LOGSTICA

Integran
tes: CASTILLO SALINAS Francesco Erik

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

MICROSOFT
Gestin de Transporte Logstico
1 INTRODUCCIN
El transporte es por excelencia uno de los procesos fundamentales de la
estrategia logstica de una organizacin, este componente es de
atencin prioritaria en el diseo y la gestin del sistema logstico de una
compaa, dado que suele ser el elemento individual con mayor
ponderacin en el consolidado de los costos logsticos de la mayora de
empresas.

El profesional a cargo de las decisiones estratgicas y tcticas respecto

a la gestin del transporte en cada compaa debe conocer claramente
todos los factores que influyen en el transporte, as como los medios
existentes, los costos asociados y la metodologa idnea para su
eleccin.

El diseo de un sistema logstico en una organizacin comprende la

implementacin de los procesos de Planificacin, Aprovisionamiento,
Produccin, Distribucin y Servicio al Cliente. Para lograr integrar todos
estos procesos se hace necesario trabajar en la solidez de los flujos, es
decir, decidir sobre la definicin de sus redes de distribucin, la
ubicacin de sus almacenes o CEDIS, el modo de gestionar su inventario
y el como unir todas estas partes con los actores de la Cadena de
Abastecimiento (Proveedores, Distribuidores y Clientes). Y Cmo
articular estas partes con los actores de la Cadena de Abastecimiento?,
bsicamente mediante el desarrollo de la gestin del transporte.

La gestin del transporte tiene dos tareas imperativas, estas son

la eleccin del medio o los medios de transporte a utilizar y la
programacin de los movimientos a emplear. Estas casi que
ocupan el derrotero de la gestin del transporte, dado que todas las
decisiones que tomen deben ajustarse a unas medidas ptimas teniendo
en cuenta los siguientes factores:

Cabe recordar que al utilizar una flota privada la gestin del transporte
tambin debe determinar el tipo y nmero de transportistas, as como
disear los manuales de funciones, procesos con sus respectivos
indicadores de desempeo.

2 IMPORTANCIA DE LA GESTIN DE TRANSPORTE

La organizacin que se enfoque en el desarrollo de una ptima

estrategia de transporte es sumamente susceptible a percibir los
siguientes beneficios:

Penetracin de mercados: La optimizacin del sistema de

transporte de una organizacin genera una reduccin significativa
de los costos totales para un producto que se comercializa en un
mercado distante, por ende estos pueden llegar a ser sumamente
competitivos con relacin a los productos que se comercializan en
el mismo mercado.

Economas de escala: No es un secreto que en este entorno

globalizado existen sitios que favorecen la ubicacin de los puntos
de produccin, sin embargo las ventajas que pueda ofrecer una
 ubicacin geogrfica pueden parecer incipientes frente a un
sistema de transporte de alto costo, por esto al optimizar la
estrategia de transporte y conseguir una representativa
disminucin de los costos asociados al mismo, se obtiene una
libertad de seleccin de ventajas competitivas mediante la
seleccin de una ubicacin geogrfica de conveniencia.
Regularmente el movimiento de un punto de produccin tiene
como enfoque el aprovechamiento de los costos ms bajos de
produccin, el uso intensivo de las instalaciones y la
especializacin de la mano de obra, pudiendo as entrar a disfrutar
de los beneficios propios de las economas de escala.

3 SISTEMA DE TRANSPORTE
El crecimiento industrial y su desarrollo portentoso que se ha venido
dando en las ltimas dcadas dejan consigo la idea de que las
compaas deben afrontar nuevos retos concernientes entre otros
aspectos, al aspecto logstico. Las organizaciones se ven abocadas en
mayor medida a una integracin de cada uno de los autores que se
encuentran en el sistema productivo o de servicios por medio de
diferentes aspectos logsticos que se convierten en el eje transversal
del accionar de las compaas. Cada minuto que transcurre se
desarrollan miles de operaciones logsticas entre un sinnmero de
empresas que recurren a la optimizacin de los recursos y a la
comunicacin constante para lograr la satisfaccin de los clientes o
consumidores finales en la cadena de suministro.

La visin sistmica de las compaas ha llevado a pensar que un

enfoque logstico transversal se convierte en un elemento estratgico
a la hora de realizar sus diferentes transacciones. Cada uno de los
actores que intervienen dentro de la cadena de suministros asume un
papel de importancia debido a la interaccin que tiene lugar debido a
las actividades o procesos logsticos que se desarrollan.

