Diseo de Obras Viales Influencia de los Accidentes de Trnsito por

la Modalidad de Mototaxi

INDICE
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INFLUENCIA DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO POR EL MODO
MOTOTAXI EN LA CIUDAD DE JULIACA
1. INTRODUCCIN.
2. RESUMEN EJECUTIVO
3. PRESENTACIN
4. OBJETIVOS DEL TRABAJO
Objetivo General..
Objetivo Especifico
5. DESARROLLO...
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES...
6.1. CONCLUSIONES...
6.2. RECOMENDACIONES.
7. BIBLIOGRAFIA.
8. ANEXOS

INFLUENCIA DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO POR EL MODO

MOTOTAXI EN LA CIUDAD DE JULIACA

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1. INTRODUCCIN

Los accidentes automovilsticos es una de las problemticas ms comunes en la

actualidad ya que los vehculos son uno de los medios de transporte ms utilizados en
estos tiempos los cuales son indispensables para trasladarse de un lugar a otro.
Veremos que muchas veces la imprudencia de las personas el consumo del alcohol,
poco conocimiento sobre las normas de trnsito, falta de control por parte de las
autoridades, son unos de los tantos casos que estaremos tratando de darle una
explicacin y formular posibles soluciones.

Adems mencionaremos las causas ms frecuentes de los accidentes de trnsito a

causa de los Mototaxis a travs de consultas a diferentes medios de apoyo para
identificar conceptos, referencias relacionadas a los accidentes de trnsito.

Este trabajo tiene por objeto el enfoque mixto, de esta manera estaremos ampliando
nuestro conocimiento sobre las causas de un accidente ocasionados por un mototaxi y
de esa manera tener una mayor visin sobre las consecuencias de los accidentes en
nuestra ciudad de Juliaca.

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2. RESUMEN EJECUTIVO

3. PRESENTACIN

El presente trabajo abarcar los conceptos y caractersticas principales de las causas

ms comunes de los accidentes automovilsticos en la ciudad de Lambar, para una
concepcin ms clara de la situacin real de este problema, ya que es necesario
analizar dichas condiciones que ponen en constante peligro la integridad fsica y la
vida de todos los integrantes de esta sociedad tan expuesta a los problemas que acarrea
y a partir de la identificacin del problema, buscar una posible solucin para paliar las
alarmantes cifras de accidentes que da a da aumentan por los distintos factores que se
mencionarn en este trabajo.

4. OBJETIVOS DEL TRABAJO

Objetivo General
Determinar cules son los factores ms influyentes en un accidente de trnsito por la
modalidad de Mototaxi en la va pblica de la ciudad de Juliaca.

Objetivo Especifico
Mencionar las situaciones frecuente ms de los accidentes de trnsito en la
ciudad de Juliaca.
Sealar los factores que ms inciden en un accidente causadas por los
Mototaxis
Explicar los factores que ocasionan los accidentes de trnsito causados por los
Mototaxis.

5. DESARROLLO

En Juliaca, ms del 50% de accidentes de trnsito se registra por los conductores de

motos lineales y moto taxis. Segn registro de la Gerencia Seguridad Ciudadana de la
municipalidad a la semana se suscita al menos 5 accidentes de trnsito con daos
materiales.

Las causas de los continuos accidentes de trnsito sera el exceso de velocidad, la

falta de respeto a las normas de trnsito y la ingesta de licor en su mayora sumado al
crecimiento desmesurado del servicio de mototaxi.

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El 70% de moto taxis en la ciudad de Juliaca no cuentan con licencia de
funcionamiento ni mucho menos con pagar al SOAT

La gran cantidad de motos lineales y mototaxis ha llamado la atencin de la poblacin

de Juliaca en Puno por el incremento del ndice de siniestralidad de estos pequeos
vehculos. La excesiva velocidad, adems de la imprudencia de los conductores
tambin son factores que influyen en la cantidad de accidentes.

