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INFORME FINAL
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EQUIPO INVESTIGADOR
DIRECTORES
INVESTIGADORES
COLABORADORES
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Luis Vidal Fernndez
Licenciado en Psicologa
Prcticas en grupo DATS/Intras
DNI:47.091.677-M
Catalina Pardo
International Masters in Business Administration
Traductora en grupo DATS/Intras
PASSPORT: 406428927
Adems, para el desarrollo de la investigacin contamos con el apoyo de las siguientes EMPRESAS E INSTITUCIONES:
GENERAL ASDE
ASOCIACIONES
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CENTROS DE RECONOCIMIENTO
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INDICE
I. EL PROYECTO ..................................................................................................................................................... 8
4 PROCEDIMIENTO ............................................................................................................................................. 22
5 Introduccin..................................................................................................................................................... 45
5
7.1.3 Contenido y presentacin ............................................................................................................ 50
9 BAREMOS....................................................................................................................................................... 172
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9.1.2 Prueba de coordinacin visomotriz bimanual ................................................................................. 178
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I.
1 BREVE DESCRIPCIN
Una parte fundamental del examen es la evaluacin de determinadas variables
psicomotoras, bsicas para poder adaptarse a los requerimientos de la tarea de la
conduccin y que, por lo tanto, los conductores deben poseer en niveles suficientemente
adecuados. Las variables referidas son las reguladas en el Anexo IV del Reglamento
General de Conductores. Sin embargo, dado el tiempo transcurrido y la evolucin de la
poblacin de referencia desde la elaboracin de los baremos que se utilizan actualmente
para valorar a los conductores, resulta necesaria una actualizacin de los mismos,
mejorando la representatividad de los diferentes estamentos socio-demogrficos, siendo
ste el objetivo principal del estudio propuesto.
1. En el Instituto de Orientacin Profesional de BARCELONA (dirigido por nuestro psiclogo y psiquiatra Emilio
Mira y Lpez, alma de la psicotecnia catalana hasta la guerra) tiene lugar la aplicacin de las primeras
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pruebas de psicologa aplicada a conductores de autobuses urbanos. De este modo, adems del examen
sensorial y antropomtrico, el examen psicolgico constaba de un conjunto de pruebas estudiadas por
separado. Ms concretamente:
La precisin de las reacciones, la inhibicin motriz voluntaria y el grado de emotividad (a travs del
taquistoscopio colocado en cmara oscura que permita la exposicin de estmulos tanto luminosos como
sonoros).
2. En el Instituto de Reeducacin Profesional de Invlidos del Trabajo de MADRID (dirigido por Madariaga y
Rodrguez-Lafora, al que posteriormente se incorporar el psiclogo y mdico malagueo Jos Germain) se
investiga sobre los dispositivos y pruebas para la seleccin mdico-psicolgica de conductores
profesionales. Surgen nuevas pruebas y aparatos entre las que destaca el Perceptotaqumetro ptico
Universal que super las limitaciones del perceptotaqumetro de Mira
Dcada de 1930. Nuestro pas se sita en la vanguardia de los que adoptan medidas
cientficas destinadas a incrementar la calidad y la seguridad de los conductores as como
a disminuir la siniestralidad vial.
Durante esta dcada y ante el problema de los accidentes de trfico, tienen lugar dos
importantes hitos legislativos:
-la exigencia de un certificado de aptitudes psicofisiolgicas para la obtencin de
los permisos de conductores profesionales (realizada en los mencionados
Institutos de Barcelona y Madrid) (Real Decreto de la Presidencia del Consejo de
Ministros (B.O.E., 19 de noviembre de 1933); y
-la incorporacin de la obligatoriedad (junto con el clsico reconocimiento de las
condiciones fsicas) de la exploracin psicolgica del conductor con la entrada en
vigor, el 1 de enero de 1934, de un nuevo Reglamento de Circulacin (Orden de la
Presidencia del Consejo de Ministros de 3 de diciembre de 1933).
En las Escuelas de Trabajo, con el objetivo de incrementar la seguridad del trfico y disminuir la tasa de
accidentes en las carreteras, se incluye la enseanza de automovilismo (1932-1933)
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Tiene lugar el Congreso Municipal de Circulacin (Madrid, 1933)
Jos Germain (mdico y psiclogo) presenta un trabajo (en el mencionado Congreso) y con el objetivo de
incrementar la seguridad vial en las carreteras, esboza alguno de los principales campos de intervencin del
psiclogo en seguridad vial. En este sentido, recomienda:
-La necesidad de realizar un examen mdico y psicotcnico (aptitudes y condiciones psicofsicas) peridico a
los conductores de servicios pblicos as como a los agentes de circulacin;
-El estudio psicotcnico de las seales de trfico y de los dispositivos de sealizacin de los vehculos;
-La modificacin del sistema de anotaciones de accidentes que permitan su reconstruccin as como el
desarrollo de estadsticas fiables y tiles que permitan detectar y estudiar los factores de riesgo asociados con el
accidente.
La Revista Psicotecnia (1939-1945) (dirigida por Ibarrola desde el Instituto de Psicologa Aplicada de Madrid)
publica los resultados de la investigacin de dicho Instituto sobre problemas de salud pblica y seguridad vial.
Jos Germain transforma, en 1946, Psicotencia en la Revista de Psicologa General y Aplicada que, con una
actitud ms general y abierta, fue el principal y nico medio de comunicacin cientfica de la psicologa espaola
durante aos.
Tiene lugar el I Congreso de Medicina, Higiene y Seguridad en el Trabajo. Se tratan, entre otros, los siguientes
aspectos:
-Causas psicolgicas de los accidentes, del sentido muscular en conductores y de los dispositivos psicotcnicos
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ms tiles para determinarlo.
-Importancia del factor humano como responsable principal de los accidentes de trfico.
-Recomendacin de endurecer los exmenes de seleccin de conductores para eliminar de la circulacin a las
personas predispuestas al accidente y poco dotadas para la conduccin.
-Se solicita a los centros psicotcnicos: ampliar sus trabajos y competencias a todos los servicios pblicos
incluyendo las profesiones de gran peligrosidad ; as como hacerse cargo de las investigaciones y peritajes de los
accidentes.
Jos Germain en 1950 ocupa la presidencia del CSIC (que convierte en un Instituto de Psicologa para futuros
investigadores)
Aprobacin de los estatutos de la Sociedad Espaola de Psicologa (9 de mayo de 1952), lo que posibilit:
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En esta dcada destacan dos acontecimientos significativos en el mbito de la evaluacin
de las aptitudes psicofsicas de los conductores. Por un lado, se reafirma el modelo de
examen a que deban someterse los conductores profesionales. De forma concreta, se
establece que el mdico con ejercicio profesional en la localidad de residencia habitual del
solicitante o la Jefatura Provincial de Sanidad, expedirn os certificados de aptitud en
casos de obtencin de la licencia de conduccin o el permiso de las clases A-1, A2 o B;
mientras que el Instituto de Psicologa Aplicada o psicotecnia de la provincia en que el
permiso se solicite en caso de las clases C, D o E. -En caso de no existir Instituto Provincial
de Psicologa Aplicada y Psicotecnia, el certificado podr ser expedido por la Jefatura
Provincial de Sanidad o por un Instituto de otra provincia vecina.
En segundo lugar, se establece que las pruebas psicotcnicas tienen por objeto poner de
manifiesto al menos las siguientes aptitudes: Atencin distribuida y concentrada; Precisin
en la concepcin de diferencias de velocidad; Coordinacin de movimientos de ambos
brazos as como Rapidez, precisin y regularidad del tiempo de reaccin simple con
inhibicin (Orden del Ministerio de la Gobernacin (5 de febrero de 1969), publicada en el
BOE el de febrero del mismo ao que desarrolla el Cdigo de Circulacin de 1934).
En el curso sobre accidentes y problemas de seguridad en el trfico dentro de una concepcin multidisciplinar
del problema (1966) (organizado por Jos Germain como Director del Instituto de Psicologa Aplicada y Psicotecnia
en colaboracin con la Direccin General de Trfico) se resalta el complejo papel del psiclogo en el mbito de la
seguridad vial (educacin y formacin, ergonoma, sancin, intervencin en poliaccidentados, etc.)
El Director General Trfico, en el acto de clausura del curso, reconoci la amplitud de las posibilidades de la
Psicologa a la Seguridad vial (Mi intencin es poner de relieve lo mucho que debemos esperar de la
investigacin psicolgica y psicotecnia y el gran campo que el conocimiento de las races del comportamiento
tiene abierto en la Seguridad Vial y la necesidad cada vez mayor de llevar al terreno de las realizaciones prcticas
los enormes avances de esta investigacin).
En el I Congreso Nacional de la Sociedad Espaola de Psicologa (1969), aparece un amplia temtica sobre la
Psicologa del conductor y los problemas del Trfico (presidido por Jos Germain, en este congreso se hace
referencia, entre otros, al reconocimiento mdico-psicolgico de los conductores.
Aparicin de importantes trabajos sobre seguridad vial (temas que previamente haban preocupado a nuestros
psicotcnicos). De forma ms concreta: fatiga, predisposicin a los accidentes, actitudes del conductor, el papel de
diversas patologas fsicas y psquicas como causas de incapacidad, factores de personalidad y riesgo de accidente,
la ingesta de alcohol, la rehabilitacin de conductores accidentados, aspectos legales y tcnicos, entre otros.
Estudio desarrollado de nuevas pruebas para la seleccin de conductores (junto con las clsicas pruebas fsicas
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y de reactimetra).
La Revista de Psicologa General y Aplicada es la nica que publica artculos sobre temas de Seguridad Vial.
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para solicitar la concesin as como la renovacin de licencias, permisos y tarjetas
para la tenencia y uso de armas.
-El Anexo I de dicho R.D. especifica las enfermedades y deficiencias que sern
causa de denegacin o de adaptaciones, restricciones de circulacin y otras
limitaciones en la obtencin y revisin del permiso o licencia de conduccin;
mientras que
-Los Anexo 2 (I) y Anexo 2 (II) determinan y establecen las aptitudes psicolgicas a
explorar para la obtencin y renovacin de los diferentes tipos de permisos, su
carcter (obligatorio y opcional), as como el grado de exigencia y el mtodo,
indicndose expresamente que Todos los instrumentos y materiales psicolgicos
utilizados debern estar debidamente homologados, lo que permitira, a nivel
prctico, homogeneizar las exploraciones en todo el pas.
Se ampla el campo de las variables o dimensiones de carcter estrictamente psicolgico
(inteligencia, personalidad y estilos cognitivos), y se mantienen las de carcter psicomotor
(percepcin de la velocidad, coordinacin manual y pruebas de reactimetra).
Sin embargo, fue la O.M. de 13 de mayo de 1986 (B.O.E. 121 de 12 de mayo de 1986) la
que, a travs de una serie de resoluciones estableca los requisitos de autorizacin y
funcionamiento de los Centros de Reconocimiento de Conductores y sealaba, en su
artculo sptimo, que la Direccin General de Trfico deba crear una Comisin Central
para la debida uniformidad y normalizacin de instrumentos y materiales a utilizar por
todos los Centros de reconocimiento en sus exploraciones psicolgicas a los conductores.
Esta Comisin de Normalizacin de Equipos psicotcnicos se cre por resolucin de la
D.G.T. de 14 de junio de 1986 (B.O.E. 222 de 16 de noviembre). Unos meses despus, una
nueva resolucin de la D.G.T. (B.O.E. 68 de 20 de marzo de 1987) determinaba la
informacin a suministrar por los fabricantes de los equipos psicotcnicos para su
normalizacin.
Finalmente, la D.G.T. (B.O.E. 279 de 21 de noviembre de 1987) prorrogaba al 1 de octubre
de 1988 la normalizacin de equipos. Fruto de este proceso fue la creacin y aceptacin
de tres Bateras de pruebas debidamente homologadas que disponen de estructuras de
programa informtico implementadas por ordenador y que, desde entonces aunque con
distinto nivel de implantacin, han sido utilizadas hasta la actualidad. Los equipos
normalizados y utilizados hasta la actualidad corresponden al LN-DETER (en Madrid) y el
DRIVER-TEST (en Valencia).
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I Congreso Nacional de Centros de Reconocimiento para la Seguridad Vial (Cceres, 1984)
Dcada de 2000. En el Anexo IV del Real Decreto 818/09 de 8 de Mayo, de 2009 por el que
se aprueba el Reglamento General de Conductores (R.G.CO.), se regulan las Aptitudes
Psicofsicas requeridas para obtener o prorrogar la vigencia del permiso o de la licencia de
conduccin as como las enfermedades y deficiencias que sern causa de denegacin o de
adaptaciones, restricciones de circulacin y otras limitaciones en la obtencin o prrroga
del permiso o la licencia de conduccin, siguiendo las directrices marcadas por la Unin
Europea y se realiza en colaboracin con expertos en medicina de trfico y especialistas
en los diferentes mbitos de la salud.
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De forma ms detallada, las aptitudes psicofsicas requeridas para obtener o prorrogar el
permiso o la licencia de conduccin son las que se establecen en el Anexo IV del
mencionado RGCO, consta de los siguientes apartados:
1.- La capacidad visual (uso de lentes correctoras, visin monocular, etc.).
2.- La capacidad auditiva ( hipoacusias, etc.).
3.- El sistema locomotor (afecciones que afecten a la motilidad, etc).
4.- El sistema cardiovascular (insuficiencia cardiaca, hipertensin arterial, etc...).
5.- Trastornos hematolgicos (procesos oncohematolgicos como el tratamiento de
quimioterapia y procesos no oncohematolgicos como la anemia).
6.- El sistema renal (transplante renal, enfermos sometidos a dilisis, etc...).
7.- El sistema respiratorio (trastornos del sueo, apneas, trastornos respiratorios,
etc...).
8.- Enfermedades metablicas y endocrinas (diabetes, enfermedades de tiroides)
9.- El sistema nervioso y muscular (enfermedades enceflicas, epilepsias, alteraciones
del equilibrio, trastornos musculares, etc.).
10.- Trastornos mentales y de conducta (trastornos cognoscitivos, psicticos como la
esquizofrenia, trastornos del desarrollo intelectual, etc..).
11.- Trastornos relacionados con sustancias (abuso de alcohol, drogas, medicamentos y
sus consecuentes trastornos).
12.- Aptitud perceptivo-motora (indicios de un deterioro aptitudinal que puedan
incapacitar la conduccin con seguridad).
13.- Cualquier otra afeccin no mencionada en los apartados anteriores que pueda
suponer una incapacidad para conducir o comprometer la seguridad vial.
En este Anexo se recoge en el apartado 12 la Aptitud perceptivo-motora donde se
establece que La exploracin de las aptitudes perceptivo-motoras se realizar a travs de
los predictores establecidos. Cuando, segn criterio facultativo, mediante la entrevista
inicial y/o a partir de los predictores utilizados, se detecten indicios de deterioro
aptitudinal que puedan incapacitar para conducir con seguridad, se requerir la
realizacin de exploracin complementaria sistematizada para valorar el estado de las
funciones mentales que puedan estar influyendo en aqul. Incluso podr requerirse la
realizacin de una prueba prctica de conduccin. Con carcter general, el psiclogo
tendr en cuenta las posibilidades de compensacin de las posibles deficiencias
considerando la capacidad adaptativa del individuo.
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Actualmente, las continuas reformas legislativas, as como a la dispersin normativa de la
materia, han originado la necesidad de dictar una nueva norma reguladora de Centros de
Reconocimiento de Conductores. As, en el Real Decreto 170/2010, de 19 de febrero
(B.O.E. 3 de marzo de 2010) que entr en vigor dos meses despus de su publicacin, es
decir el 3 de mayo de 2010.
As, tiene lugar, la aprobacin del Reglamento de Centros de Reconocimiento destinados a
verificar las aptitudes psicofsicas de los conductores (en adelante Reglamento) establece
entre otros, los siguientes aspectos relacionados con la exploracin y evaluacin de las
aptitudes perceptivo-motoras de los conductores:
Los CRC son centros sanitarios que podrn efectuar los reconocimientos mdicos y
psicolgicos necesarios para determinar las condiciones psicofsicas de los aspirantes o
titulares de los permisos o licencias de conduccin, cuando por la Jefatura Provincial, Local
u Oficina Local de Trfico correspondiente sea otorgada mediante resolucin motivada la
inscripcin del Centro en el Registro de CRC.
