"AO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO

UNIVERSIDAD CATOLICA DE SANTA MARIA

Facultad de Ciencias e Ingenieras Fsicas y Formales

Escuela Profesional de Ingeniera Mecnica, Mecnica Elctrica y Mecatrnica.

TECNOLOGIA AUTOMOTRIZ I

INFORME 2:
(Mantenimiento del Sistema de Suspensin)

Alumnos:

Chirinos Lira, Enrique Arturo

Semestre: III

2017
INTRODUCCION:

La suspensin de un vehculo tiene como cometido absorber las desigualdades del

terreno sobre el que se desplaza, a la vez que mantiene las ruedas en contacto con el
pavimento, proporcionando un adecuado nivel de confort y seguridad de marcha. Se
puede decir que sus funciones bsicas son las siguientes:

Reduccin de fuerzas causadas por irregularidades del terreno.

Control de la direccin del vehculo.

Mantenimiento de la adherencia de los neumticos a la

carretera.

Mantenimiento de una correcta alineacin de las ruedas.

Soporte de la carga del vehculo.

Mantenimiento de la altura ptima del vehculo.

FUNCIONAMIENTO:

El comportamiento del vehculo vendr determinado en gran medida por el tipo

suspensin que lleve. As por ejemplo, mediante su reglaje es posible variar la
caracterstica del coche (subvirador o sobrevirado).

Vehculo sobrevirado Vehculo subvirador

El peso del vehculo se descompone en dos partes denominadas:

Masa suspendida: la integrada por todos los elementos cuyo

peso es soportado por el bastidor o chasis (carrocera,
motor...).

Masa no suspendida: constituida por el resto de

los componentes (sistemas de freno, llantas...).

El enlace entre ambas masas es materializado por la suspensin. El sistema est

compuesto por un elemento elstico (que bien puede ser una ballesta, muelle helicoidal,
barra de torsin, estabilizador, muelle de goma, gas, aire, etc...) y otro de amortiguacin
(amortiguador en cualquiera de sus variantes), cuya misin es neutralizar las
oscilaciones de la masa suspendida originadas por el elemento elstico al adaptarse a
las irregularidades del terreno transformando la energa que almacena el resorte en
calor.

Queda claro pues que los amortiguadores representan uno de los componentes de
mayor importancia en los vehculos. Es por ello que se pasa a detallar de forma concisa
 la evolucin que estos han sufrido a lo largo de su historia, y asimismo describir los
tipos ms comunes.

MODELOS ANTIGUOS DE SUSPENSIONES:

En los inicios de la industria de la automocin, los sistemas de suspensin fueron

apareciendo segn las necesidades existentes, considerndose que este aspecto no era
fundamental en los primeros automviles.
En los primeros carruajes los fabricantes ya intentaron hacer ms cmodos los
vehculos, don de los caminos empedrados de la poca deberan ser una tortura para
los ocupantes de los antiguos carros de traccin animal, pues cada hoyo o piedra que
las ruedas pasaban, creaban un impacto que se transmita directamente a los
ocupantes.
Se hicieron varios intentos para reducir los impactos producidos por los deficitarios
caminos de la poca, acolchando los asientos o poniendo unos resortes en el pescante
del cochero, pero el problema an no se resolva hasta que alguien tuvo la idea de
colgar la cabina del carruaje, con unas correas de cuero, desde unos soportes de metal
ms o menos acerado que venan de los ejes de modo que el habitculo quedaba
suspendido por cuatro correas.
El resultado fue que aunque los golpes del rodaje eran parcialmente absorbidos por tal
siste ma, result ser una verdadera coctelera, pues se meca y bamboleaba sin control,
aadiendo al relativo confort los problemas del mareo. Sin embargo, en un estricto
sentido, se puede decir, que ah naci el concepto de suspensin: un medio elstico que
adems de sostener la carro cera absorba las irregularidades del camino.
En la medida en que las suspensiones evolucionaron y fueron hacindose ms
eficientes, las ruedas disminuyeron su tamao. Esto se entiende porque las ruedas de
gran dimetro limitan el efecto de las irregularidades del camino; las ruedas pequeas
las registraban ms debido a que entraban en los hoyos en mayor proporcin.
En los primeros sistemas de suspensin los ejes estaban unidos a la carrocera, lo cual
provo caba movimientos bruscos en el vehculo. La primera gran evolucin fue la
incorporacin de las ballestas que se separaban los ejes de la carrocera, lo que mejor
algo el confort en el auto mvil.
El inconveniente de las ballestas es la fuerza que ejercen, ya que ocasionan que el
vehculo perdiera estabilidad, esto era debido a que cuando la ballesta se dispersa
provocaba vibracio nes y fuertes oscilaciones en el automvil. Para solucionar estos
inconvenientes se introdujo en los sistemas de suspensin el resorte helicoidal Espiral
y la barra de torsin.
Por ltimo, se introdujeron en los automviles los amortiguadores cuya misin es
absorber las vibraciones y oscilaciones provocadas por las ballestas o los muelles
helicoidales. El primer amortiguador fabricado para vehculos fue el de friccin con cinta,
el cual controlaba solo el movimiento de extensin de la ballesta. Estos amortiguadores
eran herederos de los amorti guadores que se montaban en las bicicletas.
 . Amortiguador de friccin

