VOLAR DESNUDOS

GUÍA SOBRE EL VOLAR

NUEVO DESNUDOS
REGLAMENTO EL PROYECTO/ DOCUMENTACIÓN
CONCEPTUAL / NUEVA NORMATIVA
EUROPEO
PARA EL
CONTROL DE
PASAJEROS EN
AVIACIÓN CIVIL
BEATRIZ GARCÍA MARTÍ PROJECTE FINAL D’ESTUDIS
01/06/2007 ESTUDIS SUPERIORS DE DISENY GRÀFIC
TUTORA EVA MOYA ESCOLA D’ART I SUPERIOR DE DISENY
SERRA I ABELLA
volar
desnudos
Guía sobre el
nuevo Regla-
mento euro-
peo para el
control de
pasajeros en
aviación civil
El proyecto / documentación conceptual / nueva
normativa

beatriz garcía martí Projecte final d’estudis

01/06/2007 Estudis Superiors de Disseny Gràfic

tutora eva Moya Escola d’art i superior de disseny

Serra i Abella

Presentación.................................................................6

A. EL PROYECTO.......................................7
A1. Definición del proyecto.........................................7

B. DOCUMENTACIÓN CONCEPTUAL....10
B1. La seguridad y otros derechos...........................10
La seguridad aérea ...............................................10
Organismos aeronuticos y de seguridad...............11
Normativa..............................................................12
Controles aéreos actuales y otros.........................14
Los otros derechos fundamentales.......................21

B2. Referentes conceptuales....................................23

Obras de arte contemporáneo..............................23
Literatura................................................................25
Cine . .....................................................................25

C. NUEVA NORMATIVA ...........................28

Invención del contenido ...........................................28

Conclusiones..............................................................29



A.
EL PROYECTO


Presentación
Viajar en avión es cómodo, rápido y seguro, en teoría. Antes del 11 de Septiembre
del 2001, coger un avión era la mejor opción. Pasar por los arcos de detección de
metales y meter el equipaje por el scanner, era una pequeña molestia que estabas
dispuesto a pasar si así se evitaba que alguien entrara al avión con un arma. Por otro
lado, para volar a otro país, que fuera necesario rellenar un pequeño cuestionario
para aduanas e inmigración, no era agradable pero tampoco intimidatorio. A partir
de los atentados del 11S muchísimas cosas empezaron a cambiar, la idea de que
“podíamos ser atacados de formas inimaginables” abrió las puertas a pensar en
todo tipo de formas de ser atacados, así pues, gobiernos y organismos de seguri-
dad de todo el mundo iniciaron la carrera por la prevención, centrando sus esfuerzos
en el terreno de la aviación.

Los posteriores atentados en los transportes terrestres de Londres y Madrid no han

supuesto un aumento de los controles de seguridad en los transportes públicos de
las grandes ciudades, en cambio el supuesto atentado fallido de Junio de 2006 en
los aeropuertos británico ha acelerado y endurecido los protocolos de seguridad
iniciados hace casi seis años. Actualmente subir a un avión significa someterse a
una serie de controles de equipaje, registros intensos, requisamiento de objetos,
controles de identidad, largos interrogatorio, etc.

Debido a las últimas medidas de seguridad aérea aprobadas por la UE que nos
equiparan a los países norteamericanos, se ha iniciado un debate sobre dónde se
encuentra el límite entre la seguridad y el derecho a la intimidad. Los organismos
defensores de los derechos civiles instan a que este debate lleve a la sociedad a
estar en guardia enfrente a la aplicación de últimas tecnologías en el control de
personas.


A. EL PROYECTO

A.1 Definición el
proyecto
Titulo /Subtitulo
Volar Desnudos
Nuevo protocolo de seguridad en aviación civil

El nombre responde a la sensación que uno siente cuando está a punto de some-
terse al control de seguridad antes de subir a un avión. Muchos de nosotros hemos
pensado en que no tardarían en pedirnos que nos desnudáramos. Esta idea surgió
en muchos de los debates, realizados en televisión e internet debido al “Nuevo
protocolo de seguridad para el equipaje de mano” que se aplicaron el pasado No-
viembre en la Unión Europea.

Definición del concepto

Éste proyecto pretende plantear los límites entre la seguridad y dignidad de las
personas.

Éste proyecto es ficticio y consiste en la invención y divulgación de un nuevo pro-

tocolo ( o norma) de seguridad para la aviación civil, centrado en normativas de
embarque de pasajeros.

Problema
Viajar en avión no es solo utilizar un transporte, viajar en avión es someterse a un
control fronterizo dónde en inicio todos somos culpables. Se nos obliga a realizar
una serie de pruebas para demostrar que no poseemos objetos que puedan com-
prometer la seguridad y que nuestra intención de viaje es honrada.

Con la idea que no tardaremos en entrar en un avión del mismo modo en que entra-
mos en un quirófano, pretendo realizar un producto gráfico que haga que el receptor
reflexione sobre a donde nos dirigimos en nombre de la seguridad, e imagine a
hasta podemos llegar si no ponemos límite.

Motivación e interés por el proyecto

Con este producto pretendo denunciar una situación que es merecedora de aten-
ción por su modo y ritmo de evolución.

Por otro lado me motiva que sea un producto 100% ficticio y propio, ya tendré la
oportunidad de, además diseñar la parte visual, generar el contenido conceptual.


A. INTRODUCCIÓN

Objetivos
Los objetivos son hacer reflexionar al receptor sobre los límites en la seguridad a
través de un producto gráfico de denuncia.

Busco que el receptor se cuestione si “todo vale” para estar protegidos contra un
posible ataque, y que se planteen si no les importaría sentir miedo por la violación
de su intimidad y dignidad durante unas horas si con ello favorecieran el tener un
vuelo seguro.

Este hecho se quiere denunciar a partir de un producto ficticio pero haciendo que
llegue al receptor como un producto real con el objetivo que el receptor se sien-
ta realmente involucrado, que crea que deberá someterse a esas pruebas en sus
próximas vacaciones y así que llegue a la conclusión de que es posible que algún
día se encuentre en una situación como la planteada.


B.
Documentación


 B. Documentación

B1. La Seguridad y
Reglamento (CE)
( 1)

n° 2320/2002
del Parlamento Europeo

otros Derechos
http://eur-lex.europa.eu/

Considero que estos son los puntos, en los que se basa mi proyecto, la “Seguridad”
en contra de los derechos a la “Intimidad”, “Libertad” y “Dignidad”.

En nombre de la seguridad colectiva actualmente en todo el mundo se violan de-

rechos individuales fundamentales para la dignidad del ser humano. Para vivir ésta
situación no es necesario viajar a un país en guerra o hacer una visita a Guantanmo,
con coger un vuelo a Estados Unidos es suficiente.

Actualmente la gran cantidad de paises han empezado a aplicar (o estudian hacerlo)

las mismas medidas que ya se aplican en U.S.A, entre ellos se encuentra la Comu-
nidad Europea.

Afirmar que los sistemas actuales de control violan los derechos fundamentales
puede parecer exagerado pero no lo es si nos informamos sobre los sistemas de
seguridad a los que se someten a los pasajero y sobretodo si conocemos la infor-
mación sobre ellos que se mueve sin que tengan conocimiento.

La Seguridad Aérea
LA SEGURIDAD Y OTROS DERECHOS

Seguridad aérea: la combinación de medidas y de recursos humanos y naturales

para proteger la aviación civil contra los actos de interferencia ilícita.(1)

Los sistemas de seguridad en aviación a lo largo de la historia se han ido modifi-

cando y endureciendo en función de los actos ilegales, en su mayoría secuestros
como chantaje, o cómo en los últimos actos, con el objetivo de utilizar el propio
avión cómo arma contra objetivos en tierra.

