You are on page 1of 28

Aeroportul Internaional Henri Coand

Bucureti

Aeroportul Internaional Henri Coand Bucureti

Cod IATA OTP[1]


Cod ICAO LROP[1]
Coordonate 443416N 260506E[2]
Date de baz
Proprietar
Compania Naional Aeroporturi
Operator
Bucureti S.A.
Suprafa
Altitudine 95 m[2]
Terminale 2
Linii aeriene i operatori 38
Destinaii
Pasageri 8.317.168 (2014)
Mrfuri 17 423 t (2007)
Trafic de avioane 102.048 (2014)
Capacitate
(Pasageri pe an)
Angajai
Legturi de transport
Distan pn n centrul oraului 16 km
Legturi feroviare Gara Bucureti Nord
Strad DN1
Sistem de piste
Pista 1
Unghiul pistei 08L / 26R[2]
Dimensiunile pistei
3500 x 45 m
(lungime x lime)
Suprafaa pistei PCN 74 (Beton)
Pista 2
Unghiul pistei 08R / 26L[2]
Dimensiunile pistei
3500 x 45 m
(lungime x lime)
Suprafaa pistei PCN 74 (Beton)

modific

Aeroportul Internaional Henri Coand[3] (IATA: OTP, ICAO: LROP) este cel mai
mare aeroport din Romnia i unul dintre cele dou aeroporturi importante din Bucureti
(cellalt este Aeroportul Internaional Aurel Vlaicu din cartierul Bneasa). Aeroportul
Henri Coand este situat n afara zonei urbane a Bucuretiului, n oraul Otopeni, judeul
Ilfov. n anul 2013 pe Aeroportul Henri Coand au tranzitat 7.643.467 de pasageri.

Numele aeroportului a fost schimbat n mai 2004, pn atunci el numindu-se Aeroportul


Internaional Otopeni.

Cuprins
1 Accesul din ora
2 Istoric
o 2.1 Extinderea
3 Fuziune aeroporturi
4 Rezultate Financiare
5 Traficul de pasageri
6 Accidente aviatice
7 Linii aeriene regulate
8 Note
9 Vezi i
10 Legturi externe

Accesul din ora


Aeroportul este accesibil din Bucureti att cu ajutorul liniilor de autobuz RATB 783 i
780 (linia 783 circul non-stop),[4] care ofer servicii suburbane, ct i cu linia CFR
Henri Coand Expres care leag Gara de Nord de o staie aflat la 1,2 km de aeroport, de
unde cltorii sunt preluai cu autobuzul pentru restul distanei pn la terminal[5]. El este
situat pe oseaua BucuretiPloieti. Exist un proiect prin care se urmrete legarea
aeroportului cu sistemul de metrou al Bucuretilor, prin construirea unei linii noi legnd
staia de metrou 1 Mai cu cele dou aeroporturi. Acest proiect este n derulare[6], urmnd
a fi finalizat n 2018.

Istoric
n timpul celui de Al Doilea Rzboi Mondial, aeroportul Otopeni a fost o baz pentru Al
Treilea Reich al lui Hitler. nainte de 1965, doar Aeroportul Bneasa oferea zboruri
comerciale. Totui, n locul vechii baze militare de la Otopeni, a fost construit un nou
aeroport cu scopuri comerciale. Pista modernizat avea o lungime de 3500 m, fiind mai
lung dect cea a Aeroportului Orly din Paris. n programul de modernizri a fost inclus
i un nou terminal de pasageri, att pentru zboruri interne, ct i pentru zboruri externe.

Modernizrile au continuat prin creerea unui foaier pentru celebriti, odat cu vizita n
Romnia a preedintelui SUA, Richard Nixon, n august 1969. n anul 1986 a fost
inaugurat a doua pist, cu o lungime de 3500 m i a fost implementat un nou sistem de
balizaj. Capacitatea de prelucrare a ajuns la 3540 de aeronave pe or.

n 1992 Aeroportul Otopeni a devenit un mebru cu drepturi depline al Consiliului


Aeroportuar Internaional.

Aeroportul Bucureti Otopeni este unul dintre cele mai moderne din Europa de Est i
nc este n proces de dezvoltare. n ultimii zece ani, exclusivitatea n domeniul
aeroportuar a fost ncheiat mai ales datorit dezvoltrii aeroporturilor Cluj i Timioara,
care au devenit staii importante pentru TAROM, compania naional romneasc i
Carpatair, o companie din sectorul privat ce opereaz zboruri din alte orae ale rii.

