UNIVERSIDAD VERACRUZANA

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA ELECTRICA

ZONA POZA RICA TUXPAN

DESCRIPCIN Y ANLISIS
DE FALLAS PRESENTADAS
EN SELLOS MECNICOS DE
BOMBAS CENTRFUGAS.

TESINA

PRESENTA:

HUGO ARMANDO CADENA VELZQUEZ

PARA ACREDITAR LA EXPERIENCIA EDUCATIVA

DE EXPERIENCIA RECEPCIONAL

DIRECTOR DE TRABAJO RECEPCIONAL

ING. CSAR IGNACIO VALENCIA GUTIRREZ

POZA RICA, VER. MARZO DE 2011.

 INDICE

CAPITULO I
INTRODUCCIN
JUSTIFICACIN 1
NATURALEZA, SENTIDO Y ALCANCE DEL TRABAJO 2
ENUNCIACIN DEL TEMA 3
EXPLICACIN DE LA ESTRUCTURA DEL TRABAJO 6

CAPTULO II
DESARROLLO DEL TEMA
PLANTEAMIENTO DEL TEMA DE LA INVESTIGACIN 7
MARCO CONTEXTUAL 9
MARCO TERICO 23

1.0 BOMBAS CENTRFUGAS

1.1 TIPOS DIVERSOS DE BOMBAS CENTRFUGAS. 23
1.2 PARTES CONSTRUCTIVAS DE LAS BOMBAS CENTRFUGAS. 25
1.3 OPERACIN DE LAS BOMBAS CENTRFUGAS. 27

2.0 EMPAQUETADURAS Y SELLOS

2.1 EMPAQUETADURAS. 51
2.2 SELLOS MECNICOS. 53
2.3 CLASIFICACIN DE LOS SELLOS MECNICOS. 57
2.4 MATERIALES DE LA CARCASA. 60
2.5 MANIOBRAS DE ARRANQUE Y PARADA DE UNA BOMBA 61
CENTRIFUGA.

3.0 ANLISIS DE FALLAS

3.1 TIPOS DE FALLAS. 64
3.2 ANLISIS DE LAS FALLAS. 66
3.3 TIPOS DE DAO A LAS BOMBAS CENTRFUGAS. 87

ANLISIS CRTICOS DE LOS DIFERENTES ENFOQUES 94

CAPTULO III
CONCLUSIONES 97

BIBLIOGRAFA 99

ANEXOS 100
CAPITULO I - INTRODUCCIN
JUSTIFICACIN

La productividad operacional en plantas industriales y estaciones de bombeo

depende de la eficiencia con que se manipulen las bombas centrfugas instaladas
siendo esencial eliminar las fallas de sellos mecnicos, tales como: las deficiencias
en el proceso de seleccin, los errores en el montaje y operacin, las fallas en el
manejo de los sellos mecnicos y la baja contabilidad del mantenimiento efectuado.

Los elementos necesarios para optimizar el bombeo y desde luego sus costos, se
presentan en este trabajo recepcional como una metodologa simple y fcil de
practicar, basados en el anlisis de la informacin sobre las necesidades de diseo,
los resultados operacionales y la definicin de acciones de mejoramiento y/o de
mantenimiento derivadas de la aplicacin de los conceptos presentados, con lo cual
se pueden controlar las fallas y por ende, incrementar la productividad y la
disponibilidad de las bombas, disminuyendo sus costos de operacin.

El personal destinado a estas labores debe permanecer actualizado en cuanto a

nuevas tecnologas y conocimientos que le permitan desarrollar eficientemente su
trabajo a fin de optimizar el resultado de su accin.

Una adecuada practica, seleccin y mantenimiento de los sellos mecnicos y sus

derivados, consiste en tener y hacer uso adecuado de los conocimientos
relacionados a los procesos de equipos rotativos donde sea imprescindible su
sellado para evitar posibles fugas que pueden causar daos materiales, fsicos y al
medio ambiente; as obteniendo una mayor eficiencia y calidad en los sistemas de
dichos equipos; de all la importancia de apropiarse de estos para asegurar una
participacin con resultados exitosos al logro de los objetivos propuestos.

1
NATURALEZA, SENTIDO Y ALCANCE DEL TRABAJO

Aunque pueden diferir en varios aspectos fsicos, todos los sellos mecnicos son
fundamentalmente los mismos en principio. Las superficies obturadoras de todas
clases estn localizadas en un plano perpendicular a la flecha y, generalmente,
consisten de dos superficies altamente pulidas que se deslizan una sobre otra,
estando conectadas una a la flecha y la otra a la parte estacionaria de la bomba.

El sello completo se logra en los miembros fijos. Las superficies pulidas o

sobrepuestas, que son de diferentes y se mantienen en contacto continuo por un
resorte, forman un sello hermtico entre los miembros giratorio y estacionario con
prdidas por friccin muy pequeas.

Cuando el sello es nuevo, el escurrimiento es despreciable y puede de hecho

considerarse que no existe. (Para obtener una reduccin de presin entre la presin
interior y la atmosfrica fuera de la bomba, se requiere que haya un flujo de fluido
entre las dos superficies. Por ejemplo, este flujo puede ser una gota a pocos minutos
de intervalo o una neblina de vapor que escapa si se est manejando un lquido
como propano. As aun cuando el escurrimiento sea inapreciable, hablando
tcnicamente, un sello mecnico giratorio no puede eliminarlo completamente.) Por
supuesto, siempre ocurre algn desgaste, y se debe esperar un pequeo
escurrimiento con el tiempo.

La amplia variacin en diseo de sellos deriva de los muchos mtodos que se usan
para dar flexibilidad a la montura de los sellos. Un sello mecnico es similar a un
cojinete porque requiere un espacio libre de movimiento preciso con una pelcula de
lquido entre las caras. La lubricacin y enfriamiento proporcionados por esta pelcula
reduce el desgaste como lo hace tambin la seleccin de materiales apropiados para
las caras del sello.

Los sellos para bombas centrfugas no operan satisfactoriamente con aire o gas; si
trabajan secos, fallarn rpidamente. Los sellos pueden usarse en bombas que
manejan lquidos que contienen slidos si stos se retienen para que no se metan
entre las caras del sello o interfieran con la flexibilidad de la montura.

A partir de la evaluacin integral de las fallas presentadas en la operacin de los

sellos mecnicos y de las acciones de mejoramiento que se deriven de ellas, se
lograr mantener la operacin de las bombas centrfugas en forma ms eficiente,
logrando as la productividad operacional del sistema de bombeo.

2
ENUNCIACIN DEL TEMA

Los defectos, en apariencia insignificante, en la instalacin o en el diseo de los

sellos o la contaminacin anormal del lquido pueden ocasionar fallas de los sellos.

Todos los aos, las fallas de los sellos mecnicos producen costos de mantenimiento
y prdidas de produccin por miles de millones de pesos.

Se presentan las causas bsicas de las fallas de los sellos y los mtodos principales
para evitarlas.

Las fallas suelen ser por:

errores en la instalacin;
problemas por el diseo bsico del sello mecnico;
contaminacin anormal del lquido.

Todos los sellos mecnicos son bsicamente iguales. Cada sello tiene una cara
selladora esttica y una cara dinmica, segn su aplicacin difieren en tipos de
materiales y durezas. Una variable de sellos tiene una cara selladora de contacto de
un material blando, para desgaste, como el carbn; el otro tiene una cara de material
duro, que puede ser cermica.

Los sellos pueden ser del tipo equilibrado (balanceado) o desequilibrados. El

equilibrado est diseado para compensar los cambios bruscos en la presin
hidrulica. Por contraste el sello desequilibrado no los compensa y slo se justifica
por su menor costo.

Los sellos mecnicos estn diseados para no permitir fugas hasta que se gasten las
caras. Se ha encontrado que muchos sellos no tienen desgaste en las caras al
desmontarlos de la bomba y las fugas empiezan mucho antes de que se desgasten.

Errores en la instalacin.

Los errores en la instalacin pueden ocurrir sin que el operario se d cuenta, y los
ms comunes incluyen el descuido en proteger las caras de sellado, dao a los
elastmeros y no verificar la posicin y las dimensiones crticas del sello. Las caras
de los sellos se pulimentan con una tolerancia de una banda de la luz de helio o sea
0.002 micrones.

Esta tolerancia crtica hace que sean uno de los componentes de mayor precisin en
el trabajo de mantenimiento. Si se cae o se golpea con cualquier objeto, por ejemplo,
en el lugar de la ubicacin del sello en la bomba, es casi seguro que permitir fugas.

Durante la instalacin, es fcil que ocurran daos en el elastmero del sello, que
puede ser sello anular ("O" ring), cua, taza cncava, etc. Hay que fijarse bien si hay
rebabas o bordes agudos al colocar el sello en el eje o la camisa del eje, en especial

3
los prisioneros, cuas (chaveteros) y estras. Nunca utilice una cuchilla para quitar un
sello anular viejo; utilice un pasador delgado o una varilla de madera para no cortar el
elastmero, cualquier corte o melladura en el elastmero al instalar, puede permitir
fugas que parecern provenir de las caras del sello cuando se arranca la bomba.

Salvo que el sello est instalado de modo que las caras tengan la carga correcta,
ocurrirn fugas. El operario debe verificar la tolerancia permitida en la instalacin del
tipo particular de sello. Tambin se deben tener en cuenta los ajustes finales del
impulsor y de la posicin de las placas de apoyo.

Antes de instalar el sello hay que comprobar la desviacin radial del eje o rbol con
un micrmetro de esfera; la lectura total del micrmetro no debe exceder de 0.01 por
pulgada de longitud. Adems, el movimiento axial no debe exceder de 0.05 mils.

Si no se pueden lograr esas tolerancias, habr que ajustar o reemplazar los cojinetes
pues, en otra forma, ocurrirn fugas por el sello.

Hay que comprobar la concentricidad y perpendicularidad del eje. A veces, habr que
rectificar la cara de apoyo del anillo esttico para tener la certeza que el componente
fijo quede perpendicular con el rotatorio. Si se aprieta en exceso el retn, puede
haber curvatura en la cara del sello.

Un sello nuevo no debe permitir fugas; si las hay, indica un error en la instalacin. La
fuga puede desaparecer poco a poco pero no del todo. Hay que desarmar e
inspeccionar la bomba y volver a instalar o reemplazar el sello. Cuando hay errores,
pueden parecer insignificantes, pero si no se corrigen ocurrirn fugas y se puede
pensar que el sello "no sirve para nada".

Problemas por el diseo de los sellos.

Un sello de diseo deficiente puede permitir la prdida momentnea de contacto de

las caras y su falla en un momento dado. Cuando las caras pierden contacto por
cualquier razn, cualquier partcula en el lquido para sello se introducir entre las
caras y se enclavar en una de las caras, sta funcionar como rueda abrasiva y
destruir ambas.