La novedad recogida en el artculo 2 del Reglamento, establece que los CRC podrn tener
carcter oficial, dependientes de la Administracin o privado.
Los artculos del 4 al 8 del Reglamento regulan los elementos personales mnimos de los
CRC, que son los siguientes: el titular, el director, y en su caso, el director facultativo y un
equipo integrado por los siguientes facultativos: un mdico general, un oftalmlogo y un
psiclogo. Todos ellos deben haber sido autorizados por la autoridad sanitaria
competente para ejercer su actividad en el centro, tanto en el momento de la primera
inscripcin del Centro como en todas las modificaciones posteriores que se produzcan por
la variacin de elementos.
Es obligatoria la presencia en el Centro de al menos un facultativo por especialidad
durante el horario de funcionamiento como Centro de Reconocimiento destinado a
verificar las aptitudes psicofsicas de los conductores, salvo ausencia accidental justificada
y razonable, durante la cual no podrn ser emitidos informes de aptitud, a excepcin de
que el facultativo ausente hubiera sido sustituido por un suplente.
En referencia al equipo de facultativos, la presencia del oftalmlogo puede sustituirse por
la firma de un contrato con una clnica que preste servicios de oftalmologa, no obstante,
si son obligatorias la presencia del mdico general y del psiclogo.
El equipo facultativo tendr la obligacin de realizar de forma eficaz las siguientes
funciones:
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Llevar a cabo los reconocimientos y exploraciones de acuerdo con lo expuesto en el Real
Decreto y el Protocolo de exploracin mdico-psicolgico que editen los Ministerios de
Interior y de Sanidad, Poltica Social e Igualdad;
Firmar los dictmenes parciales que emitan;
Estar presentes en las inspecciones que puedan realizarse al Centro durante su horario de
funcionamiento;
Responsabilizarse de que las pruebas se hayan realizado en sus instalaciones de acuerdo
con el Protocolo de exploracin mdico-psicolgico, que editen los Ministerios de Interior
y de Sanidad, Poltica Social e Igualdad.
La actividad de los centros de reconocimiento consiste en la realizacin de las pruebas y
exploraciones necesarias para verificar las condiciones psicofsicas a los interesados en:
-Obtener o prorrogar la vigencia del permiso o de la licencia de conduccin.
-Obtener un nuevo permiso o licencia de conduccin, una vez haya sido declarada
la prdida de vigencia del que posean tras haber perdido la totalidad del crdito
de puntos que tuviera asignado.
-Obtener un nuevo permiso o licencia de conduccin, cuando haya perdido su
vigencia de acuerdo con lo previsto en el artculo 47 del Cdigo Penal.
-Los obligados a acreditar sus aptitudes psicofsicas para desempear tareas de
conduccin o relacionadas con la enseanza de sta, que se encuentren en
cualquiera de los supuestos anteriores.
-Adems, de manera voluntaria y siempre y cuando lo solicite el interesado,
podrn gestionar en su nombre ante la Jefatura Provincial de Trfico, la prrroga
de vigencia de los permisos o licencias de conduccin, para lo que debern aportar
los documentos que se requieran por la normativa vigente. En estos casos, es
necesario que el CRC disponga del programa informtico facilitado gratuitamente
por la Direccin General de Trfico. Entre los diversos requisitos necesarios para la
gestin y uso de la aplicacin destaca la necesidad de un certificado digital a
nombre del director del centro.
Los CRC debern disponer, entre otros, del material necesario para poder efectuar las
exploraciones mdicas relacionado en el Anexo I del Reglamento as como de un equipo
informtico que permita el tratamiento de datos y la conexin electrnica con los servicios
del Organismo Autnomo Jefatura Central de Trfico (para la transmisin del resultado del
informe de aptitud psicofsica) y con los Registros de Conductores e Infractores y de CRC.
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La concesin de los permisos y licencias de conduccin est condicionada a la verificacin
de que los conductores renen los requisitos de aptitud psicofsica y los conocimientos,
habilidades, aptitudes y comportamientos exigidos para su obtencin y regulados en el
Real Decreto 818/2009, de 8 de mayo por el que se aprueba el Reglamento General de
Conductores.
Los permisos y licencias, en funcin de las aptitudes psicofsicas de los conductores sern
ordinarios (personas que no estn afectadas por una enfermedad o deficiencia que
determine la obligatoriedad de adaptaciones, restricciones de circulacin u otras
limitaciones durante la conduccin, excepto cuando la limitacin consista en utilizar lentes
correctoras o audfonos) o extraordinarios (sujetos a condiciones restrictivas, las personas
que renen las aptitudes psicofsicas requeridas para obtener permiso o licencia de
conduccin sujeto a las adaptaciones, restricciones u otras limitaciones en personas,
vehculos o de circulacin que en cada caso procedan conforme se indica en el Anexo IV
del RGCO).
En relacin con las aptitudes psicofsicas requeridas para obtener o prorrogar los permisos
y licencias, los conductores se clasifican en los dos grupos siguientes:
a.- Grupo 1.- Licencias o permisos de conduccin de las clases AM, A1, A2, A, B o B+E.
b.- Grupo 2.- Permisos de conduccin de las clases BTP, C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D o
D+E, y profesionales de la enseanza de la conduccin, sin perjuicio de las especialidades
que se puedan determinar en su reglamentacin especfica.
El resultado de la exploracin realizada por el CRC se consignar en un informe que se
extender en el modelo oficial de impreso que se recoge en el Anexo II del Reglamento.
Dicho informe ser firmado por el director del centro o, en su caso, por el director
facultativo, que se har responsable de su contenido.
Los informes de aptitud psicofsica, teniendo en cuenta el resultado de la exploracin, se
clasificarn de apto, apto con condiciones restrictivas, no apto e interrumpido:
APTO: Estos informes indican que el interesado no padece enfermedad o deficiencia que
le impida obtener o prorrogar un permiso o licencia de conduccin ordinarios. No
obstante, si existe alguna causa que fundamente la duda sobre la capacidad del
interesado, la Jefatura Provincial de Trfico podr solicitar cualquier medida exploratoria
que considere oportuna, indicando al interesado que acuda tanto al propio CRC que
efectu el reconocimiento, como a la autoridad sanitaria o a un especialista, y podr
efectuarlo en cualquier momento del procedimiento de obtencin o prrroga de vigencia
del permiso o licencia de conduccin.
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APTO CON CONDICIONES RESTRICTIVAS: Estos informes indican que el interesado, al
padecer alguna enfermedad o deficiencia que le impide obtener o prorrogar el permiso o
licencia de conduccin ordinarios, nicamente es considerado apto para obtener o
prorrogar un permiso o licencia de conduccin extraordinario, sujeto a las condiciones
restrictivas o adaptaciones que procedan en funcin de la enfermedad o deficiencia que
padezca. En el supuesto de que el centro entienda que el permiso debe contener
adaptaciones o restricciones, stas se consignarn en el informe de conformidad con la
relacin de Cdigos recogidos en el apartado B del Anexo I del RGCO. Los informes
emitidos por el centro de reconocimiento de conductores slo podrn establecer las
restricciones de circulacin o adaptaciones que la normativa vigente admita para la clase
de permiso o licencia de conduccin de que se trate, actualmente recogidos en el Anexo
IV del RGCO.
NO APTO: Estos informes indican que el interesado, es considerado no apto para conducir,
obtener o prorrogar cualquier permiso o licencia de conduccin, ordinario o
extraordinario, con la excepcin, en su caso, de la licencia que autoriza a conducir
vehculos para personas de movilidad reducida, sin perjuicio de que posteriormente
pudiera adquirirlas o recuperarlas. En este caso sera necesario que el CRC emitiese un
informe APTO para la Licencia.
INTERRUMPIDO: Los informes de reconocimiento interrumpidos por inactividad del
interesado, ya sea porque ha desistido de continuar realizando el reconocimiento, por no
presentarse para ultimarlo, o por no aportar algn informe complementario que se le
hubiera requerido, determinarn la imposibilidad de expedir informe alguno hasta que el
interesado realice las actuaciones pendientes.
La poblacin objeto del estudio la componen los aspirantes a obtener cualquier permiso
de conduccin que han asistido a los Centros de Reconocimiento de Conductores
espaoles con la intencin de obtener, renovar o recuperar dicho permiso. Para ello
deben reunir y superar una serie de requisitos y pruebas de aptitud psicomotora
destinadas a evaluar su idoneidad para desempear de forma segura la tarea de la
conduccin.
Alicante Vizcaya
Barcelona Melilla
Girona Navarra
Granada Bilbao
Lleida Teruel
Santander Cdiz
Toledo Sevilla
Valencia Madrid
A Corua Castelln
La Rioja Valladolid
Los CRC transfirieron los datos en dos tipos diferentes de formato, tanto mediante la
transferencia de formularios impresos (1.8% de la muestra final), como de forma
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telemtica (98.2% de la muestra final). En el primero de los casos, result necesario
informatizar los formularios manualmente. De esta forma, el total de la muestra
reclutado para los equipos Driver Test ascendi a 85013 formularios cumplimentados
durante los aos 2010 y 2011, formando la muestra final vlida 57012 formularios.
En cuanto a los datos obtenidos mediante los equipos LN-DETER, fueron entregados
telemticamente 16376, desechndose una gran cantidad de datos por presentar una
deficiente cumplimentacin. De este modo, la muestra final la componen 5245
formularios recogidos en las provincias espaolas de Madrid y Valencia, que presentan
un amplio sesgo de error, puesto que la baremacin vigente otorga puntuaciones
directas muy homogneas que dificultan seriamente la diferenciacin de la muestra; lo
que llev a plantear la posibilidad de no utilizar los datos procedentes de LN-DETER
para realizar la actual baremacin. Sin embargo, puesto que estos equipos se utilizan
en la actualidad en aproximadamente el 20% de los CRCs, finalmente se opt por
incluirlos dentro del estudio.
Mencionar que para la obtencin de los datos informticos se desarroll una aplicacin
informtica que importa los registros obtenidos en los centros, que estn informatizados
(de el disco duro de los ordenadores centrales de los centros o mediante el sistema
telemtico) sin obtener determinados datos que por susceptibilidad o normativa de
proteccin legal hemos comprobado que los centros no quieren suministrar.
En la revisin y procesamiento de los datos se han detectado otro tipo de errores que, si
bien no influyen en la baremacin final, restan fiabilidad al proceso de evaluacin
realizado en los CRC. Entre estos se encuentran:
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Errores en la toma de los datos personales:
Casillas incompletas en todos los campos presentes en el formulario (edad, sexo,
tipo, clase, nacionalidad, profesin).
Casillas no cumplimentadas correctamente:
Edades no comprendidas para pasar la prueba: 4 aos, 7 aos.
Tipo de test: Renovacin en lugar de prrroga.
Tipos de carn inexistentes.
Errores en la toma de los datos de aptitud perceptiva motora son:
Casillas incompletas en todos los campos presentes en el formulario (Velocidad de
anticipacin, coordinacin bimanual, tiempo de reaccin mltiple y dictamen
parcial).
Casillas obligatorias no cumplimentadas correctamente:
Percentiles con valor superior a 100
Valores en porcentajes
Casillas completadas con dos valores distintos
Casillas con valores no exactos (en rango o con signos > <)
Casillas completadas con letras (B, O,)
Finalmente, existen una serie de variables que no han sido cumplimentadas en los
formularios recibidos, tanto en los entregados en formato fsico como en formato
telemtico. Estas variables se refieren a datos sociodemogrficos, tales como:
antigedad del permiso de conduccin, kilmetros recorridos (en da laborable, en
festivos, al ao, en ciudad y en carretera), historial de sanciones y accidentes.
Asimismo, los formularios carecan tambin de los datos pertenecientes a las pruebas
de toma de decisiones/transgresin de la norma de armas; lo que ha imposibilitado
realizar el control de las variables sociodemogrficas, as como realizar anlisis
estadsticos con dichas variables.
En definitiva, para formar parte de la muestra final, los formularios deban cumplir
todos los criterios de inclusin descritos a continuacin:
Corresponder a sujetos mayores de 14 aos que acudan a los CRCs con el objetivo
de obtener, prorrogar o recuperar, cualquier tipo de permiso de conduccin.
Presentar de forma cumplimentada las casillas pertenecientes a las siguientes
pruebas de aptitud perceptivo motora: TM, NT y TT.
Presentar un veredicto de Dictamen Parcial correspondiente a las Pruebas de
Aptitud Perceptivo Motora.
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4.1.3 Descripcin de la muestra
DRIVER TEST
La muestra se compone de 57012 aspirantes a obtener, renovar o recuperar cualquier tipo
de permiso de conduccin. La edad de los comprendida entre los 14 y los 95 aos, estando
la media situada en 47.35 aos (D.T.= 18.04), y predominando el grupo etario de entre 46
y 55 aos (22.4%) (tabla y figura 1).
En cuanto al gnero, la proporcin de hombres se sita considerablemente por encima de
la de mujeres (67.3% y 32.7%, respectivamente) (tabla y figura 2), de forma similar, la
prctica totalidad de la muestra se componen de conductores no profesionales (95.3%)
(tabla y figura 3).
En cuanto al motivo por el que los conductores acuden a un centro de reconocimiento, la
amplia mayora lo hace para tramitar la prrroga del permiso de conduccin (80%), siendo
menos frecuente la obtencin (19.5%) y la recuperacin (0.5%) del mismo (tabla y figura
4).
Los datos fueron obtenidos durante el perodo temporal comprendido entre el ao 2010 y
2011 de diversos centros de reconocimiento de conductores, situados en 17 provincias
diferentes del territorio espaol (tabla y figura 6), pertenecientes el 90.4% a conductores
de nacionalidad espaola (tabla y figura 5).
En cuanto a la situacin laboral de los conductores, el porcentaje ms alto lo componen
aquellos que desempean una profesin que no requiere una titulacin superior (47.1%),
seguido por el grupo de jubilados (14.6%). El porcentaje de conductores profesionales se
sita en un 5.2%, (tabla y figura 7).
Por ltimo, en cuanto al resultado obtenido en el dictamen parcial tras la evaluacin de las
aptitudes perceptivo motoras, la prctica totalidad de los conductores, el 98.3 %, obtuvo
la calificacin de Apto en el dictamen parcial (tabla y figura 8).
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TABLA Y FIGURA 1 DRIVER TEST EDAD
Casos faltantes 1 .0
Total 57012 100 100
Frecuencia
26
TABLA Y FIGURA 2 DRIVER TEST GNERO
Mujer 17.891
Gnero
Hombre 36.802
Frecuencia
27
TABLA Y FIGURA 3 DRIVER TEST CLASE DE LICENCIA
Casos faltantes 13 .0
Total 57012 100 100
No profesional 54.316
Clase de licencia
Profesional 2.683
Frecuencia
28
TABLA Y FIGURA 4 DRIVER TEST TIPO DE TRMITE
Casos faltantes 6 .0
Total 57012 100 100
275
Recuperacin
Tipo de trmite
Obtencin 11.111
Prrroga 45.620
Recuento
29
TABLA Y FIGURA 5 DRIVER TEST NACIONALIDAD
Extranjera 5.421
Nacionalidad
Espaola 51.256
Frecuencia
30
TABLA Y FIGURA 6 DRIVER TEST CIUDAD
Bilbao 49
Teruel 31
Cdiz 62
Sevilla 52
Madrid 80
Castelln 56
Valladolid 13
La Rioja 207
Ciudad
A Corua 43
Valencia 17.935
Toledo 3.225
Santander 4.185
Lleida 3.962
Granada 83
Girona 13.452
10.018
Barcelona
Alicante 3.377
Frecuencia
31
TABLA Y FIGURA 7 DRIVER TEST PROFESIN
46
Baja laboral/ Incapacidad mdica
Funcionarios 662
Estudiante 2.586
Desempleado 1.359
Jubilado 3.847
Frecuencia
32
TABLA Y FIGURA 8 DRIVER TEST DICTAMEN PARCIAL
Casos faltantes - -
Total 57012 100 100
40
INTERRUMPIDO
893
APTO CON RESTRICCIONES
Dictamen parcial
APTO 56.051
28
NO APTO
Frecuencia
33
LN-DETER
La media de edad de los 5245 conductores que componen la muestra, se sita en 50.71
aos (D.T.= 17.16), siendo el mnimo registrado 14 y el mximo 90, predominando el
grupo de conductores con edades comprendidas entre los 46 y los 55 aos de edad
(22.9%) (tabla y figura 9).
