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Flugunfalluntersuchung
GX001-0/08
Untersuchungsbericht September 2009
Bei dem Luftfahrzeugmuster RA 390 Premier 1 des Die Landebahn war trocken. Fremdkrper wurden auf
Herstellers Raytheon Aircraft Company mit der Werk- der Landebahn nicht gefunden. Aufgrund von
nummer RB-77 handelte es sich um ein Geschftsrei- zahlreichen Reifenspuren im Bereich der Landebahn-
seflugzeug, das als Tiefdecker in Gemischtbauweise schwelle in Richtung 28 war eine Zuordnung zum
ausgefhrt und mit einem Einziehfahrwerk in Bug- betroffenen Flugzeug nicht mglich.
radanordnung ausgestattet war. Angetrieben wurde
das Flugzeug von zwei Turbinenlufttriebwerken Erst ab einem Bereich 200 m westlich des von dem
FJ44-2A des Herstellers Williams Rolls. Das Piloten angegebenen Aufsetzpunktes konnte eine
Luftfahrzeug hatte eine Gesamtbetriebszeit von Bremsspur dem Flugzeug zugeordnet werden. Sie
1 706 Stunden. Die letzte Nachprfung erfolgte am zeigte deutlich den Einsatz des Antiskid-Systems, d.h.
06.06.2008. Das Flugzeug war in sterreich zum die Bremsspur zeichnete sich periodisch unterbrochen
Verkehr zugelassen und wurde in einem Luftfahrtun- ab. Der Abstand zwischen den Spurmerkmalen betrug
ternehmen betrieben. 0,5 m.
Luftfahrzeug rechts neben der Landebahn mit der Spur des rechten Fahrwerkes
Brand
Die Untersuchung wurde in bereinstimmung mit dem Gesetz ber die Herausgeber/Vertrieb:
Untersuchung von Unfllen und Strungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge mail: box@bfu-web.de Bundesstelle fr
(Flugunfall-Untersuchungs-Gesetz - FlUUG) vom 26. August 1998 durch- http:// www.bfu-web.de Flugunfalluntersuchung
gefhrt. Danach ist das alleinige Ziel der Untersuchung die Verhtung Tel: 0 531 35 48 0 Hermann-Blenk-Str. 16
knftiger Unflle und Strungen. Die Untersuchung dient nicht der Fax: 0 531 35 48 246 38108 Braunschweig
Feststellung des Verschuldens, der Haftung oder von Ansprchen.