El componente rotatorio se conecta con el eje de la bomba, que tiene un movimiento

axial constante entre 0.01 y 0.02 mils. Este movimiento lo pueden producir la
desviacin normal, vibracin, cavitacin, desequilibrio del impulsor, desalineacin de
los tubos y acoplamientos y las tolerancias de los cojinetes. Salvo el caso de bombas
con sistemas de apoyo axial mediante crapodinas, que obligan a su refrigeracin y
lubricacin, deben permitir que el eje tenga un juego axial que va desde 0.8 a 0.1
mils. En tales casos deben utilizarse, sellos mecnicos cuya cabeza dinmica
acompae al movimiento del eje sin permitir perdida alguna.

El sello debe poder compensar este movimiento axial, lo cual es una de las razones
por las que se necesitan resortes y elastmeros en el sello mecnico. Si se
4
interrumpe esta compensacin por cualquier motivo, las caras del sello perdern el
contacto y habr fuga. Las partculas de slidos, sin que importe su origen, atrapadas
en los resortes o elastmeros o entre el componente rotatorio y el eje, impedirn la
accin de compensacin.

Esto permitir que se separen las caras por el movimiento natural del eje y la
inutilizacin del sello.

Hay que determinar si el sello tendr las caractersticas para soportar los factores
desfavorables y si las condiciones de trabajo son las adecuadas, para el
funcionamiento correcto del sello. En general, los sellos anulares se pueden flexionar
algunas centsimas de milmetro y son mejores que otras configuraciones de
elastmero que no permiten tanto movimiento.

Los resortes mltiples pequeos producen una presin ms uniforme entre las caras
que un solo resorte grande; sin embargo, como el alambre de este ltimo es ms
grueso, puede resistir con ms facilidad la corrosin, partculas y sustancias
gomosas. La resistencia a esos factores se puede lograr en los sellos de resortes
mltiples si estn instalados de modo que no toquen el lquido bombeado. Pero,
aunque los resortes puedan estar aislados del lquido, el elastmero y el componente
rotatorio s hacen contacto. Por ello, aunque se crea que el lquido bombeado est
limpio, una contaminacin inesperada puede ocasionar la prdida momentnea del
contacto entre las caras del sello y ocurrir una fuga.

El calor generado en las caras del sello puede producir la falla del elastmero o
cambiar la condicin del lquido bombeado en la zona del sello, lo que aumentar la
corrosin o producir cristalizacin. Por lo tanto, al evaluar cualquier tipo de sello
mecnico se debe tener en cuenta la proximidad del elastmero con las caras del
sello y verificar el flujo recomendado de lquido en su alojamiento.

Adems, el calor generado por el sello mecnico est en funcin de la presin de

cierre contra sus caras. Los sellos mecnicos equilibrados hacen que esa presin
sea mnima y se compense cuando cambia la presin hidrulica, por ello, el sello
equilibrado requiere poco o ningn lquido para lavado y enfriamiento.

Otras ventajas del sello equilibrado consisten en que son ms resistentes si se cierra
en forma brusca el tubo de descarga de la bomba, requieren 20% menos caballaje
que el desequilibrado, compensan el golpe de ariete y en que se puede utilizar el
mismo tipo de sello en bombas distintas para diferentes presiones.

Adems, hay que comprobar la compatibilidad del lquido para el lugar del
alojamiento del sello con los materiales de construccin de los resortes, el
elastmero, el componente rotatorio y el fijo. Si no se tienen en cuenta esos factores
y ocurre prdida momentnea de contacto entre las caras del sello, ste se daar y
ocurrirn fugas.

5
EXPLICACIN DE LA ESTRUCTURA DEL TRABAJO

Este trabajo recepcional tiene como finalidad presentar los principales motivos por
los cuales se producen las fallas en los sellos mecnicos de bombas centrfugas y
que a su vez pueda servir de gua y consulta para la comunidad universitaria de la
Facultad de Ingeniera Mecnica Elctrica, as como al personal involucrado en los
sistemas de bombeo centrfugo, especialmente a aquellos que manejan las distintas
tcnicas y procedimientos para el mantenimiento de los sellos mecnicos.

La presente tesina se ha estructurado con un marco contextual que proporciona la

informacin suficiente para ubicarse en el conocimiento de los sellos mecnicos
utilizados en bombas centrfugas.

Posteriormente se realiza el desarrollo del marco terico, la base del anlisis de

daos, el cual se desglosa de la siguiente manera:

En primer lugar se describen las Bombas Centrfugas, en donde se explican

ampliamente los diferentes tipos de bombas centrifugas, las partes constructivas de
las bombas centrfugas y los diversos efectos, nocivos, que afectan el correcto
funcionamiento de las mismas.

En segundo lugar se expone el tema de las Empaquetaduras y Sellos, entendiendo

sus caractersticas distintivas, la clasificacin de los sellos mecnicos y materiales
que componen las carcasas de las bombas centrfugas.

Finalmente, dentro de ste marco terico se desarrolla el tema del Anlisis de

Fallas en donde se describen los diferentes tipos de fallas, as como los diferentes
tipos de herramientas para realizar el anlisis de fallas, terminando por citar los
daos que sufren los sistemas de bombeo al fallar dichos sellos.

Concluye la presente investigacin documental con un Anlisis Crtico de los

Diferentes Enfoques, para as llegar a las Conclusiones. Presentando adems la
Bibliografa consultada y los Anexos especficos a ste trabajo recepcional.

6
CAPITULO II - DESARROLLO DEL TEMA

PLANTEAMIENTO DEL TEMA DE LA INVESTIGACIN

El diseo convencional de estopero y empaquetadura de pasta son imprcticos para

usarse como un mtodo para sellar una flecha giratoria para muchas condiciones de
servicio. En el estopero ordinario, el sello entre la flecha mvil o el manguito de la
flecha y la porcin estacionaria de la caja se obtiene por medio de anillos de
empaque forzados entre las dos superficies y sostenidos firmemente en su lugar por
medio de un casquillo de prensaestopas. El escurrimiento alrededor de la flecha se
controla nicamente apretando o aflojando las tuercas de los pernos del
prensaestopas. Las superficies realmente sellantes consisten de las superficies
giratorias axiales de la flecha o manguito de la flecha y la empaquetadura
estacionaria.

Los intentos para reducir o eliminar cualquier escurrimiento de un estopero

convencional aumentan la presin del prensaestopas. Las empaquetaduras, siendo
de naturaleza semiplstica, adapta su forma a la flecha con ms precisin y tiende a
reducir el escurrimiento. Despus de un cierto punto, sin embargo, el escurrimiento
contina, sin importar qu tanto se aprietan los tornillos del prensaestopas. El
caballaje de friccin aumenta rpidamente en este punto; el calor generado no se
puede disipar adecuadamente; y el estopero deja de funcionar.

Aun antes de que se alcance esta condicin, los manguitos de flecha pueden
desgastarse y rayarse severamente, de modo que se hace imposible empacar el
estopero satisfactoriamente.

Estas caractersticas indeseables prohben el uso de empaquetadura como el medio

obturador entre las superficies giratorias si el escurrimiento debe mantenerse a un
mnimo absoluto bajo presin severa. Esta condicin, a su vez elimina
automticamente el uso de superficies de sello, porque el empaque semiplstico es
el nico material que puede hacerse que se apegue en su forma a la flecha y
compense a su desgaste.

Otro factor que hace insatisfactorios los estoperos para ciertas aplicaciones es el
valor relativamente pequeo de lubricacin de mucho lquidos que frecuentemente
manejan las bombas centrifugas como propano y butano. Estos lquidos de hecho
actan como solventes de los lubricantes normalmente usados para impregnar la
empaquetadura. Por lo tanto, se tiene que introducir en el farol de una caja
empacada, aceite de sello para lubricar la empaquetadura y darle una vida
razonable.

Con estos hechos en mente, los diseadores de sellos mecnicos tuvieron que tratar
de producir un sello de tipo totalmente diferente con superficies de desgaste distintas
a las superficies axiales de la flecha y la empaquetadura.

7
Esta forma de sello, llamada sello mecnico, es un invento nuevo comparado con los
estoperos ordinarios, pero ya ha encontrado aceptacin general en las aplicaciones
de bombeo en las que los inconvenientes de los estoperos empacados han sido
excesivos. En los campos en los que las cajas empacadas han dado buen servicio,
sin embargo, han mostrado poca tendencia a reponerlas con sellos mecnicos.

Como tanto las cajas empacadas como los sellos mecnicos estn sujetos a
desgaste, ninguno de los dos es perfecto. Uno u otro da pruebas de ser mejor de
acuerdo con la aplicacin. En algunos campos ambos dan buen servicio, y escoger
entre ellos se convierte en asunto de preferencia personal o costo inicial.

8
MARCO CONTEXTUAL.

Casi cualquier proceso industrial emplea mquinas con partes rotatorias. Esto
significa que un amplio nmero de aplicaciones de varios grados de complejidad
requieren un rotor que atraviesa una carcasa mientras se mantiene la presin interna
y se controla la fuga.

Las siguientes aplicaciones son tpicas: la bomba de agua de enfriamiento en un

automvil, una bomba de presurizacin en un oleoducto, un tanque mezclador en la
industria de alimentos, la bomba de alimentacin de pintura en el rea de pintado de
una fbrica de automviles, as como la bomba de alimentacin de agua en una
planta de energa nuclear.

El sistema de sellado en una mquina rotatoria influye directamente en la

confiabilidad de esta y del proceso en general. Desafortunadamente, la importancia
del sistema de sellado comnmente es despreciada y se considera hasta lo ltimo
durante el diseo de la mquina.

Si este importante elemento de la mquina funciona correctamente, este ser

inadvertido, pero tan pronto ocurra una fuga o si el sello falla completamente, su
importancia se vuelve evidente inmediatamente.

Convencionalmente un rotor pude ser sellado con un sello mecnico axial o un sello
radial como la empaquetadura.

En el lado motriz, el sello est generalmente expuesto a la presin atmosfrica, lo

que significa que el sello debe ser capaz de soportar la presin del fluido lquido o
gas que se encuentra dentro de la mquina.

SELLO MECNICO
Esencialmente el sello mecnico consiste de dos superficies anulares de rozamiento
que estn empujndose una contra otra. Una superficie de rozamiento est fija a la
parte esttica de la mquina, mientras que la otra esta fija al rotor y gira junto con
este. El fluido a ser sellado penetra entre ambas superficies de rozamiento formado
una pelcula de lubricacin la cual fluye entre las superficies constantemente. La
presin a sellar se reduce linealmente a travs de las superficies de rozamiento.

En su forma ms simple, un sello mecnico consiste de un anillo fijo sobre el rotor, el

cual es empujado contra la carcasa de la mquina (figura A).

9
 1 Fluido a sellar
2 Anillo
3 Carcasa de la mquina
4 Separacin de sellado
5 Fuerza axial
6 Fuga

FIG A: Versin simple de un sello axial

Empaquetadura
Para una empaquetadura (figura B), uno o ms anillos son dispuestos dentro de la
caja de sellado y comprimidos axialmente con una brida. Un pequeo espacio de
forma cilndrica se forma entre el dimetro interior de los anillos de empaquetadura y
el rotor, con lo cual la presin a sellar es reducida a lo largo de este espacio hasta l
nivel de la presin atmosfrica.

