AERO

KLM IM
WANDEL
FIT FR DIE
ZUKUNFT
2 DAS MAGAZIN DER
INTERNATIONAL
italien 7,40 2 Frankreich 7,40 2 Portugal cont. 7,40 2 tschechien 231 kc
slowakische republik 7,40 2 spanien 7,40 2 slowenien 7,40 2
sterreich 6,50 2 schweiz 10 sfr benelux 6,70 2 Dnemark 60 dkr

ZIVILLUFTFAHRT
www.aerointernational.De DeutschlanD 2 5,70 nr. 2 Februar 2017

SO SICHER IST IHRE AIRLINE

DAS RANKING DER 60 GRSSTEN FLUGLINIEN KHNE
erFolGs- PLNE
ein privAtmAnn ist

Geschichte neuer besitzer

Des FLuGHAFens LbeCK

Der Airbus A320

wird 30 Jahre alt

boeinG 747-8F
WIE FRACHT DEN JUMBO
RETTEN KNNTE
FRANKFURT
25. Mrz 2017
10.00 - 16.30 Uhr
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DER ERSTE
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EUROPAS GRSSTE UND UNABHNGIGE PILOTEN-MESSE

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EDITORIAL
FEBRUAR 2017
Z
weieinhalb Jahre fehlen KLM noch bis zum 100-jh-
rigen Jubilum die niederlndische Fluggesellschat
war zwar nicht die erste Airline der Welt, ist aber die
am lngsten operierende. Doch KLM ist bereits mitten
drin im Wandel, der eine lange Zukunt sichern soll.
Wie genau das gehen soll, erklren Astrid Rben und Dietmar
Plath in ihrem Portrt auf Seite 16.
Platz Fnf hlt KLM im groen Sicherheitsranking der welt-
grten Airlines, das Aero International wie in jedem Jahr mit
den Experten des Flugsicherheitsbros JACDEC verfentlicht.
Sie ist damit die beste europische Fluggesellschat. Unsere Ana-
lyse der Sicherheit bei den Airlines und des Unfallgeschehens im
Jahr 2016 lesen Sie ab Seite 74.
Gratulation! Dreiig Jahre alt wird der Bestseller von Airbus in
diesen Tagen: die A320. Auch wenn es vorher schon Airbus-Mus-
ter gab, so war es die A320, die dem europischen Flugzeugbauer
zum Durchbruch verhalf. Der Erfolg des ersten Zivillugzeugs
mit Fly-by-Wire-Steuerung ist ungebrochen. Fr Dietmar Plath
ist der Geburtstag ein guter Grund, in unserer Bildergalerie ab
Seite 56 den Airbus A320 in den Farben von Airlines zu zeigen,
die man sonst eher selten sieht.
Es war die Erlsung: Eigentlich stand die Zukunt der Boeing
747, des legendren Jumbo, schon auf der Kippe. Kaum Nachfra-
ge und eine Produktionsrate von nur noch einem Flugzeug alle
ZU BESUCH BEI
DEN NACHBARN
Pieter Elbers, President
und CEO von KLM (m.)
emping Herausgeber
Dietmar Plath und Redak-
teurin Astrid Rben
zwei Monate das war ber kurz oder lang zu wenig. Nun hat
eine Grobestellung des Paketdienstes UPS dem Klassiker zu-
mindest einige Jahre Lut verschat: 14 Exemplare der Fracht-
version 747-8F kaut UPS. Doch was danach geschieht, bleibt
ungewiss, denn der Frachter-Markt beindet sich im Wandel, wie
Heinrich Grobongardt auf Seite 42 schreibt.
Eine wechselvolle Geschichte mit dubiosen Investoren aus
Nahost und China hat der Regionallughafen Lbeck hinter sich.
Gerettet wurde der Airport nun von einem Nachbarn: Ein Un-
ternehmer, dessen Firma direkt neben dem Flugplatz liegt, kaute
den Airport privat. Was er nun mit seinem neuen Besitz vor
hat, verrt er im Interview mit Christof Brenner auf Seite 38.
Ein paar Nummern grer sind die Plne am Flughafen der
omanischen Hauptstadt Maskat: Im Sultanat ist das neue Termi-
nal mitten im Bau, berichtet Frank Littek auf Seite 32.
Beschmend, schreibt Heinrich Grobongardt in seinem Kom-
mentar auf Seite 41, sei es, wie Deutschland mit dem 100. Todes-
FOTO: AERO INTERNATIONAL
tag Otto Lilienthals 2016 umgegangen sei. Voller Stolz htte man
diesen so wichtigen Pionier der Lutfahrt feiern mssen gesche-
hen sei wenig. Dieser Ansicht anschlieen mchte sich
Ihre Aero-Redaktion
PS: Im brigen sind wir der Meinung, dass
die Luftverkehrsabgabe abgeschafft werden sollte.
2/2017 www.aerointernational.de 3
16
Kurz vor ihrem 100.
Geburtstag stellt sich
die niederlndische KLM
fr die Zukunft auf

Die Unglcke des Jahres

74 bestimmen, welche Airline

2016 die sicherste war

32
Bald ist es fertig:
das neue Terminal am
Flughafen der omanischen
Haupstadt Maskat

4 www.aerointernational.de 2/2017
 inhAlt
NR. 2 FEBRUAR 2017

Airline
Portrt: KLM .................................................... 16
News ................................................................. 24
AirPort
Portrt: Muscat International Airport.............. 32
interview: Winfried Stcker, Flughafen Lbeck....38
News ................................................................. 40
industrie & technik
Kommentar zum 100. Todestag Lilienthals ..... 41
Die 747-8F und die Frachtbranche ................... 42

FOTOS: KLM, ANGELO BUFALINO/AIRTEAM IMAGES, RAUL ARBOLEDA/GETTY IMAGES, MUSCAT INTERNATIONAL AIRPORT; TITELFOTOS: ANGELO BUFALINO/AIRTEAM IMAGES, KLM
Subventionsstreit bei Airbus und Boeing ......... 48
News ................................................................. 50
GAlerie
30 Jahre Airbus A320........................................ 56
MAYdAY
Das groe Sicherheits-Ranking 2016 ................74
ruBriken
Editorial .............................................................. 3
Bild des Monats .................................................. 6
Deutschland-News ............................................. 8
sterreich-News ...............................................12
Schweiz-News .................................................. 14
Cargo-News ...................................................... 30
Business-Aviation-News .................................. 54
Service/Termine/Impressum ........................... 66
Service: Leserreise nach Oshkosh ................... 68
Aero-Markt ....................................................... 70
Rckspiegel....................................................... 80
eine groe Bestellung Window Seat ..................................................... 81
42 rettet vorerst die 747.
doch die Frachtbranche
ist im umbruch

SO ERREICHEN SIE UNS:

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aerointernational.de

AERO DIGITAL
aerointernational.de/epaper

2/2017 www.aerointernational.de 5
BILD DES MONATS

6 www.aerointernational.de 2/2017
Durch Den eisernen VOrhang
einen historischen moment feierte american airlines ende november:
Die weltweit grte Fluggesellschaft nahm nach mehr als 50 Jahren
Pause wieder eine linienlugverbindung zwischen miami im us-
Bundesstaat Florida und havanna, Kuba, auf. Die eingesetzte Boeing
737-800 wurde am JOSE MARTI INTERNATIONAL AIRPORT von der
Flughafen-Feuerwehr standesgem mit einer Dusche begrt.

FOTO: Yamil lage, aFP, geTTY images

2/2017 www.aerointernational.de 7
NEWS
DEUTSCHLAND
Die Beteiligung an der deutschen Air Berlin bereitet der arabischen Etihad Airways offenbar nur noch bedingt Freude Foto: Dietmar Plath
AIR BERLIN
WOHIN WIRD DER WEG FHREN?
A
ir Berlin hat Anfang De-
38
zember den Verkauf ihrer
an der Niki gehaltenen
Anteile (49,8 Prozent) an die
Etihad Airways fr eine Trans-
aktionssumme in Hhe von
300 Millionen Euro bekannt
gegeben. Der Aufsichtsrat der
arabischen Airline wiederum
billigte zeitgleich die Plne der
Thomas Winkelmann ist ab
Februar neuer CEO der Air Berlin
8 www.aerointernational.de
Etihad-Geschtsfhrung, eine
neue Ferienluggesellschat in
einem Joint Venture mit der
TUI AG zu grnden Etihad
wird Niki, TUI ihre Tochter
TUIly einbringen.
Die kombinierte Flotte, da-
runter auch jene 14 Flugzeuge,
die TUIly derzeit an Air Berlin
vermietet hat und fr diese
betreibt, soll rund 60 Flugzeuge
umfassen. Die TUI AG wird
im Rahmen des Joint Ventures
24,8 Prozent der Anteile halten,
Etihad Airways 25 Prozent.
Die restlichen 50,2 Prozent hlt
die Niki Privatstitung. Der
neue Ferienluglinienverbund
wird seinen Sitz in Wien haben
und seinen Betrieb zum Start
der Sommer-Saison im April
aufnehmen.
Aus dem Hause Air Berlin
hie es weiter, dass im Zuge der
Transaktion das europische
Netzwerk angepasst werde, um
sich verstrkt auf ein ganzjh-
riges Geschtsreiseangebot in
Deutschland, Italien, den nordi-
2/2017
Flugzeuge der A320-Familie
vermietet die Air Berlin ab
Februar fr zunchst einmal
sechs Jahre an die Lufthansa
schen Lndern und Osteuropa
konzentrieren zu knnen. Mit
Beginn des Sommerlugplans
sollen Slots fr bestimmte
touristische Mittelstreckenziele
in Sdeuropa (ausgenommen
Italien, aber einschlielich
Kanarische Inseln und Madei-
ra), Nordafrika und der Trkei
an Niki bertragen werden. Das
Langstreckengescht inklusive
der aktuell acht Destinationen
in den USA, der Ziele in der
Karibik sowie Abu Dhabi als
Drehkreuz des Airline-Partners
Etihad soll dagegen weiterhin
ein wesentlicher Bestandteil des
Air-Berlin-Netzwerks bleiben.
Allerdings: Kurz vor Weih-
nachten mehrten sich die
Gerchte, dass Etihad berlege,
sogar die Rumpf-Air-Berlin
komplett dem Kranich zu ber-
lassen und dafr im Gegenzug
ber eine Kapitalerhhung eine
Beteiligung an der Luthansa
zu erhalten. Diese Entwicklung
bleibt jedoch vorerst abzuwar-
ten.
Fest steht dagegen, dass
mit homas Winkelmann ein
langjhriger Luthanseat, viele
Jahre Geschtsfhrer des Low-
Cost-Ablegers Germanwings
und zuletzt CEO des Luthansa-
Drehkreuzes Mnchen, Chief
Executive Oicer (CEO) der Air
Berlin Group wird. Vorgnger
Stefan Pichler hatte sich ledig-
lich zwei Jahre an der Neu-
ausrichtung der wirtschatlich
schwer angeschlagenen Airline
abgearbeitet letztlich ohne
Erfolg.
Astrid Rben

geseHen r2-D2 am rhein
DsselDorf Die All nippon Airways (AnA) log am 2. Dezember mit einer lngeren Boeing 787-9 statt der
blicherweise zum einsatz kommenden 787-8 von tokio nach Dsseldorf. foto: sren ladehof
DsselDorf
Norwegian im Anlug
Norwegian kommt im Sommer mit fnf Flug-
verbindungen nach Dsseldorf. Vom grten
Airport Nordrhein-Westfalens aus geht es nach
Barcelona, Tenerifa, Malaga, Alicante und Pal-
ma de Mallorca. Das Engagement der Skandi-
navier in Dsseldorf soll der Beginn einer engen
Partnerschat werden, betont Flughafenchef
homas Schnalke. Wir sprechen bereits ber
weitere Streckenaufnahmen und eine mgliche
Stationierung von Flugzeugen in Dsseldorf.
Berlin
Erffnung erst 2018?
Kurz vor dem Jahreswechsel meldeten mehrere
deutsche Medien bereinstimmend, dass sich
der Erfnungstermin des Hauptstadt-Flugha-
fens Berlin Brandenburg (BER) ofenbar aber-
mals verschieben wird. Laut der Berichte, die
die Betreibergesellschat bis Redaktionsschluss
dieser Ausgabe (3. Januar) weder besttigt noch
dementiert hat, werde nun ein Termin im Frh-
jahr 2018 angepeilt.
Grnes Licht
Der Flughafen Schnefeld wird fr die steigen-
den Passagierzahlen weiter ertchtigt. Der Um-
bau der Terminals A und D soll nach Vorliegen
der Baugenehmigung im zweiten Quartal 2017
starten. Zudem ist geplant, den Regierungslug-
hafen nach der Erfnung des BER von Tegel
nach Schnefeld zunchst an einen Interims-
standort auf der Ramp 1 zu verlegen. Die Be-
autragung des Baus des Interimsterminals
erfolgt bis zum Ende dieses Jahres.
Air Berlin hat im Februar die Zahl
Wilkenauf
der Passagiere um 1,0 Prozent Bormann wird die Nach-
2132057 steigern knnen. folge von Thomas Winkelmann
Ein bes-
als Chief
seStreichungen von gypten- und Executive Oficer (CEO)
Tunesienlgen zum Opfer. Lufthansa hub Mnchen antreten.
It lam inim
zzrit velis ea alit, sit
RANDNOTIZEN
Der Aufsichtsrat der Deut-
schen LufthAnsA AG hat
Thorsten Dirks
in den Vorstand
berufen. Dirks
bernimmt
zum 1. Mai
das Ressort
Eurowings
und Aviation Services und
folgt damit auf Karl Ulrich
Garnadt, der mit Ablauf sei-
nes Vertrages zum 30. April
aus Altersgrnden aus dem
Vorstand ausscheidet.
Die LufthAnsA Group hat
Heike Birlenbach zum neuen
Senior Vice
President Sales
Lufthansa Hub
Airlines und
DortmunD Chief Com-
mercial Oficer
Neue Kontrolle erffnet (CCO) Hub
Am Dortmunder Flughafen wurde am 19. De- Frankfurt ernannt. Birlen-
zember eine weitere Sicherheitskontrollstelle bach folgt auf Jens Bischof,
in der Ablughalle in Betrieb genommen. Dank der seit dem 1. Januar Mana-
ihr ist fr Entlastung bei der Fluggastkont- ging Director der SunExpress
rolle insbesondere in den Stozeiten gesorgt. ist. SunExpress ist ein Joint
Insgesamt stehen am Dortmunder Airport nun Venture von Lufthansa und
sieben Kontrollspuren zur Verfgung. Turkish Airlines.
Rafet Alper zen, bisher
Bremen in verschiedenen Manage-
mentpositionen fr Turkish
Zeitgemes Gesicht Airlines ttig, ergnzt als
Der Flughafen Bremen hat kurz vor Weihnach- Deputy Mana-
ten den umgestalteten Ablugbereich mit neuer ging Director
Gastronomie und einem groen Duty-free- die Geschfts-
Shop sowie die neue, zentrale Sicherheits- fhrung von
kontrolle mit einer Fast-Lane-Spur erfnet. sunexpress
Insgesamt investierte der Airport dafr zehn Deutsch-
Millionen Euro aus eigener Tasche. Mit dem LAnD.
Umbau haben wir dem Bremer Airport im Seit dem 1. Januar ist Tony
Ablugbereich ein zeitgemes, modernes Seifarth neuer Sales & Mar-
Gesicht verpasst, erklrte Jrgen Bula, keting Manager Germany der
Geschtsfhrer des Flughafens. cAthAy pAcific AirwAys in
Frankfurt am Main. Er folgt
auf Teresa Gomes-Zimmer-
mann, die nach 33 Jahren
Firmenzugehrigkeit in den
Ruhestand gegangen ist.
Alle Brigen fotos: ArCHiV
Mit vier neuen, ab Ende Mrz
im Flugplan stehenden Ver-
bindungen wertet die Low-
Cost-Tochter der Lufthansa,
eurowinGs, ihr Angebot ab
dem Flughafen Stuttgart auf:
Skiathos, Santorin, Osijek
und Rhodos.
Erffnung der neuen Bremer Sicherheitskontrolle
2/2017 www.aerointernational.de 9

NEWS
DEUTSCHLAND
RANDNOTIZEN
Eurowings wird im Laufe
der ersten Jahreshlfte auf
einem Groteil der Airbus-
Flotte Breitband-Internet-
zugang anbieten. Insgesamt
sollen zunchst 69 Flugzeuge
der A320-Familie bis Mitte
dieses Jahres ausgestattet
werden.
Das hessische Ministerium
fr Wirtschaft, Verkehr, Ener-
gie und Landesentwicklung
hat die neue Entgeltordnung
fr den FlughaFEn Frank-
Furt genehmigt. Diese sieht
nicht nur eine Erhhung der
Entgelte insgesamt, sondern
auch niedrigere Gebhren fr
Fluggesellschaften vor, die
neu ab Frankfurt liegen.
Im kommenden Sommer
wird EasyJet Verbindungen
vom FlughaFEn haMBurg
aus nach Bordeaux in Frank-
reich, ins spanische Valencia
und auf die griechische Insel
Rhodos aufnehmen.
Norwegian startet im kom-
menden Sommer ab dem
FlughaFEn hannoVEr. Die
Low-Cost-Airline liegt dann
jeweils zweimal wchentlich
drei spanische Ziele (Malaga
ab dem 29. April, Alicante ab
dem 4. Juni und Mallorca ab
dem 10. Juni) an.
Der stuttgartEr airPort
ist nach Frankfurt, Mnchen,
Hamburg, Dsseldorf und
Berlin das sechste Ziel in
Deutschland, das TAP Portu-
gal ab Lissabon bedient.
Fuerteventura, Ankara,
Adana und Elazig nimmt die
sunEXPrEss zum Sommer-
lugplan ab dem Flughafen
Hamburg ins Programm.
Windhuk in Namibia und
Montego Bay, Jamaika,
heien jene Langstrecken-
ziele, die die Eurowings
im kommenden Juli ab dem
Flughafen Kln/Bonn auf-
nehmen wird. Aktuell sind 13
Langstreckendestinationen
foTo: LufTHAnsA
buchbar. 2016 hat Eurowings
allein in diesem Geschftsbe-
reich rund eine halbe Million
Passagiere befrdert.
10 www.aerointernational.de
21600
Ein vorgezogenes Weihnachtsgeschenk: Lufthansa hat vom Hersteller die erste A350 erhalten, die auf
dem Flughafen Mnchen stationiert wird
LufTHAnsA
ErsTE A350 in MnCHEn gELAndET
Fr die Luthansa-Gruppe war es eines der
wichtigsten Ereignisse zum Jahresende: Die erste
A350-900 des Kranichs ist am 21. Dezember
auf dem Mnchner Flughafen gelandet. Flug
LH 9921 aus Toulouse setzte auf der sdlichen
LufTHAnsA
Belgische Plne
Luthansa wird Brussels Airlines nach der
kompletten bernahme unter dem Dach
der Eurowings-Gruppe sowohl im Bereich
Langstrecke als auch im Europaverkehr liegen
lassen. Die Belgier betreiben 42 Kurz- und
Mittelstreckenlugzeuge sowie neun A330.
Die Marke Brussels Airlines wird um den
Zusatz Member of the Eurowings Group
ergnzt. Der Kranich schtzt eigenen Aussagen
zufolge Belgien und insbesondere Brssel als
hochattraktive Mrkte. Zudem verfge Brussels
Airlines ber etablierte Langstreckenverkehre
vor allem von und nach Afrika.
rYAnAir
Piloten organisieren sich
Am 19. Dezember haben die deutschen Piloten
der Ryanair unter dem Dach der Vereinigung
Cockpit eine Tarikommission gegrndet.
Ziel ist, die Arbeitsbedingungen bei Ryanair
positiv zu beeinlussen. Die Tarikommission
besteht aus Kapitnen und Kopiloten, zum Teil
mit Festanstellung, zum Teil im sogenannten
2/2017
Menschen arbeiten laut
der jngsten Erhebung am
Flughafen Dsseldorf.
Damit ist der Airport weiter-
hin grter Arbeitgeber der
Rhein-Metropole.
Start- und Landebahn auf und wurde mit einem
Wasserbogen der Feuerwehr begrt. Der Lut-
hansa-Konzern wird seine neue, zunchst zehn
Flugzeuge umfassende A350-Langstreckenlotte
im Erdinger Moos stationieren.
Contractor-Modell. Zum Schutz vor eventu-
ellen Repressalien seitens Ryanair bleiben die
Mitglieder der Kommission vorerst anonym.
Eurowings
Des Kranichs Antwort
Eurowings mchte ab Ende Mrz vier Flugzeuge
auf dem Mnchner Airport stationieren und
von dort aus 32 europische Ziele anliegen.
Damit reagiert der Luthansa-Konzern nicht
zuletzt auch auf die immer strker werdende
Prsenz der Transavia, die zur Air-France-
KLM-Holding gehrt.
Condor
Italien im Fokus
Vom 30. Juni bis Ende Oktober wird Condor
Frankfurt mit den Flughfen in Bari, Nea-
pel, Lamezia Terme, Catania, Palermo, Olbia,
Cagliari und Rimini verbinden. Italien ist ein
komplett neuer und hchst interessanter Markt
fr Condor. Wir gehen damit im Sommer 2017
neue Wege, so Paul Schwaiger, Commercial
Director Continental Europe homas Cook
Group Airlines.
 Air Berlin hat im Februar die Zahl

2022
der Passagiere um 1,0 Prozent auf
2132057 steigern knnen. Ein bes-
seStreichungen von gypten- und
Tunesienlgen zum Opfer. It lam inim
zzrit velis ea alit, sit
kann laut Aussage der Betreiber-
gesellschaft frhestens die
Erffnung des neuen Flugsteigs
des Terminals 1 am Mnchener
Flughafen erfolgen.

Der neue Flugsteig des Mnchener Terminals 1 erhlt unter anderem auch zwei Andockpositionen fr die A380

MnCHen

400-MIllIonen-euro-proJeKt
D
as Terminal 1 am Flug-
hafen Mnchen wird
um einen zustzlichen
Flugsteig und einen zentralen
Gebudekomplex erweitert. Die
Kapazitt des Gebudes erhht
sich somit um sechs Millionen
Passagiere pro Jahr (siehe Aero
International 1/2017). Das
architektonische Gesamtkon-
So stellen sich die Planer und Architekten den neuen Marktplatz im Terminal 1 vor
zept basiert auf einem in drei
Ebenen gegliederten Baukrper,
der aus einem an das bestehen-
de Terminal 1 angrenzenden
Kerngebude und einem Pier
besteht.
In der auf Vorfeldniveau lie-
genden Ebene beinden sich die
Gepckausgabe sowie Ablug-
gates fr Flugzeuge, die nicht
direkt am Gebude stehen. Die
Ebene schliet an das bestehen-
de Terminal auf Hhe Modul B
an und umfasst im Kerngebu-
de die zentrale Sicherheits- und
Passkontrolle, den Marktplatz
mit Einzelhandelsgeschten
und Gastronomie sowie im
Pier-Bereich die Abluggates.
Die ber dem Ablugbereich
gelegene Ebene dient der
Verteilung von ankommenden
Passagieren, je nachdem, ob
sie zur Gepckausgabe oder zu
der ebenfalls auf dieser Ebene
angesiedelten Sicherheitskon-
trolle fr umsteigende Flug-
gste wollen. Auf dieser Ebene
werden zudem Lounge-Flchen
eingerichtet.
Die Gesamtlche der Erwei-
terung inklusive der betrofenen
IllustratIonen: sop - J.s.K C/o BG ssF - spI - sop - J.s.K
Bereiche in der heutigen An-
kunt im Modul B betrgt rund
80 000 Quadratmeter.
Mit der Erweiterung von
Terminal 1 betreiben wir ein
wichtiges Stck Zukuntssi-
cherung fr unseren Flugha-
fen. Wir bieten den hier heute
bereits engagierten Flugge-
sellschaten eine langfristige
Entwicklungsperspektive und
schafen zugleich Raum fr
neue Airlines, die kntig von
und nach Mnchen liegen
wollen, sagte Flughafenchef
Dr. Michael Kerkloh bei der
Vorstellung des Projekts.

2/2017 www.aerointernational.de 11
 NEWS
STERREICH
Bedingt durch die Einfhrung der Embraer 195 werden bei Austrian Airlines 200 Piloten umgeschult
AustriAn Airlines
einFlottunG unD uMsCHulunG
Gerhard Pitsch, leiter des
Flugbetriebs der Austrian
Airlines und Chef von mehr
als 1000 Piloten, erlutert
im Gesprch mit Aero-
Mitarbeiter Kurt Hofmann
die Herausforderungen
eines umfangreichen
umschulungsprogramms
Fotos: Huber / AustriAn Airlines
AERO: Austrian Airlines
vollzieht durch die Einfhrung
der Embraer 195 ein enormes
Umschulungsprogramm. Wie
viele Piloten werden geschult?
Gerhard Pitsch: 200
Piloten werden auf der embraer
195 geschult. die Mglichkeit,
neue embraer von Luthansa zu
bekommen, um unsere Fokker-
12 www.aerointernational.de
Flotte zu ersetzen, mussten wir
nutzen. Vom Frhjahr 2015, also
seit der entscheidung bis zur
auslieferung des ersten embraer
195 im Januar 2016, standen
wir vor einer groen herausfor-
derung, um in diesem kurzen
Zeitraum die einlottung der
embraer und die ausbildung der
ersten Piloten auf dieses Flug-
zeugmuster vorzubereiten. ende
Oktober hatten wir die hlte der
e-195-einlottung geschat. 2016
wurden 145 Piloten eingestellt,
fr 2017 werden noch einmal
ber 100 Piloten gesucht.
Befassen Sie sich schon mit
der Indienststellung einer
sechsten Boeing 777?
Fr eine zustzliche Boeing 777
bentigen wir je nach einsatz-
2/2017
proil des Flugzeugs etwa zehn
Kommandanten. Um einen
a320-Kapitn als 777-Kapitn
einsetzen zu knnen, muss
dieser in Folge der Umschulung
einen Monat theoretische aus-
bildung, einen Monat simu-
latortraining und 16 sektoren
mit einem Fluglehrer absolvie-
ren, was weitere zwei Monate
in anspruch nimmt. Wenn
dieses Flugzeug im april 2018
zur Flotte stoen soll, werden
wir im Juni 2017 mit den ersten
vorgelagerten Pilotenschulun-
gen beginnen.
Aber Sie bentigen nicht nur
wegen der Umschulungen
zustzliche Piloten
auf Grund einer neuen reg-
lung der easa (European Avi-
ation Savety Agency, die Red.)
bentigen wir etwa auf der
route Wien chicago, wo wir
anstelle einer Boeing 777 nun
mit Boeing 767 fliegen und
sich dadurch eine etwas lnge-
re Flugzeit ergibt, knftig drei
Piloten, also eine enlarged
(teilverstrkte, die Red.) crew.
dasselbe gilt
auch fr die
strecke
Peking
Wien.
Gerhard
Pitsch
 14,4% 4
RckgangFlugsimulatoren beinden
bei der Fracht musste dersich bei
Graz 2014Flight
FlughafenLufthansa nach Training in Wien:
der positiven
zwei
Entwicklung fr hinnehmen.
2013 die A320 undZurckge-
je einer fr
fhrt wirdEmbraer 195 sowie Q400.
das auf ausgebliebene Sonder-
sendungen sowie auf einen im Export und
damit auf die Wirtschaftslage.

gesehen Mit 767 zum Chanukka-Fest RANDNOTIZEN

Wien blicherweise kommt el al mit Boeing 737 aus tel aviv in die Mozartstadt. Wegen des verstrkten
reiseaufkommens von und nach israel durch das Chanukka-Fest setzte israels grte airline am 25.
Dezember ihre Boeing 767-300er mit der kennung 4X-eaM ein. Foto: Patrick huber, austrian Wings
niki
Zusammenschluss
Air Berlin plant den Verkauf ihrer Anteile an ih-
rer sterreichischen Tochter Niki (49,8 Prozent)
fr 300 Millionen Euro an Etihad, die wiede-
rum die Niki in ein Joint Venture mit der TUI
AG einbringen will (siehe Deutschland-News,
Seite 8). Zu Redaktionsschluss dieser Ausgabe
waren bereits erste Flugplne der neu zu grn-
denden Airline ausgearbeitet. Insgesamt soll die
Fluglinie rund 60 Flugzeuge betreiben, ein Mix
aus Boeing 737 und Airbus A320. Der kntige
Eigentmer wird dann auch ber eine Flotten-
harmonisierung zu entscheiden haben, erlu-
terte ein mit der Materie Vertrauter gegenber
Aero International. Fakt ist auch, dass Niki die
mit A320 betriebene Strecke Wien Abu Dhabi
zum 6. Mrz einstellen wird. Wie viele Flug-
zeuge letztendlich in Wien stationiert bleiben,
ist ebenso wenig bekannt, wie der Name der
neuen Ferienluggesellschat. Dabei stnden
die Chancen, den Namen FlyNiki als neutrale
Marke beizubehalten, nicht wirklich schlecht,
hie es aus Insider-Kreisen.
austrian airlines
Neue Airbus-Jets
Als Teil eines Rahmenvertrags zwischen der
Luthansa und Air Berlin ber 38 im Wetlease
betriebene A320 bernimmt Austrian Airlines
(AUA) insgesamt fnf der Airbus-Jets. Die
Einlottung erfolgt zwischen Mrz und April.
Die Jets sollen kntig in AUA-Farben unter-
wegs sein. Insgesamt bietet die Airline ab 26.
Mrz 46 zustzliche Flge pro Woche an. AUA
betont, man habe sich bewusst dafr entschie-
den, Stammstrecken zu verstrken und zwar
jene nach Hamburg, Mailand, Paris, Stockholm
und Zrich. Aktuell verfgt AUA ber 31 Flug-
zeuge der A320-Familie: sieben A319, 18 A320
und sechs A321. Ab Sommer sind es dann 36
Flugzeuge.
FlughaFen graz
SkyTeam-Anschluss
Mit der Aufnahme einer tglichen Verbindung
nach Amsterdam ab dem 15. Mai erhlt Graz
Zugang zu einem weiteren groen europi-
schen Umsteigelughafen sowie nach Star
Alliance und Oneworld zu SkyTeam als dritter
Airline-Allianz. Diese Verbindung ist schon
seit geraumer Zeit unter Beobachtung, doch
letztendlich hat die sehr gute Zusammenarbeit
mit dem Flughafen Graz und das Kommitment
der steirischen Wirtschat, die neue Verbindung
bestmglich zu untersttzen, den Ausschlag
gegeben, mit dem Sommer 2017 zu starten,
berichtete Guido Hackl, Country Manager Aus-
tria bei Air France-KLM. Zum Einsatz kommt
eine der neuen Embraer 175 mit maximal 88
Sitzpltzen.
Der Aufsichtsrat von AUS-
TRIAN AIRLINES hat Andreas
Otto als Chief Commercial
Oficer (CCO) besttigt und
seinen Vertrag, der 2017
ausgelaufen wre, bis 2022
verlngert. Otto ist seit 1. Ok-
tober 2014 Vorstandsmitglied
der Austrian Airlines.
Seit 1. Januar hat Nathalie
Rau (41) als Head of Human
Resources die Leitung des
Personalbereichs der AUS-
TRIAN AIRLINES bernom-
men. Rau war zuletzt fr die
Eurowings-Gruppe in Kln
fr die Bereiche HR Manage-
ment und Labour Relations
verantwortlich.
Mit Hurghada, Sharm El
Sheik und Marsa Alam wird
im Sommerlugplan der Ver-
anstalter ETI sein gypten-
Flugprogramm ab LINZ auf
drei Destinationen erweitern.
Zudem wird Eurowings ab 26.
Mai zweimal pro Woche nach
Palma de Mallorca liegen.
Eurowings hat ihr Flug-
programm ab SALZBURG
gendert und wird Genf sowie
Zrich nicht bedienen.
Israir verbindet diesen Win-
ter an mehreren Samstagen
SALZBURG mit Tel Aviv fr EL
AL im Subcharter.
Seit 10. Januar liegt China
Airlines dreimal die Woche
mit der neuen A350-900 non-
stop von Taipeh nach WIEN.
Fr die Strecke wird pro Jahr
mit rund 75 000 Fluggsten
gerechnet.
Swiss wird ab dem 27. Mrz
montags bis freitags fnfmal
tglich WIEN mit Zrich
verbinden. Zum Einsatz auf
der zustzlichen Verbindung
kommt eine Embraer 190 von
Helvetic Airways.
Passagiere am Flughafen
WIEN knnen ihr Gepck nun
auch an einem der 16 neuen
Self Baggage Drop-off-
Schaltern aufgeben. Der
Flughafen und Austrian Air-
lines haben die Gepckauto-
maten nach einer Testphase
im Terminal 3 installiert.