DESARROLLO

CONCEPTOS Y DEFINICIONES

1. ELEMENTOS DEL TRNSITO:

LA VIA:

a) Rural: Las zonas rurales se caracterizan por tener las comunidades

pequeas muy unidas y porque los espacios; a diferencia de lo que ocurre en
las ciudades, no son reducidos.

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b) Urbana: Las zonas urbanas se caracterizan por tener mayor densidad de

poblacin y diversidad de humanos, en comparacin con las zonas rurales.
Generalmente, a las ciudades y pueblos grandes se les clasifica como reas
urbanas.

LAS PERSONAS:

Conductores, pasajeros o peatones.

LOS VEHICULOS:

Colectivo, de Carga y Particulares.

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2. ACCIDENTE EN EL TRANSITO

Es un hecho involuntario, que importa la participacin de Personas, ya sea como

conductores, peatones o pasajeros, que ocurre en la va pblica o destinada al trnsito
pblico y que produce muerte y/o lesiones en los participantes, y/o daos en las cosas,
sean stas de propiedad pblica o privada.

2.1 TIPOS DE ACCIDENTES

1. ATROPELLO: Es el embestimiento de un peatn por un mvil con cualquiera

de sus partes.

2. CHOQUE: Es el impacto de un mvil contra un objeto u obstculo fijo.

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3. COLISION: Es el encuentro ms o menos violento entre dos ms mviles, en

movimiento.

Tipos de colisiones entre vehculos

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4. VOLCAMIENTO: Es la prdida de la posicin normal de un mvil por efecto

de una fuerza externa.

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5. CAIDA: Es la prdida del equilibrio de una persona en el interior de un mvil

y/o su proyeccin al exterior o en la va pblica y provocada por un mvil.

2.3 CAUSA DEL ACCIDENTE:

Todo motivo, factor o circunstancia, suficiente y necesaria que es aportada por el ( o uno de
los ) Participante (s)sin el cual, el accidente de trnsito no se produce.

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2.3.1 CAUSAS APORTADAS POR EL CONDUCTOR:

PERDIDA DE DOMINIO DEL MOVIL: por exceso de velocidad, conducir

en bajo los efectos del alcohol, por distraccin, no estar atento a las condiciones
externas del trnsito, no mantener distancia entre vehculos, etc.

NO CEDER EL DERECHO PREFERENTE DE PASO: a lo que se est

obligado por: enfrentar LUZROJA del semforo, seal vertical PARE o CEDA
E LPASO.

ADELANTAMIENTO SIN DEBIDOS: en lnea continua, en curvas, en

puentes, en tneles, sin tener espacio, tiempo, ni visual suficiente, en lugar
prohibido y/o sealizados, etc.

2.3.2 CAUSAS APORTADAS POR EL PEATN:

Caminar por la calzada o rea no destinada al trnsito peatonal.
Transitar en estado de ebriedad y exponerse al riesgo de accidente en la va.
Cruzar la calzada fuera de sendas de seguridad peatonal (pasos y pasarelas
peatonales).
Cruzarla calzada en mitad de cuadra, por intersecciones, fuera de reas de
seguridad, corriendo, entre vehculos, o visual obstruida.

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2.3.3 Causas de Accidentes en reas Urbanas

Exceso de velocidad: debido al desarrollo en los avances de la tecnologa

automotriz, las velocidades de diseo de las vas, son en ocasiones muy
reducidas, comparadas con las que cualquier vehculo de nueva generacin
logra alcanzar. Este ritmo de mejoras en las caractersticas de los vehculos no
es la misma a la que se mejoran la caractersticas geomtricas de las rutas,
ponindose de manifiesto la innegable necesidad de la Educacin Vial, la de
adecuada sealizacin y control de las autoridades correspondientes.

Ebriedad del piloto: esta causa de accidentes de transito es la ms frecuente en

la zona urbana, segn se muestra en el cuadro anterior. Representa uno de los
problemas ms grandes en lo que respecta a Seguridad Vial, ya que para tratarlo
se le debe hacer frente desde distintos sectores, siendo el ms eficiente, la
Prevencin, enfocado desde la rigurosa Sancin, por conducir bajo estado
de ebriedad, como tambin por el lado de la Concientizacin de los pilotos,
empleando para ello todos los medios de comunicacin posibles. Los incidentes
de este tipo aumentan en un gran porcentaje los das viernes, sbado y domingo,
que son los das que es mayor el consumo de bebidas alcohlicas.