El fluido contenido en la mquina o bien un fluido externo ms limpio fluye a travs

de este espacio lubricando y enfriando las superficies de contacto y fugando en
forma lquida o gaseosa a la atmsfera.

1 Anillo de empaquetadura
2 Brida

FIG B: Sellado con empaquetadura

Sellos radiales de labio

Los sellos radiales tambin forman una restriccin axial. Un labio de sellado (figura
C) fabricado de algn elastmero o algn plstico por ejemplo: poli-tetrafluoro-etileno
(PTFE) es empujado en direccin radial sobre el rotor mediante un resorte que ejerce
tensin.

Los sellos de labio son generalmente aplicados a bajas presiones y, temperaturas y

requieren un fluido (generalmente agua o aceite) para lubricarse y enfriarse.

Existen otros tipos de sellos radiales, tales como los laberintos y bujes de restriccin.

10
 1 Fluido a sellar
2 Atmsfera
3 Rotor
4 Sello de labio
5 Resorte
6 Carcasa

FIG C: Sellado con un sello de labio

Sellado hermtico con acoplamientos magnticos

Una forma muy diferente de sellar un rotor es dividir este en dos y, entonces emplear
magnetos para transmitir la potencia entre ambas mitades. El fluido a sellar es
contenido hermticamente dentro de la mquina mediante una carcasa que permite
el flujo del campo magntico (figura D).

Esta solucin se conoce como acoplamiento magntico. Esta solucin de sellado es

tcnicamente mas complicada y requiere chumaceras adicionales para soportar el
peso del rotor y de la unidad magntica.

FIG D: Bomba con acoplamiento magntico

Sellos Mecnicos Lubricados con Lquido y Sellos Mecnicos Lubricados con

Gas.
Como se mencion anteriormente: un sello mecnico consiste esencialmente de una
restriccin axial donde se reduce la presin del fluido a ser sellado generalmente
hasta la presin atmosfrica) a travs de la separacin de sellado.

Se distingue entre sellos mecnicos lubricados con lquido y sellos mecnicos

lubricados con gas de acuerdo al estado fsico del fluido a ser sellado.

La separacin de sellado se establece entre dos superficies anulares de rozamiento,

las cuales estn alrededor y perpendiculares al rotor las cuales estn completamente
juntas o bien ligeramente separadas una de otra por la pelcula del fluido lquido o
gaseoso a sellar.
11
ESTRUCTURA BSICA Y FORMA DE OPERACIN.

Componentes
La figura E muestra un sello mecnico rotatorio sencillo donde se muestran los
elementos ms importantes de un sello. La cara y el asiento son los elementos ms
importantes ya que en ellos estn las superficies de rozamiento.

En la ilustracin la cara esta fija al rotor y el asiento est fijo a la carcasa del equipo.

1 Carcasa del equipo

2 Rotor
3 Fluido a sellar
4 Atmsfera
5 Cara
6 Asiento
7 Separacin de sellado entre las superficies
de rozamiento
8 Resorte
9 Elemento de sellado dinmico
10 Elemento de sellado esttico

FIG E: Sello mecnico sencillo de resorte cnico, cuyo sentido de enrollamiento depende del
sentido de rotacin del rotor del equipo

Elementos de empuje
Las caras de rozamiento deben ser empujadas una contra otra en direccin axial. En
este ejemplo, la fuerza necesaria es generada por un resorte sencillo tipo cnico.

Otras formas son: un resorte sencillo ondulado o bien varios resortes distribuidos
alrededor de una circunferencia (figura F).

a Resorte ondulado (sinoidal)

b Resorte sencillo cilndrico
c Grupo de resortes

FIG F: Tipos de resortes

12
Elementos de sellado secundario
Las uniones entre la cara y el asiento con los elementos de la mquina donde se fijan
(rotor o carcasa), deben ser sellado.

En el ejemplo mostrado el asiento se fija a la carcas del equipo y esta unin se sella
mediante un elemento de sellado esttico, mientras que la unin entre la cara y el
rotor se sella mediante un elemento de sellado dinmico. Este elemento de sellado
es dinmico porque se mueve axialmente sobre el rotor junto con la cara del sello.

Los elementos de sellado ilustrados son de seccin transversal circular, conocidos

como orings.

Adicionalmente a su funcin de sellado, los elementos de sellado secundario

funcionan como elementos de ajuste y centrado. El elemento de sellado de la cara
ajusta y centra esta sobre el rotor, mientras que el elemento de sellado del asiento
ajusta y centra este en la carcasa del equipo.

Fuerza de cierre y fuerza de apertura

La cara del sello es empujada contra el asiento mediante la fuerza mecnico de
compresin del resorte y por la fuerza hidrulica generada por la presin del fluido a
sellar. La suma de estas dos fuerzas se conoce como fuerza de cierre. En condicin
despresurizada la fuerza del resorte mantiene en contacto las superficies de
rozamiento una contra otra. En operacin dinmica, el fluido penetra entra las
superficies de rozamiento y establece una separacin de sellado. La presin del
fluido es reducida en la superficie de rozamiento. La presin en la separacin de
sellado genera una fuerza de apertura que contra acta con la fuerza de cierre.

Momento de torsin
El rozamiento entre las superficies de sellado causa un momento de torsin,
parcialmente debido al rozamiento entre las superficies y la pelcula del fluido y
parcialmente debido al rozamiento directo entre las superficies. Este momento tiene
que ser transmitido al rotor y a la carcasa del equipo. En el ejemplo de la figura E el
momento de torsin es transmitido del rotor al resorte cnico mediante la
interferencia que se logra entre el dimetro interior del resorte y el rotor, luego el
resorte transmite el momento a la cara del sello a travs de una ranura. En el
asiento, el elemento de sellado secundario proporciona una fuerza de apriete entre
en asiento y la carcasa del equipo, evitando que el asiento gire debido al rozamiento
y por lo tanto el momento de torsin con la cara.

Sentido de rotacin.
Debe atenderse el sentido de enrollamiento del resorte tal que el sentido de rotacin
lo mantenga con interferencia con el rotor.

Materiales
Los sellos mecnicos son fabricados de materiales especiales tales que sean
resistentes a la abrasin, temperatura, presin y ataques qumicos.

13
Materiales para las caras
Los materiales de las caras deben cumplir con las siguientes caractersticas:
Bajo coeficiente de rozamiento,
Suficiente dureza para soportar la abrasin y tener un mnimo desgaste,
Alta conductividad trmica para eliminar el calor generado por el
rozamiento,
Bajo coeficiente de expansin trmica para reducir los esfuerzos
mecnicos,
Alto mdulo de elasticidad para reducir las deformaciones

Los materiales comnmente empleados para fabricar las caras de los sellos
mecnicos son:
- Carbones artificiales
- Metales
- Carburos
- xidos metlicos

SELLOS DE EMPUJE Y SELLOS DE FUELLE

Elemento de sellado secundario dinmico

Uno de los ms comunes tipos de sellos es el conocido como sello de empuje, donde
el elemento de sellado secundario se mueve axialmente junto con la cara del sello.

Otro grupo de sellos es aquel donde el desplazamiento axial de la cara es soportado

por un fuelle, mientras que la parte que hace el sellado secundario permanece
esttica. Este tipo de sellos es adecuado en servicios con contenido de slidos.

FIG G: Sello de fuelle de elastmero

La figura G muestra un sello mecnico de fuelle de elastmero rotatorio con un

resorte sencillo colocado en su dimetro exterior.

Sellos de fuelle metlico

La figura H muestra dos sellos mecnicos de fuelle metlico rotatorio. El fuelle
metlico acta como un resorte.

Los tipos de sellos de fuelle metlico son aplicados en servicios donde los sellos de
fuelle de elastmero no son recomendables, tales como temperaturas extremas.

14
 FIG H: Sello de fuelle metlico soldado (Izquierda)
Sello de fuelle metlico rolado (Derecha)

Sellos mecnicos rotatorios y sellos mecnicos estacionarios

Los sellos mecnicos tambin se clasifican como sellos rotatorios y sellos

estacionarios. En los primeros la unidad de empuje est fija al rotor y gira junto con
este, en los segundos, la unidad de empuje se fija a la carcasa del equipo.

En la figura I se ilustra un sello mecnico estacionario para altas velocidades

perifricas. Los sellos mecnicos rotatorios son aplicados en velocidades perifricas
menores a 25 m/s.

FIG I: Sello mecnico estacionario para altas velocidades (1). Velocidad perifrica de hasta 50
m/s; el anillo de bombeo integrado (2) genera un lujo de fluido para enfriar las caras del sello

Sellos mecnicos presurizados en su dimetro exterior y sellos mecnicos

presurizados en su dimetro interior
Esta clasificacin se refiere al arreglo del sello mecnico con respecto al lado donde
acta la presin del fluido.

15
Para sellos mecnicos presurizados por su dimetro exterior, la presin del fluido a
ser sellado acta desde el dimetro exterior de las caras. La fuga se mueve
radialmente del dimetro exterior al interior de las cara. Los ejemplos anteriores, as
como la mayora de las aplicaciones son sellos de este tipo. La ventaja de este
arreglo es que la presin del fluido as como la presin de apertura generada por la
pelcula lubricante contra actan una contra otra minimizando la cantidad de fuga.

Fluido buffer contra los slidos

En los sellos mecnicos presurizados en su dimetro interior, tanto la presin del
fluido de proceso como la del fluido auxiliar (buffer) actan desde el dimetro interior
de las caras del sello. La fuga fluye radialmente desde el dimetro interior hacia el
dimetro exterior de las caras, siendo por lo tanto mayor que en los sellos
presurizados desde su dimetro exterior.

Cuando existe presencia de slidos en el fluido de proceso, debe emplearse un

sistema de fluido auxiliar buffer a mayor presin que la del fluido a sellar, esto evitar
que los slidos pases entre las superficies de sellado y las daen.

Sellos mecnicos sencillos y sellos mltiples

Los sellos mecnicos descritos anteriormente son sellos sencillos, en los cuales el
fluido a sellar penetra entre la separacin de sellado, lubricando las superficies de
sellado, evitando su contacto. Lo que significa que los sellos sencillos solo pueden
operar con fluidos con caractersticas lubricantes y que fluyan fcilmente.

Fluidos no adecuados para los sellos sencillos

Los sellos sencillos no pueden ser aplicados para sellar fluidos con las siguientes
caractersticas:
- Alta viscosidad
- Contenido de slidos
- Peligrosos o explosivos
- Qumicamente agresivos
- De presin de vapor cercana a la de operacin

Sello mecnico en arreglo doble

Los fluidos con las caractersticas descritas anteriormente son sellados con sellos
mecnicos en arreglo doble, los cuales operan con un sistema de fluido buffer a
mayor presin (2 o 3 bar) que la del producto, evitando que este dae los
componentes del sello. La fuga normal es de fluido buffer hacia el lado producto y
hacia la atmsfera, por lo que debe emplearse un fluido limpio, con propiedades
lubricantes, compatible con el fluido de proceso y no peligroso para el ambiente.

