2.

3 . En aerodinmica, la resistencia inducida es aquella que se genera como una penalidad al crearse sustentacin, al
pasar el ala sobre el viento relativo el flujo de aire en la parte superior del ala (extrados) se desva hacia el cuerpo de la
aeronave mientras que en la parte inferior es desviada hacia afuera. Estos flujos de aire al encontrarse en la punta del ala
se deflectan y crean vrtices que se desvan hacia abajo a una razn de 500 fts/min, estos vrtices generan una fuerza
opuesta al empuje. A bajas velocidades, la Resistencia Inducida aumenta, pero a altas velocidades disminuye.
Lo contrario ocurre con la Resistencia Parsita, a velocidades bajas disminuye, pero a velocidades alta aumenta. Es un
efecto parecido al tirar de un carro. Inicialmente, cuesta gran esfuerzo,pero puesto en movimiento, el esfuerzo de arrastre
es menor. El piloto puede influir mucho en esta resistencia al poder modificar la velocidad del avin. La suma de las
resistencias (inducida y parsita) dan como resultado la resistencia total.
4.

5. . En aerodinmica, la resistencia inducida es aquella que se genera como una penalidad al crearse sustentacin, al
pasar el ala sobre el viento relativo el flujo de aire en la parte superior del ala (extrados) se desva hacia el cuerpo de la
aeronave mientras que en la parte inferior es desviada hacia afuera.

7.
9. Velocidad de Mnimo Control en Tierra Vmcg
La velocidad de Mnimo Control en Tierra Vmcg es aquella en la que la aeronave demuestra que, ante el fallo de un motor
es capaz de mantener el control direccional empleando para ello nicamente los mandos aerodinmicos primarios sin
desviarse ms de 30 ft del eje de pista, siendo necesario por parte del piloto una fuerza mxima de 150 lbs (68Kg). Estos
requerimientos se deben demostrar bajo las siguientes premisas:

.- Fallo del motor crtico.

.- Empuje ajustado a TO en el motor operativo.
.- Peso mximo al despegue y CdG en la posicin ms retrasada.
.- Avin configurado y compensado para despegue.

10. Viento relativo. Es el flujo de aire que produce el avin al desplazarse. El viento relativo es paralelo a la
trayectoria de vuelo y de direccin opuesta. Su velocidad es la relativa del avin con respecto a la velocidad de la
masa de aire en que este se mueve.(

12. ngulo de incidencia. El ngulo de incidencia es el ngulo agudo formado por la cuerda del ala con respecto
al eje longitudinal del avin. Este ngulo es fijo, pues responde a consideraciones de diseo y no es modificable
por el piloto.

13. Ejes del avin.

Se trata de rectas imaginarias e ideales trazadas sobre el avin. Su denominacin y los movimientos que se
realizan alrededor de ellos son los siguientes:

Eje longitudinal. Es el eje imaginario que va desde el morro hasta la cola del avin. El movimiento alrededor de
este eje (levantar un ala bajando la otra) se denomina alabeo (en ingles "roll"). Tambin se le denomina eje de
alabeo, nombre que parece ms lgico pues cuando se hace referencia a la estabilidad sobre este eje, es menos
confuso hablar de estabilidad de alabeo que de estabilidad "transversal".

Eje transversal o lateral. Eje imaginario que va desde

el extremo de un ala al extremo de la otra. El
movimiento alrededor de este eje (morro arriba o morro
abajo) se denomina cabeceo ("pitch" en ingles). Tambin
denominado eje de cabeceo, por las mismas razones que
en el caso anterior.

Eje vertical. Eje imaginario que atraviesa el centro del

avin. El movimiento en torno a este eje (morro virando
a la izquierda o la de

14. En la mecnica de fluidos, una onda de choque es una onda de presin abrupta producida por un objeto que viaja ms
rpido que lavelocidad del sonido en dicho medio, que a travs de diversos fenmenos produce diferencias
de presin extremas y aumento de la temperatura (si bien la temperatura de remanso permanece constante de acuerdo con
los modelos ms simplificados). La onda de presin se desplaza como una onda de frente por el medio.

