Energa del aire en movimiento mediante la altitud y

velocidad del avin

Introduccin
Las aeronaves se desplazan en el seno de una masa de aire, de tal modo
que, en vuelo, siempre existe una determinada velocidad del avin respecto
al aire.
Esta velocidad se denomina velocidad del aire
Puesto que el origen de las fuerzas que sustentan la aeronave en vuelo se
debe al desplazamiento del avin respecto al aire, es til conocer las leyes
generales que regulan el movimiento del aire, empezando, desde luego, por
los conceptos fundamentales.
El ala produce un flujo de aire en proporcin a su ngulo de ataque (a mayor
ngulo de ataque mayor es el estrechamiento en la parte superior del ala) y a la
velocidad con que el ala se mueve respecto a la masa de aire que la rodea; de este
flujo de aire, el que discurre por la parte superior del perfil tendr una velocidad
mayor (efecto Venturi) que el que discurre por la parte inferior. Esa mayor velocidad
implica menor presin(teorema de Bernoulli).

Tenemos pues que la superficie superior del ala soporta menos presin que la
superficie inferior. Esta diferencia de presiones produce una fuerza aerodinmica
que empuja al ala de la zona de mayor presin (abajo) a la zona de menor presin
(arriba), conforme a la Tercera Ley del Movimiento de Newton.

Pero adems, la corriente de aire que fluye a mayor velocidad por encima del ala, al
confluir con la que fluye por debajo deflecta a esta ltima hacia abajo,
producindose una fuerza de reaccin adicional hacia arriba. La suma de estas dos
fuerzas es lo que se conoce por fuerza de sustentacin, que es la que mantiene al
avin en el aire.
Consideremos el movimiento de una corriente de aire por una tubera. En
principio se puede decir que el movimiento del aire por el interior de un
tubo nada tiene que ver con el desplazamiento de un avin en el aire. Hasta
cierto punto es as pero la analoga es vlida para obtener primeras
conclusiones.

La Fig. 2.1 muestra el ejemplo de estudio. Observe que el aire, que se

desplaza desde izquierda a derecha de la figura, debe pasar por un
estrechamiento que est situado en el conducto del tubo. Ms all de este
punto, del estrechamiento, el conjunto se ensancha progresiva mente. En
zonas concretas de la tubera hay lo que llamamos tomas de presin, unas
pequeas abertura, expuestas a la corriente de aire, que sirven para medir
las fuerzas de presin qu actan sobre el manmetro. Los manmetros del
esquema son, simplemente, tubos de vidrios curvados que contienen un
lquido, por ejemplo agua, en su interior.

La velocidad del aire. Energa en movimiento

Antes de iniciar la experiencia en la tubera son oportunos los comentarios
que siguen.

La energa total que posee el aire en movimiento horizontal se descompone

de dos clases, en la hiptesis de que el aire no tiene viscosidad:
Energa debida a la velocidad del aire, que se denomina energa cintica. Es
un tipo de energa que se manifiesta claramente al exterior.
La energa de presin es la energa debida a la presin esttica ambiente; la
energa de presin se corresponde con la presin ambiente existente en la
zona de referencia. Nuestra zona de referencia puede ser el nivel del mar o
cualquier cota de vuelo.

Dos calases de energa citadas, la energa cintica y de presin, tienen

nombres especiales cuando se miden o se refieren a la unidad de volumen
de aire, bien por sentimenteros cbicos, metro cubico, o la unidad de
volumen que desee.
Retenga estos conceptos
La energa cintica que posee el aire en movimiento, por unidad de
volumen, se llama presin dinmica del aire.
En fsica, la energa cintica de un cuerpo es aquella energa que posee debido a su
movimiento. Se define como el trabajonecesario para acelerar un cuerpo de una masa
determinada desde el reposo hasta la velocidad indicada. Una vez conseguida esta
energa durante la aceleracin, el cuerpo mantiene su energa cintica salvo que cambie
su velocidad.

La presin dinmica se debe al movimiento del aire, y depende, entonces,

de la velocidad que posee. A mayor velocidad de la corriente de aire mayor
es su presin dinmica.
En realidad, para ser exactos, la presin dinmica del aire depende de su
velocidad elevada al cuadrado. Esto es lo mismo que decir que la presin
dinmica aumentada muy deprisa con la velocidad. Fjese en el dato
siguiente: si usted expone el brazo al viento exterior de un auto mvil en
marcha, a 20 kms/hora, debe ejecutar una fuerza determinada de
resistencia para mantenerlo en posicin. Si repite la experiencia a
100kms/hora, esto es, a cinco veces la velocidad anterior, la fuerza se ha
multiplicado nada menos que por 25. Estas relaciones fsicas explican que la
velocidad tiene un coste (en trminos de potencia propulsora de aviones)
muy alto, pues la fuerza de oposicin crece muy rpidamente.
El smbolo de la presin dinmica es la q, de valor:
q = p V2
Siendo p la densidad del aire.
. La energa de presin por unidad de volumen de aire se llama presin
esttica deI aire.
Es claro que si el aire est en reposo, es decir, no hay velocidad del aire,
toda la energa de presin que posee es esttica. Slo cuando se pone en
movimiento podemos hablar de la existencia de presin dinmica.

CONCLUISIONES
La disminucin de presin por encima del ala es mucho ms pronunciada que el
aumento de presin por debajo de la misma

Un ala movindose a travs del aire produce un flujo circulatorio

proporcional al ngulo de ataque y la velocidad con que incide sobre este
aire. Este flujo circulatorio es ms rpido por la parte superior que por la
inferior del ala. La diferente velocidad produce diferente presin y esta
presin diferencial produce sustentacin.

La deflexin hacia abajo del flujo de aire en el borde de salida del ala,
produce una fuerza de reaccin hacia arriba que tambin genera
sustentacin.

http://www.manualvuelo.com/PBV/PBV12.html
http://www.canaldeciencias.com/2013/03/19/patadas-a-la-ciencia-los-
aviones-no-vuelan-gracias-a-la-curvatura-de-sus-alas/
https://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_cin%C3%A9tica