2/2017 www.aerointernational.de 13
NEWS
SCHWEIZ
Ab Genf fliegt Finnair derzeit tglich unter anderem mit Embraer 190 nach Helsinki. Foto: JHribar, AirTeamImages
FInnAIr
SCHWEIZ-FLGE GUT AUSGELASTET
F
innair ist in der Schweiz
17
eine bekannte und bewhr-
te Gre. Die Airline aus
dem hohen Norden bedient
sowohl Zrich als auch Genf im
regelmigen Linienverkehr.
Zrich wird zweimal tglich mit
Flugzeugen der A320-Familie
angelogen. Auf dieser Stre-
cke werden seit vergangenem
November und noch bis Ende
April an gewissen Tagen neben
eigenem Fluggert auch A320
von Air Berlin im Wetlease
eingesetzt.
In der franzsischsprachigen
Stadt an der Rhone dagegen
stand in der vorigen Som-
merperiode nur eine tgliche
Anbindung im Flugplan, weil
die dafr von Nordic Regional
Airlines betriebenen Embraer
170 aus dem Verkehr gezogen
wurden. Von Mitte August bis
Mitte September kam deshalb
auf der Route Helsinki Genf
mit einer von der irischen
CityJet geleasten SSJ 100 ein in-
14 www.aerointernational.de
teressantes und in der Schweiz
kaum gesehenes Muster zum
Einsatz. Zwischen November
und Januar erhielt auch Genf an
bestimmten Tagen zwei tgliche
Verbindungen in die innische
Hauptstadt, die mit greren
Embraer 190 von Nordic und ei-
genen A319 sowie A320 durch-
gefhrt wurden. Dies hat laut
Ivan Rasovszky, Verkaufschef
von Finnair in der Schweiz,
damit zu tun, dass franzsische
Skiorte wie Chamonix bei den
innischen und asiatischen
Passagieren ofenbar hoch im
Kurs stehen. Fr den kommen-
den Sommer ist weiterhin eine
tgliche Verbindung nach Genf
geplant.
Grundstzlich zeigt sich Ra-
sovszky mit der Auslastung der
Flugzeuge fr die ersten neun
Monate 2016 sehr zufrieden,
ohne jedoch konkrete Zahlen
zu nennen. Zwischen 30 und 50
Prozent der Tickets wrden in
der Schweiz gekaut, berichtet
2/2017
Stdte bedient Finnair in
Asien ein Angebot, das
Business-Passagiere wie
Ferienreisende aus der
Schweiz gerne nutzen
der Sales-Manager. Was das
Proil der Passagiere ab Genf
und Zrich angeht, gibt es
hnlichkeiten, aber auch Un-
terschiede. So ist das Verhltnis
von Geschtsreisenden und
Leisure-Passagieren fr beide
Stdte etwa gleich. Fluggste
ab Genf steigen in Helsinki
dagegen huiger um, whrend
Zrich-Passagiere zielreiner
nach Finnland liegen. Allge-
mein nutzen Business-Passagie-
re aus der Schweiz das 17 Stdte
umfassende Asien-Angebot von
Finnair in Helsinki in erster
Linie fr Weiterlge nach
Hongkong, Singapur und
Schanghai. Ihnen kommen
die attraktiven Umsteigezeiten
von weniger als einer Stunde
entgegen. Ferienreisende setzen
dagegen mehr auf Bangkok,
Peking und japanische Desti-
nationen. Viele dieser Strecken
werden mit den neuen A350-
900 von Finnair bedient, von
denen bis Ende 2017 elf der
19 bestellten Exemplare im
Einsatz stehen werden. Dies gilt
zunehmend auch fr Flge in
die USA. So wird im Sommer
San Francisco als viertes US-
Ziel nach Chicago, New York
und Miami erfnet und mit
dem Airbus-Langstrecken-Twin
bedient. Die USA sind generell
ein Wachstumsmarkt fr uns,
so Rasovszky. Auch auf be-
stimmten Asien-Routen werde
es Frequenzsteigerungen geben,
etwa nach Hongkong, Tokio
und Guangzhou, kndigt er an.
Thomas Strssle

geSeHen Zwischenstopp im Schweizer Mittelland
ZRICH Mit einer Boeing 747-400 landete emirates Cargo ende 2016 auf dem Hauptort-Flughafen. Zuvor war
der Frachter von abu Dhabi nach east Midlands gelogen. nach dem Stopp in der Schweiz ging es zurck
nach Dubai. Foto: Jiri Benesch
BeRn-Belp
Grnes Licht fr Ausbau
Das Bundesverwaltungsgericht hat dem
Flughafen Bern-Belp die Bewilligung fr die
4. Ausbauetappe erteilt und damit das geplante
Betriebsreglement besttigt. Das Bauvorhaben
sieht eine Entlechtung der verschiedenen Ver-
kehrsarten (Linie, Charter, Business Aviation),
zustzliche Abstelllchen und mehr Hangars
fr die Allgemeine Lutfahrt und Business
Aviation sowie eine Verlagerung der Unter-
haltsirmen in die sdliche Flughafenzone vor.
Gegen das Ausbauwerk hatten sich die kanto-
nale Vereinigung gegen Fluglrm (VgF) und die
Berner Sektion des Verkehrsclubs der Schweiz
(VCS) zu Wehr gesetzt.
SolaR IMpUlSe
Si2 wieder zu Hause
Das Solarlugzeug Solar Impulse 2 (Si2) ist nach
seiner erfolgreichen Erdumrundung, die gnz-
lich ohne Treibstof und nur mit Hilfe von mehr
als 17 000 Solarzellen sowie einem Elektromotor
erfolgt war, im Dezember wieder in der Schweiz
eingetrofen. Eine Boeing 747-400 von Cargolux
brachte das 72 Meter lange, fr den Transport
aber zerlegte Vehikel aus Abu Dhabi kommend
nach Dbendorf. Hier soll es zunchst in jenem
Hangar untergebracht werden, in dem es gebaut
worden war. Ob die Si2 nochmals an den Start
gehen wird, ist ungewiss. Mglich wre es, denn
14,4% 314
Rckgang bei der Fracht
Flughafen Graz 2014 A340-300,
Entwicklung 2013 hinnehmen.
fhrt wird das auf ausgebliebene
sendungen sowie auf einen im Export und
damit auf die Wirtschaftslage.
der Solarlieger wurde fr 2000 Flugstunden
konstruiert, war aber bisher nur rund 700 Stun-
den in der Lut. Wahrscheinlich ist, dass das
Flugzeug kntig in einem Museum zu bestau-
nen sein wird vorausgesetzt, es indet sich ein
gengend groer Ausstellungsraum.
Rega
Neue Hubschrauber
Die Schweizerische Rettungslugwacht (Rega)
will erneut in die Modernisierung ihrer Flotte
investieren. Zu diesem Zweck wurden sechs
Rettungshelikopter des Typs Airbus Helicop-
ters H145 zum Preis von rund 52 Millionen
Franken, inklusive medizinischer Ausrstung,
bestellt. Sie sollen ab Frhsommer 2018 die
bestehende EC145-Flotte ablsen und auf den
Mittellandbasen Zrich, Basel, Bern und Lau-
sanne stationiert werden.
Die H145 ist gegenber der EC145 deutlich
leistungsstrker, mit einem 4-Achsen-Autopilot
ausgestattet und hinsichtlich Avionik und
Navigation auf dem neusten Stand der Tech-
nik. Auerdem verursache sie weniger War-
tungskosten, teilte das Unternehmen mit. Zum
selben Zeitpunkt wie die H145 werden auch die
drei neuen Ambulanzjets des Typs Challenger
650 zur Rega-Flotte stoen und die bisherigen
Challenger 604 ablsen. 2021 schlielich werden
die drei frher bestellten allwettertauglichen
AW169-FIPS mit integrierter Enteisungsanlage
bernommen.
2/2017
Passagiere
musste inden
der in den
nach derdie
positiven
Edelweiss
Air neu in ihre
Flotte
Zurckge-
integriert hat,Sonder-
Platz.
RANDNOTIZEN
EdElwEiss Air hat am 1.
Dezember die erste von vier
A340-300 die ehemalige
HB-JMG von Swiss ofiziell
bernommen. Der Vierstrah-
ler wurde auf den Namen
Melchsee-Frutt getauft und
startete am selben Tag zu
seinem ersten Linieneinsatz
nach Kapstadt. Im Frhjahr
wird die Ferienairline ein
weiteres Flugzeug dieses
Typs in Dienst stellen. Die
beiden brigen Jets folgen
2018. Anlsslich der ber-
nahmezeremonie wurden
auch die neuen Uniformen fr
das Kabinen- und Cockpit-
personal vorgestellt.
EtihAd rEGionAl wird
zwischen Anfang Juni und
Anfang August eine samstg-
liche Verbindung zwischen
Lugano und Ibiza aufnehmen.
Ebenso liegt die frhere Dar-
win Airline vom 25. Juni bis 6.
August jeweils sonntags vom
Tessiner Kantonshauptort
nach Brindisi. Beide Flge
erfolgen mit Saab 2000.
Iberia nimmt ab 26. Mrz eine
Verbindung vom EuroAir-
port BAsEl nach Madrid
auf. Gelogen wird auer
Donnerstag tglich, jeweils
mit Flugzeugen der A320-
Familie.
EasyJet liegt vom 1. Juli bis
2. September einmal pro Wo-
che von GEnF ins 90 Kilome-
ter von Podgorica entfernte
Tivat, Montenegro.
Bmi Regional hat ihre Ver-
bindung Bern Mnchen am
26. Dezember eingestellt. Bis
zu jenem Zeitpunkt wurden
Passagiere mit Bmi-Tickets
von skywork AirlinEs
bernommen. Fluggste
des Codeshare-Partners
Lufthansa mussten hingegen
via Basel reisen. SkyWork
hat sich gegen die britische
Konkurrenz durchgesetzt und
beliegt die Strecke weiterhin
zweimal tglich von Montag
bis Freitag sowie einmal am
Sonntag. Gelogen wird vor-
luig mit Dornier 328.
www.aerointernational.de 15
 AIRLINE PORTRT

KLM

WUNDERBAR WANDELBAR
Die annhernd 100 Jahre alte niederlndische Fluggesellschaft,
inzwischen Teil der Air-France-KLM-Holding, stellt sich neu auf,
rstet sich somit fr die Zukunft und mchte endlich verlorene
Marktanteile zurckgewinnen
Text Astrid Rben
FOTO: KLM, ANDRES BOLKENBAAS

16 www.aerointernational.de 2/2017
 Rechtzeitig zu den Olympischen Sommerspielen
2016 hatte KLM ihre Boeing 777-300ER mit dem
Kennzeichen PH-BVA teilweise in der nieder-
lndischen Nationalfarbe Orange lackieren lassen

2/2017 www.aerointernational.de 17
AIRLINE PORTRT
Im november 2015 bernahm
KLm die erste Boeing 787-9 vom
hersteller. sie trgt den namen
Zonnebloem
W
enn von 310 Passagieren, die
am Start noch an Bord wa-
ren, nur knapp 100 tatschlich
auch am Endziel ankommen,
bedarf es einer genaueren Be-
trachtung der Ereignisse. Und soviel sei an
dieser Stelle jetzt jenen nervs werdenden
Gemtern zur Beruhigung gesagt: Zu Scha-
den kam niemand! Doch der Reihe nach.
Nahezu vollbesetzt verlsst eine Boeing
777-200ER der KLM an einem sonnigen
Sonntagmorgen Anfang September den
Flughafen Amsterdam-Schiphol fr Flug
KL 567 nach Tansania. Im vorderen Teil der
Kabine freuen sich rund 30 Fluggste, in
den kommenden Stunden die Annehmlich-
keiten der World Business Class genieen
zu knnen, derweil 40 Economy-Comfort-
Reisende feststellen, dass zehn Zentimeter
mehr Beinfreiheit und eine deutlich weiter
nach hinten verstellbare Rckenlehne tat-
schlich einen, wenn auch kleinen Kom-
fortgewinn gegenber der Economy Class
darstellen, die nicht komplett ausgebucht ist.
Das Stimmengewirr ist babylonisch. Al-
lein in Reihe 12 sitzen drei Briten, zwei Deut-
sche, drei Niederlnder und zwei Schweden.
Und so unterschiedlich diese zusammenge-
wrfelte Nachbarschat ist, so unterschied-
lich sind sowohl die Reise-Motive als auch
die Dauer der jeweilig geplanten Aufenthal-
18 www.aerointernational.de 2/2017
te an Bord, entweder acht oder zehneinhalb
Stunden, denn: Flug KL 567 ist ein Direkt-
lug: Amsterdam Kilimanjaro Daressa-
lam. Diejenigen, die es in ihrer Freizeit auf
Safari zieht, steigen whrend des ersten, ein-
stndigen Stopps im Norden des ostafrika-
nischen Landes aus und die Dienstreisenden
gemeinhin im davon sdwestlich gelegenen
Daressalam, der wichtigsten Wirtschats-
metropole des Landes.
Gelten normalerweise Nonstop-Flge im
internationalen Lutverkehr als das Ma
aller Verbindungsqualitt, haben so man-
che Direktlge vor allem im Langstrecken-
bereich nach wie vor ihre Berechtigung.
Zumal dann, wenn sowohl fr die eine als
auch fr die andere Destination das Passa-
gieraukommen nicht ausreicht, um regel-
mig ein Groraumlugzeug zu fllen, und
die Airline dennoch beide Ziele mit eigenem
Fluggert bedienen mchte, um Prsenz zu
zeigen oder weil sie sich davon mittelfristig
wirtschatlichen Erfolg verspricht.
KLMs Idee, in Tansania eine typische Ge-
schtsreisedestination und ein klassisches
touristisches Ziel mit einem Flug zu bedie-
nen, ist der Strategie geschuldet, das Lang-
streckennetz unter anderem auch mit Zielen
auszubauen, die nicht unbedingt zu den
Hotspots zhlen, die im Flugplan smtlicher
direkten Wettbewerber zu inden sind, also
Nischen darstellen, wie der Netzwerk-Chef
der Fluggesellschat, Pieter Groeneveld, be-
richtet. Die Kombination sorge im Idealfall
fr volle Sitze sowohl in der Business Class
als auch in der Economy, aber auch fr Un-
abhngigkeit von jeglicher Saisonalitt des
Marktes.
Versuch und Irrtum
Zugegeben: Der Anteil der Direktlge bei
KLM ist relativ gering, wie Groeneveld be-
tont. Nach wie vor wird das Gros der Desti-
nationen nonstop bedient. Doch die Airline,
Partnerin innerhalb der SkyTeam-Allianz,
kann es sich dank der Onestop-Verbindun-
gen erlauben, Ziele auszuprobieren ohne
greres Risiko neue Verbindungen ins Pro-
gramm zu nehmen. Sollte sich ein Testballon
als Lutblase erweisen, liegt er geruschlos
wieder aus dem Programm und wird durch
ein neues Ziel ersetzt. Die kolumbianische
Stadt Cali kann ein Lied davon singen. Die
derzeit noch ber Bogota bediente Destina-
tion wird im Mrz durch Cartagena, eben-
falls Kolumbien, ersetzt. Vielleicht kommt
dieses Ziel bei den Kunden besser an ...
Bei der Gestaltung ihres Flugplans spricht
sich KLM mit ihrer Schwester Air France
ab, natrlich, doch nach wie vor kann sich
der Fliegende Hollnder mitsamt seiner
Tochtergesellschaten KLM Cityhopper,

IntervIew
PIETER ELBERS, PRESIDENT UND CEO DER KLM, IM GESPRCH MIT ASTRID RBEN UND DIETMAR PLATH
wIr wollen dynamISCHer Und ProGreSSIver aGIeren
AERO: Die Ver-
kehrsluftfahrt
ist in einem
stndigen
Wandel begrif-
fen. Was sind
aktuell die
Herausforderungen?
PIeter elBerS: wir mssen
auf das weltweite marktumfeld
reagieren. low-Cost-, aber auch
die Golfcarrier fordern uns,
die traditionellen netzwerk-
airlines, nach wie vor heraus.
Klm ist annhernd 100 Jahre im
Geschft und das auch, weil
wir es stets verstanden haben,
jeden ntigen wandel mitzuge-
hen. aktuell beinden wir uns
einmal mehr in einem erneu-
erungsprozess. wir verndern
unsere organisation, investieren
in die Flotte und ins Produkt,
berarbeiten unsere netzwerk-
strategie. wir wollen wachsen.
wir wollen dynamischer und
progressiver agieren.
Knnen Sie bereits erste wirt-
schaftliche Erfolge vorweisen?
wir haben unsere ergebnisse
deutlich verbessert. Konnten
wir 2014 eine Gewinn-marge von
einem Prozent erreichen, waren
es 2015 schon drei Prozent.
Sicherlich hat uns der deutlich
gesunkene treibstoffpreis in die
Karten gespielt, doch auf der
anderen Seite haben wir in na-
hezu allen Bereichen die Kosten
nachhaltig gesenkt.
Und das kommt dem Ausbau
Ihres Streckennetzes zugute?
wachstum in diesem Bereich ist
eine wichtige Sule in unserer
Strategie. In der vergangenheit
waren wir der meinung, dass
wir, wenn wir eine neue Strecke
erffnen, diese umgehend
mindestens dreimal am tag
bedienen mssen. das lie uns
natrlich vorsichtig bei der wahl
neuer verbindungen sein. Heute
sind wir mutiger. wir erlauben
uns auch mal nach dem Prinzip
versuch und Irrtum vorzuge-
hen beziehungsweise begn-
gen uns anfangs mit zunchst
einmal einem Flug pro tag,
um dann, bei erfolg, mit den
Frequenzen hochzugehen
Stehen Sie in Europa in
direktem Wettbewerb mit
den Low-Cost-Airlines?
durchaus. aber eine unserer
antworten heit beispielsweise
transavia. Generell werden wir
2/2017
KLM beschftigt
aktuell rund
2700 Piloten
und etwa 9000
Flugbegleiter
aber auch Klm wettbewerbsf-
hig aufstellen. die US-airlines
haben mit ihren restruktu-
rierungen vorgemacht, wie es
gelingen kann, mit den low-
Cost-airlines mitzuhalten.
Wird Transavia in Zukunft Low-
Cost-Langstrecken bedienen?
ausschlieen will ich es nicht.
wer wei, was die Zukunft
bringen wird. Konkrete Planun-
gen bestehen allerdings nicht!
Unsere Kernkompetenz ist und
bleibt, ein qualitativ hochwerti-
ger netzwerkcarrier mit einem
sehr gut funktionierenden dreh-
kreuz zu sein. darauf sollten wir
unsere energien konzentrieren,
was aber nicht bedeutet, dass
wir unsere augen vor dem
FotoS: Klm
wandel in der internationalen
verkehrsluftfahrt verschlieen.
www.aerointernational.de 19
 AIRLINE PORTRT
Transavia und Martinair innerhalb der 2004
aus der Taufe gehobenen Air-France-KLM-
Holding eine gewisse Eigenstndigkeit be-
wahren. Der wirtschatlich erfolgreichere
Zwilling ist die KLM momentan ohnehin.
Die operationelle Marge der Niederlnder
betrug im ersten Halbjahr 2016 4,5 Prozent,
die der Air France nur 0,2 Prozent.
Amsterdam hat die Hausaufgaben ge-
macht, die seit langem laufende Restruk-
turierung trgt Frchte. Insbesondere die
Kosten wurden in den vergangenen Jahren
nachhaltig reduziert. Und KLM hat das
strafe Sparprogramm noch keinesfalls ab-
geschlossen, schlielich gilt es, sich deutlich
wirtschatlicher aufzustellen. Zustzlich
wurde die Eizienz gesteigert: Mit den Ge-
werkschaten haben wir Abschlsse getrof-
fen, die unter anderem mehr Produktivitt
der Mitarbeiter zulassen. So konnten wir
auch die Einsatzstunden unserer Flugzeu-
ge optimieren. Inzwischen ist unsere Flotte
durchschnittlich zehn Stunden pro Tag in
der Lut, statt zuvor nur neun Stunden, be-
Fotos: Dietmar Plath (3) / Klm
richtet Pieter Elbers, President und CEO der
KLM.
Somit ist jetzt die Zeit fr Wachstum ge-
kommen. Allein im vergangenen Sommer
hat KLM mit ihrer ausgesprochen hete-
rogenen Flotte 145 Ziele weltweit bedient.
Afrika gewinnt aufgrund des innerhalb des
Unternehmens hoch eingeschtzten Poten-
zials deutlich an Boden, doch die wichtigs-
20 www.aerointernational.de 2/2017
te Rolle interkontinental spielt immer noch
der Nordatlantikverkehr. Etwa ein Viertel
unserer Langstreckenkapazitten setzen
wir auf den Verbindungen in die USA sowie
nach Kanada und Mexiko ein, besttigt El-
bers.
Darber hinaus haben wir aber in der
jngeren Vergangenheit groes Wachstum
auf unseren Verbindungen nach China fest-
stellen knnen. Derzeit bedient KLM acht
Ziele im Reich der Mitte nonstop ab Ams-
terdam. Und auch Sdamerika rckt mit
inzwischen neun Zielen immer mehr in den
Vordergrund. Mittlerweile gehren uns 1,5
Prozent an der Gol. Das unterstreicht die
Bedeutung insbesondere des brasilianischen
Marktes fr uns, fgt Elbers hinzu.
Im Europaverkehr spielt zweifellos Gro-
britannien fr KLM die erste Geige. Kein
Land ist mit mehr Zielen, genau genom-
men 13, im Flugplan vertreten. In Deutsch-
land werden nicht weniger als zehn Stdte
Berlin, Hamburg, Frankfurt, Mnchen,
Bremen, Dsseldorf, Hannover, Nrnberg,
Stuttgart und Dresden angelogen. Be-
diente KLM im Sommer 2016 noch 77 Kurz-
und Mittelstrecken, werden es im Sommer
2017 bereits 82 europische Ziele sein.
Dreh- und Angelpunkt aller KLM-Opera-
tionen ist der niederlndische Flughafen
Amsterdam-Schiphol, der mit seinem strin-
genten Ausbau dem Wachstum der KLM
vorauseilt, wie Elbers betont. Der jungge-
Klm erneuert ihre regionallotte derzeit mit
embraer-Jets (im Bild eine embraer 190)
bliebene 100-jhrige Airport sei mehr denn
je ein qualitativ hochwertiger Hub fr sein
Unternehmen, dessen Marktanteil vor Ort
zusammen mit den Kooperationspartnern
Air France und Delta Air Lines bis zu 52
Prozent betrage. Und ein reibungslos funk-
tionierendes Drehkreuz ist fr KLM nun
einmal essenziell, denn etwa 70 Prozent ih-
rer insgesamt 28,6 Millionen Passagiere sind
Umsteiger.
modernisierung der Flotte
Zudem steht neben einem Kapazittsausbau
auch eine umfangreiche Flottenerneuerung
auf der Agenda. Sptestens im Oktober die-
ses Jahres werden die Niederlnder die letzte
Fokker 70 nach mehr als 20-jhrigem Be-
trieb ausmustern. Dafr stoen zustzliche
Embraer 175 beziehungsweise 190 zur Flot-
te. Dann werden wir der grte Embraer-
Betreiber in Europa sein, berichtet der Air-
linechef mit Stolz.
Im Bereich Langstrecke wurde der Ab-
gesang auf die Boeing 747-400M Combi
angestimmt. Im November 2015 hatte KLM
die erste, unter anderem als Ersatz der kom-
binierten Passagier-Fracht-Jumbos vorgese-
henen Boeing 787-9 erhalten. Bis zum Ende
des aktuell laufenden Winterlugplans ste-
hen acht Flugzeuge dieses Typs in Diensten
der KLM. Weitere werden folgen, darunter
auch 787-10. Dass die Dreamliner im Tages-
gescht halten, was sich KLM von ihnen
 Der Abgesang auf
die Fokker 70 ist
angestimmt. Ende
Oktober soll die
letzte ausgelottet
werden

Die flotte
AIRBUS A330-300 5
AIRBUS A330-200 8
BOEING 747-400 7
BOEING 747-400M (COMBI) 11
BOEING 777-300 12
Die Boeing 737-800 mit dem Kennzeichen
PH-BXA trgt die Retro-Bemalung BOEING 777-200 15
The Flying Dutchman BOEING 787-9 8
BOEING 737-900 5
BOEING 737-800 25
BOEING 737-700 18
EMBRAER 190 30

StanD: DezemBeR 2016

EMBRAER 175 4
FOKKER 70 14
BOEING 747-400F 4

INKLUSIVE KLM CITYHOPPER UND MARTINAIR

verspricht, betont Elbers mit Nachdruck und
spricht von einer exzellenten Performance.
Die 787-9 bieten 294 Passagieren Platz, die
747-400M sind fr 268 Fluggste ausgelegt,
haben aber groe Frachtkapazitten im
Hauptdeck. Auch wenn Elbers die Zukunt
des Frachtgeschts eher im Bereich der Un-
terlur-Kapazitten sieht, und die Boeing
777-300 bietet in diesem Bereich wirklich
ganz hervorragende Mglichkeiten, rechne
sich der Einsatz der Kombi auf bestimmten
Strecken wie beispielsweise nach Los An-
geles oder Peking nach wie vor. Man habe
deshalb noch nicht entschieden, wann die
letzten Hybride in den Ruhestand geschickt
werden, so Elbers weiter. Die reinen Passa-
gierjumbos mchte er ohnehin noch einige
Jahre betreiben: Es gibt durchaus viele Pas-
sagiere, die diesen ganz besonderen Flug-
zeugtyp lieben. Denn Fliegen ist nicht nur
Business, Fliegen hat auch viel mit Gefhlen
und Emotionen zu tun.
Die Boeing 747-400 verfgen bereits seit
drei, vier Jahren ber die neue World Busi-
ness Class, die sich vor allem durch mehr Pri-
vatshre und Lie-Flat-Sitze auszeichnet. Bis
Ende 2015, Anfang 2016 wurden die Boeing
777-200 umgerstet. Das Umbauprogramm
der Boeing 777-300 wird im ersten Quartal
dieses Jahres abgeschlossen. Anschlieend
sind die A330 an der Reihe. Ende 2018 wer-
den alle unsere Langstreckenlugzeuge die
neue World Business Class an Bord haben,
verspricht Elbers. Dann verfgt die weltweit
lteste noch unter ihrem angestammten Na-
men aktive Fluggesellschat durchgngig
ber ein wettbewerbsfhiges Produkt.

Die fakten
GRNDUNG 7. Oktober 1919
SITZ Amstelveen
IATA-/ICAO-KRZEL KL/KLM
ALLIANZ SkyTeam
PASSAGIERE 2015 28,6 Mio.
FRACHT 2015 704 840 t.
ZIELE 145
MITARBEITER 35 488
UMSATZ 2015 9,9 Mrd.Euro
GEWINN 2015 54 Mio. Euro
Noch betreibt KLM Vollfrachter (im Vordergrund eine 747-400ERF), doch die Zukunft des Car-
gogeschfts wird eher in der Nutzung der Unterlur-Kapazitten der Passagierlotte gesehen

2/2017 www.aerointernational.de 21
AIRLINE PORTRT

Auf ihre Zugehrigkeit zur

SkyTeam-Allianz ist KLM
stolz, eine entsprechende
Bemalung trgt unter ande-
rem eine Boeing 737-900

ZIELE IM BERBLICK
Das Streckennetz der KLM weist etwa zur Hlfte Langstrecken- in Kolumbien durch Cartagena ersetzt. Zustzlich werden
destinationen (siehe Karte) aus und ist momentan einem Wandel Freetown (Sierra Leone) und Monrovia (Liberia) in Westafrika
unterworfen. Mit Beginn des Sommerlugplans 2017 wird Cali sowie Minneapolis in den USA ins Streckennetz aufgenommen.

Edmonton
Calgary
Amsterdam Astana
Vancouver Montreal
Salt Lake City Toronto Almaty
Chicago
Washington Seoul
San Francisco Teheran
Casablanca Tel Aviv Tokio
Los Angeles Atlanta Chengdu Schanghai Osaka
Houston Kuwait Delhi
Miami Dammam / Doha / Bahrein Dubai Xiamen Hangzhou
Havanna Abu Dhabi Muscat Guangzhou Taipeh
Mexiko-Stadt St. Maarten Hongkong
Aruba Mumbai Manila
Curacao Bonaire Bangkok
Lagos
Panama Stadt Bogota Paramaribo Colombo Kuala
Accra Entebbe Nairobi Lumpur Singapur
Quito Cali
Kigali Kilimanjaro
Guayaquil Jakarta
Luanda Daressalam Denpasar
Lima

Sao Paolo Rio de Janeiro Windhuk

Johannesburg

Buenos Aires Kapstadt

22 www.aerointernational.de 2/2017
Historie
Die Niederlande sind ein kleines Land und die Menschen, die dort leben, weltoffen wie kaum ein zweites Vlkchen. Handel zu treiben,
liegt den Niederlndern im Blut und somit natrlich auch der Drang, stets ber die eigene Landesgrenze hinauszublicken. Ihr Ruf
als Seefahrernation ist legendr. Verwundert es da tatschlich, dass ausgerechnet die Niederlnder frher als manch andere Europer
ber die Grndung einer eigenen Fluggesellschaft nachgedacht haben?

