Diseo de Puente Losa

CONSIDERACIONES TEORICAS

1.1. INTRODUCCION
La necesidad humana de cruzar pequeos arroyos y ros fue el comienzo de la historia de los
puentes. Hasta el da de hoy, la tcnica ha pasado desde una simple losa hasta grandes puentes
colgantes que miden varios kilmetros y que cruzan bahas. Los puentes se han convertido a lo
largo de la historia no solo en un elemento muy bsico para una sociedad, sino en smbolo de su
capacidad tecnolgica.
Las obras de arte especiales son conjuntos estructurales tales como puentes, viaductos, pasarelas,
tneles, muros de gran tamao y otras obras de magnitud, tal que, por sus proporciones y
caractersticas, requieren proyectos especficos desarrollados por ingenieros calificados,
construidos bajo la responsabilidad de profesionales de experiencia y con la supervisin
constante y adecuada en todas las fases de la construccin.

Un puente es una bra de arte especial requerida para atravesar a desnivel un accidente geogrfico
o un obstculo artificial por el cual no es posible el trnsito en la direccin de su eje. Un viaducto
es un puente a desnivel sobre una va de trfico.

El presente proyecto a desarrollarse es de carcter acadmico.

1.2. ESTUDIOS BSICOS DE INGENIERA

Existe un conjunto de estudios para obtener los datos necesarios para la elaboracin de los
anteproyectos y proyectos del puente. Los Estudios que pueden ser necesarios dependiendo de la
magnitud y complejidad de la obra son:

Estudios Topogrficos.
Estudios Hidrolgicos e Hidrulicos.
Estudios Geolgicos y Geotcnicos.
Estudios de Riesgo Ssmico.
Estudios de Impacto Ambiental.
Estudios de Trfico.
Estudios Complementarios.
Estudios de Trazos de la Va.
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1.2.1ESTUDIOS TOPOGRAFICOS

Los estudios topogrficos tienen como objetivos:

Realizar los trabajos de campo que permitan elaborar los planos topogrficos
Proporcionar informacin de base para los estudios de hidrologa e hidrulica, geologa,
geotecnia, as como de ecologa y sus efectos en el medio ambiente.
Posibilitar la definicin precisa de la ubicacin y las dimensiones de los elementos
estructurales.
Establecer puntos de referencia para el replanteo durante la construccin.

Los estudios topogrficos debern comprender como mnimo lo siguiente:

Levantamiento topogrfico general de la zona del proyecto, documentado en planos a escala entre
1:500 y 1:2000 con curvas de nivel a intervalos de 1 m y comprendiendo por lo menos 100 m a
cada lado del puente en direccin longitudinal (correspondiente al eje de la carretera) y en
direccin transversal (la del ro u otro obstculo a ser transpuesto).

Definicin de la topografa de la zona de ubicacin del puente y sus accesos, con planos a escala
entre 1/100 y 1/250 considerando curvas de nivel a intervalos no mayores que 1 m y con
secciones verticales tanto en direccin longitudinal como en direccin transversal. Los planos
debern indicar los accesos del puente, as como autopistas, caminos, vas frreas y otras posibles
referencias. Deber igualmente indicarse con claridad la vegetacin existente.

En el caso de puentes sobre cursos de agua deber hacerse un levantamiento detallado del fondo.
Ser necesario indicar en planos la direccin del curso de agua y los lmites aproximados de la
zona inundable en las condiciones de aguas mximas y mnimas, as como los observados en
eventos de carcter excepcional.

1.2.2ESTUDIOS DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

Los objetivos de los estudios son establecer las caractersticas hidrolgicas de los regmenes de
avenidas mximas y extraordinarias y los factores hidrulicos que conllevan a una real
apreciacin del comportamiento hidrulico del ro que permiten definir los requisitos mnimos
del puente y su ubicacin ptima en funcin de los niveles de seguridad o riesgos permitidos o
aceptables para las caractersticas particulares de la estructura.

Los estudios de hidrologa e hidrulica para el diseo de puentes deben permitir establecer lo
siguiente:

Ubicacin ptima del cruce.

Caudal mximo de diseo hasta la ubicacin del cruce.
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Comportamiento hidrulico del ro en el tramo que comprende el cruce.
rea de flujo a ser confinada por el puente.
Nivel mximo de agua (NMA) en la ubicacin del puente.
Nivel mnimo recomendable para el tablero del puente.
Profundidades de socavacin general, por contraccin y local.
Profundidad mnima recomendable para la ubicacin de la cimentacin, segn el tipo de
cimentacin.
Obras de proteccin necesarias.
Previsiones para la construccin del puente.