Arreglo tndem
El arreglo tndem se define como dos sellos colocados en la misma orientacin
(figura J). El sello interno (lado producto) opera a la presin del fluido de proceso,
mientras que el sello externo (lado atmosfrico) opera a presin atmosfrica. La fuga
normal del sello interno se colecta en el sistema termosifn de lubricacin del sello
externo.
16
Los sellos en arreglo tndem se aplican cuando: la fuga del fluido de proceso puede
ser enviada a un sistema de venteo aprobado.

1 Sello Mecnico interno

(lado producto)
2 Sello Mecnico externo
(lado atmosfrico)
3 Cmara de sellado
4 Fluido de enjuague
(quench)
5 Inyeccin/circulacin del
fluido de proceso (producto)

FIG J: Dos sellos mecnicos en arreglo Tandem

La presin del fluido de proceso es muy grande tal que debe abatirse en dos o tres
fases de sellado la presin del fluido de proceso es negativa (vaco). Entonces el
sistema de lubricacin del sello externo tambin proporcionar la lubricacin y
enfriamiento necesarios a las caras del sello interno.

Sellos mecnicos en cartucho

El trmino sello en cartucho es empleado para describir los sellos que forman una
unidad completamente ensamblada lista para ser instalada en el equipo (figura K).

Las ventajas de un sello en cartucho son:

- Fcil y rpida instalacin
- Pueden ser probados en fbrica
- Los componentes delicados (caras y empaques) son protegidos contra
daos durante transporte y almacenamiento.

FIG K: Sello mecnico en cartucho

17
Durante la transportacin e instalacin, los elementos de fijacin (espaciadores)
mantienen sin movimiento relativo los conjuntos dinmico y esttico del cartucho.
Estos espaciadores deben ser removidos del cartucho o girados 180 una vez que el
cartucho se fijo adecuadamente a la carcasa y al rotor del equipo y antes de iniciar
su operacin.

Sellos mecnicos lubricados con gas

Los sellos mecnicos lubricados con gas (sellos de gas) son una moderna tecnologa
de sellado que pueden aplicarse en arreglo sencillo para el sellado de gases o bien
en arreglo doble para sellado de lquidos en equipos rotatorios.

Esta tecnologa brinda ventas econmicas de operacin y mantenimiento debido a su

bajo nivel de fuga de gas de sellos, operacin sin desgaste de sus caras y bajo
consumo de potencia.

Los sellos de gas en arreglo sencillo son aplicados en sopladores, ventiladores y

turbinas de vapor, reemplazando a los sistemas de sellado de poca eficiencia tales
como laberintos, anillos de restriccin e incluso sellos mecnicos lubricados con
lquido, por ejemplo sellos lubricados con aceite de compresores rotatorios.

Los sellos mecnicos de gas pueden aplicarse en bombas e incluso en agitadores y

reactores.

Diseo de los sellos de gas

Para un adecuado diseo de un sello mecnico de gas se deben tomar en cuenta las
variables que influyen sobre la geometra de la separacin de sellado y por lo tanto
en la cantidad de fuga, tales como la geometra y cantidad de ranuras
aerodinmicas, el factor de empuje, la geometra y materiales de las caras
(incluyendo cualquier deformacin causada por las condiciones de operacin), la
velocidad, la presin a ser sellada, las caractersticas fsicas del gas, de tal forma
que se obtenga una mnima y ptima geometra de separacin de sellado y por lo
tanto una mnima cantidad de fuga, as como que la pelcula de gas sea estable y las
caras se mantengan sin contacto durante las fases de operacin del sello.

APLICACIN DE SELLOS MECNICOS

Parmetros de operacin
Los parmetros de operacin de un sello mecnico son:
- Fluido a sellar
- Presin
- Temperatura
- Velocidad de rotacin de las caras
- Requerimientos tcnicos asociados con el equipo y las instalaciones

18
Sellado de diferentes tipos de fluidos
Generalmente el sellado de fluidos qumicamente agresivos es con sellos en arreglos
dobles o tndem, tal que el sello interno en contacto con el fluido sea fabricado en
materiales resistentes qumicamente. En un arreglo tndem, la fuga del sello
primario, la cual puede ser txica o contaminante, debe ser removida mediante el
fluido de enjuague.
Si se requiere proteccin al ambiente se deben usar sellos mecnicos en arreglo
doble presurizados, los cuales operan con un fluido buffer limpio, con propiedades
lubricantes, compatible con el fluido de proceso y no peligroso par el medio
ambiente, a una presin mayor (2 o 3 bar) que la que acta en la cavidad para el
sello en el equipo.
Sellado de fluidos conteniendo slidos
Para el sellado de fluidos conteniendo slidos, las caractersticas de stos, tales
como tipo, tamao y concentracin son importantes y deben analizarse para disear
y aplicar el tipo de sello correcto.
Para resistir a la abrasin de los slidos, deben emplearse materiales duros para las
caras del sello, como el carburo de silicio. Los materiales suaves como el carbn
grafito no son adecuados para estos servicios debido a que los slidos, adems de
producir abrasin, se incrustan en la superficie de estos materiales, daando
severamente las caras del sello.
Sellado de fluidos de alta viscosidad
Una de las caractersticas de este tipo de fluidos es que tienen pobres propiedades
lubricantes o bien ninguna lubricidad. En estas condiciones solo pueden aplicarse
sellos en arreglo doble presurizados ya sea de gas o de lquido. El fluido de
lubricacin debe ser compatible con el proceso y no peligroso para el medio
ambiente.
Sellado de fluidos gaseosos
Antiguamente el sellado de equipos que manejan gases se haca con sellos de
lquidos en arreglo doble. El uso de operacin en seco (sin lubricacin) est limitado
a bajas presiones y velocidades. Actualmente con la tecnologa de sellos de gas, los
equipos que manejan gases limpios y no peligrosos para el ambiente, tales como
ventiladores, sopladores y turbinas de vapor, son sellados con sellos de gas en
arreglo sencillo, con la ventaja de menores fugas comparadas con las de laberintos o
bujes de restriccin.
Sellos de gas para altas presiones
Para aplicaciones en altas presiones, los materiales de los sellos de gas deben ser
de un alto mdulo de elasticidad.
Por lo que el carbn no puede ser usado en estas condiciones. La deformacin de
las caras debe ser analizada y realizarse diseos que no permitan deformaciones
mayores a 5 micrones (m), para mantener la geometra adecuada de la separacin
de sellado y que esta ocurra a velocidades perifricas a partir de 0.5 m/s y se
mantenga estable durante todas fases de operacin del sello.

19
TECNOLOGAS PARA EL FUTURO

Los lmites de operacin para la aplicacin de los sellos mecnicos se extienden con
el avance de la tecnologa, requirindose sellos que operen en presiones,
temperaturas y velocidades extremas, as como en fluidos con difciles
caractersticas fsicas y qumicas de controlar.

Nuevos mtodos de clculo y diseo se estn usando para crear modelos

matemticos que resulten en nuevos diseos de operacin segura y confiable.

El uso de sellos mecnicos de gas se hace cada vez ms necesario y comn debido
a que estos pueden operar a grandes velocidades y presiones (con factores de
carga-velocidad de hasta 5000 bar-m/s).

Por ejemplo se estn desarrollando diseos para sellar gases a presiones de haste
450 bar en velocidades de hasta 200 m/s.

Adems de la modernizacin de los mtodos de clculo, tambin el uso de modernos

materiales se hace cada vez ms patente, como por ejemplo el carbn tipo diamante
(DLC) con el cual se recubren las caras de carburo de silicio de los sellos de gas
para reducir el coeficiente de rozamiento durante las fases de contacto (inicio de
operacin y paro).

Sistemas de monitoreo y diagnstico

La forma ms comn de verificar si el desempeo del sello es correcto es
monitoreando la cantidad de fuga. Pero esta es imprecisa Se han desarrollado
sistemas de diagnstico para detectar pequeas averas en el sello antes de que
resulten en grandes fallas. Estos sistemas miden las variaciones de temperatura y
presin en las caras del sello. Las seales pueden ser enviadas a una computadora
para ser registradas y comparadas con los valores normales preestablecidos
pronosticando el tiempo de vida del sello.

20
TRMINOS TCNICOS Y ABREVIACIONES

API (American Petroleum Institute), Instituto Americano del Petrleo.

API610, Estndares para bombas centrfugas para refineras de petrleo.

API682, Estndares para sistemas de sellado para bombas centrifugas para las
industrias qumica y petroqumica.

Restriccin axial, separacin entre dos superficies anulares a travs de la cual fluye
un fluido y se reduce su presin

Aglomerante, compuesto para proporcionar estabilidad estructural de los carburos,

xidos metlicos y carbones artificiales

Carburo, compuesto de un metal, boro o silicn con carbn

Carburo metlico, fundicin dura de aleaciones o carburos metlicos sinterizados

como carburo de tungsteno o carburo de titanio

Coeficiente de rozamiento, la relacin de la fuerza necesaria para deslizar dos

superficies una contra otra con respecto a la fuerza de empuje (f = FR /F) necesaria
para mantenerlas en contacto, donde FR y F son perpendiculares

DLC (Diamond Like Carbon), carbn tipo diamante

Arreglo doble, arreglo de dos sellos orientados en sentido opuesto o encontrado o

en serie, para operar con un fluido buffer a mayor presin que la del producto

Elastmero, hule flexible de muy bajo modulo de elasticidad y alta resilencia que
puede recuperar su geometra original despus de haber sido comprimido

Anlisis de Elementos Finitos, Mtodo de clculo numrico para modelar en

computadora el comportamiento de cuerpos sometidos a esfuerzos.

Rango de rozamiento, en tecnologa de sellado es el trmino usado para definir el

consumo de potencia por el rozamiento de las caras

Sello hermtico, es aquel que elimina completamente la fuga (por ejemplo: sellos
estticos, juntas y el acoplamiento magntico)

Coeficiente Joule Thomsom, es la relacin entre la presin y el cambio de

temperatura cuando el flujo de un gas pasa por una restriccin

Factor de empuje, relacin entre el rea activa de presin y el rea de rozamiento.

Si el factor de empuje es igual o mayor que 1 el sello mecnico es no balanceado
hidrulicamente, si es menor a 1 el sello se define como balanceado hidrulicamente

21
Matriz, estructura de material duro cuyos espacios vacos son llenados con un
aglomerante

Mdulo de elasticidad, relacin entre el cambio de longitud con respecto al esfuerzo

aplicado, determina la capacidad del material a ser deformado temporal o
permanentemente por efecto de aplicar una fuerza de compresin o tensin.