Wir schreiben das Jahr 1918. Noch stecken
die schrecken des ersten Weltkriegs
in den Knochen europas. Doch so gro
das Leid auch ist: Die Menschen blicken
wieder nach vorn. ein Hoffnungstrger von
vielen ist der Luftverkehr der inbegriff
der Moderne.
Allen voran die niederlndische
Luftfahrtkommission befasst sich mit
den Mglichkeiten zur knftigen zivilen
Nutzung der zuletzt nahezu ausschlielich
militrisch zum einsatz gekommenen
Flugzeuge. Daraus resultiert die idee, eine
eigene Fluggesellschaft zu grnden.
Am 7. oktober 1919 wird die Koninklijke
Luchtvaart Maatschappij voor Nederland
en Kolonin, kurz die KLM, aus der taufe
gehoben. Den erstlug fhrt der erste
KLM-Pilot, Jerry shaw, mit einer in eng-
land gemieteten De Havilland DH-16 am
17. Mai 1920 auf der strecke London
Amsterdam durch. Doch der Flugzeugbau-
er Anton Herman Gerard Fokker arbeitet
bereits mit Hochdruck an mageschnei-
derten Flugzeugen fr die Airline. schlie-
lich soll es bis in die Kolonien gehen. ein
traum, der sieben Jahre spter realitt
wird: Auf den ersten Flug von Amsterdam
nach Batavia (heute Jakarta) stt KLM
1927 an. eingesetzt wird eine Fokker F.Vii.
Ab september 1929 folgen regelmige
Dienste auf der Verbindung, die bis zum
Ausbruch des Zweiten Weltkriegs (1939)
als die lngste weltweit gilt.
Bescheiden, konzentriert auf inlands-
verbindungen, erfolgt 1945 der Neubeginn.
erst im folgenden Jahr nimmt KLM mit ei-
ner DC-4 wieder interkontinentale routen
(zunchst nach New York) ins Programm.
Ab 1958 liegen die Niederlnder mit DC-7
in entgegengesetzter richtung bis tokio.
Der start ins Jetzeitalter erfolgt im Mai
1960 mit der einlottung der ersten DC-8.
Als erster Widebody stt im Februar
1971 eine Boeing 747-200 zur KLM. Als
erste Fluggesellschaft europas initiieren
die Niederlnder 1991 ein Viellieger-
programm. seit 2004 gehrt KLM wie
Air France zur Holding Air France KLM
sowie zur skyteam-Allianz. Und luft alles
nach Plan, dann wird KLM bis 2019 ihren
status als weltweit lteste noch aktive
Airline verteidigen und 100. Geburtstag
feiern knnen.

Mit der Fokker F.VII KLM hat DC-2

ging es bis nach zwischen 1934 und
Batavia 1940 eingesetzt

Fotos: ArCHiVe DietMAr PLAtH UND KLM

DC-8 standen ab 1960 in

Diensten der KLM

2/2017 www.aerointernational.de 23
 NEWS
AIRLINE
Die thailndische NewGen Airways lebt derzeit nahezu ausschlielich von der Reisefreudigkeit chinesischer Touristen Foto: KomoFoto
nEWgEn AiRWAYS
Motto: AbhngigKEit VERRingERn
W
ie kaum eine zweite
thailndische Flugge-
sellschat ist NewGen
Airways von der Reisefreudig-
keit der aufstrebenden Mittel-
schicht im Reich der Mitte ab-
hngig. Derzeit werden sowohl
Charter- als auch Linienlge
ab Bangkok-Don Mueang und
Foto: nEWgEn
NewGen Airways hat im Dezember 2016 ihre inzwischen neunte
Boeing 737-800 eingelottet mit buddhistischem Segen natrlich
24 www.aerointernational.de
Krabi zu nicht weniger als 18
chinesischen Destinationen
angeboten. Umso verstndli-
cher also die Freude bei dem
erst 2013 gegrndeten Unter-
nehmen, dass die chinesischen
Touristen nach einer vorber-
gehenden, mehrmonatigen
Pause wieder Kurs auf ihr
2/2017
Lieblings-Ferienland nehmen
dank des rigorosen Vorgehens
gegen betrgerische chinesi-
sche Reiseunternehmen, die
das Urlaubsgescht in Verruf
gebracht hatten, und sicherlich
auch dank der Reduzierung
der Visa-on-Arrival-Gebhren
in hailand fr chinesische
Touristen.
Somit kann NewGen Airways
ihren Wachstumskurs fortset-
zen. Anfang Dezember hatte
die Fluggesellschat ihre neunte
Boeing 737-800 in Empfang
nehmen und die Zahl der Flge
zwischen hailand und China
wieder auf 80 pro Woche hoch-
schrauben knnen.
Sptestens im Februar wird
NewGen Airways wieder bis zu
100 Flge pro Woche zwischen
den beiden Lndern durchfh-
ren. Darber hinaus erwartet
die Airline im Mrz ihre zehnte
Boeing 737-800 sowie im Juli
zwei weitere Flugzeuge dieses
Typs zur Flottenverstrkung.
Um den derzeitigen Rcken-
wind zu nutzen, soll die Zahl
der chinesischen Ziele auf 24
erhht werden. Geplant sind
die Anlge auf Hangzhou oder
Qingdao.
Parallel dazu arbeitet die
Fluggesellschat allerdings be-
reits hart daran, ihre Abhngig-
keit vom chinesischen Markt zu
reduzieren und beispielsweise
auch Kurs auf Taiwan, genau
genommen auf Taipeh und Ka-
ohsiung, zu nehmen. Indien hat
sie ebenso im Visier. Zudem sei
man derzeit in Gesprchen mit
saudi-arabischen Kunden, heit
es aus Unternehmenskreisen.
2017 rechnet die Airline eige-
nen Aussagen zufolge mit rund
1,5 Millionen Passagieren. Zum
Vergleich: 2016 wurden etwa
800 000 Fluggste gezhlt. Und
betrug der Umsatz im vergan-
genen Jahr umgerechnet etwa
120 Millionen Euro, sollen 2017
umgerechnet bereits mehr als
200 Millionen Euro zu Buche
schlagen.
Astrid Rben
 Jens Bischof ist seit dem 1. Januar Vorsitzen-
der der Geschftsfhrung von SUNEXPRESS.
Der langjhrige Lufthanseat folgt damit auf
Jaan Albrecht, der im Einvernehmen mit dem
Aufsichtsrat zum 31. Dezember aus der
Geschftsfhrung ausgeschieden ist.

EasyJEt saa
RANDNOTIZEN
Frauen ans Steuer! Flottenmodernisierung DELTA AIR LINES bietet in
EasyJet hat sich zum Ziel gesetzt, dass 2020 South African Airways (SAA) hat Anfang diesem Jahr 17 saisonale
mindestens 20 Prozent der neu einzustellen- Dezember ihre erste neu ausgelieferte A330- Transatlantikverbindungen
den Kadettenpiloten weiblich sind. Um das 300 in Empfang genommen. Insgesamt erhlt an, darunter auch neue Rou-
Augenmerk auf den Rekrutierungsprozess zu die Airline bis zum Frhjahr fnf Flugzeuge ten wie Boston Dublin.
lenken, hat das Unternehmen jetzt ein Flugzeug dieses Typs. Mit ihnen modernisiert SAA die EMIRATES setzt ab dem
nach der renommierten Pilotin Amy Johnson bestehende Flotte. Die Airbusse verfgen bereits 26. Mrz auf der tglichen
benannt. Momentan beschtigt EasyJet 164 ber die neue Business Class, die mit ihrer Verbindung zwischen Dubai
Frauen im Cockpit, 64 davon sind Kapitninnen 1-2-1-Koniguration allen Reisenden Zugang und Casablanca, Marokko,
das entspricht, so die Airline, ungefhr 14 Pro- zum Gang und ein grozgiges Platzangebot eine A380 ein. Bislang wird
zent der weltweit ttigen weiblichen Kapitne. bietet, sowie die neue Economy Class. die Strecke mit einer Boeing
777-300ER bedient.
small PlanEt airlinEs norwEGian FLYBE hat mit Christine
Ourmieres-Widener seit
Prsenz in Asien gestrkt Angebot wird erweitert dem 16. Januar
Hatte die Small Planet Airlines in den ver- Norwegian wird die Frequenzen auf den meis- eine neue Ge-
gangenen Jahren im europischen Winter ten ihrer USA-London-Verbindungen erhhen. schftsfhrerin.
stets Kapazitten nach Sdostasien vermietet, Ab Mitte April steht die Verbindung von Los Zwischen 2010
kommen einige Flugzeuge jetzt auch ab Saudi Angeles nach Gatwick tglich im Programm. und 2015 war
Arabien und Indien zum Einsatz. Aktuell Fnfmal pro Woche gehts von Oakland/San sie CEO von
liegen erneut zwei Airbusse in und ab Kambod- Francisco an die hemse. Fort Lauderdale wird CityJet und zuletzt Chief
scha, doch darber hinaus wurden Leasingver- zweimal pro Woche mit London verbunden, Global Sales Oficer fr
einbarungen fr zwei A320 mit dem indischen und der Service von Orlando wird auf drei American Express Global
Low-Cost-Carrier Go Air sowie fr zwei A321 Frequenzen pro Woche aufgewertet. Ab August Business Travel.
und eine A320 mit der saudi-arabischen Nesma nimmt Norwegian einen zustzlichen tglichen Mehr als 9000 Angestellte
Airlines jeweils fr die Bedienung von Inlands- Flug zwischen New York und Gatwick (dann 13 in der Abfertigung werden
lgen getrofen. Verbindungen pro Woche) auf. von IBERIA derzeit mit den
neuen roten Uniformen
ausgestattet.
Iran Air wird bereits in diesem
Jahr unter anderem A321 LATAM nimmt Anfang Ok-
einflotten tober mit Santiago de Chile
Melbourne, Australien,
den lngsten Nonstop-Flug
ihres Netzwerkes auf. Die
Distanz zwischen den beiden
Stdten betrgt etwa 11 000
Kilometer, die Flugzeit rund
15 Stunden. Gelogen wird
dreimal pro Woche mit einer
787-9.
Pedro Heilbron, CEO der
Copa Holdings und der
Copa Airlines, wurde zum
Chairman des Chief Exe-
cutive Boards (CEB) der
STAR ALLIANCE ernannt.
Er folgt auf Calin Rovinescu,
iran air President und CEO der Air
Canada, der insgesamt vier
milliarDEn-Dollar-aUFtraG Fr airBUs Jahre amtierte.
Die Passagiere der SUN-
Nachdem vor fast einem Jahr eine vorluige A350. Mit den Airbussen soll die betagte Flotte der EXPRESS knnen ab sofort
Vereinbarung ber den Kauf von 118 Flugzeugen Fluggesellschat grundlegend modernisiert wer- acht Kilogramm Freigepck
Fotos: airBUs / arCHiV

in Paris unterschrieben worden war (siehe Aero
International 03/2016), wurden jetzt Tatsachen
geschafen. Allerdings: Die staatliche Fluggesell-
schat Iran Air hat ihren Warenkorb bei Airbus
mit lediglich 100 werksneuen Flugzeugen gefllt.
Die krzlich platzierte Order umfasst insgesamt
46 Flugzeuge der A320-Familie, 38 A330 sowie 16
den. mit an Bord nehmen, zwei
Die Auslieferungen der bestellten Flugzeuge sol- Kilogramm mehr als bisher.
len bereits in Krze starten. Von den ursprnglich Die neue Freigepckrege-
noch ins Auge gefassten zwlf A380 nimmt das in lung gilt auf allen Reisen,
Teheran sitzende Unternehmen dagegen Abstand egal ob im Inland oder inter-
vor allem aus Kostengrnden, denn das Budget national.
der Iraner ist begrenzt.

2/2017 www.aerointernational.de 25
NEWS
AIRLINE

ibEria ExprESS hat ihrer a320 mit der registrierung EC-lyE atlantiC airwayS von den Frer inseln hat ihren a319 jetzt
ein neues outit verpasst. Der airbus wirbt jetzt fr die spanische auch eine erste a320 zur Seite gestellt. Der airbus ist fabrikneu und
Modekette pull & bear FOTO: JAViEr rODriGuEZ bietet 168 passagieren platz FOTO: Airbus

kuwait airwayS konnte sich krzlich ber die auslieferung ihrer alaSka airlinES dokumentiert die rechtskrftige bernahme
ersten boeing 777-300Er freuen. Die 9k-aoC trgt brigens die der virgin america auf dem rumpf ihrer boeing 737-900 mit dem
neue Flotten-bemalung FOTO: TrEVOr mulKErrins, AirTEAmimAGEs kennzeichen n493aS FOTO: COlOmbiAn907, AirTEAmimAGEs

guS
FlottEn pEgaSuS airlinES die Auslie-
ferung von drei Boeing 737-800
von 2017 auf 2018.
trag der Regierung betreiben.
Zudem wurde bekannt, dass
Turkish Airlines aufgrund des
bElavia aus Weirussland
schickte Ende Dezember eine
Europa turkiSh airlinES hat im eklatanten Passagierrckgangs Tupolew TU-154 in den Ruhe-
SunExprESS wird ab dem Dezember jene A340-500 Lieferpositionen fr insgesamt stand. Die in Minsk ansssige
Frhsommer sechs werksneue erworben, die die tunesische 92 A321neo, 65 Boeing 737-8 Airline betreibt jetzt nur noch
Boeing 737-800 einsetzen. Sie Regierung vor fnf Jahren nach MAX und zehn 737-9 MAX, zwei Flugzeuge dieses Typs.
sind Teil der Bestellung von ins- dem Arabischen Frhling nicht die zwischen 2018 und 2022 Eingesetzt werden sie fr Char-
gesamt 60 737-800, die bereits bernommen hatte. Die Trken ausgeliefert werden sollten, auf terlge zwischen Weirussland
2014 bei Boeing erfolgte. Die werden den Airbus im Auf- Eis gelegt hat. und Westsibirien.
737-800NG und 737-800 MAX
werden wie geplant schrittweise
bis 2021 ausgeliefert.
Die spanische albaStar
ergnzt ihre Boeing-737-400-
Flotte um eine erste Boeing
737-800.
bulgarian air ChartEr hat
sich insgesamt sieben A320 aus
Mexicana-Bestnden beschat.
Somit kann sie den kommenden
Sommerlugplan gnzlich ohne
ihre bisher eingesetzte MD-
Flotte abdecken.
Die polnische EntEr air hat
die ersten drei von acht Boeing
737-400 ausgemustert.
Aufgrund der schwachen Nach- knnen pinguine doch liegen? nun, zumindest hat aErovaS Dap eine ihrer bae 146 in anlehnung an
frage verschob die trkische ihre Flge in richtung antarktis wie einen pinguin lackieren lassen FOTO: CArlOs niETO

26 www.aerointernational.de 2/2017
 US Airways ist Vergangenheit. American
Airlines hat nun auch die letzten Flug-
zeuge, die noch in den Farben der mit ihr
im Dezember 2013 fusionierten Airline
gelogen sind, umlackieren lassen. Eine
Ausnahme bildet der Retrojet.

air CaraiBes bernahm mitte dezember ihre erste atr 72-600. die malaysische air asia hat die erste a320neo, die das kennzei-
insgesamt hatte die airline drei flugzeuge dieses typs bestellt; chen 9m-Neo erhalten hat, mit einer entsprechend angepassten
die auslieferungen erfolgen bis 2019 Foto: atr sonderlackierung versehen Foto: Dirk Grothe, airteamimaGeS

die a330-200, kennzeichen B-8550, der chinesischen Capital eVa air prsentiert auf dem rumpf ihrer a321-200 mit der regis-
airliNes trgt jetzt einen tuniu-sticker und wirbt somit fr das trierung B-16205 nun auch die Comic-figur gudetama ein spiegel-
online-reiseunternehmen Foto: WeimeNG, airteamimaGeS ei mit armen und Beinen Foto: CarloS eNamoraDo, airteamimaGeS

Nordamerika
UNited airliNes hat Mitte
Dezember ihre erste Boeing
777-300ER in die Flotte auf-
genommen. Der Groraumjet
wird ab Februar im Linien-
verkehr eingesetzt. Insgesamt
mchte die US-amerikanische
Fluggesellschat in diesem Jahr
nicht weniger als 14 bestellte
Boeing 777-300ER in Dienst
stellen.
Die mexikanische aeromar
betreibt jetzt auch eine erste
ATR 42-600. Erst im November
hatte die Airline die Order von
sechs ATR 72-600 und zwei
ATR 42-600 sowie die Zeich-
nung von sechs Optionen fr
weitere ATR 72-600 bekannt
gegeben.
hauptschlich fr Charterauf-
gaben vorgesehen.
asieN
aNa ist jetzt die erste und einzi-
ge Fluggesellschat in Japan, die
A320neo betreibt. Die Airline
hat den Airbus Mitte Dezem-
ber erhalten; er soll ab Mitte
Januar auf internationalen
Kurzstrecken, wie zum Beispiel
nach China, eingesetzt werden.
Die ANA-Holding hatte 2014
sieben A320neo geordert, die
restlichen Airbusse aus dieser
Bestellung sollen bis Ende des
ersten Quartals 2019 ausgelie-
fert werden.
Das irische Leasingunterneh-
men Avolon vermietete eine
weitere A320-200 an die indo-
nesische Batik air.
bernimmt sieben A319-100 aus
zweiter Hand, darunter min-
destens drei ehemalige Turkish-
Airlines-Flugzeuge.
Die indische trUjet hat am
23. Dezember ihre erste ATR
72-600 erhalten. Der 70-Sitzer
wurde von der Dubai Aerospace
Enterprise (DAE) geleast.
VietNam airliNes bernahm
Ende November ihre zehnte
Boeing 787-9 vom Hersteller
nur 16 Monate nach der Einlot-
tung des ersten Dreamliners.
afrika
Die gyptische air leisUre
bernimmt drei einst fr
Emirates gelogene A330-200
von DAE Capital. Mit den Air-
bussen soll die derzeitig
von EgyptAir gemietete A340-
ler wird ab der Basis Moroni
nach Daressalam, Majung und
Antananarivo auf Madagaskar
sowie Mauritius eingesetzt.
traNs air CoNgo hat ihre aus
sieben Boeing 737-200 und -300
bestehende Flotte um eine erste
Boeing 737-700 ergnzt. Das
Flugzeug, das einst in Diensten
der chinesischen Lucky Air
gestanden hat, liegt zwischen
Brazzaville und Abidjan.
ozeaNieN
Die neukaledonische air Cal-
doNie feierte Ende November
die bernahme der ersten von
vier bestellten ATR 72-600. Das
Flugzeug bietet 68 Passagieren
Platz.
fiji airWaYs wird von GECAS
fr zwlf Jahre fnf Boeing 737-
Foto: Dietmar Plath

sdamerika
aNdes lNeas areas aus
Argentinien wird ihre Flotte im
Mrz um zwei gemietete Boeing
737-800 aus zweiter Hand auf-
stocken. Die Flugzeuge sind
Hk express hat von Arctic
Aviation Assets Ltd, der Lea-
singtochter der Norwegian,
ihre erste von zwlf A320neo
erhalten.
sHaHeeN air iNterNatioNal
200-Flotte ersetzt werden.
iNtair les von den Komoren
betreibt seit Dezember eine
erste, von der sdafrikani-
schen Global Aviation Leasing
gemietete A320. Der Zweistrah-
800 MAX mieten. Die Flugzeu-
ge sind Teil des Flottenerneu-
erungsprogramms. Die ersten
beiden Flugzeuge werden 2018
bernommen, die anderen drei
im Folgejahr.

2/2017 www.aerointernational.de 27
NEWS
AIRLINE
in&out
Europa
Am 24. November wurde die
Zulassung der niederlndi-
schen Chartergesellschat
DEnim air von den zustndi-
gen Behrden einkassiert. Die
inanzielle Lage der Fluggesell-
schat hatte sich zuvor rapide
verschlechtert. Denim Air
war 2010 als Nachfolgerin der
Denim Airways an den Start
gerollt und noch im Januar
2016 von der Sky Greenland
bernommen worden.
GuS
Die in der aserbaidschanischen
Hauptstadt Baku sitzende
Azerbaijan Airlines (AZAL)
hat mit Buta airwayS den
Namen ihres Billiglugablegers
bekannt gegeben. Dieser soll
im Herbst den Flugbetrieb mit
einer Embraer-Flotte, Embraer
175 und/oder Embraer 190,
aufnehmen. Die Flugzeuge
werden zum Teil von der
Muttergesellschat transferiert,
zum Teil aber auch neu ab
Werk bernommen.
norDamErika
Die kanadische Hawkair
aviation SErvicES musste
Mitte November Insolvenz
beantragen. Bereits im Januar
2016 hatte sie ihre eigenen
Linienlge innerhalb Bri-
tish Columbias und Albertas
eingestellt. Das endgltige Aus
folgte nun, weil Central Moun-
tain Air mit der Aufgabe ihrer
Terrace-Vancouver-Linienver-
bindung, auf der zuletzt die
beiden Dash 8-100 der Hawkair
gelogen sind, die 16 Jahre
whrende Geschtsbeziehung
beendet hatte.
SDamErika
alaS DEl Sur lnEaS
arEaS ein argentinisches
Projekt, das bislang unter dem
Arbeitstitel Flybondi verfolgt
worden war mchte im April
zunchst mit drei A320 an
den Start rollen. Die Flotte
soll dann innerhalb von fnf
28 www.aerointernational.de
Die griechische neugrndung air mediterranean hat eine erste Boeing 737-400 von der vvB aviation
malta bernommen. Das flugzeug wurde anfang Dezember fr weitere Zulassungsverfahren in die
griechische Hauptstadt athen berfhrt Foto: George Tsialtas
Jahren auf zwlf Flugzeuge
anwachsen. Als Drehkreuz
ist Crdoba vorgesehen. Mit
chinesischem Kapital in der
Hinterhand mchte die Flug-
gesellschat ab dem Jahr 2018
interkontinentale Strecken mit
drei Boeing 777-200 bedie-
nen: Madrid ab Buenos Aires
und Crdoba sowie Peking ab
Crdoba.
Die Zulassung der Bedarfslug-
gesellschat lamia Bolivia
liegt nach dem Flugzeugun-
glck vom 28. November auf
Eis. Mehrere leitende Mitar-
beiter der Lutfahrtbehrde
wurden vom Amt suspendiert.
Gehen musste darber hinaus
auch der fr die Flugzeugre-
gistrierungen und Lizenzen
zustndige Direktor der Zivil-
lutfahrtbehrde DGAC, der
gleichzeitig auch noch Sohn
des berlebenden Miteigent-
mers der Fluggesellschat ist.
Die auf der Karibikinsel Aruba
ansssige tiara air wurde
Ende November 2016 fr
Bankrott erklrt und die ver-
bliebene Flotte, bestehend aus
einer Boeing 737-300 und einer
Shorts 360, von den Behrden
an die Kette gelegt.
2/2017
naHoSt & aSiEn
Die indische Generaldirektion
fr Zivillutfahrt hat Anfang
November die Genehmigung
der air pEGaSuS ausgesetzt,
weil das Lutfahrtunternehmen
keine Garantien hinsichtlich
der Wiederaufnahme des
Flugbetriebs geben konnte.
Die Regionalluggesellschat
hatte ihre Geschtsttigkeit
Ende Juli 2016 eingestellt,
nachdem mangels Kapital fl-
lige Leasinggebhren bei Elix
Aviation Capital und Nordic
Aviation Capital fr drei ATR
72-500 nicht beglichen werden
konnten.
Jc intErnational airlinES
wurde als kambodschanischer
Ableger der chinesischen Ruili
Airlines aus der Taufe gehoben,
die der Neugrndung sechs
Boeing 737-800 zur Verfgung
stellen wird.
lEBanon Sky aviation
musste den Flugbetrieb nur
14 Tage nach dessen Aufnahme
im November wieder einstel-
len. Die gemietete A321-100
sowie eine Boeing 737-800
wurden an ihre jeweiligen
Besitzer zurckgegeben.
Unter anderem lucky air
aus China hat sich an der
Grndung der in Chengdu,
Sichuan, beheimateten
Shenniao Airlines, beteiligt.
Der Newcomer wird Boeing
737-800 betreiben. Weitere
Partner im Joint Venture
sind die Yunnan Xiangpeng
Investment mit 45 Prozent und
die Chengdu Communications
Investment Gruppe mit 20
Prozent.
tranSaSia airwayS aus
Taiwan stellte am 22. Novem-
ber, 65 Jahre nach ihrer Grn-
dung, den Flugbetrieb ein. Die
Airline hatte sich nach zwei
ATR-72-Abstrzen 2014 und
2015 und der daraus resultie-
renden inanziellen Schielage
nicht wieder erholen knnen.
afrika
camair co, die nationale
Fluggesellschat Kameruns,
musste am 12. Dezember die
Segel streichen. Zuvor war ihre
gesamte Flotte (zwei Boeing
737-700, eine Boeing 767-300
und zwei Avic Ma-60) an die
Kette gelegt worden bezie-
hungsweise war aus techni-
schen Grnde nicht mehr
einsatzbereit.
Unflle
1 28. november 2016
nahe medellin,
KolUmbien
Die Tragdie begann bereits
vor dem Start: Die kleine
Charterairline LaMia aus
Bolivien ging auf eine Reise,
die mit 2965 Kilometern viel
zu weit fr die eingesetzte
Avro RJ-85 (CP-2933) war. Die
68 Passagiere gehrten zum
brasilianischen Fuballteam
Chapecoense, das in Medellin
das Finale des Sdamerika-
Cups bestreiten sollte. Die
Treibstoff-Notreserve wurde
bereits vor dem Landeanlug
angebrochen, ohne dass die
Piloten die Bodenstellen ber
ihre Lage informierten. Doch
der Anlug verzgerte sich fr
LaMia aufgrund des Notfalls
eines Airbusses. Der Avro
ging whrend der Warterun-
den das Kerosin aus. Ohne
Schub hatten die Piloten bei
der Dunkelheit keine Chance,
offenes Gelnde zu inden. So
zerschellte das Flugzeug ge-
gen 22 Uhr an einem Berghang
etwa 18 Kilometer sdlich der
rettenden Landebahn. Von den
77 Insassen berlebten nur
sechs.
2 5. dezember 2016
nahe Camilla, USa
Der Metroliner (N765FA) der
Key Lime Air war mit Fracht
auf dem Weg nach Albany. Es
herrschte schlechtes Wetter
im Westen Georgias. Im Sink-
lug, nur noch etwa 30 Kilome-
ter sdlich des Ziellughafens,
schlug das Flugzeug aus noch
zu ermittelnden Grnden
neben einem Wohnhaus auf ein
Feld und brannte aus. Der Pilot
kam dabei ums Leben.
3 7. dezember 2016
nahe abbottabad,
PaKiStan
Die ATR 42-500 der PIA (AP-
BHO) befand sich auf dem
4 3
2
1
6
Linienlug von Chitral nach
Islamabad. Gegen 16.14 Uhr
meldete der Pilot Probleme
mit dem linken Triebwerk.
Ein Mayday war das letzte,
was ber den ther kam, dann
brach der Kontakt ab. Spter
fand man die Trmmer der ATR
an einer Berglanke. Keiner
der 48 Insassen wurde lebend
geborgen. Es war der vierte
Totalverlust der PIA seit 2012.
4 16. dezember 2016
nahe altadena, USa
Die Boeing 777-300 (B-16726)
der EVA Air schrammte an
diesem Abend knapp an einer
Katastrophe vorbei. Kurz nach
dem Start in Los Angeles dreh-
ten die Piloten die Triple Seven
statt nach Sden nach Norden
ab. Um einen Zusammensto
mit einem anderen Flugzeug
zu entgehen, wurde Flug BR
15 angewiesen, den Steiglug
bei 5000 Fu zu unterbrechen
und auf Sdkurs zu gehen.
Aufgrund unklarer Komman-
dos hielt die Crew weiter ihren
Kurs gen Norden bei, bis die
Boeing den San-Gabriel-Ber-
gen gefhrlich nahe kam. Erst
im letzten Moment wich die
777 nach Sden aus und sank.
7
Laut Radardaten war der Jet
weniger als 80 Meter von den
Antennenspitzen des dortigen
Observatoriums entfernt. Der
Vorfall wird untersucht.
5 19. dezember 2016
nahe tiKSi, rUSSland
Mit 32 Ofizieren und sieben
Crewmitgliedern an Bord
startete die Iljuschin IL-18
des russischen Militrs (RF-
91821) vom Kansk nach Tiksi
am Polarkreis. Whrend des
Sinklugs wehte ein starker
Schneesturm, als die Boden-
kontrollstelle einen Notruf des
Flugzeuges emping. Der Pilot
kndigte eine Notlandung auf
freiem Feld an. Dabei zerbrach
die Iljuschin in mehrere Teile,
aber glcklicherweise ging sie
nicht in Flammen auf. Schnell
war Hilfe vor Ort, niemand
musste sterben.
6 20. dezember 2016
PUerto Carreno,
KolUmbien
Die betagte Boeing 727-200F
(HK-4544) der Aerosucre war
im Begriff, von der nur 1800
Meter langen Piste 25 zu star-
ten. Doch stattdessen plgte
2/2017
5
sie mit aufgerichteter Nase
durch ein Feld, den Flugha-
fenzaun und ber eine Strae.
Erst dann lste sich der 41
Jahre alte Jet langsam vom
Boden. Weil jedoch eine Lan-
deklappe bei dem ungewollten
Ritt abgerissen worden war,
verlor der Frachter nach einer
engen Rechtskurve wieder an
Hhe und strzte ab. Von den
sechs Crewmitgliedern ber-
lebte nur der Bordingenieur.
Die Ursache des Unglcks soll
berladung gewesen sein.
7 25. dezember 2016
nahe SotSChi, rUSSland
Keiner der 92 Menschen an
Bord der russischen Tupolew
Tu-154B (RA-85572), die fr
das russische Militr unter-
wegs war, berlebte den Ab-
sturz ins Schwarze Meer. Das
Flugzeug war nur etwa eine
Minute nach dem Start in Sot-
schi auer Kontrolle geraten.
Unter den Toten waren auch
68 Mitglieder des Gesangsen-
sembles der Armee, das zum
russischen Militrsttzpunkt
Lakatia in Syrien unterwegs
war, um Neujahrskonzerte zu
geben.
JAN-ARWED RICHTER
www.aerointernational.de 29
 72
Elite-Rennpferde brachte Etihad Cargo nach Ende der euro-

NEWS pischen Rennsaison vom Londoner Flughafen Stansted nach

Kuwait-Stadt. Die Vierbeiner reisten in einer Boeing 777F, in der
auch neun Pferdepleger an Bord waren. In Arabien sollen die
edlen Tiere Wert: mehr als 42 Millionen Euro in den
CARGO kommenden Monaten auf weitere Rennen vorbereitet werden.