Imprudencia del peatn: este factor de accidentes, se convierte en uno de

los ms importantes debido a la falta de conocimiento del adecuado uso de las
reas peatonales de las vas. La educacin vial, es la nica forma de reducir
estos incidentes, ya que en la medida en la que el peatn conozca todas las
directrices para un seguro transitar por las vas peatonales y la intersecciones
con las vas designadas para los rodados, disminuir el nmero de conflictos de
este tipo.

2.4 FASES DEL ACCIDENTE

El accidente de transito no se produce instantneamente, sino que trata de una

evolucin que se desarrolla en dos dimensiones fsicas, es decir en el espacio y
tiempo.

Estas fases son apreciadas en el momento en que un conductor encuentra en la

va un obstculo, o se presenta ante l un peligro sbito; lo primero que hace

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despus de una rpida evaluacin de las circunstancias, es decidir la maniobra
que le parezca ms conveniente a fin de sortear la emergencia.

Para analizar la evolucin del accidente, se plantean a continuacin tres (3)

fases, a saber:

2.4.1. FASE DE PERCEPCIN

Es la fase donde cualquiera de los participantes, o usuarios de la va,

percibe un riesgo (Punto de Percepcin Posible) y asi mismo el riesgo
es comprendido como un peligro (Punto de Percepcin Real).

Este ltimo punto de percepcin puede variar en cada persona, ya que

puede estar influido por reflejos motivados por sensibilidad especial, o
por la prctica, produciendo una rpida respuesta al estmulo, sin que
haya una percepcin exacta del peligro. Igualmente se debe tener en
claro que para un conductor que viaja a determinada velocidad,
presentar un aplio ngulo de visin clara siempre y cuando pueda
realizar movimientos de la visin hacia los laterales, teniendo en cuenta
que a mayor velocidad no se presenta este movimiento, solo se observa
un punto lejano y el ngulo de visual clara queda reducido en sus 10
grados.

2.4.2 FASE DE DECISIN

Punto de Reaccin.

Es el sitio donde una persona responde al estmulo generado por la

percepcin del peligro e inicia una valoracin rpida de la maniobra a
ejecutar para evitar o minimizar el accidente.

Durante el breve anlisis que realiza la persona para seleccionar una

maniobra, se utiliza un determinado tiempo (tiempo de reaccin),
tiempo durante el cual un conductor no ha ejecutado la maniobra y su
vehculo contina en movimiento, recorriendo una distancia (Distancia

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de Reaccin) la cual se determina de acuerdo con el tiempo utilizado
para analizar y evaluar el peligro (0,8 y 1,3 segundos para personas en
estado alerta)y la velocidad del vehculo.

2.4.3. FASE DE CONFLICTO

Fase en la cual se produce fsicamente el accidente, a pesar de realizar

de efectuar alguna maniobra evasiva (frenar o girar), las que si bien
pueden reducir la gravedad del accidente no fueron suficientes,
adecuadas u oportunas para lograr evitarlo.

En la fase de conflicto, dependiendo del punto y lugar de impacto,

caractersticas de masas, velocidad, entre otros, se generen movimientos
o caractersticas cinemticas que determinan la posicin final de las
masas.

3. EDUCACIN VIAL

En trminos generales, la educacin para la seguridad vial, es ensear a

las personas a que usen las vas de comunicacin terrestres en forma segura.
Consiste en brindar una base y gua, sobre las cuales las personas puedan
desarrollar una estrategia propia para enfrentar los peligros del ambiente vial.
La educacin para la seguridad vial, es un rea de trabajo que se adapta en
forma natural a la mayora de las reas y temas de las materia impartidas en escuelas y
colegios.