Todo sistema contiene elementos que interactan, elementos de

entrada y de salida, de proceso de entorno y de recursividad.
Tambin existen elementos secundarios que son importantes de
analizar, como el ente regulador y la merma. Esquemticamente se
representara:
 2

1
3

ENTRADA

Si la logstica es el conjunto de medios y mtodos necesarios para

llevar a cabo la organizacin de una empresa, entonces es factible
que hagamos un enfoque de sistemas en materia logstica. Si
consideramos el enfoque de sistemas como la interrelacin de los
elementos del sistema, se deduce que la logstica tiene los siguientes
elementos:

- Entrada: Materias primas, recursos humanos, capital, tecnologa,

informacin.
- Proceso: Actividades de trabajo de empleados, actividades
administrativas, tecnologa y mtodos de operacin.
- Salida: Productos y servicios, resultados financieros, informacin,
resultados humanos.
- Regulador: Gerente de Logstica.
- Entorno: Proveedores, clientes, competidores, gobierno,
accionistas.
- Recursividad 1: Control de calidad de elementos de entrada
- Recursividad 2: Control de calidad de procesos
- Recursividad 3: Control de calidad de productos terminados y
post venta
- Merma: despilfarros

SISTEMA DE TRANSPORTE
El enfoque es el mismo para cualquier tipo de empresa u
organizacin, ya sea que elabore un producto o venta de un servicio,
necesita procesar los elementos de entrada. Representaremos ahora
esquemticamente el subsistema de la funcin de transporte que
cumple una organizacin:
 M

ENTRADA:
Traslado
Inversin, vehculos, de productos,
mquinas, descarga
operarios, de a
Administ
El crecimiento industrial y su desarrollo portentoso que se ha venido
dando en las ltimas dcadas dejan consigo la idea de que las
compaas deben afrontar nuevos retos concernientes entre otros
aspectos, al aspecto logstico. Las organizaciones se ven abocadas en
mayor medida a una integracin de cada uno de los autores que se
encuentran en el sistema productivo o de servicios por medio de
diferentes aspectos logsticos que se convierten en el eje transversal
del accionar de las compaas. Cada minuto que transcurre se
desarrollan miles de operaciones logsticas entre un sinnmero de
empresas que recurren a la optimizacin de los recursos y a la
comunicacin constante para lograr la satisfaccin de los clientes o
consumidores finales en la cadena de suministro.

La visin sistmica de las compaas ha llevado a pensar que un

enfoque logstico transversal se convierte en un elemento estratgico
a la hora de realizar sus diferentes transacciones. Cada uno de los
actores que intervienen dentro de la cadena de suministros asume un
papel de importancia debido a la interaccin que tiene lugar debido a
las actividades o procesos logsticos que se desarrollan.

Todo sistema contiene elementos que interactan, elementos de

entrada y de salida, de proceso de entorno y de recursividad.
Tambin existen elementos secundarios que son importantes de
analizar, como el ente regulador y la merma. Esquemticamente se
representara:
 2

1
3

ENTRADA

Si la logstica es el conjunto de medios y mtodos necesarios para

llevar a cabo la organizacin de una empresa, entonces es factible
que hagamos un enfoque de sistemas en materia logstica. Si
consideramos el enfoque de sistemas como la interrelacin de los
elementos del sistema, se deduce que la logstica tiene los siguientes
elementos:

- Entrada: Materias primas, recursos humanos, capital, tecnologa,

informacin.
- Proceso: Actividades de trabajo de empleados, actividades
administrativas, tecnologa y mtodos de operacin.
- Salida: Productos y servicios, resultados financieros, informacin,
resultados humanos.
- Regulador: Gerente de Logstica.
- Entorno: Proveedores, clientes, competidores, gobierno,
accionistas.
- Recursividad 1: Control de calidad de elementos de entrada
- Recursividad 2: Control de calidad de procesos
- Recursividad 3: Control de calidad de productos terminados y
post venta
- Merma: despilfarros

SISTEMA DE TRANSPORTE
El enfoque es el mismo para cualquier tipo de empresa u
organizacin, ya sea que elabore un producto o venta de un servicio,
necesita procesar los elementos de entrada. Representaremos ahora
esquemticamente el subsistema de la funcin de transporte que
cumple una organizacin:
 M

ENTRADA:
Traslado
Inversin, vehculos, de productos,
mquinas, descarga
operarios, de a
Administ
Qu se transporta?
El transporte en logstica implica el movimiento de carga en todas
sus formas ahora conocidas: area, martima, y terrestre,
mediante las cuales se trasladan insumos, materias primas y
productos terminados de un punto a otro segn una planificacin
de la demanda.
Si se analizan estas tres formas de traslado de productos se
puede determinar que el transporte areo se realiza mediante
aviones cargueros o comerciales, el transporte martimo se
ejecuta mediante barcos cargueros, tanto para carga suelta
(break bult) o contenedores, y el transporte terrestre mediante
trenes cargueros y camiones de todo tipo y tamao. Todas las
formas anteriores constituyen los movimientos de la cadena de
abastecimiento logstica.