RANDNOTIZEN gesehen erster CrJ200-Frachter ausgeliefert

EMIRATES SKYCARGO bietet
seit Ende 2016 ganzheitli-
che Befrderungslsungen
inklusive Abholung, Zollab-
fertigung und Auslieferung
fr Oldtimer, Luxus- und
Sportfahrzeuge an. Am Dreh-
kreuz in Dubai stehen fr die
Karossen eigene Lagerrume
zur Verfgung.
Die polnische Charterlugge-
sellschaft ENTER AIR hat die
ersten drei von acht Boeing
737-400 ausgemustert und
an die amerikanische VX
Capital Partners und die bul-
garische Cargo Air verkauft,
die sie jeweils zu Frachtern
umbauen lassen.
JET TIME aus Kopenhagen,
Dnemark, will schritt-
weise aus dem Luftfracht-
geschft mit fnf Boeing-
737-400-Frachtern im WaterForD Bombardier hat ende Dezember die erste CrJ200 sF (special Freighter) an die zur IFl group in
Auftrag der SAS aussteigen. Michigan, usa, gehrende gulf & Caribbean Cargo ausgeliefert. es handelt sich um den umbau eines
Zwei kleinere -300-Frachter Passagierjets, der von aeronautical engineers, Inc. (aeI) aus Miami im us-Bundesstaat Florida vorgenom-
haben das Unternehmen men wurde. eine entsprechende umrstung bietet diese Firma auch fr die CrJ100 an. Inzwischen habe
man Zusagen fr 45 solcher umrstungen erhalten, heit es. Foto: Bombardier
bereits verlassen.
LOGANAIR aus dem schot-
tischen Glasgow lsst zwei
ihrer Saab 340 zu Frachtern luFthansa Cargo worden. Damit habe der Airport seine
umbauen. Der erste sollte Rolle als das am schnellsten wachsende
im Januar aus dem schwedi- Strategie vorgestellt Frachtdrehkreuz in Europa unterstrichen,
schen rebro zurckkehren, Mit ihrer Strategie Cargo Evolution will die erklrte Johannes Jhn, Sprecher des Vorstands
der zweite wird im Februar Frachttochter des Kranichs jhrlich 80 Millio- der Mitteldeutschen Flughafen AG und
zurckerwartet. nen Euro ihrer Kosten einsparen. Das erklrte Geschtsfhrer der Flughafen Leipzig/Halle
EVERTS AIR CARGO aus Sren Stark, Operations-Chef der Luthansa GmbH.
Fairbanks, Alaska, hat ihren Cargo, Mitte Dezember dem Interessenverband Im November hatte der Airport beim
Passagier-zu-Frachter-Um- Aircargo Club Deutschland (ACD). Nichtsdesto- Frachtumschlag mit rund 96 081 Tonnen einen
bauauftrag fr Aeronautical trotz wolle man aber auch auf Investitionen und weiteren Rekordmonat in der Unternehmensge-
Engineers auf drei ehema- Innovationen beim hema Bodeninfrastruktur schichte verzeichnet. Das Aukommen war im
lige Alaska-Airlines-MD-83 setzen, so Stark weiter. Die Frachterlotte von Vergleich zum Vorjahresmonat um 11,3 Prozent
aufgestockt, von denen eine Luthansa Cargo soll vollstndig auf Boeing gestiegen.
bereits bernommen wurde. 777F umgestellt werden. Zudem ziele man mit
Die zweite wird fr April Produkten wie myAirCargo und td.Basic FlughaFen Kassel
erwartet. auf neue Kundensegmente. Ferner mchte man
Mitte Januar hat die nationa- Vorreiter in Sachen Digitalisierung bleiben. GLS jetzt Frachtkunde
le Fluggesellschaft ROYAL Auch 2016 htten wachsende berkapazitten Als neuer namhater Frachtkunde ist General
JORDANIAN ihre verbliebene im Markt auf die Preise gedrckt. 2016 war Logistic Systems (GLS) im Januar am Kasseler
A310-300 durch einen ersten, ein sehr herausforderndes Jahr, welches teils Airport im Lutexpressfracht-Segment gestartet.
von Malaysia Airlines ber- erheblich hinter den Erwartungen zurckblieb, Deutschlands viertgrter Paketdienst fertigt
nommenen A330-200-Frach- resmierte Sren Stark. dort jetzt viermal pro Woche einen Frachtlieger
ter ersetzt. ab, der nach England startet. Im Vergleich zum
SOLENTA AVIATION aus FlughaFen leIPZIg/halle Flughafen Paderborn, den wir zurzeit noch fr
Johannesburg, Sdafrika, hat die Abwicklung von Lutransporten nutzen,
mit einer ATR 72-200 von ASL Neuer Meilenstein liegt Kassel fr uns geographisch gnstiger,
Airlines Ireland ihren ersten Das jhrliche Frachtaukommen am Leipzig/ erklrte Dr. Dietmar Rau, Director Express bei
Frachter erhalten. Betrieben Halle Airport berschritt am 14. Dezember GLS. Von mehr als 25 000 Kilometer Anfahrt
wird er fr DHL. erstmals die Eine-Millionen-Tonnen-Marke: im Jahr weniger wrde besonders der Transport
1 002 875 Tonnen waren bis dahin abgefertigt eiliger Sendungen proitieren.

30 www.aerointernational.de 2/2017
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Airport portrt

MUSCAt iNtErNAtioNAL Airport

WACHStUM iN DEr WStE

Der Flughafen von Maskat im oman ist weit weniger bekannt als
die Airports der Nachbaremirate Dubai oder Qatar aber nicht weniger
dynamisch, wie Neubauten von terminal und Startbahn belegen
Text Frank Littek | Fotos Christof Brenner

32 www.aerointernational.de 2/2017
Das jetzige Terminal (u.) hat seine Grenzen erreicht.
Die Graik oben zeigt die Planung fr den Neubau

FOTOS: MUSCAT AIRPORT

2/2017 www.aerointernational.de 33
Airport portrt

E
s ist der 18. November 2016: Am im Oman. Der Name der neuen Fluggesell- gem Zusammenhang mit der wirtschatli-
strahlend blauen Himmel ber dem schat wurde ber eine Internetaktion er- chen Entwicklung des Sultanats.
Oman dreht ein weier Airbus A320 mittelt, die auf groe Resonanz stie. Salam Geographisch liegt der Oman im Osten
zum Endanlug auf den Airport von bedeutet gleichermaen Frieden wie auch der Arabischen Halbinsel in unmittelbarer
Maskat ein, von einigen Fotografen Sicherheit. Nachbarschat zu den Vereinigten Arabi-
aufmerksam erwartet. Wenige Minuten sp- Die Airlinepremiere ist nicht die einzi- schen Emiraten (VAE), Bahrain und Katar.
ter setzt die Maschine mit dem Hauptfahr- ge Neuerung im Lutverkehr des Landes. Whrend Dubai oder Abu Dhabi in den
werk auf und verlangsamt. Das Bugfahrwerk Im Sden des Oman will eine weitere neue VAE Besuchern ihre beeindruckende wirt-
hat noch nicht den Boden berhrt, als sich Fluggesellschat unter dem Namen Salalah schatliche Entwicklung mit hochmodernen
auch schon die Klappen fr den Umkehr- Air an den Start gehen und Passagiere zu Glasfassaden und Hochhuern demonstrie-
schub fnen. Dann rollt der Airbus auf sei- den internationalen Flughfen Maskat und ren sucht der Gast eine solche Skyline im
ne Parkposition. Als das Bodenpersonal des Salalah befrdern: als Zubringer fr die na- Oman vergebens. Hier dominiert noch sehr
Flughafens die Bremskltze unter die Rei- tionale Fluggesellschat Oman Air und die viel strker das ursprngliche Arabien, was
fen schiebt, ist der Flug beendet und ein neu gegrndete Salamair. fr viele Touristen in wachsendem Mae ge-
neuer Absatz in der Lutfahrtgeschichte der Am bedeutsamsten aber ist der komplette rade den besonderen Reiz ausmacht.
Hauptstadt des Sultanats geschrieben. Umbau des internationalen Flughafen von Erklrtes Ziel der Politik ist es, unab-
Davon gibt es zur Zeit viele im Oman. Bei Maskat, wo ein komplett neues Terminal hngig von der l- und Gasfrderung zu
dem Flugzeug handelt es sich um einen Air- entsteht und bereits eine neue Start- und werden. Dieser Bereich deckt heute noch
bus A320 der neuen Fluggesellschat Salam- Landebahn in Betrieb gegangen ist. Hinter- 72 Prozent der Staatseinnahmen ab. Vor al-
air. Es ist der erste Testlug der grund der Baumanahmen lem Tourismus, Industrie, Landwirtschat
neuen Airline, die im Januar Die passagier- ist auch hier das erwartete und Fischerei sollen ausgebaut werden. In
2016 von der Public Authori- Kapazitt des Wachstum des Lutverkehrs. 2020 so sieht es der aktuelle Fnjahres-
ty for Civil Aviation (PACA) Der bestehende Flughafen ar- plan vor soll der Tourismus drei Prozent
des Sultanats die Betriebsge- alten terminals beitet bereits seit 2015 an der des Bruttoinlandprodukts erzielen. Mit dem
nehmigung erhalten hat. Drei wurde schon 2015 Grenze seiner Kapazitt, im wachsenden Fremdenverkehr wird auch der
A320 betreibt die neue Flugge- erreicht. Jetzt Bereich des Terminals genau- Lutverkehr zunehmen. International, aber
sellschat, die 2017 von Mas- so wie im Betrieb der Start- genauso im Inlandsverkehr, zum Beispiel
kat aus viermal tglich nach kommt ein und Landebahnen. auf der Strecke von Maskat nach Salalah.
Salalah im Sden des Landes neues hinzu 2015 nutzten 10,3 Millionen Auf diese Herausforderungen bereiten sich
liegen soll. Auch Flge nach Passagiere Muscat Internati- das Land und der Flughafen Maskat vor.
Dubai und Jeddah in Saudi-Arabien sind onal Airport fr ihre Flge. Im Jahr zuvor
geplant. waren es noch 8,7 Millionen. Das ist ein 33 FLUGGESELLSCHAFTEN
Gegrndet wurde die neue Airline von Wachstum von 18 Prozent. hnlich stark Befrdert wird das Passagier- und Fracht-
ASAAS, einer lokalen Investitionsgesell- nahm die Zahl der Flge zu. 2015 regist- aukommen am Airport derzeit von 33 Flug-
schat im Oman, die davon ausgeht, dass rierte der Airport 95 116 Flge, 2014 lag die gesellschaten. Grter Carrier ist die natio-
der Lutverkehr dort bis 2019 um 40 Prozent Zahl bei 82 563. Auch die Befrderung von nale Fluggesellschat Oman Air, fr die der
zunehmen wird. Insbesondere den Teil des Gtern und Post legte in diesem Zeitraum Flughafen von Maskat als Drehkreuz fun-
Wachstums im unteren Preissegment soll krtig zu: von 122 189 auf 134 564 Tonnen. giert. 2015 befrderte Oman Air von hier aus
die neue Fluggesellschat aufangen und Rund 1000 Mitarbeiter sorgen auf dem 5,6 Millionen Passagiere und damit mehr
davon natrlich proitieren. Denn Salamair Flughafen dafr, dass Passagiere und Gter als die Hlte des gesamten Aukommens
ist eine Low-Cost-Gesellschat und gleich- reibungslos abgefertigt werden. Das Wachs- der Airline. Aus Europa liegen regelmig
zeitig das erste Unternehmen dieser Art tum des Passagieraukommens steht in en- Luthansa, British Airways, KLM und Swiss

34 www.aerointernational.de 2/2017

Blick auf das alte terminal
und die sdliche landesbahn
des Flughafens von Maskat
den Airport an. Neben zahlreichen Flugge-
sellschaten aus der Golfregion wie Fly Du-
bai (462 806 Passagiere im Jahr 2015), Qatar
Airways (326 978 Passagiere) und Emirates
(313 511 Fluggste) liegen beispielsweise Jet
Airways und Air India sowie hai Airways
Maskat an. Insgesamt 545 Flge zu 55 Desti-
nationen in 27 Lndern bietet der Flughafen
seinen Gsten.
Abgefertigt wird der Verkehr aktuell in
einem zweistckigen Passagierterminal im
Sden der Start- und Landebahnen. Aus-
gestattet ist das Terminal mit 58 Check-in-
Schaltern, 23 Ablug-Gates, drei Gepck-
bndern und zahlreichen Geschten.
Das Gebude stammt bereits aus den sieb-
ziger Jahren und wurde seitdem einige Male
umgebaut und erweitert, um den wachsen-
den Passagierzahlen gerecht werden zu kn-
nen. Mit ber zehn Millionen Passagieren
ist nun das Limit des Machbaren erreicht.
Bis heute ist das Terminal nicht mit Flug-
gastbrcken ausgestattet, so dass alle Pas-
sagiere mit Bussen zu den Flugzeugen ge-
bracht werden.
Deutliche Verbesserungen und vor allem
eine hhere Kapazitt soll nun in Krze die Bis zur Erneuerung der Bahn muss der
Inbetriebnahme des neuen Abfertigungsge-
budes bringen, das zwischen der alten und
der neuen Landebahn entsteht.
FOTO: MUSCAT AIRPORT
Die neue Piste ist erst im September 2016
in Betrieb gegangen. Sie liegt nrdlich der
alten, parallel zu dieser. Die neue Bahn ist
4000 Meter lang und ermglicht Starts und
Landungen auch des Airbus A380 und der
Boeing 747-8. Nach der Inbetriebnahme der
neuen Start- und Landebahn wurde die kr-
zere alte Piste geschlossen. Sie soll grundle-
gend saniert werden.
aktuell nur eine Piste
Flughafen mit einer Piste auskommen, was
zunehmend als schwierig empfunden wird.
Wir haben mittlerweile Probleme aufgrund
noch ist es eine Baustelle:
das neue terminal
des Flughafens
2/2017 www.aerointernational.de 35

iNtErViEW
AIMEN AHMED AL HOSNI, CEO DER OMAN AIRPORTS MANAGEMENT COMPANY (OAMC)
ErFoLG trotZ EiNscHrNKuNGEN
aEro: von 2015 konnte der Flughafen
von maskat ein Wachstum von 18 Prozent
verbuchen. Was erwarten Sie fr 2016?
aL HosNi: Wir erwarten, den rekord
des Jahres 2015 erneut zu bertreffen.
Und das trotz der Beschrnkungen
durch die Bauarbeiten?
aufgrund des aktuell noch knappen platzes
waren wir vielen Einschrnkungen unter-
worfen. Wir haben versucht, trotzdem das
Beste daraus zu machen und den maximal
mglichen umschlag zu erreichen.
Wie hoch ist der anteil der
touristischen Fluggste im vergleich
zu Geschftsreisenden?
Bei einem Groteil unserer passagiere
handelt es sich um touristen. Das ist eine
unmittelbare Folge der investitionen des
Fotos: Muscat airport, GooGLE EartH
Lands in diesen sektor. Die Fluggesell-
schaften oman air und salamair spielen
eine bedeutende rolle bei der Befrderung
der passagiere. aber auch die Zahl der
Geschftsreisenden ist durchaus hoch.
Woraus resultiert das?
Wir haben im ganzen Land viele Geschfts-
projekte, was zu einem entsprechenden
aufkommen fhrt.
36 www.aerointernational.de 2/2017
Welche rolle spielt die Luftfracht fr die
Flughfen im oman?
Luftfracht ist ein schlssel fr das welt-
weite Wirtschaftswachstum und hat
fr die Flughfen omans die allergrte
Bedeutung.
Der anteil der Luftfracht am weltweiten
transportaufkommen ist doch gering ...
Hinsichtlich der tonnage macht die Luft-
fracht weltweit nur einen kleinen teil des
transportaufkommens aus. Hinsichtlich
des Werts ist die Bedeutung ganz anders.
Dieser kann in entwickelten Lndern bis
zu 40 prozent der gesamten import- und
Exporte betragen.
Gibt es in diesem Bereich fr den Flugha-
fen von maskat konkrete Planungen fr
die Zukunft?
Wir wollen die Zeit der Zollabfertigung
einer sendung auf maximal acht stunden
reduzieren und das Frachtaufkommen bis
2020 pro Jahr um 20 prozent steigern.
in vier Jahren wollen wir beim Logistic
performance index (Lpi)1) unter den top
20 der Flughfen weltweit sein.
1) Der Logistic performance index (Lpi) wird von der
Weltbank ermittelt. Basis ist eine umfrage bei Logistik-
Dienstleitern, bei der die Logistik-Leistung in verschie-
denen Kategorien bewertet wird.
Zwischen den
Pisten wird das
neue terminal
gebaut
Passagiere inden auf dem Flughafen
schnell einen ansprechpartner
des Fehlens einer zweiten Start- und Lan-
desbahn, sagt Paul Gregorowitsch, CEO
der Fluggesellschat Oman Air im Inter-
view. Die neue Runway ist schon jetzt stark
berlastet. Und die Erfnung des neues Ter-
minals wird zum Entstehen neuer Flugver-
bindungen fhren. Wir bauen unseren Flug-
betrieb aus. Aber um das zu tun, brauchen
wir einen groen Airport.
KritiK von oman air
Die berlastung des Flughafens fhrte in
der Vergangenheit huig dazu, dass an-
kommende Passagiermaschinen nach der
Landung sehr weit im Norden auf dem Vor-
feld parken mussten. Das hatte zur Folge,
dass es rund 15 Minuten dauerte, bis die
Fluggste nach der Landung das Terminal
betreten konnten. Insbesondere fr Trans-
ferpassagiere ein schlechter Wert, der dazu
fhrt, dass wir unsere Wettbewerbsfhig-
keit einben, wie Paul Gregorowitsch ge-

genber der lokalen Presse klagte. Das neue
Terminal wird diese Probleme lsen: Es ist
auf eine Kapazitt von zwlf Millionen Pas-
sagieren jhrlich ausgelegt und bietet 96
Check-in-Schalter sowie 29 Fluggaststeige.
Das Gepcksystem ist in der Lage, 5500 Ge-
pckstcke pro Stunde zu bewltigen. Mit
der Inbetriebnahme sind die Ausbaupla-
nungen des Flughafens aber noch nicht ab-
geschlossen. In weiteren Bauphasen soll die
Kapazitt des Flughafens weiter ausgebaut
werden. Nchste Schritte sind die Wieder-
inbetriebnahme der alten Start- und Lande-
bahn sowie die Umgestaltung des bisherigen
Terminals noch 2017. Es soll nach der Inbe-
triebnahme des neuen Abfertigungsgebu-
des vor allem Low-Cost-Carriern dienen.
Auch die Passagiere der neugegrndeten
Fluggesellschat Salamair werden dort vor-
aussichtlich auf ihren Ablug warten. Bera-
ten wird der Muscat Airport brigens vom
Flughafen Mnchen. Die Zusammenarbeit
besteht schon seit vier Jahren.
EinE PistE fr das l
Die Geschichte des Flughafens in der Haupt-
stadt des Oman reicht bis 1929 zurck, als in
Bait Al Falaj eine Piste entstand. Sie wurde
von Militrmaschinen genutzt, aber auch
fr die lfrderung. Auf dem Flughafen
starteten und landeten Flugzeuge der Pet-
roleum Development Oman Company fr
Flge von Maskat zu den lfeldern in Fahud
oder Qam Al Alam.
Das Flugfeld gewann im Laufe der Jah-
re wachsende Bedeutung. In den sechziger
Jahren fhrte die Fluggesellschat Gulf Air
erste Flge nach Maskat durch. Eingesetzt
wurden Maschinen vom Typ Douglas DC-3.
AIRPORT PORTRT
Oman air nutzt den flughafen
von Maskat als drehscheibe
Wenig spter nahmen British Airways und DIE FAKTEN
Pakistan Airlines den Verkehr ins Sultanat
auf. Doch die Bedingungen des Flugplatzes
in Bait Al Falaj waren alles andere als ideal,
um eine zunehmende Zahl von Passagier-
lgen abwickeln zu knnen. Vor allem das
umliegende Terrain mit hohen Bergen barg
ein potenzielles Sicherheitsrisiko. So wurde
1970 der Bau eines neuen Flughafens west-
lich des alten beschlossen.
Am 23. Dezember 1973 nahm der neue
Flughafen unter dem Namen Seeb Interna-
tional Airport den Flugbetrieb auf. Im Jahr
darauf landete eine Concorde in jener Zeit
ein fentlichkeitswirksamer Beweis fr
die Leistungsfhigkeit des Flughafens. Die
Auslastung stieg stetig. Im ersten Betriebs-
jahr nahmen sich die Passagierzahlen noch
sehr bescheiden aus: Gerade einmal 87 200
Fluggste nutzten den Flughafen. Mit wach-
sendem Aukommen wurde der Flughafen ErffnUnG 23. dEZEMBEr 1973
stetig ausgebaut. 1983 erweiterte die Flug-
hafengesellschat das Terminal, 1991 wurde laGE 32 km westlich der innenstadt
das aktuelle Frachtterminal fertiggestellt. iata-COdE MCt
2008 kam es zur Namensnderung. Um iCaO-KrZEl OOMs
den Bezug zur Hauptstadt international
BEtrEiBEr OMan airPOrts
deutlicher zu machen, wurde der Flugha-
fen in Muscat International Airport umbe- ManaGEMEnt COMPanY (OaMC)
nannt. PassaGiErE 2015 10,3 Millionen
Und die Vernderungen sind noch lan- fraCHt 2015 134 564 tonnen
ge nicht abgeschlossen. Die internationale
flUGBEWEGUnGEn 2015 95 116
Lutfahrtorganisation IATA rechnet damit,
dass das Passagieraukommen in Maskat bis start- Und landEBaHnEn
2035 auf jhrlich 21 Millionen Passagiere 4000 x 60 m (08l/26r)
steigen wird. Die aktuellen Planungen des 3584 x 45 m (08r/26l)
Airports sehen sogar einen Ausbau bis zu flUGGEsEllsCHaftEn 33
einer Kapazitt von 48 Millionen Passagie-
ren vor. Es wird also weiter gebaut werden dEstinatiOnEn 55
mssen.
2/2017 www.aerointernational.de 37
 AIRPORT

testament
GenDert Fr
Den airPort
FLUGHAFEN LBECK
Der Verkehrslughafen Lbeck blickt auf eine bewegte Vergangen-
heit zurck: angesichts von Verlusten in millionenhhen und meh-
reren Betreibern, die dort ihre Plne nie umsetzten, war der airport
in den vergangenen Jahren mehrfach von der schlieung bedroht.
Der neue Besitzer ist direkter nachbar: Winfried stckers Unter-
nehmen fr medizinische Labortechnik euroimmun grenzt an das
Flughafengelnde. Gekauft hat stcker den airport allerdings von
seinem privaten Vermgen

AERO INTERNATIONAL: Herr Stcker,
was veranlasst einen Privatmann, ausge-
rechnet einen deutschen Verkehrslug-
hafen zu erwerben, der bisher vor allem
durch Insolvenzen und Millionendeizite
in den Schlagzeilen war? Gibt es nicht
sinnvollere Mglichkeiten, sein Geld zu
vernichten?
WINFRIeD STCKeR: Ich habe 1987 den
Standort fr meine Firma euroimmun ganz
bewusst in direkter Nachbarschat zum
Flugplatz gewhlt. Ich war mir damals be-
reits sicher, dass die Firma stark wachsen
wird und wir den Flughafen fr Geschts-
reisen nutzen werden. Wenn es den Flugha-
fen hier nicht gegeben htte, dann htte ich
mich in Lbeck damals nicht niedergelas-
sen. es macht einfach keinen Sinn, Stunden
um Stunden im Auto zu verbringen, um zu
einem Airport zu gelangen.
Ist die Notwendigkeit, die Sie seinerzeit
gesehen haben, auch eingetroffen?
Heute hat unsere Firma ber 2000 Mitar-
beiter. Wir reisen fnfzigmal im Jahr an
verschiedene Destinationen, meistens mit
mehreren Mitarbeitern, um Kongresse zu
besuchen, Seminare zu halten oder Kun-
dentermine wahrzunehmen. Wir wollen
als Firma international angeschlossen sein.
Natrlich kann man mit den Maschinen,
Foto: ChristoF Brenner
Da hab ich spontan zugesagt, ihm auf den
Schlag 200 Tickets pro Jahr nach Mnchen
abzunehmen.
Im Moment sieht es mit dem Linienver-
kehr von Lbeck allerdings nicht so rosig
aus. Ryanair und Wizzair, die beide schon
mal den Flughafen bedient haben, sind
nach Hamburg abgewandert.
Das stimmt. Aber deshalb hab ich ja den
Flughafen bernommen!
Wie bitte? Sie haben den Flughafen
gekauft, um wieder einen Regionallug-
hafen daraus zu machen?
Ja genau! Wir wollen die Voraussetzungen
schafen, dass sich hier ein Regionallughafen
etabliert, der seinen Namen verdient. Und
der den Norden Deutschlands besser mit
dem Sden und dem Rest der Welt verbindet.
Haben das nicht schon Andere probiert?
Natrlich! Aber sehen Sie doch mal genau
hin: Lbeck hatte mit seinen Investoren in
der Vergangenheit einfach viel Pech. Andere
Flughfen leiden Not, weil der Bedarf nicht
vorhanden ist. Schauen Sie Kassel-Calden
an oder Augsburg. Tolle Airports, aber sie
liegen in unmittelbarer Nhe zu groen,
internationalen Flughfen. Das kann nicht
funktionieren!
Dann erklren Sie uns doch mal, was Sie
anders machen wollen.
Ich halte wenig von dem Konzept, Hambur-
ger nach Lbeck zu locken, um sie von hier
aus zu irgendwelchen abgelegenen Desti-
nationen zu liegen. Vielmehr sehe ich den
Flughafen Lbeck als das, was er eigentlich
sein soll: ein richtiger Regionallughafen,
von dem die Stadt und die Umgebung proi-
tieren. ber den Touristen nach Lbeck ge-
bracht werden und von Lbeck in die Welt.
Aber auch die ortsansssige Wirtschat soll
den Flughafen nutzen.
Das kann doch nicht alles sein!
Sie haben recht! Groes Potenzial sehe ich
auch fr die Gesundheitsbranche. Lbeck
ist ein Wissenschatsstandort, hier inden
sich Spezialisten auf den verschiedensten
Gebieten der Medizin, und viele Patienten
wrden gerne zur Behandlung nach Lbeck
zu reisen. Wegen der geographischen Lage

die in Lbeck landen, nicht nonstop trans-
kontinental liegen. Aber man kann aus
Lbeck wunderbar zu einem der internati-
onalen Drehkreuze liegen. Vor fnf Jahren
hatte Flughafenchef Prof. Jrgen Friedel
mich schon einmal gefragt, ob wir nicht
regelmig von Lbeck liegen wollten.
im hohen Norden Deutschland geht das am
Und Lbeck mit seiner Nhe zu Hamburg besten mit dem Flugzeug, und das muss ei-
unterscheidet sich da? nen groen Bogen um Hamburg machen,
Ja, der Flughafen Hamburg liegt zwar nur sonst bleiben die Patienten gleich dort.
70 Kilometer entfernt, aber er ist schwer zu
erreichen und die Fahrzeit dorthin ist wegen Dann mssen Sie aber auch die Airlines
mglicher Staus unkalkulierbar. berzeugen, Lbeck wieder anzuliegen.

38 www.aerointernational.de 2/2017

Haben Sie bereits mit denen verhandelt?
Wir mssen erst die Voraussetzungen schaf-
fen, dass man miteinander reden kann.
Denn bisher war die Zukunt des Flugha-
fens nicht gesichert. Keine Airline baut ein
Streckennetz auf, wenn sie befrchten muss,
dass der Flughafen in ein paar Jahren schlie-
en knnte. Mittlerweile fhren wir Ge-
sprche, doch wir setzen nicht auf schnelle
Ergebnisse.
Und wenn die Airlines am Ende trotzdem
sagen, das lohnt sich nicht?
(lacht) Dann machen wir eben eine eigene
Fluglinie auf!
Ernsthaft, Herr Stcker: In welchem Ma
soll der Flugverkehr denn zunehmen?
Ich rechne mittelfristig damit, dass wir tg-
lich mindestens zwanzig Flugbewegungen
von Regionalairlines hier in Lbeck haben
werden.
Als Ryanair noch Regionallugverkehr
aus Lbeck durchfhrte, wuchsen die
Verluste des Flughafens auf ber sechs
Millionen Euro jhrlich an.
Ich sehe den Airport nicht als Investitions-
objekt, das sich unbedingt rentieren soll.
Hat den Verkehrs-
lughafen Lbeck
mit seinem
Privatvermgen
erworben:
Winfried Stcker
Sicher, irgendwann soll er auch Gewinn
erzielen. Aber vor allem deshalb, weil das
die Voraussetzung fr Expansion ist. Ich
will den Flughafen erstmal erhalten. Aber
dabei glaube ich nicht an ein Low-Cost-
Konzept: Geheimnis des Erfolgs wird die
hohe Qualitt. Der Kunde mchte ein gu-
tes Produkt, damit knnen wir dann auch
gegenber groen Airports punkten. Das
gilt fr Linienverkehr, Geschtslieger und
Privatpiloten.
Sehen Sie den Flughafen also auch als
Airport fr die Allgemeine Luftfahrt?
Natrlich! Geschtlich chartere ich gele-
gentlich eine Bombardier Challenger oder
andere kleinere Jets. Gerade die greren
sind, richtig genutzt, sehr wirtschatliche
Transportmittel. Ich will nchstes Jahr
dafr sorgen, dass ein oder zwei solcher
Maschinen hier stationiert sind. brigens
bin ich frher selbst Segellieger gewesen!
Haben Sie berlegt, sich einen eigenen
Business Jet zu kaufen?
Ja, auf alle Flle. Ich habe schon genaue
Vorstellungen: Er muss 14 bis 16 Passagiere
transportieren knnen. Zunchst wird es
ein gebrauchtes Flugzeug werden.
Sehen Sie den Lbeck auch als Alter-
native fr die Geschftslieger, die bisher
in Hamburg landen?
Natrlich freuen wir uns ber jeden, der
zu uns kommt. Die General Aviation stellt
inanziell aber nur einen Nebenefekt dar.
Deswegen werden wir die Gebhren fr sie
auch nicht absurd erhhen, wie andere das
teilweise machen. Wir wollen einen Regio-
nallughafen, an dem sich jeder wohlfhlt.
Was wird sich am Flughafen ndern,
dass er Ihren Ansprchen gengt?
Es sind eine Menge kleine und groe Dinge,
die anders werden. Darunter ist der Ausbau
des Terminalgebudes. Fr Business Jets
werden wir zwei neue Hangars bauen. Das
Restaurant wird nicht verpachtet, sondern
von uns selbst gefhrt. Und die Dachterras-
se wird vergrert. Der Flughafen soll ein
Platz werden, den Piloten, Passagiere und
Gste gerne besuchen.
Beim Flugbetrieb bleiben die bisherigen
Standards bestehen?
Ja, es macht keinen Sinn, da zu sparen. Der
CAT-II-Instrumentenanlug zum Beispiel
ist kostspielig, aber unbedingt notwendig,
wenn man will, das der Flughafen zuverls-
sig und vor allem sicher angelogen werden
kann.
Das klingt so, als ob es um viel Geld geht.
Was kostet so ein Flughafen denn nun?
ber genaue Betrge spreche ich nicht. Die
Gebude habe ich derzeit nur gepachtet;
2020 gibt es eine Option, sie zu kaufen. Ich
bemhe mich brigens, mit meiner Firma
Euroimmun Synergieefekte zu nutzen. Ich
will fr sie ein Fabrikgebude auf dem Ge-
lnde des Flughafens bauen. Dann knnen
vielleicht 200 Mitarbeiter zweigleisig arbei-
ten: Solange es auf dem Flughafen nichts zu
tun gibt, brauchen sie sich nicht zu langwei-
len, sondern knnen produktiv beschtigt
werden. Und zudem bekommt der Flugha-
fen dadurch Mieteinnahmen.
Warum haben Sie dann den Flughafen
nicht gleich von Ihrer Firma erwerben
lassen?
Die Euroimmun ist eine Aktiengesellschat,
die Hlte der Anteile gehrt anderen In-
vestoren. Da ist es unmglich, den anfangs
verlustreichen Flughafen zu deren Lasten zu
bernehmen. Deswegen gehrt die Flugha-
fengesellschat mir privat.
Dann bleibt zu hoffen, dass Sie so bald nicht
die Lust an Ihrem Flughafen verlieren.
Da brauchen Sie keine Angst haben! bri-
gens hab ich fr ihn sogar mein Testament
gendert. Im Falle meines Todes wird der
Betrieb noch fr weitere zehn Jahre aus
meinem Privatvermgen inanziert. Die Zu-
kunt des Airports ist also gesichert!
Christof Brenner
2/2017 www.aerointernational.de 39
 soll der Istanbul New Airport,

NEWS 2018 kurz INA genannt, erffnet

werden. Er beindet sich etwa
35 Kilometer von der Innenstadt
der Metropole entfernt am
AIRPORT Schwarzen Meer.