El primer secuestro se produjo en Perú en 1931. Desde ese momento se produje-

ron numerosos secuestros, pero en las décadas de los años 40 y la de los años
60 fueron especialmente frecuentes. Durante la década de los sesenta fueron
numerosos los secuestros con motivaciones políticas provocados por revoluciona-
rios cubanos y al final de la misma y principios de los setenta por diversas facciones
de la Organización para la Liberación de Palestina.

Con motivo de estos actos a principios de los setenta se añadió al Tratado In-
ternacional de Aviación Civil un anexo sobre “Protección de la Aviación Civil Inter-
nacional contra Actos de Interferencia Ilícita”. Es a partir de la década de los 80
que el número de secuestros empieza a decaer gracias a la aplicación de estas
medidas.

10
 B1. la seguridad y otros derechos

Cuando los secuestros en aviación parecían cosa del pasado, ocurren los hechos (2)
http://www.icao.int/
del 11 de Septiembre de 2001 en Nueva York, el objetivo final de esos secuestros
era muy distinta a los que ya se habían vivido. A partir de ese momento países (3)
Informe de la primera
que desde siempre mantuvieron políticas no proteccionistas y liberales realizaron reunión de directores de
un cambio de 180º, ya que hasta ese momento la mayoría delegaba esas tareas aviación civil de norteamé-
de seguridad a empresas privadas o a las propias compañías aéreas. Hoy, esta rica, centroamérica y caribe
seguridad es considerada un hecho de estado. (NACC/DCA/1)

A partir del 11S los Organismos Aeronáuticos que ya existían renovaron y re- (4)
http://ec.europa.eu/
forzaron sus reglamentos sobre seguridad. Por otro lado en todo el mundo se (4.1)
(CE) n° 2320/2002
crearon desde cero Organismos de Seguridad en Aviación Civil. (CE) nº 622/2003
(4.2)
(CE) n° 1217/2003
(4.3)
(CE) n° 1138/2004

Organismos Aeronáuticos y de Se-

guridad en Aviación Civil
Existen un gran número de organizaciones aeronáuticas especializadas en el trans-
porte aéreo de personas y/o mercancías, a todos los niveles (de nacional a inter-
nacional). Todas estas organizaciones coinciden en sus mucho objetivos. Todas las
que ya existían antes del 11S tienen departamentos específicos y muchas de las
que se crearon después se ocupan especificamente de la seguridad civil.

International Civil Aviation Organization (ICAO). De todas estas organizaciones

destacar ICAO, organismo técnico especializado de la Organización de las Naciones
Unidas (ONU), fue creada en 1944. Estudia los problemas de la aviación civil inter-
nacional y promueve reglamentos y normas únicas a nivel internacional. A esta
organización están afiliados 188 paises.(2)

Pocos días después de los ataques del 11 de Septiembre, los estados contratan-
tes de la OACI se movilizaron rápidamente. Dos semanas después de los trágicos
acontecimientos adoptaron medidas inmediatas (revisión de las reglamentaciones,
conferencias de alto nivel...) En los meses siguientes, se reforzaron y crearon mu-
chas nuevas normas, con el objetivo de elevar la seguridad frente amenazas
terroristas. Actualmente este proceso, de refuerzo y creación de normas, sigue
vigente. 3)

En términos más específicos, existen organizaciones o administraciones oficiales

por la seguridad en aviación civil o transporte en general*, en la mayor parte de
naciones del mundo, como organismos independientes específicos o como depar- *
Seguridad en referencia a
tamentos dentro de Organismos de Aviación Civil. prevención de actos ilega-
les contra la aviación civil ,
European Regulatory Committee for Civil Aviation Security(4). Comité creado por no de la seguridad propia
la Unión Europea a partir de y debido a los hechos del 11S. El 16 de Diciembre de de la tecnología aero-
2002 “...normas comunes para la seguridad de la aviación civil”.(4.1) Otras normas náutica. Agencias de este
creadas por este comité son “...especificaciones comunes para los programas na- tipo son European Aviation
cionales de control de calidad de la seguridad de la aviación civil”(4.2) o “... definición Safety Agency (EASA) o la
común de las zonas críticas de las zonas restringidas de seguridad de los aeropuer- Aviation Safety Reporting
tos”.(4.4) La aplicación de éstas son competencia de cada uno de los Estados miem- System (NASA ASRS) de
bros. En España el organismo propio es la “Dirección General de Aviación Civil”. los EUA.

11
 B. Documentación

(5)
http://www.tsa.gov/ Transportation Security Administration (TSA)(5). Organismo estatal Estadouniden-
se formado a partir de los atentados del 11S. Es una agencia del Department of
http://www.icao.int/es-
(6) Homeland Security y se responsabiliza de la prevención de ataques terroristas y de
hop/pub/anx_info/an17_ la seguridad en toda clase de transportes. La TSA crea, aplica y realizada campañas
info_en.pdf informativas (propias de empresas privadas) y tiene distintos cuerpo de seguridad
especializados.
(7)
Doc. OACI 8973

Otros Organismos internacionales son:

Airport Council International (ACI). Air Transport Association (IATA) The Internatio-
nal Business Aviation Council (IBAC). The International Aviation Safety Association
(IASA)

Otros Organismos de estado son:

Europa: European Organization for the Safesty of Air Navigation (EUROCONTROL)
y Joint Aviaton Autorities Europe (JAAE). Australia: Australian Transport Safety Bu-
reau (ATSB) y Civil Aviation Safety Authority. Canadá: Transportation Safety Board
of Canada Francia: Bureau d’Enquêtes et d’Analyses pour la sécurité de l’aviation
civile (BEA). Holanda: The Dutch Safety Board. Hungria: Civil Aviation Safety Bureau
India: Bureau of Civil Aviation Security(BCAS) Indonesia: National Transportation
Safety Committee. Irlanda: National Civil Aviation Security Committee (NCASC).
Italia: Agenzia Nazionale della Sicurezza del Volo. Nueva Zelanda: Aviation Security
Service. Reino Unido: International Services the consultancy and training arm of
the United Kingdom Civil Aviation Authority. África y Madagascar: Agence pour la
Sécurité de la Navigation Aérienne en Afrique et à Madagascar (ASECNA).

Normativa

Normativa Internacional
Existe un convenio internacional sobre aviación civil creado el 1 de Noviembre
de 1944 en Chicago (EE.UU.). Este convenio se ha considerado como base para
la creación de todas las normas en aviación civil creadas en los 188 paises que
forman parte de la ICAO, ya que de este convenio nace la primera organización
internacional sobre aviación civil. Este convenio fue una iniciativa del presidente de
los Estados Unidos del momento para impulsar el progreso de la avión civil solucio-
nando la falta de uniformidad legislativa sobre el tema. Este convenio también esta
firmado por otras organización internacionales cómo; Airports Council International
(ACI), the International Air Transport Association (IATA), the International Federation
of Airlines Pilots Association (IFALPA) and the International Criminal Police Organi-
zation (ICPO-INTERPOL).

En diciembre de 1971 y en 1974 los países miembros de esta organización firmaron

la inclusión de un Anexo al Convenio de Aviación Civil Internacional, con el número
17 y el título de “Protección de la Aviación Civil Internacional contra Actos de
Interferencia Ilícita” (6). ICAO también creó un manual de seguridad (7) para la co-
rrecta aplicación de lo recogido en Anexo 17, el anexo sí es de carácter público pero

12
 B1. la seguridad y otros derechos

el manual esta restringido a los funcionarios designados de cada estado. Desde su Derecho en la Unión
(8)

creación ha estado en continua actualización, ampliandose a partir de los hechos Eruopea

del 11S. http://eur-lex.europa.eu/
(8.1)
Artículo 1 punto 1
En los Artículos 37 y 38 del Convenio de Chicago establecen la obligación de los
(8.2)
Artículo 1 punto 2
Estados Contratantes de cumplir con las normas establecidas en el Anexo,
incorporándolas a su Legislación Nacional.