Como inconvenientes de este tipo de suspensin se puede nombrar la escasa

elasticidad de su funcionamiento y, sobre todo, el enorme desgaste de los elementos
que rozan entre s, junto que su comportamiento es alterado a medida que aumenta el
desgaste.
Los amortiguadores de friccin funcionan con la fuerza de friccin de los elementos
rozantes, el problema de esta suspensin es que si no se superaba dicha fuerza de
friccin, la suspensin permaneca bloqueada. Al superar la fuerza de friccin, la
amortiguacin disminuye con la velocidad, mientas que lo recomendable es a la inversa,
aumentando la amortiguacin del vehculo al aumentar la velocidad de desplazamiento
de la masa suspendida.
Estos sistemas rudimentarios fueron la base de los sistemas de suspensin actuales. A
lo largo de la historia de la automocin se han buscado otros sistemas que se adapte a
las caractersti cas de los modernos automviles.
Mientras los especialistas en suspensin perfeccionan los muelles y amortiguadores
hasta con seguir los sistemas que utilizamos hoy en da, algunos fabricantes buscaron
otros sistemas de suspensin alternativos
Clasificacin de las suspensiones:

Existen muchos criterios para la clasificacin de los sistemas de suspensin, debido a

que se pueden clasificar segn la geometra, del elemento amortiguador, componentes
que forman la amortiguacin, etc..
En este proyecto se hace referencia a dos tipos de clasificaciones. La primera
clasificacin atiente a la capacidad que tiene las ruedas opuestas de girar con
independencia una de otra, esta clasificacin hace referencia al tipo de construccin
geomtrica o estructural. La segunda clasificacin atiende a los diferentes elementos de
amortiguacin que pueden ser instaladas en las distintas configuraciones geomtricas
existentes.
La clasificacin de las suspensiones no est exenta de problemas, por ejemplo,
estructural mente se puede hablar de suspensiones multibrazo, pero no hay una
convencin sobre cuntos brazos son necesarios para ser multi, y ni siquiera sobre lo
que es un brazo. Hay distintos tipos de suspensiones que se podran llamar
multibrazo y que funcionalmente son muy distintas .

Clasificacin segn la geometra

En la clasificacin segn la geometra, engloban a tres grupos de suspensin

principales: suspensiones de eje rgido, semirrgidas e independientes. En este apartado
se procede a comentar las principales caractersticas de los tres tipos de suspensiones.

Suspensin de eje rgido

La suspensin de eje rgido tambin es denominada sistema dependiente. En esta

configuracin las ruedas del mismo eje estn conectadas mediante un elemento rgido,
normalmente una barra. Como consecuencia de ello, todo el movimiento que afecta a
una rueda se transmite a la otra del mismo eje. En la figura podemos ver como al
elevarse una rueda, se extiende su inclinacin al eje y de este a la otra rueda. Como el
eje va fijado directamente sobre el bastidor, la inclinacin se transmite a todo el vehculo.
 Representacin de un eje rgido

Como principales ventajas de los ejes rgidos destacan por la sencillez de diseo, un
menor coste de diseo y fabricacin, no producen variaciones significativas en los
parmetros de la rueda como cada, avance, etc. Resulta muy robusto para conduccin
offroad y para soportar grandes cargas. Esto hace que esta configuracin,
actualmente, se utilice en ejes traseros de todoterrenos, pick up, y camiones de bajo y
gran tonelaje.
Por el contrario, las suspensiones de eje rgido presenta el inconveniente de que al
estar unidas ambas ruedas, las vibraciones producidas por la accin de las
irregularidades del pavimento, se transmiten de un lado al otro del eje, el peso de las
masas no suspendidas aumenta notablemente debido al peso del eje rgido y al peso
del grupo cnico diferencial en los vehculos de traccin trasera. Esto hace que sean
poco cmo das para los pasajeros y presentar una menor seguridad.
En la figura se puede ver una representacin esquemtica de un sistema de sus
pensin rgida perteneciente el eje trasero de un vehculo con traccin delantera.
 Eje rgido instalado en un Renault Espace

Suspensin semirrgida
Las suspensiones semirrgidas se diferencian de las suspensiones rgidas en que
transmiten de forma parcial las irregularidades del terreno. En cualquier caso aunque la
suspensin no es rgida totalmente, tampoco es independiente.
El "eje torsional" es un tipo de suspensin semirrgida muy utilizada en las
suspensiones traseras, en vehculos de traccin delantera, tiene forma de "U", por lo
que es capaz de deformarse elsticamente un cierto ngulo cuando una de las ruedas
sobrepasa un obstculo.

