Sistema Elctrico

Estefana Aguilera Micaela Lobos Marco Gonzlez Matas Poveda

| MIRCOLES 12 DE ABRIL DE 2017 | UNIVERSIDAD TCNICA FEDERICO SANTA MARA | ACA031
ndice
Introduccin .................................................................................................................................. 2
Historia .......................................................................................................................................... 3
Aspectos Generales........................................................................................................................ 4
Sistemas generadores de potencia ................................................................................................. 5
Sistemas distribuidores de la energa ............................................................................................. 6
Sistemas de generacin de emergencia.......................................................................................... 7
Bateras ......................................................................................................................................... 8
Conexiones a masa ........................................................................................................................ 8
Dispositivos de proteccin del Sistema Elctrico ............................................................................ 9
Sistema Elctrico: Airbus A320 ..................................................................................................... 10
Funcionamiento del Sistema Elctrico .......................................................................................... 12
Sistema de control y monitorizacin en cabina............................................................................. 14
Conclusin ................................................................................................................................... 16
Bibliografa (Webgrafa) ............................................................................................................... 17

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Introduccin
La energa elctrica es necesaria para el funcionamiento de muchos sistemas e instrumentos de un
avin como: encendido del motor, funcionamiento de radios, luces, instrumentos de navegacin,
subidas o bajadas del tren de aterrizaje, el calefactor del tubo pitot, etc.

Antiguamente, muchos aviones no contaban con un sistema elctrico, sino que contaban con un
sistema de magnetos que proporcionaba energa elctrica solo para encender el motor. Sin
embargo, la energa se enviaba directamente hacia las bujas por lo que se deba mover la hlice a
mano para que la mezcla dentro del motor hiciera contacto con las energizadas bujas y el motor
comenzara a funcionar. Pero al pasar los aos y a medida que la tecnologa se fue desarrollando se
logr utilizar la electricidad para accionar el arranque del motor eliminando la necesidad de mover
la hlice manualmente; adems se comenzaban a implementar radios que supusieron un aumento
en las necesidades elctricas de las aeronaves por lo que se instalaron bateras que necesitaban de
pequeas mquinas llamadas dinamo; para convertir la energa mecnica en energa elctrica y as
poder recargarlas.

Hoy en da los aviones cuentan con sistemas elctricos que proporcionan energa a otros sistemas y
dispositivos, capaces de alimentar desde aire acondicionado hasta cada equipo de entretenimiento
de pasajeros. Adems de que cuentan con un sistema de magnetos independiente para hacer
funcionar el motor, para en caso de falla del sistema elctrico, la operacin normal de los motores
no se vea afectada y se pueda llegar al destino sin mayores problemas.

Sin duda el sistema elctrico es el que da vida al avin y gracias a los avances en esta tecnologa,
tambin se ha logrado crear aviones mucho ms seguros y capaces de acortar distancias alrededor
del mundo.

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Historia
Finalizando la I Guerra Mundial comenzaron a aparecer las primeras compaas areas dedicadas
tanto al transporte de pasajeros como de mercancas y correo. Dado que muchos de estos viajes
eran realizados de noche, naci la necesidad de iluminar la cabina y el panel de instrumentos.

Sin embargo, fue en la II Guerra Mundial cuando se desarroll un gran avance en la aviacin gracias
a los grandes progresos en la tecnologa que estaban apareciendo. La creacin de los primeros
radares areos, en conjunto con el desarrollo de motores a reaccin que permitiran la construccin
de nuevos aviones militares y comerciales de grandes dimensiones y, sobre todo, con
requerimientos elctricos de gran importancia.