Se debe considerar que para puentes ubicados en el cruce con un curso de agua deben ser
diseados de modo que las alteraciones u obstculos que estos representen ante este curso de
agua sean previstos y puedan ser admitidos en el desempeo de la estructura a lo largo de su vida
til o se tomen medidas preventivas. Para esto deben establecerse las caractersticas
hidrogeodinmicas del sistema fluvial con el objeto de determinar la estabilidad de la obra
respecto al comportamiento del cauce. Es importante considerar la posible movilidad del cauce,
el aporte de escombros desde la cuenca y los fenmenos de socavacin, as como la posibilidad
de ocurrencia de derrumbes, deslizamientos e inundaciones.

Dado que, generalmente, el dao ocasional producido a la va y accesos aledaos al puente ante
una avenida extraordinaria puede ser rpidamente reparado para restaurar el servicio de trfico y,
de otro lado, un puente que colapsa o sufre daos estructurales mayores ante la erosin puede
amenazar la seguridad de los transentes as como crear impactos sociales y prdidas econmicas
significativas por un largo periodo de tiempo, debe considerarse mayor riesgo en la
determinacin del rea de flujo a ser confinada por el puente que en la estimacin de las
profundidades de socavacin.

DOCUMENTACIN REQUERIDA

Los estudios debern ser documentados mediante un informe que contendr, como mnimo, lo
siguiente:

Caractersticas del ro en la zona del proyecto

Rgimen de caudales.
Caractersticas hidrulicas
Caudal de diseo y periodo de retorno
Definicin de la luz del puente y de los niveles del fondo de la superestructura
Profundidad mnima recomendable para la ubicacin de la cimentacin, segn el tipo de
cimentacin.
Caractersticas de las obras de defensa y de encauzamiento
Conclusiones y Recomendaciones
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1.2.3ESTUDIOS GEOLGICOS Y GEOTECNICOS

Establecer las caractersticas geolgicas, tanto local como general de las diferentes formaciones
geolgicas que se encuentran identificando tanto su distribucin como sus caractersticas
geotcnicas correspondientes.

a) Estudios Geotcnicos

Establecer las caractersticas geotcnicas, es decir, la estratigrafa, la identificacin y las

propiedades fsicas y mecnicas de los suelos para el diseo de cimentaciones estables.

b) Ensayos de laboratorio

Los mtodos usados en los ensayos de laboratorio deben estar claramente referidos a normas
tcnicas especializadas relacionadas con los ensayos respectivos. Pueden considerarse los
ensayos que se listan a continuacin:

c) Ensayos en Suelos:

Contenido de humedad
Gravedad especfica
Distribucin granulomtrica
Determinacin del lmite lquido y lmite plstico
Ensayo de corte directo
Ensayo de compresin no-confinada
Ensayo triaxial no consolidado - no drenado
Ensayo triaxial consolidado - no drenado
Ensayo de consolidacin
Ensayo de permeabilidad
Ensayo Proctor Modificado y CBR

d) Ensayos en Rocas:

Determinacin del mdulo elstico

Ensayo de compresin triaxial
Ensayo de compresin no confinada
Ensayo de resistencia a la rotura

1.2.4ESTUDIOS DE RIESGO SSMICO

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Los estudios de riesgo ssmico tendrn como finalidad la determinacin de espectros de diseo
que definan las componentes horizontal y vertical del sismo a nivel de la cota de cimentacin.

El alcance de los estudios de riesgo ssmico depender de:

La zona ssmica donde se ubica el puente.

El tipo de puente y su longitud
Las caractersticas del suelo

1.2.5ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL

La Construccin de un puente modifica el medio y en consecuencia las condiciones socio -

econmicas, culturales y ecolgicas del mbito donde se ejecutan; y es all cuando surge la
necesidad de una evaluacin bajo un enfoque global ambiental.

Muchas veces esta modificacin es positiva para los objetivos sociales y econmicos que se
tratan de alcanzar, pero en muchas otras ocasiones la falta de un debido planeamiento en su
ubicacin, fase de construccin y etapa de operacin puede conducir a serios desajustes debido a
la alteracin del medio.