RANDNOTIZEN
Die ChANgI AIrport
group (CAg) in Singapur
meldet die Fertigstellung
der Gebudehlle des neuen
Terminals 4. Jetzt folgt die
Innenausstattung. Die Inbe-
triebnahme soll noch in die-
sem Jahr gefeiert werden.
Der ChhAtrApAtI ShIvAJI
INtErNAtIoNAL AIrport
in Mumbai, Indien, immerhin
der zweitgrte Flughafen
des Landes, ist der erste im
Staat, der seinen Passagie-
ren automatische Gepck-
aufgabeschalter bietet.
Philippe Rainville ist
seit dem 1. Januar neuer
President und CEO der
AroportS DE MoNtrAL
(ADM). Er folgt auf James
Cherry, der in den Ruhe-
stand gegangen ist. 2028 soll der neue Istanbuler Flughafen ber eine Kapazitt von rund 200 Millionen Passagieren verfgen
Das Therapie-Schwein LiLou IStanBuL
(Foto) hat am SAN FrAN-
CISCo INtErNAtIoNAL
AIrport seine Arbeit auf-
Bau SChReItet ZgIg VoRan
genommen. Der Flughafen Im vergangenen Jahr ist der Bau des neuen Is- 38 Prozent des ersten Bauabschnitts vollendet. In
betont, dass seine Ange- tanbuler Flughafens ordentlich vorangeschritten. diesem Jahr steht die Fertigstellung der ersten von
stellte mit ihrer gewinnen- Die Struktur des Terminals 1 ist bereits weithin zunchst einmal zwei Start- und Landebahnen,
den Persnlichkeit, ihren sichtbar. Mit einer Flche von 1,3 Millionen Qua- eines Parkplatzes fr bis zu 70 000 Pkw sowie des
stilsicheren Outits sowie dratmetern wird es das grte Abfertigungsge- Kontroll-Towers auf der Agenda. Fr diesen wur-
lackierten Klauen besticht bude weltweit sein. Insgesamt sind inzwischen de erst im Herbst 2016 der Grundstein gelegt.
und gestresste Passagiere
beruhigt.
LoS angeLeS zu 7,5 Millionen Passagieren pro Jahr verfgen.
Dem bestehenden Abfertigungsgebude steht
Lckenschluss in LAX derweil eine Zukunt als Inlandterminal bevor.
Die Verantwortlichen des Los Angeles Inter- Mit beiden Gebuden zusammen knnte der
national Airports (LAX) haben das Vorhaben, Flughafen der nepalesischen Hauptstadt im Jahr
die Terminals 1 und 2 mit einem etwa 122 Meter 2021 ber eine rechnerische Kapazitt von zwlf
langen, 38 788 Quadratmeter groen, sechsst- Millionen Fluggsten verfgen.
ckigen Gebude zu verbinden, abgesegnet. Nun
gilt es, auf das Okay der Stadt Los Angeles fr London-StanSted
Die Plaza Premium Group das sogenannte Terminal 1.5 zu warten. Der zu
erffnete gleich drei neue errichtende Neubau wird ber Sicherheitskon- Gute Ankunft!
Lounges sowie ein im trolllinien, Ticket-Schalter, Gepckrckgabe- Der Londoner Flughafen Stansted hat jetzt
Sicherheitsbereich beind- bnder, Bros, Lagersttten, allerdings keine Plne fr ein neues, etwa 130 Millionen Pfund
liches Flughafenhotel im eigenen Gates verfgen. Lut alles nach Plan, teures Ankuntsgebude vorgestellt. Dieses soll
Terminal 2 des toM JoBIM knnte Terminal 1.5 bereits im Sommer 2019 34 000 Quadratmeter umfassen und in direk-
INtErNAtIoNAL AIrport erfnet werden. ter Nachbarschat zum bestehenden, kntig
in Rio de Janeiro, Brasilien. ausschlielich fr Ablge genutzten Terminal
Ein Konsortium um die Kathmandu und dem Radisson-Blu-Hotel entstehen. Das
Changi Airports Internatio- Ankuntsgebude wird ber einen weitaus
Foto: SFo | gRaFIK: Iga

nal (CAI) hat dem Moskauer
Flughafen Scheremetjewo
den russischen vLADI-
voStoK INtErNAtIoNAL
AIrport abgekauft.
Terminal in Planung
Die ADP Ingnierie, eine Tochter der franzsi-
schen Groupe ADP, arbeitet derzeit am Design
fr das neue internationale Terminal des Trib-
huvan International Airports in Kathmandu,
Nepal. Dieses soll ber eine Kapazitt von bis
greren Einreise-und Gepckrckgabebe-
reich als bislang sowie zustzliche Retailareale
verfgen. Sobald die Planungen abgeschlossen
sind und die Genehmigungen vorliegen, soll mit
dem etwa drei Jahre dauernden Bau begonnen
werden.

40 www.aerointernational.de 2/2017
 KOMMENTAR
HEINRICH GROSSBONGARDT zum Umgang mit einem historischen Datum in Deutschland
Lilienthals
100. Todestag:
ein Trauerspiel
E
s regnete in Strmen am 17. Dezember 2003. Doch
Zehntausende waren nach Kitty Hawk gekommen, um
den 100. Jahrestag des bahnbrechenden Flugs der Ge-
brder Wright zu feiern: John Travolta als Moderator,
Nachfahren der Pioniere und Neil Armstrong, der Ers-
te, der seinen Fu auf dem Mond setzte. Prsident George W.
Bush schwebte in der Air Force One ein, um eine kurze Rede zu
halten. Fr Flugbegeisterte war Kitty Hawk an diesem Tag the
place to be.
Auch in Deutschland gab es im vergangenen Jahr einen Pionier
der Lutfahrt zu feiern, nicht irgendeinen, sondern ihren Urvater.
Am 9. August war es 125 Jahre ist es her, dass Otto Lilienthal
nach rund 2000 Flgen mit einem von ihm konstruierten Gleiter
abstrzte und einen Tag spter starb. Mit ihm nahm die Fliegerei
ihren Anfang. Von den Wright-Brdern bis zum Jumbo-Kapitn
stehen alle auf seinen Schultern.
Da war kein Bastler an Werk. Mit der Vermessung von Flgelpro-
ilen schuf er wichtige Grundlagen fr die Fliegekunst, wie er es
nannte. Er war der erste, der ein Flugzeug in Serie baute.
Andere Lnder feiern ihre Pioniere mit Pauken und Trompe-
ten und halten so die Erinnerung an sie lebendig. Der Flughafen,
der nach Lilienthal benannt ist, Berlin-Tegel, macht demnchst
dicht. Zugegeben, beim 100. Todestag waren wir Deutschen so
sehr mit dem Wiedervereinigen beschtigt, dass fr einen sol-
chen Jahrestag kaum jemand einen Kopf hatten. Aber diesmal?
Zur kleinen Gedenkfeier am Grabe Lilienthals schickte der Br-
germeister von Berlin einen Kranz und Brigitte Zypris als Beauf-
tragte der Bundesregierung fr Lut- und Raumfahrt einen Mit-
arbeiter. Htte das Deutsche Zentrum fr Lut- und Raumfahrt
(DLR) nicht einen Nachbau des Lilienthalgleiters im Windkanal
untersucht und damit verdientermaen fr weltweites Echo ge-
sorgt, das Gedenken wre allein der kleinen Gesellschat zur
Bewahrung von Sttten deutscher Lutfahrtgeschichte, dem Li-
Otto Lilienthal 1893 nach dem Start von der Maihhe
lienthal-Museum in Anklam und anderen privaten und lokalen
Initiativen zu verdanken gewesen. Dass der Bundesverband der
Deutschen Lut- und Raumfahrtindustrie (BDLI) auf der Inter-
nationalen Lut- und Raumfahrtausstellung (ILA) im Jubilums-
jahr lediglich einen Messestand fr die Lilienthal-Ausstellung
bereitstellte, ist angesichts der Bedeutung schlicht beschmend.
Luftverkehr wie Luftfahrtindustrie werden nicht mde
bei jeder sich bietenden Gelegenheit zu klagen, wie schwer es
diese fr Deutschland so wichtige Branche habe zu viele Be-
schrnkungen, zu viele Vorschriten, zu viele Lutfahrtgegner
und zu wenig Verstndnis fr die Belange der Lutfahrt. Da ist
viel Wahres dran. Aber es ist (vor allem) an den Unternehmen,
das zu ndern. Wer sonst sollte es tun?
Liebe Luthansa, liebe Airbus: Lilienthal war berzeugt, dass
das Flugzeug dereinst ein Mittel zur Vlkerverstndigung sein
werde. Ist es nicht das, was der Lutverkehr heute fr sich rekla-
miert? Die Zukunt hat Geburtstag hie es, als das Auto hun-
dert wurde. Um wieviel mehr gilt dieser Satz fr die Lutfahrt.
Wer nur abstrakt ber Arbeitspltze und die eigene Bedeutung
redet, der weckt keine Begeisterung. Nicht Fakten und die im-
Foto: ottomar anschtz, otto LIIEnthaL mUsEUm anKLam
mer gleiche Argumentationskeule gewinnen die Herzen, sondern
Emotionen. Und wer htte davon mehr zu bieten als die Fliegerei.
Lutfahrt fasziniert die Menschen wie kaum etwas anderes. Die
Publikumstage der ILA und jeder Flugtag irgendwo zeigen das
zehntausendfach immer wieder.
rgerlich ist der Umgang mit dem Lilienthal-Jubilum aber nicht
nur, weil die Lutfahrt hier eine Chance der Selbstdarstellung ver-
passt hat. Das Trauerspiel hat auch eine gesellschatliche Dimen-
sion. Technikgeschichte ist Kulturgeschichte. Lutfahrtpioniere
wie Otto Lilienthal, Hans Grade und Hugo Junkers sind ebenso
ein essentieller Teil unserer nationalen Identitt wie Kant, Goe-
the und Beethoven. Niemand wrde ber deren Geburts- und
Todestage einfach so hinweggehen. Denn ohne Erinnern gibt es
keine Zukunt.
2/2017 www.aerointernational.de 41
Kein ende
des Riesen
BOEING 747-8
der Jumbo stand bereits kurz vor dem Aus.
eine Grobestellung von UPs sichert jetzt die
Produktion. die Zukunft aber ist weiter offen
INDUSTRIE & TECHNIK

Eine Boeing 747-8F von

Korean Air beim Start in
Anchorage. Als Frachter ist
die 747 weiterhin erfolgreich

FOTO: ANGELO BUFALINO/AIRTEAMIMAGES

Groe Klappe: Das Bugtor
ermglicht auch die
Verladung von sperriger
Fracht auf das Hauptdeck

D
as eigentlich Undenkbare steck- Kapazitt fr unsere Kunden in aller Welt zu davon vier ehemalige Cargolux-Maschinen
te in Boeings SEC Filings fr das vergrern. Vor dieser Bestellung standen und zwei umgerstete ehemalige Kombis,
zweite Quartal 2016. Dieser aus- lediglich noch 15 Jumbos zur Auslieferung die ursprnglich fr Eva Airways im Ein-
fhrliche Plichtbericht, den jedes an. satz waren. Insgesamt liegen 236 Flugzeuge
brsennotierte Unternehmen bei Neben FedEx hatte UPS einst die Fracht- in den Farben des Unternehmens.
der Brsenaufsicht Security and Exchange version des Airbus A380 bestellt, doch diese Es sieht also nun doch danach aus, als
Commission (SEC) vorlegen muss, enthielt Order wurde 2006 gestrichen, als ersichtlich wrde der Jumbo es tatschlich bis zum
Brisantes: Sollten wir nicht in der Lage sein, war, dass es keine weiteren Interessenten fr 50-jhrigen Produktionsjubilum im Jahr
ausreichend Bestellungen zu bekommen dieses Flugzeug geben wrde. Im Jahr davor 2019 schafen. Es entbehrt nicht einer ge-
liegt es im Bereich des Mglichen, dass wir hatte UPS acht 747-400F bestellt. Derzeit wissen Pikanterie, dass das Jubilumslug-
die Entscheidung fllen knnten, die Pro- sind 13 Jumbo-Frachter in der UPS-Flotte, zeug aller Voraussicht ein Frachter sein
duktion der 747 einzustellen. Der Jumbo,
die Ikone der modernen Zivillutfahrt, am
Ende? Gerade jetzt, da sie in ihrer neuesten Produktions-Retter: Der Logistikriese UPS hauchte
Version -8, so viel an Wirtschatlichkeit und mit seiner 747-8F-Bestellung der Jumbo-Produktion
Eleganz zugelegt hat? weiteres Leben ein
Es war das erste Mal, dass Boeing von die-
ser Mglichkeit sprach. Seit September ver-
lsst nur noch alle zwei Monate eine 747 die
Produktionshallen in Everett; in Spitzenzei-
ten Anfang der neunziger Jahre waren es bis
zu sechs im Monat.
Doch Totgesagte leben bekanntlich ln-
ger. Ende Oktober bestellte der Paket- und
Kurierdienst UPS 14 Flugzeuge der aktuel-
len Frachtversion 747-8F und zeichnete Op-
tionen fr weitere 14 Maschinen. UPS-Chef
Brandan Canavan sagte: Diese Flugzeuge
sind eine strategische Investition, um die

44 www.aerointernational.de 2/2017

einblick: Wo in Passagiermaschinen
Sitzreihen dominieren, prsentiert
sich das hauptdeck des Frachters
leer. Der Spezialboden enthlt rollen
und Verriegelungen fr container
und Paletten
wird, denn genau dafr hatte man die 747
ursprnglich entwickelt. Die Zukunt des
Passagierverkehrs, so die feste berzeugung
der Marktstrategen in den sechziger Jahren,
wrde auf lngere Sicht im berschallver-
kehr mit Boeing SST und Concorde liegen.
Die Passagierversion sah man daher nur
als bergangslsung. Genau deshalb ver-
passten die Boeing-Ingenieure dem Jumbo
seinen typischen Buckel, so dass der Fracht-
raum im Hauptdeck durch die hochgeklapp-
te Nase beladen werden kann.
Als Frachtlugzeug ist die 747-8F einzig-
artig. Ihre Nutzlast ist mit 134 Tonnen so-
gar grer als die der Antonow An-124, die
in ihrer Zivilversion maximal 120 Tonnen
mitnehmen kann. Durch die Streckung des
Rumpfs wuchs das Volumen des Fracht-
raums der -8F gegenber der Vorgngerver-
sion -400F auf 865 Kubikmeter.
Das macht dieses Flugzeug fr ein Un-
ternehmen wie UPS besonders interessant.
Express-Fracht besteht in der Regel aus vie-
len Paketen, deren Gewicht pro Kubikmeter
niedriger ist als das normaler Lutfracht. Der
limitierende Faktor im tglichen Betrieb ist
eher das Volumen als das Gewicht. Bei einer
angenommenen durchschnittlichen Dichte
von 100 Kilogramm pro Kubikmeter Fracht
schat eine bis unters Dach vollgepackte
747-8F mhelos den Sprung vom weltweiten
UPS-Drehkreuz Louisville im US-Bundes-
staat Kentucky nach Schanghai.
Die NASe mAcht DeN UNterSchieD
Mit ihren auergewhnlichen Fhigkeiten
ist die 747 bis heute praktisch allein auf wei-
ter Flur. Wenn es um dicke Brocken geht,
sogenanntes Outsized Cargo, dann muss sie
sich nur der Antonow An-124 geschlagen
geben. Durch die klappbare Nase lassen sich
Frachtstcke einladen, die 3,56 Meter breit
und 2,49 Meter hoch sein knnen und theo-
retisch so lang wie der gesamte Frachtraum,
ber 60 Meter. Das Maximum fr die Sei-
tentr betrgt sogar 3,40 x 3,04 Meter, wobei
hier der Lnge des einzelnen Frachtstcks
Grenzen gesetzt sind, weil man es sonst
nicht um die Ecke bekommt.
Wenn eine schwere Maschine eingeladen
werden soll, ist allerdings Rechnen und Pla-
nen angesagt. Schlielich gilt es zu verhin-
dern, dass der Rumpf punktuell berlastet
wird oder der Schwerpunkt aus dem zulssi-
gen Bereich wandert. Eine Sttze unter dem
Heck sorgt dafr, dass das Flugzeug nicht
pltzlich Mnnchen macht. Dennoch ist
das schon mehr als einmal vorgekommen.
INDUSTRIE & TECHNIK
Fotos: Edwin Chai/airtEaMiMaGEs, Jan sEVEriJns/airtEaMiMaGEs, John hELLriEGEL/BoEinG
Die 747-400F brachte es im Lauf ihrer rund
20-jhrigen Produktionszeit einschlielich
der -400ERF auf 166 Auslieferungen. Von
der -8F sind heute, fnf Jahre nach der ersten
Auslieferung, 68 Flugzeuge im Einsatz. Da-
bei hat es die jngste Jumbo-Version deut-
lich schwerer als ihre Vorgnger, denn mit
der 777F gibt es einen formidablen Wettbe-
werber im eigenen Haus, der ebenfalls einen
riesigen Rumpf und mehr als 100 Tonnen
Nutzlast hat, aber als Twin-Jet unschlagbar
wirtschatlich ist.
War frher die Grundauslastung der
Produktionslinie durch die Passagierversi-
on sichergestellt, so fehlt diese heutzutage
vollkommen. Niemand will mehr vierstrah-
lige Passagierlugzeuge, mal abgesehen vom
Sonderfall Emirates. Es ist schon erstaun-
lich, dass Boeing es schat, die 747-8 mit ei-
ner Kadenz von nur einem halben Flugzeug
pro Monat zu bauen und dabei noch Geld zu
verdienen. Andere Widebodies in der Indus-
trie laufen mit acht oder gar zehn Flugzeu-
gen pro Monat vom Band, und bei A320 und
737 steuert man inzwischen auf zwei Flug-
zeuge pro Tag zu.
Insgesamt ist die 747-8F weit hinter den
in sie gesetzten Erwartungen zurckgeblie-
ben, und bei Lichte besehen gibt es wenig
2/2017 www.aerointernational.de 45
 INDUSTRIE & TECHNIK
Anlass zu hofen, dass sich das auf absehba-
re Zeit ndern knnte. Die Ursachen dafr
sind nicht beim Flugzeug selbst zu suchen,
sondern in dem tiefgreifenden Wandel, den
der Markt fr Lutfracht in den vergangenen
Jahren erlebt hat.
UntERFLUR-VOLUMEn WCHSt
Ein Faktor ist der Siegeszug der groen
Twinjets, die in ihren Buchen viel mehr
Fracht unterbringen knnen als frhere
Langstreckenjets. Damit ist Frachtkapazitt
entstanden, die es in diesem Ausma frher
nicht gab. Die beiden Unterlur-Frachtru-
me einer 777-300ER haben zusammen ein
Volumen von 202 Kubikmetern und damit
Platz fr 44 LD-3 Container. In einer 747-
400 dagegen lassen sich in den 152 Kubik-
metern des Unterdecks gerade 30 Contai-
ner dieser Gre unterbringen. Selbst ein
Airbus A330-300 bietet in paar Kubikmeter
Fotos: tt/AirteAmimAges, BruCe LeiBoWitZ/AirteAmimAges, ANgeLo BuFALiNo/AirteAmimAges, iDo WACHteL/AirteAmimAges, gAiL HANusA/BoeiNg
mehr Stauraum im Unterdeck als der weit-
aus grere Jumbo.
Kein Wunder also, dass Emirates gemes-
sen in Tonnenkilometern die nach FedEx
zweitgrte Frachtairline der Welt ist, ob-
wohl nur 15 Frachter in den Farben der
Gesellschat liegen. Die Ladung, die in den
Unterlur-Frachtrumen befrdert wird, die
so genannte Belly-Fracht, wchst daher seit
vielen Jahren schneller als das, was in reinen
Frachtern um die Welt gelogen wird. Fr
die Fluggesellschaten ist Cargo zu einem
wichtigen Umsatztrger geworden. Im In-
dustriedurchschnitt erzielen sie rund zwlf
Prozent ihrer Erlse aus diesem Sektor. Da-
mit bringen Container und Paletten auf ei-
nem Flug praktisch ebenso viel Umsatz wie
die Business Class.
Allerdings eignet sich nicht jede Fracht fr
diese Art der Befrderung. Wo es beispiels-
weise darauf ankommt, dass eine Sendung
auch wirklich planbar pnktlich am Ziel
eintrit, ist der Nur-Frachter erste Wahl.
Ein Beispiel dafr ist die Produktionslogis-
tik der Elektronikindustrie. Die Schlssel-
WARUM DIE A380F NICHT ABHOB
Als die A380 noch A3XX hie und auf dem
Papier langsam gestalt annahm, saen
neben den groen Linienluggesellschaften
auch die expressversender Fedex und uPs
mit am tisch. Fr ihr geschft wre ein
A380-Frachter sehr attraktiv gewesen, weil
sich auf den beiden Decks mehr sendungen
htten unterbringen lassen als bei jedem
anderen Flugzeug. Auch Leasingspezialist
iLFC hatte eine Absichtserklrung fr fnf
Frachter unterschrieben. Fedex und uPs
strichen ihre Bestellungen im November
2006 beziehungsweise mrz 2007, iLFC
wandelte die Frachter zunchst in Bestel-
lungen fr die Passagierversion um, stor-
nierte im oktober 2011 aber auch diese.
ein riesiger rumpf allein macht eben noch
46 www.aerointernational.de 2/2017
komponenten fr die Herstellung von App-
les iPhone in China kommen aus den USA,
Frankreich, Deutschland, Japan und Korea.
Der Schifstransport um den halben Globus
wrde zu viel Zeit kosten.
Mengenmig macht Lutfracht nur 0,5
Prozent des Welthandels aus, bezogen auf
den Warenwert jedoch mehr als ein Drittel.
ber lange Zeit wuchs die Fracht schneller
als der Passagierverkehr. Noch 2011 prog-
nostizierte Airbus fr den Weltlutverkehr
ein durchschnittliches Wachstum von 4,8
Prozent, fr die Fracht aber ein jhrliches
Plus von 5,1 Prozent. Inzwischen sehen bei-
de groe Hersteller die Zukunt des Cargo-
Markts bereinstimmend weniger rosig. In
der jngsten Vorhersage blieb davon bei Air-
bus nur noch 4,0 Prozent; Boeing ist mit 4,2
Prozent etwas optimistischer, hat aber den
voraussichtlichen 20-Jahres-Bedarf fr gro-
e Frachtlugzeuge (ber 80 Tonnen Nutz-
last) von 1000 auf nur noch 830 Flugzeuge
gekappt. Diesen Markt muss sich die 747-
8F mit der beraus erfolgreichen 777F und
eines Tages womglich auch einem A350-
Frachter teilen.
Der nachlassende Optimismus der Markt-
forscher von Airbus und Boeing in Bezug auf
die Cargo-Wachstumsraten kommt nicht
von ungefhr. Frher galt die Faustformel:
Jedes Prozent Wachstum der Weltwirtschat
fhrt zu zwei Prozent mehr Lutfracht. Doch
dieses Gesetz scheint in den vergangenen
Jahren seine Gltigkeit eingebt zu haben.
Zwischen 2010 und 2014 ist der Lutfracht-
markt trotz leicht wachsendem Welthandel
geschrumpt und konnte erst 2015 auf das
alte Niveau zurckkehren. Das hat es seit
den siebziger Jahren nicht gegeben. Erstmals
war auch zu beobachten, dass einzelne groe
Stammkunden vom Flugzeug auf das Schif
umstiegen. Der Arzneimittelkonzern Ast-
ra Zeneca erhhte den Anteil der Seefracht
2013 von 40 auf 70 Prozent, und auch der
schwedische Technologiekonzern Ericcson
kndigte an, durch eine bessere Produkti-
keinen guten Frachter. um die Paletten aus
dem zweiten stock der A380 zu holen wre
spezialausrstung ntig gewesen, die eben
nicht an jedem Flughafen vorhanden ist.
Weit entscheidender ist, dass die spezielle
Ausstattung fr Fracht ins gewicht geht.
Der Kabinenboden muss verstrkt werden,
um das gewicht der Frachtpaletten und
Container tragen zu knnen und auch das in
den Boden integrierte system fr transport
und sichere Arretierung der Fracht addiert
viele tonnen. Dies sowie die Frachttren
machen es ntig, die rumpfstruktur zu
verstrken, was bei dem ovalen Querschnitt
der A380 besonders aufwndig gewesen
wre. Damit wre eine A380F viel zu schwer
geworden, um gegen eine 747 erfolgreich
onsplanung die Abhngigkeit von der Lut-
fracht zu verringern.
Lutfracht ist nun einmal teuer und zu-
dem auch kompliziert, was die Sache fr
die Nutzer noch kostspieliger macht. Mit
dem Programm e-freight arbeitet die
IATA daran, den Papierkrieg, der traditio-
nell zur Lutfracht gehrt, durch elektroni-
sche Dokumente zu beenden. Jedoch geht
die Umstellung nicht so zgig vonstatten
wie gewnscht und geplant. Whrend die
Industrie Lutfracht durch Digitalisierung
der Prozesse attraktiver machen kann, gibt
es andere Faktoren, die sie weniger in der
Hand hat. Da ist etwa der Umstand, dass der
Welthandel insgesamt schwchelt.
Es gibt konomen, die befrchten, dass
die Globalisierung ihre besten Zeiten hin-
ter sich hat. In der Tat nimmt der Protekti-
onismus zu. Und wer die Rhetorik des zu-
kntigen amerikanischen Prsidenten in
Sachen Welthandel auch nur halbwegs fr
bare Mnze nimmt, dem kann nichts Gutes
schwanen. Gegenwind droht auch durch die
technologische Entwicklung. Additive Fer-
tigung und Automatisierungsverfahren in
der Produktion fnen die Tr, um die Wa-
renherstellung aus den Billiglohnlndern
zurckzuverlagern und nher an die Mrkte
zu bringen. Man spart Transportkosten und
gewinnt Flexibilitt.
DER BOOM ISt VORBEI
Das bedeutet, dass der Lutfracht auch lang-
fristig der Wind ins Gesicht blasen drte.
Die Prognosen der Flugzeughersteller zei-
gen, dass sie sich darauf einrichten, dass
der Boom in Lutfracht vorbei ist. Was das
fr die Zukunt des Jumbo-Frachter heit,
bleibt abzuwarten. Denn es gibt derzeit kei-
nen Zweifel, dass die Welt ein Flugzeug mit
diesen Fhigkeiten braucht. Es ist aber ofen,
ob der Bedarf gro genug sein wird, um die
Produktionslinie ber das Ende dieses Jahr-
zehnts ofen zu halten.
Heinrich Grossbongardt
Ob es weitere Versionen der A380 geben
wird, ist offen aber unwahrscheinlich
antreten zu knnen. Bei zehn tonnen hhe-
rer Nutzlast htte sie satte 80 tonnen mehr
Leergewicht auf die Waage gebracht als
der Konkurrent aus seattle.
 1
2 3

4
1 Standard-Paletten 3 Das Cockpit der
und Container werden 747-8 verfgt ber die
in der Regel ber das bei Boeing blichen
Frachttor seitlich am Steuersulen
Rumpf auf das Haupt-
deck verladen 4 Dank der UPS-
Bestellung entstehen
2 Die GEnx-Triebwer- in den Boeing-Werks-
ke mit ihren gezack- hallen auch in Zukunft
ten Hinterkanten sind 747-8
besonders efizient