Resumen del “Anexo 17. Protección de la Aviación Civil Internacional contra

Actos de Interferencia Ilícita”Doc. OACI 8973.

Este anexo se inicia con la explicación de que fue creado debido al “... incremento
dramatico de la violencia contra la seguridad en la aviación civil durante la década
de 1960...”

Se explica que su objetivo es coordinar los aspectos tanto técnicos como admi-
nistrativos de las medidas de protección que cada estado debe establecer. Insiste
en que este anexo simplemente da “...unos estándares mínimos...” Por otro lado se
reconoce que “...no es posible alcanzar la protección absoluta. Los estados de-
ben asegurarse, sin embargo, que las seguridad de los pasajeros, el personal de tie-
rra y el publico en general es la prioridad...” También apunta al uso de las últimas
tecnologías, siempre siguiendo los estándares acordados internacionalmente y “...
la aplicación especifica de sistemas de escaneo, establecidos de forma razonable
por la comunidad internacional , tanto del equipaje como de los pasajeros.”

En revisiones posteriores se añaden especificaciones, en la de 1985 y ampliando-

se en 1988 se añaden unas directrices para la actuación en caso de secuestro
y sabotaje. En 1989 se añaden especificaciones sobre el control del equipaje de
bodega, sobre el desembarque de los pasajeros y los servicios de mensajeria co-
mercial. Ya la siguiente enmienda se realiza en Diciembre de 2001 en respuesta
a los ataques de Septiembre. Se incluyeron nuevas aplicaciones referentes a
la cooperación internacional delante de una amenaza, controles de accesos,
nuevas medidas relacionadas con los pasajeros, equipajes de mano, personal
de seguridad, administración y respuesta a los actos terroristas...

Finalmente recuerda la importancia para la seguridad y la obligación de la aplica-

ción de estas normas internacionales aceptadas por los miembros de la ICAO.

Normativa Europea
Puntos a destacar de Reglamento (CE) n° 2320/2002 del Parlamento Europeo(8)

Los objetivos de este reglamento son “...establecer y aplicar las medidas comuni-
tarias adecuadas para prevenir actos de interferencia ilícita contra la aviación
civil.” (8.1) “El objetivo adicional es proporcionar la base para una interpretación
común de las disposiciones pertinentes del Convenio de Chicago, en particular
las de su anexo 17.” (8.2)

En el primer punto del Reglamento dispone el motivo de la creación de las normas.

“...Nueva York y Washington el 11 de septiembre de 2001 ...amenazas para los

13
B. Documentación

ideales de la democracia y la libertad y los valores de paz, que constituyen la esen-

cia misma de la Unión Europea.”

Ya en el segundo punto deja claro que ante todo “Debe garantizarse... protección
de los ciudadanos en la Comunidad Europea evitando los actos de interferencia
ilícita.”

El tercer punto ya se puntualiza que a los ciudadanos no se nos permite conocer

todo lo que este reglamento contiene “ ...A fin de prevenir la ejecución de actos
ilegales, algunas de esas normas de desarrollo deben mantenerse secretas y
no ser objeto de publicación.”

En el cuarto punto es donde se crea el conflicto que pretende denunciar este pro-
yecto, la superposición de derechos fundamentales. “El presente acto normativo
respeta los derechos fundamentales y acata los principios reconocidos, en
particular, en la Carta de Derechos Fundamentales de la Unión Europea.”

Mas adelante se puntualiza que la norma que aquí resumimos “ ...se limita a las
normas comunes básicas...” y que la última palabra la tienen los estados miem-
bros.“ Los Estados miembros podrán aplicar... medidas más estrictas... después
de aplicarlas... notificarán a la Comisión las características de dichas medidas.”

Sin embargo todos los estados miembros están obligados a “...adoptará un pro-
grama nacional de seguridad para la aviación civil para garantizar la aplicación
de las normas...”, también a “... designará una autoridad competente responsable
de la coordinación y el seguimiento de la aplicación...” y finalmente a “ ...un progra-
ma nacional de control de la calidad de la seguridad...”.

Las siguientes normas ya hacen referencia a la publicación de las normas, las san-
ciones por inclumplimiento. Es en el anexo donde se especifican “Requisitos de
planificación aeroportuaria”, “Límites entre la zona de operaciones...”, “Zonas res-
tringidas de seguridad y demás zonas de operaciones”, “Control del personal, de
los objetos transportados y de los vehículos”, “Seguridad en las aeronaves”, etc.
Para la documentación del siguiente punto se han utilizado esta parte de la norma-
tiva entre otras fuentes.

Controles aéreos actuales y otros

La función de la tecnología dentro del sector de la seguridad es controlar e inspec-
cionar todo lo que podría suponer un peligro, una amenaza contra aquello que esa
tecnología debe proteger.

Las últimas tecnologías utilizadas en el sector de la seguridad son capaces de de-

tectar, analizar y clasificar todo lo que se disponga, ya sea cualquier elemento físico
como datos virtuales. Su objetivo es descubrir posibles amenazas. Actualmente se
estudian sistemas de control, para una aplicación a corto plazo, propio de películas
de ciencia ficción pero reales.

14
 B1. la seguridad y otros derechos

La importancia económica del sector de la aeronáutica a nivel mundial hace que una Resumen de artículos
(9)

de las principales inversiones de los responsables sea en los sistemas de seguridad prohibido expresamente
con el objetivo de mantener la estabilidad del sector e intentar evitar cualquier por la Comisión Regulado-
incidente que repercuta en esta economía. ra Europea (EC) nº68/2004
del 15 de Enero de 2004:
En este apartado la definición se centra en los sistemas de control de pasajeros,
no de personal del aeropuerto. No en todos los países ni aeropuertos se aplican los
mismos ni la misma cantidad de controles.

Cada país y/o aeropuerto cobra una tasa por seguridad a los pasajeros en el mo-
mento de comprar el billete. En España cada pasajero abona algo más de un euro,
de la que Aena percibe el 60% (antes del 2007 era el 50%). El resto queda en las
arcas del Gobierno, para sufragar la inversión que realiza en esta materia.

Areas de Circulación
Sistema de circuito cerrado de televisión, con sistema de análisis de conte-
nido: Este sistema permite el seguimiento de cualquier persona sin necesidad de
la intervención directa de un operador y graba cualquier cambio habido sobre una
imagen prefijada como base, mediante un sistema de grabación continua (En bara-
jas es de más de 1.400 cámaras).

Sistemas de detección de artículos prohibidos (9) *

En este listado no se in-
Un artículo prohibido es un objeto que pueda emplearse para cometer un acto de cluye el término “imáge-
intervención ilícita y que no se haya declarado ni sometido debidamente a la nor- nes de armas de fuego”
mativa aplicable. pero según publicó en
el aeropuerto de Birmi-
ham (Inglaterra) la policía
Artículos prohibidos en bodega: Explosivos (incluyendo detonadores, granadas,
amenazó con detener a un
minas...), gases (propano y butano), líquidos inflamables (gasolina, methanol...),
chico por llevar la imagen
sólidos inflamables (magnesio, antorchas, fuegos artificiales... ), sustancias quí-
de una pistola estam-
micas, sustancias tóxicas o infecciosas (veneno, sangre infectada...), material
pada en la camiseta. El
radiactivo, corrosivos y componentes mecánicos de coche que contengan
argumento del policía fue
combustible.
“La gente que viste este
tipo de camisetas con fotos
Artículos prohibidos en equipaje de mano: Además de los prohibidos para el
de revólveres es pistolera”.
equipaje de bodega. Cualquier tipo de armas de fuego, auténticas o no, y sus
Si el agente considera que
complementos. Otras armas: Cualquier arma que funcione mediante disparo, des-
esta persona puede ser
de pistolas o rifles de aire comprimido, hasta pistolas de juguete*, pasando por
“potencialmente pertur-
catapultas y arpones. Armas afiladas: tijeras hachas, navajas, sables, patines de
badora” puede solicitar
hielo... Herramientas: Ladrillos, destornilladores, cutters, brocas, sierras... Instru-
la detención del pasaje-
mentos de deporte: skateboards, cañas de pescar, palos de golfs, de hockey, equi-
ro. Artículo “Un policía
pamento de artes marciales... Productos químicos y substancias tóxicas: Ácidos,
británico amenaza con
corrosivos, esprais incapacitadores, material biológico, veneno, virus, extintores...
detener a un viajero con
una pistola rosa estampada
en su camiseta” publicado
en www.20minutos.es el 8
de Noviembre de 2006.