Aeroportul Otopeni are un terminal cu dou corpuri principale de cldiri (numite in


limbaj colocvial, "terminale"), unul pentru plecri i altul pentru sosiri[7]. n martie 2011
s-a extins corpul finger i s-a mrit numrul de pori de mbarcare la 24, n urma unei
investiii de 70 de milioane de euro.[8]

Din februarie 2010 aeroportul este administrat de Compania Naional Aeroporturi


Bucureti, care administreaz i Aeroportul Bneasa.[9]
Extinderea

Noul terminal finger

Modernizarea Aeroportului Otopeni a nceput cu Faza I (19941998) ce cuprindea


construirea corpului de cldire pentru plecri i a corpului finger i apoi cu Faza a II-a
(19992007), ce a cuprins reconfigurarea corpului de cldire pentru sosiri, modernizarea
turnului de control i extinderea parcrii de la suprafa.[10] Faza a III-a a nceput n 2009,
urmnd a se finaliza n 2012.[8][11] Valoarea total a Fazei a III-a este de 150,76 milioane
de euro, bani suportai de Aeroportul Otopeni, capacitatea total de procesare urmnd a
crete la 4500 de pasageri pe or, respectiv peste 6 milioane de pasageri pe an.[8]

Inaugurarea noului Terminal Plecri al Aeroportului Internaional Henri Coand


Bucureti, a avut loc pe 6 noiembrie 2012. Acesta face parte din a III-a faz a
programului Dezvoltarea i Modernizarea Aeroportului Internaional Henri Coand
Bucureti.[12]

n cadrul Programului strategic de dezvoltare, s-a elaborat planul pentru construirea


Terminalului 2 de pasageri. Acesta ar urma s fie construit pn n 2022 i alctuit din
patru module, fiecare modul avnd o capacitate de 5 milioane de pasageri/an.[11]

Fuziune aeroporturi
n data de 12 mai 2007, intra n vigoare Hotrrea 321 de la 28 martie 2007, publicat n
Monitorul Oficial 245 din 12 aprilie 2007 cu privire la nfiinarea Companiei Naionale
"Aeroporturi Bucureti" - S.A. prin fuziunea Companiei Naionale "Aeroportul
Internaional Henri Coand - Bucureti" - S.A. cu Societatea Naional "Aeroportul
Internaional Bucureti Bneasa - Aurel Vlaicu" - S.A.

Rezultate Financiare
Cifra de afaceri
2009: 319 milioane RON[13]
2007: 73 milioane Euro[14]
Ministerul Transporturilor este principalul acionar al Aeroportului, cu o participaie de
80%, n timp ce Fondul Proprietatea deine 20% din aciuni.

Aeroportul Henri Coand va vinde pe burs 5% din aciuni pn la finele anului 2008.

Avioane Boeing 737-700 ale companiei Tarom pe Aeroportul Internaional Henri Coand

Traficul de pasageri
Pasageri Numrul
Pasageri
An (zboruri aterizrilor Cargo (tone)
(total)
interne) i decolrilor
1999 1.600.000[15]
2005 3.031.719 53.350 16.887
2006 3.513.576 58.053 18.089
2007 4.978.587 410.916 70.588 17.423
2008 5.064.230 497.208 71.137
2009 4.483.661 496.391 72.697
2010 4.917.952 76.966
2011 5.049.443 21.800
2012 7.120.024 98.600
2013 7.643.467 95.984
2014 8.317.168 102.048

Accidente aviatice

Zborul 371 al TAROM


Accidentul de la Baloteti)
Accidentul de la Baloteti a fost o catastrof aerian produs pe 31 martie 1995 prin
prbuirea unui avion Airbus A310 (cursa TAROM 371), care decolase, n jurul orei
9.00, de pe aeroportul Bucureti Otopeni cu destinaia Bruxelles/Brssel.[1]

Cuprins
1 Date generale
2 Factori cauzativi
3 Controverse
4 Referine
5 Legturi externe

Date generale
La dou minute dup decolare, la 20 kilometri nord de municipiul Bucureti, n dreptul
localitii Baloteti, avionul a intrat n picaj. Toi pasagerii (trei americani, un francez,
doi spanioli, un thailandez, zece romni i 32 de belgieni, printre care un copil de ase
ani i un altul de patru luni), precum i toi membrii echipajului, i-au pierdut viaa.[2]

Cauze oficiale: defeciune la motoare (traciunea asimetric a motoarelor), posibila


incapacitate (medical) a pilotului comandant survenit n timpul zborului i comenzile
insuficiente efectuate de ctre copilot n condiiile apariiei primilor doi factori.

Piloti in acea zi erau comandant Liviu Batanoiu (48 de ani) si copilot Ionel Stoi (51 de
ani) [3]

Factori cauzativi
traciune asimetric a motoarelor
posibila incapacitate medical a pilotului
lipsa unei aciuni corective a copilotului suficiente pentru a compensa
consecinele primilor doi factori

Controverse
Corespondena oficial cu organismele de investigare a accidentelor aviatice din
Frana i Belgia (ataat la finalul raportului oficial) indic drept cauz unic
pierderea controlului datorata lipsei aciunilor adecvate din partea pilotului.
Aceeai opinie o are un pilot instructor al American Airlines in timpul unei
prezentari de siguran. [4]
Exist opinii conform crora accidentul a fost provocat intenionat i aceasta
pentru c la bord se aflau persoane care deineau documente referitoare la
Revoluia romn din 1989 i care urmau s ajung peste hotare.[5]
Alte preri susin c este vorba de un act de rzbunare din partea unor cercuri
mafiote.[6]