2/2017 www.aerointernational.de 47
Wenn die Boeing 777X liegt, dann auch
deshalb, weil subventionen gelossen
sind. das ist die Ansicht von Airbus
Unendliche Geschichte
sUBVentiOnen
seit Jahren streiten eU und UsA um subventionen fr Airbus und Boeing.
Jetzt wurden zwei wichtige Urteile gesprochen
K
onkurrenz belebt das Gescht.
Wie richtig diese Grundannahme
der Marktwirtschat ist, zeigt nicht
zuletzt der harte Wettbewerb, mit
dem Airbus und Boeing weltweit
um Kunden kmpfen. Dass ein scharfer Kon-
kurrenzkampf aber auch auf anderen Ebenen
ausgetragen werden kann, macht der Streit
deutlich, der zwischen der EU und den USA
seit vielen Jahren vor der Welthandelsorga-
nisation ausgetragen wird. Jetzt wurden zwei
wichtige Urteile gesprochen. Der Konlikt ist
damit aber noch lange nicht ausgestanden.
Die Welthandelsorganisation WTO (World
Trade Organisation) mit Sitz in Genf wur-
de 1994 gegrndet. Ihr gehren derzeit 164
Staaten an. Die EU ist zustzlich zu den eu-
ropischen Staaten eigenstndiges Mitglied.
Neben der Koordinierung der Wirtschats-
politik ist die Schlichtung von Handelsstrei-
tigkeiten zwischen den Mitgliedern eine der
Hauptaufgaben der WTO.
In den Medien ist huig die Rede davon,
dass Boeing oder Airbus vor der WTO strei-
ten. Das stimmt so nicht. Unternehmen kn-
nen einander vor der WTO nicht verklagen.
Ausgetragen wird das Ganze auf Regierungs-
ebene zwischen der US-Regierung und der
EU-Kommission. Die beiden Flugzeugher-
48 www.aerointernational.de 2/2017
steller ziehen dabei als direkt Betrofene im
Hintergrund die Strippen. Denn letzten En-
des geht es ja um ihre wirtschatlichen Inte-
ressen.
Am AnfAng stAnd ein VeRtRAg
Die Auseinandersetzung dauert im Grunde
schon so lange wie es Airbus gibt. Dabei wur-
de der Streit umso schrfer, je mehr Marktan-
teile Airbus der US-Konkurrenz, also Boeing
und McDonnell Douglas, abnahm. Um das
Problem zu lsen, schlossen die EU und die
USA 1992 einen Vertrag, der direkte staatli-
che Beihilfen fr neue Flugzeugprogramme
auf 33 Prozent der Entwicklungskosten de-
ckelte. Zinssubventionen waren verboten,
und nach sptestens 17 Jahren musste von
Regierungen geliehenes Geld zurckgezahlt
sein. Indirekte Untersttzung ber zivile und
militrische Forschungsprogramme durten
nach dieser Vereinbarung nicht hher sein
als drei Prozent des Umsatzes der jeweiligen
zivilen Flugzeugindustrie.
Aus der Welt war der Streit damit aber
nicht. Gerade im Zusammenhang mit der
A380-Entwicklung gewann er an Schrfe.
Verhandlungen zwischen den amerikani-
schen und europischen Handelsvertretern
verliefen ohne Ergebnis. Unter der Regie-
rung von George W. Bush kndigten die USA
schlielich das Abkommen von 1992 auf und
erhoben 2004 Klage vor der WTO. Darauhin
verklagte die EU-Kommission die Amerika-
ner ihrerseits in Genf.
2010 gab die WTO den USA in wesentli-
chen Punkten Recht und verlangte von der
EU, ihre Subventionspraxis zu ndern. Die
Berufung gegen dieses Urteil wurde 2012 zu-
rckgewiesen. Aber auch die Europer konn-
ten in Genf mit ihrer Klage punkten, so dass
auch die USA zwischenzeitlich etwas auf die
Finger bekamen.
Aber damit war die Sache nicht zu Ende:
Die USA haben inzwischen die Europer ver-
klagt, weil diese ihre Subventionspraxis nicht
entsprechend dem WTO-Urteil umgestellt
haben. Die EU ihrerseits hat Klage erhoben,
weil Boeing fr die Entwicklung der 777X il-
legale Subventionen bekommen habe.
Im Kern geht es um die Frage, in wel-
chem Umfang Europer und Amerikaner
ihre beiden groen Flugzeugbauer durch
Subventionen untersttzen drfen. Denn
das Geld, das der eine bekommt, ist natr-
lich der Wettbewerbsnachteil des anderen.
Wer die Entwicklung eines Flugzeugs nicht
ganz aus eigener Tasche bezahlen muss oder
Steuererleichterungen bekommt, der kann

seine Flugzeuge billiger verkaufen als die
Konkurrenz. In der Lutfahrtindustrie sind
die Barrieren fr einen Markteintritt extrem
hoch.
Ohne staatliche Subventionen gbe es
Airbus als Wettbewerber gar nicht, kann
man daher von Hardlinern auf amerikani-
scher Seite hren. Airbus habe nur zu einem
gleichwertigen Wettbewerber werden kn-
nen, weil die Steuerzahler in Europa, ins-
besondere Deutsche, Franzosen, Briten und
Spanier, dem Unternehmen beziehungswei-
se den jeweiligen nationalen Vorgngern
inanziell strker unter die Arme gegrifen
haben als zulssig. Die Liste der beanstan-
deten Hilfen umfasst rund 300 Positionen.
Auf ihr stehen zum Beispiel die direkten
Zuschsse fr die Entwicklungskosten aller
Airbus-Flugzeuge seit der A300B2, Kredi-
te der Europischen Entwicklungsbank an
Airbus, franzsische Staatshilfen fr Aro-
spatiale und die fentliche Finanzierung
von Infrastrukturmanamen wie zum Bei-
spiel die Verfllung des Mhlenberger Lochs
im Zusammenhang mit der Erweiterung
des Airbus-Werks in Finkenwerder und die
Verlngerung der Startbahn des Flughafens
Bremen. Insgesamt 22 Milliarden US-Dollar
an illegalen Beihilfen reklamieren die USA.
Die Europer sehen das naturgem an-
ders, vor allem werfen sie den USA vor, Boe-
ing ihrerseits mit illegalen Subventionen un-
tersttzt zu haben: Steuervergnstigungen,
darunter solche der Bundestaaten Washing-
ton und Kansas in Zusammenhang mit der
787, die teilweise bernahme von Kosten
fr Forschung und Entwicklung durch die
NASA und das Verteidigungsministerium
und Steuererleichterungen fr den Flug-
zeugexport. Insgesamt bezifern die Europ-
er diese Beihilfen fr den Zeitraum 1989 bis
2006 auf 19,1 Milliarden US-Dollar.
WTO VERKNDET ZWEI URTEILE
Im vergangenen Jahr hat die WTO nun
zwei Urteile verkndet. Das erste trgt das
Datum vom 22. September 2016 und be-
zieht sich auf die Beschwerde der USA, die
Europer htten zwar zugesagt, das Urteil
des WTO-Schiedsgerichts umzusetzen, dies
aber nicht wirklich getan. Auf 574 Seiten
kommen die Richter zu dem Ergebnis, dass
die Klage der USA in zahlreichen Punkten
berechtigt ist, wobei sie, wie Airbus betont,
die europische Praxis, neue Flugzeugpro-
gramme durch rckzahlbare Darlehen zu
untersttzen, grundstzlich besttigt.
Das Urteil knnte im Welthandel zu weit-
reichenden Komplikationen fhren, deren
Ausma und Konsequenzen noch gar nicht
absehbar sind. Nach Ansicht von Handels-
experten gibt das Urteil den USA das Recht,
Strafzlle in Hhe von zehn Milliarden Dol-
lar zu erheben. Dabei knnen sich dieses ge-
gen jede beliebige Branche richten, also auch
gegen Nudeln oder Autoimporte. Allerdings
haben beide Seiten erst einmal gegen das
Urteil Berufung eingelegt, die Amerikaner,
weil es ihnen nicht weit genug geht, die Eu-
roper, weil sie das internationale Handels-
recht falsch interpretiert sehen.
In einem zweiten Urteil verfentlichte die
WTO am 28. November ihre Entscheidung
ber die Steuervergnstigungen fr die
777X und erklrte sie fr weitgehend illegal.
Eine A380 beim Rollen auf der Start- und Landebahn des Airbus-Werks in Hamburg-Finken-
werder. Aus Boeing-Sicht haben Subventionen beim Bau der A380 geholfen
INDUSTRIE & TECHNIK
Sie sollen innerhalb von 90 Tagen beseitigt
werden. EU-Vertreter haben den Wert der
Staatsbeihilfen auf 5,7 Milliarden US-Dollar
bezifert, Boeing spricht von 50 Millionen
US-Dollar pro Jahr ab 2020 eine Summe,
von der wohl kaum Wohl und Wehe des
neuen Langstreckenjets abhngen. Dennoch
haben die USA erst einmal Widerspruch
eingelegt.
In ihren Pressemitteilungen sind Boeing
und Airbus sich einig. Sie erklren die bis-
herigen Urteile jeweils zu einem glnzenden
Sieg fr sich und zu einem Desaster fr die
andere Seite. Insgesamt sieht es aber wohl so
aus, dass die USA, wenn man die Hhe der
Subventionen als Mastab nimmt in wich-
tigeren Punkten Recht bekommen haben.
Sie sind damit bisher zumindest Sieger nach
Punkten.
Ein Ende des Streits ist damit aber kaum
zu erwarten. Denn erstens muss ber die
jetzt eingelegten Einsprche entschieden
werden, und zweitens gibt es noch weitere
Klagen, die noch ofen sind. Finanzanalys-
ten erwarten nicht, dass die bisherigen Ur-
teile irgendeinen nennenswerten Einluss
auf Boeing oder Airbus haben.
CHINESISCHE FLUGZEUGE IM BLICK
Wie es jetzt weitergeht, ist schwer zu sagen.
In einer verfahrenen Situation wie dieser
mssten sich die Beteiligten eigentlich an
einen Tisch setzen, um auf dem Verhand-
lungsweg eine Lsung zu erzielen und um
gemeinsame die Grundlage fr internatio-
nal gltige Regelungen fr die Finanzierung
neuer Flugzeugprogramme festzuzurren.
Immerhin ist das Gescht transatlantisch
eng verlochten: Airbus kaut fr Milliarden
bei amerikanischen Zulieferern ein und hat
jetzt sogar auch einen Produktionsstandort
in den USA. Wie will man gegen Subventi-
onen fr zukntige chinesische Verkehrs-
lugzeuge vorgehen, wenn man sich so in
den Haaren liegt?
Heinrich Grossbongardt
Foto: Artwork, rendering/FrAnk Littek
2/2017 www.aerointernational.de 49

NEWS
INDUSTRIE & TECHNIK
Ein Blick in die Halle in Charleston auf die Rumpfsegmente der Boeing 787
BOEING 787-10
DIE ENDMONTAGE HAT BEGONNEN
B 30
oeing hat im Werk
Charleston im US-Bun-
desstaat South Carolina
mit der Endmontage der 787-10
begonnen. Damit liegt Boeing
bei der Entwicklung im Zeit-
plan. Die 787-10 soll 2017 ihren
Erstlug absolvieren und ab
2018 ausgeliefert werden.
Der Beginn der Endmontage
ist das Ergebnis von Jahren der
Vorbereitung unseres Boeing-
Teams und der Zulieferer,
So soll die 787-10 im Flug aussehen
50 www.aerointernational.de
sagte Ken Sanger, als Vice
President verantwortlich fr
die 787-Entwicklung. Entspre-
chend gespannt beobachten wir,
wie unser neues Flugzeug jetzt
entsteht. Als erste Airline wird
Singapore Airlines das Flugzeug
erhalten. Die -10 ist die dritte
Variante der 787-Flugzeug-
familie. Mit einer Lnge von
rund 68 Metern und der
Mglichkeit, in Zweiklassen-
Bestuhlung 330 Passagiere zu
2/2017
80 %
Flugzeuge haben jeweils
Etihad Airways und
Singapore Airlines von der
787-10 bestellt
befrdern, ist sie die grte
der 787-Varianten. Sie stellt
den Anschluss an die grere
Boeing 777 her, die in jngster
Zeit zunehmend Konkurrenz
durch den Airbus A350 erhalten
hat. Whrend die kleineren
787-8 und 787-9 bei Boeing in
den Werken Charleston und
Everett endmontiert werden,
wird die 787-10 ausschlielich
in Charleston gebaut. Grund ist
die Gre des mittleren Rumpf-
Segments, das nicht mehr an
die Westkste transportiert
werden kann. Die Zahl der
Bestellungen sorgt auf Jahre
fr eine gute Auslastung des
des Bedarfs an Turboprop-
Maschinen bis 2025 in China
werden dazu genutzt, um
neue Routen ins Leben zu
rufen, stellt ATR in einer
Markteinschtzung fest.
Werks in South Carolina. 154
Autrge fr die -10 konnte
Boeing bisher entgegenneh-
men. Neben Singapore Airlines
gehren unter anderem Etihad
Airways, Air France-KLM, Eva
Air und United Airlines zu den
Kunden. Der oizielle Start-
schuss fr die 787-10 iel auf
der Paris Air Show im Sommer
2013. Durch die Streckung des
Rumpfs gegenber der 787-9
erreicht die -10 eine grere
Passagierkapazitt. Auch das
Laderaumvolumen steigt von
154,4 auf 192,6 Kubikmeter. Er-
kaut wird das aber durch eine
verminderte Reichweite. Diese
betrgt rund 12 000 Kilometer.
Bei der 787-9 sind es immerhin
rund 14 000 Kilometer. Dafr
verspricht Boeing einen neuen
Bestwert bei der Eizienz. Die
787-10 soll aktuelle Flugzeug-
muster mit vergleichbarem
Proil beim Kratstofverbrauch
pro Sitzplatz um 25 Prozent
unterbieten.
Frank Littek

Die A321neo kurz nach dem Abheben
AirBus
A321neo: Musterzulassung
Der Airbus A321neo mit PW1100G-JM-Trieb-
werken von Pratt & Whitney hat die gemein-
same Musterzulassung von der europischen
Flugsicherheitsbehrde EASA und der US-Lut-
fahrtbehrde FAA erhalten. Dem voraus ging
ein Flugerprobungsprogramm mit mehr als 350
Flugstunden auf ber 130 Flgen. Die Zulas-
sung der A321neo mit LEAP-1A-Triebwerken
von CFM International soll in den kommenden
Monaten erfolgen.
luFthAnsA teChniK
Internet fr A320-Familie
Luthansa Technik hat mit der Serienausstat-
tung der neuesten Ka-Band-Satelliten-Tech-
nologie fr die gesamte Airbus-A320-Familie
des Luthansa Konzerns begonnen. Bis zum
Frhjahr 2018 werden insgesamt rund 300
Flugzeuge auf bis zu zehn Produktionslinien
gleichzeitig an den Standorten der Luthansa
Technik mit den erforderlichen Antennen und
Routern ausgestattet. Ingenieure von Lut-
hansa Technik haben den Einbau der Systeme
optimiert und die erforderlichen Eingrife in
die Flugzeugstruktur minimiert. Damit ist der
schnellstmgliche Einbau der Satelliten-Technik
auch in groe Flugzeuglotten mglich in der
Regel in vier Tagen pro Liegezeit. Sptere Mo-
diikationen und sogar der komplette Rckbau
der gesamten Installationen im Falle heute noch
nicht bekannter Technologiewechsel sind ohne
den kostenintensiven Austausch groer Struk-
turelemente machbar.
CoBhAM sAtCoM
A320neo-Einbau
Der Anbieter von Satelliten-Kommunikation,
Cobham Satcom, hat mit Hawaiian Airlines
eine neue Fluggesellschat als Kunden fr sein
Aviator-350D-System gewonnen. Ausgerstet
wird damit die Airbus-A320neo-Flotte der
US-Airline. Das System stellt die Satelliten-
Kommunikation fr das Cockpit sicher.
Mtu
Personalien
PERSONALIEN
Neues Verfahren arbeitet
MTU Aero Engines ist mageblich am Bau YUICHI SHIMBO ist neuer
des Getriebefans (GTF) von Pratt & Whitney Vice President des Aircraft
beteiligt. Dabei steuert MTU nicht nur Turbi- Integration Department bei
nen- und Verdichtertechnologie bei, sondern Mitsubishi Aircraft. Er behlt
entwickelt auch Fertigungsverfahren: Fr die seine bisherige Ttigkeit als
Herstellung von Hochdruckverdichter-Blisks Cheingenieur im Flight Test
aus Nickel hat sie ein neues Herstellverfahren Managemet Ofice bei.
entwickelt. Es wird als Przises Elektroche- KENYA ISHIHARA ber-
misches Abtragen, Precise Electrochemical nimmt bei Mitsubishi
Machining (PECM), bezeichnet. In Mnchen ist Aircraft die Aufgabe als Vice
der Serienbetrieb angelaufen. Hergestellt werden President des Mechanical
auf den PECM-Anlagen Nickel-Blisk-Rotoren System Design Department.
fr die fnte und sechste Stufe des Hochdruck- Er ist zudem Vice President
verdichters, der im Getriebefan PW1100G-JM des MRJ 70 Project Ofice.
der A320neo zum Einsatz kommt. Bei Blisks MAKOTO GOTO wurde bei
(Blade Integrated Disks) bestehen Scheibe und Mitsubishi Aircraft zum Vice
Schaufeln aus einem Stck. Die Herstellung President des Electrical
der Schaufelgeometrie von Nickel-Blisks ist System Design Department
besonders schwierig, denn Nickel ist ein schwer ernannt.
zu bearbeitender Werkstof. RICHARD DOBSON ist neuer
Managing Direc-
reCAro tor der Airline
Services Inte-
Neues Logistikzentrum riors (ASI) aus
Recaro Aircrat Seating investiert in Schwbisch Grobritannien.
Hall 13,5 Millionen Euro in den Neubau eines Dobson kommt
Logistikzentrums. Die Nutzlche wird ber aus dem Unternehmen
6000 Quadratmeter betragen. Bereits Ende 2017 und war zuvor Commercial
soll das Logistikzentrum fertiggestellt sein. Das Director. ASI bietet unter an-
neue Logistikgebude wird mit einem automati- derem Nachrstungen in der
schen Hochregallager ausgestattet und nach der Flugzeugkabine an und ist
Fertigstellung knapp 3200 Paletten beherbergen. ein Tochterunternehmen der
Im Kleinteilelager inden dann ber 39 000 britischen Airline Services.
Foto: AlAn MArts, Boeing, herve gousse, JettAiner, Airline serviCes interiors
Behlter Platz. ROBERT A. BRADWAY
wurde zum neuen Mitglied
JettAiner des Board of Directors von
Boeing gewhlt. Bradway ist
Recycling einmal anders CEO vom Amgen, eines der
Recycling in bestem Sinne knnten Lutfahrt- fhrenden Biotechnologie-
Fans bei einigen neuen Produkten erleben, die Unternehmens der Welt.
Jettainer jetzt anbietet. Dabei handelt es sich um JIN ZHUANGLONG, Chairman
Taschen, die aus Containerplanen und Fracht- des chinesischen Flugzeug-
sicherheitsgurten hergestellt wurden und den bauers COMAC, war Ende
entsprechenden Materialien ein zweites Leben vergangenen Jahres auf
ermglichen. Materialien aus der Lutfahrt sind Dienstreise in den USA. Er
huig nicht nur besonders belastbar, sondern traf sich mit Darius Adam-
auch leicht. Das gilt zum Beispiel fr Contai- czyk, dem Prsidenten und
nerplanen und Frachtsicherheitsgurten die Chief Operation Oficer (COO)
sich aus diesem Grund geradezu ideal fr eine von Honeywell und besuchte
Verwendung nach Ausmusterung aus dem den Hauptsitz des US-
Flugbetrieb und damit eine besondere Form des Unternehmens. Ein weiteres
Recyclings eignen. Partner fr den Treffen fand mit David Hess
Vertrieb ist die Firma Bag statt. Hess ist Executive
to Life, die bereits Artikel Vice President und Chief
aus ehemaligen Rettungs- Customer Oficer (CCO) des
westen anbietet. Luftfahrtbereichs der United
Technologies Corporation
Auch das ist Recycling: eine (UTC).
der Taschen von Jettainer
2/2017 www.aerointernational.de 51

NEWS
INDUSTRIE & TECHNIK
RANDNOTIZEN
ROLLS-ROYCE hat in Berlin-
Dahlewitz mit einem Pro-
belauf das Testprogramm
der Power Gearbox (PGB)
gestartet. Dabei handelt es
sich um ein neues Getriebe
fr die zuknftige Ultrafan-
Triebwerksgeneration. Das
Getriebe ist wesentlicher
Bestandteil der Ultrafan-
Motoren von Rolls-Royce,
die ab 2025 am Markt ver-
fgbar sein sollen.
LUFTHANSA TECHNIK baut
ihr Angebot in Asien aus.
Dazu wurden die Lufthansa
Technik Component Services
Asia Paciic gegrndet und
gleichzeitig ein neuer Stand-
ort zur Komponentenversor-
gung in Hongkong in Betrieb
genommen.
COMAC, der chinesiche
Flugzeughersteller, hat
in Shanghai ein neues
Test Veriication Center
erffnet. Es soll die be-
stehen Mglichkeiten des
Unternehmen in diesem
Bereich ausbauen.
SKYWAYS TECHNICS aus
dem dnischen Snderborg
ist dem ATR-MRO-Netzwerk
beigetreten, das 2012 ins Le-
ben gerufen wurde. Die dem
Netzwerk angehrenden
Wartungsbetriebe verplich-
ten sich, entsprechend der
vom europischen Flugzeug-
hersteller ATR deinierten
Service-Regeln zu arbeiten.
SUCHOJ und das Central
Aerohydrodynamic Institute
haben Tests in Hinblick auf
die Akustik in der Kabine
und dem Crewbereich der
Suchoj Superjet 100 been-
det. Das Ergebnis der Tests
besttigt, dass die Maschi-
ne erfolgreich alle Limits
einhlt es aber durchaus
weitere Verbesserungsmg-
lichkeiten im Bereich der
Akustik gibt. Die Experten
empfahlen, zum Beispiel
im Heck der Flugzeuge
weiteres Material, das Vib-
rationen absorbieren kann,
einzubauen.
52 www.aerointernational.de
39 620
neue Flugzeuge bentigt die
Welt in den nchsen beiden
Jahrzehnten. Zu dieser Ein-
schtzung kommt Boeing in
einer Marktanalyse.
FLUGZEUG Gegenber dem Vormonat dabei die Regionen Sdostasien und Ozeanien
ging bei Airbus wie auch bei im Fokus. In der erstgenannten Region erwartet
MARKT Boeing die Zahl der Flugzeug- der US-Hersteller in den nchsten 20 Jahren
bestellungen zurck. Bei beiden Herstellern einen Bedarf von 3860 neuen Flugzeugen. In
werden auch die lteren Single-Aisle-Modelle Ozeanien sollen es 1020 Flugzeuge sein. 75 Pro-
neben der 737 MAX und den A320neo-Modellen zent der Neubestellungen werden demnach auf
weiterhin nachgefragt. Gut im Geschft ist der Single-Aisle-Flugzeuge entfallen. Eine besonde-
europische Hersteller ATR, was einmal mehr re Nachfrage erwartet Boeing fr die 737 MAX,
belegt, dass Turbopropmaschinen weltweit die 787 sowie die 777X.
im Regionalverkehr uerst beliebt sind. Bei
der Embraer-Bestellung handelt es sich um BomBardier
die Umbuchung einer bereits bestehenden
Bestellung. Same Type Rating erhalten
Bombardier hat von der European Aviation Sa-
fety Agency (EASA) und von der kanadiaschen
Lutfahrtbehrde Transport Canada fr die
CS100 und CS300 das Same Type Rating (STR)
erhalten. Damit knnen Piloten bei Airlines, die
beide Maschinen gleichzeitig einsetzen, nach
sehr geringem Trainingsaufwand von einem
Modell auf das andere wechseln. Das Zertiikat
erleichtert auch die Arbeit in anderen Bereichen
wie der Wartung und spart den Kundenairlines
Eine A320 von Air Arabia beim Start damit Geld.
BeSteLLuNGeN uNd oPtioNeN1 Suchoj
FLuGLiNie tYP BeSteLLuNGeN /
oPtioNeN Neue Kabine fr SSJ100
airBuS JSC Suchoj Civil Aircraft (SCAC) hat ein neues
Kabinenlayout fr den Superjet 100 (SSJ100)
ungekannter Kunde a320ceo 3/-
entwickelt, fr das die russische Luftfahrt-
ungekannter Kunde a321ceo 5/- behrde im Oktober die Zulassung erteilt hat.
air arabia a320ceo 5/- Jetzt wurde die erste Maschine an die State
BoeiNG Transport Leasing Company (STLC) ausgelie-
fert. Das Flugzeug wird fr Yamal Airlines zum
enter air 737 maX 4/-
Einsatz kommen. Das neue Layout zeichnet
ungenannte Kunden 737 maX 3/- sich durch grere Flexibilitt als bisher aus.
ungenannte Kunden 737-800 4/- Es ermglicht den Kundenairlines, die Zahl der
Sitzpltze zu variieren zwischen 100 in Ein-
ungenannte Kunden 787-9 2/-
klassenbestuhlung und zum Beispiel 85 + 8 in
emBraer Zweiklassenbestuhlung.
united airlines e175 2) 24 / -
atr mtu
PNG air atr 72-600 5/- Erstes PW1100G montiert
aeromar atr 72-600 6/6 MTU Aero Engines hat das erste Serientrieb-
aeromar atr 42-600 2/- werk vom Typ Pratt & Whitney PW1100G-
Synergy aerospace atr 72-600 3) 12 / 6 JM endmontiert und an Airbus ausgeliefert.
Gearbeitet wird in der neuen Serienmontage
1) auftrge im November 2016
aufgrund der hohen Produktionsrate mithilfe
2) die Bestellung fhrt zu einem transfer von 24 maschinen, die bis-
her fr republic airways holdings im auftragsbuch notiert waren. die eines liebandhnlichen Systems. Es gibt sechs
Flugzeugen werden jetzt fr united airlines als Kunden gefhrt. Montagestationen, an denen vormontierte
3) die Flugzeuge werden vom neuen tochterunternehmen avian
Lneas areas eingesetzt und kommerziell unter der marke avianca Komponenten und Module zusammengebaut
argentina eingesetzt. werden. Auf diese Weise ist es mglich, parallel
mehrere PW1100-Triebwerke in unterschiedli-
BoeiNG chen Montagezustnden zu bearbeiten. Wenn
die PW1100G-JM-Linie Ende 2018 komplett
Attraktives Asien hochgefahren ist, werden dort rund 100 Mitar-
Flugzeughersteller wie Boeing machen sich beiter im 6-Tage-Mehrschichtbetrieb beschtigt
regelmig Gedanken ber die zukntige sein. Insgesamt arbeiten dann bei MTU rund
Entwicklung auf den Flugzeugmrkten. Beim 400 Personen in der Produktion des PW1100G-
US-Hersteller standen Ende vergangenen Jahres JM-Programms.
2/2017

Ein CF-34-Triebwerk bei Wartungsarbeiten bei MTU
Lufthansa technik
Investition in Polen
Luthansa Technik stellt im Jahr 2017 die ber-
holung von Verkehrslugzeugen in Hamburg
ein. Betrofen von der Manahme sind rund
300 Arbeitspltze. Die berholung ist nur ein
kleiner Teilbereich des Betriebs. Dazu gehren
IL- und D-Checks im Airlinegescht. Ins-
gesamt arbeiten bei Luthansa-Technik 7500
Menschen. In Folge der Schlieung kommt
es zu keinen Entlassungen. In Zukunt bietet
Luthansa Technik berholungen an internatio-
nalen Standorten wie Budapest, Soia, Shannon
oder Malta an.
RoLLs-RoYce
Trent-1000-TEN liegt
Das Trent-1000-TEN-Triebwerk ist zum ersten
Mal an einer Boeing 787 gelogen. Der Flug star-
tete und landete bei Boeing in Seattle. Der Flug
ist Bestandteil der Endphase des Triebwerks-
Entwicklungsprogramms. Das neue Triebwerk
wurde zudem als Triebwerk fr den Erstlug der
787-10 ausgewhlt, deren Erstlug 2017 erfolgen
soll. Der Erstlug am liegenden Teststand von
Rolls-Royce, einer Boeing 747-200, fand bereits
im Mrz statt. Die Abkrzung TEN bei diesem
Motor steht fr hrust, Eiciency and New
Technology). Das Triebwerk soll fr alle 787-Va-
rianten zur Verfgung stehen. Bei diesemAn-
trieb greit Rolls-Royce sowohl auf Technologien
des Trent XWB als auch auf Technik aus dem
Advance-Programm zurck.
Bombardier CS100 und CS300 bestehen
zu 99 Prozent aus gleichen Bauteilen.
Das drfte der hchste Wert sein, der
bisher fr eine Flugzeugfamilie erreicht
wurde.
Personalien
RANDNOTIZEN
ROLLS-ROYCE konnte
einen Auftrag der Flugge-
sellschaft South African
Airways fr sich gewinnen.
Der Triebwerksherstel-
ler wird die Wartung der
Trent-700-Triebwerke der
A330-Flotte der Airline im
Rahmen eines Total-Care-
Pakets bernehmen. Der
Auftrag hat ein Volumen von
180 Millionen US-Dollar.
LUFTHANSA TECHNIK ist
von Air India mit der Instand-
haltung der Fahrwerke ihrer
Boeing 777-200/300-Flotte
beauftragt worden. Die
Vereinbarung mit einer
Laufzeit von vier Jahren
umfasst 15 Fahrwerksstze.
Die Wartungs- und berho-
lungsarbeiten werden von
Lufthansa Technik Landing
Gear Services aus Grobri-
Mtu tannien durchgefhrt.
LUFTHANSA SYSTEMS
Arbeit fr Air Europa konnte die sdkoreanische
MTU Maintenance und Air Europa haben einen Fluggesellschaft Asiana
Vertrag ber die Instandhaltung von CF34- fr weitere fnf Jahre als
10E-Triebwerken ber sieben Jahre Laufzeit Kunden fr das Abrech-
abgeschlossen. Konkret geht es dabei um die 24 nungssystem Sirax/RA
Triebwerke (einschlielich der Ersatztriebwerke) gewinnen. Beide Unter-
fr die elf E195-Maschinen von Embraer. Das nehmen verlngerten den
Autragsvolumen belut sich auf rund 120 bestehenden Vertrag. Das
Millionen US-Dollar. Abrechnungs-System gleicht
unter anderem automatisch
atR Ticketverkufe und tatsch-
liche Flugdaten ab und ist
Neue Routen in China ein wichtiger Baustein, wenn
Der europische Flugzeughersteller ATR es darum geht, Abrech-
erwartet bis 2035 einen Bedarf von 300 neuen nungsprozesse efizient
Turboprop-Flugzeugen in China. Nach Ein- abzuwickeln.
schtzung von ATR werden 270 Maschinen im BOEING und Teledyne
Marktsegmet zwischen 61 und 80 Sitzpltzen Controls wollen in Zukunft
bentigt. Bei kleineren Turboprops mit 40 bis zusammenarbeiten und
60 Pltzen sind es 30 Flugzeuge. ATR rechnet ein neues Data-Manager-
damit, dass in der Volksrepublik im selben Programm fr Airlinelotten
foto: c. BRinkMann, Mtu, BoMBaRDieR
Zeitraum rund 800 neue regionale Flugrouten entwickeln. Das neue Pro-
erfnet werden. gramm soll Informationen
von Navigations-Datenban-
Lufthansa BeRLin-stiftunG ken, Software-Updates und
die Daten von Quick Access
Ju 52 liegt 2017 wieder Recordern (Flugdaten-
Die Ju 52 D-AQUI wird 2017 wieder abheben. Aufzeichnungsrecordern)
Geplant sind Rundlge von Juni bis Oktober in zwischen der Wartungsein-
Deutschland und sterreich. Im vergangenen richtungen der Fluggesell-
Jahr wurde die Maschine generalberholt und schaften und den Maschinen
ein Mittelholmbruch repariert, der im Septem- der Flotte bertragen.
ber 2015 festgestellt wurde.
2/2017 www.aerointernational.de 53