Valor pH (potencial hidrgeno), grado de acidez (pH = 0 a 6) o alcalinidad (pH = 8 a

14) o neutro (pH = 7) de una compuesto

PTFE, Material plstico compuesto por poli-tetra-fluoro-etileno, qumicamente inerte a

todo tipo de fluidos.

Restriccin radial, pequeo espacio entre dos superficies cilndricas que restringe el
flujo de un fluido reduciendo su presin

Presin de rozamiento de las superficies, es la presin a la cual estn sometidas

las superficies de rozamiento y es igual a la suma de la presin hidrulica del fluido
ms la presin que ejercen los o el elemento de empuje

Arreglo tndem, arreglo de dos sellos orientados en la misma direccin.

Normalmente para operar el sello externo a presin atmosfrica

Restriccin en sellos mecnicos: restriccin del flujo y de la presin

22
MARCO TERICO

1.0 BOMBAS CENTRFUGAS.

Una bomba centrifuga es una mquina de consta de un conjunto de paletas

rotatorias encerradas dentro de una caja comnmente llamada carcaza. Las paletas
le dan energa al liquido por medio de la fuerza centrifuga; por lo tanto, una bomba
centrifuga en su forma ms simple est formada por dos partes principales.

a) Una parte rotatoria que incluye un impulsor y una flecha.

b) Una parte estacionaria compuesta de una carcasa, estoperos y
chumaceras.
Salida

Difusor
Empaquetadura

Anillo de descaste Eje

Ro
de
te
Entrada

Voluta

FIG. 1: Esquema de una bomba centrfuga.

Los detalles constructivos de cada una de estas partes se ver en un prximo

captulo.

1.1. Tipos de bombas centrifugas.

El desarrollo obtenido en la maquina motriz (motor elctrico, motor de combustin

interna, turbina de vapor, turbina de gas) que le da movimiento a las bombas
centrifugas, ha ocasionado un adelanto muy grande en los diseos, velocidades y
tamaos de las bombas as como tambin en su capacidad.

Es por esto que cuando se trata de hacer una clasificacin de las bombas centrifugas
es necesario especificar sobre qu punto en especial est basada dicha clasificacin,

23
pues es posible hacer la clasificacin en funcin de: el nmero de pasos, del diseo
mecnico de la cubierta de la posicin de la flecha, de la velocidad, del liquido
bombeado, etc.; por lo tanto, pasamos a clasificar las bombas centrifugas que mas
se usan en la industria mexicana.

1.1. a. Clasificacin de las bombas centrifugas en funcin del nmero de

pasos.

a) De un paso. Es aquella bomba en la que la altura de elevacin que alcanza

con un solo impulsor.
b) De varios pasos. Cuando la altura de elevacin no se alcanza con un solo
impulsor, es necesario poner otro u otros impulsores de tal manera que la
descarga del 1 sea la succin del 2; la descarga del 2 sea la succin del
3. Y as sucesivamente hasta alcanzar la altura deseada.

1.1. b. Clasificacin de las bombas centrifugas en funcin del diseo mecnico

de la cubierta.

a) Con cubierta de seccionamiento axial. Las bombas con cubierta o cuerpo

de seccionamiento axial, son aquellas en las que dicho cuerpo esta
seccionado a todo lo largo de la flecha.
b) Con cubierta de seccionamiento radial. Las bombas con cubierta o
cuerpo de seccionamiento axial, son aquellas en las que dicho cuerpo esta
seccionado a todo lo largo de la flecha.

1.1. c. Clasificacin de las bombas centrifugas en funcin de la posicin de la

flecha.

a) De flecha horizontal.
b) De flecha vertical.

A estas bombas se les conoce simplemente como bombas horizontales o

bombas verticales.

1.1. d. Clasificacin de las bombas centrifugas en funcin del servicio.

Dentro de esta clasificacin tenemos:

a) Bombas para agua.

b) Bombas para aceite.
c) Bombas para caldera.
d) Bombas para extraccin de condensados.
e) Bombas de trasiego.
f) Bombas de achique.
g) Bombas para inyeccin de reactivos.

24
1.1. e. Clasificacin de las bombas centrifugas en funcin de la altura de
elevacin.

Atendiendo a la altura de elevacin las bombas centrifugas pueden dividirse en:

a) Bombas de baja presin.

b) Bombas de presin media.
c) Bombas de alta presin.

1.2. Partes constructivas de las bombas centrifugas.

Debido a la gran variedad de fabricantes de bombas centrifugas y a que cada uno de

ellos le pone el nombre que quiere a determinada parte de la bomba, hay partes que
tienen dos o ms nombres. A continuacin se da una relacin de los nombres de las
partes de la bomba con los que se conoce ms comnmente. En las figuras 2, 3 y 4,
se encuentran marcadas las partes con el numero que en la lista tienen asignado.

FIG. 2: Bomba horizontal de voluta de doble accin de un solo paso.

1. Cuerpo, carcter, cubierta, carcaza, 5. Campana, tapa de la succin

volunta, caracol, caja
1. A.- Cubierta (Parte inferior)
1. B.- Cubierta (Parte superior)
2. Impulsor, impelente, hlice
3. Flecha de la bomba.
4. Anillos de la caja, anillo de la cubierta,
anillo estacionario, anillo de la campana
6. Anillo del impulsor
7. Tapa del estopero, caja de empaques
8. Empaque.
9. Manga de la flecha, laina, camisa.
10. Vaso de descarga de la bomba, tazn.
11. Chumacera o balero interior, chumacera
o balero lado cople.

25
12. Chumacera o balero exterior, chumacera
o balero lado opuesto al cople
13. Prensa estopa, prense.
14. Tuerca de la manga de la flecha
15. Tuerca del balero
16. Tuerca del impulsor
17. Farol, linterna
18. Portabalero interior, caja baleros lado
cople
19. Cua del impulsor
20. Portabalero exterior, caja baleros lado
opuesto al cople
21. Tapa de cojinete (interior), tapa interior
de la caja de baleros
22. Tapa de cojinete (exterior) tapa exterior
de la caja de baleros.
23. Buje del tazn, chumacera
24. Reten deflector de aceite.
25. Medio cople motor
FIG. 3: Vaso de bomba vertical difusora de
foso lleno.
26. Medio cople bomba
27. Cua del acoplamiento.
28. Bujes del acoplamiento.
29. Tuerca del acoplamiento.
30. Tornillos del cople, pernos del cople
31. Buje de la campana.
32. Tapa de registro para inspeccin
33. Collar de tope, cua seccionada, anillo
seccionado, seguro o candado del impulsor.
34. Espaciador de los baleros.
35. Cubierta tubular de la flecha, tubo
interior, guardad de la flecha, chaqueta.
36. Tubera de descarga.
37. Cojinete de conexin, cople - chumacera
de la chaqueta.
38. Copa de engrase
39. Tubo para el sello
FIG. 4: Vista de una bomba de flecha vertical
de succin en el extremo con una cubierta de
doble voluta.
26
1.3. OPERACIN DE LAS BOMBAS CENTRFUGAS.

En una bomba centrifuga, el lquido penetra al impulsor o rodete por el centro y es

arrastrado por los labes del impulsor aumentando su presin y su velocidad. En su
movimiento de rotacin el rodete impulsa al lquido en forma continua hacia la
carcaza en tanto que una nueva cantidad de lquido penetra al rodete a travs de la
tubera de succin.

La mayor parte de la energa del liquido que abandona al rodete es energa cintica,
por lo que en toda bomba centrifuga se procura conservar esta energa para
transformarla en energa de presin lo cual se logra disminuyendo la velocidad del
liquido.

Para seleccionar una bomba centrifuga es necesario conocer: el gasto y la altura de

elevacin.

1.3. a. Altura de elevacin.

La carga total contra la cual debe operar una bomba est formada por los siguientes
componentes:

a) Carga esttica
b) Diferencia de presiones que existen en el lquido
c) Carga de friccin
d) Prdidas de entrada y salida
e) Elevacin correspondiente a la velocidad.

1.3. b. Carga esttica

La carga esttica total de un sistema es la diferencia de nivel entre el nivel del lquido
de descarga y el nivel del lquido de succin tal como se ve en las figuras 5, 6 y 7 en
las que:

hs = Carga esttica de succin.

hd = Carga esttica de descarga.
ht = Carga esttica total.

1.3. c. Diferencia de presiones que existen en el lquido.

Si el nivel del lquido de succin o el de descarga o ambas estn a otra presin que
no sea la atmosfrica tal como se ve en la figura 6, la carga total contra la que va a
trabajar la bomba se ver afectada por la diferencia de presiones existentes.

27
1.3. d. Carga de friccin

La carga de friccin es la carga equivalente que es necesaria para vencer las

prdidas de friccin por el flujo del lquido a travs de la tubera, vlvulas, codos, etc.
Esta carga varia con:

1) La cantidad de lquido bombeado.

2) El tamao, tipo y condicin de la tubera y accesorios.
3) El tipo de lquido bombeado.

FIGURA 5.- Alturas de elevacin, FIGURA 6.- Alturas de elevacin, depsitos

depsitos abiertos. cerrados.

FIGURA 7.- Alturas de elevacin.

1.3. e.- Prdidas de entrada y salida

Como su nombre lo indica, estas prdidas se tienen al pasar el lquido del depsito
que lo contiene a la tubera de succin de la bomba y de la tubera de descarga de la
bomba al depsito de descarga. La magnitud de estas prdidas depende del diseo
de la entrada y salida del lquido siendo menores cuando en la entrada se tiene una
boca acampanada y en la descarga un cono largo.

28
Estas prdidas algunas veces son consideradas como parte de las perdidas de
friccin de la tubera de succin y descarga; sin embargo, es preferible considerarlas
separadas para no pasarlas por alto y poder ver claramente si una o ambas perdidas
son excesivas.

1.3. f.- Elevacin correspondiente a la velocidad

La elevacin correspondiente a la velocidad es la energa cintica o de movimiento

en un lquido en cualquier punto y se puede calcular por medio de la siguiente
igualdad.
V2
hv . . . . . . . . . . . . . (1)
2g
en la que h: elevacin correspondiente a la velocidad y cuya unidad es el metro.
V: La velocidad en m/seg.
g: Aceleracin debida a la gravedad e igual a 9.81 m/seg2.

FIGURA 8.- Bomba tipo difusor

1.3.1 Funcionamiento de las cubiertas

El impulsor de una bomba centrifuga descarga lquido a una velocidad que

depender de la del impulsor y generalmente es una velocidad alta. El objeto de la
cubierta de la bomba es reducir esta velocidad y convertir la energa cintica en
energa de presin ya sea por medio de una voluta o un conjunto de alabes
difusores.

Las bombas de voluta reciben este nombre debido a la forma al envolver al impulsor.