Este sistema mediante la torsin del puente permite, una recuperacin parcial del ngulo
de cada de alto efecto de estabilizacin, caractersticas que junto al bajo peso, al bajo
coste y al poco espacio que ocupan la hacen ideal para instalarla junto con otros
componentes debajo del piso

En la figura se muestra una suspensin semirrgida, con muelles y amortiguado res,

montada en el eje posterior de un vehculo de traccin delantera.

Suspensin semirrgida instalada en un Mazda 2

Suspensin independiente
En la configuracin de suspensin independiente las ruedas estn conectadas al
cuerpo del vehculo mediante un sistema articulado que les permite desplazarse
vertical mente sin afectar a la rueda opuesta, ver figura. Esto genera mayor
estabilidad, adherencia al suelo y confort.
 Representacin de un eje independiente

Actualmente la suspensin independiente es la nica que se utiliza en el eje directriz

de vehculos turismos y tambin en el eje propulsin. Tambin se utiliza cada vez ms
en el eje posterior (en vehculos de traccin delantera) al presentar la ventaja de ser la
ms ptima desde el punto de vista de confort y estabilidad al reducir de forma inde
pendiente las oscilaciones generadas por el pavimento sin transmitirlas de una rueda a
otra del mismo eje.
Otra ventaja aadida de la suspensin independiente es que posee menor peso no
suspendido que otros tipos de suspensin por lo que las acciones transmitidas al
chasis son de menor magnitud.
Por contra las suspensiones independientes tienen la desventaja de tener un mayor
coste, presentar una mayor complejidad del sistema y para cargas elevadas esta sus
pensin puede presentar problemas.
A pesar de los inconvenientes que presenta esta suspensin, cada vez tiene una mayor
implantacin en los vehculos automviles, por ellos a continuacin se describen las
caractersticas ms relevantes de los principales tipos de suspensin independientes
as como sus caractersticas frente al resto de suspensiones:

Suspensin de eje oscilante

La peculiaridad de la suspensin mediante eje oscilante se encuentra en que el
elemento de rodadura y el semieje son solidarios (salvo el giro de la rueda), de forma
que el conjunto oscila alrededor de una articulacin prxima al plano medio longitudinal
del vehculo, ver figura. Este tipo de suspensin no se puede usar como eje directriz
puesto que en el movimiento oscilatorio de los semiejes altera notablemente la cada
de las ruedas en las curvas.
 Elementos de una suspensin de eje oscilante

Suspensin de brazos tirados o arrastrados

La suspensin de brazos tirados realiza la unin de la rueda y el bastidor mediante una

articulacin por delante del eje, mediante un brazo que en su parte anterior est unido
al bastidor y en la posterior a la rueda. En cualquier caso, las ruedas son ti radas o
arrastradas por los brazos longitudinales que pivotan en el anclaje de la carrocera.
El elemento de unin puede ser ms complejo que un brazo, bien un tringulo (dos
puntos de unin al bastidor en lugar de uno) o bien varios brazos independientes.
Tambin puede haber diferencias en el sistema elstico utilizado.
En la figura se muestra una figura que ilustra una suspensin de "brazos semi-
arrastrados" y tiene la ventaja de que no precisa estabilizadores longitudinales debido a
la componente longitudinal que tiene el propio brazo o soporte.
 Suspensin trasera semirrgida de brazo tirado

Suspensin McPherson

La suspensin McPherson fue desarrollada por Earle S. McPherson, ingeniero de Ford

del cual recibe su nombre. La suspensin McPherson es el sistema ms compacto y
liviano. Actualmente es el sistema de suspensin ms utilizado en el eje delantero de
los automviles, permite un menor consumo de gasolina, un menor nmero de
componentes en el sistema logrando as ahorro de espacio del motor, por ltimo,
permite un sistema de traccin delantera ms sencillo.
Con esta suspensin es imprescindible que la carrocera sea ms resistente en los
puntos donde se fijan los amortiguadores y muelles, con objeto de absorber los
esfuerzos transmitidos por la suspensin.
En la figura se muestra la disposicin habitual de los elementos en los sistemas de
suspensin McPherson.