Referine
1. ^ 15 ani de la cea mai mare catastrof aerian din istoria Romniei. Adevrul.
31 martie 2010. Accesat la 23 ianuarie 2012.
2. ^ Tests Show Explosion in Romania Air Crash. The New York Times. 4 aprilie
1995. Accesat la 23 ianuarie 2012.
3. ^ Raport final
4. ^ Children of Magenta minutul 12.54
5. ^ Accidentul de la Baloteti, un asasinat politic?
6. ^ Teoria conspiratiei in cazul Airbus-ului prabusit la Balotesti

Legturi externe
Raportul final [1] www.cias.gov.ro
ro A disprut dosarul celei mai mari tragedii aviatice din Romnia, 20 Mai 2008,
Roxana Dumitru, Evenimentul zilei
Baloteti 1995, 31 martie 2008, Florin Condurateanu, Jurnalul Naional
11 ani de la catastrofa aviatic de la Baloteti, 30 martie 2006, Alina Fechete,
Amos News
Raportul accidentului de la Baloteti, public dup 19 ani de la nenorocire:
defeciuni la motoare, 31 martie 2014, M. Z., Antena 3

Accidentul de la Baloteti
mari, 14 septembrie 1999 - aeronava de tip Falcon 900, proprietate a Ministerului
de Externe al Greciei, s-a prbuit iar ase persoane, printre care ministrul
adjunct de externe al acestei ri, au decedat, iar trei au fost grav rnite.[16]

Linii aeriene regulate


Companii
Destinaii
aeriene
Atena
Aegean Airlines Charter sezonier: Chania, Corfu, Heraklion, Kos, Mykonos,Santorini, Rhodos,
Zakynthos
Aeroflot Moscova-Sheremetyevo
airBaltic Riga
Air Berlin Berlin-Tegel
Charter sezonier: Antalya, Bodrum, Corfu,, Heraklion, Hurghada, Kos, Palma
Air Bucharest
de Mallorca, Rhodos,
Companii
Destinaii
aeriene
Air Europa Charter sezonier: Tenerife-South
Air France Paris-Charles de Gaulle
Air Malta Charter: Malta
Air Moldova Chiinu (pn la 28 februarie 2015)
Air Serbia Belgrad
Alitalia Milano-Linate, Roma-Fiumicino
Austrian Airlines
operat de
Viena
Tyrolean
Airways
Barcelona, Beauvais, Bergamo, Bologna, Bruxelles, Catania,Kolin, Dublin,
Florena (ncepnd cu 29 Martie 2015), Larnaca, Liverpool, Londra-Luton,
Madrid, Mlaga, Milano-Linate, Milano-Bergamo, Napoli, Nisa, Roma-
Blue Air
Fiumicino, Stuttgart, Valencia,
Sezonier: Antalya, Aeroportul Milas-Bodrum, Corfu, Preveza-LefKada, Tel
Aviv-Ben Gurion, Zakynthos
British Airways Londra-Heathrow
Czech Airlines Praga
EasyJet Londra-Gatwick (pn la 27 Martie 2015)
El Al Tel Aviv-Ben Gurion
flydubai Dubai
Germanwings Dsseldorf
KLM Amsterdam
LOT Polish
Varovia
Airlines
Lufthansa Frankfurt, Mnchen
Lufthansa
Regional
operat de Frankfurt, Mnchen
Lufthansa
CityLine
Nouvelair Charter sezonier:Tunis
Pegasus Airlines Istanbul-Sabiha Gken
Qatar Airways Doha, Sofia (pn la 28 Februarie 2015)
Queshm Airlines Teheran-Imam KhoMeini
Ryanair Charleroi, Dublin, Londra-Stansted, Madrid (ncepnd cu 29 Martie 2015)
Scandinavian
Copenhaga
Airlines
Swiss
International Air Zrich
Lines
TAP Portugal Lisabona
TAROM Amman-Queen Alia, Amsterdam, Atena, Baia Mare, Barcelona, Beirut, Belgrad,
Bruxelles, Budapesta, Chiinu, Cluj, Dubai, Frankfurt, Geneva, Iai, Istanbul-
Atatrk, Larnaca, Londra-Heathrow, Madrid, Moscova-Sheremetyevo,
Companii
Destinaii
aeriene
Mnchen, Nisa, Oradea, Paris-Charles de Gaulle, Praga, Roma-Fiumicino, Satu
Mare, Sibiu, Sofia, Stockholm-Arlanda, Trgu Mure, Tel Aviv-Ben Gurion,
Timioara, Viena Sezonier: Valencia (19 iunie 28 septembrie 2015)
Charter sezonier: Antalya, Bodrum, Corfu, Heraklion, Hurghada, Kos,
Mykonos, Palma de Malloraca, Lefkada, Rhodos, Santorini, Sharm el-Sheikh,
Skiathos, Tenerife-South
Tunisair Sezonier: Tunis
Turkish Airlines Istanbul-Atatrk
Roma-Fiumicino (ncepnd cu 21 Iunie 2015)
Vueling
Sezonier: Barcelona, Bilbao, Madrid
Alghero, Barcelona, Bari, Barsel-Mulhouse, Beauvais, Bergamo, Bologna,
Catania, Bruxelles-Charleroi, Doncaster/sheffield, Dortmund, Dubai World
Central, Eindhoven, Geneva, Heraklion (ncepnd cu 20 Iunie 2015), Larnaca,
Londra-Luton, Madrid, MLaga, Malm, Malta, Milano-Malpensa, Napoli,
Wizz Air
Nuremberg, Pescara (ncepnd cu 27 Iulie 2015), Pisa,Roma-
Ciampino,Sandefjord, Stockholm-Skavsta (ncepnd cu 27 Iulie 2015), Tel Aviv-
Ben Gurion, Treviso, Torino, Valencia, Verona, Zaragoza
Sezonier: Alicante, Palma de Mallorca

