INFRAESTRUCTURA

SANTA ROSA
y
_SAN MARTN

Este ao se puso en funcionamiento los tan esperados tneles de San Rosa y San Martn que unen
los distritos del Rmac y San Juan de Lurigancho, cuya construccin -tras-un demimbe ocurrido du-
rante la gestin municipal anterior- qued paralizada. Luego de realizar nuevos estudios del teneno
y de factibilidad del proyecto, la obra se retom, hasta lograr su culminacin.

~
 INFRAESTRUCTURA

Vista del 1Jamo vial del lelrapln <JJe se Inicia en et auce de las avenidas
Prolongacin TIK:lla y Alcza-, el rual fue resuelto coo 111 nuo de tierra annada
de lf1il altura mxina de 19.8 m.

La infraestructura se ubica en el Imite distrital entre el Rrnac y San
Juan de Lurigancho (SJL), abarcando en el primero de ellos desde el
cruce de la Prolongacin Tacna y Alczar, atravesando terrenos del
ex club del Ministerio de Economa y Fnanzas y el Club Internacional
Revolver del Rirnac: mientras que en la zona de SJL abarca terrenos
de la urbara.acin Caja de Agua hasta el encuentro de las pistas de
ambos tneles en la avenida Rrnac en dicha corruna.
Los trabajos realizados en el distrito del Rirnac comprenden -por su
protagonsmo en el seo e incidencia en el proceso de construc-
cin- el talud de la ladera del Rmac as como el tramo vial del terra-
pln que discurre por dicha zona, el cual fue resuelto con un muro de
tierra armada de una altura mxima de 19.8 m (progresiva 0+415).
integral de ambos Tneles y Estabilizacin de Laderas de la Via de
acceso en el sector del Rrnac.
[ Estabilizacin de taludes ]
Para la va de int81'COl8Xin se realiz un tramo excavado en corte ex-
tendido entre las progresivas 0+565 a 0+755, el cual y ha sido refor-
zado de forma intensiva debido a las desfavorables condiciones de
estabilidad existentes en esa zona para encajar la solucin del trazo.
La altura mxima del talud, de unos 30 m, coincide con la zona en la
que se registr el derrumbe localizado en las inmediaciones del portal
de entrada del IIX1el San Martn en abril del 2013.

El trazo de los tlXleles tiene una orientacin aproximada Este - Oes- En la coronacin del mencionado talud existen una barrera dinmica
te, por lo que ha sido denominados Tnel Norte (San Martn) y Tnel de 90 m con capacidad 750 kj, cuyo objetivo es proteger la platafor-
Sur (Santa Rosa), los cuales han siclo planteados para albergar circu- ma viaria de posibles desprendimientos provenientes de las laderas.
lacin vehicular unidireccional.

Dentro de los alcances del proyecto estn la: Solucin al derrumbe

producido en un sector del Tnel Sur (Santa Rosa), Refooamiento

Portal de kgeso del tir1el SMla Rosa de 258 mde longitud y glibo de
5.30 m. 8 illerior de ambos tleles cuenta coo dos canies ms bemla y
vereda debido asu arta extensin no l1l(Jiere de ventiacicin mecnica

