INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

ESIME U.P. TICOMAN

INGENIERIA EN AERONAUTICA

SISTEMAS EN AERONAVES

PROF: HERRERA PACHECO RAUL

GRUPO:6AV1
TEAM #1
Qu es exactamente un aterrizaje duro?

El aterrizaje duro y el aterrizaje pesado ocurren cuando el piloto

no logra mantener una velocidad controlada de descenso, hasta el
momento del aterrizaje, y el flare final hacia arriba, a todas las
ruedas en el suelo. Sin embargo existen diferencias sutiles entre
los dos. Ambos constituyen incidentes e invocan un horario
especial de inspeccin antes del comienzo del siguiente vuelo.
Qu es exactamente un aterrizaje duro?

Aterrizaje Difcil: - Durante el aterrizaje, aunque el AUW de la

aeronave est muy por debajo del MLW, pero debido al clima
(digamos vientos transversales o centelleo), falla mecnica o error
del piloto, el avin aterriza en la pista con un ruido sordo, Con
una desaceleracin vertical no suficiente - que constituye Hard
Landing.
Por qu Hard and Heavy Landing no
constituye CFIT?

Pesado o Difcil ambos son solo incidentes y el piloto tiene

control suficiente, aunque no total, para hacer aterrizar el avin
en la pista de aterrizaje con un tirn menor a los pasajeros ya la
estructura de la aeronave. Mientras que en CFIT ((un) Controlled
Flight Into Terrain ), el piloto pierde el control de las aeronaves y
las tierras de los aviones en el terreno / kutcha en lugar de strip-
pista - causando lesiones graves a los pasajeros y daos a la
aeronave. Tal situacin equivale a un accidente.
 Qu es exactamente una carga lateral del tren de
aterrizaje?

Cuando aterriza en un viento cruzado, su avin y sus ruedas se

sealan en una direccin ligeramente diferente a la direccin
de su viaje. A medida que sus ruedas entran en contacto con
el suelo, las ruedas quieren ir en la direccin en que son
apuntadas, y la inercia del avin lo mantiene en la misma
direccin en la que viajaba.
 Qu es exactamente una carga lateral del tren de
aterrizaje?

La diferencia en la direccin de desplazamiento, y la

direccin en la que estn apuntadas las ruedas, hace que los
neumticos y las ruedas y los puntales del tren de aterrizaje
sean tirados lateralmente. Si la diferencia es extrema, los
neumticos pueden alejarse de las llantas.
 Los puntales del tren de aterrizaje estn diseados para tomar
una carga recta mientras aterriza, y la fuerza lateral podra hacer
que el puntal falle o se aleje de su soporte.
 FAA

FARs

Parte 25
Seccion 485

SIDE LOAD
CONDITIONS
FAA (FARS, 14 CFR)

(A) Para la condicin de carga lateral, se supone que el avin est en la

posicin de nivel con slo las ruedas principales en contacto con el suelo,
de acuerdo con la figura 5 del apndice A.
(B) cargas laterales de 0,8 de la reaccin vertical (en un lado) que actan
hacia adentro y 0,6 de la reaccin vertical (en el
Otro lado) que actan hacia afuera debe combinarse con la mitad de las
reacciones verticales mximas obtenidas
En las condiciones de aterrizaje de nivel. Se supone que estas cargas se
aplican en el punto de contacto con el suelo y se
Resistido por la inercia del avin. Se puede suponer que las cargas de
arrastre son cero.
FAR Part 25.479: Level landing conditions -FAA
FARS, 14 CFR