Note
1. ^ a b Browse Airports by Airport IATA Code: O, airportguide.com, accesat
2010-06-16
2. ^ a b c d Lista cu frecvenele radio omologate in Romnia, flylevel.ro,
accesat 2010-06-17
3. ^ Situl web oficial, accesat 2013-04-17
4. ^ Gar-Aeroport: 40 de minute, adevarul.ro, 19 ianuarie 2009, accesat la 4
martie 2009
5. ^ Trenurile Henri Coanda Expres circula de miercuri, hotnews.ro, accesat
la 4 martie 2009
6. ^ S-a schimbat traseul magistralei 6 de metrou. VEZI NOUA RUT
SPRE AEROPORTUL OTOPENI, realitatea.net, accesat la 16 decembrie 2011
7. ^ Aeroportul Otopeni se extinde printr-o investiie de 70 mil. euro, 26
Noiembrie 2009, wall-street.ro, accesat la 16 iulie 2010
8. ^ a b c Faza a III-a Dezvoltarea i modernizarea AIBO
9. ^ Oana Blan, Peste apte milioane de pasageri au tranzitat n 2012
aeroporturile Capitalei, Adevrul, accesat 2013-02-04
10. ^ Nota de fundamentare - Ministerul Transporturilor i Infrastructurii
11. ^ a b Proiecte prioritare - Ministerul Transporturilor i Infrastructurii
12. ^ Inaugurarea noului Terminal Plecri al Aeroportului Internaional Henri
Coand Bucureti, airlinestravel.ro, 6 noiembrie 2012, accesat 2013-03-23
13. ^ Pierderi la Tarom, evz.ro, accesat 2010-01-04
14. ^ Morgan Stanley va lista Aeroportul Henri Coanda
15. ^ Tiron Mirabela, Avionul bate trenul: Traficul de pasageri de pe Henri
Coand l-a depit pe cel din Gara de Nord, Ziarul financiar, 5 ianuarie 2012,
accesat 2012-05-29
16. ^ COSCIUGUL ZBURATOR, 16 septembrie 1999, Evenimentul zilei,
accesat la 28 august 2013

Vezi i
Henri Coand
List de aeroporturi din Romnia

Milioanele lui Ceauescu - cum a fost


construit Aeroportul Otopeni
n iunie 1964, locotenent-colonelul Constantin Diaconu pleca n concediu, s-i arate fiicei
sale Raluca mnstirile din Moldova i Bucovina. Avea o sptmn nainte de a se
ntoarce la efia seciei Construcii i Instalaii de Aerodrom din Comandamentul Aprrii
Antiaeriene. Pe la prnzul unei zile clduroase, Diaconu ajungea la o intersecie nainte de
Bacu, unde a fost tras pe dreapta de un echipaj de miliie. Tovaru, sntei ateptat de
urgen la Bucureti. V rog s v ntoarcei, ca s deblocm miliienii din intersecii.
Sntei cutat n toat Moldova. A doua zi, Diaconu se prezenta la Ministerul Aprrii, la
edina Consiliului Militar al Comandamentului Aprrii Antiaeriene. l ateptau eful de
stat major generalul Cutoiu , comandantul Aprrii Antiaeriene generalul Alexe ,
comandantul trupelor de artilerie i rachete generalul Cupa i comandantul trupelor
radiotehnice generalul Ionescu. S trii, bine v-am gsit! i-a salutat vesel. A, bine ai
venit! i-a spus generalul Vasile Alexe, aruncndu-i nite hrtii n fa: Pi, n-ai spus c
i-a promis Ceauescu 33 de milioane s faci cazarm? Diaconu a rspuns senin c da.
Atunci, s te speli pe cap cu cele 5 milioane pe care i le-a aprobat! Locotenentului i s-
au nmuiat genunchii. A ieit afar cu hrtia de la cancelaria Comitetului Central i s-a dus
glon la ofierul de serviciu, colonelul Pslaru. Degeaba s-a rugat nea Petric de el s
nu fumeze. De un an se lsase, dar din acel moment, Diaconu a redevenit fumtor de
dou pachete pe zi.

***

Ministerul Transporturilor lansase, la nceputul anilor 60, o comand internaional


pentru proiecte de construcie a unui aeroport internaional la Bucureti. Otopeniul era, la
vremea aceea, doar un aerodrom militar. n contextul vremii, pe lng nevoia unui
aeroport civil internaional, Guvernul Romniei mai avea un scop strategic. Se dorea
scoaterea din circuitul spre Orient a aeroportului Brno din Cehoslovacia. Nu erau
neglijate nici interesele posibililor investitori strini. Operarea unui aeroport presupune
alimentarea cu combustibili, iar Romnia era nevoit s importe petrol, din cauza
coninutului mare de sulf din rezervele autohtone. S-au prezentat dou soluii foarte
asemntoare, ambele brodate pe amplasamentul Aerodromului Otopeni: una francez,
alta austriac. n esen, proiectele prevedeau construcia unei piste pe lng DN1, pe o
lungime de 3,5 km n direcia nord. La mijloc ar fi fost construit aerogara, iar apoi o alt
pist de 3,5 km, mai la nord. Una pentru aterizare, alta pentru decolare, folosite alternativ,
n funcie de direcia vntului.