3.1 Cuales son las metas principales de la educacin vial

Ayudar a las personas a que usen las vas de comunicacin terrestres en

forma segura en el desarrollo de:

a. Su conocimiento y comprensin del ambiente vial.

b. Sus habilidades para tomar decisiones y de comportamiento

necesarias par movilizarse en el ambiente vial.

c. Su conocimiento y comprensin de las reglas que influyen y

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controlan las acciones de los usuarios de la red vial.
d. Su conocimiento y comprensin de las causas y
consecuencias de los accidentes de trnsito.

e. Actitudes responsables en relacin con la seguridad propia.

3.2 Porque es importante la educacin para la seguridad vial
El ambiente de la infraestructura vial y del trfico vehicular, afecta diariamente
nuestras vidas de manera profunda, sea cual sea el pas que se trate, ya sea que
se trate de adultos o menores de edad. Los nios, en pases en desarrollo pasan
gran parte de tiempo como peatones y son usuarios de caminos y carreteras
extremadamente peligrosas. La educacin para la seguridad vial, sirve para
mejorar el comportamiento de los pilotos, proporcionando medidas aplicando la
Ingeniera Vial, las cuales, son necesarias para revertir este aspecto negativo del
entorno vial.

3.3 Educacin vial como parte del programa escolar

Para que se avance a nivel nacional, en lo relacionado a la prevencin de
accidentes y la reduccin de daos, tiene que definirse como una meta nacional,
con estructuras administrativas eficientes implementadas a todo nivel.
Para que la informacin de la seguridad vial sea realmente efectiva, esta
requiere de una estructura clara, as como de un plan de educacin, sostenido y
coherente.
Por lo tanto es necesario que las polticas y los objetivos de la Educacin para la
Seguridad Vial, sean acordados por una comisin multidisciplinaria. El
contenido deber ser redactado por especialistas en la materia, basados en los
objetivos ms importantes del aprendizaje de los alumnos.
3.4 Implementacin poltica
Es necesario que las autoridades de gobierno acepten las recomendaciones de la
comisin tcnica, elegida para elaboracin de los proyectos para la educacin
sobre seguridad vial, e introduzcan polticas que permitan la implementacin a
nivel nacional y local.
La implementacin a nivel local, se debera de hacer por intermedio de los
maestros en las escuelas rurales, de la polica, trabajadores de salud,
trabajadores de los medios de comunicacin, grupos de organizacin civil, que
cuenten con los conocimientos en materia vial.
3.5 Puntos Importantes en la enseanza de la educacin vial

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Existen cinco puntos importantes que hay que tener presentes en la enseanza
de la seguridad vial, ya sea a menores o mayores de edad. Se pueden resumir de
la siguiente forma:
Iniciar la educacin en edad pre-escolar
Una educacin prctica y terica
Seguir los principios de desarrollo del nio
Promocionar las Seales de Trnsito
Adecuar un espacio en el horario escolar
3.6 Objetivos del aprendizaje
Basndonos en el principio de que la educacin vial, debe iniciar en la edad pre-
escolar, existen objetivos genricos en el aprendizaje. Al tomar en cuenta las
necesidades del aprendizaje de los menores como usuarios de las vas, debe
considerarse desde la proteccin total, hasta la independencia.
Esto involucra la participacin de los padres de familia, encargados y maestros.
Los menores, como peatones, usuarios de las vas, debern de avanzar en los
conocimientos de la manera siguiente:
1. Aprender a movilizarse por las reas peatonales con la proteccin
total del adulto
2. Aprender el significado y funcin de las seales de trnsito
3. La importancia de la seguridad vial
4. Toma de decisiones en el entorno vial
3.7 Educacin vial empleando los medios de comunicacin
La motivacin para obedecer las normativas y recomendaciones que rigen el
sistema vial utilizando los medios de comunicacin es una forma eficiente de
educar a los usuarios, con el propsito de reducir los accidentes de trnsito.
Existen muchos canales a travs de los cuales se hace llegar la informacin,
como por ejemplo; la radio, la televisin, el peridico, etc.,

Como se pudo apreciar en el captulo uno del presente trabajo de graduacin, la

principal causa de accidentes viales es el error humano, en donde podemos
mencionar que el exceso de velocidad, es el factor ms alto, seguido de la
conduccin de vehculo en estado de ebriedad y la imprudencia del peatn.
Debido a que es el factor humado la principal causa de este tipo de lamentables
hechos, es preciso insistir en la importancia de la educacin vial.
Una de las formas ms eficaces de influenciar a la poblacin, es el uso de los
medios de comunicacin, los cuales deben de ser utilizados para educar a los
usuarios de las vas.

