CATALOGO DE

TRANSPORTES

Logstica Y Cadena De
Suministros

EQUIPO:
INTEGRANTES:
Aguilar Peralta Misael
Aranda Hernndez Jonathan Salvador
Leteriele Irineo Jos Adrin
Tlalolini Sampeiro Miriam
 TECNOLOGICO NACIONAL DE MEXICO
INSTITUTO
TECNOLOGICO
DE PUEBLA

INGENIERA
INDUSTRIAL
LOGSTICA Y CADENA DE SUMINISTROS

UNIDAD IV

SISTEMAS DE TRANSPORTE
(CATALOGO DE TRANSPORTE, ROL DE TRABAJO, BITCORA DE MONITOREO)

PROFESOR:

ING. LEONARDO PREZ CABRERA

EQUIPO:

AGUILAR PERALTA MISAEL

ARANDA HERNANDEZ JONATHAN SALVADOR
LETERIELE IRINEO JOSE ADRIAN
TLALONINI SAMPEIRO MIRIAM
 HORARIO
MARTES Y JUEVES
19:00 A 21:00 HORAS

CATALOGO DE TRANSPORTE

TRANSPORTE TERRESTRE

El transporte terrestre es aquel cuyas redes se extienden por la superficie de la tierra.

Sus ejes son visibles, debido a que estn formados por una infraestructura construida
previamente por la que discurren las mercancas y las personas. As pues existen redes
de carreteras, caminos, ferrocarriles y otras redes especiales (elctricas, de
comunicaciones, oleoductos y gaseoductos). Denominamos flujo al trfico que circula
por la red de transporte, mientras que la capacidad es el flujo mximo que es capaz de
absorber la red.

Estas redes de transporte terrestre las podemos clasificar en funcin de su densidad en

tres tipos: ejes aislados, que seran aquellos que unen exclusivamente dos puntos en
el territorio, lugar de produccin y de consumo (redes de algunas zonas de pases
desarrollados en los que la poblacin es escasa los recursos naturales no son
explotados); redes poco estructuradas, en la que existen varios ejes, conectados o
no entre s, sin que exista una jerarquizacin entre ellos (redes de pases
subdesarrollados); redes estructuradas, son aquellas en las que existe un elevado
nmero de ejes, conectados entre s y organizados de una manera jerrquica, lo que
facilita el transporte por todo el territorio (redes de pases desarrollados).

Eje aislado Red poco estructurada Red estructurada

Ilustracin 2. Esquemas de los tipos de ejes terrestres segn su densidad y
organizacin.

Transporte por carretera: es el ms importante en la actualidad tanto para

mercancas como para personas, debido al gran desarrollo de los vehculos pblicos y
privados, (coches, camiones o autobuses). Su ventaja radica en la gran flexibilidad que
presenta, pues no se restringe a seguir unas rutas fijas como el ferrocarril, sino que
dada la interconexin de los diferentes ejes se puede llegar a cualquier lugar siguiendo
las carreteras. Como desventajas presentan el elevado coste de construccin y
mantenimiento de las infraestructuras viarias, o la congestin generada debido al
aumento de los flujos.

El origen de esta red hay que buscarla en los antiguos caminos de herradura que
fueron transformados desde finales del siglo XIX y durante todo el siglo XX en
carreteras. Adems se han ido construyendo nuevas vas que han ido facilitando el
transporte y jerarquizando la red, as encontramos redes viarias compuestas por
autopistas, autovas, vas rpidas, carreteras de diferentes anchos y caminos
asfaltados o ripiados. En los pases desarrollados, la red es densa y altamente
jerarquizada, constituyendo el principal objetivo de las autoridades el mantenimiento de
las infraestructuras ya construidas y la transformacin en autopistas de las vas de
circulacin ms densas; mientras que en los pases subdesarrollados, la red es
bastante menos densa y presenta problemas de acondicionamiento, asfaltado,
sinuosidad, etc.

Transporte por ferrocarril: Su principal ventaja radica en su capacidad para

transportar grandes volmenes de mercancas, que se contrapone con su inflexibilidad,
pues nicamente puede alcanzar los lugares a los que lleguen las vas frreas. Su
desarrollo se concentr en el siglo XIX en el seno de los pases desarrollados, siendo
soporte de la primera revolucin industrial. La mayor parte de la rede ferroviaria
procede de esos momentos. Durante el siglo XX, le surgieron grandes competidores,
como el avin para el transporte de viajeros de larga distancia o el transporte por
carretera para la corta distancia y las mercancas. El ferrocarril se ha adaptado a las
nuevas circunstancias desarrollando ms velocidad, mayor confort y especializacin en
el trfico de mercancas (contenedores, cisternas, vagones frigorficos). El futuro del
ferrocarril est en las redes de Alta velocidad, que actualmente se estn diseando,
como es el caso de la red europea.