Odat naintate propunerile, Ceauescu a dat ordin ca echipe de specialiti s le analizeze.


Au fost create comisii de la Aprare, Aviaie Civil i Petrol. Comisia de la Aprare era
condus de locotenentul Diaconu. Avea 32 de ani. Cu el n echip mai lucrau inginerul
Bdru specialist n proiectare de piste i inginerul Ivanovici specialist n instalaii
de aviaie. Comisiile au lucrat timp de o lun, n sediul Comitetului Central. Lucrai n
tensiune, nici nu tiai cine e n stnga i n dreapta ta. Te tiai n inima forului de
conducere i nu era deosebit de agreabil i amintete Diaconu.

Analiznd proiectele propuse, echipa locotenentului a constatat c ele presupuneau un


efort financiar mult mai mare dect costul n sine de 1 miliard de lei. Mutarea
amplasamentului fa de cel militar nsemna demolarea satului Dimieni i strmutarea
ctorva mii de locuitori. La asta se aduga construcia unei osele noi i mutarea cii
ferate care trece peste pod ctre Constana. Exista o soluie alternativ? Da, i ea a fost
avansat de echipa de putani care nu aveau nici un scaun de pierdut de sub fund.
Raportul comisiei de la Aprare nsuma costuri de 480 de milioane de lei, folosirea n
comun a pistei militare de ctre armat i aviaia civil, construcia aerogrii la DN1 i
mutarea unitii militare cu toate dependinele, la sud. Acolo unde, decenii mai trziu,
aveau s se ntmple afacerile igareta I i II.
Ideea nu era s luptm mpotriva proiectelor strine, dar noi am considerat c aeroportul
trebuie s se dezvolte n etape. S ajungem noi la un asemenea trafic aerian nct s se
justifice investiia i apoi o facem. Acesta a fost raionamentul echipei conduse de
Diaconu aprobat de Ceauescu, mpreun cu 33 de milioane de lei necesare mutrii
regimentului de la Otopeni mai la sud.

***

Trgnd din igara de la nea Petric, locotenentul Diaconu s-a dus ctre bufetul
ministerului. i-a cumprat Snagov cartonat. Kent nu-i plcea, dei avea fietul plin de
pachete primite de la piloi. A sunat la cabinetul ministrului i a cerut o audien. Abia ce
ministrul adjunct de la servicii ceruse s fie dat afar pentru c cedeaz bunurile armatei
ctre administraia civil, i acum avea deja o alt problem. Cum s demoleze hangarele
din nord, s construiasc o cazarm nou i o ntreag baz de deservire pentru forele
aeriene, n valoare de 33 de milioane, cu doar 5 milioane date de Ceauescu? Ministrul
Aprrii, generalul Ion Ioni, l-a linitit. I-a dat o cafea i i-a spus: O s ai bani din
fondurile armatei. Nu te uita c nu i-a dat Ceauescu.

Pe baza raportului fcut de comisia condus de Diaconu, proiectul civil a fost apoi
administrat de Direcia Aeroportuar a Aviaiei Civile, subordonat att Ministerului
Transporturilor, ct i Ministerului Aprrii. n 1966, lucrrile la aerogar ieeau din
fundaie, iar n 1969 totul era gata, nainte de vizita lui Richard Nixon. n 1977, Diaconu
ieea din armat cu gradul de colonel, nu nainte de a-i prezenta lui Ceauescu proiectul
de aeroport internaional de la Constana. Dup a doua cstorie, colonelul n rezerv i-a
schimbat numele n Diaconu-Colintineanu.

Astzi, la vrsta de 81 de ani, i dorete s viziteze aeroportul din Otopeni, n zonele


unde pasagerii nu au acces, pentru a vedea cum s-a dezvoltat proiectul iniial.

Laureniu Diaconu-Colintineanu este jurnalist la RFI Romnia i documentarist


independent.

Aeroportul Internaional Otopeni,


tranziia de la baz militar la cel mai
important punct de tranzit din
Romnia

n Romnia, aeroportul internaional Otopeni reprezint pentru foarte muli romani i


strini un punct de tranzit ce i aduce mai aproape de familie sau de locul de munc. Nu
suntem surprini s aflm c aeroportul Otopeni este cel mai tranzitat aerodrom n ar,
adunnd milioane de persoane n terminalele de plecri i sosiri. Din pcate, sunt puini
cei care cunosc cte ceva despre istoria Aeroportului Otopeni. n ciuda faptului c sunt
att de muli oameni care i trec pragul, aeroportul pare c exist dintotdeauna. Ne-am
gndit s v oferim cteva date despre acest aeroport. tim ct de important este pentru
dumneavoastr s v ndeplinii rapid obiectivele dar poate c ar conta i un pic de
cultur s acompanieze fiecare cltorie.

nainte de a ncepe cu istoria acestui


aeroport, trebuie s subliniem importana lui n dinamica transportului aerian romnesc.
Sunt multe persoane care caut un serviciu de nchirieri auto n Bucureti Otopeni, pentru
a-i continua n linite drumul. Continuitatea este esenial pentru muli din cei care
cltoresc cu avionul. Din acest motiv, un numr tot mai mare de oameni caut cu atenie
printre firmele rent a car din aeroportul internaional Otopeni.