15
B. Documentación

De la nueva normativa europea de seguridad para el equipaje de mano del 6 de

Noviembre de 2006:

“Sólo le está permitido llevar en su equipaje de mano pequeñas cantidades de lí-

quidos. Estos líquidos tienen que ir en pequeños contenedores con una capacidad
individual máxima de 100 ml. Cada pasajero tiene que empaquetar estos conte-
nedores en una bolsa transparente de plástico con auto cierre de no más de un
litro de capacidad máxima (bolsa de aproximadamente 20 x 20 cm.), para facilitar
la inspección de estos productos en los controles de seguridad. Se pueden llevar
cantidades superiores de líquidos para medicamentos, alimentos infantiles y
alimentos dietas especiales. Para medicamentos se debe adjuntar receta mé-
dica.”

“A efectos de las nuevas medidas, se consideran líquidos: Agua y otras bebidas,

sopas, jarabes. Cremas, lociones y aceites, incluida la pasta de dientes. Perfu-
mes. Gel, como por ejemplo, gel de ducha o champú. Contenidos de contenedores
presurizados, incluido espuma de afeitar, otras espumas y desodorantes. Aerosoles.
Cualquier otro de consistencia similar.”

Sistemas comunes para equipaje de mano y de bo-

dega
Sistema de detección de explosivos - EDS: Un sistema o combinación de distin-
tas tecnologías que permite detectar sustancias explosivas contenidas en el equi-
paje e indicarlo mediante una alarma, con independencia del material con que estén
fabricadas las bolsas o maletas.

Sistema de detección de artefactos explosivos - EDDS: Un sistema o combina-

ción de distintas tecnologías que permite detectar, e indicarlo mediante una alarma,
los artefactos explosivos contenidos en el equipaje mediante la detección de uno o
varios de los componentes de esos artefactos, con independencia del material con
que estén fabricadas las bolsas o maletas.

Sistema primario de detección de explosivos - PEDS: Un sistema o combinación

de distintas tecnologías que permite detectar las sustancias explosivas contenidas
en el equipaje e indicarlo mediante una alarma, con independencia del material con
que estén fabricadas las maletas o bolsos.

Equipo de detección de rastros: Un sistema tecnológico o una combinación de

distintas tecnologías capaz de detectar ínfimas cantidades (1/1.000 millones de gra-
mo), y de indicar mediante una alarma, la presencia de materiales explosivos conte-
nidos en el equipaje u otros artículos sujetos a análisis.

TIP Threat Image Projection (proyector de imágenes de objetos amenazantes):

Se trata de un software que puede instalarse en algunas máquinas de rayos X. El
programa analiza mediante comparación de imágenes virtuales de artículos amena-
zantes (p. ej.: una pistola, un cuchillo, un artefacto explosivo...), si en la imagen de
rayos X del equipaje que se está examinando hay algún artefacto prohibido.

16
 B1. la seguridad y otros derechos

Equipaje de mano
Registro manual, inspección y separación de bienes personales específicos:
Se realiza de forma continua inspecciones del interior del equipaje y se comprueba
que el pasajero realiza correctamente el procedimiento.

Si el pasajero desea transportar líquidos está obligado a presentar los separada-

mente del equipaje de mano según la normativa (bolsa transparente 20x20cm...) y
colocarla en la bandeja proporcionada al efecto. Si se transportan medicamentos
los agentes comprueban los documentos que acrediten la pertenencia de estos
medicamentos al usuario. Si se transportan alimentos especiales los pasajeros
están obligados a abrir todos los contenedores de estos alimentos y consumir una
parte para comprobar que realmente son productos alimenticios.

Los pasajeros deben quitarse su chaqueta y/o abrigo y colocarlos en la bandeja,

en muchos países los pasajeros también están obligados a introducir en las bande-
jas el calzado y los calcetines. Si transporta ordenador portátil o cualquier otro
dispositivo electrónico de dimensiones similares debe extraer estos de sus fundas
correspondientes, y colocarlos en la bandeja para que sean inspeccionados sepa-
radamente de dichas fundas en los controles de seguridad.

Rayos X convencional o equipo de rayos X de alta definición con proyector

de imágenes de objetos amenazantes: Se realiza a todo el equipaje de mano y
los objetos contenidos en la bandejas que contienen los efectos personales de los
pasajeros.

Equipaje de bodega
Para el equipaje de bodega se toman además de las medidas de detección, normas
de control como la identificación exterior que permite identifica y vincularlo con
el pasajero correspondiente. Es obligatorio que el pasajero al que pertenece el
equipaje esté presente en el vuelo donde viaja el equipaje, si no se presenta el
pasajero el equipaje se extrae.

Por otro lado las medidas durante el proceso de transporte son varias, el equipaje se
mantiene en una zona a la que sólo puedan acceder las personas autorizadas.
No debe quedar fuera de vigilancia en ningún momento.

Registro manual: Registro aleatorio o especifico según sospecha.

Equipo de rayos X convencional con operador o equipo de rayos X de alta

definición dotado de un proyector de imágenes de objetos amenazantes.: So-
metiendo al 10% como mínimo del equipaje controlado a alguno de los controles
siguientes (el operador analiza cada bulto desde dos ángulos distintos en el mismo
punto del control):

Sistema de detección de explosivos: Sistema de detección de artefactos explosi-

vos o sistema primario de detección de explosivos.

Equipo de detección de rastros: Se aplica solo en los bultos abiertos.