1.2.6ESTUDIOS DE TRFICO

Cuando la magnitud envergadura de la obra as lo requiera, ser necesario efectuar los estudios de
trfico correspondiente a volumen y clasificacin de trnsito en puntos establecidos, con el
objetivo de determinar las caractersticas de la infraestructura vial y la superestructura del puente.

La metodologa a seguir ser la siguiente:

a) Conteo de Trfico

Se definirn estaciones de conteo ubicadas en el rea de influencia (indicando en un grfico). Se

colocar personal clasificado, provisto de formatos de campo, donde anotarn la informacin
acumulada por cada rango horario.

b) Clasificacin y Tabulacin de la Informacin

Se debern adjuntar cuadros indicando el volumen y clasificacin vehicular por estacin.

c) Anlisis y consistencia de la informacin

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Esto se llevar a cabo comparando con estadsticas existentes a fin de obtener los factores de
correccin estacional para cada estacin.

d) Trfico actual

Se deber obtener el ndice Medio Diario (I.M.D) de los conteos de volmenes de trfico y del
factor de correccin determinado del anlisis de consistencia.

1.2.7ESTUDIOS DE TRAZO Y DISEO VIAL DE LOS ACCESOS

Definicin de las caractersticas geomtricas y tcnicas del tramo de carretera que enlaza el
puente en su nueva ubicacin con la carretera existente.

Los estudios comprenden:

a) Diseo Geomtrico

Definicin del alineamiento horizontal y perfil longitudinal del eje en los tramos de los
accesos.
Definicin de las caractersticas geomtricas (ancho) de la calzada, bermas y cunetas en las
diferentes zonas de corte y relleno de los accesos.

b) Trabajos Topogrficos

Levantamiento topogrfico con curvas a nivel cada 1 m y con secciones transversales cada 10
20 m.
Estacado del eje con distancias de 20 m para tramos en tangente y cada 10 m para tramos en
curva.
Referenciaran de los vrtices (PI) de la poligonal definitiva y los puntos de principio
(PC) o fin (PT) de las curvas, respecto a marcas en el terreno o monumentacin de concreto
debidamente protegidos que permitan su fcil ubicacin.
Clculo de las coordenadas de los vrtices de la poligonal definitiva teniendo como referencia
los hitos geodsicos ms cercanos.

c) Diseo de Pavimentos

Determinacin de las caractersticas geomtricas y dimensiones tcnicas del pavimento de los

accesos, incluyendo la carpeta asfltica, base y sub-base.
Diseo de sealizacin
Ubicacin de cada tipo de seal con su croquis respectivo.

1.3. ELEMENTOS DEL PROYECTO

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1.3.1GEOMETRA

La integracin con la va de comunicacin y el medio ambiente es el objetivo principal del

proyecto geomtrico del puente. En esta seccin se establecen algunos aspectos relacionados con
la geometra general y de detalle del puente.

Durante la elaboracin del proyecto geomtrico es indispensable la participacin de un ingeniero

estructural.

Se consideran dos aspectos dentro de la geometra del proyecto de un puente:

a) Geometra General y Proyecto Geomtrico.

Trata de la integracin del proyecto del puente con un proyecto geomtrico de una y con las
condiciones locales, topogrficas, geotcnicas, hidrolgicas y ambientales.

b) Geometra de Detalles

Se refiere a la presentacin de dimensiones determinadas de las secciones transversales, glibos y

dispositivos estndares.

1.3.1.1 GEOMETRA GENERAL Y PROYECTO GEOMTRICO

a) Desarrollo en perfil Longitudinal

El puente debe estar integrado completamente al desarrollo del proyecto geomtrico de la

carretera, tanto en planta como en perfil.

b) Desarrollo en Planta

El desarrollo en planta del puente ser en lo posible aqul que cruce el obstculo, ro o camino
transversal aproximadamente a 90.

En puentes angostos y esviados, con ngulos menores que 60, podrn ser planteadas soluciones
con estructuras ortogonales convencionales, utilizando apoyos intermedios en los ejes de los
puentes, tales como columnas esbeltas y pequeos estribos rectangulares.