Autoboca Rent a Car v invit s descoperii oferte avantajoase la maini de nchiriat


(clasa mini, premium i compact). Majoritatea celor care au apelat la firma Autoboca, au
reuit s-i ndeplineasc obiectivele fr probleme i implicit s descopere Romnia n
tihn. Este foarte important pentru oameni s-i continue drumul n linite, spre cas!

Istoria aeroportului internaional Otopeni


Cnd a nceput s fie ct de ct conturat istoria acestui aeroport? n timpul celui de-al
Doilea Rzboi Mondial, pe actualul teren al aeroportului a funcionat o baz militar
nazist. Adolf Hitler a dezvoltat o infrastructur militar care s sporeasc ntr-un mod
sau altul capacitile de lupt ale Luftwaffe i Wehrmarcht. Conform ultimelor documente
se pare c ntre anii 1944 i 1965 n zona aeroportului Otopeni a existat o pist de 1200
de metri. Mai trziu pist a fost utilizat i de aviaia militar. Pn n 1965, zborurile
comerciale erau efectuate pe Aeroportul Bneasa.
Deoarece traficul aerian a cunoscut o cretere semnificativ, statul roman a decis c este
nevoie de dezvoltarea unui aeroport internaional mare. n acel moment, autoritile au
decis s transforme i s modernizeze baza aerian militar din Aeroportul Internaional
Bucureti Otopeni. Pentru a acomoda aeronavele de mare capacitate, s-a decis
modernizarea pistei.

Pista de la aeroportul Otopeni a fost dus la lungime de 3.500 de metri. Se pare c aceast
pist este mai mare i dect care aparine Aeroportului Orly din Paris. S-a adugat i un
terminal de pasageri, optim pentru zboruri externe i interne. Aeroportul ncepea s
prind contur. Una din cele mai importante celebriti care au trecut prin aeroportul
Otopeni a fost Richard Nixon, fostul preedinte al Statelor Unite ale Americii. Au mai
venit i ali preedini americani n acest aeroport ns Richard Nixon a avut o
nsemntate mai mare pentru Romnia anului 1969. Contextul internaional sensibil al
lumii n anul 1969, a determinat o apropiere a Occidentului fa de Romnia. Dup acest
moment, aeroportul a cunoscut numeroase faze de dezvoltare i modernizare. De
exemplu n 1993, aeroportul internaional Otopeni a devenit membru al Airport Council
Internaional. n acel moment a fost adugat i un terminal de Plecri Internaionale.
Noul terminal de
Plecri Internaionale avea o capacitate de 1200 de pasageri pe or de vrf. De
asemenea, peste 7 ani a fost dezvoltat terminalul Sosiri Internaionale. n anul 2003 a
fost inaugurat i Terminalul de Curse Interne, apreciat de romnii care demult doreau
acces la un astfel de loc. Terminalul avea dou puncte de control, pentru plecri i sosiri.

n 2004 aeroportul internaional Otopeni a primit numele de Henri Coand. Totui,


majoritatea romanilor i a strinilor obinuii cu acest aeroport, rmn familiarizai cu
numele de Otopeni. n prezent, aeroportul Otopeni se afla ntr-un proces amplu de
dezvoltare. Aeroportul este ncadrat n Programul strategic de dezvoltare, care ar urma s
se finalizeze pentru construirea Terminalul 2 de pasageri. Acesta ar urma s aib 4
module care s acomodeze fr probleme aproximativ 5 milioane de pasageri anual. O s
fie interesant de vzut cum o s arate aeroportul n anul 2022.

Pentru cei care cltoresc cu avionul, necesitatea pentru confort i siguran este uor de
neles. Mii de familii s-au reunit n aeroportul Otopeni. De altfel, muli oameni de afaceri
vin n capitala Romniei pentru a-i pune n ordine afacerile. n prezent, aeroportul
Henri Coand are un aer modern, cu vizibile influene occidentale. Majoritatea celor
care au cltorit cu avionul i au petrecut cteva ore n aeroport, s-au bucurat de siguran
i confort.

Evoluia aeroportului este de-a dreptul impresionat. De la o baz militar, acest aeroport
a devenit un terminal important, apreciat pentru latura sa modern i frumoas. Nu tiu
dac ai fcut i dumneavoastr la fel ns muli copii vin la aeroport pentru a vedea
avioanelor decolnd i ateriznd. Pentru un copil, avionul reprezint un motiv de
fascinaie i real interes.