La utilizacin de los distintos tipos de transporte depender, sin

lugar a dudas, de tres variables fundamentales: las distancia
entre el origen y el destino, la oferta de transporte y el destino
final del transporte.

En el primero caso, la distancia entre el origen y el destino, es

clave porque define el tipo de nivel de servicio deseado y la
eleccin de la forma de transporte.

En segundo lugar toma sentido la oferta de transporte. Esto, pues

dependiendo del pas las redes de transporte cambian. Por
ejemplo, en Europa, el transporte ferroviario es muy relevante en
el movimiento entre pases, como va troncal fundamental del
traslado de todo tipo de productos. Mucho de lo anterior habla de
las polticas de los pases y sus necesidades geogrficas y
econmicas.

Como tercer punto se incluye el destino final del producto, donde

el pas o ciudad demandante es fundamental para definir el
transporte a utilizar. Por ejemplo, si la infraestructura portuaria de
un pas est ms desarrollada y todos los destinos navieros
convergen ah, sin duda el transporte martimo tendr una
relevancia importante frente al resto.
Cualquiera de estos tipos de transporte cobrar una mayor o
menor relevancia dependiendo del nivel de servicio que se le
quiere dar a los clientes.

Analicemos ahora la carga que debemos transportar segn la

intervencin de las tres variables antes mencionadas, tambin es
importante determinar el tamao de carga a transportar que de
ello desprende el tamao de la flota.

a. CARGAS: TIPOS Y NATURALEZA

LQUIDA SLIDA

TIPO

CARGA GENERAL

NO UNITARIZADA UNITARI

SUELTA
PALETIZADA

CARGA GENERAL
Es aquella que se presenta en estado slido, lquido o gaseoso,
y que estando embalada o sin embalar puede ser tratada como
unidad. La carga general puede ser transformada en embalajes
cuya forma, peso y dimensiones, se ajustan a las
caractersticas propias de stas, y su manejo se lleva a cabo
con el equipo bsico del puerto.
- Carga unitarizada
La carga unitarizada est compuesta de artculos
individuales, tales como cajas, paquetes, otros elementos
 desunidos o carga suelta, agrupados en unidades como
paletas o contenedores, los cuales estn listos para ser
transportados o almacenados.
Dentro de esta clasificacin tenemos:
Peletizada
Carga manejada en contenedores
Contenerizada
Carga manejada en paletas

- Carga no unitarizada
Este tipo de carga en bienes sueltos o individuales,
manipulados o transportados como unidades separadas,
fardos, paquetes, sacos, tambores, piezas atadas, etc.
CARGA A GRANEL
Los grandes slidos o secos y lquidos se almacenan, por la
general en tanques o silos y se transportan por bandas
transportadoras o ductos, respectivamente. Ambos tipos de
productos se movilizan por bombeo o succin y otros
elementos mecnicos, ninguno de estos productos necesitan
embalaje o unitarizacin.

NATURALEZA DE LA CARGA

PERECEDERA FRGIL PELIGROSA

NO PRECEDERA

Es importante analizar y tener en cuenta la naturaleza del

producto a transportar, ya que de ello depende el tipo de
transporte a utilizar, siendo en consecuencia diferente los
vehculos necesarios para transporte.
- Precedera
Son aquellos productos que tiene una vida til a corto plazo
que puede ser de 1 a 7 das. Dentro de los productos
perecibles se encuentran las frutas, las verduras, la carne y
sus derivados, los pescados y los mariscos, los productos
lcteos, etc. Requieren cierto medio de preservacin como
 control de temperatura, para mantener sus caractersticas
originales de sabor, gusto olor, color, etc.
- No precedera
Son aquellos productos que tiene una vida til a un plazo
ms largo. Son cargas que no daan fcilmente permanecen
exentos de deterioro por mucho tiempo, ejem: las harinas
las pastas, el arroz, etc.