17

“Laptops give up their
(10)
secrets to U.S. customs
agents” escrito por Joe
Sharkey para The New
York Times. Publicado el
24 de Octubre de 2006.
http://www.iht.com/arti-
cles/2006/10/24/business/
laptop.php
(11)
”Detectores humanos
de mentiras” artículo
de offnews.info publi-
cado en 1 de Enero de
2006 http://www.off-
news.info/verArticulo.
php?contenidoID=2649
“Scanners for liquid
(12)
bombs in works” artículo
escrito por Thomas Frank
en USA TODAY el 18 de
Octubre de 2006
(13)
http://axxon.com.
ar/not/166/c-1660029.htm
Eduardo J. Carletti
B. Documentación
Pasajeros
Registros aleatorios: Realizados por agentes del mismo sexo que el pasajero, se
realizan de forma aleatoria pero continua.
Arco detector de metales: Detector regulado a nivel que permite detectar objetos
metálicos pequeños. Los arcos de última generación también son capaces de reve-
lar cantidades mínimas de metales o sus aleaciones.
Registro manual con detector de metales de mano: Este sistema normalmente
se usa para verificar los resultados del arco detector.
Scanner de cuerpo (sistemas/bodyscan): Sistema a partir de rayos X y ondas milimétri-
cas, capaces de tomar en 15 segundos una imagen nítida del contorno de una persona,
detectando objetos no metálicos que pueda portar una persona ajenos a su cuerpo, pero
adheridos a él. En 2002 se empezó a usar en Orlando (USA). El aeropuerto de Domodé-
dovo, en Moscú. En España está en el aeropuerto de Barajas en periodo de pruebas.
Tomógrafos axiales computerizados (TAC) dotado de un proyector de imáge-
nes de objetos amenazantes: Equipo como el de hospitales, consigue imágenes
muy precisas del interior del organismo.
Registro del contenido de aparatos digitales de almacenamiento (tarjetas de me-
moria, ordenadores...): En USA las autoridades aduaneras pueden examinar los datos
contenidos en los ordenadores portátiles, tarjetas de memoria, mp3, etcétera, y si lo con-
sideran necesario pueden retener estos dispositivo el tiempo que crean conveniente. (10)
Detectores humanos de mentiras: Agentes que realizan el mismo trabajo que los
que interrogan en el momento de facturar pero no se identifican cómo tal, van de
paisano, dan conversación a pasajeros para descubrir actitudes sospechosas. Ac-
tualmente ya se aplica en los aeropuertos de Nueva York, Los Angeles, Chicago,
Houston, Detroit y Miami. (11)
Detector de bombas liquidas: Actualmente ya existe la tecnología para detectar
líquidos explosivos. Esta tecnología todavía es muy cara pero TSA ya ha confirmado
que en un plazo de dos años se empezarán a instalar en todos los aeropuertos de
Estados Unidos. (12)
Detector de “comportamientos sospechosos” (Fase experimental): Científicos
australianos trabajan en un detector de signos de alerta en el comportamiento. Ba-
sándose en una tecnología similar al software de reconocimiento facial analizará el
lenguaje corporal de los pasajeros. (13)
Control de pasajeros
Al comprar el billete de vuelo
En el momento de comprar el billete queda registrado nombre y apellidos, DNI,
la forma de pago, el número de tarjeta de crédito, si se a comprado o no billete de
vuelta y si se ha solicita una menú especial (ej.vegetariano).
18
 B1. la seguridad y otros derechos

Si viaja a Estados Unidos las líneas aéreas están obligadas a proporcionar estos “La UE dará datos per-
(14)

datos al Servicio de Aduanas y Protección de Fronteras, a la Oficina de Inmi- sonales de los pasajeros
gración, la Secretaría de Seguridad, la CIA y el FBI. Hasta el acuerdo firmado de avión a la CIA y al FBI”
entre USA y la UE en Octubre de este año solo tenían acceso a estos datos los dos artículo escrito por Eliseo
primeros organismo(14) Oliveras para
El Periodico de Catalunya
A partir de este acuerdo son las líneas aéreas las que proporcionan los datos a los el 7 de OctUbre de 2006
organismos Estadounidenses. Anteriormente estos organismos podían entrar libre- “La UE dará a todas las
mente a las bases de datos de estas compañías. agencias de seguridad
de EE UU los datos de
los pasajeros aéreos.”
En el momento de facturar Publicado en El País el 6
de Octubre de 2006
Cuestionario oral: En USA mientras los pasajeros esperan para facturar sus equi-
pajes pueden ser interrogados por agentes oficiales que realizan preguntas per-
www.heathrowairport.
(15)

sonales y sobre el viaje. Si lo consideran necesario pueden pedir al pasajero que

com “Seguridad en los
salga de la cola para realizar las preguntas por separado de el o los acompañantes
aeropuertos “ Reportaje
de viaje. Estos agentes además de tomar los datos estudian el comportamiento del
“Derechos del viajero” del
pasajero, son especialistas en lenguaje corporal.
25 de Noviembre de 2006
www.consumer.es

Identificación del pasajero/pasaporte/aduanas

Identificación con pasaporte convencional: Pasaporte, con datos impresos y fo-
tografía enganchada. Estos pasaportes en la mayoría de países se han dejado de
emitir. Actualmente se emiten pasaportes de lectura mecánica y/o con chip integra-
do y/o biometricos. (Para viajar a USA desde España si no se cumplen las exigen-
cias sobre el pasaporte se deberá solicitar el visado).

Pasaporte de lectura mecánica y/o fotografía digital impresa en la página de

datos: Estos pasaportes permiten digitalizar automaticamente los datos del titular.
En los pasaportes de lectura mecánica, los datos del titular (nombre, fecha de naci-
miento, nacionalidad y número de pasaporte) figuran en dos líneas de texto que se
ven en la parte inferior de la hoja de la fotografía. Son dos líneas de letras, números
y antilambdas («>>>>>») que aparecen impresas en el extremo inferior de la página
de información personal. Este pasaporte es obligatorio para viajar a/por/desde USA
si se ha emitido después del 26 de octubre de 2005, la fotografía impresa es obliga-
toria para pasaportes emitidos unos años después.

Pasaporte electrónico: Pasaporte de lectura automática que además contiene con

chip integrado con los mismos datos identificativos. Este pasaporte es obligatorio
para viajar a/por/desde USA si se ha emitido después de el 26 de octubre de 2006.

Pasaporte biometrico: Pasaporte electrónico que incorpora en el mismo chip da-

tos biometricos, estos son datos de características biológicas de cada persona
como huellas dactilares, geometría de la mano, reconocimiento facial, scanner del
iris, etcétera. En España este chip incorpora por ahora la imagen facial del titular
del documento, esta previsto que en un plazo de 3 años, se incorporen también las
impresiones dactilares de los dedos índices de ambas manos.

En USA, Inglaterra (15), Alemania, Austria, Holanda y Australia los aeropuertos ya

tienen sistemas para comparar estos pasaportes con los pasajeros, detector facial,

19
 B. Documentación

Cracked it! 17 de
(16)
de huellas y/ o iris son los más implantados. En otros países también están en fun-
Noviembre de 2006 http:// cionamiento pero solo para el acceso de los empleados, entre ellos España*.
www.guardian.co.uk/icards/
story/0,,1950226,00.html En principio esta metodología pretende ahorrar tiempo y añadir seguridad al proce-
so de control de viajeros. Varias voces han alertado del peligro de confiar en que es-
Reglamento (CE)
(17)
tos sistemas ultraseguros, como explican en un artículo del diario The Guardian.(16)
n° 2320/2002 del
Parlamento Europeo Cuestionario escrito: Este cuestionario en papel normalmente se entrega antes de
“Las autoridades compe- que el avión aterrice para que se rellene antes de bajar. Al entrar en USA se deben
tentes podrán determinar rellenar dos cuestionarios “Arrival/Departure Record” (Form I-94) que pertenece al
las categorías de personas “Departament of Homeland Security”, y “Customs Declarations Form” (Form 6059B)
que estarán sujetas a pro- del “Departament of Treasure”.
cedimientos especiales de
control... Anexo 4.1 punto
El I-94 contiene 17 preguntas, además de los datos personales habituales (nombre,
3”, “Se elaborarán dispo-
dirección, teléfono...) solicitan el itinerario completo del viaje, modo y situación de
siciones de seguridad para
reserva (agencia de viajes, a última hora, solo ida, servicios solicitados...). El 6059B
pasajeros potencialmente
son 15 preguntas, donde además de datos personales preguntan motivo del viaje,
perturbadores. Anexo 4.1
dinero que lleva, bienes personales... Si viajas por estudios debes rellenar un formu-
punto 4”
lario (Form I-20) mucho mas exhaustivo.