Del total de los datos registrados, destacan en proporcin tanto los hombres (61%) como
los conductores no profesionales (92.2%) (tablas y figuras 10 y 11, respectivamente).
En cuanto al motivo por el que los conductores acuden a un centro de reconocimiento,
como en el caso anterior, la amplia mayora lo hace para tramitar la prrroga del permiso
de conduccin (86.6 %), a la que sigue la obtencin (13.1 %) y recuperacin (0.3 %) del
mismo (tabla y figura 12).
Los datos fueron extrados de 2 centros de reconocimiento de conductores repartidos en
las provincias espaolas de Madrid y Valencia (tabla y figura 14) registrados tambin
durante el perodo temporal comprendido entre el ao 2010 y 2011, pertenecientes en un
86.5 % de los casos, a conductores de nacionalidad espaola (tabla y figura 13).
De entre todos los datos recogidos, el porcentaje de conductores profesionales se sita en
un 2.5%, predominando de nuevo las profesiones que no requieren titulacin superior (35
%), as como los jubilados (26.9 %) (tabla y figura 15).
Por ltimo, cabe sealar que la prctica totalidad de los conductores, el 99.7 %, obtuvo la
calificacin de apto en el dictamen parcial realizado tras la evaluacin de las aptitudes
perceptivo motoras (tabla y figura 16).
34
TABLA Y FIGURA 9 LN-DETER EDAD
Casos faltantes - -
Total 5245 100 100
Frecuencia
35
TABLA Y FIGURA 10 LN-DETER GNERO
Casos faltantes 6 .1 -
Total 5245 100 100
Mujer 2.038
GENERO
Hombre 3.201
Recuento
36
TABLA Y FIGURA 11 LN-DETER CLASE DE LICENCIA
Casos faltantes - -
Total 5245 100 100
No profesional 4.836
Clase de licencia
Profesional 409
Recuento
37
TABLA Y FIGURA 12 LN-DETER TIPO DE TRMITE
Casos faltantes - -
Total 5245 100 100
16
Recuperacin
Tipo de trmite
Obtencin 686
Prrroga 4.543
Recuento
38
TABLA Y FIGURA 13 LN-DETER NACIONALIDAD
Casos faltantes 6 .1
Total 5245 100 100
Extranjera 706
Nacionalidad
Espaola 4.533
Recuento
39
TABLA Y FIGURA 14 LN-DETER CIUDAD
Casos faltantes - -
Total 5245 100 100
Valencia 714
Ciudad
Madrid 4.531
Recuento
40
TABLA Y FIGURA 15 LN-DETER PROFESIN
1
Baja laboral/ Incapacidad mdica 4
Funcionarios 103
Estudiante 179
Desempleado 416
Jubilado 1.122
Recuento
41
TABLA Y FIGURA 16 LN-DETER DICTAMEN PARCIAL
Casos faltantes - -
Total 5245 100 100
INTERRUMPIDO 2
APTO 5.230
NO APTO 1
Recuento
42
4.2 Metodologa
43
evaluadas, velocidad de anticipacin, coordinacin bimanual y tiempos de reacciones
mltiples.
Pese a que el objetivo de la presente investigacin es meramente descriptivo, en un
futuro, profundizando en la lnea de lo ya planteado, podran relacionarse las variable
sociodemogrficas mencionadas anteriormente (edad, gnero y tipo de licencia), as como
otros indicadores tales como antigedad del permiso de conducir, kilmetros recorridos
anualmente, historial de sanciones recibidas, as como el nmero de accidentes
experimentados como conductor, con los resultados obtenidos en las pruebas perceptivo
motoras.
La consideracin conjunta y el anlisis pormenorizado de todos estos datos nos permitir
identificar los perfiles actuales de conductores , lo que permitira optimizar el protocolo
utilizado actualmente para la evaluacin de los aspirantes o conductores.
44
II.
-
5 Introduccin
Las variables consideradas en la valoracin de la aptitud perceptivo motora a lo largo de
la historia incluyen la medicin de la velocidad de anticipacin, la coordinacin bimanual,
los tiempos de respuestas mltiples y la inteligencia prctica (Civera, Pastor y Alonso,
2003), de las cuales actualmente las tres primeras tienen carcter obligatorio, mientras
que la ltima se realiza segn el criterio del examinador (Real Decreto 818/09 de 8 de
Mayo).
La evaluacin de la percepcin de la velocidad a travs de una respuesta de anticipacin
permite detectar la percepcin correcta de un fenmeno fsico como es la velocidad as
como las posibles desviaciones perceptivas que pueden llevar a un conductor a mostrar
respuestas de impulsividad o espera.
La evaluacin de la coordinacin visomotriz bimanual generalmente bimanual ha
formado parte, desde su inicio, de la batera de pruebas que han venido definiendo el
llamado modelo espaol de examen psicotcnico para conductores. La prueba utilizada
para medir la coordinacin visomotriz bimanual permite "evaluar la habilidad de un sujeto
para coordinar y disociar los movimientos de cada mano, con un ritmo de ejecucin no
modificable (R.D. de 1982), al interactuar en una estimulacin visual dinmica y continua
(B.O.E. de 20 de marzo de 1987, 8.155). Esta prueba se fundamenta en el hecho de que en
cualquier tarea compleja manipulativa, como es el caso de la conduccin, es muy
importante disponer de un determinado nivel de destreza y precisin en la conexin entre
la informacin visual y las acciones. En el contexto de la conduccin, podra ser el caso de
cambiar una marcha mientras se mantiene el ajuste de la trayectoria del vehculo al
entorno. De forma ms especfica, la coordinacin visomotora de ambas manos, y de cada
una de ellas de forma independiente, frente a una estimulacin visual a ritmo impuesto,
posibilita determinar la capacidad de un sujeto para realizar tareas diferentes para cada
mano al mismo tiempo.
La evaluacin de los tiempos de respuestas mltiples posibilita detectar la capacidad de
reaccin y velocidad de respuesta (tiempo de reaccin mnimo, mximo y medio) de un
conductor.
45
Asimismo, disponer de destrezas psicomotoras adecuadas implica al mismo tiempo una
toma de decisiones adecuada (Montoro y Alonso, 1999-2000).
Entre las principales pruebas computerizadas dedicadas a la exploracin y medida de las
destrezas psicomotoras mencionadas se han utilizado tres bateras psicolgicas
informatizadas: DRIVER-TEST, COORDINATOR-2000 y LN DETER-100 (Serra i Jubal, 2002).
En trminos generales, la "aptitud perceptivo-motora" constituye una capacidad
fundamental que permite al conductor captar lo que ocurre en su entorno as como
identificar y discriminar los estmulos relevantes definitorios de la situacin-problema que
debe resolver. Asimismo, esta aptitud tambin posibilita al conductor controlar el vehculo
y plasmar sus decisiones en actuaciones adecuadas sobre los mandos del mismo.
De acuerdo con los cambios acontecidos en la poblacin espaola durante los aos
transcurridos desde finales de la dcada de 1980 desde que entr en vigor el actual
sistema de evaluacin y seleccin de conductores, resulta determinante modernizar y
actualizar los baremos, y en su caso las pruebas, destinadas a medir las actitudes
psicomotoras de los aspirantes a obtener o renovar el permiso de conduccin.
Fase previa de entrenamiento o Ensayo. Fase de Ensayo. Esta fase, que dispone de
idnticas caractersticas a las que tendr el test seleccionado, tiene la finalidad de
asegurar: que el sujeto a evaluar se encuentra preparado y ha comprendido
perfectamente la tarea a realizar; as como la estandarizacin de los pases e igualdad de
condiciones mnimas en todos los sujetos antes de enfrentarse al test.
Esta fase est modulada por un criterio de aprendizaje denominado Criterio de
Aprendizaje ptimo que, pre programado especficamente para cada una de las pruebas
o tests, debe ser alcanzado o superado por el sujeto como condicin imprescindible para
pasar a la siguiente fase de Test propiamente dicho. La estructuracin de esta fase, las
instrucciones y su eficacia han sido cuidadosamente estudiadas durante el periodo de
experimentacin de la Batera, con sujetos reales en situacin de Centro de
Reconocimiento, con criterios psicopedaggicos de aplicacin a la E.A.O. (Enseanza
Asistida por Ordenador) y segn las normas dictadas por la Comisin de Normalizacin.
Fase de Test. Una vez finalizada y superada la Fase de Ensayo habiendo cumplido el
Criterio de Aprendizaje ptimo, el psiclogo examinador ejecutar la orden del inicio de la
Fase de test formal o prueba propiamente dicha. El objetivo de esta fase es registrar el
rendimiento del sujeto en cada una de las habilidades o dimensiones que se pretenden
medir con dicha prueba.
48
6.2 La batera de pruebas psicotcnicas LN-DETER
La Batera LN-DETER se caracteriza por disponer de un nuevo sistema-entorno operativo
denominado Modo Seleccin, que implica la posibilidad de el psiclogo examinador
pueda aplicar de forma aislada las pruebas que componen dicha Batera. Asimismo este
nuevo modo de control es compatible y simultneo con los dos modos anteriores (B y C),
instalados en las versiones anteriores a 1998 de dichos equipos y preparados para la
exploracin de conductores.
El Modo Seleccin permite obtener un Men con todos los tests instalados y, a travs
de l, seleccionar y aplicar un Test cada vez. Este modo de control permite ver los
resultados sobre la marcha de la exploracin (lo que posibilita que el psiclogo considere
la posibilidad y conveniencia de repetir un pase o realizar una exploracin
complementaria (por ejemplo, Personalidad), inmediatamente al finalizar dicho test o
en diferido.
El Modo Seleccin incluye los tests incluidos en la Batera. De forma concreta y en el
siguiente orden:
Atencin Concentrada
Reacciones Mltiples
Velocidad de Anticipacin
Coordinacin Bimanual
Toma de Decisiones
Personalidad
Esta Batera incluye dos fases en su aplicacin para las cuatro primeras pruebas. En la
Primera fase o Fase de Ensayo, el examinador ofrece las primeras instrucciones sobre la
colocacin del sujeto a examinar. Tras la finalizacin de sta, se inicia la Fase de Test.
7 Pruebas perceptivo-motoras
7.1 Velocidad de anticipacin
7.1.1 Objetivo
En trminos generales, el objetivo de esta prueba es evaluar la habilidad perceptiva, es
decir, la percepcin correcta de un fenmeno fsico como es la velocidad as como las
posibles desviaciones perceptivas que de la velocidad tenga un sujeto. De forma ms
concreta, la prueba evala la percepcin de la velocidad a travs de una respuesta de
49
anticipacin en la que el sujeto debe adems realizar un ejercicio de autocontrol que pone
de manifiesto su capacidad de espera o su impulsividad.
7.1.2 Antecedentes
Una de las primeras pruebas de este tipo, si no la primera, fue el Perceptotaqumetro
ideado y construido por Emilio Mira y que rpidamente, aunque con algunas
modificaciones, fue adoptado en diferentes pases (Germain, 1981).
A partir de la prueba clsica y aunque con mltiples variantes, la prueba de velocidad de
anticipacin consiste en la presentacin de un mvil (o varios) con desplazamiento
uniforme y a una velocidad determinada que el sujeto tiene que apreciar (poniendo en
juego su habilidad perceptiva y el correcto funcionamiento del proceso de percepcin en
este tipo de situacin estimular.
50
Que observe la trayectoria rectilnea de un mvil que se desplaza a una velocidad
constante.
Que estime el tiempo que dicho mvil emplea en atravesar una franja vertical de una
anchura fija, constante a lo largo de la prueba y perfectamente determinada, a travs de
la cual no ser visible.
Que emita una respuesta motora, consistente en pulsar un botn, en el preciso momento
que considere que el mvil va a aparecer por el lado opuesto al de la entrada en la franja.
En el caso del LN-DETER, la prueba se repetir 6 veces de modo correcto. Si se emiten
respuestas nulas, se volver a repetir el estmulo de forma automtica tantas veces como
sea preciso. Se consideran respuestas nulas las mismas descritas en la fase de aprendizaje.
7.1.4 Resultados
En el ASDE-DRIVER TEST la salida de resultados se organiza en una tabla de dos columnas
(recorridos hacia la izquierda y recorridos hacia la derecha, respectivamente). ofreciendo
por cada intento o recorrido vlido la siguiente informacin:
Nmero de orden del intento
Cdigo de velocidad (1 o 2) a la que se ha desplazado (entre parntesis)
Desviacin en tiempo (T), medido en segundos (precisin en centsimas de segundo)
Desviacin en distancia (D), medida en pixeles (puntos en pantalla).
Sobre estas variables meramente informativas, se calculan las puntuaciones finales de
carcter clasificatorio y sobre las que se aplicarn los baremos.
El Tiempo Medio de Desviacin (TMD) consiste en la media absoluta, es decir, un signo de
las desviaciones en tiempo (T).
La Distancia Media de Desviacin (DMD) consiste en la media absoluta, es decir, un signo
de las desviaciones en distancia (D).
En el caso del LN-DETER, finalizada la prueba, se facilitan los siguientes resultados para
cada presentacin:
Tiempo de respuesta, en centsimas de segundo (RESP): tiempo que tarda el sujeto en
pulsar el botn de respuesta desde que se esconde el crculo tras la zona de ocultacin.
Tiempo de desviacin relativo (TDR), segn la siguiente frmula (pg. 42):
Tiempo real de trnsito del mvil por la franja de ocultacin (TR)
Finalizada la Batera, se facilitan los siguientes resultados para toda la prueba:
51
Media absoluta (sin signo) de las desviaciones de todos los 6 ensayos vlidos TDR
Nmero de respuestas nulas, si las hay, con expresin de anticipacin (pulsacin antes de
que se ocultara el mvil) o retraso (no efectu respuesta en los 15 segundos posteriores a
su ocultacin).
7.2.2 Antecedentes
El diseo de esta prueba se ha basado en la prueba clsica del Doble Laberinto de
Bonnardel (1946), consistente en un cilindro que gira sobre su eje a una velocidad
constante (ritmo impuesto), en el que se han marcado dos franjas de trazado caprichoso
por las que el sujeto debe conducir dos estiletes, cada uno de los cuales se puede
desplazar por las acciones de cada una de las manos sobre dos rotores en forma de T, de
forma simultnea.
52
Se solicita al sujeto que guie con ambas manos los dos objetos mediante movimientos de
pronacin y supinacin, de tal modo que stos permanezcan en el interior de cada una de
las bandas o franjas, durante el tiempo de duracin del test.
Si en algn momento, cualquiera de los dos objetos se sale de su correspondiente banda o
franja, el equipo para cada uno de los objetos produce un sonido de diferente tono
destinado a ofrecer informacin a la persona examinada con la finalidad de que perciba el
error cometido.
Los valores tcnicos del desplazamiento de las franjas para la Fase de Test han sido
establecidos en los siguientes parmetros:
- Recorrido: 400 cm.
- Velocidad: 4.4 cm/seg (2.66 m/min = 0.16 km/h.).
- Duracin: 1 minuto y 30 segundos.
- Trazado: fijo (el mismo para todos los pases).
En el LN-DETER, al tratarse de una respuesta bimanual, se presentan dos pistas,
asimtricas con su trazado, cada una con un punto mvil a controlar y conducir por el
sujeto.
Se exige del sujeto una respuesta visomotriz de tipo bimanual ante dos estmulos moviles
que simulan desplazarse a lo largo de sendas pistas, a ritmo impuesto con una velocidad
fija y constante a lo largo de la prueba.
La Fase de Test o Ejecucin dura dos minutos. Sin embargo, a efectos de contabilizacin
de datos, se considera compuesta de dos partes de un minuto cada una.
Las respuestas se emiten manejando dos palancas, una con cada mano, que producen en
el mvil desplazamientos proporcionales de derecha a izquierda y viceversa. En caso de
que ocurra con cualquier mvil, alguno de los siguientes eventos: contactar con los bordes
de la carretera o salirse de ella, el sujeto, el sujeto recibe una seal retroalimentadora
consistente en un sonido que cesa cuando deja de cometerse el error.