!6 .37
ruCcrtaui~
 INFRAESTRUCTURA
[ Planta General J
-
L 2'1.ITTt4.17StJ.A0,,257.1S 111
La efectMdad de estas barreras esta fuertemente concicionada por
el estado de la ladera Aimac.
8 talud Rimac se encuentra reforzado con pernos helicoidales 0 32,
de acero con Imite elstioo de valor 5270 k9'an2, lo que Sl.PClf1El hasta
42 t de capacidad a traccin por perno. La stri:ludn y longtud de
estos elementos es variable acomod{rdose de forma proporcional
a las necesidades de refuerzo del talud. C<Jrll)lementariamente se
Incluyen malas ~ de doble torsin (resistencia a traccin
lorqtuchll rrnna de 53 kN/m), y una red de cables de refuerzo
(galvatizados, con ecvga de ron.ra rrnna de valor de 240 kN).
w1Clada en la cabeza de los pernos.
lrV990 y salda de los lliieles desde la zma de s., .B1 de llrigln:ho. Hada el Id)
lzqerdo se puede ob6eMr el nuo de sol nalq ~ como nuo de C01lancin.
38 . 39
TINll NOIITE
(Tl)Nn 1A11 MAIITIN>
1
'
\ \
AJi. Virge
Estabilizacin de Laderas sector San Juan de Lurigancho: Allf se
ha construido un muro soil nalling (muro anclado con pernos en
el terreno) de 56 m de longitud y altura variable de 4 m a 12 m,
habindose colocado 98 pernos de sostenimiento de 40 mm de
dimetro y longitudes de 4.50 a 10.50 m de longitud, 940 m2 de
mallas de acero y 90 rn3 de shotcrete. Tambin se ha constn.ido
un muro de sostenimiento convencional de concreto armado 45
m de longitud.
[Tneles]
Para la construcdn de los tl'.neles Sal Mr'til (de 257 m) y Salta
Rosa (de 253 m) se ha dsti1guido los tramos construidos con falsos
tlllElles -i.bicados en los i'lg'esos y los tramos ejecutados en Slbte-
nleo mec:iante la tcnca de perforacin y volack.ra.
Los falsos tlllElles represenla1 una longitud total de 8.27 m y 8,84 m,
respectiv.:mente en el t(nel Norte y St.r, los cuales son estructuas
de concreto reforzado con lXl espesor rrnmo en bveda de 0.45 m,
cinentados con zapatas de 1.60 m de rd1o soldarizadas con losas
de atado de espesor 0.35 m.
En tanto la longitud excavada con perforacin y voladura en el
tnel Norte fue de 248.9 m. mientras en el tnel Sur represent
243.9m.
Los soportes utiZados en el sosteniniento de los n.neles se ha-1
materiaizado con shotcrete, pernos y cerchoo de acero. con una
cistrilucin vanable a lo ago de los n.neles depa da do de las ne-
cesidades geotcncas, en los portales, y en el trcmo afectado por
el dem.rrtle registrado en el t(nel Sal Rosa existen pa-aguas de
refuerzo formados por lamias de nicropiotes.
Los n.neles ha-1 sido revestidos con concreto reforzado con espeso-
res vanables entre 0.25 m y 0.35 m, utizando como cimiento zapa-
tas corridas de 0.90 m de rd1o yo.70 m de espesor rrnmo.
 INFRAESTRUCTURA

[ Plano 1] [ Caractersticas geombicas]

B trazo en parta y perfil longitudinal de los tneles est condicionado
por el trazo general y caractersticas de las vlas de aproxmacin,
lo que determna las aineac:iones tanto en planta como en el perfi,
1 existentes en los tt.neles.
l'_ 1 B trazo en planta de los I1eleS est formado por u, tramo Cl.fVO y
u,o recto.
1

El perfil longitudinal de los tneles, con los condicionantes

1 mencionados, determina una pendiente en el Tnel Norte del
--- .,, ..
,~... ~ ?
4.1 % en toda su trayectoria, mientras que en el Tnel Sur es
.J'
! ,;; del4% .
r-
_._ ___,:...__..____, De acuerdo con el Marual de Diseo Geomtrico del MTC; DG-2001
(Noona de referencia utizada en el diseo que deterrm la seccin
- - - --

Consolldacl6n en zona del derrumbe

B ingeriero SLpErVisor de Cesel S.A. Walter Paredes, indic que para dar solucin al
demJrnbe prodJC:ido en el t1el SU' (30 m aprox.), se opt prinero por consoldar los es-
contJros de la zona afectada con concreto lalzado (shotcrete) de f C=350 kg/cm2, llego
relenar la cavidad formada por ercirna del nivel de la clave del t1el (aprox. 1300 rn3) con
CE SEL
concreto fluido fe=150 kg/cm2 y finamente volver a excavar para restltl.W' la seccin del
t(ml. eon
el desprerdrjento de los bloques de rocas se gener una oquedad que se
debla relenar. Lo que hemos hecho es consolidar esa zona y posteriormente efectuar la
excavacin en conciciones de seguidad; para elo, se colocaron cerchas de acero, cada
0.75 m, e instalado u, sistema de paraguas -que bsicamente son una especie de pilo-
tes incinados que se i,yectan con concreto- pwa formar arcos resistentes que soporten
y transmitan las presiones hacia los lados que constituyen los hastiales". Se colocaron
63 cerchas tipo A36 W 6x25 y cuatro paraguas (cada uno con 29 tl.bos de acero de 0.14
m de cirnetro, 9 m de longitud y traslape de 3 m).