En la actualidad las necesidades de energa elctrica son muy elevadas debido a la gran cantidad de
elementos y subsistemas que la requieren para el correcto funcionamiento del sistema en conjunto.
Se han desarrollado aviones que superan ampliamente las cifras de requerimientos de potencia
desde los 200k VA y 600k VA. Uno de ellos es el Airbus A380, el avin comercial ms grande del
mundo con una generacin de potencia superior a los 800k VA. Sin embargo no es el ganador, ya
que, el Boeing B787 es el avin comercial de pasajeros con mayor requerimiento de potencia
elctrica, siendo de dimensiones mucho menores que el anteriormente citado de Airbus. La
explicacin de esta capacidad de generacin tan elevada, superior a las 1400k VA, radica en que
emplea la electricidad y no la energa neumtica para impulsar algunos de los sistemas del avin
tales como el arranque de motores o el sistema de prevencin del hielo en las alas.

Los avances tecnolgicos tambin han dado como resultado en la actualidad un nuevo concepto de
aviones ms elctricos con la intencin de ir sustituyendo de forma progresiva sistemas
tradicionales como los mecnicos, neumticos y/o hidrulicos por sistemas total o parcialmente
elctricos.

A continuacin, se adjunta un grfico que analiza la evolucin en la generacin de potencia elctrica

al pasar los aos considerando desde 1965 hasta la actualidad.

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Aspectos Generales
Un avin es un gran sistema de elevada complejidad en el que intervienen muchos sistemas
igualmente complejos como el elctrico, el neumtico o el hidrulico y que estn estrechamente
relacionados.
El sistema elctrico del avin est formado por un conjunto de dispositivos elctricos y electrnicos
destinados a la generacin, control y distribucin de energa elctrica en condiciones normales o de
emergencia a todos los elementos que la necesiten conforme a los mrgenes establecidos en la
normativa y en los estndares del fabricante.

La gran cantidad de sistemas asociados al funcionamiento de una aeronave pueden clasificarse en

tres categoras bsicas:

- Sistemas de generacin de potencia: Motores del avin, unidad de potencia auxiliar APU,
turbina de impacto de aire RAT.

- Sistema de transformacin y distribucin de potencia: son aquellos sistemas encargados

de transformar y distribuir la potencia procedente de los sistemas de generacin a los sistemas
consumidores. El sistema elctrico y el sistema hidrulico pertenecen a este grupo ya que
transforman la energa mecnica del motor en energa elctrica e hidrulica respectivamente.

- Sistemas consumidores de potencia: Existen gran cantidad de elementos consumidores en

un avin con diferentes usos y alimentados con distintos tipos de potencia, tales como: Sistema de
control de vuelo, sistema de proteccin contra la formacin de hielo, sistema de control ambiental
(aire acondicionado), sistema de combustible, sistema de iluminacin, etc.

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Sistemas generadores de potencia
El sistema de generacin es el encargado de generar la potencia elctrica requerida por los
diferentes sistemas a bordo del avin en condiciones normales, anormales o de emergencia.
La generacin de energa elctrica en los aviones comerciales se realiza principalmente en corriente
alterna a travs de mquinas elctricas rotatorias que generan potencia cuando se aplica una
potencia mecnica. La corriente continua se reserva para las aeronaves pequeas con bajos
requerimientos elctricos o como soporte en maniobras de emergencia.
La generacin de potencia se lleva a cabo por diferentes unidades instaladas en el avin como son
los generadores principales, los sistemas de generacin auxiliar GPU (Ground Power Unit) para el
servicio de alimentacin en tierra y el APU (Auxiliary Power Unit) o unidad de potencia auxiliar que
puede utilizarse tanto en tierra como en vuelo o de los generadores de emergencia como la turbina
de impacto de aire RAT que se encargan de suministrar energa en caso de fallo de los sistemas
principales auxiliares.
Las bateras tambin pueden incluirse en el sistema de generacin, ya que permiten almacenar
energa que puede emplearse en el caso de un fallo total del sistema elctrico en el que todos los
sistemas de generacin tanto principales, auxiliares o de emergencia estn inoperativos.