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Una campaa publicitaria destinada a incentivar a la poblacin, para que no
conduzca su vehculo cuando se encuentra bajo los efectos de las bebidas
alcohlicas. Es conocida la eficiencia en la reduccin de accidentes, por este
tipo de publicidad, debido al impacto que estos medios realizan en la
concientizacin de los peligros al conducir en esas condiciones.
De la misma forma debe ser utilizada la influencia de los medios de
comunicacin, para hacer llegar a los usuarios del sistema vial, las sanciones en
las cuales irrumpiran al momento de desobedecer el reglamento de transito.
Haciendo conciencia de la responsabilidad que cada uno tiene al utilizar un
medio de trasporte terrestre, ayudara a la reduccin del nmero de accidentes
de transito, colaborando de esta forma a mejorar el entorno vial, hacindolo mas
seguro y eficiente.

Tabla II. Accidentes por tipo de vehculo

8. PROGRAMA PARA LA PREVENCIN DE ACCIDENTES DE TRNSITO

La actividad de transporte genera un costo social. Los distintos renglones donde pueden
desglosarse dicho costo incluye los derivados de los accidentes de trnsito. Este
concepto se ha vuelto de orden primario en el pas y requiere atencin urgente.

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En la accin que se ha venido realizando para atender este problema, por parte de las
autoridades del estado, por instituciones educativas e instituciones cvicas, as como por
diversas personas, se ha realizado de forma dispersa y desordenada. Por tal motivo a
continuacin se presentan un conjunto de normas que se estima necesario adoptar para
reducir al mnimo la magnitud de los accidentes en calles y carreteras. Estas normas
son:

8.1 Inspeccin vehicular en forma peridica y regular

Todos los vehculos debern ser inspeccionados en periodos regulares que

dependen de su uso y condiciones fsicas. El perodo mnimo recomendable es
de un ao.

La inspeccin deber incluir todos aquellos aspectos que pongan en riesgo la

operacin segura del vehculo. Cuadro no se renan las condiciones mnimas de
seguridad, conviene retirar el vehculo de la circulacin, mientras se cumplen
esas condiciones.

8.2 Educacin del conductor y el peatn

Deber existir un programa que provea al futuro conductor, y al que
ha acumulado cierta experiencia, con la informacin, conocimientos y practica
convenientes para su comportamiento, en relacin con el transito de vehculos,
resulte el ms seguro.

Deber de existir tambin un programa de educacin vial, oficial, para

ser impartido en todas las escuelas del pas. Como complemento se debe
fomentar la creacin del servicio de voluntarios para la proteccin de cruces en
zonas escolares.
Es necesario que la secretaria de Educacin Pblica, destine el espacio
necesario en los libros de texto oficiales, a temas de educacin vial.
8.3 Limpieza y control de residuos de accidentes

Deber establecerse procedimientos adecuados para:

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Permitir el acceso inmediato de personas y equipo, encargado del

rescate y la remocin de residuos del sitio del accidente, particularmente en vas
urbanas rpidas y en aquellos lugares en donde el accidente pudiera ser
peligroso para la salud pblica o para la seguridad (como el caso de sustancias
peligrosas y otros materiales) y en aquellos casos donde se pueda crear
situaciones que representen un riesgo para los otros vehculos.
Rescatar cuidadosa y rpidamente a los lesionados en un accidente
para evitar un dao posterior o que se agraven los daos.
Advertir y desviar oportunamente a los conductores que se acerca al
sitio del accidente.
Retirar de la va de circulacin todos aquellos objetos y materiales
que puedan constituir un peligro para la circulacin de los vehculos.
Reorganizar rpidamente loa condicin normal del transito de vehculos en la
calle, avenida o carretera donde se produjo el accidente.
8. 4 Vigilancia de los sitios detectados como peligrosos para el transito