Explic que aprovecharon la perforacin -que se hizo dlrante la etapa de nvestigacin del terreno- para deterrnini' cul era la mag-
nitud y forma del orificio que se orign6 tras el demrnbe. Posteriormente se tizo otra perforacin desde donde se inyect el concreto
fluido.

B ingeniero Paredes pmcis que el sostenmento en ambos tneles est constituido por malas (2.2011 x 2.2011) de pernos de acero
de 25 mm de dimetro y 4 m de longltud, shotcrete fe= 350 kg/crrr con fibras de acero y espesor variable (de 10 a 30 cm de espe-
sor), adems de las cerchas de acero en los sectores adyacentes a los portales. "Asimismo se ha instalado a lo largo de los tneles
un revestimiento estructural de concreto armado fe= 350 kg/cm2 (de 25 y 35 cm de espesor, doble mala de acero de W @ 25 cm)
para dar mayor seglXic:lad al proyecto.

Afin de lS8glf8r los taules de la zma del Rinac se hir1 colocado J*110S helltoidales
de acero asl coroo malas galvrlizadas de doble mlr1 y 1118 red de calJles de l8fuerzD
para - ~ mea:n.
40 . 41
 Solucin de Encofrado

Para el revestimiento estructural de los tneles la contratista trabaj en tres de las cuatro
fases que comprenda esta parte del proyecto con la empresa de encofrados Efco del
Peru LTO., Suctrsal. ' Para este trabajo nosotros presentamos varias soluciones de enco-
frado a los ingenieros de obra, luego de varias reuniones tcnicas, optaron por la solucin ( = @:
ms viable de acuerdo a su proceso constructivo y de acuerdo a su presupuesto. Nues-
tros equipos se emplearon para la construccin de 3 fases, los portales de Ingreso, el
tramo curvo y la transicin en curva en ambos tneles", seal el ingeniero A1exis Romero
Borda, Distrlct Manager de Efco, quien agreg que para ello utiizaron sus sistemas Reci-
Radius (cara de contacto metlica) y Super Stud (como soporte y carro transportador).

Antes de enviar los equipos a obra, y como parte del servicio de asesora, Efco capacit
a los ingenieros de Graa y Montero y su eqLipo de trabajo en el pre armado del tnel.
Dicho entrenamiento preliminar lo realiz en su planta ubicada en Chilca, "Durante el entrenamiento del pre-armado del encofrado.
se pudieron detectar procesos constructivos que no se hablan considerado y esta actMdad ayud a corregir, optimizar y reducir los
posibles inconvenientes durante el armado del encofrado en obra. Pasado un mes de iniciado los trabajos de revestimiento en el tnel
Santa Rosa se procedi a despachar el encofrado del 2do tnel San Martn".

Romero, coment, que debido a las prestaciones que brindan sus soluciones, el encofrado se fue adaptando a la geometra del tnel
conforme se iba ingresando a las ZOl"la':l curvas. "8 avance de todo ei equipo se haca cada 6.30 m., de acuerdo a lo programado.
Por otro lado, ya que nuestro sistema Redi Radius tiene cara de contacto metlico el acabado era totalmente isa tipo caravista.
Adems, ei encofrado que sumnistramos tenia la particularidad de contar con u,as ventanas de vaciado que permitla, desde alli, vibrar
el concreto y hacer inspecciones ", cijo el ingeniero, a la vez que seal que el avance del trabajo const de tres vaciados a la semana.