Una bomba centrifuga del tipo difusor se ilustra en la figura 8, y en ella se puede
observar que tiene la ventaja de balancear las reacciones radiales en el rotor, cosa
que no sucede en las bombas de voluta sencilla; sin embargo, cuando la bomba no

29
trabaja a plena capacidad , el liquido en movimiento choca con los alabes fijos del
difusor, ya que no se corresponden al Angulo de los alabes y el Angulo por el cual
sale el liquido del impulsor, lo que produce turbulencias que reducen la altura total de
elevacin generada.

1.3.1. a.- Cubiertas divididas

Una cubierta dividida es la que est hecha de dos o ms partes, y podemos tener:
cubierta dividida axialmente y cubierta dividida radialmente.

a) Cubierta dividida axialmente.

Si las cubiertas divididas axialmente se sujetan a altas presiones, tienden a soplar

por la junta de la divisin, lo que provoca escurrimientos; esto es posible evitarlo
disminuyendo el espesor del empaque a medida que la presin aumenta y
reforzando con costillas interiores y exteriores a la cubierta, as como tambin
aumentando el dimetro y nmero de los tornillos que sujetan a las tapas entre s.
Este tipo de cubiertas se usa para presiones mximas de 112/kg/cm 2 basadas en
una operacin de 3600 r.p.m.

Estas cubiertas divididas axialmente debern de tener unas guas cnicas para poder
armarlas con precisin despus de haberlas abierto.

b) Cubiertas divididas radialmente.

Las cubiertas divididas radialmente se usan desde hace muchos aos en bombas de
varios pasos y se conocen con el nombre de cubierta de anillos o tipo dona y en
ellas dos o ms impulsores se metan dentro de un cuerpo en cuyo interior estaban
colocados los alabes del difusor y los conductos del lquido para pasar del primer
impulsor al segundo, tercero, etc.

En diseos posteriores, las secciones de cada uno de los pasos as como tambin
las secciones de succin y descarga se mantenan unidas por medio de largos
pernos que los atravesaban. En estas bombas se tiene problemas en el desarmado y
armado ya que las secciones de succin y descarga tienen que abrirlas cada vez que
se repara la bomba. Para resolver este problema se dise una bomba de doble
cubierta, la cual mantuvo las ventajas del diseo de cubierta radialmente dividida y
resolvi el problema de desarmarlas.

El principio bsico de este diseo consiste en encerrar las partes mviles de una
bomba centrifuga de varios pasos en una cubierta interior y construir una segunda
cubierta alrededor de ella. El espacio entre las dos cubiertas se mantiene a la presin
de descarga del ltimo peso de la bomba.

El diseo de la cubierta interior puede ser axialmente dividida o radialmente dividida.

Para evitar el escurrimiento, si la cubierta esta axialmente dividida, esta se encuentra

30
encerrada en un barril solido de acero fundido o forjado en el quela presin del
liquido es mayor que la presin interna promedio en la bomba, lo que hace que la
cubierta interior est sujeta a compresin y la unin axial permanezca apretada.

La bomba de doble cubierta, con la interior radialmente dividida, es una bomba con
cubierta de anillos, la que despus de armada se coloca dentro de una cubierta de
forma cilndrica de acero forjado, en la que la succin y descarga forman una sola
unidad con dicha cubierta y el conjunto interior de la bomba se puede sacar sin tener
que desembridarla de la tubera.

Tiene la ventaja de tener todas las juntas de alta presin y entre pasos del tipo de
anillo que es el que ms fcilmente se mantiene apretado bajo altas presiones.

1.3.2 Impulsor

El impulsor es la parte vital de una bomba centrifuga pues hace girar la masa del
liquido con la velocidad perifrica de lo extremos de lo alabes determinando as la
presin de trabajo de la bomba. En funcin de la entrada del lquido al impulsor, este
se divide en:

a) Simple succin
b) Doble succin

En el de simple succin, el lquido entra por un solo lado del impulsor como lo
muestra la figura 9, mientras que en el de doble succin, el agua entra por dos lados
o lo que es lo mismo son dos impulsores de una sola succin colocados uno contra
el otro como se ve en la figura 10.

FIGURA 9.- Flujo en impulsor FIGURA 10.- Flujo en impulsor

de simple succin. de doble succin.

Para una bomba de un solo paso con cubierta axialmente dividida se prefiere un
impulsor de doble succin ya que tericamente se encontrara balanceado evitando la
necesidad de utilizar un cojinete de carga axial.

Para bombas pequeas con cubierta radialmente dividida, se prefiere un impulsor de

una succin por ser ms fcil de fabricar ya que es demasiado angosto y seria
problemtico, en un espacio tan pequeo, hacer dos entradas de lquido.

31
 FIGURA 11.- Diferentes tipos de impulsores

En funcin del diseo mecnico, lo impulsores se dividen en:

a) Abiertos
b) Semi-Abiertos
c) Cerrados

Un impulsor abierto es aquel que consta nicamente de los alabes que estn sujetos
a un cubo central que sirve para montar en la flecha.

Un impulsor semi-abierto es aquel que adems de los labes tiene una pared por un
lado, lo que le da mayor resistencia.

El impulsor cerrado es aquel que consta de paredes laterales que encierran

totalmente a los alabes, desde el ojo de la succin hasta la periferia.

1.3.3 Anillos de Desgaste.

Los anillos de desgaste son una junta de escape entre el impulsor y la cubierta;
dependiendo de la parte en que se encuentra instalado el anillo de desgaste se
denominar:

a).- Anillo de desgaste de la caja, carcasa o cubierta.

b).- Anillo de desgaste del impulsor.

En las bombas, se puede tener anillos de desgaste de la caja, anillos de desgaste del
impulsor o ambos anillos de desgaste.

Existen varios diseos para los anillos de desgaste y la seleccin del tipo ms
apropiado depender del lquido por manejar, la diferencia de presiones entre la junta
de escurrimientos y el diseo de cada bomba. Los anillos de desgaste ms
comnmente usados son los del tipo plano y los del tipo L ilustrados en la figura 12
y 13 respectivamente.

32
 FIGURA 12.- Anillos tipo plano. FIGURA 13.- Anillos tipo L.

Existen otros tipos de anillos de friccin cuyo uso es menos frecuente; ellos son los
anillos del tipo de laberinto o tambin llamados anillos de interferencia y los anillos de
escaln, los cuales se encuentran representados en las figura 14.

FIGURA 14.- Anillos de desgaste en laberinto.

Los anillos de desgaste lavados con agua a presin han tenido un gran auge en los
ltimos aos. En ellos se lleva liquido limpio (a una presin mayor que la del lado de
descarga de los anillos), por medio de una tubera y se distribuye a travs de un
orificio practicado en el anillo fijo.

Para que este lavado fuera ciento por ciento eficiente en bombas que mueven agua
cruda para servicio o en aquellas que el lquido contiene arena, seria necesario que
la cantidad de lquido inyectado fuera lo suficiente como para que llenara el espacio
comprendido entre los dos anillos en toda su periferia. En la figura 15, puede verse
una bomba con este tipo de anillo.

33
 FIGURA 15.- Anillo de escaln. FIGURA 16.- Anillo lavado

Tratndose de bombas verticales que manejan lquidos que contienen arena o

mugre, este se queda en el espacio entre anillos cuando la maquina esta fuera de
servicio y aun en lugares muy prximos a este espacio ya que es la parte mas baja
de la bomba. Al arrancar la bomba toda esta mugre o arena es arrastrada dentro de
los anillos causando desgaste. Para evitar este desgaste, en bombas medianas y
grandes, se utiliza un anillo de tipo de retencin como lo muestra la figura 16.

Los materiales de que estn hechos estos anillos de desgaste son combinaciones
de:
a) Bronce con otro bronce distinto.
b) Hierro fundido con bronce.
c) Acero con bronce.
d) Metal monel con bronce
e) Hierro fundido con hierro fundido

FIGURA 17.- Anillo de retencin.

La tolerancia o espacio libre entre anillos normalmente viene dado por el fabricante
de la bomba, ya que dependern del material de que estn hechos los anillos del
lquido manejado, la temperatura y la viscosidad del lquido. Sin embargo podemos
generalizar diciendo que el dimetro interior del anillo rozante de la caja es igual al
dimetro exterior del anillo del impulsor mas 0.002 por cada pulgada de dimetro.

34
Esto quiere decir que si el dimetro exterior del anillo rozante del impulsor es de 3
deben dar 3.006 de dimetro interior al anillo de la caja; si el dimetro exterior es de
4 el dimetro interior debe ser de 4.008 si el dimetro exterior es de 5, el dimetro
interior debe ser de 5.010 y as sucesivamente.

Naturalmente, las recomendaciones del fabricante por lo que respecta al material y la

tolerancia de los anillos rozantes debern aceptarse como buenas.

1.3.4 Flechas

La funcin bsica de la flecha de una bomba centrifuga es transmitir los movimientos

que se presentan al arrancar y durante la operacin mientras sostiene al impulsor y a
todas sus partes giratorias de la misma.las fuerzas que actan sobre las flechas son:

a) La torsin debida al movimiento que le proporciona la maquina motriz.

b) El peso de las partes que van unidas a la flecha.
c) Las fuerzas hidrulicas como radiales como axiales.

Todas estas fuerzas deben de tomarse en cuenta para el diseo de una flecha, ya
que la deformacin de la flecha siempre debe ser menor al espacio libre ms
pequeo que haya entre las partes giratorias y las estacionarias.

IMPULSOR
FLECHA CARCAZA

RODAMIENTOS EMPAQUE

FIGURA 18- Flecha de la bomba centrfuga.

35
La mayora de las flechas, se protegen contra la erosin, corrosin y desgaste por
medio de mangas conocidas tambin con el nombre de lainas.

Como al meter estas mangas en flechas de bombas pequeas se tienen varios

problemas (entre los que destacan los de espacio suficiente) en este tipo de
unidades se utilizan flechas de un material resistente a la corrosin y al desgaste, tal
como el acero inoxidable.

1.3.5 Mangas en las flechas (Lainas).

La funcin ms comn de una manga de flecha es proteger a la flecha del desgaste

producido por el empaque, el estopero o en el sello mecnico. Es por esto que las
mangas de flecha que tienen otras funciones reciben nombre especficos para indicar
un propsito. As por ejemplo, una manga de flecha usada entre dos impulsores de
una bomba de varios pasos, (junto con el casquillo o chumacera) para formar una
junta de escurrimiento entre los pasos se llamara manga de entrepasos o manga
reparadora.

Existen varias maneras de fijar las mangas exteriores en las bombas centrifugas y
son:

a).- Con tuerca en la flecha que aprisiona la manga. Se evita la rotacin

de la manga con cua que generalmente es prolongacin de la cua
del impulsor (contacto directo de impulsor y manga).
b).- En forma similar ala anterior, solo que entre el impulsor y la manga
existe una tuerca que oprime al impulsor, por lo quela cua de la
manga ser una cua independiente y la manga estar en contacto
con la tuerca del impulsor.
c).- Manga con rosca interior. La rosca interior de esta manga, est hecha
de tal manera que al rodar la bomba, la manga tendera a apretarse.
Esta manga se enrosca en una cuerda que est hecha en la flecha.
d).- Manga con rosca exterior. Para fijar esta manga es necesario tener
una tuerca fija en la flecha. Lo cual se hace por medio de un perno
remachado que atraviesa tanto la tuerca como la flecha.