Deber existir un programa, del tipo de emergencia, dirigido a aplicar las

medidas ms pertinentes. En primera instancia, en los sitios donde se ha
detectado la incidencia de accidentes, mientras se adoptan medidas definitivas
con base en un estudio ms completo de los datos.
Deber de existir formas de vigilancia sobre los puntos y zonas que tiendan a
convertirse en lugares de incidencia frecuente de accidentes viales.

8.5 Registro de datos e identificacin de los sitios de mayor frecuencia de

accidentes y sus caractersticas relevantes

Deber existir un procedimiento adecuado que permita la identificacin precisa

de las caractersticas de los accidentes ocurridos, incluyendo sus causas
aparentes y las determinadas sobre la base de una anlisis pericial. De ser
posible, el procedimiento deber permitir una
cuantificacin estimada del monto de las perdidas.
El anlisis de los datos almacenados de accidentes de trnsito
deber permitir lo siguiente:
La obtencin de un inventario de accidentes durante periodos fijos.
Detectar los sitios en donde ocurren con mayor frecuencia los accidentes.

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Identificar las causas tcnicas atribuibles al diseo y a las caractersticas de
operacin.
Evaluar, mediante estudios estadsticos de antes y depuse, la efectividad de
las medidas adoptadas para corregir la situacin, en caso que se haya
aplicado algunas.
8.6 Evaluacin del efecto del alcohol sobre la seguridad en las calles, carreteras

Deber de existir un programa dirigido a determinar el contenido de alcohol en

la sangre de quien incurre, como sujeto objetivo o pasivo, en un accidente de
trnsito. Este programa deber incluir los siguientes aspectos:
Determinacin, mediante procedimientos qumicos, de la concentracin de
alcohol en conductores o adultos heridos, o que mueran dentro de las cuatro
horas posteriores a la del accidente.
Especificaciones del nivel mximo tolerable en concentracin de alcohol en
funcin del peso de la persona.
8.7. Reglamento de trnsito y su aplicacin legal

Es necesario procurar, en forma sistemtica, la unificacin de los reglamentos

de trnsito en toda la regin del pas.
La reglamentacin correspondiente deber ser adecuadamente funcional en
relacin con la situacin actual y las caractersticas del conductor nacional, sin
dejar de considerar la experiencia internacional.

8.8 Servicios policacos en relacin con la operacin del transito

Deber capacitarse y actualizar al personal de la polica en todos los aspectos

que se relacionan con la vigilancia del transito de vehculos y peatones.
Deber emplearse para ello informacin actualmente disponible y consignada
en el material educativo desarrollado en el pas y en otras naciones.
Reconociendo que el primer contacto de la poblacin con el cuerpo
administrativo del Gobierno es el servicio policiaco, la capacitacin del
personal deber destacar la naturaleza de la funcin policaca como actitud de
servicio en beneficio del flujo de vehculos y el desplazamiento del peatn.
La aplicacin de esta norma deber de ir acompaada de registros evaluativos
de cada polica de trnsito dirigidos a confirmar el logro de los propsitos de
esta norma.

8.9 Diseo, construccin y mantenimiento de calles, avenidas y

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Carreteras

En todas las nuevas construcciones o reconstrucciones, de calles, avenidas y

carreteras, debern observarse todas las normas tcnicas de diseo, que
representen seguridad en la operacin del transito y que son :
distancia de visibilidad, curvaturas, separacin entre los puntos de decisin,
anchura de carriles, de aceras y de franjas separadoras, etc.
La iluminacin en avenidas, vas urbanas rpidas, pasos a desnivel, etc,
deber disearse de modo que se cumpla con las condiciones de visibilidad en
todos los puntos donde existan cambios y se evite el deslumbramiento.
Cada vez que se realicen reparaciones o modificaciones en la red urbana o de
carreteras, deber existir un programa que informe al conductor de las
desviaciones y su situacin, de modo que, lo posible, la operacin del trnsito se
realice en condiciones semejantes a las previas.