Una de sus caractersticas es que el aumento de presin en el medio se percibe como explosiones.

15.

17.
18. LEY DE CONSERVACIN DE LA MASA ( DE LAVOISIER)

La Ley de Lavoisier o de conservacin de la masa establece que en una reaccin

qumica la masa inicial es igual a la masa final independientemente de los cambios que se
produzcan, es decir que la masa de los reactivos es igual a la masa de los productos.
De esta ley se deriva que en una reaccin qumica debe conservarse el nmero y la clase de
tomos, de modo que estos solo se reordenan para formar nuevas sustancias.
19.
20.
22. Como la velocidad es un vector, tiene tres componentes, una para cada coordenada espacial. En muchos casos,
todos los vectores velocidad son paralelos, o prcticamente paralelos, y se puede tomar como escalar. Este caso, ms
sencillo que el campo vectorial general, recibe el nombre deFlujo Unidimensional, y ser al que se haga referencia.
Adems, la velocidad puede tambin variar en un punto determinado con respecto al tiempo, pero solo se estudiarn
los Flujos estacionarios, cuando la velocidad permanece constante en el tiempo.

Las partculas dentro de un flujo pueden seguir trayectorias definidas denominadas lneas de corriente. Una lnea
de corriente es una lnea continua trazada a travs de un fluido siguiendo la direccin del vector velocidad en cada
punto. As, el vector velocidad es tangente a la lnea de corriente en todos los puntos del flujo.

23.
24. La funcin de los flaps o wing flaps es modificar la forma aerodinmica del ala proporcionando una mayor sustentacin al
avin cuando vuela en rgimen de velocidad lento y a baja altura, tanto en el despegue como en el aterrizaje. Durante el
despegue los flaps se despliegan parcialmente unos grados hacia afuera y hacia abajo. Esta variacin permite un mayor desvo
de aire en el ala originando un incremento en la sustentacin.

Una vez que el avin se encuentra en el aire, el piloto recoge poco a poco los flaps para eliminar la resistencia adicional que estos
introducen al desplazamiento del avin y poder alcanzar la velocidad de crucero, es decir, la velocidad mxima que el fabricante
aconseja para cada tipo avin, de acuerdo con su tamao y potencia del motor o motores. De no recogerse los flaps, al aumentar
la fuerza del aire a medida que el avin desarrolla ms velocidad puede llegar a desprenderlos de las alas.

Durante la maniobra de aproximacin a la pista y la preparacin para el aterrizaje es necesario disminuir la velocidad del avin.
Cuando se encuentra ya cerca del comienzo o cabeza de la pista, el piloto despliega de nuevo los flaps para aumentar la
sustentacin, compensando as la que se pierde al disminuir velocidad y altura.

25. La aerodinmica es la rama de la mecnica de fluidos que estudia las acciones que aparecen sobre los cuerpos
slidos cuando existe un movimiento relativo entre estos y el aire
26. La Presin en los Fluidos

Un fluido almacenado en un recipiente ejerce una fuerza sobre sus paredes. Esta fuerza ejercida por unidad de superficie
se denomina Presin. Se mide con el manmetro.

Presin (p) = Fuerza (F)/ Superficie (S)

27. La teora de las semejanzas es aquella que se emplea para el trabajo con modelos a escala en tneles
aerodinmicos con el objetivo de que el comportamiento de los mismos sea lo ms cercano posible a como se comportara
en una situacin real el objeto en cuestin. Manifiesta que los criterios fundamentales para establecer la semejanza de un
modelo a escala con el objeto real son los del nmero de Reynolds y el nmero de Mach. Los objetos de estudio pueden
ser vehculos espaciales,aviones, puentes y edificaciones.
29.

30. De todas las fuerzas que actan sobre un aeroplano en vuelo, las bsicas y principales porque afectan a todas
las maniobras son cuatro: sustentacin, peso, empuje y resistencia. Estas cuatro fuerzas actan en pares;
la sustentacin es opuesta al peso, y el empuje o traccin a la resistencia.