En la Fase de Test o Ejecucin, se contabilizan tanto por separado, para cada una de las
dos fases en que se divide la prueba, como de forma conjunta para el total de la prueba,
los siguientes parmetros:
Errores: nmero de veces que el mvil toca el borde de la pista o sale fuera de ella.
Tiempo de error: tiempo que el mvil permanece fuera de la pista o tocando sus bordes.
Nmero de errores disjuntos: errores cometidos con cada una de las manos por separado.
53
Nmero de errores conjuntos: errores cometidos de forma simultnea por ambas manos a
la vez.
Tiempo de error disjunto: tiempo de permanencia en error cuando ste se comete con
una sola de las manos.
Tiempo total de error conjunto: tiempo de permanencia en error cuando ste se comete
con ambas manos a la vez.
7.2.4 Resultados
La informacin especfica, en el caso del ASDE DRIVER-TEST que se presenta es, en primer
lugar y con carcter meramente informativo, el error cometido independientemente por
cada mano. De forma ms concreta:
El Tiempo de Error (T), en unidades de segundos (precisin de centsimas de segundos):
es el tiempo total acumulado que el estilete correspondiente a cada una de las manos ha
estado tocando el lmite o fuera de la franja.
Nmero de errores (N): es el nmero de veces que el estilete correspondiente a cada una
de las manos ha tocado el lmite o salido de su franja.
A continuacin, extrae los sumatorios conjuntamente de ambas manos (variables finales
en forma de puntuaciones directas), con espacio previsto para los percentiles
correspondientes (Baremos):
Tiempo total de error con las dos manos (TT), en segundos (precisin de centsimas de
segundo): es la suma de las dos T de cada mano.
Nmero total de errores (NT) con las dos manos: es la suma de las dos N de cada mano.
Finalmente:
El porcentaje de error (PE) sobre el total de recorrido, es decir, el porcentaje de recorrido
mal realizado (tocando el lmite o fuera de las franjas, teniendo en cuenta ambas manos
conjuntamente) sobre el total de recorrido realizado por ambas manos, que constituye
una medida independiente de la longitud de recorrido del Test.
La Distancia Media de Desviacin (DMD) consiste en la media absoluta, es decir, un signo
de las desviaciones en distancia (D).
El tiempo de reaccin del sujeto tiene un efecto modulador importante, puesto que la
rapidez en la rectificacin de los errores influir en los resultados de la prueba.
54
En el caso del LN-DETER se contabilizan a los datos correspondientes a cada una de las dos
partes as como los datos globales para el conjunto del test.
Datos para cada una de las partes. FASE n
Datos independientes para cada mano
Errores: nmero de veces que el mvil toca el borde de la pista o sale fuera de ella.
Tiempo acumulado de error: tiempo que el mvil permanece fuera de la pista o tocando el
borde de sta.
Datos disjuntos
Nmero de errores: suma de los errores cometidos con ambas manos
Tiempo acumulado en error: suma de los tiempos en error de ambas manos.
Datos conjuntos
Nmero de errores (conjunto para ambas manos) pero contando como un solo error (y no
como dos) los que se cometan a la vez con las dos manos.
Tiempo acumulado de error (conjunto para ambas manos), pero contando como nico
tiempo de error (y no como doble tiempo) el que transcurre cuando se est cometiendo
error simultneamente con ambas manos.
Datos globales
Disjuntos: corresponden a las sumas de los datos disjuntos de las dos manos y de las dos
partes en que se divide la prueba
Nmero total de errores
Tiempo total en error. En este caso, es posible que la puntuacin obtenida sea mayor que
los dos minutos que dura la prueba.
Disjuntos: corresponden a la suma de los datos conjuntos de las dos partes del test.
Nmero de errores.
Tiempo total en error. La puntuacin obtenida en este parmetro nunca puede ser
superior a la duracin total del test (2 minutos).
56
En el caso especfico del examen de conductores, se evala el Tiempo Medio de Reaccin
Discriminativo, estando en l involucrado un proceso de percepcin discriminativa de la
situacin estimular y respuestas diferenciadas de las cuatro extremidades, manos y pies.
7.3.1.2 Antecedentes
La prueba est constituida por una serie de 12 estmulos que, formando combinaciones de
seis estmulos diferentes, se repiten hasta completar un total de 36 presentaciones. El
programa selecciona al azar una de las seis posibles combinaciones pre programadas. A
dos estmulos de los seis utilizados para formar la serie, el sujeto no tendr que emitir
respuesta activa (Respuesta de Inhibicin).
Como mencionamos previamente, cuando describimos las caractersticas comunes de las
pruebas de reactimetra, el test de Reacciones Mltiples Discriminativas mide y
almacena los Tiempos de Reaccin, definidos para cada presentacin o tem como el
tiempo transcurrido entre la aparicin del estmulo y el registro por el ordenador de la
respuesta del sujeto. Adems, tambin detecta y almacena las respuestas inadecuadas,
definidas como aqullas que se producen en momentos en los que no hay estmulo
presente (intervalos interestmulos).
La Batera ASDE DRIVER-TEST en esta prueba presenta 3 tipos de estmulos: formas,
colores y sonidos, que conjuntamente formarn las distintas situaciones estimulares de
cada versin o test y sern explicadas cuando se describan los aspectos especficos de
cada prueba. Los tipos de estmulos disponibles son:
1. Disco.
2. Cruz.
3. Aspa.
4. Sonido grave.
5. Sonido agudo.
El tipo 1 est especialmente indicado para la discriminacin de colores, con la misma
forma. Los tipos 2 y 3, para la discriminacin de formas del mismo color; mientras que los
tipos 4 y 5 constituyen la estimulacin para la discriminacin auditiva.
Asimismo, esta prueba requiere cinco tipos de respuestas:
57
MD - Mano Derecha.
MI - Mano Izquierda.
PD - Pie Derecho.
PI - Pie Izquierdo.
RI - Respuesta de Inhibicin.
La RI (respuesta de inhibicin) representa la condicin de que el sujeto no emita respuesta
activa ante el estmulo al que ha sido asociada, lo que realmente constituye tambin
una respuesta, respuesta de inhibicin generalizada ante una situacin de inercia de
respuesta manifiesta o exteriorizada.
Dos aspectos importantes en este tipo de prueba tienen que ver con la duracin de la
presentacin del estmulo, por una parte, y con el intervalo entre estmulos, por otra.
7.3.2.1 Objetivo
7.3.2.2 Antecedentes
La prueba est constituida por una serie montona de 4 estmulos diferentes, cada uno
asociado a un miembro motor, que se repiten hasta completar un total de 60
presentaciones.
Se presentan cuatro estmulos diferentes a los que el sujeto debe responder activamente.
A continuacin se presentarn clasificados en funcin de los tres tipos de estimulacin
que marca la normativa (R.D. 2272/85 del 4 de diciembre de 1985): colores, formas y
sonidos.
7.3.3 Resultados
En el ASDE DRIVER-TEST, las prueba arroja los siguientes resultados:
Tiempo medio de reaccin de respuestas correctas e incorrectas (TMR) en segundos
(precisin de centsimas de segundo). La media del tiempo que el examinado ha tardado
en sus respuestas para cada presentacin estimular o tem programado con una respuesta
activa. Para realizar este clculo no se tiene en cuenta si la respuesta ha sido o no
correcta, siendo nicamente eliminadas del clculo aquellas respuestas de inhibicin (no
contestadas activamente). Estas ltimas se han desechado debido al falseamiento de la
medida que introduciran por su valor tan bajo e irreal (nadie puede tener un Tiempo de
Reaccin de una centsima de segundo).
Tiempo Medio de Reaccin de Aciertos (TMRA). En esta categora se incluyen todas las
respuestas que se consideraban incluidas en la variable (AC = nmero de aciertos),
excepto las respuestas de inhibicin, ya que el tiempo que queda registrado por el
ordenador para estas respuestas es el mximo programado para esa presentacin
estimular o tem, falseando la medicin final.
Nmero de errores (ER). Respuestas que no han coincidido con las consideraciones
correctas, as como aquellas que se han realizado en un tiempo inferior a dos centsimas
de segundo (se consideran errores por precipitacin porque el examinado emiti una
59
respuesta antes de la presentacin del estmulo), ya que el tiempo que transcurre entre la
desaparicin y aparicin de un estmulo es de 1,667 centsimas de segundo.
(a la derecha de las cuales se ha previsto espacio para la columna de baremos, en forma
de percentiles), y
Resistencia a la Monotona: que podr apreciarse a travs de la curva de la
Representacin Grfica de la Realizacin.
En el LN-DETER el sujeto debe emitir respuestas motoras simples (pulsar y soltar
inmediatamente un pulsador) con pies y/o manos ante una serie de estmulos visuales
(colores y figuras) y sonidos, presentados en una serie montona. La emisin de la
respuesta ha de ser lo ms rpida posible.
Cuando el sujeto responde, el estmulo desaparece, independientemente de que la
respuesta haya sido correcta o errnea (excepto en la primera parte de la fase de
aprendizaje en la que no desaparecen los estmulos si la respuesta es errnea).
Tras la fase de aprendizaje, la prueba presenta repetidamente, hasta un total de diez
veces, la siguiente serie de cuatro estmulos:
CUADRADO AZUL -- SONIDO CRCULO CRUZ ROJA
Estmulo presentado (EP) lleva asociada una respuesta considerada adecuada para el
estmulo presentado, y que puede ser de los siguientes tipos:
MD = Mano Derecha
MI = Mano izquierda
PD = Pie derecho
PI = Pie izquierdo
NR = No respuesta (no se presenta estmulo)
El tiempo interestmulo es siempre el mismo: 3,5 segundos.
El tiempo mximo de permanencia en la pantalla es de 5 segundos, salvo en la primera
parte de la fase de aprendizaje en que los estmulos no aparecen hasta que el psiclogo lo
considera oportuno (pulsando el botn continuar) y no desaparecen de la pantalla hasta
que el sujeto emite la respuesta correcta.
Estmulo respondido (ER): respuesta emitida por el sujeto
MD = Mano Derecha
MI = Mano izquierda
PD = Pie derecho
60
PI = Pie izquierdo
NR = No respuesta (no se presenta estmulo)
Tipos de errores (E): confusiones, omisiones y respuestas nulas (emitidas en ausencia de
estmulo).
Tiempo de respuestas (TR (cs)): tiempo en centsimas de segundo que tard el sujeto en
responder desde que apareci el estmulo. Si omite la respuesta, no se registra tiempo
alguno; mientras que si las emite en ausencia de estmulo (respuestas nulas), se registra el
tiempo transcurrido desde la desaparicin del estmulo anterior hasta su emisin.
Tiempo medio de respuesta por serie (TMRS (cs)): para cada serie. Para su clculo no se
tienen en cuenta las omisiones ni las respuestas nulas.
Los resultados globales para el LN-DETER son:
Tiempo medio de respuesta, en centsimas de segundo. Para su clculo no se tienen en
cuenta las omisiones ni las respuestas nulas.
Nmero de estmulos sin responder, es decir, errores por omisin: el sujeto no responde a
un estmulo.
Nmero de confusiones ante estmulos, es decir, errores por confusin: el sujeto pulsa un
botn/pedal equivocado.
Nmero de respuestas sin estmulo o respuestas nulas: el sujeto se anticipa y pulsa un
botn o pedal sin que haya aparecido el estmulo.
61
III.