8.10 Dispositivos para el control del trfico y proteccin del peatn

Deber existir un procedimiento de trabajo que permita identificar las

necesidades, as como las deficiencias de los dispositivos para el control del
trnsito.
El procedimiento, adems, deber permitir el desarrollo del programa para la
instalacin, renovacin o mejora de semforos y seales de trnsito que
contemplen las necesidades presentes y futuras, as como las situaciones de
emergencia.
La instalacin y el diseo de semforos y seales debern ajustarse,
en lo posible, a las normas internacionales y deber procurarse que en la
adopcin de estas normas exista uniformidad en todo el pas lo que podr
lograrse mediante la adopcin del Manual de Dispositivos para el Control de
Trnsito en calles y carreteras, y el Manual Centroamericano de Dispositivos

8. 11 Enseanza de la ingeniera de trnsito

Se deber fomentar la incorporacin de la materia sobre Ingeniera de
Trnsito, como curso obligatorio de la carrera de Ingeniera Civil, en las
instituciones de estudios superiores.
Tambin deber de introducirse esta materia en los cursos de

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maestra en Urbanismo, en las escuelas de Arquitectura que lo imparten.
Debe continuarse fomentando la creacin de nuevos programas de
Maestras en Ingeniera de Trnsito en las universidades.
8. 12 Creacin de oficinas o departamentos de ingeniera de trnsito
Debern crearse oficinas o departamentos de Ingeniera de Transito en todas las
ciudades importantes del pas. Estas dependencias de tipo tcnico pueden ser
ubicadas en la direcciones de transito, o de obras pblicas y de planificacin,
como un medio para garantizar los mejores resultados en el diseo y operacin
de el sistema vial.
Se debe fomentar la participacin de los ingenieros de transito de pas en
eventos tcnicos de la materia, tanto nacionales como extranjeros. El
intercambio de experiencias permitir una actualizacin permanente de
conocimientos.

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES

El buen diseo geomtrico de las carreteras, es de suma importancia para la seguridad

vial, por esto los proyectos de este tipo deber ser ejecutados por personas altamente
calificadas, asegurando la calidad en la ejecucin de estos. La supervisin de estos
proyectos, debern estar encaminados a que se cumpla con las especificaciones, en
cuanto a la calidad de los materiales empleados y al cumplimiento de las
especificaciones tcnicas previamente aprobadas.

Es necesario realizar un anlisis completo de la red vial nacional, detectando los puntos
de mayor conflicto en una arteria, ya que es de este modo, que se deben de plantear las
medidas enfocadas a la mitigacin de estos incidentes. Con el conocimiento del
comportamiento de los usuarios en la red vial nacional, se podrn mejorar en aquellos
aspectos del diseo geomtrico que no estn siendo eficientes para lograr la seguridad
en las vas.
Como parte alterna al programa de educacin se deben utilizar todos los medios de
comunicacin para influenciar a la poblacin de los peligros que se encuentran en el
entorno vial y de las responsabilidades al hacer uso del calles y carreteras.

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Se hace necesario la implementacin de un Departamento de Ingeniera de Trnsito, el
cual deber funcionar en coordinacin con el Departamento de Trnsito de la Polica
Nacional Civil y los cuerpos de primeros auxilios, tal como Bomberos Municipales y
Voluntarios, ya que son estos los primeros en hacerse presentes en el lugar de los
hechos.

RECOMENDACIONES

Ordenanza municipal se prohibir el ingreso de mototaxis al centro histrico

de la ciudad.

El subgerente de Transporte Urbano de la Municipalidad de San Romn Silvio

Pari Vilca, indic que el proyecto ser presentado ante el consejo municipal
para que sea aprobado. Los mototaxistas son los que generan ms desorden
en inmediaciones de la plaza de armas dijo.