En caso de puentes esviados relativamente grandes, la direccin transversal de los elementos de

la subestructura debe ser paralela a la direccin del ro o del valle. En este caso, los pilares
deberan ser proyectados paralelamente a la direccin de la corriente; adems, los estribos
debern ser en lo posible paralelos a las mrgenes de los ros. En taludes con pendientes elevadas,
los estribos y los pilares o muros deben seguir la esviacin natural.
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Si se proyectan columnas aisladas y esbeltas como elementos de apoyo, las soluciones

convencionales sin considerar la esviacin son vlidas para cursos de ros y taludes con
pendientes elevadas, en la posibilidad que los estribos puedan ser colocados en la cima de los
taludes.

Sern consideradas las variaciones que puedan suceder en el futuro, en el alineamiento y/o ancho
del puente, carretera o accidente transpuesto, tales como cambios en el curso del ro o posible
ampliacin del puente.

1.3.1.2 GEOMETRA DE DETALLES

En esta seccin se presentan los detalles y los elementos a ser considerados para su empleo y
funcionamiento.

a) Secciones Transversales

El ancho de la seccin transversal no ser menor que el ancho del acceso del puente y ser
determinado en forma tal que pueda contener, de acuerdo con los fines de la va proyectada, los
siguientes elementos:

Vas de trfico
Va de seguridad
Veredas
Ciclova
Elementos de proteccin: barreras y barandas
Elementos de drenaje

Adems, por consideraciones de drenaje del tablero, las secciones transversales debern ser en lo
posible de un solo tipo y establecer:

Pendientes transversales no nulas

Pendiente transversal mnima de 2% (2 cm / m), para las superficies de rodadura

En el caso de puentes situados parcialmente en transiciones, se justifican la variacin en las

pendientes, las cuales debern ser estudiadas y justificadas.

La altura general de la superestructura ser definida teniendo como criterio principal el control de
las deflexiones del tablero. El criterio empleado en la seleccin de la altura ser verificado por el
proyectista, considerando el material y el tipo de superestructura.
b) Glibos
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Los glibos horizontal y vertical para puentes urbanos sern el ancho y la altura necesarios para
el paso del trfico vehicular. El glibo vertical no ser menor que 5.00 m.

El glibo vertical sobre autopistas principales ser al menos de 5.50 m, en zonas rurales. En zonas
altamente desarrolladas esta magnitud puede ser reducida, previa justificacin tcnica.
Los glibos especificados pueden ser incrementados si el asentamiento pre - calculado de la
superestructura excede los 2.5 cm.

En puentes sobre cursos de agua, se debe considerar como mnimo una altura libre de
1.50 m a 2.50 m sobre el nivel mximo de las aguas.

Los puentes construidos sobre vas navegables deben considerar los glibos de navegacin de
esas vas; a falta de informacin precisa, el glibo horizontal podr ser, por lo menos, dos veces el
ancho mximo de las embarcaciones ms un metro.

1.3.2DISPOSITIVOS BSICOS DE PROTECCIN

a) Barreras de concreto

Las barreras deben ser diseadas con altura, capacidad resistente y perfil interno adecuados.
En puentes con dos vas de trfico, puede disponerse de una barrera de mediana magnitud como
elemento separador entre las dos vas. En obras urbanas, se admiten barreras especiales, ms
ligeras y estticas, pero con la resistencia verificada.
Las barreras sern ubicadas como mnimo a 0.60 metros del borde de una va y como mximo a
1.20 metros.

b) Barandas

Las barandas deben ser especificadas de tal forma que sean seguras, econmicas y estticas. Las
soluciones mixtas de barandas de metal ms concreto satisfacen generalmente estos requisitos.
La altura de las barandas para puentes peatonales ser no menor que 1.10 metros; considerando
ciclovas, ser no menor que 1.40 metros.

1.3.3DISPOSITIVOS BSICOS DE TRANSICIN Y CONTENCIN

De acuerdo a la consideracin de los tipos de apoyos que tendr el puente, se debern disponer
los elementos que constituyan la transicin con la va o carretera, los cuales son principalmente:

Losas de transicin
Estribos
Cortinas
Alas
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a) Losas de transicin

Las losas de transicin tendrn un espesor mnimo de 0.20 m y una longitud lmite justificado
dentro de la geometra del puente y los accesos. Estarn ligadas a la estructura o al estribo
mediante articulaciones de concreto, sin conectores, y apoyadas en el terrapln de acceso. Las
caractersticas del terrapln en las inmediaciones de las losas de transicin debern ser indicadas
en el proyecto.

b) Estribos

Los estribos sern dimensionados considerando la funcin de servir como transicin entre el
puente y la va de trnsito principal, adems de servir como apoyos de los extremos de la
superestructura y como elementos de contencin y estabilizacin de los terraplenes de acceso.