8 ESTADSTICOS DESCRIPTIVOS
1,710
1
1,340
11
19
1,060
40
1
,960 19
40
26
,900 1
40
20
,870 92
12
,840 34
75
17
,810 34
100
10
,780
52
,750 16
94
46
puntuacin directa tiempo medio
,720
106
17
,690 63
101
76
,660
65
112
,630 78
122
,600 88
134
,570
93
127
,540 104
17
,510 210
259
25
,480 198
153
301
,450 230
268
254
,420
187
251
,390 155
220
,360 236
197
,330 150
238
129
,300 157
83
126
,270
91
,240 146
106
,210 79
94
,180 134
11
108
,150 21
83
,120 72
6
,090
4
,050 85
Frecuencia
62
Prueba de anticipacin de velocidad Menores de 25 aos
1,490 1
1,340
1
1,250
96
1
1,120
132
1,020 1 265
,960 2 106
216
,920 152
5
,880 98
468
,840 199
puntuacin directa tiempo medio
354
,800 546
248
,760 94
551
301
,720 652
75
370
,680 650
,640 528
618
,600 511
784
,560 618
678
,520 127
1.240
1.704
,480 917
1.354
2.147
1.595
,440 1.902
1.280
,400 1.091
1.726
1.377
,360 1.055
1.289
785
,320
919
642
,280 765
572
,240
455
,200 617
761
65
,160 596
499
,120 421
,080
658
,001 1
Frecuencia
63
Prueba de anticipacin de velocidad 26-35 aos
1,710
1
1,340
11
19
1,060
40
1
,960 19
40
26
,900 1
40
20
,870 92
12
,840 34
75
17
,810 34
100
10
,780
52
,750 16
94
46
puntuacin directa tiempo medio
,720
106
17
,690 63
101
76
,660
65
112
,630 78
122
,600 88
134
,570
93
127
,540 104
17
,510 210
259
25
,480 198
153
301
,450 230
268
254
,420
187
251
,390 155
220
,360 236
197
,330 150
238
129
,300 157
83
126
,270
91
,240 146
106
,210 79
94
,180 134
11
108
,150 21
83
,120 72
6
,090
4
,050 85
Frecuencia
64
Prueba de anticipacin de velocidad 36-45 aos
1,710 9
1
1,200 16
32
1,010 53
21
1
,940 35
23
2
,890 36
19
80
,860 6
33
,830 52
7
44
,800 92
3
,770 52
19
,740 88
59
puntuacin directa tiempo medio
,710 107
6
52
,680 91
61
101
,650 70
,620 97
,590 89
107
120
,560
138
,530 99
25
195
,500 261
18
207
,470 137
376
222
,440 289
270
,410 178
216
,380 287
212
,350 178
223
144
,320 247
149
,290 117
172
130
,260 143
90
,230 114
80
,200 119
137
,170 14
101
,140
71
,110
5
,080
2
,050 89
Frecuencia
65
Prueba de anticipacin de velocidad 46-55 aos
1,710 9
1
1,200 16
32
1,010 53
21
1
,940 35
23
2
,890 36
19
80
,860 6
33
,830 52
7
44
,800 92
3
,770 52
19
,740 88
59
puntuacin directa tiempo medio
,710 107
6
52
,680 91
61
101
,650 70
,620 97
,590 89
107
120
,560
138
,530 99
25
195
,500 261
18
207
,470 137
376
222
,440 289
270
,410 178
216
,380 287
212
,350 178
223
144
,320 247
149
,290 117
172
130
,260 143
90
,230 114
80
,200 119
137
,170 14
101
,140
71
,110
5
,080
2
,050 89
Frecuencia
66
Prueba de anticipacin de velocidad 56-65 aos
1,340 1
1,200 19
1,010 15
41
23
,910
13
,870 3 52
,840 34
2
,810 28
76
5
,780 33
50
,750 10
90
37
,720 108
puntuacin directa tiempo medio
83
7
,690 61
104
74
,660 84
,630 77
96
,600 75
121
,570 79
106
,540 91
116
18
,510 160
264
9
,480 128
213
345
,450 260
287
308
,420 220
321
275
,390 162
204
,360 137
172
,330 115
101
,300 139
,270 93
105
79
,240 58
93
,210 85
69
,180 93
8
83
,150
65
,120
1
,080
3
132
,001
Frecuencia
67
Prueba de anticipacin de velocidad Mayores de-65 aos
1,650
1
1,280
23
1,090
1
17
1,010 36
1
,940 44
1
24
,900
38
73
,860
3
26
51
,820
93
7
puntuacin directa tiempo medio
,780
34
52
25
,740 87
138
108
,700 12
66
144
107
,660
94
108
,620
94
57
,580 158
109
,540 127
16
207
,500 324
21
275
204
,460 406
325
474
,420 435
280
378
206
,380 362
229
146
,340 205
115
174
,300 139
105
,260 113
97
,220
65
103
49
,180
4
83
,140 72
57
1
,100
2
,050 160
Frecuencia
68
Prueba de anticipacin de velocidad Mujeres
1,710
1
1,340 17
1,200 35
1
1,060 49
119
,940 74
1
,890 65
29
178
,860
9
64
,830 127
21
86
,800 180
,770 90
28
,740 193
puntuacin directa tiempo medio
97
210
,710
40
120
,680 200
158
,650
198
148
,620
255
198
,590 165
270
243
,560 208
271
,530 206
48
437
,500 518
28
451
,470 305
683
528
,440 589
690
662
,410 428
569
334
,380 544
449
,350 313
354
252
,320
206
,290 187
269
228
,260
166
215
,230
157
117
,200
188
,170 15
149
,140 121
80
,110
4
,080
1
,050 178
Frecuencia
69
Prueba de anticipacin de velocidad Hombres
1,710
1
1,340 17
1,200 35
1
1,060 49
119
,940 74
1
,890 65
29
178
,860
9
64
,830 127
21
86
,800 180
,770 90
28
,740 193
puntuacin directa tiempo medio
97
210
,710
40
120
,680 200
158
,650
198
148
,620
255
198
,590 165
270
243
,560 208
271
,530 206
48
437
,500 518
28
451
,470 305
683
528
,440 589
690
662
,410 428
569
334
,380 544
449
,350 313
354
252
,320
206
,290 187
269
228
,260
166
215
,230
157
117
,200
188
,170 15
149
,140 121
80
,110
4
,080
1
,050 178
Frecuencia
70
Prueba de anticipacin de velocidad Conductores profesionales
3
1,200
13
8
1,010
5
11
,910 7
2
,870 18
8
,830 17
11
15
,780 1
14
,750 5
20
13
,720 27
3
,690 16
27
puntuacin directa tiempo medio
22
,660
28
33
,630 21
28
34
,600 24
39
,570 49
32
51
,540 43
41
9
,510 57
74
10
,480 65
54
92
,450 65
72
58
,420 87
47
68
,390 41
56
51
,360
35
54
,330
68
41
,300 49
32
36
,270 44
50
36
,240 40
44
33
,210 28
23
,180 57
7
32
,150 11
,120 40
3
,090
2
,050 30
0 20 40 60 80 100
Frecuencia
71
Prueba de anticipacin de velocidad Conductores no profesionales
3
1,200
13
8
1,010
5
11
,910 7
2
,870 18
8
,830 17
11
15
,780 1
14
,750 5
20
13
,720 27
3
,690 16
27
puntuacin directa tiempo medio
22
,660
28
33
,630 21
28
34
,600 24
39
,570 49
32
51
,540 43
41
9
,510 57
74
10
,480 65
54
92
,450 65
72
58
,420 87
47
68
,390 41
56
51
,360
35
54
,330
68
41
,300 49
32
36
,270 44
50
36
,240 40
44
33
,210 28
23
,180 57
7
32
,150 11
,120 40
3
,090
2
,050 30
0 20 40 60 80 100
Frecuencia
72
8.1.2 Prueba de coordinacin visomotriz bimanual
140,00
1
120,00
puntuacin directa tiempo total fuera
4.089
100,00 22
2.428
49
2.014
184
1.886
1.570
80,00 344
1.458
181
1.291
1.239
468
60,00 261
1.266
620
1.113
1.358
277
689
1.212
940
40,00 355
725
778
1.112
879
641
1.260
20,00 1.006
599
764
1.153
1.454
1.768
2.193
1.579
0,00
Frecuencia
73
Coordinacin visomotriz bimanual TT Menores de 25 aos
100,00 1.007
24
370
10
397
348
31
337
261
80,00 54
221
58
190
puntuacin directa tiempo total fuera
28
183
45
156
17
60,00 140
58
126
48
82
17
40,00 40
33
35
79
81
20,00 46
83
97
139
194
280
335
423
223
0,00
Frecuencia
74
Coordinacin visomotriz bimanual TT 26-35 aos
100,00 1.189
616
556
13
431
8
401
43
377
271
80,00 19
82
246
40
puntuacin directa tiempo total fuera
204
87
159
34
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50
139
62
112
46
87
31
40,00 3
39
45
35
122
66
129
20,00 33
72
87
165
236
338
553
493
0,00
Frecuencia
75
Coordinacin visomotriz bimanual TT 36-45 aos
140,00
120,00
puntuacin directa tiempo total fuera
1.190
100,00 614
544
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824
47
386
314
80,00
292
231
63
240
172
60,00
204
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277
76
155
110
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116
160
100
161
20,00 90
88
166
225
462
664
0,00
Frecuencia
76
Coordinacin visomotriz bimanual TT 46-55 aos
100,00 765
519
579
7
464
5
428
39
457
374
80,00 17
94
389
45
puntuacin directa tiempo total fuera
20
357
309
108
330
57
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136
299
147
243
285
160
285
245
155
40,00 37
155
152
174
133
217
262
185
269
211
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159
135
155
121
240
271
354
399
246
0,00
Frecuencia
77
Coordinacin visomotriz bimanual TT 56-65 aos
100,00 455
7
223
2
201
222
13
218
209
80,00 26
195
31
203
puntuacin directa tiempo total fuera
25
220
197
69
220
45
60,00 252
228
123
203
272
138
232
247
156
40,00 162
130
146
170
189
168
263
183
258
178
20,00 119
155
108
140
167
185
201
162
82
0,00
Frecuencia
78
Coordinacin visomotriz bimanual TT Mayores de 65 aos
120,00
100,00 176
1
115
117
puntuacin directa tiempo total fuera
7
156
119
80,00 14
149
120
17
155
230
77
229
60,00 71
293
261
177
280
433
342
394
572
40,00 197
303
283
459
289
326
367
534
374
20,00 265
295
192
207
425
302
278
172
0,00
Frecuencia
79
Coordinacin visomotriz bimanual TT Mujeres
140,00
120,00
puntuacin directa tiempo total fuera
580
100,00 556
27
615
566
40
593
504
80,00
79
560
467
51
499
454
513
73
60,00 424
532
200
754
220
450
638
346
40,00 122
450
258
396
456
304
588
420
20,00 375
403
287
401
358
441
763
576
455
0,00
Frecuencia
80
Coordinacin visomotriz bimanual TT Hombres
120,00
3.376
100,00 18
1.768
42
1.301
puntuacin directa tiempo total fuera
119
1.222
58
978
80,00 873
240
114
756
841
151
714
194
60,00 628
700
371
641
833
174
418
686
186
40,00 451
423
118
516
383
791
598
20,00 336
205
414
670
371
958
1.208
1.644
1.369
0,00
Frecuencia
81
Coordinacin visomotriz bimanual TT Conductores profesionales
100,00 590
170
10
119
91
120
9
141
80,00 12
80
46
7
puntuacin directa tiempo total fuera
40
56
39
19
60,00 35
45
4
52
17
19
31
40,00 13
31
22
25
40
27
47
20,00 16
49
38
37
85
113
288
0,00
Frecuencia
82
Coordinacin visomotriz bimanual TT Conductores no profesionales
140,00
120,00
1
puntuacin directa tiempo total fuera
3.678
100,00 2.255
86
30
1.912
147
1.808
1.488
80,00 264
1.382
1.254
176
1.194
452
248
60,00 1.230
609
1.088
1.328
620
1.140
731
40,00
641
754
832
1.200
978
20,00 583
731
855
1.116
1.404
1.686
2.029
1.388
0,00
Frecuencia
83
NT Nmero Total de Errores con las dos Manos
127
114 1
1
108
104 3 9
100 944 1.120
999 1.336
96 1.079
534
puntuacin directa nmero salidas fuera carretera
92
580
88 643 1.096
84 603
80 594
181 651
76 561
203
72 628 720
560 664
68 233
346 606
64 744
430 587
60 688
334 766
56 913
52 710 1.160
299
48 575
495 660
44 728
421 804
40 326 553
527 626
36 265
223 509
32 259
28 681
268 507
24 327 463 593
20 324 472
209 700
16 430
391
12
299 424
8 355
455
4 252 365
305
0 150
Recuento
84
Coordinacin visomotriz bimanual NT Menores de 25 aos
127
114 1
1
108
104 3 9
100 944 1.120
999 1.336
96 1.079
534
puntuacin directa nmero salidas fuera carretera
92
580
88 643 1.096
84 603
80 594
181 651
76 561
203
72 628 720
560 664
68 233
346 606
64 744
430 587
60 688
334 766
56 913
52 710 1.160
299
48 575
495 660
44 728
421 804
40 326 553
527 626
36 265
223 509
32 259
28 681
268 507
24 327 463 593
20 324 472
209 700
16 430
391
12
299 424
8 355
455
4 252 365
305
0 150
Recuento
__
85
Coordinacin visomotriz bimanual NT 26-35 aos
323
99
357
260
96
254
93
119
140
90
148
87 250
116
133
84
99
81
92
puntuacin directa nmero salidas fuera carretera
78 36
93
75 104
33
72 112
75
69 86
37
120
66 83
46
63 100
71
57
60
89
41
57 68
84
103
54 114
51 133
31
48 64
45 45
77
67
42 34
80
39 36
64
44
36 29
61
33 53
34
30
62
27
32
24 39
21
60
18 78
45
68
15
51
12 60
80
9 53
6
67
3 53
0 33
Recuento
86
Coordinacin visomotriz bimanual NT 36-45 aos
323
99
357
260
96
254
93
119
140
90
148
87 250
116
133
84
99
81
92
puntuacin directa nmero salidas fuera carretera
78 36
93
75 104
33
72 112
75
69 86
37
120
66 83
46
63 100
71
57
60
89
41
57 68
84
103
54 114
51 133
31
48 64
45 45
77
67
42 34
80
39 36
64
44
36 29
61
33 53
34
30
62
27
32
24 39
21
60
18 78
45
68
15
51
12 60
80
9 53
6
67
3 53
0 33
Recuento
87
Coordinacin visomotriz bimanual NT 46-55 aos
108
2 1
100 151
205
259
96 236
260
124
92 112
135
88 128
247
151
84 126
puntuacin directa nmero salidas fuera carretera
138
80 148
134
40
170
76 130
152
140
46
72 132
173
160
68 50
176
166
88
64 144
207
95
60 146
156
85
200
56 176
235
225
52 183
292
81
48 138
163
129
44
103
199
40 113
80
135
36 49
109
60
117
32
121
74
28 158
48
106
24 64
117
94
20 42
143
16
84
12 76
60
8
64
45
75
4 55
40
51
0 26
Recuento
88
Coordinacin visomotriz bimanual NT 56-65 aos
108
2 1
100 151
205
259
96 236
260
124
92 112
135
88 128
247
151
84 126
puntuacin directa nmero salidas fuera carretera
138
80 148
134
40
170
76 130
152
140
46
72 132
173
160
68 50
176
166
88
64 144
207
95
60 146
156
85
200
56 176
235
225
52 183
292
81
48 138
163
129
44
103
199
40 113
80
135
36 49
109
60
117
32
121
74
28 158
48
106
24 64
117
94
20 42
143
16
84
12 76
60
8
64
45
75
4 55
40
51
0 26
Recuento
89
Coordinacin visomotriz bimanual NT Mayores de 65 aos
118
2
108
104 2
7
100 15
26
37
96 48
65
26
92 48
puntuacin directa nmero salidas fuera carretera
33
88 87
84 56
61
80 73
34
82
76 98
41
72 107
93
68 42
99
86
67
64 135
102
93
60 111
152
88
172
56
115
214
52 249
241
67
48 75
117
143
44 181
218
139
264
40 95
196
157
36 86
31
128
32 52
140
28 129
210
69
146
24 117
189
124
20 100
140
225
18
16 103
114
83
12 74
106
62
8 99
47
145
4 41
107
92
129
0 45
Recuento
90
Coordinacin visomotriz bimanual NT Mujeres
118
2
108
104 2
7
100 15
26
37
96 48
65
26
92 48
puntuacin directa nmero salidas fuera carretera
33
88 87
84 56
61
80 73
34
82
76 98
41
72 107
93
68 42
99
86
67
64 135
102
93
60 111
152
88
172
56
115
214
52 249
241
67
48 75
117
143
44 181
218
139
264
40 95
196
157
36 86
31
128
32 52
140
28 129
210
69
146
24 117
189
124
20 100
140
225
18
16 103
114
83
12 74
106
62
8 99
47
145
4 41
107
92
129
0 45
Recuento
91
Coordinacin visomotriz bimanual NT Hombres
118
2
108
104 3
100 809
961
1.043
762
96 806
381
92 344
puntuacin directa nmero salidas fuera carretera
88 745
84 388
80
116
76 361
141
72 381
458
321
405
68 143
356
228
64 449
350
261
60 403
195
458
56 540
483
52 450
717
181
48 334
381
290
44 455
249
40 193
342
293
36 161
306
32 158
28 375
162
301
24 203
269
366
20 231
294
440
154
16 282
317
12 256
299
8
214
324
4 267
220
0 118
Recuento
92
Coordinacin visomotriz bimanual NT Conductores profesionales