Generadores principales
La energa elctrica se obtiene a partir de alternadores que se encuentran montados sobre un
mismo eje. De esta forma se puede transmitir mayor potencia a partir de pequeos alternadores
con menor peso. Adems, son fciles de construir y mantener debido a que poseen escasos
contactos mviles, lo que le entrega al alternador una tasa de fallo ms reducida que un generador
de corriente continua. Y, por ltimo, a bajas revoluciones, el alternador puede mantener una
potencia de salida similar que a altas revoluciones.
Estos alternadores son accionados por los motores principales del avin, los cuales no giran a una
velocidad constante provocando que el alternador tampoco lo haga y que la frecuencia de
generacin de electricidad tampoco lo haga. Sin embargo, debido a esto existen algunos dispositivos
a bordo (CSD: Constant Speed Driver) que proporcionan al rotor del alternador una velocidad de
giro constante independiente de las revoluciones a las que gire el motor principal del avin.

Sistemas de generacin auxiliar

Los sistemas de generacin auxiliares son aquellos que sirven de soporte a distintos sistemas como
el neumtico o el elctrico y son totalmente independientes de los generadores principales.
APU Auxiliary Power Unit: Es un motor de turbina de gas autnomo que opera en tierra y en vuelo
y cuya funcin principal es suministrar, en caso necesario, energa elctrica y neumtica de soporte
o de emergencia.
GPU Ground Power Unit: Los aviones cuando estn estacionados en el aeropuerto con los motores
parados necesitan energa para su mantenimiento y funcionamiento. Como se ha indicado
anteriormente esta demanda de energa la puede suplir la APU, aunque el consumo de combustible
y la contaminacin tanto ambiental como acstica que produce hace que su uso solo sea necesario
cuando el aeropuerto no disponga de sistemas de potencia en tierra GPU.

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Sistemas distribuidores de la energa
El sistema de distribucin se puede dividir en dos bloques, la distribucin primaria y la distribucin
secundaria. Ambas cuentan con los equipos necesarios para la distribucin de la energa como
barras colectoras, dispositivos de proteccin, conductores de la electricidad, etc.

La distribucin primaria constituye el primer enlace entre el sistema de generacin y el resto del
sistema elctrico incluyendo algunas cargas de gran consumo que se alimentan en corriente alterna.
La distribucin secundaria est formada por circuitos de corriente alterna y contina alimentados
desde diferentes barras de distribucin. Estas barras reciben energa directamente desde las barras
de distribucin primaria o a travs de las unidades de transformacin y conversin.

Para asegurar el correcto funcionamiento el sistema elctrico es necesario incorporar dispositivos

encargados de controlar y monitorear el estado y funcionamiento tanto de los equipos de
generacin como de los diferentes componentes de distribucin. Estos dispositivos pueden ser
simples interruptores activados de forma manual o equipos electrnicos que se encargan del control
lgico de todo el sistema de manera automtica. Para el control y monitorizado de los generadores
se instalan los GCU (Generator Control Unit) y para el sistema de distribucin los BPCU/ECMU (Bus
Power Control Unit) / (Electrical Contactor Management Unit), ambos equipos suelen trabajar en
conjunto para conseguir que el sistema elctrico funcione de manera automtica.
Finalmente, el objetivo del sistema elctrico es proporcionar energa elctrica a las diferentes cargas
elctricas instaladas como: Sistemas esenciales del avin que garantizan el correcto funcionamiento
en vuelo y sistemas de seguridad; accionamientos elctricos, instrumentos de vuelo,
comunicaciones, radares, motores elctricos, bombas de combustible, ventilacin, aire
acondicionado, iluminacin, confort en la zona de cabina, sistemas de entretenimiento a pasajeros,
cocinas y un largo etctera.

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Sistemas de generacin de emergencia
Cuando un avin vuela a las de 30.000 pies de altura cualquier fallo puede desembocar en una
catstrofe, por ello en los aviones se instalan equipos redundantes y en ocasiones duplicados o
triplicados, pero adems la tasa de fallo de estos es muy reducida ya que estn sobredimensionados.
En aviacin una de las reglas de oro consiste en asumir que ni los sistemas ni los seres humanos
somos infalibles. Por ejemplo, los clculos realizados antes de cada despegue se basan asumiendo
que fallar un motor y adems lo har en el momento ms desfavorable. Independientemente del
posible error humano existen factores externos como la meteorologa que pueden provocar una
situacin de emergencia.