Transportes especiales: Estas redes son exclusivas para transportar un nico

producto, como el petrleo a travs de oleoductos, el gas a travs de gaseoductos, la
energa elctrica a travs de las redes de Alta tensin, o la informacin a travs de la
red telefnica.
 TRANSPORTE TERRESTRE

La masificacin de grandes fabricantes de

automotores ha impulsado desde el siglo XX la
produccin de vehculos para el transporte de carga
y mercancas, as mismo ha impulsado la
exportacin masiva de los mismos a pases en va
de desarrollo.

TIPOS DE VEHCULOS
Dentro del medio de transporte terrestre se tienen las siguientes especificaciones de
vehculos:

Camin de plataforma abierta

Camin con carroceras de estacas

Camin cerrado tipo furgn

Camin tolva

Camin tanque

Camin planchn

Camin reparto

Camin platn

Camin tanque

Camin hormigoner

Camin Pick up

Camin para cargas especiales

Adems de esta clasificacin a grandes rasgos existe la denominacin de los vehculos
de carga con base en la disposicin de los ejes (clasificacin de vehculos de carga en
COLOMBIA), determinada en la Resolucin 1782 de 2009 que reemplaza a la
resolucin 4100 de 2004.
COSTOS DEL TRANSPORTE TERRESTRE

Los costos del vehculo de transporte terrestre se pueden agrupar en fijos y variables.
Sus costos fijos son los menores de cualquier medio de transporte, dado que no son
propietarios de las vas por las que operan; entre sus costos fijos ms representativos
se tienen los siguientes:

Seguros

Amortizaciones

Salarios de los conductores

Depreciacin

Otros...

Por otro lado los costos variables tienden a ser altos, dado a que la construccin y el
mantenimiento de las vas de trnsito se cobran a los usuarios en forma de impuestos
de combustible, peaje e impuestos por la relacin de peso kilometraje; Los costos
variables en el transporte terrestre deben calcularse por kilmetro recorrido, entre sus
costos variables ms significativos se encuentran los siguientes:

Gasolina

Aceite

Llantas

Peajes

Otros...

Los usuarios deben exigir de los transportadores por carretera cotizaciones que
contemplen los siguientes aspectos:

Valor de la tarifa por unidad de carga

Tipo de vehculo que se utilizar

 Seguro que aplica

Recargos por manejos adicionales y/o stand by

Tiempo de trnsito

Condiciones de seguridad y control de trazabilidad

Condiciones de pago y

Documentos exigibles.

CARROS DE CARGA MS IMPORTANTES

VEHCULOS UTILITARIOS

Considerando vehculo utilitario o de cargas pequeas a los que diariamente

transportan por las ciudades un lmite de peso.

VEHCULOS MULTIPROPSITO
Son aquellos cuyo fin es ser utilitarios, tanto en el casco urbano como en el rural.
Vehculos que sirven para trabajos de carga y transporte de mercancas ms
robustas que las de los utilitarios.
CAMIONES

Son vehculos de carga que, sin sobrepasar un lmite, tienen gran espacio; son
utilizados en tareas de gran escala cuya capacidad y fortaleza los hacen
imprescindibles para transportar carga mediana

CAMIONES DE CARGA EXIGENTES

Diseados especialmente para el trabajo ms duro y de mayor exigencia;

denominados de aguante y durabilidad para las tareas pesadas; y verstiles para
labores rudas frente a la carga y su transporte, son razones que los convierten en
los ms tiles a la hora de invertir para obtener un gran beneficio.
TRACTOCAMIONES

Son vehculos destinados a soportar y arrastrar semirremolques y remolques, acoplados

con mecanismos de articulacin. Sirven para transportar grandes cantidades de carga y
se utilizan tambin para trasladar conteiner; son de uso exclusivo. Su utilidad radica
bsicamente en el aprovechamiento del espacio. Estn diseados para la movilizacin
en rutas urbanas, a pesar de ser robustos; se utilizan para el uso exclusivo de envos y
acarreos grandes, y como carro-cama para maquinaria.
 TRANSPORTE FRREO

El medio frreo es un

sistema de
largas

distancias y baja velocidad

usado de manera regular para el transporte de materias
primas (carbn, madera, cereales y qumicos) y productos manufacturados de bajo
valor y gran volumen y/o cantidad (papel).