120
99 125
106
92
96 88
70
93
90 34
31
87 66
37
84
29
34
81
20
puntuacin directa nmero salidas fuera carretera
78 13
32
26
75 35
30
5
72 22
40
25
69
6
31
66 20
13
28
63 25
18
60
17
5
57 22
28
36
54
15
18
51 35
30
10
48 26
5
22
45 17
14
42 6
23
26
39
15
5
36 7
4
33 14
8
30 16
27 15
7
23
24
25
21 17
21
9
18 15
20
15
15
21
12
10
24
9 14
27
6 30
25
3 12
18
0
0 20 40 60 80 100 120
Recuento
93
Coordinacin visomotriz bimanual NT Conductores no profesionales
120
99 125
106
92
96 88
70
93
90 34
31
87 66
37
84
29
34
81
20
puntuacin directa nmero salidas fuera carretera
78 13
32
26
75 35
30
5
72 22
40
25
69
6
31
66 20
13
28
63 25
18
60
17
5
57 22
28
36
54
15
18
51 35
30
10
48 26
5
22
45 17
14
42 6
23
26
39
15
5
36 7
4
33 14
8
30 16
27 15
7
23
24
25
21 17
21
9
18 15
20
15
15
21
12
10
24
9 14
27
6 30
25
3 12
18
0
0 20 40 60 80 100 120
Recuento
94
8.1.3 Prueba de tiempos de reacciones mltiples
ER Nmero de Errores
20,00
584
366
15,00
2.875
puntuacin directa tiempo de error
1.231
10,00 212
89
131
46
163
5,00 368
1.384
926
823
0,00 899
-5,00
Frecuencia
95
Tiempos de reacciones mltiples ER Menores de 25 aos
20,00
58
43
15,00
301
puntuacin directa tiempo de error
43
10,00 5
5,00 25
74
65
92
0,00 70
-5,00
Frecuencia
96
Tiempos de reacciones mltiples ER 26-35 aos
20,00
217
88
15,00
514
puntuacin directa tiempo de error
94
10,00 14
13
22
5,00 42
177
170
195
0,00 189
-5,00
Frecuencia
97
Tiempos de reacciones mltiples ER 36-45 aos
20,00
171
90
15,00
505
puntuacin directa tiempo de error
133
10,00 16
16
25
5,00 74
209
208
191
0,00 224
-5,00
Frecuencia
98
Tiempos de reacciones mltiples ER 46-55 aos
20,00
109
100
15,00
822
puntuacin directa tiempo de error
252
10,00 34
18
21
11
42
5,00 92
417
303
217
0,00 259
-5,00
Frecuencia
99
Tiempos de reacciones mltiples ER 56-65 aos
20,00
23
36
15,00
439
puntuacin directa tiempo de error
209
10,00 32
21
26
5,00 59
257
124
92
0,00 118
-5,00
Frecuencia
100
Tiempos de reacciones mltiples ER Mayores de 65 aos
20,00
15,00
294
puntuacin directa tiempo de error
500
10,00 111
54
53
14
39
5,00 76
249
56
36
0,00 39
-5,00
Frecuencia
101
Tiempos de reacciones mltiples ER Mujeres
20,00
35
34
15,00
866
puntuacin directa tiempo de error
347
10,00 56
18
56
16
52
5,00 128
359
136
129
0,00 99
-5,00
Frecuencia
102
Tiempos de reacciones mltiples ER Hombres
20,00
548
332
15,00
2.009
puntuacin directa tiempo de error
884
10,00 155
71
74
30
111
5,00 239
1.021
764
686
0,00 791
-5,00
Frecuencia
103
Tiempos de reacciones mltiples ER Conductores profesionales
20,00
175
106
15,00
312
puntuacin directa tiempo de error
93
10,00 13
10
11
14
5,00 14
108
133
166
0,00 166
-5,00
Frecuencia
104
Tiempos de reacciones mltiples ER Conductores no profesionales
20,00
409
260
15,00
2.562
puntuacin directa tiempo de error
1.138
10,00 199
79
129
35
149
5,00 353
1.275
792
657
0,00 733
-5,00
Frecuencia
105
TMR Tiempo Medio de Reaccin
2,50
2,00 6
puntuacin directa tiempo medio de reaccin
278
11
2
16
1,50 1
30
66
46
151
216
318
455
669
837
1,00 810
463
355
953
796
683
404
310
284
237
333
10
0,50 1
417
0,00
Frecuencia
106
Tiempos de reacciones mltiples TMR Menores de 25 aos
1
2,00
1
puntuacin directa tiempo medio de reaccin
31
1,50 3
22
30
80
1,00
108
76
150
58
92
67
51
0,50
23
0 50 100 150
Frecuencia
107
Tiempos de reacciones mltiples TMR 26-35 aos
2,00 1
53
1
2
puntuacin directa tiempo medio de reaccin
1,50
2
10
3
7
20
47
61
149
1,00 130
79
164
151
185
150
121
81
67
54
1
0,50
73
1
0,00
Frecuencia
108
Tiempos de reacciones mltiples TMR 36-45 aos
2,50
1
2,00
puntuacin directa tiempo medio de reaccin
39
1
1,50
4
18
31
45
87
193
1,00 201
94
203
268
224
127
105
73
6
0,50
99
0,00
Frecuencia
109
Tiempos de reacciones mltiples TMR 46-55 aos
2,50
2
2,00
puntuacin directa tiempo medio de reaccin
63
3
1
1,50 7
11
25
69
137
282
1,00 243
233
133
308
264
247
195
94
45
94
0,50
117
0,00
Frecuencia
110
Tiempos de reacciones mltiples TMR 56-65 aos
2,00 2
50
3
2
puntuacin directa tiempo medio de reaccin
1,50 1
13
6
7
36
46
57
112
97
159
1,00 139
70
115
135
95
102
40
22
36
21
0,50
61
0,00
Frecuencia
111
Tiempos de reacciones mltiples Mayores de-65 aos
2,00 2
puntuacin directa tiempo medio de reaccin
43
2
1,50 7
21
36
41
36
107
157
152
203
235
1,00 153
50
88
68
26
18
16
11
0,50 44
Frecuencia
112
Tiempos de reacciones mltiples Mujeres
2,00 3
97
2
puntuacin directa tiempo medio de reaccin
1,50 6
10
15
22
14
7
18
41
57
82
164
209
261
1,00 288
91
141
130
165
70
36
109
98
30
108
1
0,50
61
Frecuencia
113
Tiempos de reacciones mltiples Hombres
2,50
1
1
2,00
puntuacin directa tiempo medio de reaccin
189
1
1
9
1,50
19
56
37
55
159
200
251
367
460
575
1,00
350
513
778
707
539
400
309
276
229
9
0,50 1
348
1
2
0,00
Frecuencia
114
Tiempos de reacciones mltiples Conductores profesionales
2,00
18
2
2
puntuacin directa tiempo medio de reaccin
1,50 2
5
11
24
36
55
70
1,00 117
131
237
131
92
76
23
1
0,50
5
0,00
Frecuencia
115
Tiempos de reacciones mltiples Conductores no profesionales
2,50
1
1
2,00
1
puntuacin directa tiempo medio de reaccin
267
1
2
12
1,50
27
82
48
65
192
234
304
499
623
776
1,00 717
370
528
819
685
486
397
297
338
310
8
0,50 1
412
1
2
0,00
Frecuencia
116
8.2 LN-DETER
VA Velocidad de Anticipacin
80,00
3
puntuacin directa velocidad de anticipacin
60,00
165
40,00
643
1.655
1.558
20,00
1.020
190
1
0,00
Frecuencia
117
Velocidad de Anticipacin Menores de 25 aos
50,00
11
40,00
puntuacin directa velocidad de anticipacin
41
30,00
105
20,00
113
10,00
89
20
0,00
0 20 40 60 80 100 120
Frecuencia
118
Velocidad de Anticipacin 26-35 aos
60,00
50,00
17
puntuacin directa velocidad de anticipacin
40,00
62
30,00
226
20,00 204
10,00 177
41
0,00
Frecuencia
119
Velocidad de Anticipacin 36-45 aos
60,00
50,00
22
puntuacin directa velocidad de anticipacin
40,00
99
30,00
229
20,00 261
10,00 243
43
0,00
Frecuencia
120
Velocidad de Anticipacin 46-55 aos
60,00
50,00
34
puntuacin directa velocidad de anticipacin
40,00
111
30,00
367
20,00 383
10,00 263
41
0,00
Frecuencia
121
Velocidad de Anticipacin 56-65 aos
60,00
50,00
24
puntuacin directa velocidad de anticipacin
40,00
110
30,00
264
291
20,00
130
10,00
24
1
0,00
Frecuencia
122
Velocidad de Anticipacin Mayores de 65 aos
80,00
3
puntuacin directa velocidad de anticipacin
60,00
57
40,00
220
464
306
20,00
118
21
0,00
Frecuencia
123
Velocidad de Anticipacin Mujeres
60,00
50,00
70
puntuacin directa velocidad de anticipacin
40,00
260
30,00
711
555
20,00
388
10,00
48
1
0,00
Frecuencia
124
Velocidad de Anticipacin Hombres
80,00
3
puntuacin directa velocidad de anticipacin
60,00
95
40,00
383
943
999
20,00
631
142
0,00
Frecuencia
__
125
Velocidad de Anticipacin Conductores profesionales
50,00
10
40,00
puntuacin directa velocidad de anticipacin
31
30,00
90
20,00
145
10,00
112
21
0,00
0 50 100 150
Frecuencia
126
Velocidad de Anticipacin Conductores no profesionales
80,00
3
puntuacin directa velocidad de anticipacin
60,00
155
40,00
612
1.565
1.413
20,00
908
169
1
0,00
Frecuencia
127
8.2.2 Test de Coordinacin Bimanual
TE Tiempo de Permanencia en Error.
50,00
40,00
puntuacin directa tiempo de permanencia en error
30,00
20,00
4
10,00
1.278
1.294
820
371
189
0,00
Frecuencia
__
TE
128
Coordinacin Bimanual TE Menores de 25 aos
8,00
35
7,00
puntuacin directa tiempo de permanencia en error
6,00
81
5,00
103
4,00
90
3,00
38
32
2,00
0 20 40 60 80 100 120
Frecuencia
129
Coordinacin Bimanual TE 26-35 aos
12,00
1
10,00
puntuacin directa tiempo de permanencia en error
8,00
70
6,00 108
217
4,00 190
88
53
2,00
Frecuencia
130
Coordinacin Bimanual TE 36-45 aos
10,00
2
puntuacin directa tiempo de permanencia en error
8,00
115
6,00 182
236
4,00
188
110
66
2,00
Frecuencia
131
Coordinacin Bimanual TE 46-55 aos
40,00
1
puntuacin directa tiempo de permanencia en error
30,00
20,00
10,00
238
340
321
186
87
28
0,00
Frecuencia
132
Coordinacin Bimanual TE 56-65 aos
50,00
40,00
puntuacin directa tiempo de permanencia en error
30,00
20,00
10,00 3
504
210
120
7
0,00
Frecuencia
133
Coordinacin Bimanual TE Mayores de 65 aos
12,00
3
10,00
puntuacin directa tiempo de permanencia en error
8,00
545
6,00 352
190
4,00
71
23
2,00
Frecuencia
134
Coordinacin Bimanual TE Mujeres
50,00
40,00
puntuacin directa tiempo de permanencia en error
30,00
20,00
10,00 2
568
489
267
132
0,00
Frecuencia
135
Coordinacin Bimanual TE Hombres
12,00
4
10,00
puntuacin directa tiempo de permanencia en error
8,00
710
6,00 713
786
4,00
552
268
158
2,00
Frecuencia
136
Coordinacin Bimanual TE Conductores profesionales
8,00
42
7,00
puntuacin directa tiempo de permanencia en error
6,00
60
5,00
119
4,00
99
3,00
49
40
2,00
0 20 40 60 80 100 120
Frecuencia
137
Coordinacin Bimanual TE Conductores no profesionales
50,00
40,00
puntuacin directa tiempo de permanencia en error
30,00
20,00
4
10,00
1.236
1.234
1.157
721
322
149
0,00
Frecuencia
138
NE Nmero de Errores
13
125,00
566
826
1.468
1
puntuacin directa nmero de errores
100,00 1.215
2
700
75,00
286
162
50,00
25,00
0,00
Frecuencia
139
Coordinacin Bimanual NE Menores de 25 aos
140,00
19
120,00
puntuacin directa nmero de errores
41
93
100,00
105
73
80,00
30
17
60,00
0 20 40 60 80 100 120
Frecuencia
140
Coordinacin Bimanual NE 26-35 aos
140,00
1
27
120,00
puntuacin directa nmero de errores
60
143
1
100,00
220
147
80,00
82
43
60,00
Frecuencia
141
Coordinacin Bimanual NE 36-45 aos
140,00
1
27
120,00
puntuacin directa nmero de errores
60
143
1
100,00
220
147
80,00
82
43
60,00
Frecuencia
142
Coordinacin Bimanual NE 46-55 aos
140,00 1
100
120,00
puntuacin directa nmero de errores
181
360
100,00
316
163
80,00
53
27
60,00
Frecuencia
143
Coordinacin Bimanual 55-65 aos
140,00 1
100
120,00
puntuacin directa nmero de errores
181
360
100,00
316
163
80,00
53
27
60,00
Frecuencia
144
Coordinacin Bimanual NE Mayores de 65 aos
140,00 1
100
120,00
puntuacin directa nmero de errores
181
360
100,00
316
163
80,00
53
27
60,00
Frecuencia
145
Coordinacin Bimanual NE Mujeres
140,00 1
100
120,00
puntuacin directa nmero de errores
181
360
100,00
316
163
80,00
53
27
60,00
Frecuencia
146
Coordinacin Bimanual NE Hombres
125,00
326
443
840
puntuacin directa nmero de errores
100,00 748
2
483
75,00
215
134
50,00
25,00
0,00
Frecuencia
147
Coordinacin Bimanual NE Conductores profesionales
17
120,00
29
puntuacin directa nmero de errores
78
100,00
129
81
80,00
43
32
60,00
0 25 50 75 100 125
Frecuencia
148
Coordinacin Bimanual NE Conductores no profesionales
13
125,00
549
797
1.390
1
puntuacin directa nmero de errores
100,00 1.086
2
619
75,00
243
130
50,00
25,00
0,00
Frecuencia
149
8.2.3 Test de Reacciones Mltiples Discriminativas
NE Nmero de Errores
20,00
15,00
puntuacin directa nmero de errores
10,00
22
42
5,00
104
172
24
0,00
Frecuencia
150
Reacciones Mltiples Discriminativas NE Menores de 25 aos
10,00
8,00
puntuacin directa nmero de errores
6,00
4,00
2,00
0,00
0 2 4 6 8
Frecuencia
151
Reacciones Mltiples Discriminativas NE 26-35 aos
10,00
8,00
puntuacin directa nmero de errores
6,00
20
4,00
39
2,00
0,00
0 10 20 30 40
Frecuencia
152
Reacciones Mltiples Discriminativas NE 36-45 aos
10,00
8,00
puntuacin directa nmero de errores
6,00
23
4,00
41
2,00
0,00
0 10 20 30 40 50
Frecuencia
153
Reacciones Mltiples Discriminativas NE 46-55 aos
12,50 1
puntuacin directa nmero de errores
10,00
6
7,50
14
5,00
31
2,50 54
0,00
0 10 20 30 40 50 60
Frecuencia
154
Reacciones Mltiples Discriminativas NE 56-65 aos
20,00
1
15,00
puntuacin directa nmero de errores
10,00
7
5,00
19
24
0,00
0 5 10 15 20 25
Frecuencia
155
Reacciones Mltiples Discriminativas NE Mayores de 65 aos
8,00
puntuacin directa nmero de errores
6,00
4,00
2,00
0 2 4 6 8
Frecuencia
156
Reacciones Mltiples Discriminativas NE Mujeres
20,00
15,00
puntuacin directa nmero de errores
10,00
5,00
0,00
0 2 4 6 8
Frecuencia
157
Reacciones Mltiples Discriminativas NE Hombres
8,00
puntuacin directa nmero de errores
6,00
4,00
2,00
0 2 4 6 8
Frecuencia
158
Reacciones Mltiples Discriminativas NE Conductores profesionales
12,50
puntuacin directa nmero de errores
10,00
22
7,50
42
5,00
103
2,50 167
24
0,00
Frecuencia
159
Reacciones Mltiples Discriminativas NE Conductores no profesionales
20,00
15,00
puntuacin directa nmero de errores
10,00
5,00
0,00
0 1 2 3 4 5 6
Frecuencia
160
TR Tiempo de Reaccin
160,00
140,00
puntuacin directa tiempo de reaccin
28
120,00
114
100,00
143
59
80,00
18
60,00
0 50 100 150
Frecuencia
161
Reacciones Mltiples Discriminativas TR Menores de 25 aos
110,00
100,00
puntuacin directa tiempo de reaccin
90,00
80,00
70,00
60,00
0 2 4 6
Frecuencia
162
Reacciones Mltiples Discriminativas TR 26-35 aos
120,00
puntuacin directa tiempo de reaccin
15
100,00
29
22
80,00
60,00
0 10 20 30
Frecuencia
163
Reacciones Mltiples Discriminativas TR 36-45 aos
160,00
140,00
puntuacin directa tiempo de reaccin
120,00
26
100,00
31
16
80,00
5
60,00
0 10 20 30 40
Frecuencia
164
Reacciones Mltiples Discriminativas TR 46-55 aos
120,00
puntuacin directa tiempo de reaccin
40
100,00
47
16
80,00
60,00
0 10 20 30 40 50
Frecuencia
165
Reacciones Mltiples Discriminativas TR 55-65 aos
160,00
140,00
puntuacin directa tiempo de reaccin
10
120,00
20
100,00
24
80,00
2
60,00
0 5 10 15 20 25
Frecuencia
166
Reacciones Mltiples Discriminativas TR Mayores de 65 aos
160,00
140,00
puntuacin directa tiempo de reaccin