Los estribos ligeros sern usados en puentes de dimensiones comunes, existiendo tres situaciones
posibles en que pueden ser empleados:

En puentes a ser construidos antes del coronamiento de los terraplenes.

En puentes a ser construidos antes del coronamiento de los rellenos en los cortes.
Cuando los terraplenes de acceso son construidos antes del puente.

Los estribos de gran magnitud sern usados en puentes de luces relativamente grandes, que
transmiten grandes fuerzas horizontales o con terraplenes altos, ejecutados posteriormente a la
construccin del puente.

c) Cortinas

Las cortinas son elementos transversales extremos dotados, en la cara externa, de uno o dos
dientes a lo largo de toda su extensin. El diente superior es obligatorio para soportar la losa de
transicin y el diente inferior, opcional, contribuye a la contencin del terrapln y las armaduras
de las cortinas.

d) Alas

Las alas son estructuras laminares solidarias con las cortinas y con una geometra adecuada para
la contencin lateral de los terraplenes de acceso. Las alas deben tener un espesor no menor que
0.25 m y confinar preferentemente toda la losa de transicin.

e) Juntas de Dilatacin

Las juntas de dilatacin deben ser limitadas a lo estrictamente necesario, por estar constituidas
por dispositivos con una vida til limitada.
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Las juntas de dilatacin intermedias y aquellas situadas en los estribos deben ser escogidas en
funcin del desplazamiento previsto despus de su colocacin.

El diseo deber garantizar la impermeabilidad del tablero, incluyendo los extremos laterales del
puente.

1.3.4PRINCIPIOS BSICOS PARA EL DRENAJE

a) Condiciones Geomtricas

El proyecto geomtrico deber considerar, en lo posible:

Una sola pendiente en el caso de puentes cortos.

La situacin de la mayor pendiente longitudinal posible, recomendndose valores mayores que
0.5 por ciento.

En el caso de situaciones favorables (rampa con pendiente mayor que 2 % y longitud menor que
50 m), el drenaje ser previsto por una captacin ubicada en el extremo ms bajo de la obra y
secciones transversales con una inclinacin mayor igual a 2%.

En el caso de situaciones desfavorables (rampa sin pendiente longitudinal, trecho ms bajo de

curvas verticales cncavas) el drenaje puede ser proporcionado mediante una canaleta lateral, con
inclinacin no nula.

b) Elementos de Captacin

Son elementos para la toma de las aguas pluviales que caen al puente. Los elementos debern ser
colocados preferentemente cerca a los bordes exteriores de la va de trfico. Se considerarn
soluciones adecuadas en caso de posibilidad de descargas directas elevadas. En el diseo se
considerarn medidas de proteccin contra la corrosin y las manchas ferruginosas, si se utilizan
tubos dispositivos de fijacin metlica.

c) Drenaje de las Partes Internas de la Estructura

Cuando exista la posibilidad de acumulacin de agua en las partes internas de la estructura, se

prevern medidas de drenaje en la parte ms baja de la zona de acumulacin.

d) Drenaje en Estribos

Para estribos en zona de cortes o cuando el terrapln tiene proporciones irrelevantes, se considera
al terreno natural como apoyo de los elementos de drenaje similares a los usados a lo largo de la
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va. En caso de drenaje con buzones de captacin, se evitar la erosin del terrapln enviando la
captacin sobre el terrapln fuera de los lmites del puente.

e) Goteras

Son elementos de drenaje esenciales para mantener el buen aspecto de los puentes e incrementar
su durabilidad. No se recomiendan entrantes o salientes pequeas por no ser efectivas.

f) Pavimentacin

La pavimentacin de la superficie superior del puente y accesos deber ser realizada mediante el
uso de pavimentos rgidos o flexibles. Se considerarn en la eleccin del tipo de pavimento
aspectos tales como la facilidad de obtencin de los materiales, disponibilidad de equipos
adecuados y la continuidad con el pavimento de la carretera.

El espesor del pavimento ser definido en funcin al trfico esperado en la va. En general, la
ubicacin de las juntas del pavimento estar alineada con la ubicacin de las juntas de dilatacin
de la superestructura.