Con objeto de evitar el escurrimiento del lquido entre una manga exterior y la flecha
es necesario colocar un empaque generalmente hecho de hule, tefln o aluminio.

Los materiales de que estn hechas las mangas de flecha deben de admitir un
acabado muy fino, de preferencia un pulimento de espejo, porque en caso contrario,
al estar en contacto con el empaque generara una gran friccin y aumento de
temperatura.

Generalmente se hacen mangas de bronce duro, acero al cromo o aceros

inoxidables, pero tratndose de condiciones muy severas, las mangas llevan un
tratamiento de endurecimiento en el exterior.

36
1.3.6 Estoperos o cajas de empaque.

Los estoperos o cajas de empaque, tienen la funcin principal de proteger la bomba

contra escurrimiento los puntos en que la flecha atraviesa la cubierta, cuando se trata
de bombas cuya presin es superior a la atmosfrica; y si la presin en el interior del
estopero es inferior a la atmosfrica; y si la presin en el interior del estopero s
inferior a la atmosfrica, evita la entrada de aire a la bomba, tal como sucede en una
bomba de vaco.

El estopero es un hueco cilndrico en cuyo interior se alojan varios anillos de

empaque que van alrededor de la manga. Cuando el estopero tiene un sello de
lquido se utiliza un anillo perforado conocido con el nombre de farol o jaula que
separa los anillos del empaque. Este empaque se comprime para dar el ajuste
deseado por medio de una prensa estopas.

El fondo del estopero puede formarlo la misma cubierta, un buje al fondo o un anillo
conocido como asiento del empaque y estn fabricados de una sola pieza y
detenidos por medio de una junta amachimbrada que evita que gire.

El farol se usa en bombas que manejan lquidos inflamables o qumicamente activos

y peligrosos, ya que evita que el lquido bombeado salga al exterior.

Generalmente viene seccionado en dos mitades para facilitar su instalacin. Algunas

veces este farol es utilizado para introducir un lubricante que evitara el desgaste de
la manga.

FIGURA 19.- Caja de empaque.

37
Con objeto de eliminar el calor generado por la friccin del empaque con la manga y
obtener una vida ms prolongada del empaque, las bombas tienen chaquetas de
agua en los estoperos.

Existen empaques de distinto material cada uno de ellos se adapta a determinado

servicio. Las ms comnmente usadas son:

a) Empaque de asbesto.
b) Empaque metlico.

El asbesto es el material de empaque ms comn, para servicio general en

presiones inferiores de 14 kg/cm2. La empaquetadura de asbesto esta prelubricada
con grafito o un lubricante inerte.

La empaquetadura metlica est formada de cordones metlicos o lmina delgada

alrededor de un alma de asbesto o plstico y est impregnada de un lubricante o
grafito. Las lminas pueden ser de babbitt, aluminio o cobre.

Muchos otros tipos de empaquetadura se suministran de acuerdo con

especificaciones del cliente, por ejemplo empaquetadura de camo en cuerda o
trenza encebado o grafitado, empaquetaduras de tefln y otras muchas
caractersticas y aplicaciones vienen dadas en los catlogos de los fabricantes de los
mismos.

Las empaquetaduras se suministran en forma de rollo continuo, en forma de espiral o

en anillos preformados. Cuando se usa empaquetadura en forma de espiral o rollo
continuo es necesario cortar los anillos un poco mas chicos dejando un espacio libre
entre los extremos, el cual es llenado al momento de la expansin. El corte que se
hace en estos anillos debe ser diagonal.

De ser posible, deben usarse anillos ya preformados que se meten al tamao exacto
y por juegos; con ellos se asegura un ajuste perfecto ala manga y ala caja de
empaque, obtenindose igual cantidad de empaque a todo lo largo del estopero.
Algunos juegos se suministran con dos o ms diferentes clases de empaque, por
ejemplo alternando anillos suaves y duros.

1.3.6. a. Prensa Estopas.

La funcin del prensaestopas, es apretar el empaque para hacer que selle tanto en
la caja de empaques como en la manga.

Los prensaestopas pueden tener varias formas y se encuentran:

a) Prensa estopas slidos.

b) Prensa estopas divididos.

38
Los prensa - estopas divididos estn hechos en mitades de tal manera que se puede
sacar de la flecha sin desmantelar la bomba, lo que proporciona un espacio mayor
cuando se trata de reempacar. Las dos mitades se mantienen juntas con tornillos.

Cuando el liquido bombeado es un liquido inflamable, generalmente se utiliza un

prensa estopas conocido con el nombre de sofocante el cual consta de una
cmara en la que Se introduce agua que se mezcla ntimamente con el escurrimiento
que tiene la caja de empaques, bajando su temperatura si el liquido es voltil,
absorbindolo.

Generalmente los prensa estopas se hacen de bronce, aunque tambin las hay de
hierro colado o acero recubiertos con bronce.

1.3.7 Sellos Mecnicos.

Al estudiar los estoperos o cajas de empaques, dijimos que los sellos en la manga y
en la caja de empaque se obtiene por medio de anillos de empaques forzados entre
las dos superficies y sostenidos por una prensa estopas. Tambin se vio que para
reducir el escurrimiento, bastara con aumentar la presin del prensa estopa, pero
que era conveniente no suprimir en su totalidad el escurrimiento. Sin embargo
despus de haber apretado el empaque hasta un punto determinado, el
escurrimiento contina sin importar que se apriete aun ms. Este apriete, causa
mayor friccin; el calor generado no se elimina tan rpidamente como se produce y el
estopero deja de funcionar. Aun antes de que se llegue a esta condicin las mangas
pueden rayarse que es imposible volver a empacar si no se cambian dichas mangas.

Por este motivo, cuando se trata de evitar totalmente el escurrimiento por estar
manejando un lquido toxico, o se tengan presiones demasiado altas sencillamente
que el liquido manejado actu como solvente de los lubricantes normalmente
utilizados para lubricar la empaquetadura no es conveniente tener este tipo de sello
totalmente y que en la actualidad se conoce como Sello Mecnico.

Aunque los sellos mecnicos pueden variar en su construccin segn el fabricante,

todos ellos estn basados en el mismo principio: todas las superficies que hacen el
sello se encuentran localizadas en un plano perpendicular a la flecha y constan de
dos superficies pulidas a espejo una de las cuales gira junto con la flecha deslizando
sobre la otra que es estacionaria.

Las superficies que hace el sello son materiales distintos y se mantienen en contacto
debido a la presin que ejercen uno o varios resortes; debe haber una pelcula de
liquido entre las dos superficies que les proporcionaran lubricacin y enfriamiento, al
mismo tiempo que reduce el desgaste.

Los sellos mecnicos no deben usarse en maquinaria que maneje aire o gas (por
ejemplo en sopladores o turbinas) ya que si trabajan secos fallaran rpidamente.

39
 FIGURA 20.- Diferentes tipos de sellos mecnicos.

Sin embargo, es posible utilizar este tipo de sello, en bombas que manejen lquidos
que contienen slidos en suspensin, Siempre y cuando estos se retengan para
evitar que penetren entre las caras en contacto o vayan a obstruir el funcionamiento
del resorte.

En un sello mecnico existen tres partes en donde debe existir un buen sello, de lo
contrario, este sello mecnico no trabaja como tal y dejara salir lquido, estas partes
son:

a) Entre el elemento estacionario y la cubierta.

b) Entre el elemento giratorio y la flecha o la manga de la flecha.
c) Entre las caras giratorias y estticas

Para obtener el primer sello se usan anillos en forma de 0 de un material capaz de

absorber y tomar todos los desperfectos de la superficie por sellar, por lo que
generalmente son de hule, tefln o cualquier otro material similar. Para obtener el
segundo sello, se usan anillo de hule fuelles de hule o empaques metlicos que
generalmente son de aluminio.

Finalmente el tercer sello se obtiene con un buen pulimento y apriete entre las caras
en contacto que generalmente son de acero endurecido y carbn, acero endurecido y
porcelana o bronce endurecido y porcelana.

Las partes de que consta un sello mecnico son: (Ver figura 21)

40
 Parte giratoria Parte esttica
FIGURA 21- Sello mecnico tipo U

1. Manga o laina. 9. Empaque del carbn.

2. Asiento del resorte. 10. Empaque de la brida.
3. Pernos. 11. Brida del sello.
4. Resorte. 12. Empaque auxiliar.
5. Caja del resorte. 13. Tornillos del prensa estopas.
6. Empaque en u. 14. Prensa estopas auxiliar.
7. Caja giratoria. 15. Tuercas del prensa estopas.
8. Cara estacionaria (carbn).

1.3.8 Cojinetes.

La funcin de los cojinetes en las bombas es mantener el rotor en correcto

alineamiento con las partes estacionarias. Los cojinetes que le dan colocacin radial
al rotor se conoce con el nombre de cojinetes radiales o de alineacin y los que fijan
al rotor axialmente se les conoce con el nombre cojinetes axiales, de empuje o de
aguante.

En las bombas horizontales, con cojinetes a cada lado, estos se designan por la
colocacin y tenemos:

a) Cojinetes interiores o de lado cople. (L.C)

b) Cojinetes exteriores o del lado opuesto al cople. (L.O.C).

Este tipo de bombas generalmente el cojinete de aguanta va colocado del lado

opuesto al cople (L.O.C) y el cojinete radial se coloca en el lado cople (L.C).
Tratndose de bombas verticales se sigue la misma nomenclatura.

Los cojinetes estn montados en una caja que se fija a la carcasa o formando parte
de ella; esta caja adems de soportar los cojinetes se utiliza para contener el aceite
lubricante.

41
Al girar la flecha sobre el cojinete, se genera calor, el cual es disipado por radiacin,
por enfriamiento a travs de un enfriado o por medio de una chaqueta de agua de
enfriamiento colocada dentro de la misma caja del cojinete.

Los cojinetes pueden ser rgidos o autoalineables; estos ltimos son aquellos que
como su nombre lo indica, automticamente se ajustan a un cambio en la posicin de
la flecha. En cojinetes de babbitt (conocidos con el nombre de chumaceras), el
nombre de auto- alineables se aplica a aquellos que tienen ajuste esfrico en la caja.
En cojinetes resistentes a la friccin (comnmente conocidos con el nombre de
baleros), los auto alineables son aquellos cuya pista exterior esta mquina
interiormente en forma esfrica, permitiendo que la pista interior se mueva
libremente. Existe otro tipo dentro de los mismos baleros autoalineables en los que la
pista exterior esta maquinada para que al entrar en la caja tenga un ajuste esfrico.

1.3.8. a. Principios bsicos de los cojinetes.