En lo que afecta al sistema elctrico el caso ms crtico sera la prdida simultnea en vuelo de los
motores principales y la falla de los alternadores, fuentes de generacin de electricidad y la APU. En
caso de que se presentara esta situacin, el avin dispone de elementos suficientes para suplir la
energa y conseguir realizar un aterrizaje de emergencia.
Existen dos mtodos bsicos para aportar electricidad en un caso como el anterior; la turbina de
impacto de aire (RAT: Ram Air Turbine) y los generadores de respaldo o Backup.

RAT Ram Air Turbine

La turbina de impacto de aire o RAT se emplea para
generar potencia cuando todos los motores y la
unidad de potencia auxiliar APU han fallado y sus
generadores estn inoperativos, est formada por
una turbina de aire alojada en el interior del fuselaje
del avin normalmente en la panza del avin cerca
del tren de aterrizaje trasero, en la nariz de la
aeronave o debajo de las alas. En caso de una
prdida total de potencia en las barras principales
de corriente alterna la turbina se despliega de
forma automtica (aunque se puede desplegar de
forma manual).
La velocidad del avin en el aire hace que la turbina gire y mueva la bomba que proporciona energa
hidrulica, esta energa se puede emplear para alimentar algn circuito hidrulico del avin y
adems para proporcionar energa al motor hidrulico encargado de mover el generador elctrico
de emergencia.

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Bateras
Las bateras son un elemento imprescindible en el sistema elctrico de cualquier avin, actan como
elemento comodn ya que pueden proporcionar su energa almacenada para alimentar grandes
cargas durante periodos cortos de tiempo como los motores elctricos de arranque de los motores
trmicos principales o la APU o para servicios puntuales en tierra y tareas de mantenimiento.

A pesar de su versatilidad, su misin principal es la de dar servicio a las cargas vitales del sistema
durante una emergencia con prdida total de las fuentes primarias, pero su mayor inconveniente
est en que su reducida capacidad solo las hace efectivas durante cortos periodos de tiempo,
normalmente siempre superiores a 30 minutos.

Los tipos de bateras montadas en un avin son diversos y la eleccin de unas u otras depender
fundamentalmente del servicio que van a prestar, como hemos dicho anteriormente en la aviacin
moderna las bateras estn casi reservadas a situaciones de emergencia, por lo que las ms indicadas
son las llamadas bateras estacionarias caracterizadas por tener bajos niveles de auto descarga
durante largos tiempos de inactividad permaneciendo en flotacin con un alto nivel de carga
acumulada a la espera del momento en que tengan que funcionar.

Conexiones a masa
La estructura metlica del avin aporta una ventaja al sistema de cableado y es que se emplea como
terminal negativo en los circuitos de corriente continua o neutro en los de corriente alterna
proporcionando as el retorno de la corriente o ms conocido como conexin a tierra. La ventaja es
evidente y es que supone una reduccin del nmero de cables conductores y peso muy considerable
en la instalacin.

Las conexiones a tierra o masa estn formadas por pernos o placas de baja resistencia elctrica
unidas a la estructura del avin y sobre las que se realizan la conexin de los equipos consumidores,
estas conexiones suponen un factor muy importante dentro del diseo y mantenimiento del sistema
elctrico de un avin, una mala conexin puede provocar problemas como interferencias
electromagnticas, descargas electroestticas, daos en sistemas electrnicos, peligro de descargas
a las personas o daos por el impacto de rayos.

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Dispositivos de proteccin del Sistema Elctrico
El objetivo principal de los dispositivos de proteccin es el de evitar daos por sobrecalentamiento
o sobre-corriente que pueden afectar al sistema, si se produce una situacin anormal como una
corriente muy elevada y no es detectada y corregida se puede llegar a fundir el aislante del
conductor produciendo daos sobre los circuitos y equipos prximos o incluso provocar un incendio
en el interior del avin.
Por todo ello es imprescindible dotar a la red de distribucin de energa elctrica de dispositivos
encargados de proteger los circuitos y componentes. Estos dispositivos suelen ser los Circuit
Breakers o disyuntores.