“Un ordenador otorga

(18)
Registro en base de datos y cuestionario oral: Te fotografían y/o registran digital-
a todos los turistas que
mente tus huellas digitales. Realizan oralmente algunas preguntas (estas preguntas
entran en los EE.UU. un
y otros datos los registra el agente en el dorso del formulario I-94).
“grado de peligrosidad”
http://digital.telepolis.com/
Estos datos (biometricos, los escritos voluntariamente y los informes del personal
cgi-bin/reubica?id=411607
autorizado) se registran en una base de datos a la que acceden el Servicio de
&origen=EDTecnologia
Aduanas y Protección de Fronteras, a la Oficina de Inmigración, la Secretaría
de Seguridad, la CIA y el FBI . Hasta el acuerdo firmado entre USA y la UE en Oc-
(19)
“Thousands Wrongly
tubre de estos datos no podían ser más de 34, a partir de este acuerdo no hay límite.
on Terror List “ artículo de
Estos datos quedan almacenados indefinidamente, hasta Octubre de 2006 estos
The New York Times del
datos los podía conservar cómo máximo 3 años y medio. (17)
Sábado, 7 de Octubre de
2006
http://www.ucm.es/cgi-bin/
Clasificación de pasajeros
show-prensa?mes=10&dia
=7&ano=2006&art=21 Grupo de los pasajeros “Potencialmente perturbadores” (17): A partir de la infor-
mación sobre los pasajeros estos se clasifican en grupos de peligrosidad. Tienen
“Denuncian irregulari-
más puntos los hombres jóvenes, de razas con piel oscura, solteros (viajen solos o
dades en EE.UU. con la
acompañados), que pidan el menú vegetariano y que realicen viajes frecuentemente.
lista sobre pasajeros de
No es necesario cumplir con todas estas características, existen otros muchos pa-
riesgo” artículo de “La
rámetros en función de otras características. En Estados Unidos esta clasificación
Voz de Galicia” del 07 de
se realiza a partir de un software que analiza todos los datos de los pasajeros. (18)
abril de 2004. http://www.
lavozdegalicia.es/se_mun-
Lista selectiva: Lista de personas “`potencialmente peligrosas” a las que para coger
do/noticia.jsp?CAT=104&T
un avión deben pasar un control de seguridad mucho más estricto que el habitual.
EXTO=2573315

No fly list: Lista de personas a las que no se les permite el derecho a volar en avio-
*”Asimismo, en diversas
nes comerciales dentro o para llegar a Estados Unidos. Esta lista esta elaborada por
áreas de acceso restringi-
TSA. No se conoce como se elabora esta lista, ni que nombres hay en ella, ni a que
do se encuentran actual-
cantidad de personas afecta. Esta lista solo contiene los nombres y apellidos, no se
mente en fase de implan-
coteja con edad, fotografía, características físicas, ni número de pasaporte. (19)
tación más de 30 lectores
biométricos de identifi-
cación mediante huellas
dactilares, que permiten
el almacenamiento y la
verificación de hasta 4.000 20
huellas digitales...”
 B1. la seguridad y otros derechos

Kimaldi, identificación
(20)
Otros Controles
y biometria http://www.
En los aeropuertos en donde actualmente se invierte más en sistemas de seguridad kimaldi.com/
y por este motivo es el lugar dónde primero se aplican las últimas tecnologías.
Declaración Universal
(20)

Existen muchos otros controles de seguridad relacionados con la detección de intru- de los Derechos humanos
sos, controles con tecnología biometrica, controles químicos... Mucho de ellos aun- www.un.org/spanish/abou-
que no se aplican en el control de pasajeros es cuestión de tiempo que lo hagan. tun/hrights.htm

Existe un sistema de control que ya se comercializa y en pocos años estará perma- Carta de los derechos
(21)

nentemente en nuestra vida cotidiana y por supuesto en los controles aéreos. La fundamentales de la
RFID ( Radio Frequency IDentification) es un método de almacenamiento y recupe- Unión Europea
ración de datos remoto que usa dispositivos denominados etiquetas o tags RFID. http://www.europarl.
Una etiqueta RFID es un dispositivo pequeño, como una pegatina, que puede ser europa.eu/charter/default_
adherida o incorporada a un producto, animal o persona. Las etiquetas RFID con- es.htm
tienen antenas para permitirles recibir y responder a peticiones por radio frecuencia
desde un emisor-receptor RFID.

Este sistema funciona como un código de barras pero se puede leer a distancia.
Muchas empresas ya lo utilizan para el almacenamiento de productos. Una de las
primeras empresas en usarlo fue la cadena de supermercados “Marks & Spenser”,
entre otras funciones permite a los empleados encontrar en un segundo productos,
especificando en un detector las características de este (talla, color...). En Espa-
ña varias empresas ya comercializan (20) gran variedad de productos que usan esta
tecnología. A parte de aplicarse a objetos también son aplicables a personas como
relojes que permiten que las personas que los llevan sea localizados rápidamente.

Los otros Derechos

la seguridad y otros derechos

Según el artículo 3 de la Declaración Universal de los Derechos humanos “Todo

individuo tiene derecho a la vida, a la libertad y a la seguridad de su persona.” (20)

Según el artículo 6 del capítulo 2 de la Carta de derechos fundamentales de la

Unión Europea “Toda persona tiene derecho a la libertad y a la seguridad.” (21)

¿Los sistemas actuales garantizan este derecho a la “seguridad”?

¿Este derecho es más importante que otros derechos?

El primer artículo de la Carta de derechos fundamentales de la Unión Europea

(artículo 1 del capítulo 1) “La dignidad humana es inviolable. Será respetada y
protegida.”

Según el artículo 8 del capítulo 2 de la Carta de derechos fundamentales de la

Unión Europea “Toda persona tiene derecho a la protección de los datos de
carácter personal que la conciernan” “Estos datos se tratarán de modo leal, para

21
 B. Documentación

ACLU (American Civil

(22)
fines concretos y sobre la base del consentimiento de la persona... Toda persona
Liberties Union) http:// tiene derecho a acceder a los datos recogidos que la conciernan y a su recti-
www.aclu.org ficación...”
Reason Fundation http://
www.reason.org Según el artículo 21 del capítulo 3 de la Carta de derechos fundamentales de la
Unión Europea “Se prohibe toda discriminación, y en particular la ejercida por
razón de sexo, raza, color, orígenes étnicos o sociales, características gené-
ticas, lengua, religión o convicciones, opiniones políticas o de cualquier otro tipo,
pertenencia a una minoría nacional, patrimonio, nacimiento, discapacidad, edad u
orientación sexual.”

En la Constitución Española, el Título I, Capítulo Segundo, Sección 1ª De los dere-

chos fundamentales y de las libertades públicas” en el Artículo 18 “Se garantiza
el derecho al honor, a la intimidad personal... La ley limitará el uso de la informática
para garantizar el honor y la intimidad personal y familiar de los ciudadanos y el
pleno ejercicio de sus derechos.”

En todo el proceso de seguridad en los aeropuertos varios de estos derechos fun-

damentales quedan en un segundo término en favor de la seguridad. El hecho que
a todos los pasajeros se les trate cómo sospechosos, y sobretodo según algunas
acciones obligatorias del proceso actual (el descalzarte o probar la comida del bebé)
ya es un ataque a la “Dignidad”. El hecho que se clasifique a los pasajeros según
edad, sexo, raza... se salta claramente los derechos de “Igualdad” de todos los
tratados. Por otro lado en relación a los derechos de protección de datos dentro del
grupo de las “Libertades” se viola descaradamente.

La situación actual
Varias asociaciones de defensa de los derechos civiles han interpuesto distintas y
numerosas demandas con respecto ha esta situación. En Estados Unidos, dónde se
ha llegado más allá en nombre de la seguridad, existen dos grandes asociaciones
(22)
que luchan por mantener los derechos fundamentales y las libertades del país,
actualmente tienen varias denuncias en proceso haciendo hincapié en la “No fly list”
que ha perjudicado la vida laboral y social de más de 300 personas solo en USA,
pero sin olvidar otras partes del proceso de seguridad como los agentes detectores
de mentiras o la clasificación de pasajeros.