8 especialista coment que una parte importante tambin fue la estructura de soporte o carro transportador, ya que permita soportar
el encofrado Redi Radius manteniendo la superficie curva del tnel, as como transportar o mover el encofrado a la siguiente etapa
del vaciado. La rotacin o transporte se reaizaba sobre ruedas tipo 'Rollers", que a su vez conian sobre unos canales de seccin u,
finaliz.

de los tneles) la va se cataloga como carretera de primera clase
(IMDA <4000 veh/da y calzadas de 7 m con 2 carriles).
Por su clasifJCacin de via urbana se trata de una via Arterial. Aten-
diendo a la orografla del terreno se catalog como via de tipo 4. La
velocidad directriz en los tneles es de 60 km/h. Gabe resear que
en la versin actualizada de la Norma: DG-2013, se ha ampliado el
ancho de calzada a 7,20 m, lo cual est en consonancia con los
anchos de carril definidos en los tneles, de valor 3.60 m.
En lo que respecta a la seccin transversal de los tneles, cabe re-
sear que la solucin tanto geomtrica corno furcional finamente
ejecutada, viene condicionada por la geometra de las excavaciones
hasta el momento de la suspensin de los trabajos, debido al derrum-
be registrado en el tnel Santa Rosa, y por tanto, por los criterios de
diseo adoptados en el Expediente Tcnico aprobado en el ao 2009.
Las principales caractersticas de la seccin transversal de ambos
tneles son las siguientes:

La lortjtud del tnel Norte es de 257 m, mentras que el tnel &r a- Como adaptacin a las alineaciones del trazado existen dos seccio-
cmza 253 m, por lo que pueden ser ccosidera:bs tleleS viaes cortos. nes geomtricas diferentes; seccin en recta y en curva, siendo esta

Visla del encofraoo metlico <JJe se utiliz para el revestimiento eslndlnl

de los toeles, especfflcamente para las fases de los portales, tramo ClfVO
y11lllsldn en ami.

.'

42 .43
 INFRAESTRUCTURA

[ Plano 2] LOS FALSOS TNELES

--- --..- REPRESENTAN UNA
__ .,. ____
1
1

1
LONGITUD TOTAL DE 8.27 M
Y 8,84 M, RESPECTIVAMENTE
1
1
1
EN EL TNEL NORTE
.,~y SUR, LOS CUALES

1
1
-- SON ESTRUCTURAS DE
CONCRETO REFORZADO
1
.-- ---- - -----
1
--- CON UN ESPESOR MNIMO
EN BVEDA DE 0.45 M.

TNEL SUR 112.06 m 140.66 m

Sedlns de loa tllllles S8(IIl SU ali 1881il!llm.

OOina de mayores dimensiones para CLfTl)lir oon las exigencias de
glibo derivadas del peralte y la necesidad de introducir IXI sobrean
cho en la calzooa. Cabe des1acar que el glt>o de los tl.Xl0les es de
5.30 m, tras los dstintos refuerzos y elementos de soporte lnciuidos
en las stintas etapas constructivas.
La plataforma permte albergar dos canies de drruacin ulidirec-
donal en cada ltnel, as como sendas veredas en sus extremos de
anchos 0.65 m, destinados a la 8\laCUad6n en caso de emergencia.
MTC, en vigor desde junio de 201 4. y :xll'tanto normativa de referen-
cia para Muros proyectos de este ~ de infraestructu'as.
8 gibo vertical c:ispontJle tanto en el ILnel San Martn como San-
ta Rosa es 5.30 m, valor superior al l111rTlO estricto recomendado
tanto en el DG-2001 , en base al cual fueron co lCSbidos los tlXlElles,
y la actual referencia para el c:iseo de este ~ de n fraestructuas;
Manual de carreteras. rn.ros, tl'.neles y obras COfTl)lementarias (\lo-
luna1 Qdel MTC, el cual se fija en 5 m.

Los t:leles cuentan con bermas para facitar paradas de Em31'gen
cia, de dinensones St4)eOOf"0S a 1.00 m en el carril derecho seg(.n
sentido de la marcha, y 1.20 m en la zona opuesta. Los valores
citados son los mnimos recomendados en el Manual DG-2001, y
son coherentes con las recomendaciones includas en el Manual de
carreteras, muros, t(neles y obras OOl1l)lement~ (\A?ILJTien Qdel
B glibo disponible, u1ido a la inexistencia de instalaciones o seal-
zac:16n prxima que pudiera entraar m riesgo adicional al trfro, no
hace nec:esaio la adopcin de sistemas excepcionales de control de
glibo; no obstante le corresponde al organismo gestor de la opera-
cin de la infraestructura plantear los sistemas de sealizacin para
informar de la presencia del tt:nel y las lmerentes restricciones que

mtaa:ir1 de ciraas yvadado da COllCRJlo en zapal8 de IIM!Stirnier*>

en el Ti1181 Sil'.