Fusibles
Los fusibles son dispositivos que se funden al aumentar su temperatura como consecuencia de la
presencia de cortos circuitos o sobrecargas. De este modo se protegen los componentes del sistema
y de los distintos circuitos.

En los comienzos de la aviacin comercial los fusibles eran los dispositivos de proteccin por
excelencia debido a su sencillez, bajo coste, pequeo tamao y gran ligereza, pero sus numerosas
limitaciones como su respuesta relativamente lenta, que no son reutilizables o el hecho de que no
permiten la monitorizacin del dispositivo han hecho que hayan sido sustituidos por dispositivos de
proteccin como los disyuntores trmicos.
Las normativas de vuelo obligan a que los aviones que equipen varios tipos de fusibles deben llevar
repuesto de al menos el 50% de cada tipo.

Circuit Breakers o Disyuntores

Los disyuntores o Circuit Breakers pueden ser trmicos y electrnicos. Estn formados por una serie
de circuitos que se encuentran cerrados mientras el circuit breaker est en el estado normal de
funcionamiento. Si se produce una sobrecarga durante un determinado tiempo, se activa el
mecanismo que desconecta el circuito. De esta manera el CB realiza las funciones de proteccin
frente a sobrecargas.
Estos dispositivos suelen ser de tipo pulsador; al producirse la falta el pulsador sobresale y el circuito
queda abierto, pasado un tiempo se puede proceder al reenganche si la falta ha sido despejada.
Sin embargo, es importante tener en cuenta que un intento de reenganche del propio CB puede
agravar el fallo elctrico, ya que la reconexin puede provocar la propagacin de la
sobre-corriente que causo inicialmente la apertura del dispositivo, con los
consiguientes riesgos de afectar a otros equipos y ocasionar incrementos de
temperatura o incluso emisin de humos. Por este motivo, algunos fabricantes de
aviones no autorizan la reactivacin de los CB en vuelo, salvo casos muy justificados
y de emergencia, en los que sea absolutamente necesario para la seguridad del
vuelo.
Al contrario que los fusibles, el CB es reutilizable, pero requieren un plus de
accesibilidad y espacio para poder accionar el pulsador y reactivar as la proteccin.

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Sistema Elctrico: Airbus A320
El Airbus A320 es uno de los aviones comerciales ms vendidos en todo el mundo y utilizado por la
mayora de aerolneas. Entr en servicio en el ao 1988 y ha sido el primer avin comercial en
incorporar el sistema FBW (Fly By Wire), el FBW ha sustituido los controles de vuelo manuales por
un sistema digital formado por ordenadores (cinco en los Airbus, tres primarios y dos secundarios)
que interpretan los movimientos que realiza el piloto desde los mandos de vuelo y enva una seal
a los actuadores hidrulicos o elctricos para que muevan las superficies de control del avin (flaps,
alerones, timn de cola).
El sistema elctrico del A320 es uno de los ms simples que podemos encontrar en aviones
comerciales y es muy parecido al de otros modelos de Airbus como el A300 y A310.

Fuentes de generacin
El sistema elctrico del Airbus A320 est formado por una serie de fuentes generadoras encargadas
de proporcionar energa elctrica a 115/200 Volts y 400 Hz para el circuito de corriente alterna y
dispositivos de transformacin y conversin para proporcionar un nivel de tensin de 28 Volts para
los circuitos de alterna, adems de las bateras que pueden proporcionar alimentacin en caso de
emergencia a algunas barras de corriente continua.