Esta lucha por la defensa de los derechos civiles será larga y dificil, ya que los auto-
res de leyes y tratados defienden que tienen en cuenta todos los “otros derechos”.
En el “Acuerdo de la Unión Europea y Estados Unidos sobre los vuelos transatlán-
tico” del 6 de Octubre de 2007 “acuerdo provisional sobre el intercambio de da-
tos personales de pasajeros como herramienta en la lucha contra el terrorismo”, el
máximo responsable del Departamento de Seguridad Nacional estadouniden-
se (DHS) declaró que “promueve nuestro objetivo común de combatir el terrorismo,
manteniendo al mismo tiempo nuestro compromiso común de respetar los de-
rechos fundamentales y las libertades, en particular la privacidad”, a la vez que
declaraba “La protección de nuestras fronteras y la capacidad de verificar a quién
estamos admitiendo en EE.UU. son misiones prioritarias para el Departamento de
Seguridad Nacional”.

22
 B2. REFERENTES CONCEPTUALES

B2. Referentes con- Peter Weibel Beobach-

(23)

tung der Beobachtung:

Unbestimmtheit, 1973

ceptuales Video instalación

Obras de Arte Contemporáneo

Dan Graham Yester-
(24)

En este apartado analizo dos obras de arte contemporáneo con los que comparto day/ Today, 1975 Video
parte del concepto y forma. Una obra critica el poder de los sistemas de seguridad instalación
sobre la población civil y la otra ironiza comunicando un mensaje relacionado con el
mundo de la aviación civil.

CTRL+SPACE Rhetorics of Surveillance from Ben-

tham to Big Brother
Proyecto expositivo que reune proyectos de arte de toda la historia del arte contem- Jonas Dahlberg Safe
(25)

poráneo, reune obras de 59 artistas que han criticado “el recorte de las libertades zones, no 7 (The toilets at
civiles en nombre de la seguridad ciudadana” y “la proliferación de estos sistemas ZKM), 2001 Instalación
en la vida cotidiana”. Comisariada por Thomas Y. Levin CTRL+SPACE reune obras
desde 1960 hasta 2001, año en que se inauguró la exposición. Desde su inaugura-
ción ha seguido activa recorriendo grandes centros de arte contemporáneo de todo
el mundo.

Los proyectos artísticos recogidos pertenecen a todas las disciplinas artísticas, des-
de la televisión, la arquitectura, el net.art, los robots y las imágenes por satélite,
pasando por obras de arte más tradicionales: video, pintura, fotografía, arte con-
ceptual, cine e instalaciones.

Algunos de los artistas son Vito Acconci, Bureau of Inverse Technology, Sophie Ca- Frank Thiel City TV
(26)

lle, Jordan Crandall, Dan Graham, Jenny Marketou (Taystes), Bruce Nauman, Julia (Berlin), 1997-1999 , 101
Scher, Surveillance Camera Players, Peter Weibel y Andy Warhol. fotografía, de 59,5 x 39,5
cm cada una.
La gran mayoría de estas obras utilizan las cámaras de video vigilancia como ico-
no de violación a la intimidad. Desde circuitos cerrados en la que el visitante es el Julia Scher Superdesk,
(27)

protagonista (23/24), hasta cámaras que registran maquetas cómo si fueran realidad y 1993/2001 Instalación que
confunden al visitante (25), pasando por una colección de fotografías sobre lugares consiste en una mesa con
bien vigilados (26). una silla, dos monitores,
dos cámaras de video,
Destacar la obra de Julia Scher “Superdesk” (27), es una instalación en la que el dos grabadores de video
receptor se sienta y es sometido a interrogatorio, un interrogatorio que se realiza a y luces, de 206 x 135 x
él mismo. Esta instalación fue concebida para ser instalada en cualquier lugar y en 118 cm
cualquier momento para que cualquiera pudiera detenerse unos instantes y “gozar
del placer” de ser interrogado. El trabajo de Scher consigue desarrollar los temas de
intimidad y control de forma lúdica y con humor.

23
 B. Documentación

«Inflight Lounge: With

(28)
the video library «May-
be the sky is green and
we’re just colourblind»”
Proyectoe expositivo. 1997
Lo que me interesa de estas obras es que la mayoría juegan con hacer sentir a los
receptores la fuerza de los sistemas de seguridad con más intensidad, amplifican
su fuerza para que los espectadores sean conscientes de lo que significa el
poder que estos sistemas ejercen sobre la sociedad. Considero que esta “am-
plificación” del poder es necesaria ya que uno de los objetivos de estos sistemas es
el pasar desapercibidos (mas en el caso de los sistemas de seguridad urbanos que
no en nuestro caso) y el objetivo de estos artistas es hacer que los receptores no se
olviden y que sean conscientes de la realidad. Con este proyecto busco lo mismo,
quiero exagerar, quiero transmitir un mensaje con tal intensidad que el receptor a
través de un producto gráfico puede sentirse intimidado, que no le cueste imagi-
nar como se sentiría al someterse a un proceso de esas características.

Inflight
Inflight es un proyecto realizado por Johan Grimonprez en 1997. Desde entonces
este proyecto expositivo, revista, video... no ha dejado de recorrer centros de arte
de todo el mundo.

Su mensaje principal es la critica del uso que hacen los medios de comunicación
de las catástrofe, centrándose en las catástrofes aéreas.

La obra es una instalación (28) que imita las salas de espera de los aeropuertos, en
Dial H-I-S-T-O-R-Y
(29) ella el visitante se puede sentar y ver cortos en video. Un video realizado por el
de Johan Grimonprez autor y los otros realizados por los alumnos que el autor organizó cómo ejercicio
previo a la primera inauguración.

Inflight: what to do
(30)

with a stolen Boeing 777 El video de Grimonprez se titula Dial History (29), en él se analiza desde el apogeo
/ recopilado por Johan con trasfondo romántico de los secuestros revolucionarios de los sesenta y los
Grimonprez; Ilustrado: setenta, hasta la situación de los años noventa en que paquetes bomba anóni-
Peter Stemmler y Ritskon mos fueron apoyados por los estados.
Uchida. Fotografías de:
Rony Vissers Dos años después de la primera exposición, Johan amplió el proyecto creando una
revista (30) imitando la que se encuentra en el bolsillo del asiento del avión junto a las
instrucciones de salvamento y la bolsita para el vómito. Esta revista es una recopila-
ción de artículos sobre el tema central. El autor también diseño unas instrucciones
y una bolsita. Las instrucciones explican como actuar en caso de secuestro, todo
con ironía y con un lenguaje iconográfico completo.

He escogido Inflight como referente porque realiza una crítica dentro del campo de
la aviación civil y aunque dentro de este campo lo que yo quiero comunicar es muy
distinto, si me interesa la forma en que lo lleva a cabo, de forma ácida e irónica, trata
el tema con humor pero con respeto.

Por otro lado esta obra también la analizaré cómo referente visual, ya que encuentro
particularmente interesante varios elementos gráficos relacionados con la revista.

24
 B2. REFERENTES

Literatura Un mundo feliz (A brave

(31)

new world) novela del

británico Aldous Huxley,
Las primeras novelas de ciencia ficción ya adivinaron que la evolución llevaría a la
publicada en 1932.
sociedad a vivir bajo el control mas estricto por parte de los gobiernos.

Mil novecientos ochen-

(32)

En este apartado me centraré en la llamada “trilogía antiutopías”, “Un mundo feliz “(31),
ta y cuatro (Nineteen
“Mil novecientos ochenta y cuatro”(32) y “Fahrenheit 451”(33), ya que se considera a estas
Eighty-Four) Novela escrita
obras las madres de la ciencia ficción actual tanto en literatura cómo cine, cómic...
por el británico George
Orwell en 1948 y editada
A este tipo de ciencia ficción se le denomina ciencia ficción distópica. Una distopía en 1949.
es aquella sociedad que se considera indeseable, por algún motivo determinado.
El término responde cómo antónimo de utopía y se usa principalmente para hacer
Fahrenheit 451 Escrita
(33)
referencia a una sociedad ficticia en donde las tendencias sociales se llevan a extre-
por el Estadounidense Ray
mos apocalípticos. Considero remarcable que estas novelas y el término “distopia”
Bradbury publicada en
guarden tanta relación con la sociedad actual.
1953.