44 . 45
Alli~

pudieran demandarse, con el objetivo de cisuadi' a los conductores
de los vehk:ulos afectados con la suficiente antelacin, planificando
las zonas de desvos, y en casos limite, las zonas habilitadas para su
detencin.
Previamente, le corresponde a !Cho rgano regulador establecer la
composk:i6n del trfico admitido en los tneles, (ya que el glibo re-
ferido permite el paso de la mayor parte de vehlculos), tanto pesados
como de otra naturaleza que deban ser discrininados por otro tipo
de criterios de operacl6n (gestin de vehculos especiales y transpor-
te de mercancas peligrosas).
En lo que respecta a la capacidad de la va, en el momento actual
existen dios (2) carriles en cada t.no de los tneles. destinados al mis-
mo sentido de la marcha, pues como se ha mencionado en anterio-
res tems, los tneles son de carcter midireccional.
Los t"leleS se han concebido estrictamente para circulacin ve-
hicuar. razn por la cual se han ispuesto veredas de ancho 0.65
m, destinadas exdusivamente al trnsito de peatones en caso de
emergencia, convere,temente separada<, de la calzada mecfiante
bordilos no rebasables de 15 cm de alb.ra y barandas disuasorias
del tipo 'sol naciente.
En lo que respecta a posibles actuaciones futuas cabe resear que
habiitar los tneles para el trnsito peatonal, exigira anchos mhmos
de vereda de O. 75 m ~ la normativa actual. Para lograr cho
Objetivo se recomend disponer las veredas elevadas con el objetivo
de alcanzar el ancho mlnimo sin mermar el ancho de calzada. Esta
propuesta tiene la ventaja aadida de ganar espacio para la uoca-
dn de futuras instalaciones en los tneles, las cuales se situaran
bajo las veredas.
Datos de la Obra
- Se ha ejecutado aproxmadamente 30,000 m3 de movimiento
de tierras (excavaci6n en t1eles, est.abiizaci6n de ~ y
vas de acceso).
- Se ha colocado 200,000 kg de acero (cerchas y acero de
reftszo).
- Se ha usado 7,000 m3 de concreto (shotc:rete y concreto
converdonal, pavimento rgido) Se ha empleado 350 m3 de
corx:reto asfltico.
INFRAESTRUCTURA
Trabajos de encolraoo en la zona de demmJe e i1Slalacln de cirnlras y
laruam de sholcrete.
[ Recuperacin del Tnel Sur]
Para recuperar el tramo de aproximadamente 30 m, derrumbado en
la prinera etapa de construcci6n, con un volumen de escombros de
aproximadamente 2600 m3, se ha tenido que rellenar 600 m3 apro-
ximadamente de cavidades con concreto fluido de e:150 kg/cm2
y reexcavar 1,600 m3 de escombros, asl como consolidados con
inyecciones de cemento de re=200 kg/cm2.
Asimismo, se han colocado 4 paraguas de micropilotes (cada uno de
29 tubos de acero de 149 mm de dimetro, inyecladlos de concreto).
35 cerchas o arcos rretflCOS (perfiles de acero WF 6x25, una cada
0,75 m), mallas de acero de refuerzo y shotc:rete de C=350 kg/cm2
y 0, 16 m de espesor.
El proceso constructivo consisti, en pr'mer lugar, en la consolidaci6n
de los escombros con la aplicad6n de shotcrete; luego. en la colo-
cacin de cerchas prximas al derrumbe por ambos ladlos (Rnac y
San Juan de Luigancho), a contiruacin la construccin de cierres
laterales de la bveda del demrnbe y colocaci6n de concreto fdo
desde cada lado.
Para el reUeno de la bveda se requri6 ampiar el sondeo existente Y
efectuar u,a nueva perloracin de la roca desde la parte exterior has-
ta la zona del derrumbe (aproximadamente 15 m de longitud y 6" de
di'netro). Se procedi luego a la construccin del priner paraguas
de g m de longitud, las ilyecclones de cemento y las excavaciones
en pases de 0.75 m (solo por rredio de equipo mecnico), colo-
cndose a mecflda que se avanzaba la excavacin las cerchas de
sostenimiento. Se continu con el segt.ndo, tercer y cuarto paraguas
y finalrrente se efectuaron las Inyecciones de consolidacl6n para ra-
lenar los huecos en la bveda.
Para el Reforzamiento de los Tneles se han colocado 40 cerchas o
arcos metlicos en las zonas adyacentes al Derrunbe del Tnel Sur
Ficha tcnica
Ciente: MML/Emape
SupeMsln: Cesel lngeneros
Contratista: Consorcio Tneles Viales
(integrado por G y M SA y Geocontrol)