Un aeroplano, como cualquier otro objeto, se mantiene esttico

en el suelo debido a la accin de dos fuerzas: su peso, debido a la
gravedad, que lo mantiene en el suelo, y la inercia o resistencia al
avance que lo mantiene parado. Para que este aeroplano vuele
ser necesario contrarrestar el efecto de estas dos fuerzas
negativas, peso y resistencia, mediante otras dos fuerzas
positivas de sentido contrario, sustentacin y empuje
respectivamente. As, el empuje ha de superar la resistencia que
opone el avin a avanzar, y la sustentacin superar el peso del
avin mantenindolo en el aire.

31. Volar recto y nivelado es justamente lo que su nombre indica: mantener el avin en la direccin establecida
mientras se mantiene una altitud constante.

33. Alerones. Palabra de origen latino que significa "ala pequea", son unas superficies mviles, situadas en la
parte posterior del extremo de cada ala, cuyo accionamiento provoca el movimiento de alabeo del avin sobre su
eje longitudinal. Su ubicacin en el extremo del ala se debe a que en esta parte es mayor el par de fuerza
ejercido.
El piloto acciona los alerones girando el volante de control ("cuernos") a la izquierda o la derecha, o en algunos
aviones moviendo la palanca de mando a la izquierda o la derecha.

Funcionamiento: Los alerones tienen un movimiento asimtrico. Al girar el volante hacia un lado, el alern del ala
de ese lado sube y el del ala contraria baja, ambos en un ngulo de deflexin proporcional a la cantidad de giro
dado al volante.

Timn de profundidad. Es la superficie o superficies mviles situadas en la parte posterior del empenaje
horizontal de la cola del avin. Aunque su nombre podra sugerir que se encarga de hacer elevarse o descender al
avin, en realidad su accionamiento provoca el movimiento de cabeceo del avin (morro arriba o morro abajo)
sobre su eje transversal. Obviamente, el movimiento de cabeceo del avin provoca la modificacin del ngulo de
ataque; es decir que el mando de control del timn de profundidad controla el ngulo de ataque.

Funcionamiento: Al tirar del volante de control, esta superficie sube mientras que al empujarlo baja -en algunos
aviones se mueve la totalidad del empenaje horizontal. El timn arriba produce menor sustentacin en la cola,
con lo cual esta baja y por tanto el morro sube (mayor ngulo de ataque). El timn abajo aumenta la
sustentacin en la cola, esta sube y por tanto el morro baja (menor ngulo de ataque). De esta manera se
produce el movimiento de cabeceo del avin y por extensin la modificacin del ngulo de ataque.

Timn de direccin. Es la superficie mvil montada en la parte posterior del empenaje vertical de la cola del
avin. Su movimiento provoca el movimiento de guiada del avin sobre su eje vertical, sin embargo ello no hace
virar el aparato, sino que se suele utilizar para equilibrar las fuerzas en los virajes o para centrar el avin en la
trayectoria deseada. Suele tener una deflexin mxima de 30 a cada lado.
Esta superficie se maneja mediante unos pedales situados en el suelo de la cabina.
34. V1
Velocidad de decisin. Es la velocidad mxima a la cual el piloto todava puede detener la aeronave y abortar el
despegue sin dejar la pista. Es tambin la velocidad mnima que permite al piloto continuar de manera segura hacia
V2 aunque ocurriera un fallo crtico de motor (entre V1 y V2).
V2
Velocidad segura de despegue; es un 20 % mayor que V1. Para una velocidad V1 de 84 nudos, la V2 sera de 100,8
nudos. Es la velocidad que debe alcanzarse, con un motor inoperativo, para poder iniciar el ascenso inicial con
seguridad incluso con un motor inoperativo y con margen suficiente para franquear los posibles obstculos que
hubiera. Debe alcanzarse cuando la aeronave est a 35 pies (unos 12 metros) por encima de la pista (este
parmetro es tpico, pero vara segn la categora del avin).
VR
Velocidad de Rotacin. Es la velocidad tras la cual el avin comienza a levantar el morro y as aumentar el ngulo
de ataque.