Esquema suspensin McPherson en un eje delantero

Suspensin de paralelogramo deformable

La suspensin de paralelogramo deformable junto con la McPherson es la ms

utilizada en un gran nmero de automviles tanto para el tren delantero como para el
trasero. Esta suspensin tambin se denomina: suspensin por trapecio articulado o
suspensin de tringulos superpuestos.
En la figura puede verse una figura donde se muestran los paralelogramos de
formables del tren posterior de un vehculo.
 Suspensin hidroneumtica

La suspensin hidroneumtica combina un sistema mixto de elementos hidrulicos y

neumticos que garantiza una suspensin suave y elstica, facilitando, adems, el
reglaje y nivelacin de la carrocera de forma automtica. Esta suspensin proporciona
la confortable sensacin de "flotar", una gran estabilidad, que hace que apenas se
noten las desigualdades del terreno y tambin un notable agarre de las ruedas al
mismo tiempo
Este tipo de suspensin tiene como principio la utilizacin de unas esferas que tienen
en u interior un gas (nitrgeno) que es compresible y que se encuentran situadas en
cada una de las ruedas. La funcin que realiza el gas es la del muelle que es
comprimido por la accin de un lquido fluido que recorre un circuito hidrulico que
comunica cada una de las cuatro ruedas.
Entre la esfera y el cilindro hay unos pasos calibrados y unas electrovlvulas. En
condiciones normales hay la misma presin a ambos lados de la membrana debido a
los pesos soportados.
La ltima evolucin de la suspensin hidroneumtica ha sido denominada por Citron
Hidroactiva 3. En la figura 222 se muestra un esquema de su montaje en un
vehculo, donde se han aadido a la suspensin hidroneumtica otros elementos
hidrulicos controlados electrnicamente, con esto se consigue un modelo de sus
pensin pilotada, donde se implanta unas esferas adicionales, provistas de un
regulador de rigidez, captadores de altura electrnicos y una electrovlvula comandada
electrnicamente por el calculador.

Elementos de la suspensin Hidroactiva de Citron C5

Suspensin neumtica

Las suspensiones neumticas sustituyen los muelles o ballestas y amortiguadores por

unos cojinetes de aire en cada rueda, que permiten los movimientos verticales de las
mismas, efectuando en ellos una amortiguacin debida a la variacin de volumen y
presin del aire del cojn .
La suspensin neumtica se realiza, generalmente, de flexibilidad variable y a ellos se
adaptan distintos dispositivos que permiten mantener constante la altura al suelo con
independencia del estado del vehculo. Los automviles que incorporan este tipo de
suspensin deben disponer de una bomba neumtica para poder modificar la presin
interna de los cojines neumticos.
En la figura se muestra un vehculo equipado con una suspensin neumtica.
 Suspensin neumtica del Audi

Clasificacin por el sistema de control

Actualmente en la industria de la automocin existen tres suspensiones diferentes segn

su comportamiento frente a las irregularidades del terreno, estas son las suspensiones
pasivas, activas y las semi-activas. A continuacin se explican las diferencias entre los
tres modelos existentes.

Suspensin pasiva
En la suspensin pasiva tiene cabida todos los sistemas de suspensiones
convencionales o tradicionales. La caracterstica principal de estos sistemas es que,
una vez que estn instalados en el vehculo, los parmetros de la suspensin
(resistencia, altura,) no se pueden controlar desde fuera.
Todos los muelles y amortiguadores tradicionales se consideran suspensiones pasivas.
En la figura se muestra el esquema de una suspensin pasiva.
 Esquema de una suspensin pasiva

A da de hoy, este tipo de suspensiones son las ms comunes es los vehculos debido
principalmente a su menor coste, pero presentan inconvenientes, El principal
inconveniente es el de lograr el compromiso necesario entre el confort para los
ocupantes del vehculo y la estabilidad necesaria para obtener una conduccin segura.

Suspensin activa
La suspensin activa surge como una respuesta a la necesidad para desarrollar vehculos seguros y
capaces de combinar grandes niveles de confort, control y maniobrabilidad. La capacidad de controlar el
reparto de carga entre el eje delantero y trasero permite una mejor maniobrabilidad del vehculo.

ALBUM FOTOGRAFICO SEGN PRCTICA:

PRIMERO RETIRAR LA RUEDAS UBICAR LOS TORNILLOS Y
DEL VEHICULO, (LLANTA Y ARO) TUERCAS PARA DESMONTAR
(parte inferior)

RETIRAR LAS TUERCAS

SUPERIORES (detrs del asiento
posterior del vehiculo)

RETIRAR EL SISTEMA DE
SUSPENSIN
SISTEMA PARA RETIRAR RESORTE

UBICAR LA PARTE SUPERIOR DEL

SISTEMA DE AMORTIGUAMIENTO
( DEBE QUEDAR PERDENDICULAR)

COMPRIMIR EL SISTEMA PARA RETIRAR

RESORTE DEL SISTEMA DE
AMORTIGUAMIENTO. LUEGO RETIRAR
TUERCA SUPERIOR