Para alimentar las distintas barras de corriente alterna del sistema el A320 dispone de:
Dos generadores principales cada uno de ellos acoplado a una unidad de velocidad
constante movido por los motores del avin, cada uno de ellos tiene una capacidad de
generacin de 90 Kilo-Volteos y proporcionan una seal de 115/200 Volts a frecuencia
constante de 400 Hz. Cada generador lleva asociado una unidad de control de generador
GCU que se encarga del control y regulacin de la frecuencia y la tensin de salida del
generador.
Un generador elctrico de 90 kvolts instalado en la unidad de potencia externa APU que
genera una seal de 115/200 Volts a 400 Hz. Puede emplearse por tanto para sustituir un
generador en caso de fallo o incluso en caso de prdida de los ambos generadores para
alimentar las cargas esenciales y vitales del sistema. La unidad de potencia auxiliar tambin
dispone de una unidad de control APCU (Auxiliary Power Control Unit) unidad de control de
potencia auxiliar.
El sistema de potencia externa GPU alimenta la embarcacin con un sistema de 115/200
Volts a 400Hz procedentes de los dispositivos que existen en los aeropuertos destinados a
tal fin. Los equipos de potencia externa son capaces de alimentar todos los sistemas
necesarios para el arranque o para los servicios de mantenimiento en tierra. Al igual que los
generadores principales est equipado con una unidad de control de potencia GPCU
(Ground Power Control Unit) unidad de control de energa en tierra, encargada de proteger
el sistema elctrico del avin en caso de que se produzca algn fallo en la alimentacin
desde el sistema de potencia externa, para ello cuenta con un contactor de potencia que
desconectar en caso de falta.

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 Un generador de emergencia acoplado a una turbina de impacto de aire RAT que se emplea
cuando se produce la prdida de los dos generadores primarios y la unidad de potencia
auxiliar, en este caso y de forma automtica se despliega la turbina de impacto de aire que
proporciona una potencia de 5 kvolts y una seal de 115/200 Volts a 400 Hz. Al igual que el
resto de generadores, lleva asociado una unidad de control encargada de la regulacin del
voltaje y velocidad de giro que protege el sistema.

Para la alimentacin en corriente continua a 28 Volteos a corriente continua el sistema elctrico del
A320 cuenta con:
Dos bateras que suministran una tensin de 28 Volts (corriente continua) al sistema. Cada
una de ellas tiene una capacidad de 23 Amperes y asociados a estas se montan los
cargadores de bateras encargados de controlar el estado de carga de la batera y gestionar
sus componentes para su conexin o desconexin. Su uso est reservado para alimentar las
cargas vitales del sistema si se produce un fallo en todas las fuentes de generacin de
corriente alterna o para arrancar la unidad de potencia auxiliar APU.

El funcionamiento de las distintas fuentes de generacin se encuentran priorizadas con el fin de

evitar que una misma barra de distribucin pueda quedar alimentada por dos fuentes a la vez, de
este modo el orden de prioridad siempre que la fuente est disponible es:
Generadores principales.
Potencia externa GPU (servicios en tierra).
Generador Auxiliar APU.
Generador de Emergencia RAT.
Bateras.

Sistemas de Distribucin
El sistema de distribucin se encarga de suministrar corriente alterna y continua a las diferentes
cargas elctricas del sistema.
El sistema de distribucin del A320 trabaja con dos niveles de energa, 115/200 Volteos a 400 Hz
proporcionado por las diferentes fuentes de generacin de corriente alterna para las barras y
circuitos de alterna y 28 Volteos proporcionada por las unidades de transformacin o las bateras
para las barras y circuitos de corriente continua.

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Funcionamiento del Sistema Elctrico

Dentro del funcionamiento del sistema de distribucin se hace una descripcin de cmo funciona el
sistema en operacin normal.