35.

36.
Eje longitudinal. Es el eje imaginario que va desde el morro hasta la cola del avin. El movimiento alrededor de
este eje (levantar un ala bajando la otra) se denomina alabeo (en ingles "roll"). Tambin se le denomina eje de
alabeo, nombre que parece ms lgico pues cuando se hace referencia a la estabilidad sobre este eje, es menos
confuso hablar de estabilidad de alabeo que de estabilidad "transversal".

Eje transversal o lateral. Eje imaginario que va desde

el extremo de un ala al extremo de la otra. El
movimiento alrededor de este eje (morro arriba o morro
abajo) se denomina cabeceo ("pitch" en ingles).
Tambin denominado eje de cabeceo, por las mismas
razones que en el caso anterior.

Eje vertical. Eje imaginario que atraviesa el centro del

avin. El movimiento en torno a este eje (morro virando
a la izquierda o la derecha) se llama guiada ("yaw" en
ingles). Denominado igualmente eje de guiada.

37. "autorotacin" se refiere a la maniobra de descenso donde se desactiva el motor del sistema de
rotor principal y este es movido por el aire durante el descenso. La unidad de rueda libre es un
mecanismo de embrague especial que se desactiva cada vez que el rgimen del motor es menor que el
nmero de revoluciones del rotor. Si el motor falla, la unidad de rueda libre desconecta
automticamente el motor del rotor principal y permite al rotor principal que gire libremente.

La zona pintada de azul es la que llamamos "Zona de Resistencia", se ubica cerca de la puntera de las palas y
abarca un rea de alrededor de un 30 % del radio. La Fuerza Aerodinmica en esta regin est inclinada ligeramente
detrs del eje de rotacin. Esto da por resultado en una fuerza de resistencia que tiende a disminuir la rotacin de las
palas.

La Zona Autorrotativa, representada en color verde, se encuentra normalmente entre el 25% y el 70% del radio del
rotor. La Fuerza Aerodinmica en esta regin se ubica ligeramente hacia adelante del eje de rotacin, resultando con
esto en un "empuje" que tiende a acelerar la rotacin de las palas.

La tercer regin, representada en color rojo, es la Regin de Prdida, normalmente ubicada desde el centro del rotor
hasta un 25% del mismo. Esta zona opera sobre el ngulo de ataque de la prdida de sustentacin, causando
resistencia que tiende a "frenar" a la pala.
38. Se denomina ngulo de ataque al ngulo que forman la cuerda geomtrica de un perfil alar con la direccin del aire
incidente Es un parmetro que influye decisivamente en la capacidad de generar sustentacin de un ala o en la capacidad
de generar traccin en las palas de una hlice.

39. Flujo laminar. Es un flujo en el cual el fluido puede ser considerado que se mueve en capas uniformes
denominadas laminas.

Flujo turbulento. En este tipo de flujo las lminas fluyen desorganizadas, tanto en su direccin como en su
velocidad.
En el espacio libre el flujo no interactua con los objetos, pero si un objeto est cercano al flujo del fluido,
interactua con el mismo cambiando sus caractersticas de velocidad como veremos seguidamente.

40. V2
Velocidad segura de despegue; es un 20 % mayor que V1. Para una velocidad V1 de 84 nudos, la V2 sera de 100,8
nudos. Es la velocidad que debe alcanzarse, con un motor inoperativo, para poder iniciar el ascenso inicial con
seguridad incluso con un motor inoperativo y con margen suficiente para franquear los posibles obstculos que
 hubiera. Debe alcanzarse cuando la aeronave est a 35 pies (unos 12 metros) por encima de la pista (este
parmetro es tpico, pero vara segn la categora del avin).
41. Las superficies de mando primarias son aquellas que dan el control de la aeronave al piloto. Existen tres tipos: el timn
de profundidad, losalerones y el timn de direccin. En cambio, las superficies de mando secundarias son aquellas que
modifican la sustentacin del avin. Los distintos tipos son: los flaps,compensadores, slats y spoilers (aerofrenos).
43. V2
Velocidad segura de despegue; es un 20 % mayor que V1. Para una velocidad V1 de 84 nudos, la V2 sera de 100,8
nudos. Es la velocidad que debe alcanzarse, con un motor inoperativo, para poder iniciar el ascenso inicial con
seguridad incluso con un motor inoperativo y con margen suficiente para franquear los posibles obstculos que
hubiera. Debe alcanzarse cuando la aeronave est a 35 pies (unos 12 metros) por encima de la pista (este
parmetro es tpico, pero vara segn la categora del avin).