- Frgil
Son productos que estn sometidos a riesgos ms elevados
de deteriorarse o malograrse por manipulacin o
apilamiento de almacenaje, muchas veces se utiliza cierto
material de amortiguacin para embalar el producto,
generalmente este material son los derivados del plstico o
la espuma de poliuretano.

- Peligrosa
Este tipo de productos debido a sus componentes que
podran ser nocivos o txicos al entrar en contacto directo
con ellos, se almacenan y manipulan bajo sus respectivas
condiciones de seguridad.

EMPAQUE
Presentacin comercial de la mercanca, contribuyendo a la
seguridad de esta, durante sus desplazamientos y transporte,
distinguindola de otros productos.
- Empaque o envase primario
Contiene al producto en su presentacin individual o bsica.
A este grupo pertenecen las bolsas plsticas, botellas,
enlatados, frascos, entre otros.
El empaque debe contener datos fundamentales en los que
incluyen nombre del producto, marca, peso, variedad,
productor, pas de origen, etc.
- Empaques secundarios
Complemento externo que agrupa varias unidades de
productos envasados o de empaque primario, su funcin es
resguardarlo en cantidades que simplifiquen su distribucin,
almacenamiento e inventariado

- Empaque terciario de embalaje o transporte

El embalaje se utiliza con el fin de integrar cantidades
uniformes del producto, ya dispuesto bajo las normas del
empaque secundario.
La agrupacin de los productos dentro de sus respectivos
sistemas de empaque y/o embalaje, debidamente
asegurados y montados sobre la estiba, se conoce con el
nombre de paletizacin.
Aplicando los estndares en el manejo de carga
internacional o normas ISO, se recomienda el uso de estibas
de madera con dimensiones de 120x100 centmetros y no
ms de 5 mdulos, segn el estndar norteamericano. Para
el estndar europeo las estibas son de 80x120 centmetros
y no ms de 4 mdulos.

Los principales tipos de embalaje se presentan a

continuacin, se destacan sus principales caractersticas y
uso dentro de la gestin de logstica:
Marcado
Todo envido debe ser objeto de cuidadoso marcado, pues, de lo
contrario corre el riesgo de no llegar a su destino, el marcado es
una operacin esencial para el desarrollo de una buena gestin de
transportes y sobre todo para la exportacin.
En el siguiente grfico se puede observar el marcado de una carga
conforme lo establecen las normas de la ICC(International
Chamber of Commerce)
Principales pictogramas y su significado
Las marcas o smbolos son el conjunto de normas que deben
colocarse al empaque de la mercanca en el transporte
internacional. Segn la Asociacin Latinoamericana de Integracin
(Aladi), el marcado es la forma de identificar cada pieza de la
carga, de manera que esta llegue al destino correcto en
condiciones ptimas y as evitar inconvenientes al momento de
manipularlas.

b. Determinacin del tamao y carga de la flota

La determinacin del tamao y carga de la flota hace uso de
diferentes redes y medios de transporte con base en las
caractersticas del cliente y del producto. La mayora de las
compaas venden una variedad de productos y atienden a
muchos segmentos diferentes.
Dadas estas diferencias, una compaa no debe disear una
red de transporte que considere todas las necesidades, ya que
puede satisfacer las necesidades del cliente a un costo ms
bajo utilizando un medio de transporte a la medida para
proporcionar el medio apropiado, con base en las
caractersticas del cliente y del producto.
 TRANSPORTE A LA
TRANSPORTE A LA
MEDIDA POR
MEDIDA SEGN EL
DENSIDAD DE
TAMAO DEL
CLIENTES Y
CLIENTE
DISTANCIA

TRANSPORTE A LA
MEDIDA POR
DEMANDA Y VALOR
DEL PRODUCTO

Las empresas deben considerar, cuando disean las redes de

transporte, la densidad de clientes y la distancia del almacn.
Las opciones de transporte ideales con base en la densidad y
la distancia se muestran en la tabla:

Distancia Distancia Distancia Baja

alta media
Densidad Flotilla Cruce de Cruce de
alta privada con andn con andn con
recorridos recorridos recorridos
rutinarios rutinarios rutinarios
Densidad Recorridos Transportista Transportista
media rutinarios LTL LTL o de
por parte de paquetera
terceros
Densidad Recorridos Transportista Transportista
Baja rutinarios LTL o de de paquetera
por parte de paquetera
terceros o
transportista
LTL

Cruce de andn (Cross Docking ):

Una de las mejores prcticas en la actualidad fiel a la velocidad
de los procesos logsticos es el Cross Docking, el cual se define
como un sistema de distribucin donde las unidades logsticas
son recibidas en una plataforma de alistamiento y no son
 almacenadas sino preparadas para ser enviadas de la manera
ms inmediata.
El modelo bsico del Cross Docking es la consistencia en un
proceso de consolidacin de productos y desconsolidacin de
varios pedidos.