(zonas de blindaje y del portal de salida) y 47 cerchas en Tnel Norte
(zonas de los portales de entrada y salida); en todos los casos, cu-
biertos de concreto lanzado (shotcrete) de fe=350 kg/cm2. El revesti-
miento integral de los tneles se ha efectuado con concreto armado
(0.25 m y 0.35 m de espesor, con doble malla de acero), con un vo-
lumen total de 6,000 rn3 de concreto fe= 350 kg/cm2 y 120,000 kg
de acero. Tambin se han colocado 2 paraguas de 29 micropilotes
en el ingreso al Tnel Norte y a la salida del Tnel Sur, confinados con
una viga de concreto armado f'c =350kg/cm2, ambos en el Sector
de San Juan de Lurigancho.
[ Cronologa de la obra]
El ingeniero Walter Paredes Rojas, Gerente de Proyecto de la Ge-
rencia de Transportes de CESEL S.A., quien estuvo a cargo de la
Supervisin de este proyecto, resumi las dos etapas por las que
pas este importante proyecto que une los distritos del Rmac y San
Juan de Lurigancho.
La primera etapa se remonta al ao 2009 cuando se elabor el dise-
o original de los tneles a cargo de SVS Ingenieros S.A.C., mientras
Trabajo final de annadura de acero en tunet Norte.
46.47
lm i ~
Colocacin del anclaje del soil nalling a la salida del tnel Santa Rosa en SJL
que el proyecto vial lo realiz Vctor Chvez Ingenieros S.A.C. "En
el mes de abril del 201 O se empez a ejecutar la obra, que debi
culminarse en un ao. Sin embargo, en plena ejecucin, surgieron
problemas que dilataron su desarrollo, entre otros al encontrarse muy
cerca del lugar, una zona de inters arqueolgico, que tom varios
meses en resolverse".
A ello se suma que el 01 de febrero del 2011, coment el ingeniero,
se produjo un derrumbe -de aproximadamente 30 m- casi a la salida
del tnel sur (Santa Rosa) hacia San Juan de Lurigancho, paralizn-
dose los trabajos en los tneles pero continuando los trabajos en las
vas de acceso. "Luego de hacer un estudio sobre la zona afectada
y ver que se requera de un nuevo presupuesto para introducir otros
alcances, se decidi en octubre del 2012 paralizar el proyecto, que
se encontraba cerca al 50 % de la fase de las excavaciones en los
tneles y al 80 % de las vas de acceso".
El ingeniero seal que para la segunda etapa se opt por hacer un
nuevo estudio y presupuesto. que oblig a una nueva verificacin de
la viabilidad de este proyecto. "Se hizo una complementacin para
considerar el tema especifico de la solucin del derrumbe, el refor-
zamiento integral de los tneles as como la estabilizacin de los
taludes, principalmente en los lugares cercanos a las portales de
ingreso y salida de ambos tneles, dar mayor seguridad a las vas
de acceso. Bsicamente estos eran los tres elementos que haba
que hacer''.
Caractersticas tcnicas del proyecto
Longitud lnel Sur (Santa Rosa): 243.88 m
Longitud Tnel Norte (San Martn): 248.88 m
Categora de la Vla: Via arterial
Velocidad Directriz: 40 km/h en ambos tneles
Estructura del Pavimento: Losa de concreto, e= 0.25 m
Revestimiento: Concreto armado, e= 0.25 m y 0.35 m
Ancho de superlicie de rodadura: 7.20 m
Ancho de berma: 1.59 m (U) - 2.29 m (LO)
Ancho total de calzada: 11 .08 m
Ancho de veredas: 0.65 m a cada lado
Altura total: 7.82 m a cada lado
Glibo: 5.30 m
 Sostenimiento de taludes

