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Estudiantes:
Jorge Villagmez
Francis Venegas
Brian Snchez
Introduccin:
Objetivos:
Objetivo Principal:
Objetivos Especficos:
1. Recalcar las consideraciones aerodinmicas que caracterizan a cada una de ellas en sus
diseos correspondientes.
Desarrollo:
destinados y por esta causa se clasifican en Subsnicos (para vuelo subsnico) y Supersnicos
(para vuelo supersnico).
Conductos Subsnicos:
Los conductos Subsnicos tienen una geometra interior fija divergente (en la que el aire se
expande ligeramente, disminuye su velocidad y aumenta su presin antes de entrar en el
compresor).
Difusor supersnico:
Se puede decir, en general, que una toma de aire supersnica se compone de un difusor
supersnico y uno subsnico.
Los Supersnicos son de geometra variable (para adaptarse tanto a las condiciones de vuelo subsnicas
como supersnicas) de forma convergentedivergente (con una zona convergente supersnica, una
garganta de separacin con la zona divergente en la que se ancla la onda de choque a travs de la que
el movimiento del aire pasa de ser supersnico a subsnico, y una zona divergente anterior a la entrada
en el compresor en la que, ya con movimiento subsnico, ocurre lo ya dicho anteriormente para los
conductos Subsnicos).
Los conductos de admisin deben operar desde que el avin est detenido en tierra hasta
velocidades cercanas a nmero de Mach.
En cada actuacin el rendimiento debe ser ptimo.
Recuerde que segn Bernoulli:
El difusor acta como la parte amplia del tubo Venturi; el conducto de aire
tambin se amplifica suavemente.
El Difusor y Conducto frenan el aire hasta que alcanza una presin igual a la
presin atmosfrica del momento.
Los conductos han de ser tan lisos, derechos y suaves como sea
posible para que la formacin de la capa lmite de aire se mantenga
laminar en toda condicin aerodinmica.
La forma del ducto debe entregar adecuadamente el aire a la parte frontal del compresor con
una distribucin uniforme de la presin.
Una distribucin deficiente de la presin y la velocidad del aire en la parte frontal del compresor
puede conllevar la entrada en prdida del compresor y/o mal funcionamiento.
Segn sea la ubicacin del reductor descentrado del eje principal del motor, se emplea un
tipo de entrada de cavidad inferior o superior, segn sea esta configuracin descentrada.
Ubicacin de las tomas de aire
Tomas laterales:
Tomas de proa:
Tomas para motores instalados sobre las alas
Tomas para motores encastrados a los lados del fuselaje:
Boeing 767
K - FIR
UBICACIN DE
LAS TOMAS DE
AIRE
Lockheed L - 1011
Requisitos aerodinmicos de las tomas de aire:
El diseo del difusor est hecho de manera que la disminucin de la velocidad de la
corriente de aire, se realice antes de la entrada al motor.
El aumento de la presin se realiza sin prdidas
A igualdad de la velocidad, densidad, forma del perfil, etc., las prdidas por presin a lo
largo de un conducto son tanto mayor cuanto ms largo sea el conducto y mayor sea su
curvatura.
La instalacin en los motores en el avin produce una cierta resistencia aerodinmica, que debe
sustraerse del empuje del motor no instalado.
Es la resistencia total debida a la superficie externa comprendida entre el borde de ataque de la toma
hasta el final de la misma, incluida la superficie de contacto con el fuselaje. Tambin se la conoce como
Resistencia de Carena.
Debida al rozamiento del aire en la superficie comprendida entre el borde de ataque de la toma hasta el
plano de entrada al compresor.
Resistencia del Deflector de la Capa Lmite
Tipos de conductos
Tipos de tomas
Convergente:
Divergente:
Convergente-Divergente:
Tomas de aire supersnicas:
Diagrama P V - T :
Como se puede apreciar son valores cualitativos, en los que la temperatura y presin
aumentan, a medida que la velocidad por lo contrario disminuye.
Factores que afectan a la masa del flujo de aire que atraviesa el motor:
Al aumentar la temperatura ambiente disminuye el empuje. El aire se hace menos denso y un
mismo volumen de aire contiene menos masa y disminuye el gasto de aire. O al aumentar la
presin ambiente se incrementa el empuje. Un aumento de la presin ambiente de aire
incrementa su densidad y por tanto la masa de un volumen de aire y, por lo tanto, el gasto de
aire aumenta.
Conclusiones:
Recomendaciones:
1. El conducto siendo una superficie circular, est expuesto a daos como por
ejemplo la deterioracin o irregularidades en su contorno, lo que durante una
inspeccin visual ser un punto muy importante a tomar en cuenta.
2. El correcto mantenimiento de los ductos determinar un valor significativo para el
desempeo del motor, por lo tanto se procurar que no exista obstaculos en el
mismo durante la operacin.
Bibliografa:
https://es.scribd.com/document/59698578/Tomas-de-aire
http://es.slideshare.net/chrisstians/motor-avion
file:///D:/Downloads/Tomas%20de%20aire%20supers%C3%B3nicas%20(1).pdf
https://greatbustardsflight.blogspot.com/2016/03/tomas-de-aire-supersonicas.html
http://aerocomando.blogspot.com/2015/08/ductos-subsonicos-de-entrada-de-
aire.html
1. Cul es el propsito de la toma de Admisin de aire?
Debe alimentar al motor con la cantidad de aire que este necesita, con las mnimas
perturbaciones (sin turbulencia), con la menor cantidad de prdidas internas por rozamiento del
aire, con la mayor recuperacin de la presin dinmica.
Los conductos de admisin se disean dependiendo de las condiciones de operacin del avin
al que estn destinados y por esta causa se clasifican en Subsnicos (para vuelo subsnico) y
Supersnicos (para vuelo supersnico).
Los conductos Subsnicos tienen una geometra interior fija divergente (en la que el aire se
expande ligeramente, disminuye su velocidad y aumenta su presin antes de entrar en el
compresor).
6. La clasificacin de las tomas de aire segn su posicin son:
1. Tomas laterales:
2. Tomas de proa:
3. Tomas para motores instalados sobre las alas
3.1 Encastrados en el borde de ataque (COMET)
3.2 Colgados sobre Pylon (transporte de pasajeros)
4. Tomas para motores ubicados en el empenaje vertical
5. Tomas para motores encastrados a los lados del fuselaje
9. Defina toma Divergente:
10. Cules son los 3 factores que afectan a la masa de aire que atraviesa el motor?