44.
Levantamiento o sustentacin (L) (Lift)
Peso (W) (Weight)
Resistencia (D) (Drag)
Empuje (T) (Thrust)
Levantamiento o sustentacin (L). Es la fuerza de ascensin que permite al avin mantenerse en el aire. El levantamiento
o sustentacin se crea principalmente en las alas, la cola y, en menor cuanta, en el fuselaje o estructura. Para que el avin
pueda volar la fuerza de sustentacin debe igualar a su peso (L=W), contrarrestando as la fuerza de gravedad.

Peso (W). Es el resultado de la fuerza de atraccin que ejerce la gravedad sobre todos los cuerpos situados sobre la
superficie de la tierra, atrayndolos hacia su centro. La fuerza de gravedad se opone al levantamiento o sustentacin en el
avin, tanto en tierra como durante el vuelo.

Fuerza de empuje o traccin (T). La proporciona el motor (o motores) del avin por medio de la hlice o por reaccin a
chorro. La fuerza de empuje permite al avin moverse a travs de la masa de aire y es opuesta a la fuerza de resistencia.
Para que el avin pueda mantenerse en vuelo la fuerza de empuje debe igualar a la fuerza de resistencia que se opone a su
movimiento (T=D).

Resistencia (D). Es la fuerza que se opone al movimiento de los objetos sumergidos en un fluido. Desde el punto de vista
fsico, tanto el agua como los gases se consideran fluidos. De manera que el aire, al ser un gas, se considera tambin un
fluido. La resistencia aerodinmica, que se opone al desplazamiento de los objetos cuando se desplazan a travs de los
fluidos, la produce la friccin y depende, en mayor o menor grado, de la forma y rugosidad que posea la superficie del
objeto, as como de la densidad que posea el propio fluido.

46.
Eje longitudinal. Es el eje imaginario que va desde el morro hasta la cola del avin. El movimiento alrededor de
este eje (levantar un ala bajando la otra) se denomina alabeo (en ingles "roll"). Tambin se le denomina eje de
alabeo, nombre que parece ms lgico pues cuando se hace referencia a la estabilidad sobre este eje, es menos
confuso hablar de estabilidad de alabeo que de estabilidad "transversal".

Eje transversal o lateral. Eje imaginario que va desde

el extremo de un ala al extremo de la otra. El
movimiento alrededor de este eje (morro arriba o morro
abajo) se denomina cabeceo ("pitch" en ingles).
Tambin denominado eje de cabeceo, por las mismas
razones que en el caso anterior.

Eje vertical. Eje imaginario que atraviesa el centro del

avin. El movimiento en torno a este eje (morro virando
a la izquierda o la derecha) se llama guiada ("yaw" en
ingles). Denominado igualmente eje de guiada.

47.

48. En aerodinmica, la resistencia inducida es aquella que se genera como una penalidad al crearse sustentacin, al
pasar el ala sobre el viento relativo el flujo de aire en la parte superior del ala (extrados) se desva hacia el cuerpo de la
aeronave mientras que en la parte inferior es desviada hacia afuera. Estos flujos de aire al encontrarse en la punta del ala
se deflectan y crean vrtices que se desvan hacia abajo a una razn de 500 fts/min, estos vrtices generan una fuerza
opuesta al empuje. A bajas velocidades, la Resistencia Inducida aumenta, pero a altas velocidades disminuye.
Lo contrario ocurre con la Resistencia Parsita, a velocidades bajas disminuye, pero a velocidades alta aumenta. Es un
efecto parecido al tirar de un carro. Inicialmente, cuesta gran esfuerzo,pero puesto en movimiento, el esfuerzo de arrastre
es menor. El piloto puede influir mucho en esta resistencia al poder modificar la velocidad del avin. La suma de las
resistencias (inducida y parsita) dan como resultado la resistencia total.