La anterior figura representa un modelo general, sin embargo

el transporte de las unidades desde y hacia la plataforma de
alistamiento puede darse mediante sistemas de multi-
recogida, multi-entrega o no.

c. Certificacin: ISO 28000

Los sistemas de gestin de seguridad de la cadena de
suministro ISO 28000 protegen su mercanca desde el punto de
fabricacin hasta el punto de venta. A medida que se ampla el
comercio internacional, tambin aumentan las oportunidades
de que elementos delictivos se infiltren en su cadena de
suministro.

Caractersticas de la norma
La gestin de la seguridad bajo la norma ISO 28000 permite
desarrollar una resistencia efectiva a las acciones
internacionales que pretendan causar daos o perjuicios a la
cadena de suministro, la norma ISO 28000 fue desarrollada con
la misma estructura de la norma ISO 14000 con un enfoque de
gestin de riesgos, esta normal nos permite establecer una
adecuada identificacin de riesgos, que luego de valolarlos
indiquen su probabilidad de ocurrencia y su impacto en la
cadena, permitir determinar las acciones de mitigacin que
sea necesario implementar.

ISO 28000 est dirigida especialmente para las organizaciones

que gestionan los procesos de la cadena de suministro, de
cualquier tamao que participen en alguna fase de la cadena
de suministros: finanzas, fabricacin, gestiones de la
 informacin, almacenamiento, transporte o servicio,
comprometidas con la seguridad y control de los riesgos.

1.1. Quines lo transportan?

Ahora nos ocuparemos de determinar con detalle los operadores
de transporte y sus tipos para analizar detenidamente las
opciones de subcontratar u operar con flota propia, la creciente
variedad de medios de transporte existentes hace que sea
complejo el proceso de seleccin del tipo de transporte a emplear.
A. Operadores de Medios de Transporte
Modos de transporte: es el sistema o mtodo por el cual se va
a generar el traslado de mercancas u otro tipo de objeto de
un lugar a otro.

- Trasporte areo: es el medio ms rpido para largas

distancias, sin embargo es el menos utilizado dado que los
costes variables son muy altos
- Transporte terrestre: La gran ventaja que aporta el
transporte por carretera radica en la flexibilidad que
proporciona la entrega puerta a puerta, y que ninguno de
los otros medios ofrece. Este transporte posee una
estructura de costes fijos bajos, dado que su soporte fsico
es la red viaria pblica, y costes globales altamente
variables que se adaptan al manejo de pequeos envos a
cortas distancias
- Transporte martimo: Actualmente, es un sistema de bajo
coste, ideal para largos desplazamientos con grandes
volmenes (productos qumicos, cemento, cereales),
aunque este limitado por la necesaria proximidad de la
fuente y el destino de las mercancas a las vas martimas o
fluviales y por su lentitud. Igualmente, los costes fijos son
ms bajos que en el caso del ferrocarril, pero ms elevados
que en el resto de los transportes terrestres.
- Modo ferroviario: El motivo principal por el cual se utiliza el
ferrocarril es su capacidad para transportar grandes
cantidades a grandes distancias y de una manera rpida.
Por otro lado, los costes fijos del transporte son altos a
causa de las grandes inversiones necesarias, inherentes a
toda gran infraestructura, como son el tendido de lneas, las
estaciones, la maquinaria los vagones, etc. Esto repercute
en la justificacin de la existencia y la utilizacin de este
tipo de transporte en las reas en donde hayan sistemas
logsticos con redes y centro que supongan transportes en
grandes volmenes o tonelajes.
 - Transporte por ductos: Los productos que ms
frecuentemente se transportan por este medio son el
petrleo y el gas natural. Los costes fijos asociados a esta
modalidad provienen de la construccin de la red de
distribucin, constituida por los propios conductos y las
estaciones de bombeo, y son incluso superiores a los de los
ferrocarriles. Sin embargo, es el sistema con costes
operativos mas bajos y con capacidad para trabajar las 24
horas del da.