NEWS
BUSINESS AVIATION
Fr die Finanzierung der PC-24-Produktion soll Pilatus Insidern zufolge einen Brsengang planen
PilatUs aiRcRaFt
GeRcHte UM BRseNGaNG
P
ilatus Aircrat plant nach Informatio-
nen der Nachrichtenagentur Reuters
einen Brsengang. Diese berut sich
dabei auf Aussagen zweier Insider, wo-
nach das Unternehmen mit dem Erls die
Produktion seines neuen PC-24 inanzieren
will. Der Brsengang, dessen Planung sich
nach Agenturangaben in einem frhen
Stadium beinden soll und in der zweiten
Jahreshlte 2017 vollzogen werden knnte,
Rolls-Royce
Jubilumstriebwerk
fr Gulfstream
Jubilum beim Motorenbauer Rolls-
Royce: Am deutschen Standorrt Dahle-
witz sdlich von Berlin hat der britische
Triebwerkshersteller jetzt seinen 7000.
Turbofan produziert. Kunde des BR-
710-Motors ist Gulfstream, das Triebwerk
wird kntig eine G550 antreiben. Das
54 www.aerointernational.de 2/2017
soll knapp drei Milliarden US-Dollar in
die Kassen des Flugzeugherstellers splen.
Bisher haben die Schweizer rund eine halbe
Milliarde US-Dollar in die Entwicklung des
Mehrzweck-Jets gesteckt. Fr den PC-24,
der auch unbefestigte Pisten nutzen kann,
hatte Pilatus auf der EBACE-Messe 2014
innerhalb weniger Stunden 84 Bestellungen
aufgenommen und damit die Produktion
bis Ende 2019 gesichert. Seitdem nimmt
Jubilumstriebwerk gehrt der BR700-
Familie an, von der Rolls Royce ber 4000
Stck produziert hat und die bereits ber
20 Millionen Flugstunden gesammelt hat.
Das zum Ende der neunziger Jahre entwi-
ckelte BR75 kommt am Verkehrslugzeug
Boeing 717 zum Einsatz. Die mittlere der
Triebwerks-Modelle, das BR725, wird
an der Gulfstream G650 verwendet. Das
Rolls-Royce-Werk in Dahlewitz wurde
1995 erfnet, mehr als 2300 Mitarbeiter
sind dort beschtigt.
1
Pilot, im Einsatz fr mehrere
Operator dieses neue Konzept
wird auf der Geschftsluft-
fahrt-Konferenz EBASCO vom
14. bis 16. Februar in Mnchen
vorgestellt.
der schweizer Hersteller keine weiteren
Orders fr das 8,9 Millionen US-Dollar
teure Muster an. Bereits 2009 war als
Exit-Strategie fr Pilatus-Aktionre ein
Brsengang im Gesprch. Zu den aktuellen
Gerchten wollte sich Pilatus-Verwaltungs-
ratsprsident Oskar Schwenk inhaltlich
nicht uern: Leider geben wir keinen
Kommentar ab, sagte dessen Executive
Assistant Jrme Zbinden.
DeeR Jet
UAS-bernahme
abgeschlossen
Das chinesische Business-Aviation-Unter-
nehmen Deer Jet hat die bernahme der
Aktienmehrheit von UAS International
Trip Support vollzogen. Die Anteilsber-
nahme wurde bereits im November auf der
NBAA-Messe in Orlando, Florida, ange-
kndigt. (Aero International berichtete in

stratos 714
erstFluG GeGlcKt
e
rfolg fr Stratos Aircrat: Die Stratos 714 des
jungen US-amerikanischen Unternehmens
absolvierte ihren Erstlug. Zehn Minuten
war der einmotorige Very Light Jet (VLJ) dabei
in der Lut, Testpilot Dave Morss erprobte die
Stabbilitt des Jets im Flug und die Funktion der
Bordsysteme. Die Stratos 714 erreichte dabei le-
diglich 128 Knoten und eine Hhe von 3700 Fu.
Die Klappen belie Morss whrend des gesamten
Flugs in ihrer Startposition von 24 Grad und das
Fahrwerk ausgefahren. In weiteren Testlgen
sollen die Leistungsdaten des Flugzeugs erforscht
Dave Morss
war mit der
Stratos 714
beim Erstlug
zehn Minuten in
der Luft
Het 01/2017). Deer Jet ist Teil des chinesischen
HNA-Konzerns und betreibt ber 90 Business
Jets, darunter auch die VVIP-Version eines
Boeing BBJ 787.
luFtHaNsa tecHNiK/Dc aViatioN
Erste Wartung in Dubai
Im Mai 2016 haben Luthansa Technik und die
DC Aviation Group eine Kooperation am Flug-
hafen Al Maktoum (Dubai) vereinbart. Jetzt
inden die ersten Wartungsarbeiten unter dem
neuen Vertrag statt: Luthansa Technik fhrt
fr einen ungenannten Kunden aus der Region
in den Rumen von DC Aviation einen A-Check
an einem Airbus A319 durch.
aMac aerosPace
Neuer Kunde mit A340
AMAC Aerospace hat vier neue Vertrge fr
Wartungsarbeiten sichern knnen: Die Schwei-
zer fhren den A-Check am Airbus A340 eines
privaten Besitzers durch. Ein asiatischer Kunde
Aero-Dienst ist von Bombardier zum
zweiten Mal in Folge mit dem Excellence
Award ausgezeichnet worden. Den Preis
nahm der neue Aero-Dienst-Geschfts-
fhrer Victor Peters (Mitte) entgegen.
RANDNOTIZEN
werden. Stratos Aircrat verspricht fr den
einstrahligen Jet eine maximale Reisegeschwin-
digkeit von 400 Knoten und 1500 Nautische
Meilen Reichweite. Die Strecke von der Ost- zur
Westkste der USA soll die Stratos 714 mit einem
einzigen Tankstopp in rund sieben Flugstunden
bewltigen. 2008 gegrndet, hat das Unterneh-
men erstmal 2009 ein Mockup auf der EAA MT-PROPELLER bekommt
AirVenture-Messe in Oshkosh ausgestellt. An- fr seinen Fnfblattpro-
zahlugen fr Bestellungen nimmt Stratos Aircrat peller an der Cessna Silver
derzeit noch nicht an. Die Stratos 714 soll auf der Eagle die EASA-Zulassung.
EAA-AirVenture-Messe 2017 gezeigt werden. Die einmotorige Turboprop-
Conversion des amerikani-
schen Sechssitzers proitiert
damit von einer 15 Prozent
krzeren Startstrecke und
vier Prozent besserer Start-
leistung.
EMBRAER verkauft die
zweite Legacy 500 an das
Beiruter Charterunterneh-
men Cedas Executive. Das
Flugzeug soll Mitte 2017 in
Einsatz kommen.
PAD AVIATION SERVICE
erhlt von Atlas Air Service
eine Phenom 300. Fr das
Fotos: Pilatus aircraFt, aero-DieNst, stratos aircraFt (2), atlas air serVice, MZ ProPeller
Die Klappen verblieben
whrend des gesamten
Flugs in Startstellung
hat seine A319 zum C-Check nach Basel ge-
bracht. An der A340 eines Regierungslugzeugs
fhrt AMAC ebenfalls einen C-Check durch Paderborner Charterunter-
und installiert ein Satelliten-Datensystem nehmen stellt die Embraer
fr das Ka-Band. Auch ein privater Boeing einen Generationswechsel in
Business Jet erhlt ein Connectivity-System. seiner bunt gemischten Flot-
Die Supplemental Type Certiicates (STCs) fr te dar. PAD betreibt Flugzeu-
die Nachrstung wurden von AMAC selbst ge von der Cessna Citation
entwickelt. Mustang bis zur Gulfstream
550.
DuNcaN aViatioN DAS BOMBARDIER SERVICE
CENTER in Singapur ist vom
Broschre berarbeitet asiatischen Business Aviati-
Duncan Aviation hat seine Broschre Straight on Verband (AsBAA) mit dem
Talk About WAAS (Klartext ber WAAS) Icons of Aviation-Preis
berarbeitet. Die ursprngliche Version fr das beste Wartungs-
stammte aus dem Jahr 2009. Der informative unternehmen ausgezeich-
Leitfaden beschreibt die Funktionsweise der net worden. Das Service
WAAS-GPS-Technologie und deren Vorteile Center verfgt am Seletar
fr die Flugzeuge der Allgemeinen Lutfahrt. Aerospace Park ber 3000
Er ist als PDF-Datei kostenlos auf der Internet- Quadratmeter Hangarlche
seite des Wartungsunternehmens erhltlich: und beschftigt mehr als 100
www.duncanaviation.aero/resources/straight- Mitarbeiter.
talk/waas.
2/2017 www.aerointernational.de 55
GALERIE

Vor 30 Jahren erhob

sich die A320 erstmals
in die Luft und konnte
somit in vielerlei
Hinsicht Geschichte
DIE
schreiben. So gilt
sie beispielsweise
als das erste zivile
REVOLUTIONRIN
Verkehrslugzeug,
das mit einer
elektronischen Fly-
by-Wire-Steuerung
ausgestattet wurde.
Und mit ihren
Verkaufszahlen
trug die A320
mageblich dazu bei,
den europischen
Hersteller als
Konterpart zum
US-amerikanischen
Hersteller Boeing
als feste Gre auf
dem Weltmarkt zu
etablieren

Fotograiert von
Dietmar Plath

Nach den Groraumlugzeugen

A300 und A310 entschloss sich
Airbus in der ersten Hlfte der
1980er Jahre auch zum Bau eines
zweistrahligen Schmalrumpf-
lugzeugs.
Am 22. Februar 1987 erhob
sich die A320 zum Erstlug. Die
bergabe eines ersten Flug-
zeugs dieses Typs erfolgte im
Frhjahr 1988 an Air France.
In der A320 inden zwischen
150 und 180 Passagiere Platz

56 www.aerointernational.de 2/2017
2/2017 www.aerointernational.de 57
GALERIE

2 3

6 7

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 8080
Bestellungen
seit dem ofiziellen start des A320-Programms
im Mrz 1984 hat Airbus 4695 Bestellungen fr
die herkmmliche A320 inzwischen A320ceo
genannt sowie 3385 Order fr die modiizierte
Version A320neo entgegen genommen

1 Olympic Air, Griechenland 6 SATA Internacional,

Portugal
2 MyAir, Italien
7 Myanmar Airways International,
3 Nepal Airlines, Nepal Myanmar

4 Lao Airlines, Laos 8 Ted, USA

5 Bangkok Airways, Thailand 9 Niki, sterreich

4 5

8 9

2/2017 www.aerointernational.de 59
GALERIE

226
FluggesellschaFten
betreiben aktuell a320ceo und a320neo. ber die
weltweit grte a320-Flotte verfgt airasia mit
insgesamt 175 Flugzeugen dieser beiden typen.
auf Platz zwei folgt china eastern mit 165 und auf
Platz drei JetBlue mit 130 a320

1 Israir Airlines, Israel 5 Volar Airlines, Spanien

2 GoAir, Indien 6 Aero Flight, Deutschland

3 Afriqiyah Airways, 7 Spanair, Spanien

Libyen
8 Volare Airlines, Italien
4 LTE International Airways,
Spanien 9 Al Maha Airways, Saudi Arabien 1

2 3

6 7

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4 5

8 9

2/2017 www.aerointernational.de 61
GALERIE

4395
Auslieferungen
Von den inzwischen 4352 ausgelieferten A320ceo
stehen noch 4078 im Dienst. fr die A320neo
schlagen bislang 43 Auslieferungen zu Buche

1 AeroGal, Ecuador 6 British Midland Airways,

Grobritannien
2 Air One, Italien
7 Armavia, Armenien
3 Izmir Airlines, Trkei
8 Indian Airlines, Indien
4 Cyprus Turkish Airlines,
Nordzypern 9 Virgin America, USA

5 Mihin Lanka, Sri Lanka 1

2 3

6 7

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4 5

8 9

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1

2 3

6 7

64 www.aerointernational.de 2/2017
 7,5 Milliarden
Passagiere
Die Zahl kann nur geschtzt werden, doch fragt
man airbus, dann wurden in den vergangenen
30 Jahren in allen zum einsatz gekommenen
a320 rund 7,5 Milliarden Fluggste auf mehr als
62,5 Millionen Flgen transportiert

1 JetStar airways, australien 6 air Comet, Spanien

2 Sai airways, afghanistan 7 Cebu Paciic, Philippinen

3 Spirit airlines, USa 8 Jazeera airways, Kuwait

4 Thai Smile, Thailand 9 Sky airlines, Trkei

5 aircalin, Frankreich /
neukaledonien

4 5
alle Zahlen: Stand 30. november 2016

8 9

2/2017 www.aerointernational.de 65
SERVICE
TV-Tipps
Ultimate Airport Dubai (6)
18.01. 14.15 15.05 Uhr
National Geographic Channel
Die Logistik-Prois vom
Flughafen Leipzig/Halle
18.01. 18.35 19.20 Uhr
19.01. 08.00 08.45 Uhr
19.01. 22.50 23.35 Uhr
20.01. 15.20 16.05 Uhr
Spiegel TV Wissen
Mayday Alarm im Cockpit (10)
Qantas 32: Titanic der Lfte
18.01. 19.15 20.05 Uhr
National Geographic Channel
Trump 757 Privatjet eines
Milliardrs
18.01. 21.05 22.05 Uhr
19.01. 02.30 03.10 Uhr
20.01. 14.05 15.00 Uhr
N24
Die Trump 757 ist ungefhr
drei Mal so gro wie ein
gewhnlicher Privatjet
Black Box Verhngnisvolle
Turbulenzen (3)
Extreme Weather
18.01. 22.05 23.05 Uhr
20.01. 01.45 02.25 Uhr
21.01. 10.10 11.10 Uhr
N24
A320 Absturz in den Wald
18.01. 23.05 00.05 Uhr
19.01. 03.10 03.55 Uhr
N24
Ultimate Airport Dubai (7)
19.01. 14.20 15.10 Uhr
National Geographic Channel
Mayday Alarm im Cockpit (1)
Niki Lauda: Tragdie in Thailand
19.01. 18.30 19.20 Uhr
04.02. 15.05 15.55 Uhr
National Geographic Channel
Mayday Alarm im Cockpit (2)
Concorde in Flammen
19.01. 19.20 20.10 Uhr
66 www.aerointernational.de
04.02. 15.55 16.45 Uhr
National Geographic Channel
Ultimate Airport Dubai (8)
20.01. 14.20 15.10 Uhr
National Geographic Channel
Mayday Alarm im Cockpit (4)
Totaler Triebwerksausfall
20.01. 19.20 20.10 Uhr
04.02. 17.35 18.20 Uhr
National Geographic Channel
Supermaschinen: Riesen-Jumbo
21.01. 11.15 12.15 Uhr
DMAX
Mission Schwertransport
Ein Flugzeug im Container
22.01. 05.00 05.45 Uhr
24.01. 08.45 09.45 Uhr
Pro7 MAXX
Die Airbus-Pilotin
22.01. 21.02 21.32 Uhr
tagesschau 24
Die Pilotenmacher
Drei Generationen fr die
Fliegerei
22.01. 21.32 22.02 Uhr
tagesschau 24
Ultimate Airport Dubai (9)
23.01. 14.20 15.10 Uhr
National Geographic Channel
Goldgrube Billiglieger
23.01. 21.00 21.55 Uhr
24.01. 02.40 03.30 Uhr
30.01. 02.40 03.35 Uhr
Spiegel TV Wissen
Mayday Alarm im Cockpit (3)
Der Jungfernlug des A320
24.01. 22.40 23.35 Uhr
National Geographic Channel
Rekord! Die beste Flugzeuge
der Welt (1)
25.01. 21.05 21.55 Uhr
26.01. 17.05 17.55 Uhr
27.01. 03.50 04.35 Uhr
n-TV
Mayday
Flammen im Frachtraum
25.01. 21.05 22.05 Uhr
26.01. 03.55 04.35 Uhr
N24
2/2017
Mayday Alarm im Cockpit (7)
Absturz in den Alpen
25.01. 21.50 - 22.40 Uhr
26.01. 10.05 10.55 Uhr
National Geographic Channel
Boeing 747
Die Jumbo-Revolution
26.01. 00.05 01.05 Uhr
26.01. 01.05 01.50 Uhr
27.01. 02.30 03.15 Uhr
27.01. 03.15 03.55 Uhr
N24
Geniale Technik
Groprojekte
Airport Kansai
27.01. 20.15 21.05 Uhr
28.01. 01.10 01.50 Uhr
n-TV
Geniale Technik
Flugzeuge
Airbus
27.01. 21.05 21.55 Uhr
28.01. 01.50 02.30 Uhr
n-TV
Groe Fracht Eine Boeing wird
geliefert
28.01. 00.10 01.10 Uhr
n-TV
Mayday Alarm im Cockpit (7)
Tragdie im Elsass
28.01. 22.40 23.30 Uhr
29.01. 02.45 03.35 Uhr
National Geographic Channel
Mayday Alarm im Cockpit (8)
Landung auf dem Fluss
01.02. 21.50 22.40 Uhr
02.02. 09.50 10.40 Uhr
National Geographic Channel
Jeden Tag starten ber 30.000
Flugzeuge, sie transportieren
ber zwei Millionen Passagiere
und fnf Millionen Tonnen Fracht
Mayday Alarm im Cockpit (2)
paris 9/11
02.02. 19.15 20.10 Uhr
National Geographic Channel
Mayday Alarm im Cockpit (5)
Notlandung im Hudson River
03.02. 22.40 23.30 Uhr
National Geographic Channel
Science of Stupid: Wissenschaft
der Missgeschicke (1)
05.02. 10.05 10.30 Uhr
National Geographic Channel
Fix it! Reparaturen am Limit (2)
Flugzeug Op
06.02. 13.10 14.10 Uhr
National Geographic Channel
Mayday Alarm im Cockpit (1)
Aloha Flug 243 Notlandung
auf Hawaii
07.02. 18.20 19.15 Uhr
National Geographic Channel
Mayday Alarm im Cockpit (4)
selbstmordanschlag auf Fedex
705
08.02. 19.15 20.10 Uhr
National Geographic Channel
Mayday Alarm im Cockpit (5)
Manchester United
09.02. 22.50 23.40 Uhr
National Geographic Channel
Mayday Alarm im Cockpit (8)
Menschliches Versagen
12.02. 22.40 23.30 Uhr
13.02. 02.40 03.30 Uhr
National Geographic Channel
Mayday Alarm im Cockpit (9)
Absturzursache Kinder im
Cockpit
13.02. 18.20 19.10 Uhr
National Geographic Channel
Mayday Alarm im Cockpit (2)
Vulkanasche im Triebwerk
14.02. 19.10 20.10 Uhr
National Geographic Channel
FOTOs: N24. N-TV
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 IMPRESSUM

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Las Vegas, Nevada, USA
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eingesandte Manuskripte, Bilder, Dateien und IBAN DE24 2005 0550 1002 1279 40
Termin wird noch Datentrger. Krzung und Bearbeitung von Konto fr Anzeigen:
19. 25. Juni 2017 bekannt gegeben Beitrgen und Leserbriefen bleiben vorbehalten. IBAN DE50 2005 0550 1002 1279 57
International Zuschriften und Bilder knnen ohne ausdrck-
ILA 2018 lichen Vorbehalt verffentlicht werden.
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Paris Le Bourget, www.ila-berlin.de
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geben bei tglichen Brieings Tipps. Jeden
Tag organisieren wir zudem exklusive High-
lights. Unter anderem geplant: Hubschrau-
ber-Rundlug, VIP-Tour mit Untersttzung
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abend mit Cirrus Aircrat. Auch ein Besuch
der spektakulren Night Airshow steht auf
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nieen Sie mit Untersttzung von Garmin
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Strae I Nummer PLZ I Wohnort Tag, an dem Sie die erste bestellte Ausgabe erhalten, nicht jedoch vor Erhalt einer Widerrufsbelehrung gem den Anforderungen
von Art. 246a 1 Abs. 2 Nr. 1 EGBGB. Zur Wahrung der Frist gengt bereits das rechtzeitige Absenden ihres eindeutig erklrten
Entschlusses, die Bestellung zu widerrufen. Sie knnen hierzu das Widerrufs-Muster aus Anlage 2 zu Art. 246a EGBGB nutzen. Der
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MAYDAY

SiChErhEitSBiLanz 2016

Ein SpitzEnjahr
hinsichtlich der todesopfer war 2016 das zweitbeste jahr in der Geschichte
des zivilen kommerziellen Luftverkehrs. Bei einigen Unfllen entgingen
passagiere und Besatzungsmitglieder aber nur knapp einer Katastrophe

Beim Brand einer Boeing 777 von emirates in Dubai berlebten alle Passagiere auch weil crew und rettungskrfte vorbildlich agierten.
ein Beleg dafr, wie wichtig ein hoher Ausbildungsstand in diesen Bereichen ist

D
as Wichtigste zuerst: Flugpassa-
giere hatte 2016 mehr Grnde, mit
gutem Gefhl in ein Flugzeug zu
steigen als im Vorjahr, vor zehn
Jahren oder gar vor dreiig. Flie-
gen bleibt nicht nur eines der sichersten
Verkehrsmittel, es wird auch immer siche-
rer. Die Kennzahlen von 2016 sind ein Beleg
dafr.
So kamen von Januar bis Ende Dezem-
ber 2016 im globalen Zivillutverkehr 321
Menschen ums Leben. Verglichen mit dem
Vorjahr waren dies exakt 200 Tote weniger.
Bemht man die Mathematik, so kamen
99,999991 Prozent aller Passagiere, die sich
einem Verkehrslugzeug anvertrauten, im
vergangenen Jahr heil ans Ziel. Nur einmal
zuvor im Jahre 2013 hatte es noch besse-
re Zahlen gegeben.
Deutlich mehr Sicherheit
Passagieraukommen und Todesflle: Das
sind zwei Entwicklungen, die unterschiedli-
cher nicht sein knnten. Whrend die eine
Zahl immer mehr zunimmt, fllt die andere
mit wenigen Ausnahmen Jahr um Jahr
weiter ab. Kamen in den achtziger Jahren
noch durchschnittlich 1378 Menschen pro
Jahr bei Flugunfllen ums Leben, waren es
in den 2000ern 864. In den Jahren seit 2010
weist der Mittelwert 648 Tote pro Jahr aus.
Bercksichtigt man dann, dass in den acht-
ziger Jahren weniger als ein Viertel des heu-
tigen Lutfahrtaukommens herrschte, kann
man getrost von einem massiven Zugewinn
an Flugsicherheit sprechen.
In Einklang mit dem positiven Trend steht
auch die Erkenntnis, dass die Zahl tdlicher
Flugunflle zurckging. Passierten 2010
noch 28 Flle, bei denen ein oder mehrere
Insassen gettet wurden, lag diese Zahl im
vergangenen Jahr bei nur 14. Daraus kann
gefolgert werden, dass das Risiko, in einen
Flugunfall verwickelt zu werden, gesunken
ist. Doch mitnichten war 2016 ein perfektes
Jahr. In mehreren Fllen konnte ein Unglck
mit hoher Opferzahl nur sehr knapp und
mit Glck vermieden werden. Hier ein paar
Beispiele:
Im Februar explodierte eine Bombe an
Bord eines Airbus A321 nach dem Start im

74 www.aerointernational.de 2/2017
 somalischen Mogadischu. Trotz eines gro-
en Lochs in der Auenhaut gelang eine
sichere Rckkehr zum Flughafen. Ein Pas-
sagier wurde gettet.
Im April kollidierte eine Boeing 737 mit
einer unbeleuchteten ATR 72 auf der Start-
bahn in Jakarta, Indonesien. Das Flugzeug
war versehentlich auf die Piste gerollt. Die
ATR wurde hierbei zerstrt. Verletzt wur-
de niemand.
Im Juni geriet nach der Landung in Singa-
pur die rechte Traglche einer Boeing 777
in Brand. Ein bergreifen der Flammen
auf den Rumpf konnte verhindert werden.
Im August strzte eine Boeing 777 in Du-
bai bei einem Durchstartmanver auf die
Landebahn und geriet in Brand. Ein Feu-
erwehrmann starb.
Im Oktober durchlcherten Teile eines
explodierenden Triebwerks die Tragl-
che einer Boeing 767 in Chicago, USA, die
Feuer ing. Es folgte ein Startabbruch. Nur
wenige Sekunden spter wre das Flugzeug
mit 170 Menschen an Bord in der Lut ge-
wesen.
Im Dezember log eine taiwanesische
Boeing 777 nach Missverstndnissen mit
der Lutraumkontrolle nur wenige Meter
an einem Berg nrdlich von Los Angeles,
USA, vorbei.
Der Absturz von Kolumbien
Flugsicherheit ist und bleibt eine komplexe
Materie. Um einen Flug von A nach B sicher
durchfhren zu knnen, mssen viele Fak-
toren ineinandergreifen. Angefangen beim
Flughafen ber die Abfertiger, die Techniker,
die Piloten, die Kabinencrew, die Fluglotsen
Am 28. november kam es in Kolumbien zu einem Flugzeugabsturz, bei dem 71 menschen
starben. Die Avro rJ85 kollidierte kurz vor der landung in medelln mit einem berg
Flugsicherheitsbilanz 2007-2016
tODesOPFer + tOtalVerluste WeltWeit
todesopfer
ist eine Armada an Fachpersonal notwendig,
um Flugbetrieb sicher zu organisieren. Doch
auch die Efektivitt der Sicherheitskontrol-
len und die Wirksamkeit der gesetzlichen
Vorschriten spielen eine bedeutende Rolle.
Hierbei macht es sich immer mehr bezahlt,
weltweit vergleichbare Standards zu haben.
Ende November 2016 ereignete sich ein
Absturz in Lateinamerika, bei dem sich
mancher Sicherheitsexperte in die Steinzeit
der Fliegerei zurckversetzt fhlte. 71 Men-
schen starben, als einer Avro RJ85 im Lan-
deanlug der Treibstof ausging und im Se-
gellug an einem Hgel zerschellte. Niemals
htte dieser Flug stattinden drfen, der im
2985 Kilometer entfernten Santa Cruz in
Bolivien begonnen hatte. Eine Strecke, die
fr eine RJ85 nicht zu schafen war, ohne
die Notreserven massiv anzugreifen. Dass
dieser Flug dennoch ohne den zwingenden
graFiK: JacDec.De Database-serVices, 2017
Flugzeug-totalverluste
Tankstopp durchgefhrt wurde, ofenbarte
einen kaum fr mglich gehaltenen Mangel
an Sicherheitsbewusstsein bei der Airline.
Es handelte sich um die Gesellschat Lamia.
Bolivien ist eines der rmsten Lnder in
Lateinamerika. Die heimische Lutfahrt lei-
det unter chronischer Finanzknappheit, die
Lutfahrzeuglotten sind deutlich lter als
in den Nachbarlndern. Das letzte Sicher-
heitsaudit, das die Verhltnisse der staat-
lichen Aufsichtsbehrden unter die Lupe
nahm, brachte in fnf von acht Kriterien
unterdurchschnittliche Ergebnisse. Das so-
genannte USOAP-Audit (Universal Safety
Oversight Audit Programme), durchgefhrt
von der internationalen Zivillutfahrtorga-
nisation ICAO, bewertet die Fhigkeit ei-
nes Staates, einen sicheren Flugbetrieb im
Lande zu gewhrleisten und durchzusetzen.
Deutschland kommt auf einen Implemen-
tationswert (Level of Implementation) von
ordentlichen 87,4 Prozent, Bolivien schate
gerade mal 65,5 Prozent. Dies sagt etwas
ber die Wahrscheinlichkeit aus, dass derar-
tige Flge wie der der Avro RJ85 vorkommen
knnen. Anders gesagt: Ein engmaschiges
Netz aus unabhngigen Kontrollinstanzen
ist unabdingbar fr eine efektive Sicher-
heitskultur. Diese ist wiederum Vorausset-
zung dafr, dass der tgliche Flugbetrieb
FOtOs: Picture alliance/DPa, raul arbOleDa/gettY iMages
mit einem Hchstma an Sicherheit durch-
gefhrt werden kann.
Obwohl es zu Abstrzen kam, war 2016
ein hervorragendes Jahr fr die Flugsicher-
heit. Besonders erfreulich: Eine Region, die
bei diesem Vergleich fast immer Schlusslicht
war, konnte auf ein nahezu makelloses Jahr
zurckblicken. Die Rede ist von Afrika, einem
Kontinent, wo in den meisten Jahren diverse
schwere Unflle passieren. Hier mussten zwei
Tote registriert werden. Zu einem Todefall
kam es durch ein Bombenattentat auf einen
Airbus nahe Mogadischu in Somalia. Nur ei-
nen Toten hatte Nordamerika zu beklagen
Web
WWW.JacDec.De
2/2017 www.aerointernational.de 75
MAYDAY
Die schlimmsten FlugunFlle Des Jahres 2016
1 28. november lamia
avro rJ85 cp-2933
meDelln, Kolumbien
Mit einem Fussballteam an
Bord endete dieser Charter-
lug der bolivianischen Airline
Lamia in einer Tragdie, als
diesem wenige Minuten vor
der geplanten Landung der
Treibstoff ausging. Die Avro
RJ85 zerschellte an einem
Hgel sdlich des Flughafens,
wobei 71 der 77 Menschen an
Bord starben. Die Maschine
war vier Stunden zuvor in
Santa Cruz, Bolivien, auf eine
Reise gegangen, die mit 2965
Kilometern fr die kleine Avro
nicht zu schaffen war. Ersten
Untersuchungen zufolge, wurde
bereits rund 45 Minuten vor der
geplanten Landung in Medelln
die Notreserve angebrochen.
Aufgrund eines anderen Not-
falls mussten die Piloten dann
noch ungeplante Warteschlei-
fen ziehen, bis die Kerosinreste
auf den letzten Tropfen aufge-
braucht waren.
Schwerer Zwischenfall
ohne Totalverlust
0 Todesopfer
1-9 Todesopfer
10-49 Todesopfer
50-99 Todesopfer
100 und mehr
Todesopfer
76 www.aerointernational.de
2 19. mai egYptair 3 19. mrZ FlYDubai
airbus a320 su-gcc boeing 737-800 a6-FDn
stliches mittelmeer
Der Nachtlug MS804 begann in
Paris-Orly und sollte morgens
gegen 03.00 Uhr in Kairo enden.
Doch als der Airbus A320 (SU-
GCC) sdstlich der griechi-
schen Insel Karpathos entlang-
log, erloschen pltzlich alle
Radarsignale des Flugs. Die
Maschine mit 66 Insassen war
unter ungeklrten Umstnden
ins Mittelmeer gestrzt und
keiner hatte berlebt. Spter
fanden Marineboote erste
Trmmerteile etwa 180 Kilo-
meter nrdlich von Alexandria.
Erste Auswertungen der Tele-
metriedaten ergaben Hinweise
auf Feuer und einen Brand im
vorderen Rumpfbereich. Die
berreste und die Flugdaten-
schreiber wurden Wochen sp-
ter entdeckt und zur weiteren
Auswertung nach Frankreich
geschickt. Ein Terrorakt konnte
bislang nicht ausgeschlossen
werden.
1
2/2017
4 7. DeZember paKistan
international airlines
rostoW am Don,
russlanD
Der drittschwerste Crash des
Jahres traf den arabischen
Low-Cost-Carrier Flydubai.
Flug FZ981 von Dubai nach
Rostow mit 62 Menschen an
Bord befand sich im nchtlichen
Landeanlug auf die Piste 22,
als dieser aus Wettergrnden
abgebrochen wurde und die
Boeing 737-800 in Warteschlei-
fen zu kreisen begann. Zu die-
ser Zeit herrschte schlechtes
Wetter. Nach einer Stunde wag-
ten die Piloten einen weiteren
Anlugversuch. Dieser wurde
etwa fnf Kilometer vor dem
Flughafen erneut abgebrochen.
Wenig spter strzte die Ma-
schine ab. Alle Insassen star-
ben. Ersten Analysen zufolge
fhrten falsche Steuereingaben
der Piloten zu einer extremen
Fluglage. Ob bermdung zum
Unglck gefhrt hat, wird noch
untersucht.
3
2
4
atr 42 ap-bho nahe
abottabaD, paKistan
Linienlug PK661 von Chitral
in die Hauptstadt Islamabad
befand sich im Reiselug auf
13 000 Fuss. Gegen 16.14 Uhr
ereignete sich am linken Motor
der ATR 42 (AP-BHO) eine Ex-
plosion, die offenbar auch Teile
der Traglche beschdigte. PK
661 setzte noch eine Notmel-
dung (Mayday) ab, bevor das
Flugzeug abstrzte. Keiner
der 47 Insassen berlebte den
Crash. Es war der vierte Total-
verlust einer PIA-Maschine seit
2012. Offenbar hatte sich die
Traglche so stark deformiert,
dass die aerodynamischen Ei-
genschaften verndert wurden,
so dass das Flugzeug nicht
mehr zu beherrschen war. Die
Unglcksmaschine war bereits
zuvor in Zwischenflle verwi-
ckelt worden, bei denen schwe-
rer Schaden entstanden war.
JAN-ARWED RICHTER
) ANGABEN JEWEILS IN DER REIHENFOLGE DATUM AIRLINE TYP KENNZEICHEN UNFALLORT, LAND
GRAFIK: JACDEC.DE-DATABASE SERVICES
1
 In Chicago explodierte an dieser 767 von
American Airlines ein Triebwerk. Die
Crew reagierte mit einem Abbruch des
Starts. Alle Insassen berlebten
er kam bei einem Frachtlug ums Leben. Dies
ist umso bemerkenswerter, als dies eine Regi-
on mit einem der hchsten Flugaukommen
der Erde ist. Europa schneidet mit sieben To-
desopfern im Mittelfeld ab. Auch hier waren
keine Passagierlge betrofen.
Die Region Asien-Paziik folgt mit 16 To-
ten. In der Region Eurasien, die das Gebiet
Glimplich ging dieser Zwischenfall aus. An
einer Maschine von Southwest Airlines war es
zu einem Triebwerkschaden gekommen
der GUS-Staaten inklusive der Mongolei
umfasst, starben 72 Menschen bei Flugun-
fllen. Die 92 Opfer der Ende Dezember ver-
unglckten Tupolew Tu-154 sind nicht darin
enthalten, da es sich um einen Militrlug
handelte. Lateinamerika kam mit 76 Toten
deutlich schlechter weg als im Vorjahr. Das
Schlusslicht bildet die Region des Nahen und
Mittleren Ostens bis nach Indien, in der 81
Tote zu beklagen waren.
Hinzu kamen noch die 66 Toten des Airbus
A320 der Egyptair, der im Mai ber dem Mit-
telmeer in internationale Gewsser strzte
und damit keiner Region eindeutig zugeord-
net werden konnte. 2016 war auch das Jahr,
das einige Staaten fr gute Arbeit auf dem
Gebiet der Flugsicherheit belohnte, so wur-
den Sambia, Madagaskar und Kasachstan
von der Black List der Europischen Union
gestrichen.
Flugzeuge aus diesen Lndern drfen nun
wieder Europa ansteuern, nachdem eine dor-
tige Sicherheitsprfung zufrieden stellende
Ergebnisse lieferte. Nach und nach macht
sich die Krat weltweiter Standards bemerk-
bar. So wird es fr viele Nachzgler immer
schwieriger, diese zu umgehen, zumal immer
mehr Lnder ihre Anforderungen an die Air-
lines sukzessive erhht haben. Dieser Trend
ist nachhaltig und eine gute Nachricht an die
Flugreisenden in aller Welt.
RISIKO TERRORISMUS
Das vergangene Jahr ofenbarte auch alte
und neue Risiken. Ein stndiger Begleiter
der zivilen Lutfahrt bleibt der Terroris-
mus, der sich glcklicherweise im Jahr 2016
nur geringfgig auswirkte. Ob die Egyp-
tair-Maschine, die ins Mittelmeer strzte,
tatschlich wie es erste Analysen vermuten
lieen, von einem Sprengsatz ins Verder-
lanGFristiG iMMer
WeniGer toDesopFer
Der Blick auf die Jahrzehnte zeigt die lang-
fristige Tendenz: Fliegen ist immer sicherer
geworden
ben geschickt wurde, muss noch geklrt
werden.
Neu im Spiel sind dagegen die surrenden
Spielzeuge, die von Amateuren oder Prois
gesteuert des teren im Nahbereich der
Flughfen gesichtet wurden. Die Rede ist
natrlich von Drohnen, oder auch Quadro-,
Hexa- oder Oktokopter genannt. Zu deren
Abwehr sind eine Reihe von Gesetzen auf
dem Weg, die das Risiko eines Konliktes
mit dem Lutverkehr minimieren sollen. So
haben Lnder wie sterreich oder die USA
Fotos: picture alliance/ap pHoto, picture alliance/Dpa/Jose castillo
bereits eigene Drohnengesetze erlassen. In
den Niederlanden hat man sogar eigens Ad-
ler auf diese liegenden Objekte abgerichtet,
um sie bei Gefahr vom Himmel zu holen.
Noch ist kein Fall einer tatschlichen Kolli-
sion aktenkundig, jedoch drten die aller-
meisten handelsblichen Kunststofgerte
mit einem Gewicht von unter einem Kilo-
gramm kaum ernstere Schden bei einer
Verkehrsmaschine anrichten. Anders she
es bei greren Exemplaren aus.
Es zeigt sich zudem, dass auf Seiten der
Medien ein Paradigmenwechsel bei der Be-
richterstattung stattgefunden hat. Wenn es
um Flugunfallinformationen geht, berneh-
men mehr und mehr Fachportale, wie Avi-
ation Herald, Aviation Safety Network oder
JACDEC die Informationshoheit. Sie dienen
immer ter als erste Quelle fr Nachrich-
ten der Mainstream-Medien. Die Zeit, auf
oizielle Behrdeninformationen zu war-
2/2017 www.aerointernational.de 77
MAYDAY