B proyecto contempl, en la primera etapa, la construccin de un terrapln de acceso que va por el lado del Rmac desde el cruce de
las avenidas Prolongacin Tacna con Alczar. "Alrededor de doscientos metros (de los 700 que tiene este acceso), estn ubicados la
zona donde se hicieron los cortes de las laderas a f111 de completar la seccin de la va. Conforme uno se va acercando a los tneles
los taludes son cada vez ms grandes y debido a que hubo -en el proceso constructivo de la primera etapa del proyecto y tambin
postenoonente en abril del 2013- algunos desprendimientos de roca, se procedi a estabilizar los taludes de esta zona con la coloca-
cin de pernos de anclaje, mallas galvanizadas y cables de acero. Complementariamente, para la cada de piedras, se ha colocado
en la parte superior una barrera dinmica de proteccin, compuesta de malla, postes y cables de acero".

De esta manera se ha tejido en las laderas unas maUas de acero de seguridad. "A travs de los pernos de 32 mm de dimetro y
longitudes variables (de 4 a 12 m) se logra anclar y comprimir las rocas, con las mallas se evita el desprendimiento de fragmentos de
roca. y con los cables se integra y se da mayor resistencia a todo el conjunto de la estructura.

Los trabajos de estabilizacin tambin se hicieron en las laderas correspondientes a San Juan de Lurigancho, sin la colocacin de
cables pero con la aplicacin de shotcrete. Incluso, explic Paredes, que en la ladera sur a la salida del tnel Santa Rosa, debido a que
no se completaron totalmente las expropiaciones en esa zona. se ha construido un muro tipo soil nailing de 56 m de longitud, que es
un muro anclado compuesto por pernos autoperforantes de 12 m de longitud, mallas de acero electrosoldadas (15 cm x15 cm, 9.2
mm de dimetro) y concreto lanzado fe:350 kg/cm2 sin fibras de acero.

Debido a que la inversin superaba el presupuesto inicial previsto,

LA PLATAFORMA PERMITE se tuvo que esperar la aprobacin de la MML y la conformidad del
MEF. "Rnalmente en agosto del 2013, se inici la elaboracin del
ALBERGAR DOS CARRILES expediente tcnico de la segunda etapa y en el mes de setiembre
del 2014 se reiniciaron los trabajos hasta su culminacin en el mes
DE CIRCULACIN de febrero del 2016".

UNIDIRECCIONAL EN Para la excavacin de los tneles se us el sistema convenconal de

perforacin y voladura, utilizando jumbos de dos brazos para la per-
CADA 1NEL, AS COMO foracin de la roca y explosivos con retardadores, con profundidades
de los taladros y cargas de explosivos en funcin de la calidad de la
roca encontrada "De esa manera la excavacin progres hasta 2.0
SENDAS VEREDAS EN SUS m en fase de avance y hasta 4.50 m en fase de banqueo. Sin embar-
go, en la zona del derrumbe, las zonas adyacentes y las zonas de los
EXTREMOS DE ANCHOS portales, la excavacin se realiz con jumbo de perforacin, equipo
roturador y martillo hidruico adosado a una excavadora ("picotn"),
0.65 M, DESTINADOS A LA sin el uso de explosivos o limitndolo a casos puntuales, para redu-
cir los riesgos, debido a que los tneles estn en un macizo rocoso
EVACUACIN EN CASO DE superflCial de gran fracturamiento, con pequea cobertura y escasa
separacin entre ambos (9.0 m aproximadamente). En este caso, la
EMERGENCIA. excavacin progres 0.75 m en fase de avance y hasta 2.0 m en fase
de banqueo", inform el ingeniero Walter Parecles . ..!.

Trabajo de rnovimento de lienas y colocacin del asfalto en las vas de

acceso al 1net