(A) En la actitud de nivel, se supone que el avin entra en contacto con el

suelo a velocidad de avance de componentes, que van de VL1 a 1,25 VL2
paralelo al suelo en las condiciones prescritas en 25.473 con
(1) VL1 igual a VS0 (TAS) con el peso de aterrizaje apropiado y en
condiciones estndar de el nivel del mar, y
(2) VL2 igual a VS0 (TAS) en el peso de aterrizaje y altitudes apropiados en
un da caluroso con temperatura de 41 grados F sobre el estndar.
(3) Se deben investigar los efectos de una mayor velocidad de contacto si
la aprobacin de los desembarques a favor del viento se requieren ms de
10 nudos.
 B) Para la actitud de aterrizaje nivelado de los aviones con ruedas
de cola, las condiciones de la lnea de referencia horizontal del
avin de acuerdo con la Figura 2 del Apndice A de esta parte.
(C) Para la actitud nivelada de aterrizaje para aviones con ruedas
de nariz, mostrada en la Figura 2 del Apndice A
De esta parte, las condiciones especificadas en esta seccin deben
ser investigadas asumiendo las siguientes
Actitudes
(1) Una actitud en la que se supone que las ruedas principales
entran en contacto con el suelo con la rueda de nariz apenas lejos
del suelo, y
(2) Si es razonablemente alcanzable a las velocidades de descenso
y de avance especificadas, una se supone que la nariz y las ruedas
principales entran en contacto con el suelo simultneamente.
 (D) Adems de las condiciones de carga prescritas en el prrafo (a)
de esta seccin, pero con las reacciones de tierra verticales
mximas calculadas a partir del prrafo (a), se aplica lo siguiente:
(1) El tren de aterrizaje y la estructura de fijacin directamente
afectada debern estar diseados para reaccin de tierra vertical
combinada con un componente de arrastre en popa de no menos
del 25% de esta Mxima reaccin de tierra vertical.
(2) La combinacin ms severa de cargas que puedan surgir durante un aterrizaje
de deriva lateral debe ser tomado en cuenta. En ausencia de un anlisis ms
racional de esta condicin, los siguientes
Debe ser investigado:
(I) Se debe considerar una carga vertical igual al 75% de la reaccin mxima del
suelo de 25.473 en combinacin con una resistencia y una carga lateral de 40% y
25% respectivamente de esa carga vertical.
(II) Se debe suponer que el amortiguador y las deflexiones del neumtico son del
75% de la deflexin correspondiente a la reaccin mxima del suelo de 25.473
(a) (2). Este caso de carga no necesita ser considerados en combinacin con
neumticos planos.
(3) Se considera que la combinacin de componentes verticales y de arrastre
acta en el eje de la lnea central de la rueda.
 B-727
MAINTENANCE PRACTICES
(CONDITIONAL INSPECTION)
MAINTENANCE PRACTICES
(CONDITIONAL INSPECTION)
GENERAL
GENERAL

FAA APROBO
SECCION 1
La cantidad de combustible en el tanque N 1 o 3, y
MANUAL DE
VUELO no exceder de la cantidad de combustible en el tanque N 2 por ms de 2000 libras.

Es un procedimiento de gestin de combustible para uso en el seguimiento/

SECCION 1
control de cantidades de combustible y no es una limitacin estructural.
A. Aterrizaje Difcil

Si el piloto determina que el avin tuvo un aterrizaje forzado,

es necesaria una inspeccin estructural.
Si el aterrizaje es tambin sobrepeso, se deber hacer la
inspeccin de aterrizaje con sobrepeso, no la de aterrizaje duro
B. Aterrizaje alto de arrastre / carga lateral

Siempre que el avin patine o pase de la superficie preparada

sobre una superficie no preparada
Aterriza sobre la superficie preparada
Se haga un aterrizaje que implique el soplado de dos o ms
neumticos o patines en la pista hasta el punto de que se
sospeche dao del avin
El aterrizaje se considerar como un aterrizaje de alta resistencia /
carga lateral y se requerir el examen descrito a continuacin.