ten, nimmt sich kaum noch jemand. Viele

iMMer WeniGer tODesOPFer trOtZ Medien stecken da in einer Oberlchlich-
stetiG steiGenDeM PAssAGierAuFKOMMen keitsfalle, in der Dinge nur interessant sind,
wenn sie brandaktuell sind.
Das Dilemma: Wenn das Interesse gro
ist, gibt es kaum gesicherte Informationen;
gibt es aber gesicherte Informationen, ist
das Interesse kaum noch vorhanden. Das
vordergrndige Sensationsinteresse steht
leider bei vielen Medien einer fundierten
fachlichen journalistischen Analyse der
Sachverhalte im Weg. Private Fachporta-
le knnen jedoch nicht eine behrdliche
Unfalluntersuchung ersetzen, sie knnen
allenfalls die Rahmeninformationen eines
Unfalls liefern und Zusammenhnge auf-
zeigen.

EIN LERNENDES SYSTEM

Resmiert man das vergangene Jahr fach-
lich, zeigt sich nur allzu deutlich, dass das
System Lutfahrt sehr ausgereit ist. Ein
globales System, das kontinuierlich aus den
Schwachstellen lernt und trotz immer mehr
Flugverkehr immer neue Mastbe in Sa-
chen Flugsicherheit setzt, macht Mut. Den-
noch gilt es, weiterhin wachsam zu sein,
denn am Ende sind selbst die modernsten
Maschinen auch nur von Menschen entwi-
ckelt, die Fehler machen knnen.
Jan-Arwed Richter

Wie sicher ist ihre Airline?

erluterunG ZuM sicherheits-rAnKinG
Das unfallgeschehen 2016 hatte auf das sicherheits-ranking einluss. so nderte sich auch
die reihenfolge unter den top-10-Airlines des rankings

D
er positive Trend in der Flugsicher- Auch dieses Jahr ist das Vorgehen bei der tuily Deutschland 0,024
heit setzte sich im vergangenen Jahr Erstellung des JACDEC-Rankings unvern-
Austrian Airlines sterreich 0,028
weiter fort: Auch das Jahr 2016 war dert geblieben. Es vergleicht die Verkehrsleis-
fr die sechzig im JACDEC-Ran- tung der betrachteten Airlines mit der Anzahl niki sterreich 0,037
king1) vertretenen Airlines relativ der Unflle, wobei die Totalverluste strker edelweiss Air schweiz 0,049
ereignisarm. Bei den betrachteten Fluglinien gewichtet werden, als schwere Zwischenflle3). condor Deutschland 0,052
gab es zwar einige wenige Totalverluste, aber Weiterhin geht man davon aus, dass das Um-
es waren keine Todesopfer unter den Insassen feld, in dem eine Fluglinie operiert, erhebli- lufthansa cityline Deutschland 0,076
der betrofenen Flugzeuge zu beklagen. Ot chen Einluss auf ihre Betriebssicherheit hat. eurowings Deutschland 0,121
war dies auf die schnelle und professionel- Daher lieen zum Beispiel die Ergebnisse Germania Deutschland 0,199
le Reaktion der Kabinenbesatzung und der des sogenannten USOAP4)-Auditprogramms
sun express Deutschl. Deutschland 0,284
Rettungskrte zurckzufhren. Zwei Mal in das Ranking mit ein. In diesem Programm
gerieten dieses Jahr Verkehrslugzeuge auf der der ICAO5) wird regelmig die Fhigkeit ei- helvetic Airways schweiz 1,507
Startbahn in Brand: eine Emirates-Boeing-777 nes Staates untersucht, die Sicherheitsaufsicht Germanwings Deutschland 2,374
nach einem missglckten Durchstartmanver ber die Zivillutfahrt aufrecht zu erhalten.
und eine Boeing 767 der American Airlines Angefhrt wird das JACDEC-Ranking wie
wegen eines explodierten Triebwerks. In bei- schon in den Jahren zuvor von Cathay Paciic 1) Betrachtet wurden die 60 Fluglinien mit der weltweit grten
Verkehrsleistung.
den Fllen gelang es den Besatzungen und aus Hongkong. Um die Betrachtung abzurun- 2) Im Fall der Emirates Boeing 777 starb allerdings ein Feuerwehr-
Rettungskrten, die betrofenen Insassen bin- den wurde zustzlich zur Betrachtung der 60 mann whrend der Lscharbeiten.
3) Ein schwerer Zwischenfall ist entweder ein Ereignis, bei dem sich
nen Minuten in Sicherheit zu bringen2). Die- grten Fluggesellschaten auch ein Blick auf beinahe ein Unfall ereignet hat oder das Flugzeug schwer beschdigt
se Ereignisse zeigen, dass die Ausbildung der die groen Fluglinien aus dem deutschspra- wurde. Betrachtet wurden die 60 Fluglinien mit der weltweit grten
Besatzungen und Feuerwehren ihren Beitrag chigen Raum geworfen, die im Ranking sonst Verkehrsleistung.
4) Universal Safety Oversight Audit Programme
zu dem positiven Sicherheitstrend in der Zi- nicht vorgekommen wren. 5) International Civil Aviation Organisation, die internationale Zivil-
villutfahrt beitrug. Christian Wolf luftfahrtorganisation

78 www.aerointernational.de 2/2017
 SicherheitSrate der 60 grSSten FLUggeSeLLSchaFten WeLtWeit
rang FLUggeSeLLSchaFt heiMatLand Jahr der FLUgZeUgVerLUSte1) UnFaLLFreie SchWerSter FLUgZeUg- indeX trend
BetrieBS- Seit 1987 Jahre3) VerLUSt1) Seit 1987 2016

Anzahl der Jahre seit dem letzten Flugzeugverlust im Passagierbetrieb. Wenn die Airline unfallfrei ist, die Anzahl der Jahre seit 1986 oder ihrem Grndungsdatum. Der maximal erreichbare Wert liegt bei 30. Auf- bzw. Abrundung bei angebrochenen Betriebsjahren.
aUFnahMe
anZahL tOdeSOPFer2) datUM tOdeSOPFer2)
1 cathay Paciic airways hong Kong, china 1946 0 0 30+ - - 0,005
2 air new Zealand neuseeland 1940 0 0 30+ - - 0,007
3 hainan airlines china 1993 0 0 24 - - 0,009
4 Qatar airways Katar 1994 0 0 23 - - 0,009
5 KLM niederlande 1920 1 0 12 28.11.04 0 0,011
6 eVa air taiwan 1991 0 0 26 - - 0,012
7 emirates Vereinigte arab. emirate 1985 1 0 0 03.08.16 0 0,013
8 etihad airways Vereinigte arab. emirate 2003 0 0 14 - - 0,014
9 QantaS australien 1922 0 0 30+ - - 0,015

LATAM Chile (ex LAN Chile) und LATAM Brazil (ex TAM Airlines) haben seit kurzem denselben Markennamen, sind aber operativ weiterhin getrennt. Daher werden sie bei uns noch als separate Fluglinien aufgefhrt
10 Japan airlines Japan 1951 0 0 30+ - - 0,015
11 all nippon airways Japan 1954 0 0 30+ - - 0,016
12 Lufthansa deutschland 1955 1 2 23 14.09.93 2 0,016
13 taP Portugal Portugal 1946 0 0 30+ - - 0,017
14 Virgin atlantic airways grossbritannien 1984 0 0 30+ - - 0,017
15 delta air Lines USa 1929 3 14 1 31.08.88 14 0,018
16 air canada Kanada 1937 2 0 1 29.03.15 0 0,020
17 JetBlue airways USa 2000 0 0 17 - - 0,020
18 Virgin australia australien 2000 0 0 17 - - 0,020
19 British airways grossbritannien 1974 2 0 3 22.12.13 0 0,023
20 air Berlin deutschland 1979 0 0 30+ - - 0,023
21 WestJet Kanada 1996 0 0 21 - - 0,024
22 Sichuan airlines china 1988 0 0 29 - - 0,028
23 norwegian air Shuttle norwegen 1993 0 0 24 - - 0,032
24 Shenzhen airlines china 1993 0 0 24 - - 0,032
25 iberia Spanien 1927 3 0 9 09.11.07 0 0,034
26 Jetstar airways australien 2004 0 0 13 - - 0,036
27 Southwest airlines USa 1971 3 0 1 15.12.15 0 0,037
28 easyJet grossbritannien 1995 0 0 21 - - 0,037
29 airasia Malaysia 1996 0 0 21 - - 0,043 neU
30 thomson airways grossbritannien 1962 1 0 17 14.09.99 0 0,047
31 United airlines USa 1931 4 245 15 19.07.89 111 0,051
32 Singapore airlines Singapur 1972 1 83 16 31.10.00 83 0,051
33 china eastern airlines china 1988 2 36 23 15.08.89 34 0,061
34 ryanair irland 1985 1 0 8 10.11.08 0 0,064

Bezieht sich nur auf die Opfer in den jeweiligen Flugzeugen, ohne Opfer am Boden oder in anderen Flugzeugen.
35 Swiss Schweiz 2002 1 0 14 10.07.02 0 0,064
36 LataM chile (ex. Lan chile)4 chile 1929 2 21 25 20.02.91 20 0,095
37 aerolot - russian airlines russland 1992 6 75 8 22.03.94 75 0,101
38 Jet airways indien 1993 2 0 9 27.12.16 0 0,109
39 alitalia italien 1947 4 46 12 14.11.90 46 0,113
40 air india indien 1932 3 0 2 05.01.14 0 0,115

Bezieht sich auf Flge mit Passagieren an Bord, keine Fracht- oder berfhrungslge.
41 air china china 1988 2 129 14 15.04.02 129 0,121
42 air France Frankreich 1933 6 347 7 01.06.09 228 0,127
43 aeromexico Mexico 1934 4 0 3 16.04.13 0 0,127
44 alaska airlines USa 1932 1 88 16 31.01.00 88 0,143
45 american airlines USa 1934 11 586 0 12.11.01 260 0,146
46 china Southern airlines china 1989 4 222 17 24.11.92 141 0,171
47 asiana airlines Sdkorea 1988 3 71 1 26.07.93 68 0,215
48 thai airways international thailand 1960 3 214 3 31.07.92 113 0,224
49 SaS Scandinavian airlines Skandinavien (Multinational) 1946 5 110 9 08.10.01 110 0,267
50 turkish airlines trkei 1956 7 141 1 08.01.03 75 0,316
51 Korean air Sdkorea 1962 8 418 17 06.08.97 228 0,349
52 Xiamenair china 1985 1 82 26 02.10.90 82 0,439 neU
53 gOL transportes areos Brasilien 2001 1 154 10 29.09.06 154 0,472
54 Saudia Saudi arabien 1947 5 312 2 12.11.96 312 0,507
55 LataM Brazil (ex. taM airlines)4 Brasilien 1976 5 284 9 17.07.07 187 0,575
56 Malaysia airlines Malaysia 1972 4 571 2 17.07.14 298 0,668
57 Lion air indonesien 2000 7 25 3 30.11.04 25 0,764
58 garuda indonesia indonesien 1949 7 282 1 29.09.97 234 0,770
59 avianca colombia Kolumbien 1919 3 323 26 17.03.88 143 0,914
60 china airlines taiwan 1959 7 742 9 26.04.94 264 0,977
1)

2)

3)

4)

2/2017 www.aerointernational.de 79
RCKSPIEGEL
eine Boeing 747 der People express
1983 am Flughafen London-Gatwick
Vor 30 Jahren: people eXpress stellt IHreN betrIeb eIN
zuM absCHIeD eINe trNe
D
er britische Billiglug-Pionier Sir Freddie
Laker war mit seiner Laker Airways 1981
Vorbild fr die Grndung einer Airline
in den USA, die dort als eine der ersten im
Low-Cost-Bereich von den neuen juristischen
Rahmenbedingungen der Deregulierung pro-
itierte: People Express.
Sie war an den Start gegangen, um mit ei-
ner einfachen, niedrigen Ticketstruktur den
Markt umzukrempeln. Bezahlt wurde bar
an Bord der Boeing-727- und 737-Flotte, ein
eingechecktes Gepckstck kostete erstmals
extra, gleiches galt fr Getrnke und Snacks.
1986 kam auf Inter- und Transkontinental-
lgen mit Boeing 747 eine First Class mit
Vor 60 Jahren: brIstol brItaNNIa erstMals IM eINsatz beI boaC
Wer zu spt KoMMt ...
am 16. august 1952 log ein viermotori-
ges turboproplugzeug zum ersten Mal,
dessen entwurf wie zahlreiche andere
britische Konstruktionen der 1950er
Jahre auf die berlegungen des legen-
dren brabazon-Komitees zurckging.
Diese Fachgruppe um lord brabazon
diskutierte ab 1943, wie der luftverkehr
im empire der Nachkriegszeit zu struk-
turieren sei und welche Flugzeuge dazu
bentigt wrden.
Fr die Mittel- und langstrecke gewann
bristol den zuschlag mit einem ent-
wurf fr zuletzt bis zu 139 passagiere in
einklassen-bestuhlung und einer maxi-
malen reichweite von mehr als 7000
Kilometern. Nach dem erstlug zog sich
die erprobung allerdings aus vielerlei
80 www.aerointernational.de 2/2017
entsprechenden Annehmlichkeiten dazu.
Ab 1985 expandierte die Airline durch die
Akquirierung anderer Airlines. Frontier und
zwei kleinere Commuter wurden gekaut,
doch im selben Jahr wurden auch massive
Verluste aus dem operativen Gescht erwirt-
schatet.
Die Schulden wuchsen, und am 1. Februar
1987 war Schluss mit dem wirtschatlichen
Experiment; People Express und Frontier
gingen kurz hintereinander an Continental
Airlines. Zum Abschied trug das stilisierte
Gesicht, das als Logo auf den Leitwerken
der Flugzeuge den Volks-Charakter der
Gesellschat durch die Welt trug, eine Trne.
Grnden lnger hin als geplant: Die
zunchst unerklrlichen abstrze des
vierstrahligen Jets De Havilland Comet
(einem anderen projekt aus der bra-
bazon-runde), der Verlust des zweiten
prototyps 1954 sowie probleme mit
den proteus-765-propellerturbinen, die
ebenfalls bei bristol entstanden, verz-
gerten den ersten Verkehrseinsatz bis
zum 1. Februar 1957. Danach war das
Flugzeug bei reisenden aufgrund seiner
vergleichsweise geringen lrmentwick-
lung recht beliebt. Gebaut wurden bis
1960 bei bristol jedoch nur 85 exem-
plare in verschiedenen Versionen, da
schnellere Jets bereits berall auf dem
Vormarsch waren. Canadair erwarb die
lizenz und baute 72 weitere Flugzeuge
Vor 35 Jahren: uNGlCKsFluG Jal 350
MorD statt
selbstMorD
Nach der Germanwings-Katastrophe 2015
gingen immer wieder aulistungen ver-
gleichbarer ereignisse durch die presse,
die sich viel frher ereignet hatten und
meist mental unzulnglichem Flugpersonal
anzulasten gewesen waren. Dazu gehrte
auch der Japan-airlines-Flug Jal 350 am
9. Februar 1982.
Die 15 Jahre alte DC-8 befand sich auf
dem Inlandslug von Fukuoka nach tokio-
Haneda. Das Flugzeug war nach etwa einer
stunde Flugzeit bereits zur Ils-landung
freigegeben, als der erste ofizier nach
dem ausruf 500 Fu vergebens auf die
antwort stabilisiert durch den liegenden
Kapitn wartete. stattdessen schaltete
dieser bei 164 Fu Hhe und 130 Knoten
Geschwindigkeit den autopiloten ab, stellte
unvermittelt die beiden inneren triebwerke
auf schubumkehr und drckte die steuer-
sule nach vorn.
Die verzweifelten eingriffe des ersten
ofiziers waren vergebens, das Flugzeug
schlug in der lachen bucht von tokio auf,
rumpfnase und rechter traglgel rissen
ab. Wie durch ein Wunder berlebten 150
der 174 Insassen, darunter Kapitn Kata-
giri, gegen den ein Verfahren eingeleitet
wurde. Wegen seines psychischen zustands
wurde er letztlich fr unzurechnungsfhig
erklrt. bereits zwischen ende 1980 und
ende 1981 war Katagiri aufgrund psychi-
scher aufflligkeiten beurlaubt gewesen.
teXte: Dr. robert KluGe | Fotos: WIKeMeDIa CoMMoNs, eDuarD MarMet uND KeN FIelDING
Die Bristol Britannia wurde 1957
erstmals bei BoaC eingesetzt
als Cl-44, darunter auch militrische
aufklrer als Cp-107 argus.
spter war das Flugzeug zustzlich als
Frachter geschtzt, etwa als unikat mit
einer neuen voluminsen rumpfstruktur
als Conroy skymonster mit dem spitzna-
men Guppy.
 THE WINDOW SEAT
JENS FLOTTAU kommentiert aktuelle Entwicklungen in der Luftfahrt
Die Rumpf-
Air-Berlin hat
keine Chance
N
och vor Wochen war dies ein Szenario, das die meis-
ten Beobachter fr undenkbar hielten. Luthansa
bernimmt von Air Berlin nicht nur jene 38 Flug-
zeuge im Wetlease, die nun an Eurowings und Aus-
trian verteilt werden sollen, sondern sie bereitet auch
den nchsten Schritt vor, nmlich die bernahme dessen, was
von Air Berlin noch brig ist: eine Flotte von 75 Flugzeugen, sta-
tioniert in Dsseldorf und Berlin, vermutlich bald angemalt in
Eurowings-Farben.
Viele Jahre hat sich die Krise von Air Berlin hingezogen, die
Lage wurde nicht besser, sondern trotz Milliardenhilfen von Eti-
had immer schlimmer. Man wunderte sich manchmal, dass es so
lange dauert, bis etwas wirklich Einschneidendes passiert. Nun
ist es so weit: Das fragile Konstrukt, gebaut auf Management-
fehlern, Intrigen und einer unsinnigen Strategie, implodiert.
Was dort ber Jahre falsch gelaufen ist, wrde Bcher fllen.
Der vorerst letzte Akt: Was nun passiert, ist genau das Gegenteil
dessen, was der soeben geschasste Vorstandschef Stefan Pichler
im Herbst 2015 als Rettungsplan vorgestellt hat. Gerade noch hat
Etihad einen Weg gefunden, Air Berlin weitere 300 Millionen
Euro zuzuschanzen (durch den Zwischenverkauf von Niki) und
die Airline so inanziell durch den Winter zu bringen. Rund 35
Flugzeuge werden in das Joint Venture mit TUI eingebracht.
Fr eine Hlfte der Air Berlin ist eine Lsung gefunden. Doch
es ist klar, dass das brig gebliebene Unternehmen keine Chan-
ce hat. Von Dsseldorf und Berlin aus im Europaverkehr zwei
kleine Drehkreuze gegen Air France, KLM, Luthansa sowie
vor allem Ryanair, EasyJet und Eurowings zu betreiben, ist aus-
sichtslos. Auf dem Nordatlantik mit 17 Flugzeugen proitabel zu
liegen ebenso, wenn einem gerade der amerikanische Allianz-
partner gekndigt hat. Und es war immer unverstndlich, worin
genau der Mehrwert einer Air-Berlin-Beteiligung fr das Etihad-
Streckennetz liegen soll: Ein paar Zubringer in Dsseldorf und
mit viel gutem Willen noch ein paar Umsteiger in Frankfurt und
Konnte die Probleme nicht lsen: Air-Berlin-CEO Stefan Pichler
Mnchen auf die Etihad-Flge nach Abu Dhabi, dazu noch die
Air-Berlin-Flge aus Berlin, das wars. Die Rumpf-Air-Berlin hat
keine Chance, zumal die inanzielle Untersttzung aus Abu Dha-
bi kntig ausbleiben drte. Aber was dann? Die Antwort heit
Eurowings. Der Luthansa fllt durch die Krise der Air Berlin
(und der Etihad) eine ungeheure Chance vor die Fe: Berlin und
Dsseldorf waren fr sie als Mrkte immer schwierig. Doch die
Grndung der Zweitmarke Eurowings, von Konzernchef Carsten
Spohr anfangs vor allem als Drohkulisse fr die eigenen Pilo-
ten vorgesehen, erweist sich als Segen: Die restlichen Air-Berlin-
Jets knnten unter dem Dach von Eurowings weiterliegen. Um
langfristig proitabel zu werden, msste das Konzept umgewor-
fen werden: Die unsinnige Idee, Drehkreuze und Umsteigerver-
kehr anzubieten, msste fallen gelassen werden. Und das Lang-
streckenprodukt drte nicht auf Premium, sondern msste auf
das Eurowings-Konzept fokussiert werden.
Wie sehr das mgliche Geschft auch die Luthansa trans-
formiert, verdeutlicht ein Blick auf die Zahlen. Unter der Marke
Luthansa liegen derzeit rund 275 Flugzeuge, inklusive der Regi-
onallugzeuge bei CityLine sind es gut 320. Die Eurowings-Grup-
pe kommt inklusive der ersten 33 Air-Berlin-Jets sowie Brussels
Airlines im kommenden Jahr auf rund 180 Flugzeuge. Rechnet
man die 75 AB-Flieger hinzu, wrde die Billigsparte mehr als
250 Flugzeuge betreiben und wre damit eine sehr groe Flug-
gesellschat. Mit anderen Worten: Eurowings knnte bald so
gro sein wie der alte Kern der Luthansa. Das ist auch ein Beweis
dafr, wie sehr die Blockadehaltung der Vereinigung Cockpit der
eigenen Klientel schon jetzt geschadet hat.
FOTO: AFP, GETTY IMAGES
Allerdings gibt es zwei Hrden: Luthansa braucht die wett-
bewerbsrechtliche Freigabe, vor allem im innerdeutschen Flug-
verkehr droht auf wichtigen Strecken wie Mnchen Hamburg
oder Mnchen Berlin ein Monopol. Und dem neuen Euro-
wings-Chef horsten Dirks fllt die Aufgabe zu, das Sammelsu-
rium zu integrieren und auf niedrige Kosten zu trimmen.
2/2017 www.aerointernational.de 81
 VORSCHAU

DEr sTOLz

aus aKTuELLEM aNLass KNNEN aNGEKNDiGTE BEiTrGE auf EiNE sPTErE ausGaBE VErsCHOBEN WErDEN.
DEs suLTaNs
Oman, stlicher Nachbar der mit air-
lines wie Emirates und Qatar airways
erfolgreichen arabischen Emirate,
strebt mit seiner nationalen flugge-
sellschaft Oman air kontinuierliches
Wachstum vor allem im Tourismus an.
seit 2014 baut die airline die flotte aus;
Langstrecken werden mit a330 und
Boeing 787 bedient.

fLuGHafEN-EXTra auf zur

Die airportszene im deutschsprachi-
gen raum freut sich ber steigende
safari
Passagierzahlen. allein in Deutschland Die entlegenen Wild-
rechnen die flughfen fr das Jahr 2016 tier-reservate afrikas
mit einer Wachstumsrate von drei Pro- sind fr Touristen oft
zent.. auch das frachtgeschft erlebt schwer erreichbar. in
eine renaissance. Doch wie wirken sich Tansania liegt die in
fOTOs: airBus, DiETMar PLaTH

diese Verkehrszahlen auf die wirtschaft- Daressalam ansssige

liche situation der airports aus? Welche Coastal aviation mit
Chancen konnten genutzt, welche fotoapparaten bewaff-
Herausforderungen gemeistert werden? nete abenteurer zu den
und mit welchen Erwartungen sind die tierreichen Parks. sie
flughfen in das Jahr 2017 gestartet? nutzt Cessna 208 (Bild)
Diese und andere fragen beantworten und Cessna 206 sowie
wir in unserem Extra. Pilatus PC-12.

aErO iNTErNaTiONaL Nr. 3 ErsCHEiNT aM 15. fEBruar 2017

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ich mein Kreditinstitut an, die von der DPV Deutscher Pressevertrieb GmbH auf mein Konto gezogenen Lastschriften einzulsen. Die
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