TIPO DE VEHCULOS FRREOS

TRANSPORTE AEREO

El transporte areo se ha desarrollado a lo largo del siglo XX, con especial incidencia a
partir de la segunda mitad del siglo, cuando los avances tcnicos aplicados a la
aviacin (motor a reaccin, sistemas de vuelo) han producido aviones ms rpidos,
seguros y de mayor capacidad. En un principio su uso civil era casi exclusivamente
para el transporte de viajeros, y de mercancas poco voluminosas, aunque con el paso
del tiempo van adquiriendo mayor importancia otro tipo de mercancas, que necesitan
una rpida distribucin. En el transporte de viajeros, se ha experimentado un claro
aumento de los usuarios, debido tanto al aumento del nmero de plazas disponibles,
como a la bajada de las tarifas areas, as como la diversificacin de los destinos tanto
a largo (ms de 4000 Km) como a corto recorrido (alrededor de 1000 Km).

El transporte areo necesita para su funcionamiento de aeropuertos, que son enormes

infraestructuras dedicadas a las operaciones areas. Estas son grandes consumidoras
de espacio, tanto para las pistas de aterrizaje y despegue como para las edificaciones
necesarias para un correcto funcionamiento aeroportuario: Hangares (lugares de
almacenamiento y reparacin de los aviones), terminales de viajeros y mercancas,
aparcamientos, almacenes, edificios de servicios, etc. Los aeropuertos suelen ser
nudos de comunicacin de varios medios de transporte, por lo que a sus inmediaciones
llegan autopistas, carreteras o lneas de ferrocarril, que facilitan la comunicacin con el
resto del pas.
La presencia de aeropuertos induce a la localizacin en
torno a ellos de una serie de actividades econmicas
relacionadas con l, tales como hoteles, empresas de
alquiler de vehculos, empresas de transporte urgente,
centros de negocios, etc., que generan una dinmica
econmica muy importante en la zona.

Se denomina transporte areo al traslado de un lugar

hacia otro de personas, animales o cualquier tipo de
objeto haciendo uso de un medio capaz de navegar por las zonas bajas y medias de la
atmsfera (aeronave).

TIPOS DE AERONAVES

Dentro de la categora de transporte areo se encuentran:

Aviones
Helicpteros
Globos aerostticos
El transporte areo es considerado como el medio de transporte ms costoso de la
actualidad, sin embargo las nuevas tendencias globales que exigen rapidez en las
entregas y movimientos desde y hacia lugares cada vez ms apartados los unos de los
otros, han dado a este sistema de transporte un evidente atractivo. Uno de los
principales inconvenientes que presenta este sistema es el manejo de la carga en
tierra, adems de las condiciones especiales de infraestructura en las cuales se debe
incurrir para permitir el adecuado manejo del proceso de transporte areo.

CONTENEDORES PARA CARGA AREA

En el mbito de carga area debemos reconocer dos tipos de aviones, los aviones
mixtos, los cuales se encargan de transportar pasajeros y mercancas, y los aviones
de carga, los cuales transportan exclusivamente carga. Existen a su vez una gran
variedad de contenedores para carga area, y cada uno de ellos busca optimizar
distintos factores, tales como idoneidad segn la carga o espacio de la aeronave.
Dentro de los contenedores para carga (tambin llamados LDU - Elementos Unitarios
de Carga) area ms utilizados se encuentran:
AERONAVES MS UTILIZADOS EN LA INDUSTRIA
TRANSPORTE MARITIMO

El transporte martimo consiste en una actividad mediante la cual se traslada a

personas o mercancas a bordo de una embarcacin por va martima. Con el auge de
la aviacin, el transporte de las personas por mar ha quedado relegado a pequeas
travesas o a las grandes en forma de cruceros. En la actualidad, los buques se
destinan, principalmente, al transporte internacional de mercancas.

Segn su capacidad y el tamao de la carga se pueden clasificar en graneleros,

portacontenedores, tanques, frigorficos, de carga rodante, costeros, transbordadores,
cruceros y barcazas.

Los buques graneleros son los ms apropiados para transportar cargas slidas como
granos o minerales. Su diseo favorece la carga y descarga mediante gras. En su
cubierta se distinguen con claridad las superficies en forma rectangular destinadas a
este fin.

Los buques portacontenedores, como ya indica su nombre, estn destinados al

transporte de mercancas en contenedores. La mayora del transporte internacional de
cargamento seco se lleva a cabo en este tipo de embarcacin.
Los petroleros o buques tanque estn diseados para albergar crudo, lquidos,
productos qumicos y gases licuados.

En los buques frigorficos se transportan los alimentos y las mercancas perecederas.