C. SUPRIMIDO
D. Examinacin

El examen se divide en Fase I y II. El examen de la Fase I es

aplicable cuando los comentarios indican un aterrizaje duro o una
condicin de aterrizaje de alta resistencia / arrastre.
Si el examen por Fase I no revela ningn dao, no es necesario
realizar otro examen. Si la Fase I revela cualquier evidencia de
dao o angustia, la Fase II debe ser completada.
FASE 1 EXAMINACION
FASE 1 EXAMINACION
A. Examine la estructura del avin para aterrizaje duro o condicin de
aterrizaje de alta resistencia / carga lateral.
(1) rea del tren de aterrizaje:
(A) rea del pozo de la rueda de nariz para pandeo, escamacin de la
pintura, grietas y elementos de fijacin arrancados o desaparecidos en
la banda del pozo del neumtico de nariz, particularmente en las
proximidades del soporte del mun.
(B) Ruedas dentadas para grietas.
(C) Tuerca de fijacin del orificio del engranaje de la nariz para detectar
evidencia de fuga de lquido.
FASE 1 EXAMINACION
(D) El cilindro exterior del engranaje de la nariz para distorsin,
grietas y pintura descascarillada.
NOTA: La evidencia del contacto entre el extremo inferior del
cilindro exterior y el radio Entre el cilindro interior y el forjado del
eje es una prueba positiva del dao al tubo del pistn. La ausencia
de tales pruebas no garantiza que el tubo de pistn No este daado
(E) Conjunto de tubo de pistn del cilindro interior para grietas y
distorsin alrededor de agujeros de paso de fluido inferior en la
primera oportunidad conveniente.
FASE 1 EXAMINACION
NOTA: La urgencia de realizar el examen del tubo de pistn depende de
los resultados del examen segn los pasos 2.A. (1) (c) o (d). Si el
examen por pasos 2.A. (1) (c) o (d) muestra daos visibles, o se
observan anomalas en el servicio del puntal de choque, tales como
prdida de fluido o dificultad para mantener la presin normal, el
examen del tubo de pistn debe realizarse antes del siguiente vuelo del
avin. Si el examen por pasos 2.A. (1) (c) o (d) y (2) no muestra daos
visibles, y no se encuentran anomalas en el servicio del amortiguador
de choque, el examen del tubo de pistn debe hacerse a primera
oportunidad conveniente.
FASE 1 EXAMINACION
(F) Puertas, bisagras y mecanismo de retraccin de la rueda dentada
para detectar daos, distorsin, hebillas y sujetadores extrables o
faltantes.
G) Ruedas dentadas principales por grietas.
(H) La tuerca del soporte del orificio del engranaje principal para fijar
la tuerca para evidencia de la fuga de fluido.
(I) Puertas de los largueros del engranaje principal y varillaje para
distorsin, grietas u otra evidencia de peligro.
 FASE 1 EXAMINACION

(J) Eslabn del mun del engranaje principal y el extremo superior del puntal de
choque para las grietas y la distorsin del perno.
(K) Extremo inferior del cilindro exterior del engranaje principal y radio entre el
cilindro interior y el forjado del eje para evidencia de contacto. Si el contacto es
evidente, examine el tubo de soporte del orificio del cilindro interior. Si el contacto
no es evidente, examine el tubo de soporte del orificio del cilindro interno en
Siguiente desmontaje del puntal programado.
NOTA: La evidencia del contacto entre el extremo inferior del cilindro exterior y el
radio Entre el cilindro interior y el forjado del eje es una prueba positiva del dao al
tubo de soporte del orificio. (1) Un mes, tres meses y seis meses despus del
incidente, inspeccione el lado superior de popa del cilindro exterior justo delante de
la viga del tren de aterrizaje, para detectar grietas.
FASE 1 EXAMINACION