La especificacin de juntas en el pavimento adicionadas a las juntas de dilatacin de la estructura

deber ser prevista en el proyecto.

g) Aparatos de Apoyo

Los aparatos de apoyo proporcionan la conexin para controlar la interaccin de las cargas y los
movimientos entre la superestructura y la subestructura del puente. En el diseo de los
dispositivos de apoyo se tendr en cuenta que la carga admisible y la capacidad de movimiento
del apoyo sean compatibles con los requerimientos de carga y los desplazamientos esperados en
la superestructura. El proyecto deber ser detallado de tal forma que pueda ser posible el
reemplazo de los aparatos de apoyo; en lo posible, para las operaciones de reemplazo, el
proyectista deber optar por equipos que no empleen estructuras auxiliares ni que produzcan
concentraciones grandes de esfuerzos en los bordes de los elementos de la superestructura
afectados en estos trabajos.

h) Sealizacin

En el proyecto geomtrico debern ser establecidas las medidas de sealizacin a ser tomadas
durante las etapas de construccin y de servicio del puente, teniendo como referencia al Manual
de Sealizacin de Caminos oficial. Los elementos y detalles que componen la sealizacin del
puente sern presentados en planos, estableciendo las dimensiones y secciones de refuerzo de los
carteles y sus elementos de soporte, el material de construccin, pintado y las especificaciones
especiales de construccin.
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1. PARMETROS DE DISEO

El puente se ha diseado para soportar una diversidad de cargas, entre los que se cuentan:

- Carga Permanente: Constituida por el peso propio de la estructura, el peso de la capa de

rodadura y el peso de otras instalaciones.
- Carga Viva Mvil: Generalmente especificada mediante camiones y trenes de carga
idealizados, o cargas distribuidas equivalentes con eje de cargas concentradas.
- Carga Ssmica: Modelada como equivalente esttico y como efecto dinmico
- Carga de Viento: Modelada como equivalente esttico y como efecto dinmico
- Empuje de Tierras
- Empuje Hidrodinmico del Agua: Proveniente de la velocidad con que circula el agua por
los cauces de ro.
- Flotacin: Provocada por el sumergimiento en agua de parte de los componentes del
puente, como las pilas centrales.
- Cambios de Temperatura
- Impacto por Cargas Vivas Mviles: Debido a la velocidad con que circulan los vehculos
sobre el puente.
- Fuerzas Longitudinales o de Frenado
- Palizadas: Provocadas por la acumulacin de restos vegetales en pocas de mximo
caudal, la que acta sobre determinados componentes del puente como pilas y estribos.
- Fuerza Centrfuga: Presente en puentes con curvatura en planta
- Flujo Plstico de los Materiales, etc.

Los estados de carga crticos dependen del tipo de puente diseado, su geometra, de los
materiales de construccin y del sitio en que se va a construir la estructura, pues no todas las
cargas son importantes para todos los puentes.

Las especificaciones que normalmente se utilizan en el proyecto de puentes son las que estipula
la American Association of State Highways and Transportation Officials (AASHTO) de los
Estados Unidos de Amrica, la cual se us para el presente proyecto.
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1.1. Cargas Mviles

El Cdigo AASHTO define diversos tipos de cargas mviles que actan sobre los diferentes
componentes de los puentes: camiones de 2 ejes (H20, H15), camiones de 3 ejes (HS15 y HS20)
y cargas distribuidas equivalentes al flujo vehicular, con eje de cargas concentradas.

El Camin HS20 (MS18): Es un camin idealizado de 3 ejes en el que cada rueda de cada
eje posterior concentra el 80% de la carga de referencia (0.8 x 20,000 lb. = 16,000 lb.),
mientras cada rueda del eje delantero concentra el 20% de la carga de referencia (0.2 x 20,000
lb. = 4,000 lb.). La carga de referencia es de 20,000 libras.
En la prctica el camin HS20 es un H20 al que se le ha aadido un tercer eje transversal de
iguales caractersticas al eje transversal ms pesado del H20.

Generalmente el tren de cargas concentradas HS20 domina el diseo de elementos estructurales

con distancias entre apoyos pequeas y moderadas (en vigas y losas longitudinales hasta
aproximadamente 35 m de luz), mientras que para grandes luces son las cargas distribuidas
equivalentes las que definen el diseo de los elementos que vencen tales luces.
Para este proyecto el camin tipo para el diseo de los puentes ser el HS20 (MS18).
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V = Espaciamiento variable de 4.27 a 9.14 m.

Figura .- Vehculo denominado HS20
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