120,00
100,00
80,00
60,00
0 2 4 6 8 10
Frecuencia
167
Reacciones Mltiples Discriminativas TR Mujeres
110,00
105,00
puntuacin directa tiempo de reaccin
100,00
95,00
90,00
85,00
80,00
0 2 4 6
Frecuencia
168
Reacciones Mltiples Discriminativas TR Hombres
125
100
Frecuencia
75
50
25
0
60,00 80,00 100,00 120,00 140,00 160,00
169
Reacciones Mltiples Discriminativas TR Conductores profesionales
160,00
140,00
puntuacin directa tiempo de reaccin
28
120,00
114
100,00
139
57
80,00
18
60,00
0 25 50 75 100 125
Frecuencia
170
Reacciones Mltiples Discriminativas TR Conductores no profesionales
100,00
95,00
puntuacin directa tiempo de reaccin
90,00
85,00
80,00
75,00
0 1 2 3 4
Frecuencia
171
9 BAREMOS
9.1 DRIVER TEST
172
Velocidad de Anticipacin TMD Menores de 25 aos
Valor Frec. Pctil
.96 8 1
.81 33 5
.72 69 10
.66 86 15
.61 93 20
.57 105 25
.53 95 30
.50 223 35
.47 107 40
.45 176 45
.43 211 50
.41 153 55
.39 131 60
.37 193 65
.35 132 70
.32 166 75
.30 128 80
.26 106 85
.22 92 90
.18 109 95
.12 74 99
173
Velocidad de Anticipacin TMD 36-45 aos
Valor Frec. Pctil
1.01 53 1
.82 7 5
.72 90 10
.66 101 15
.60 100 20
.56 106 25
.51 195 30
.48 207 35
.46 376 40
.45 222 45
.43 270 50
.41 178 55
.39 169 60
.37 212 65
.35 178 70
.32 247 75
.29 117 80
.26 143 85
.22 111 90
.18 137 95
.07 2 99
174
Velocidad de Anticipacin TMD 56-65 aos
Valor Frec. Pctil
1.01 41 1
.80 76 5
.71 83 10
.65 87 15
.60 92 20
.56 79 25
.51 160 30
.48 213 35
.46 345 40
.45 260 45
.43 308 50
.42 321 55
.40 275 60
.38 280 65
.37 204 70
.34 172 75
.32 171 80
.28 108 85
.24 91 90
.18 93 95
.05 132 99
175
Velocidad de Anticipacin TMD Mujeres
Valor Frec. Pctil
1.01 47 1
.83 127 5
.72 210 10
.67 158 15
.62 199 20
.58 270 25
.54 271 30
.50 518 35
.48 451 40
.46 683 45
.44 589 50
.43 690 55
.41 428 60
.40 569 65
.37 449 70
.35 313 75
.33 252 80
.29 187 85
.25 166 90
.19 130 95
.05 178 99
176
Velocidad de Anticipacin TMD Conductores profesionales
Valor Frec. Pctil
1.06 8 1
.80 15 5
.69 16 10
.64 33 15
.59 39 20
.56 32 25
.53 41 30
.50 74 35
.47 54 40
.45 65 45
.43 58 50
.41 47 55
.39 41 60
.36 56 65
.33 35 70
.31 41 75
.27 44 80
.24 40 85
.20 33 90
.16 32 95
.05 30 99
177
9.1.2 Prueba de coordinacin visomotriz bimanual
178
Coordinacin Visomotriz Bimanual TT Menores de 25 aos
Valor Frec Pctil
100 612 1
100 612 5
98 392 10
95 368 15
91 388 20
89 334 25
85 321 30
82 247 35
80 222 40
74 30 45
69 156 50
63 136 55
55 22 60
46 80 65
29 21 70
17 37 75
10 70 80
6 169 85
4 180 90
2 191 95
1 161 99
179
Coordinacin Visomotriz Bimanual TT 36-45 aos
Valor Frec Pctil
100 1190 1
100 1190 5
100 1190 10
98 606 15
95 521 20
95 521 25
91 417 30
88 32 35
82 280 40
80 236 45
73 161 50
67 30 55
60 15 60
52 92 65
45 27 70
30 55 75
20 43 80
9 72 85
4 126 90
2 236 95
.00 141 99
180
Coordinacin Visomotriz Bimanual TT 56-65 aos
Valor Frec Pctil
100 260 1
98 195 5
91 197 10
85 211 15
80 202 20
73 186 25
67 33 30
63 200 35
56 190 40
52 156 45
48 77 50
44 164 55
41 145 60
34 103 65
29 107 70
26 149 75
22 124 80
16 74 85
10 97 90
5 110 95
2 69 99
181
Coordinacin Visomotriz Bimanual TT Mujeres
Valor Valor Pctil
100 580 1
98 554 5
91 594 10
89 558 15
83 8 20
80 481 25
73 434 30
66 372 35
62 55 40
56 383 45
50 397 50
46 321 55
41 240 60
34 165 65
28 119 70
23 203 75
19 113 80
12 162 85
7 233 90
4 279 95
1 154 99
182
Coordinacin Visomotriz Bimanual TT Conductores profesionales
Valor Valor Pctil
100 410 1
100 410 5
100 410 10
100 410 15
98 176 20
95 152 25
91 112 30
89 86 35
85 110 40
80 57 45
75 6 50
66 34 55
56 25 60
43 7 65
29 9 70
19 10 75
10 21 80
5 35 85
2 97 90
1 121 95
.00 70 99
183
NT Nmero Total de Errores con las dos manos
184
Coordinacin Bimanual NT Menores de 25 aos
Valor Frec. Pctil
100 124 1
98 209 5
96 174 10
94 148 15
91 107 20
87 185 25
85 102 30
81 106 35
76 88 40
71 114 45
67 80 50
61 51 55
56 71 60
51 138 65
47 30 70
40 57 75
33 61 80
26 40 85
19 62 90
12 48 95
3 26 99
185
Coordinacin Bimanual NT 36-45 aos
Valor Frec. Pctil
100 291 1
99 338 5
98 375 10
96 283 15
94 249 20
91 117 25
88 135 30
85 128 35
80 107 40
75 122 45
71 110 50
65 65 55
59 83 60
54 115 65
50 196 70
45 55 75
37 56 80
27 47 85
17 41 90
9 48 95
2 50 99
186
Coordinacin Bimanual NT 56-65 aos
Valor Frec. Pctil
99 62 1
95 91 5
89 53 10
83 83 15
77 79 20
72 91 25
67 117 30
62.2 111 35
58 63 40
55 177 45
52 140 50
50 213 55
46 139 60
43 152 65
38 113 70
33 99 75
28 130 80
22 100 85
16 55 90
9 46 95
2 45 99
187
Coordinacin Bimanual NT Mujeres
Valor Frec. Pctil
99 119 1
96 228 5
91 171 10
86 195 15
81 177 20
76 175 25
71 230 30
67 257 35
62 217 40
57 256 45
54 238 50
51 393 55
48 225 60
43.2 277 65
40 198 70
35 212 75
29 112 80
23 174 85
18 247 90
10 120 95
2 82 99
188
Coordinacin Bimanual NT Conductores profesionales
Valor Frec. Pctil
100 120 1
99 125 5
98 106 10
97 92 15
95 90 20
94 70 25
90 34 30
87 66 35
84 35 40
79 19 45
74 30 50
67 31 55
61 18 60
55 36 65
50 30 70
41 23 75
30 16 80
22 25 85
13 21 90
6 30 95
1 18 99
189
9.1.3 Prueba de tiempos de reacciones mltiples
ER Nmero de Errores
190
Tiempos de Reacciones Mltiples ER Menores de 25 aos
Valor Frec. Pctil
18 58 1
18 58 5
17 43 10
13 301 15
13 301 20
13 301 25
13 301 30
13 301 35
13 301 40
13 301 45
13 301 50
11 43 55
5 25 60
4 74 65
4 74 70
2 65 75
1 92 80
1 92 85
1 92 90
0 70 95
0 70 99
191
Tiempos de Reacciones Mltiples ER 36-45 aos
Valor Valor Pctil
18 171 1
18 171 5
17 90 10
13 505 15
13 505 20
13 505 25
13 505 30
13 505 35
13 505 40
11 133 45
7 8 50
5 74 55
4 209 60
4 209 65
2 208 70
2 208 75
1 191 80
1 191 85
0 224 90
0 224 95
0 224 99
192
Tiempos de Reacciones Mltiples ER 56-65 aos
Valor Valor Pctil
18 23 1
13 439 5
13 439 10
13 439 15
13 439 20
13 439 25
13 439 30
11 209 35
11 209 40
11 209 45
10 32 50
6 26 55
4 257 60
4 257 65
4 257 70
4 257 75
2 124 80
2 124 85
1 92 90
0 118 95
0 118 99
193
Tiempos de Reacciones Mltiples ER Mujeres
Valor Valor Pctil
18 35 1
13 866 5
13 866 10
13 866 15
13 866 20
13 866 25
13 866 30
13 866 35
13 866 40
11 347 45
11 347 50
10.4 56 55
8 56 60
5 128 65
4 359 70
4 359 75
4 359 80
2 136 85
2 136 90
1 129 95
0 99 99
194
Tiempos de Reacciones Mltiples ER Conductores profesionales
Valor Valor Pctil
18 175 1
18 175 5
18 175 10
17 106 15
17 106 20
13 312 25
13 312 30
13 312 35
13 312 40
11 93 45
11 93 50
6 14 55
4 108 60
2 133 65
2 133 70
1 166 75
1 166 80
1 166 85
0 166 90
0 166 95
0 166 99
195
TMR Tiempo Medio de Reaccin
196
Tiempos de Reacciones Mltiples TMR Menores de 25 aos
Valor Frec. Pctil
1.73 30 1
1.36 3 5
1.12 3 10
1.04 10 15
1.02 25 20
.99 22 25
.97 16 30
.94 15 35
.89 18 40
.87 22 45
.85 23 50
.83 21 55
.81 32 60
.79 14 65
.74 12 70
.72 29 75
.68 12 80
.65 17 85
.62 20 90
.58 36 95
.45 23 99
197
Tiempos de Reacciones Mltiples TMR 36-45 aos
Valor Frec. Pctil
1.73 39 1
1.19 16 5
1.09 15 10
1.04 40 15
1.02 56 20
.99 53 25
.97 47 30
.94 23 35
.89 61 40
.87 27 45
.85 74 50
.84 41 55
.81 72 60
.80 38 65
.77 32 70
.75 32 75
.72 53 80
.68 30 85
.62 24 90
.45 99 95
.45 99 99
198
Tiempos de Reacciones Mltiples TMR 56-65 aos
Valor Frec. Pctil
1.73 50 1
1.38 5 5
1.19 14 10
1.13 21 15
1.10 51 20
1.07 37 25
1.05 28 30
1.03 42 35
1.01 1.01 40
.98 33 45
.96 27 50
.92 25 55
.89 55 60
.86 41 65
.85 43 70
.83 43 75
.78 33 80
.76 43 85
.67 4 90
.58 24 95
.45 61 99
199
Tiempos de Reacciones Mltiples TMR Mujeres
Valor Frec. Pctil
1.73 97 1
1.46 5 5
1.20 9 10
1.13 21 15
1.10 80 20
1.07 45 25
1.04 84 30
1.03 87 35
1.02 108 40
.99 87 45
.98 77 50
.96 50 55
.91 18 60
.88 41 65
.85 53 70
.82 19 75
.77 9 80
.69 28 85
.65 31 90
.58 74 95
.45 61 99
200
Tiempos de Reacciones Mltiples TMR Conductores Profesionales
Valor Frec. Pctil
1.73 18 1
1.19 10 5
1.09 11 10
1.03 17 15
.99 33 20
.98 41 25
.95 21 30
.92 30 35
.89 40 40
.88 46 45
.86 37 50
.84 31 55
.83 112 60
.83 112 65
.80 22 70
.78 57 75
.75 21 80
.72 42 85
.68 21 90
.64 19 95
.58 13 99
201
9.2 LN-DETER
VA Velocidad de Anticipacin
202
Velocidad de Anticipacin Menores de 25 aos
Valor Frec. Pctil
46 11 1
36 41 5
36 41 10
27 105 15
27 105 20
27 105 25
27 105 30
27 105 35
27 105 40
20 113 45
20 113 50
20 113 55
20 113 60
20 113 65
20 113 70
10 89 75
10 89 80
10 113 85
10 113 90
8 20 95
8 20 99
203
Velocidad de Anticipacin 36-45 aos
Valor Frec. Pctil
46 22 1
36 98 5
36 98 10
27 229 15
27 229 20
27 229 25
27 229 30
27 229 35
20 261 40
20 261 45
20 261 50
20 261 55
20 261 60
20 261 65
10 243 70
10 243 75
10 243 80
10 243 85
10 243 90
10 243 95
8 43 99
204
Velocidad de Anticipacin 56-65 aos
Valor Frec. Pctil
46 24 1
36 110 5
36 110 10
36 110 15
27 264 20
27 264 25
27 264 30
27 264 35
27 264 40
27 264 45
20 291 50
20 291 55
20 291 60
20 291 65
20 291 70
20 291 75
20 291 80
10 130 85
10 130 90
10 130 95
8 24 99
205
Velocidad de Anticipacin Mujeres
Valor Frec. Pctil
46 70 1
36 260 5
36 260 10
36 260 15
27 711 20
27 711 25
27 711 30
27 711 35
27 711 40
27 711 45
27 711 50
20 555 55
20 555 60
20 555 65
20 555 70
20 555 75
10 388 80
10 388 85
10 388 90
10 388 95
8 48 99
206
Velocidad de Anticipacin Conductores profesionales
Valor Frec. Pctil
46 10 1
36 31 5
36 31 10
27 90 15
27 90 20
27 90 25
27 90 30
20 145 35
20 145 40
20 145 45
20 145 50
20 145 55
20 145 60
20 145 65
10 112 70
10 112 75
10 112 80
10 112 85
10 112 90
8 21 95
8 21 99
207
9.2.2 Test de Coordinacin Bimanual
208
Coordinacin Bimanual TE Menores de 25 aos
Valor Frec Pctil
7.02 35 1
7.02 35 5
5.81 81 10
5.81 81 15
5.81 81 20
5.81 81 25
5.81 81 30
5.81 81 35
4.68 103 40
4.68 103 45
4.68 103 50
4.68 103 55
4.68 103 60
3.74 90 65
3.74 90 70
3.74 90 75
3.74 90 80
3.74 90 85
2.96 38 90
2.32 32 95
2.32 32 99
209
Coordinacin Bimanual TE 36-45 aos
Valor Frec Pctil
7.02 115 1
7.02 115 5
7.02 115 10
5.81 182 15
5.81 182 20
5.81 182 25
5.81 182 30
4.68 236 35
4.68 236 40
4.68 236 45
4.68 236 50
4.68 236 55
3.74 188 60
3.74 188 65
3.74 188 70
3.74 188 75
3.74 188 80
2.96 110 85
2.96 110 90
2.32 66 95
2.32 66 99
210
Coordinacin Bimanual TE 56-65 aos
Valor Frec Pctil
7.02 275 1
7.02 275 5
7.02 275 10
7.02 275 15
7.02 275 20
7.02 275 25
7.02 275 30
5.81 229 35
5.81 229 40
5.81 229 45
5.81 229 50
5.81 229 55
5.81 229 60
4.68 209 65
4.68 209 70
4.68 209 75
4.68 209 80
3.74 95 85
3.74 95 90
3.74 95 95
2.96 25 99
211
Coordinacin Bimanual TE Mujeres
Valor Valor Pctil
7.02 568 1
7.02 568 5
7.02 568 10
7.02 568 15
7.02 568 20
7.02 568 25
5.81 578 30
5.81 578 35
5.81 578 40
5.81 578 45
5.81 578 50
5.81 578 55
4.68 488 60
4.68 488 65
4.68 488 70
4.68 488 75
4.68 488 80
3.74 267 85
3.74 267 90
2.96 102 95
2.32 30 99
212
Coordinacin Bimanual TE Conductores profesionales
Valor Valor Pctil
7.02 42 1
7.02 42 5
7.02 42 10
5.81 60 15
5.81 60 20
5.25 119 25
4.68 119 30
4.68 119 35
4.68 119 40
4.68 119 45
4.68 119 50
3.74 99 55
3.74 99 60
3.74 99 65
3.74 99 70
3.74 99 75
2.96 49 80
2.96 49 85
2.96 49 90
2.32 40 95
2.32 40 99
213
NE Nmero de Errores
214
Coordinacin Bimanual NE Menores de 25 aos
Valor Frec. Pctil
115 41 1
115 41 5
122 19 10
122 19 15
106 93 20
106 93 25
106 93 30
106 93 35
106 93 40
97 105 45
97 105 50
97 105 55
97 105 60
97 105 65
86 73 70
86 73 75
86 73 80
86 73 85
73 30 90
73 30 95
62 17 99
215
Coordinacin Bimanual NE 36-45 aos
Valor Frec. Pctil
122 37 1
115 94 5
115 94 10
106 205 15
106 205 20
106 205 25
106 205 30
106 205 35
97 240 40
97 240 45
97 240 50
97 240 55
97 240 60
86 184 65
86 184 70
86 184 75
86 184 80
73 82 85
73 82 90
62 53 95
62 53 99
216
Coordinacin Bimanual NE 56-65 aos
Valor Frec. Pctil
122 109 1
122 109 5
122 109 10
115 175 15
115 175 20
115 175 25
115 175 30
106 272 35
106 272 40
106 272 45
106 272 50
106 272 55
106 272 60
106 272 65
97 181 70
97 181 75
97 181 80
97 181 85
86 69 90
86 69 95
62 14 99
217
Coordinacin Bimanual NE Mujeres
Valor Frec. Pctil
122 240 1
122 240 5
122 240 10
115 382 15
115 382 20
115 382 25
115 382 30
106 627 35
106 627 40
106 627 45
106 627 50
106 627 55
106 627 60
97 466 65
97 466 70
97 466 75
97 466 80
86 215 85
86 215 90
86 215 95
62 28 99
218
Coordinacin Bimanual NE Conductores profesionales
Valor Frec. Pctil
122 17 1
115 29 5
115 29 10
106 78 15
106 78 20
106 78 25
106 78 30
97 129 35
97 129 40
97 129 45
97 129 50
97 129 55
97 129 60
86 81 65
86 81 70
86 81 75
86 81 80
73 43 85
73 43 90
62 32 95
62 32 99
219
9.2.3 Test de Reacciones Mltiples Discriminativas
NE Nmero de Errores
220
Reacciones Mltiples Discriminativas NE Menores de 25 aos
Valor Frec. Pctil
9 1 1
9 1 5
6 1 10
4 3 15
4 3 20
4 3 25
3 8 30
2 8 35
2 8 40
2 8 45
2 8 50
2 8 55
2 8 60
2 8 65
2 8 70
2 8 75
0.8 3 80
0 3 85
0 3 90
0 3 95
0 3 99
221
Reacciones Mltiples Discriminativas NE 36-45 aos
Valor Valor Pctil
9 4 1
8 8 5
6 8 10
4 23 15
4 23 20
4 23 25
4 23 30
4 23 35
4 23 40
2 41 45
2 41 50
2 41 55
2 41 60
2 41 65
2 41 70
2 41 75
2 41 80
2 41 85
2 41 90
0 7 95
0 7 99
222
Reacciones Mltiples Discriminativas NE 56-65 aos
Valor Valor Pctil
18.69 1 1
9 7 5
9 7 10
6 8 15
6 8 20
6 8 25
4 19 30
4 19 35
4 19 40
4 19 45
4 19 50
4 19 55
2 24 60
2 24 65
2 24 70
2 24 75
2 24 80
2 24 85
2 24 90
2 24 95
0 1 99
223
Reacciones Mltiples Discriminativas NE Mujeres
Valor Valor Pctil
18.69 1 1
18.69 1 5
9 1 10
4 8 15
4 8 20
4 8 25
4 8 30
4 8 35
4 8 40
4 8 45
4 8 50
4 8 55
3 8 60
2 6 65
2 6 70
2 6 75
2 6 80
2 6 85
2 6 90
2 6 95
2 6 99
224