Inaugurare fastuoasa a noului terminal de pe


Otopeni
Data de 6 noiembrie 2012 reprezinta un nou capitol pentru Aeroportul Otopeni.
Aceasta zi marcheaza urcarea pe inca o treapta a evolutiei, un lucru firesc pentru
dezvoltarea si atingerea unui standard european, sau chiar international al unui
aeroport. Daca in anii 70-80 acest loc abia era la check-in, dupa cum veti vedea
in fotografiile care urmeaza, cateva zeci de ani mai tarziu este de nerecunoscut!
Ieri, 6 noiembrie 2012 a fost inaugurat noul terminal al Aeroportului Henri Coanda,
sau Otopeni. Acesta a preluat chiar de aseara toate cursele interne, rezolvand problema
portilor de imbarcare pentru Spatiul Schengen degajand traficul generat de mutarea
curselor low-cost de pe aeroportul Baneasa aici.

Realizarea noului terminal face parte din Faza a III-a a programului Dezvoltarea i
Modernizarea Aeroportului Internaional Henri Coand Bucureti. Lucrrile de
construcie a acestui obiectiv de investiii au demarat n iulie 2011 i au fost finalizate
ntr-o perioad record de 17 luni. Totalul investitiei este de 52 de milioane de Euro.

Pe suprafaa nou construit a terminalului, de 19.600 mp, pasagerii i companiile aeriene


au la dispoziie faciliti performante i servicii la o clas superioar, susinute de o
tehnologie de ultim generaie i integrate ntr-un design modern i expresiv.

Noul terminal dubleaz capacitatea de procesare a aeroportului, adugnd nc 52 de


ghiee de check-in la cele 52 existente n prezent, pasagerii avnd posibilitatea de a
efectua formalitile de mbarcare inclusiv la 8 noi dispozitive de self check
in.Verificarea i controlul bagajelor de cal ale pasagerilor se realizeaz prin
intermediul celor mai performante sisteme n domeniu, de ultim generaie, care
garanteaz unul dintre cele mai ridicate niveluri de securitate pe plan internaional.

Odat cu inaugurarea noului terminal de plecri al Aeroportului, practic dublm


capacitatea de operare la 4.500 de pasageri pe or de vrf. Astfel, ne clasm confortabil
n ierarhia aeroporturilor de top din lume i putem deveni un hub regional, a declarat
directorul general al Companiei Naionale Aeroporturi Bucureti, Cristinel Smadu.

Dupa cum spuneam la inceputul acestui articol, ieri, noua facilitate a fost
inaugurata in prezenta premierului Victor Ponta i a minitrilor Transporturilor,
Ovidiu Silaghi, i Internelor, Mircea Dua. Colegul nostru Bogdan Enachi a fost
prezent la festivitate si a surprins cele mai bune momente:
Aeroportul Henri Coanda va avea 80 de porti de
imbarcare
Circa 450 de milioane de euro vor fi alocate pana in anul 2010 Aeroportului International
Henri Coanda, suma care se va adauga fon-durilor de 280 milioane de euro alocate de la
inceperea proiectului de modernizare in 1994.
"Programul strategic de dezvoltare a Aeroportului Otopeni are in vedere un orizont de
timp pana in 2020 si ia in calcul studiile privind estimarile traficului aerian si miscarile de
aeronave. Dupa anul 2007, traficul va creste semni-ficativ si pentru asta ne pregatim inca
de pe acum", a spus ministrul Transporturilor, Constructiilor si Turismului, Gheorghe
Dobre. Programul inceput in anul 1994 a avut ca obiectiv dezvoltarea capacitatii pana la
sase milioane de pasageri anual. Anul trecut au fost procesati circa 3.000.000 pasageri.
Prima faza de dezvoltare a constat in constructia platformelor pentru parcarea
aeronavelor, iar in anul 1998 a fost deschis noul terminal pentru plecari internationale.
Faza a doua a planului de dezvoltare a avut in vedere cresterea capacitatii terminalului de
sosiri internationale, construirea unei parcari supraetajate in fata terminalului sosiri,
completarea caii de rulare a pistei 2 si modernizarea centralelor termice, a statiilor de
pompare si a instalatiei de balizaj. In acest moment la Henri Coanda modernizarea se afla
in faza a doua extinsa, in care va fi construit corpul de legatura intre terminalul plecari si
cel de sosiri. De asemenea, va fi modernizat conform standardelor europene sistemul de
balizaj si va fi imbunatatit sistemul de securitate.
In luna februarie a devenit operational un sistem de analiza tomografica a bagajelor de
cala, cu mai multe trepte de securitate, care permite procesarea a 1.800 de bagaje pe ora,
nivel care poate fi extins pana la 2.600 bagaje/ora. Valoarea investitiei s-a ridicat la circa
sapte milioane de euro.
Ultima etapa a programului de dezvoltare va avea in vedere extinderea terminalului de
pasageri, cu inca patru module, cu 80 de porti de imbarcare, dintre care 40 echipate cu
punti de imbarcare/debarcare, care va ocupa o suprafata de 350.000 mp. Un alt proiect
are in vedere construirea de platforme de parcare pentru aeronave, cu 70 de locuri si
racorduri la sistemul de piste, obiectiv cu o suprafata estimata de 400.000 mp. Planul mai
prevede constructia a aproximativ cinci kilometri de cai de rulare, a unor parcari
supraetajate cu trei-patru niveluri si o capacitate de 20.000 de locuri, realizarea a zece
kilometri de drumuri de incinta, a unei platforme multimo-dale cargo si a unui parc
tehno-logic high-tech.