El A320 tiene un sistema de distribucin de barra partida en el que en operacin normal de vuelo
cada generador GEN 1 y GEN 2 se encargan de alimentar su barra de corriente alterna barra 1 CA y
barra 2 CA respectivamente y de forma independiente. La barra 1 CA alimenta la barra esencial CA
y la barra esencial CA desconectable. Las unidades de rectificacin y transformacin TRU 1 y TRU 2
alimentadas desde las barras de corriente alterna se encargan de proporcionar corriente continua
al sistema. Por un lado, la barra 1 CA alimenta la TRU 1 y este suministra corriente continua a la
barra 1 CC y la barra de batera, esta barra de batera alimenta la barra esencial de CC y la barra
esencial CC desconectable. La barra 2 CA alimenta la TRU 2 y este se encarga de alimentar a la barra
2 CC. Las bateras mantienen de forma ininterrumpida la alimentacin de servicios vitales a travs
de las barras denominadas barras calientes 1 y 2. Adems las dos bateras del sistema a travs de
sus cargadores se pueden conectar a la barra de batera si necesitan recargarse, una vez cargadas el
cargador asociado se encargar de desconectarlas.

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Para las operaciones en tierra se puede alimentar todo el avin desde la toma de energa externa
cerrando los contactores C.GPU. El avin tambin dispone de unas barras denominadas barras
Tierra/Vuelo tanto en corriente continua como alterna para alimentar un grupo de cargas reducido
cuando el avin est parado pero que tambin proporcionan alimentacin a algunas cargas durante
el vuelo, por ello deben conectarse de modo que puedan recibir alimentacin en ambas situaciones.

Reconfiguracin ante fallos.

El sistema est configurado para hacer frente a cualquier fallo que pueda presentarse de modo que
se puedan alimentar el mayor nmero de barras y cargas posibles con las fuentes de generacin
disponibles en cada momento.
Si se produce un fallo en el GEN 1 o el GEN 2, los dos contactores de enlace de barras BTB se cierran
de manera automtica permitiendo que el generador del lado opuesto asuma toda la generacin.
En esta situacin en la que se produce el fallo de un generador principal, si el APU est disponible
se encarga de forma automtica de sustituir al generador afectado, pero desconectando alguna de
las cargas con mayor consumo del sistema como es el servicio de cocinas.
Si el fallo se produce en la barra 1 CA, la barra esencial CA y la barra esencial CC quedan sin energa,
al igual que la barra de bateras y la barra 1 CC ya que la TRU 1 ha quedado sin alimentacin, en este
caso se puede restablecer la alimentacin manualmente desde la cabina de pilotos a travs del
pulsador de alimentacin de barra esencial el cual cierra el contactor para que sea la barra 2 CA la
que suministre energa a la barra esencial CA, esta a su vez alimenta a travs del TRU de respaldo la
barra esencial CC. La alimentacin de la barra de bateras se realiza en este caso desde la barra 2 CC
y una vez energizada puede suministrar energa a la barra 1 CC.
En el caso de fallar la TRU 1 la barra de bateras y la barra 1 CC se alimentar automticamente a
travs de la barra 2 CC que conecta automticamente con la barra de bateras a travs del contactor.
Si el fallo se produce en la TRU 2 el contactor que une la barra de bateras y la barra 2 CC se cierra y
esta ltima queda alimentada.
Cuando los generadores principales y el APU estn fuera de servicio se produce la prdida de las
barras 1 y 2 CA, esta situacin se hace necesario el uso del generador de emergencia RAT, pero el
funcionamiento de este depende de la velocidad que tenga el avin para que las palas de la turbina
se muevan y puedan arrastrar el generador que lleva incorporado. De este modo cuando la
velocidad es superior a 185 km/h (100 nudos) la RAT se despliega de forma automtica alimentando
a travs de su generador la barra esencial CA y la barra esencial CC mediante el TRU de respaldo,
debido a que el despliegue de la turbina no es instantneo (8 segundo aproximadamente) durante
ese tiempo las bateras se encargan de alimentar estas barras. En esta situacin las barras esenciales
desconectables se desconectan de forma automtica. Si la velocidad es inferior a 92 km/h (50 nudos)
el generador de emergencia solo puede generar energa para alimenta la barra esencial CC y la barra
esencial CA queda sin suministro.
Por ltimo, si se produce un fallo general del sistema de generacin en el que ninguna fuente de
generacin principal y auxiliar (GEN1, GEN2 y APU) ni el generador de emergencia RAT estn
operativos, la batera 1 alimenta a la barra esencial CA y la barra CA del inversor a travs del inversor
esttico, por su parte la batera 2 suministrar energa a la barra esencial CC. En esta situacin las
barras desconectables de CA y CC se desconectan de forma automtica.