(2) Fuselaje:
(A) Paneles de la piel del fuselaje superior e inferior hacia adelante
y hacia atrs del ala para las hebillas, arrugas o rasgones.
(B) Los puntales del motor y el fuselaje y el carenado para el
pandeo, las grietas y los sujetadores que faltan.
(C) Superficie exterior del fuselaje para evidencia de fugas de
combustible u otros fluidos.
FASE 1 EXAMINACION
(3) Alas:
(A) Alas para evidencia de combustible u otras fugas de fluido.
(B) Ala a lo largo del lado de popa del larguero trasero para las
arrugas de la tela dentro del tren de aterrizaje.
(C) Flaps de borde de arrastre para dao de objeto extrao si hubo un
escape de neumtico o prdida de la banda de rodadura.
(D) carenados de ala a cuerpo para el desplazamiento, alargamiento o
desgarro de los agujeros de los elementos de sujecin, grietas en la
piel, elementos de fijacin arrancados o faltantes.
FASE 1 EXAMINACION
(4) Controles de vuelo para la libertad de movimiento.
(5) Patn de cola para evidencia de contacto.
FASE 2 EXAMINACION
FASE 2 EXAMINACION
A. Examine la estructura del avin.
(1) Conecte el aeroplano en el ala y los puntos de gato del fuselaje (Ref. Captulo 7,
Levantamiento y Apuntalamiento). Retraiga y luego extienda el tren de aterrizaje
principal y delantero (Ref. Captulo 32, Tren de aterrizaje). Revise si hay evidencia de
interferencia, desalineacin o distorsin.
(2) rea del tren de aterrizaje:
(A) Si es necesario remover las ruedas, debido a los neumticos soplados, examine la
estructura de la rueda para comprobar si hay grietas. Compruebe que los conjuntos
de frenos estn daados y que los cojinetes de las ruedas no tengan rugosidad.
(B) Zona de ajuste del mun del cilindro exterior de la rueda dentada, eslabones de
torsin y tirante de friccin Ensambles para la distorsin, grietas, pintura que
descascarilla, y tir, flojo, o falta Sujetadores.
FASE 2 EXAMINACION
(C) Tren de aterrizaje de la nariz para anomalas en el servicio del puntal de
choque, tales como prdida de fluido o Dificultad para mantener la presin
normal.
D) Si el examen previsto en las letras b) y c) indica el dao o si Combinado
con un alto impacto en el engranaje de la nariz, retire el cilindro interior y
examine Distorsin y grietas. Examinar el tubo de soporte del orificio, sin
extraerlo, para detectar distorsiones Y grietas.
(E) Si el examen por (b) y (c) no da ninguna indicacin de dao, el cilindro
interior y el orificio El examen del tubo de soporte debe hacerse en la
primera oportunidad conveniente Siguiente informe de aterrizaje forzado o
aterrizaje de alta carga de carga / arrastre.
FASE 2 EXAMINACION
(F) Eslabones del cilindro exterior e interior del tren de aterrizaje principal y eslabones de torsin del
engranaje principal para las grietas Y distorsin superficial visible.
(G) Arrasto del engranaje principal y varillaje lateral para distorsin o grietas.
(H) Soporte del amortiguador del amortiguador y soporte del amortiguador del amortiguador de choque
para las grietas.
(I) Accionador de engranaje principal, viga de marcha y accesorios de conexin para distorsin, grietas,
Gubias y tirantes extrables o faltantes.
(J) El tren de aterrizaje principal arrastra el perno del eslabn-to-trunnion para la evidencia de la
distorsin.
(K) Acoplamiento de mun del tren de aterrizaje principal para grietas.
(L) Soporte de amortiguacin del tren de aterrizaje principal para nivel de fluido. Si el nivel de lquido es
de 10 pintas de bajo o ms, Quite el cilindro interior y examine si hay distorsin o grietas. Examine el
soporte del orificio Tubo, sin desmontar, para obtener grietas obvias (Ref. Captulo 32, Equipo de aterrizaje
para Pasos relevantes relacionados con la extraccin del cilindro interior del engranaje principal).
FASE 2 EXAMINACION
(M) Cavidades de la cavidad de la nariz y del tren de aterrizaje principal para evidencias de combustible u
otro fluido Fugas en la regin de los trenes de aterrizaje.
(3) Fuselaje:
(A) Los cordones de la quilla, los refuerzos, las telas y los empalmes en la estacin 870 a 950 para
Distorsin, paneles doblados o daados y sujetadores extrables o faltantes.
(B) Juntas de ala-fuselaje en las estaciones 740 y 870 para distorsin, descamacin de pintura, grietas Y
tir o falta sujetadores.
(C) Los mamparos en la estacin 294.5 y 360 del cuerpo, estructura del fuselaje inmediatamente fuera de
Rueda de la nariz bien para la pandeo, la pintura que descasca, las grietas y los sujetadores arrastrados o
faltantes.
(D) Los rayos de vigas de quilla, refuerzos, bandas y empalmes en la estacin 740 a 870 para Distorsin,
paneles doblados o daados y sujetadores extrables o faltantes.
(E) rea alrededor del patn de cola si hubiera evidencia de contacto de pista.
FASE 2 EXAMINACION
(4) Ala:
(A) Deflectores interiores y exteriores para remaches cortados y daos estructurales.
(B) En carenados de ala a cuerpo para desplazamiento, alargamiento o desgarre de
agujeros de cierre, Grietas en la piel, sujetadores extrables o faltantes.
C) Los paneles de arista superior y inferior y la estructura, prestando especial
atencin a rea de la viga del tren de aterrizaje.
D) Accesorios de fijacin de la viga de engranaje de aterrizaje y de la viga para la
distorsin y los sujetadores flojos. Esto incluye los accesorios a los que el haz de
engranajes se adhiere en el interior y exterior Y los paneles de borde de salida por
encima de la viga.
FASE 2 EXAMINACION
(E) Estructura de borde posterior de ala de la aleta interna para
pandeo, grietas y tirones O sujetadores faltantes.
(5) Patn de la cola:
(A) Compruebe el clip indicador para mayor seguridad.
NOTA: Cuando el absorbedor de energa ha sido aplastado ms de
una pulgada, el clip indicador Habr cortado los remaches e indicar
la necesidad de reemplazar la energa (Vase el captulo 32, Prcticas
de mantenimiento).
FASE 2 EXAMINACION
(6) Motores laterales: Entradas y compresores del motor por daos
a objeto extrao, especialmente si se han soplado Neumticos o
prdida de la banda de rodadura.
(7) Controles de vuelo para la libertad de movimiento y tensiones
correctas del cable.
(8) Comprobar el aparejo del mecanismo de direccin de la rueda
dentada (Ref. Captulo 32, Tren de aterrizaje).
AS350 B
HARD LANDING
DOCUMENTOS APLICABLES