Infrastructura cu autostrada si cale ferata pentru metrou

Dezvoltarea zonei aeroportuare Otopeni contine constructia mai multor zone conexe de
infrastructura. Astfel, printre obiectivele conexe acestui proiect se numara realizarea a
patru kilometri de autostrada pana la autostrada Bucuresti-Ploiesti, realizarea a patru
kilometri de cale ferata si a patru kilometri de cai pentru metrou. De asemenea, va fi
construita o statie subterana multinivel tren-metrou, un centru de afaceri de aproximativ
5.000 metri patrati si un hotel cu o capacitate de aproximativ 200 camere.

Negocierile vor porni de la 10 euro metrul patrat

"Pentru realizarea acestui program este necesara achizitia a 600 de hectare de teren,
cuprins intre cele doua piste si in zona de nord-est a platformei aeroportuare. Am
prezentat Guvernului un proiect de lege pentru achizitia de terenuri, aprobat saptamana
trecuta de Executiv si care urmeaza sa intre in Parlament. Vom negocia cu proprietarii
pentru exproprierea de terenuri pentru utilitate publica. Daca nu vor sa plece de bunavoie,
exista instante de judecata. Nu le vom da terenuri in alta parte, vor fi despagubiti in bani,
negocierile urmand sa porneasca de la circa 10 euro pe metru patrat", a adaugat Dobre.
Potrivit ministrului, procesul de expropriere va incepe imediat ce legea va fi adoptata.

Caracteristici tehnico-operaionale
Nume oficial: Aeroportul Internaional Henri Coand Bucureti
Nume alternativ: Aeroportul Internaional Bucureti Otopeni
Operator aeroport: Compania Naional Aeroporturi Bucureti

Airport reference code: 4 E


OACI CODE: LROP
IATA CODE: OTP
Latitudine: 44.572161
Longitudine: 26.1022178
Localizare: Ora Otopeni, Judeul Ilfov, 16,5 km. Nord fa de centrul Bucuretiului
Referin fa de UTC: + 2 (+3DT)
Orar de operare: 24/7.

Mijloace de navigatie:

SSR / radar primar


ILS / DME
NDB
Transmisometre pentru determinare RVR
Mijloace de salvare i lupt mpotriva incendiilor : specifice pentru CAT 9 OACI

Piste:2

08 R - 26L : 3500 m x 45 m, 11484 x 148 feet

08 R pista cu apropiere de precizie CAT III B


26 L pista cu apropiere de precizie CAT II

08 L - 26 R : 3500 m x 45 m, 11484 x 148 feet

08 L pista cu apropiere de precizie CAT III A


26 R pista cu apropiere de precizie CAT II.

Suprafa total aeroport: 605 ha.

Platforme: 2
Suprafaa platformelor: 274.800 m.p.

Locuri de parcare aeronave: 45


Capacitate operaional: 39 micri aeronave/or
Terminale: 2

Capacitate de procesare:

6.000.000 pasageri/an (Nivel de Servicii B)


2300 pasageri/or de vrf/flux
ghiee check-in: 104
pori mbarcare: 38 (14 pentru mbarcarea la burduf & 24 pentru mbarcarea cu
autobuzul)
carusel bagaje: 6

Capacitate parcri publice: 1849 locuri de parcare (din care 669 locuri parcare pe
termen lung).

Aterizare cu probleme pe aeroportul Henri Coanda


Un avion care venea de la Tel Aviv, cu 141 de pasageri la bord, a pus rotile pe pista
aeroportului bucurestean Henri Coanda din a doua incercare, miercuri seara, dupa ce la
sol fusesera pregatite echipaje de urgenta. Aparatul a avut o problema cu flapsurile.
Runway Info
Runway 08R-26L 11483' x 148' asphalt

Runway 08R (80.0M) TDZE 314'


Lights: Edge, ALS, Centerline, TDZ
Runway 26L (260.0M) TDZE 303'
Lights: Edge, ALS, Centerline
Orae n apropiere: Bucureti, Popeti-Leordeni, Mihileti
Coordonate: 4433'59"N 265'54"E

Ca sa poata opera avioane mari pe un aeroport e nevoie ca pista acestuia sa aiba minim
2000 metri lungime si 45 latime. O sa pun aici dimensiunile pistelor tuturor
aeroporturilor romanesti
Arad 2000 M/ 45 M
Constanta 3500 M /45 M
Timisoara 3500 M / 45 M Bucuresti baneasa 3200 M/ 45 M
Oradea 1800 M/ 30 M Bucuresti otopeni 2 PISTE DE 3500 M / 45 M
Satu mare 2500 M/ 60 M Craiova 2500 M / 45 M
Baia mare 1800 M/ 30 M
Caransebes(nefunctional) 2000 M / 60 M
Suceava 1800 M/ 30 M Sibiu 3100 M / 45 M
Iasi 1800 M / 30 M Cluj 2100 M / 30 M
Bacau 2500 M/ 80 M Targu Mures 2000 M /45 M
Tulcea 2000 M / 30 M