Todas ellas describen sociedades “utópicas”, todo el mundo es feliz porqué el es-
tado, o el que lo controla todo, lo hace posible a partir de mantener en la ignorancia
cultural e histórica a los ciudadanos, a partir de eliminar la libertad de pensamiento,
la libre reproducción, la libre opinión y/o aplicando una igualdad totalitaria. Todos
los seres humanos están clasificados y todos los aspectos de sus vidas están
controlados gracias a la ciencia y la tecnología.

Los protagonistas de estas historias se dan cuenta que la verdadera felicidad no

es esa y luchan por encontrar la felicidad fuera del control y la seguridad que su
sociedad les ofrece.

Otras novelas de ciencia ficción sobre sociedades bajo control son: ”Mercaderes del
espacio (Frederik Pohl y Cyril M. Kornbluth, 1954), “La naranja mecánica” (Anthony
Burgess, 1962), “¿Sueñan los androides con ovejas eléctricas?” (Philip K. Dick,
1968) o “Las Torres del Olvido” (George Turner 1987).

En el campo de las novelas gráficas existen también gran variedad de obras sobre
sociedades futuristas con represiones políticas y sociales, un ejemplo son Akira
(Katsuhiro Otomo, 1982 - 1993) o V de Vendetta ( guión de Alan Moore y dibujos de
David Lloyd, 1988).

Cine
Para éste apartado es difícil distinguir entre lo visual y lo conceptual, todos los films
futuristas muestran tecnologías de control de población, y estas tienen gran
peso a nivel visual (situación/ambiente) pero son irrelevantes para la historia o para
el mensaje que transmiten.

Considerando las novelas del apartado anterior cómo referentes conceptuales para
un gran número (sino la totalidad) de las películas realizadas con posterioridad a la
publicación de estos libros, en este apartado me centraré en films cuyo argumen-
to sea relevante la represión mediante sistemas de control concretos .

25
B. Documentación

Antes de analizar estos films es importante nombrar a dos grandes referentes ci-
nematográficos, “Metrópolis” (Fritz Lang, 1927) cómo el origen del cine de ciencia
ficción y futurista a nivel histórico tanto visual cómo conceptual, y “Blade Runner”
(Ridley Scott, 1982) por su calidad cinematográfica sobretodo técnica y visual.

Gattaca
Película escrita y dirigida por Andrew Niccol. Protagonizada por Ethan Hawke, Uma
Thurman y Jude Law, estrenada en 1997. La historia también transcurre en una so-
ciedad futura, controlada y dividida entre seres “validos” y “no validos”.

Lo que me interesa de este film es el uso de la genética como elemento de con-

trol, ya que considero que este campo es útil cómo sistema de control ficticio para
mi proyecto. Opino que en un futuro se utilizará el análisis de genes para comprobar
la identidad, u origen racial, por ejemplo, de los pasajeros.

En esta película se analiza a todos los recién nacidos, a partir de una gota de sangre
pronostican mediante porcentajes las características de comportamiento que ten-
drá en el futuro, posibles problemas congénitos, posibles causa de muerte...

Por otro lado, también usan la genética para la identificación de los ciudadanos, el
protagonista para que no se descubra su verdadera identidad, al despertar cada día
se lava efusivamente, se exfolia todo el cuerpo, tratando de sacar la mayor cantidad
de piel, pelos, uñas... que le puedan delatar.

Minority Report
Película de Steven Spielberg estrenada en 2002. Thriller de acción que transcurre
en 2054, la sociedad la presentan similar a la de ahora aunque por supuesto más
avanzada tecnológicamente, los sistemas de control biometricos son constantes
y sin tener ningún sistema en el cuerpo cualquier persona puede ser localizada
en cualquier momento ya que estos controles están implantados en todos los
lugares públicos y pueden escanear a grandes distancias. El scanner de retina es
el más utilizado. El protagonista para no ser localizado se fe forzado a realizarse un
transplante de ojos.

A parte de todos estos sistemas de detección y control de individuos que, cómo

ya hemos visto están mas cerca de la realidad que de la ciencia ficción, lo que me
interesa de este film es dónde se centra el argumento principal, la predicción de
homicidios antes de que ocurran incluso antes de que el asesino sepa que los
cometerá. Ésta predicción la realizan seres humanos (denominado “precogs”) co-
nectados a unas máquinas generan imágenes de esos futuros crímenes, los policías
se encargan de descifrar esas imágenes y encontrar a lo asesinos antes de que lo
sean, se les aplica la pena por homicidio aunque se les haya impedido cometer ese
crimen.

Sería interesante que existiera un detector de éste tipo en los controles aéreos.
¿Sólo necesitaríamos éste sistema de seguridad para permitir, o no, a alguien subir
a un avión?

26
C.
NUEVA NORMATIVA

27
C. NUEVA NORMATIVA

Invención del contenido que el

emisor ficticio proporcionaría al
comunicador gráfico:
A partir de la fase de documentación se redacta un proceso de control de pasajeros
exagerando el proceso actual y últimas tecnologías e inventando otros controles.

Se intentará que ésta normativa llegue cómo real a los receptores por este motivo
se ha buscado que el mensaje no se descubra cómo ficticio hasta que avance la
lectura. En un inicio el receptor debe estar convenció que realmente ese proceso
en breve se empezará a aplicar en todos los aeropuertos del mundo. A lo largo del
proceso se ha intentado que el mensaje evolucionara de fases creíble a procesos
ficticios (o increíbles).

El proceso de seguridad inventado comprende un recorrido por distintas fases, que

se inicia en el momento una vez comprado el billete de avión y finalizará en el mo-
mento que el pasaje llegue a su destino.

La redacción de la ficticia Normativa Europea ha consistido básicamente en endure-

cer exageradamente los procesos e inventar otros, cómo por ejemplo:

- Aumentar hasta el absurdo la documentación necesaria para volar así como los
cuestionarios sobre el viaje que se realiza

- Restringir al máximo lo permitido en la facturación y el análisis mili métrico de

esto.

- Eliminar la posibilidad de llevar equipaje de mano.

- Obligar al pasajero a desnudarse y facturar todas sus pertenencia y solo poder

subir al avión con ropa dada por la compañía.

- Añadir al scanner de cuerpo, que ya se aplica, análisis médicos completos.

- Someter al pasajero a un interrogatorio con control psicológico a partir de últimas

tecnologías.

- Invención de un sistema de predicción del futuro del pasajero.

- Puntuar a todos los pasajeros y clasificarlos, y aislar individualmente durante todo

el viaje a los pasajeros que se crean peligrosos.

28
Conclusiones
Considero que la información recopilada ha sido necesaria para respaldar las afir-
maciones realizadas en la definición del proyecto, e imprescindible para la invención
de una normativa ficticia que cumpla los objetivos planteados.

Después de redactar esta normativa he llegado a la conclusión que el contenido

inventado, el contenido sin base real, es mínimo. Considero que el 90% del pro-
ceso sería posible hacerlo real hoy mismo, eso sí, supondría un coste económico
no amortizable (aunque el abaratamiento de estas tecnologías es solo cuestión de
tiempo).

Por otro lado, aunque aquí no se recojan, durante el proceso he leido gran cantidad
de opiniones y anécdotas relacionadas con éste tema que han sido útiles para ani-
marme a continuar con el proyecto.

29