MANUAL DE MANTENIMIENTO
MANUAL DE PRACTICAS ESTANDAR
ATERRIZAJE FORSOZO CON ENCENDIDO DEL
MOTOR
ATERRIZAJE FORSOZO CON ENCENDIDO DEL
MOTOR
A. MEDIDAS QUE DEBEN TOMARSE
Se deben hacer dos tipos de chequeo:
(A) Compruebe despus del aterrizaje: Este chequeo debe hacerse con
el propsito de asegurar que no se ha producido ningn dao que
pueda afectar la seguridad de vuelo, y as permitir que el vuelo sea
reanudado.
(B) Chequeo detallado despus del retorno a la base: El propsito de
esta comprobacin es asegurar dimensionalmente que no hay daos
ocultos.
ATERRIZAJE FORSOZO CON ENCENDIDO DEL
MOTOR
B. Compruebe despus del incidente y antes de otro vuelo
(A) Examinar la parte inferior del brazo de cola (45 en cada lado de la lnea central)
desde el bastidor de cola / bastidor de popa de fuselaje hasta el N 4 T.R.
Bastidor de soporte del cojinete del rbol de transmisin.
(B) Esta operacin se puede realizar utilizando dos mtodos:
-Visualmente
-Manualmente (por sentir)
Trate de detectar cualquier defecto: abolladura, pliegue permanente, aunque sea
leve.
SI SE ENCUENTRA ALGUN DEFECTO, EL VUELO ADICIONAL ES ESTRICTAMENTE
PROHIBIDO. LA COLUMNA DE LA COLA DEBE SER REMPLAZADA.
ATERRIZAJE FORSOZO CON ENCENDIDO DEL
MOTOR
C. Inspeccin detallada en el taller
Realice los siguientes chequeos:
Eje de transmisin del rotor de cola: alineacin
Tren de aterrizaje
ATERRIZAJE DURO DESPUS DE LA
AUTOROTACIN
ATERRIZAJE DURO DESPUS DE LA
AUTOROTACIN
NOTA: Un aterrizaje duro despus de la rotacin automtica se define
como un aterrizaje realizado con los siguientes valores estimados en el
momento del impacto
Es un factor de carga vertical de 4g
Una velocidad vertical superior a 2,5 m / s.
A. Medidas que deben adoptarse. (Figura 1)
Realice las operaciones descritas en el prrafo 2 y las siguientes
operaciones.
METODO DE COMPROBACION DE RECTITUD
METODO DE COMPROBACION DE RECTITUD
A. Comprobacin de la perpendicularidad del tornillo STARFLEX a los
pernos de fijacin del eje del rotor principal
La cara inferior de la cabeza del perno debe ser perpendicular a
las superficies de apoyo 1 y 2 dentro de 0,1 mm (0,004 ")
La superficie de la superficie 1 () (2) debe ser concntrica dentro
de 0,05 mm (0,002 ")
METODO DE COMPROBACION DE RECTITUD
B. Comprobacin de la rectitud de las varillas de cambio de paso del
rotor principal
Coloque un medidor de reloj
Mueva el medidor del compartimiento de un extremo del cuerpo
de la barra al otro extremo.
La desviacin total leda en el dial debe ser de 0,5 mm (0,02 ")
como mximo.
MOTOR
MOTOR
Para el motor, consulte la publicacin de los fabricantes de motores
"Manual de funcionamiento y mantenimiento