49. El factor de carga es la relacin entre la carga de aire total sobre la estructura del avin
(sustentacin) y el peso bruto del avin (FC = L/W). Por ejemplo, un factor de carga de tres significa que la carga total sobre la estructura del
avin es tres veces mayor a su peso bruto. SIRVE PARA CALCULAR LA SUSTENTACION

51. La Atmsfera Estndar Internacional (en ingls: International Standard Atmosphere)?, ms conocida por sus
siglas ISA, es un modelo de la atmsfera terrestre que permite obtener los valores
de presin, temperatura, densidad y viscosidad del aire en funcin de la altitud. Su funcin es proporcionar un marco de
referencia invariante para lanavegacin area y para la realizacin de clculos aerodinmicos consistentes.
54. Se denomina ngulo de ataque al ngulo que forman la cuerda geomtrica de un perfil alar con la direccin del aire
incidente Es un parmetro que influye decisivamente en la capacidad de generar sustentacin de un ala o en la capacidad
de generar traccin en las palas de una hlice.

67. El ciclo Brayton describe el comportamiento ideal de un motor de turbina de gas, como los
utilizados en las aeronaves. Las etapas del proceso son las siguientes:

Admisin
El aire fro y a presin atmosfrica entra por la boca de la turbina
 Compresor
El aire es comprimido y dirigido hacia la cmara de combustin mediante un compresor
(movido por la turbina). Puesto que esta fase es muy rpida, se modela mediante una
compresin adiabtica AB.
Cmara de combustin
En la cmara, el aire es calentado por la combustin del queroseno. Puesto que la cmara
est abierta el aire puede expandirse, por lo que el calentamiento se modela como un
proceso isbaro BC.
Turbina
El aire caliente pasa por la turbina, a la cual mueve. En este paso el aire se expande y se
enfra rpidamente, lo que se describe mediante una expansin adiabtica C D.
Escape
Por ltimo, el aire enfriado (pero a una temperatura mayor que la inicial) sale al exterior.
Tcnicamente, este es un ciclo abierto ya que el aire que escapa no es el mismo que entra
por la boca de la turbina, pero dado que s entra en la misma cantidad y a la misma presin,
se hace la aproximacin de suponer una recirculacin. En este modelo el aire de salida
simplemente cede calor al ambiente y vuelve a entrar por la boca ya fro. En el diagrama PV
esto corresponde a un enfriamiento a presin constante DA.
69.

Primera ley o ley de Todo cuerpo permanece en su estado de reposo o de movimiento rectilneo
inerca uniforme a menos que otros cuerpos acten sobre l

70.

Tercera ley o Principio de Cuando un cuerpo ejerce una fuerza sobre otro, ste ejerce sobre
 accin-reaccin el primero una fuerza igual y de sentido opuesto.

72. ***REVISAR *** Un cigeal o cigoal1 2 es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en
ciertas mquinas que, aplicando el principio del mecanismo de biela - manivela, transforma el movimiento rectilneo
alternativo en circular uniforme y viceversa
73 Es un sistema de sensores e instrumentos sensibles a la presin que se utiliza principalmente en aviacin para
determinar la velocidad de una aeronave con relacin al aire, la altitud y la variacin de altitud. .

74. El ciclo Otto es el ciclo termodinmico que se aplica en los motores de combustin interna de encendido provocado
(motores de gasolina). Inventado por Nicolaus Otto en 1876

77. La presin (smbolo p)1 2 es una magnitud fsica que mide la proyeccin de la fuerza en
direccin perpendicular por unidad de superficie, y sirve para caracterizar cmo se aplica una determinada fuerza resultante
sobre una lnea.