Reacciones Mltiples Discriminativas NE Conductores profesionales
Valor Valor Pctil
9 22 1
9 12 5
6 42 10
6 42 15
4 103 20
4 103 25
4 103 30
4 103 35
4 103 40
4 103 45
2 197 50
2 197 55
2 197 60
2 197 65
2 197 70
2 197 75
2 197 80
2 197 85
2 197 90
0 24 95
0 24 99
225
TR Tiempo de Reaccin
226
Reacciones Mltiples Discriminativas TR Menores de 25 aos
Valor Frec. Pctil
106 4 1
106 4 5
106 4 10
106 4 15
106 4 20
102.75 4 25
93 7 30
93 7 35
93 7 40
93 7 45
93 7 50
93 7 55
93 7 60
92.5 7 65
84 1 70
76.25 3 75
74 3 80
74 3 85
71.9 3 90
67 1 95
67 1 99
227
Reacciones Mltiples Discriminativas TR 36-45 aos
Valor Frec. Pctil
147 1 1
122 5 5
106 26 10
106 26 15
106 26 20
106 26 25
106 26 30
106 26 35
93 31 40
93 31 45
93 31 50
93 31 55
93 31 60
93 31 65
93 31 70
85.5 16 75
83 16 80
83 16 85
83 16 90
74 5 95
74 5 99
228
Reacciones Mltiples Discriminativas TR 56-65 aos
Valor Frec. Pctil
147 2 1
122 10 5
122 10 10
122 10 15
112.4 20 20
106 20 25
106 20 30
106 20 35
106 20 40
106 20 45
106 20 50
93 24 55
93 24 60
93 24 65
93 24 70
93 24 75
93 24 80
93 24 85
86 4 90
83 4 95
74 2 99
229
Reacciones Mltiples Discriminativas TR Mujeres
Valor Frec. Pctil
106 6 1
106 6 5
106 6 10
106 6 15
106 6 20
106 6 25
106 6 30
106 6 35
100.8 6 40
93 7 45
93 7 50
93 7 55
93 7 60
93 7 65
93 7 70
93 7 75
93 7 80
83 2 85
83 2 90
83 2 95
87 2 99
230
Reacciones Mltiples Discriminativas TR Conductores Profesionales
Valor Frec. Pctil
147 4 1
122 28 5
106 114 10
106 114 15
106 114 20
106 1414 25
106 114 30
106 114 35
93 139 40
93 139 45
93 139 50
93 139 55
93 139 60
93 139 65
93 139 70
93 139 75
83 57 80
83 57 85
83 57 90
74 18 95
67 8 99
231
IV.
10 Conclusiones
232
10.1.1.2 Prueba de coordinacin visomotriz bimanual
ANOS.
TT Tiempo Total de Error con las dos Manos
Cabe destacar de esta prueba, el notable incremento que se ha producido en el TT, desde
el percentil 5 hasta el 90, con respecto a la baremacin vigente.
Este dato nos permite concluir que nicamente han mejorado su ejecucin aquellos
conductores que conforman la muestra que precisamente han obtenido un mejor
resultado en esta prueba.
233
NT Nmero Total de Errores con las dos Manos
234
10.1.1.3 Prueba de tiempos de reacciones mltiples
ER Nmero de errores
235
TMR Tiempo Medio de Reaccin
236
10.1.2 LN-DETER
237
10.1.2.2 Test de Coordinacin Bimanual
TE Tiempo de Permanencia en Error
En esta prueba los conductores han obtenido un mejor resultado, es decir, los sujetos
rectifican los errores necesitando menos tiempo para ello, principalmente aqullos que
han obtenido peores puntuaciones y se sitan por debajo del percentil 35.
238
NE Nmero de Errores
239
10.1.2.3 Test de Reacciones Mltiples Discriminativas
NE Nmero de Errores
La baremacin actual refleja una disminucin del nmero de errores cometidos en el test
de reacciones mltiples discriminativas para los percentiles inferiores al 35, a partir del
mismo y hasta el 95, se observa como la puntuacin directa actual correspondiente a cada
percentil, es mayor a la representada en los anteriores baremos. Es decir, los que en la
actualidad obtienen un mayor nmero de errores, han mejorado su ejecucin con
respecto a la baremacin anterior; los que se sitan en los percentiles centrales no han
variado y los ubicados en los percentiles superiores obtienen puntuaciones directas de
error superiores a las correspondientes a la anterior baremacin.
240
TR Tiempo de Reaccin
241
10.2 Conclusiones generales
La seleccin negativa de conductores es un tipo de medida en materia de trfico orientada
a incrementar los niveles de seguridad vial que desde un punto de vista terico tiene un
gran potencial.
El sistema de reconocimiento espaol de conductores tiene una larga tradicin en nuestro
pas.
La tipologa de capacidades evaluadas, instrumentos utilizados para la evaluacin,
profesionales encargados de realizarla y tipos de conductores a los que se les ha realizado
ha ido modificndose a lo largo de los aos.
Pese a los cambios, la constante ha sido evaluar la tenencia de las capacidades requeridas
para que estos puedan desarrollar una conduccin segura.
El mantenimiento de la evaluacin de las capacidades fsicas junto con las psicolgicas es
sin duda un acierto desde un punto de vista explicativo de las capacidades requeridas para
la conduccin. En este sentido el modelo, basado en el mdico y el psiclogo como
integral de los reconocimientos es del todo acertado.
Aunque las pruebas existentes parecen adecuadas desde un punto de vista terico, es
cierto que se podran aadir nuevos criterios y alteraciones, as como herramientas
capaces de detectarlas. Ello requiere un estudio pormenorizado actual dada la aparicin y
aumento de determinado tipo de patologas.
En la misma lnea, ms all de las clsicas pruebas de reactimetra, y de las
correspondientes pruebas fsicas, se presenta el problema de la variabilidad en las
capacidades del sujeto provocadas por los trastornos psicofsicos transitorios. Estos
trastornos psicofsicos son difciles de detectar en el mbito de reconocimientos puntuales
cuya frecuencia no es alta.
El plano actitudinal, es otro que si bien puede ser tratado desde el punto de vista de la
formacin y de la evaluacin de la misma, parece lgico que tambin lo puede ser en los
centros de reconocimiento de conductores. Mxime cuando se conoce que determinado
tipo de actitudes correlacionan con un mayor riesgo en la conduccin. Aunque estas
actitudes negativas son difciles de detectar, y requieren de pruebas especficas y fiables,
debera realizarse un esfuerzo por potenciar las mismas en el proceso de reconocimiento.
De lo dicho hasta el momento se desprende que si bien el sistema actual es bueno, su
recorrido para mejorar su eficacia y eficiencia presenta un gran trecho.
Complementariamente, conocer mejor cual es la opinin de los conductores con respecto
a los centros y su labor, mejorarla a la par que se mejora el propio sistema es de vital
242
importancia para incrementar su utilidad. Aunque existen estudios previos (Alonso,
2008b) que alumbran algunos datos, estos son insuficientes para la elaboracin de una
estrategia adecuada.
Por otra parte se debera explotar mayormente la informacin que se obtiene en los
centros de reconocimiento. Parece obvio, y por ello no deja de ser una gran incongruencia
que no se haga, ya que en los centros de reconocimiento se recoge gran cantidad de
informacin que debera ser puesta a disposicin de los investigadores con el objetivo de
que se incremente el conocimiento sobre los conductores y sus factores de riesgo.
Adems se debera hacer un esfuerzo por incrementar exhaustividad del proceso de
reconocimiento. La fiabilidad de los datos constituye sin duda un elemento primordial
para la propia validez del sistema y de las investigaciones que sobre l se hagan.
En este sentido se hace necesaria el incremento de la calidad del mismo para lo que:
-Se debera potenciar la sistemtica inspeccin de los centros para evitar las
prcticas fraudulentas, que adems contribuyen a deteriorar la percepcin
ciudadana de la utilidad del mismo.
-Se debera mejorar la formacin de los profesionales de los centros es otro eje
fundamental de mejora perfeccionar del sistema. En primer lugar desde un punto
de vista tcnico, y en segundo lugar desde un punto de vista motivacional.
No deja de ser una contradiccin el hecho de que los centros de reconocimientos estn
aislados del resto de sistema de salud, y que no puedan alimentarse los datos, ni
transferirse con el objetivo de mejorar la deteccin de los conductores con problemas de
salud. Tecnologa y normativa de proteccin de datos entra en conflicto en este caso.
A la par, y pese a que el tiempo medio que se utiliza para el reconocimiento es
relativamente pequeo, se debera hacer un esfuerzo (que despus del inicial es mnimo)
para maximizar la utilidad del sistema. Este debe tener dos vas:
-Introduciendo nuevas pruebas
-Aumentando el consejo sobre los conductores.
As mismo y con el objetivo de integrar la informacin recogida en los centros, y el control
de los conductores, orientado a detectar aquellos con mayor riesgo se debera conexionar
los registros de los centros con los procedentes de otras bases de datos:
-Accidentes
-Sanciones
243
Aunque hasta el momento ya hemos realizado una serie de propuestas de mejora del
sistema, a continuacin vamos a concretizar algunas de ellas, a pesar de ser en algn caso
de ser reiterativos.
244
contexto en el que se estn aplicando, como de los mecanismos e
instrumentos utilizados para su medicin y evaluacin y de las
puntuaciones obtenidas. Todo ello considerando el incremento de la
motivacin de los mismos.
Consideramos que dada la estrecha relacin con la temtica analizada, constituye una
clara oportunidad de mejora aproximarnos a un nuevo planteamiento, que incluya una
revisin y optimizacin de los aspectos a evaluar.
245
5. La necesidad de establecer pruebas estandarizadas para medir/evaluar de forma
especfica el deterioro cognitivo producido por o resultado tanto de factores fsicos como
psicolgicos.
6. La necesidad de investigar y normativizar los cambios tecnolgicos que se pueden
desarrollar en el vehculo, con el objetivo de compensar las limitaciones provenientes del
estado de salud de los individuos.
7. Necesidad de mejorar el diagnstico y la deteccin que pasa imperiosamente por una
estrecha colaboracin entre el sistema de centros de reconocimiento mdico- psicolgico,
los mdicos de atencin primaria, los especialistas del sistema general de salud y la
inclusin de especialistas encargados de la rehabilitacin del conductor.
8. La necesidad de implementar estrategias de intervencin formales y de amplio alcance
para informar y educar de forma sistemtica al conductor sobre la influencia de diferentes
condiciones fsicas y psicolgicas (insistiendo fundamentalmente en el deterioro biolgico,
cognitivo, emocional y social), en el contexto de los centros de reconocimiento.
Sin embargo, todas estas condiciones tienen una enorme importancia ya que constituyen
filtros que sesgan de forma significativa la informacin entrante y, en consecuencia, llevan
a un procesamiento y ejecucin no ajustada con la realidad.
246
Por otra parte, si aceptamos que la conduccin segura y competente de un vehculo
(habilidades operacionales bsicas) se encuentra controlada y dirigida por habilidades y
capacidades cognitivas, emocionales y sociales, se hace necesario detectar e identificar a
los conductores que no disponen de (o no aplican de modo adecuado) dichas habilidades
y que, por tanto, constituyen un peligro real en el escenario vial, que se traduce en
infracciones, conductas imprudentes y temerarias y accidentes tal como ha evidenciado la
literatura cientfica.
247
determinados rasgos de personalidad como la impulsividad,
bsqueda de sensaciones, agresividad, violencia, autoestima, etc.y,
la presencia de posibles dificultades interpersonales para vencer la
presin social, para comunicar de modo adecuado intenciones,
expectativas y valores, para expresar y detectar de modo adecuado
las emociones propias y ajenas as como para ponerse en el lugar de
otro conductor, es decir, la empata;
Detectar actitudes, valores y comportamientos antisociales hacia otros y hacia la norma.
En lo que se refiere a las pruebas con formato renovado que determinen variables
predictoras de riesgo vial actual, al menos tendramos que atender a dos hechos
sociolgicos diferenciales:
248
Otros grupos de conductores en los que es preciso prevenir el riesgo perceptivo
motor, seran entre otros:
-Conductores con un historial de consumo caracterizado por un patrn
abusivo y/o con diagnstico por dependencia de sustancias.
-Conductores en tratamiento psicofarmacolgico, con fases de
descompensacin.
-Historia de siniestros de trfico en varias ocasiones.
-Patologas neurolgicas y neuromusculares crnicas en periodos iniciales
an con informe mdico favorable p.e: enfermos de Parkinson.
Debe ser claro que cuando las causas de denegacin y/o condicionamiento del permiso de
conducir (reduccin del periodo de vigencia, establecer condiciones restrictivas,etc.), se
determinan por variables cuantificables (caso de las variables psicomtricas), es preciso
que dichas variables estn actualizadas, a la necesidad de prevencin de riesgo actuales.
Tanto en la forma de medicin como en la de valoracin.
Por ltimo dos reflexiones que nos pueden ayudar saber a reformular el sistema:
-Si en algunos de los centros se realizan las revisiones para el personal de aviacin
civil, y en este caso, existe una obligatoriedad de transferir informatizados todos
los datos que se toman y si la formacin tanto inicial como continua del personal
que lo realiza est extremadamente reglamentada por qu no se debe hacer lo
mismo para el caso de la conduccin de automviles?
-Ms all de protocolos, normas y herramientas hay que potenciar la labor bien hecha y
punir aquella que no lo es cuando estamos hablando de vidas humanas. Actualmente en la
prctica no hay reconocimiento a la labor bien hecha, ni se reconoce los fallos de la mala
praxis. Tampoco hay sancin objetiva, ni seal de alerta a la labor mal hecha.
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