la CFT, el da 11 de diciembre 2013, que una

lancha de bandera peruana se hundi cerca de la ciudad de Santo
Antonio do Ica, aproximadamente a 205 millas nuticas de la ciudad de
Tabatinga - AM, y despus del siniestro se inform que el comando del 9
Distrito Naval, lo que dio lugar al del procedimiento de bsqueda y salvamento
(S.A.R.), Conforme, 11713Z / Dic/2013.
A la llegada de los militares para llevar a cabo el (S.A.R) bsqueda y
salvamento expertos en peritos de IAFN Y defensa civil ya se encontraba en el
 lugar de los hechos, informando que la Lancha se haba volcado cerca de la
desembocadura del ro Ica, llegaron al lugar donde se encontraba en ese
momento, dado que del ro ya se haba rescatado a una persona que falleci en
el momento del accidente, quedando una pasajera desaparecida.
La Lancha peruana transportaba, ocho (08) personas, 05
tripulantes y 03 pasajeros, seis (06) personas lograron nadar hasta la
orilla del ro con la ayuda de los ribereos que navegaban por el lugar
en el momento del accidente y slo tenan contusiones y heridas
leves, quedando desaparecida una pasajera.
Las bsquedas fueron realizadas por equipos de MB(marina de Brasil),
Defensa Civil y la polica militar en un permetro aproximadamente de 30
millas nuticas no teniendo xito, teniendo la sospecha que la
desaparecida se encontraba dentro de un compartimiento de la
embarcacin. Acto seguido fue solicitado al comando del 9 Distrito Naval, la
presencia de buzos MB (marina de Brasil) siendo los mismos enviados a 45
minutos del lugar para localizar el cuerpo de la pasajera desaparecida.

6) ANLISIS

Despus de analizar el informe del perito, los testimonios y estudiado las

caractersticas del lugar del accidente y el tipo de la embarcacin, se lleg a la
conclusin que el accidente de navegacin fue por negligencia del capitn
dela embarcacin.
El accidente de navegacin, segn se establece la NORMAM-09/DPC, ocurri
en el horario de la maana lo que facilit el rescate de las vctimas y el
amarre de la embarcacin en la orilla del ro (Ica).
La Embarcacin fue debidamente inscrita y registrada por las autoridades
martimas de Per, con el seguro obligatorio en vigencia y la inspeccin de la
capitana fluvial de Tabatinga a la embarcacin se encontraba en perfectas
condiciones de navegabilidad, tambin estaba con la documentacin completa.

Fueron inspeccionados los Equipos de salvataje y todos estaban

dentro de las reglas brasileas para la navegacin interior. El buque
tena chalecos salvavidas, extintores de incendios dentro de la validez
y cargados, la embarcacin posea GPS, Radio VHF y Mapa de la
regin y no tena ecosonda, radar, AIS que podran haber ayudado a la
maniobra a realizar en el momento anterior al accidente. Se percibe
que la cultura local no asimila la importancia de la utilizacin de este
dispositivo seguridad.

7) CONCLUSION

De todo cuanto al presente caso, se concluye:

I) Los factores que contribuyeron al accidente :

 (a) Factor Humano --- --------- no contribuy
(b) Factor de materiales -------- no contribuyo y
(c) Factor Operacional ---------- S contribuyo , teniendo en cuenta la
maniobra realizada por el comandante no se presenta con la debida
competencia , debiendo haber sido calificado por un profesional, por
otra parte, hay que sealar que uno de los factores clave para que la
embarcacin se volteara, era inapropiada la estiba en cubierta, cuya
responsabilidad se atribuye al comandante , de conformidad con el
art. 2 IV de la Ley N 9537/97 ( LESTA ) que establece: IV - "
Comandante ( tambin llamado Mestre, capitn o patrn) - miembro
de la tripulacin responsable de la operacin y mantenimiento
Embarcacin en condiciones de seguridad , se excedi en el peso de la
carga, la tripulacin y otras personas a bordo ", y dems personas que
contribuyeron para que ocurriera el accidente.
II) Qu mediante el anlisis de los factores que contribuyeron, las declaraciones
de la tripulacin y la investigacin que se muestra , la causa determinante del
accidente de la navegacin se relaciona con factores operacionales del
comandante y , por lo tanto , se clasifica como: NEGLIGENCIA E
IRRESPONSABILIDAD.

Dejo el presente caso, concluido por el Sr. Capitn de puertos Tabatinga para
los fines legales.

Tabatinga AM, 25 de enero de ao 2014.

..
LUIZ EDUARDO DE MONTEIRO DE SOUSA
Segundo teniente ( RM2 -T)
Encargado de la investigacion