B. Subcontratistas

Veamos ahora la subcontratacin de servicios de transporte

logsticos como una herramienta que permite optimizar la
gestin logstica de transporte de aquellas empresas en las
que realmente resulta posible y necesario. Veremos cmo
realmente la subcontratacin es una herramienta que sirve
para unos objetivos concretos y cuya utilidad se encuadra en
unos entornos determinados.
Es importante considerar la subcontratacin de operaciones
de transporte o ac-tividades logsticas de transporte como una
herramienta de gestin. Esto significa que, como tal
herramienta:
- Sirve para alcanzar unos objetivos concretos en el seno de
una empresa.
- Su mxima utilidad se manifiesta en un determinado
entorno interno (de empresa) y ex-terno (de mercado, de
operador logstico).

Los principales objetivos perseguidos por las empresas a

travs de la subcontratacin logstica de transporteson los
siguientes:
- Mayor flexibilidad ante las fluctuaciones del mercado y la
demanda.
- Mejor conocimiento y claridad de los costes logsticos.
- Incremento de la productividad y de los niveles de servicio.
- Menor coste a igualdad de nivel de servicio.

Indicad Descripcin Formula Impacto

or de
gestin
Transp
orte
 Compa Medir el costotransporte Sirve para tomar la
rativo costo propio decisin acerca de
del unitario de por unidad contratar el
transpo transportar costo de contratar transporte de
rte(Ren una unidad transporte mercancas o
tabilida respecto al por unidad asumir la
d Vs ofrecido por distribucin directa
Gasto) los del mismo
transportado
res del
medio
Nivel Consiste en capacidad real Sirve para conocer
de determinar utilizada el nivel de
utilizaci la capacidad capacidad real UT utilizacin real de
n de real de los los camiones y asi
los camiones determinar la
camion respecto a su necesidad de
es capacidad optimizar la
instalada en capacidad instalada
volumen de y/o evaluar la
peso necesidad de
contratar transporte
contratado

C. Entidades reguladoras.
Entidades internacionales:
- Organizacin de la aviacin civil internacional
Objetivos:
Desarrollar los principios y la tcnica de navegacin area
internacional
Fomentar la formulacin de planes y desarrollo de
transporte areo internacional
Fomentar el diseo de aeronaves y su manejo para fines
pacficos
Satisfacer las necesidades de los pueblos del mundo en lo
relativo a transportes areos, eficientes, seguros y
econmicos
Fundada en 1944, Montreal Canad
Cdigo OACI: Asigna un cdigo alfanumrico a los
aeropuertos para utilizarlo en las comunicaciones de control
de trfico areo y de planificacin de rutas internacionales
- International air transport Association IATA
Se fund en Cuba en 1945, en la actualidad cuenta con 260
miembros en ms de 130 pases a nivel de todo el mundo
que transporta el 94% del trfico internacional
Cdigos IATA: Cdigo de tres letras que se asigna a cada
aeropuerto en el mundo.
IATA se encarga de coordinar las tarifas entre las compaas
mundiales
Normaliza y homogeniza las normas, sistemas, cdigos de
transporte areo
-
Entidades nacionales
- Ministerio de transportes y comunicaciones: El Ministerio de
Transportes y Comunicaciones del Per es el rgano del
Estado Peruano que busca lograr un racional ordenamiento
territorial vinculado a las reas de recursos, produccin,
mercados y centros poblados, a travs de la regulacin,
promocin, ejecucin y supervisin de la infraestructura de
transportes y comunicaciones. Su sede principal se ubica en
Lima, Per. Su actual Ministro es Jos Gallardo Ku.
Funciones:

- Disear, normar y ejecutar la poltica de promocin y

desarrollo en materia de Transportes y
Comunicaciones.
- Formular los planes nacionales sectoriales de
desarrollo.
- Fiscalizar y supervisar el cumplimiento del marco
normativo relacionado con su mbito de competencia.
- Otorgar y reconocer derechos a travs de
autorizaciones, permisos, licencias y concesiones.
- Orientar en el mbito de su competencia el
funcionamiento de los Organismos Pblicos
Descentralizados, Comisiones Sectoriales y
Multisectoriales y Proyectos o entidades similares que
los constituyan.
- Planificar, promover y administrar la provisin y
prestacin de servicios pblicos, de acuerdo a las
leyes de la materia.
- Cumplir funciones ejecutivas en todo el territorio
nacional directamente o mediante proyectos
especiales o entidades similares que los sustituyan
respecto a las actividades que se sealan en su
Reglamento de Organizacin y Funciones.