Anteriormente las unidades de transporte urbano ya fueron prohibidas en su

ingreso al centro de la ciudad, pero esto en poco o nada agiliz el problema
de la congestin vehicular.

Tambin, como otra disposicin se tuvo el cambio de rutas o habilitacin de

trnsito en el jirn Calixto Arestegui, que antes era de doble sentido, sin
embargo, los transportistas se quejan por el cierre de las vas

7. BIBLIOGRAFIA

http://www.monografias.com/trabajos82/factores-accidentes-automovilisticos-
lambare/factores-accidentes-automovilisticos-lambare.shtml#ixzz3gZx83QeQ

http://www.americatv.com.pe/noticias/actualidad/juliaca-alarma-por-
proliferacion-de-mototaxis-tras-ola-de-accidentes-de-transito-n23886

http://www.pachamamaradio.org/22-06-2013/juliaca-50-de-accidentes-de-
transito-son-causados-por-motos-lineales-y-mototaxis.html

http://www.pachamamaradio.org/31-03-2015/juliaca-internan-mas-de-80-
mototaxis-y-motos-sin-documentacion.html

http://www.pachamamaradio.org/29-05-2013/prohibirian-el-ingreso-de-
mototaxis-al-centro-historico-de-juliaca.html

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la Modalidad de Mototaxi
1. Manual Centroamericano Dispositivos para el Control del Transito en
Calles y Carreteras, Secretaria de Integracin Econmica de Centro
Amrica, S.I.E.C.A, 1999.
3. Manual Centroamericano Dispositivos Uniformes para el Control del
Trnsito, 1999, Anexo del Acuerdo Centroamericano sobre Seales Viales
Uniformes, 1958.
4. Manual de Proyecto Geomtrico de Carreteras, Secretara de Obras
Publicas Mxico, 1991.
5. Ministerio De Trasportes, Estadstica sobre Accidentes de
Trnsito, 2008.
7. Ingeniera de Trnsito, Fundamentos y Aplicaciones, Rafael Cal y
Mayor y James Crdenas, 7a. Edicin, 1995.

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la Modalidad de Mototaxi

ANEXO

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la Modalidad de Mototaxi

- Fuente: Barrabas
- Lugar: Jr. Mariano Nues
- Observacion: Obstaculos en
la via.
Fig.

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 Fig.
Diseo de Obras Viales Influencia de los Accidentes de Trnsito por
la Modalidad de Mototaxi

- Fuente: Grupo
- Lugar: Jr. Mariano Nues
- Observacion: baches en la via
de transito
Fig.

- Fuente: Grupo
- Lugar: Salida Cusco
- Observacion: Fallas en le
pavimento
Fig.

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Diseo de Obras Viales Influencia de los Accidentes de Trnsito por
la Modalidad de Mototaxi

- Fuente: Grupo
- Lugar: Jr. Mariano Nuez
- Observacion: Motos toritos obstaculizan.
Fig.

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la Modalidad de Mototaxi

- Fuente: Grupo
- Lugar: Jr. Brasesco
- Observacion: aglomeracion de los
vehiculos menores.
Fig.

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la Modalidad de Mototaxi

- Fuente: Grupo
- Lugar: Jr. Jauregui
- Observacion: Estacionamiento
inadecuado.
Fig.

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la Modalidad de Mototaxi

- Fuente: Grupo
- Lugar: Jr. Salaverdy - Jr. Sandia
- Observacion: Velocidad excesiva.
Fig.

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la Modalidad de Mototaxi

- Fuente: Grupo
- Lugar: ovalo Salida Huancane
- Observacion: Vehiculos no adecuados.
Fig.

- Fuente: Grupo
- Lugar: Ovalo salida Huancane
- Observacion: inpedimento flujo
vehicular.
Fig.

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la Modalidad de Mototaxi

- Fuente: Grupo
-Lugar: Ovalo Salida Huancane
- Observacion: Prioridad vehicular.
Fig.

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la Modalidad de Mototaxi

- Fuente: Grupo
-Lugar: M. Tupac
- Observacion: Desorden Vehicular.
Fig.

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