El Motor de la aeronave AS350B es un TURBOMECA ARRIEL 1B

 B-747
HARD LANDING
 References

12-A-05-50-01-00A-282A-A HARD LANDING - UNSCHEDULED

INSPECTIONS
12-A-07-10-00-00A-901A-A JACKING - MAINTENANCE PRACTICES
12-A-27-51-00-00A-313A-A FLAP DRIVE SYSTEM - IN SITU
INSPECTION/CHECK
12-A-32-30-00-00A-903A-A EXTENSION AND RETRACTION -
ADJUSTMENT/ TEST
 Procedure

After a hard or overweight landing the following examination

should be carried out before further flight. An initial examination
consists of determining if any external damage has occurred and a
more detailed level of examination of any areas found damaged
during the initial examination. If no damage is found during the
initial examination then it is not necessary to do the more
detailed examination.
 Initial Examination

Structure
Look for fuel leaks or seepage from seams and rivet heads in the wing
integral tank areas.
CAUTION:
ALTHOUGH SMALL DISTORTIONS FOUND ON FUSELAGE AND WING SKINS MAY
SEEM SUFFICIENTLY SMALL AS TO BE IGNORED, A CAREFUL EXAMINATION OF
THE INTERNAL SUPPORTING STRUCTURE COULD SHOW MAJOR DAMAGE.
Examine the complete wing, engine compartment, fuselage and horizontal
stabilizer skin for distortion and for loose or missing rivets.
 Landing Gear
2.2.1 Examine the tires and wheels for damage.
2.2.2 Examine the landing gear legs for leaks and
damage.
2.2.3 Examine the landing gear attachment points for
damage.
2.2.4 Examine the shock absorber top and bottom
attachment points for damage.
2.2.5 Examine the landing gear compartments for
damage.
 Detailed Examination
Preparation
Raise the aircraft on jacks, refer to AMM 12-A-07-10-00-00A-901A-A.
Structure
3.2.1 Remove access panels near the damaged area and examine internal
structure as far as possible.
3.2.2 Lower the flaps. Examine the flaps and flap coves. Raise the flaps.
Make sure flap movement is smooth.
3.2.3 Examine the flap drive arms, refer to AMM 12-A-27-51-00-00A-313A-A.
3.2.4 Move the ailerons up and down and make sure movement is smooth
and there are no unusual noises.
Landing Gear

3.3.1 Make sure that the wheels are free to rotate.

3.3.2 Move the rudder pedals left and right and make sure that the
nose wheel steering movement is satisfactory.
3.3.3 Do the adjustment/test of landing gear, refer to AMM 12-A-32-
30-00-00A-903A-A.

Engine
Do the engine heavy/hard landing inspection (Ref. P&WC EMM 72-00-
00).
 Requirements after job completion

Required Actions
Lower the aircraft and remove the jacks,
refer to AMM 12-A-07-10-00-00A-901A-A.
List all damage found and refer to the
Structural Repair Manual for repair
information.