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Sistema de control y monitorizacin en cabina
El estado del sistema elctrico puede visualizarse a travs de pantallas instaladas en la cabina de los
pilotos, los aviones de Airbus utilizan el sistema ECAM (Electronic Centralized Aircraft Monitor),
encargado de monitorizar el estado de todos los sistemas del avin (elctrico, neumtico, hidrulico,
motores) y representar los datos a travs de pantallas.

Espacio dejado en blanco intencionalmente

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El A320 tambin cuenta con un panel en la cabina de pilotos dedicado a la gestin del sistema
elctrico desde el cual se pueden realizar diferentes funciones de forma manual como la conexin
y desconexin de las fuentes de generacin, la apertura y el cierre de contactores de unin entre
barras.

1. Pantallas LCD que muestran el voltaje de las bateras.

2. Interruptores de bateras que permiten controlar manualmente la conexin y desconexin de las
bateras al sistema elctrico del avin.
3. Indicador de fallo en la unidad de velocidad constante acoplada al generador, conjunto IDG.
4. Permite la desconexin manual de los generadores principales acoplados a los motores del avin.
5. Permite la desconexin manual del generador de la unidad de potencia auxiliar APU.
6. Controla los contactores enlace de barras BTB que unen las barras principales de corriente
alterna, puede trabajar en modo automtico permitiendo la apertura/cierre automtico de los
contactores de enlace de barras o en modo manual gestionado por el piloto.
7. Alimentacin de la barra esencial de corriente alterna, permite controlar la fuente de
alimentacin de la barra esencial de corriente alterna.
8. Controla el suministro de energa al servicio de cocinas, en modo automtico las cocinas reciben
energa a menos que el sistema lgico del avin asle su alimentacin por el fallo en alguno de los
generadores principales, tambin puede controlarse de forma manual desconectando
completamente el servicio de cocinas.
9. Se usa para controlar la conexin o desconexin de la energa externa en operaciones de tierra.

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Conclusin
Para concluir el trabajo, cabe mencionar la dificultad existente para encontrar documentacin
respecto a la configuracin de los sistemas elctricos en los aviones debido a cierta opacidad por
parte de las principales compaas areas en facilitar informacin sobre el tema. Sin embargo, el
objetivo del trabajo se logr de igual forma, ya que, se ha logrado describir el funcionamiento del
sistema elctrico en forma general y abarcando al Airbus A320.
A travs de este trabajo se nos ha permitido conocer los diferentes elementos que componen un
sistema elctrico en la aviacin y analizar su particular funcionamiento en operaciones normales y
en casos de emergencia.

Es primordial conocer este sistema debido al importante papel que juega al alimentar los diferentes
sistemas del avin, como el encendido de motores, el monitoreo de aire acondicionado, luces
dentro y fuera del avin, servicio de entretenimiento para pasajeros, etc.
El sistema elctrico ha estado en constante evolucin y depende de cada piloto conocer su aeronave
y sus componentes para efectuar cada vez un vuelo seguro para l mismo y sus pasajeros.

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Bibliografa (Webgrafa)
Gago Burn & Gerardo Miguel. (2016). Sistema Elctrico de los Aviones. Universidad de
Valladolid.

Smartcockpit. (2010). A319 320 321 Electrical.

Sistema Electrico A320. Retrado desde:

https://sites.google.com/site/shaggysteelhomework/sistema-electrico-en-el-a320

Takeoff Briefing: Sistema Electrico del Avin. Retrado desde:

http://www.takeoffbriefing.com/sistema-electrico-del-avion/

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