Los barcos de cabotaje, tambin denominados buques costeros, estn diseados para
navegar en aguas poco profundas. Pueden bordear la costa sin encallar.

Los ferris o transbordadores estn destinados al transporte de pasajeros en pequeas

travesas y ciudades costeras. Los cruceros, sin embargo, se dedican a los viajes
tursticos de placer.

Por ltimo, las barcazas son pequeas y transitan por ros y aguas con escasa
profundidad.

Como puede apreciarse, no todos los buques son iguales ni apropiados para todo tipo
de mercanca. As, el transporte martimo se ve embellecido con la gran variedad de
modelos y diseos de sus buques.

TIPOS DE BUQUES
 CLASE Y CAPACIDAD DE PORTACONTENEDORES

TIPOS DE CONTENEDORES
Se le llama contenedor a una caja que transporta mercancas, suficientemente resistente para
su reutilizacin, habitualmente apilable y dotada de elementos para permitir la transferencia
entre modos. Se considera un elemento unificador y bsico del transporte multimodal, dado que
se utiliza en todo tipo de modos.

Clasificacin de los buques utilizada en El Transporte Martimo

Como en la edicin del ao anterior, en la mayora de los cuadros del presente informe se han utilizado
cinco categoras de buques. En todos los cuadros basados en datos facilitados por Lloyds Register-
Fairplay, el tonelaje mnimo considerado es de 100 toneladas brutas (TB), salvo en los cuadros relativos a la
propiedad, en que el tonelaje mnimo es de 1.000 TB. Dichas categoras comprenden los 20 tipos
principales de buques que se indican a continuacin.

Categoras utilizadas
en el presente informe Buques comprendidos en esas categoras

Petroleros Petroleros
Graneleros Mineraleros y graneleros, mineraleros/graneleros/petroleros
Cargueros Buques frigorficos, buques especializados, buques ro-ro, buques de
carga general (de una o varias cubiertas), cargueros mixtos (carga y
pasaje)
 Buques portacontenedores Totalmente celulares
Otros buques Buques tanque para transportar petrleo/productos qumicos,
buques tanque para productos qumicos, otros buques tanque,
cargueros de gas licuado, buques ro-ro mixtos, buques de pasaje,
gabarras tanque, gabarras de carga general, embarcaciones de
pesca, buques de suministro de plataformas de extraccin y todos
los dems tipos de buques
Total de todos los buques Comprende todos los tipos de buques mencionados

Grupos de buques por tamao aproximado a que se hace referencia en esta publicacin, con
arreglo a la terminologa generalmente usada en El Transporte Martimo
Petroleros para el transporte de crudos
Superpetroleros, doble casco 350.000 TPM o ms
Superpetroleros, monocasco 320.000 TPM o ms
Grandes petroleros, doble casco 200.000 a 349.999 TPM
Grandes petroleros, monocasco 200.000 a 319.999 TPM
Suezmax 125.000 a 199.999 TPM
Aframax 80.000 a 124.999 TPM, manga de trazado > 32,31 m
Panamax 50.000 a 79.999 TPM, manga de trazado < 32,31 m

Graneleros de carga seca y mineraleros

Tamao El Cabo grande
Tamao El Cabo pequeo
Panamax
Tamao mediano grande
Tamao mediano
150.000 TPM o ms
80.000 a 149.999 TPM, manga de trazado > 32,31 m
55.000 a 84.999 TPM, manga de trazado < 32,31 m
35.000 a 54.999 TPM
10.000 a 34.999 TPM

Mineraleros/Petroleros
Grandes mineraleros/petroleros 200.000 TPM

Portacontenedores
Post-Panamax manga de trazado > 32,31 m
Panamax manga de trazado < 32,31 m

Clase Figura Capacidad (TEUs)

FEEDER 100 - 499

FEEDER MAX 500 - 900

HANDY 1000 - 1999

SUBPANAMAX 2000 - 2999

PANAMAX 3000 - 3999

OVERPANAMAX MS DE
4000

CONCLUSIONES

1. La confiabilidad y la disponibilidad de este medio de transporte es buena, y

como ya lo mencionbamos es excelente su tiempo de entrega, sin embargo la
variabilidad de sus tiempos de entrega (con relacin a un tiempo promedio) es
muy poco confiable, dado que depende de factores que alteran fuertemente
cada estimacin, estos factores son comnmente averas mecnicas,
condiciones atmosfricas difciles y congestin del sistema areo.

2. Una de las ventajas del sistema de transporte martimo es la competitividad en

materia de fletes, su alta capacidad de carga, la alta flexibilidad en el manejo de
carga y la solidez que sustenta la continuidad de sus operaciones.