Como el coeficiente de friccin de rodamiento es menor que el coeficiente de friccin

de deslizamiento, no es posible considerar un balero en la misma forma que una
chumacera. En el balero, la carga se lleva en un punto de contacto de la bola con la
pista, sin rozamiento o deslizamiento, sino que lo hace por rodamientos sobre la pista
y adems el punto de contacto est cambiando constantemente por lo que el calor
generado no es una cantidad apreciable. En la chumacera, hay un rozamiento
constante de una superficie sobre otra y la friccin debe de reducirse por medio de
un lubricante, ya que de lo contrario, el calor generado aumentara hasta el grado de
hacer que la chumacera quede inservible.

1.3.8. b. Cojinetes resistentes a la friccin (Baleros).

Tericamente los baleros operados e una velocidad constante, no requieren

lubricacin. Sin embargo no existe una velocidad absolutamente constante y cada
variacin por muy pequea que sea, hace que las bolas de un balero se atrasen o
adelanten en la pista causando un deslizamiento casi in apreciable pero existente.
Adems, debido ala carga que soporta los baleros, las bolas sufren una ligera
deformacin modificando su asiento de un punto a una pequea superficie que
ocasiona deslizamiento. Es por esto que a los baleros hay que darle lubricacin, los
baleros de aguante se construyen para resistir cargas por puro movimiento rodante
en un contacto angular. Como esta carga axial se repartir en partes iguales, en
cada una de las bolas, por lo que el espacio entre ellas debe de ser y permanecer
exactamente igual; esto se lograra por medio por medio de una jaula de reten o
puente, la cual no recibe carga, pero al contacto entre ella y la bola produce friccin
de deslizamiento generando calor. Esta es la razn por la que los baleros de empuje
siempre estn de una caja con chaqueta de agua.

42
 FIGURA 22.- Rodamientos rgidos de bolas.

Los baleros ms comnmente usados en bombas centrifugas son:

1. Rgidos de una o dos hileras de bolas, que tienen gargantas profundas sin
orificio para la entrada de las bolas. Debido a la profundidad de las gargantas,
al tamao de las bolas y al ntimo contacto entre bolas y gargantas, este tipo
de rodamiento tiene gran capacidad de carga incluso en sentido axial; por
consiguiente este balero es muy adecuado para resistir cargas en todas
direcciones. Su diseo le permite soportar un empuje axial considerable, aun
funcionando a altas velocidades.

2. Doble hilera autoalineable; las bolas tiene un camino esfrico comn en la

pista exterior que lo hace auto alineables por lo que resulta insensible a
ligeras fallas de alineacin en la flecha originadas por errores en la
cimentacin, montaje de los baleros, torceduras de la flecha, etc. Por el mismo
motivo, el rodamiento no puede ocasionar flexiones en la flecha, lo cual es de
gran importancia en bombas que requieren alta velocidad.

3. De contacto angular con una sola hilera de bolas en el cual, la presin ejercida
por las bolas esta dirigida en Angulo agudo con respecto al eje. Como
consecuencia de este disposicin, el rodamiento es especialmente apropiado
para resistir gran carga axial, debiendo montarse el mismo en contra posicin
con otro rodamiento que pueda recibir la carga axial existente en sentido
contrario.

43
1.3.8. c.- Lubricacin de baleros

La mayora de las bombas centrifugas para servicio en una refinera, se surten son
cojinetes lubricados con aceite; sin embargo, en las bombas para uso marino, la
preferencia es por bombas lubricadas por grasa.

En los baleros lubricados por grasa, la grasa empacada dentro del balero, es
arrojada hacia afuera por el movimiento de rotacin de las bolas creando una ligera
succin en el carril interior. La grasa expulsada se enfra por el contacto con la caja y
as es llevada nuevamente al carril interior formndose una corriente continua de
grasa para lubricar y enfriar el balero. Este mtodo de lubricacin requiere mnima
atencin y ha probado ser muy satisfactorio.

Como las cajas de baleros en las bombas verticales requieren sellos para evitar el
escape del lubricante generalmente se prefiere la grasa, porque disminuye la
velocidad de escurrimiento.

Un balero completamente lleno de grasa evita la circulacin apropiada en si mismo y

en su caja. Por lo tanto, se recomienda dejar un espacio vaco en la caja. Una
cantidad excesiva de grasa hace que se caliente el balero y la grasa fluir hacia
afuera para aliviar la situacin; a menos que el exceso de grasa pueda escapar el
balero fallara muy pronto.

Los baleros lubricados con aceite, requieren un mtodo adecuado para mantener un
nivel apropiado en la caja. Este nivel debe estar cerca del centro la bola ms baja,
cuando la unidad esta parada. Algunas veces se utilizan anillos lubricadores para
abastecer de aceite a los baleros desde el depsito en la caja, otras veces se utilizan
aceiteras de nivel constante y otras veces los dos sistemas.

1.3.8. d. Cojinete de manga (chumacera)

Aunque los cojinetes sencillos de chumacera cilndrica o de manga han sido

substituidos por baleros, en la mayora de los diseos de las bombas todava tiene
un gran campo de aplicacin; algunas razones por las que se siguen usando son: su
economa de construccin; en trabajo pesado con dimetro de flechas de tales
proporciones no consideradas fcilmente baleros de esa medida; en bombas
verticales sumergidas en el que el cojinete est en contacto con el agua etc.

La mayor parte de las chumaceras se lubrican con aceite y el material de que estn
hechas pueden variar; sin embargo, las chumaceras de babbitt son las preferidas
para el servicio de trabajo pesado. La chumacera consta de una capa de babbitt de
3.175 milmetros de espesor o ms que est anclada en la concha de la chumacera
(que es de fierro fundido) por medio de ranuras de cola de pato. Para asegurar una
adherencia perfecta, las conchas primeramente se estaan y posteriormente se
vaca el babbitt a la temperatura de fusin del estao.

44
Raras veces se usan chumaceras en bombas horizontales domo impulsor volante;
ms bien se usan en aquellas diseadas con cojines en ambos extremos. Para este
tipo de bombas puede haber los siguientes arreglos de las chumaceras:

a) Chumacera radial en un extremo, y chumacera radial axial en el otro.

b) Dos chumaceras radiales, uno en cada extremo y un balero de carga axial
en uno de los extremos.
c) Dos chumaceras radiales con bordes o caras en los extremos actuando en
combinaciones con topes.

La lubricacin en las chumaceras puede ser de dos tipos:

a) Por medio de anillo

b) Forzada por medio de la bomba

En una chumacera lubricada por el sistema del anillo, el anillo corre sobre la flecha
en una ranura cortada en la parte central de la mitad superior de la chumacera y al
hacerlo levanta aceite que deposita en la caja de la chumacera. El aceite se separa
en la parte superior de la flecha de la bomba, fluye entre el claro de la chumacera y
la flecha se descarga en los extremos de la chumacera. Este sistema de lubricacin
es satisfactorio solamente velocidades de operacin relativamente bajas.

La circulacin forzada por medio de bomba puede ser ejecutada con una bomba de
engrane, conectada directamente al extremo exterior de la flecha de la bomba, por
medio de un acoplamiento flexible. La bomba toma el aceite de la caja de la
chumacera o de un depsito independiente y lo descarga a presin a travs de un
enfriador. Del enfriador al aceite fluye a las chumaceras y por gravedad regresa al
depsito cerrando as el circuito.

1.3.9 Acoplamientos.

Las bombas centrifugas estn conectadas ala maquina motriz (motor elctrico, motor
de combustin interna, turbina de motor o de gas) por medio de acoplamiento,
excepto las bombas conectadas en forma compacta en la que la flecha de la
maquina motriz y de la bomba en la misma.

Los acoplamientos pueden ser:

a) Rgidos.
b) Flexibles.

Un acoplamiento que no permite movimiento axial o radial entre las flechas de la

bomba y la maquina motriz se llama acoplamiento rgido. Conecta las dos flechas
slidamente y en efecto las convierte en una sola flecha. Este tipo de acoplamiento
es usado principalmente en bombas verticales.

45
 FIGURA 23.- Diferentes tipos de acoplamientos.

Un acoplamiento flexible es un dispositivo que conecta dos flechas y que transmite el

movimiento de rotacin de la maquina motriz a la maquina impulsada, en nuestro
caso ala bomba, pero aceptando un pequeo desalineamiento que puede ser
angular, paralelo a una combinacin de ambos. Es por esto que falsamente se cree
que no es necesario alinear perfectamente una bomba con su mquina motriz; sin
embargo el desalineamiento es siempre indeseable y no deber tolerarse
permanentemente, ya que causa chicoteo en las flechas aumenta el empuje en los
cojinetes de la bomba y de la maquina motriz dando resultado un mantenimiento
excesivo y falla del equipo.

El acoplamiento flexible debe permitir un desplazamiento lateral de las flechas, para

que sus extremos puedan acercarse o alejarse por aumento o disminucin en la
temperatura, o desplazamiento de los centros magnticos de los motores elctricos,
y moverse as sin aumentar el empuje en los cojinetes.

1.3.9. a. Acoplamientos rgidos.

Entre los acoplamientos rgidos tenemos:

1. De abrazaderas.- Que consiste bsicamente en una manga dividida provista

de tornillos, de manera que pueda presentarse en los extremos adjuntos de
las dos flechas y formar una conexin solida. Generalmente se incorporan
cuas axiales y circulares en el acoplamiento de abrazaderas para que la
transmisin del torque y del empuje no se haga solamente dependiendo de la
friccin de la sujecin, (figura 24).

46
 FIGURA 24.- Acoplamiento de abrazaderas

2. De compresin.- En el que la porcin central del acoplamiento esta formado

por una manga ranurada en cuyo interior se alojan las flechas de la maquina
motriz y la bomba y el dimetro exterior es cnico del centro hacia ambos
extremos. Las dos mitades del acoplamiento tienen un dimetro interior con la
misma conicidad que la de la manga. Cuando se apriete una a la otra con los
tornillos, la manga ranurada se comprime contra las dos flechas y la sujecin
por friccin transmite el movimiento sin el uso de cuas, (figura 25).

3. De tuerca.- En este tipo de acoplamiento el extremo de la flecha de la bomba

lleva una cuerda en la que entra una tuerca que es el centro del acoplamiento.
A ambos lados de esta tuerca se encuentran bridas, la de la bomba se fija por
medio de una cua y la de la maquina motriz se fija por cua y pasador. Al
acoplarse las bridas y la tuerca por medio de tornillos, queda rgida la unin,
(figura 26).

Un croquis de cada uno de estos tipos se anexa a continuacin.

FIGURA 25.- Acoplamiento FIGURA 26.- Acoplamiento

de presin de tuerca

47
1.3.9. b. Acoplamientos flexibles.

Entre los acoplamientos flexibles tenemos:

1.3.9. b.1. Acoplamiento de pasador y amortiguador. En un cople flexible con

pasadores sujetos a una de sus mitades, las cuales atraviesan los amortiguadores
que se montan en la otra mitad del acoplamiento en la otra flecha.

Los amortiguadores estn hechos de hule o de otro material comprensible para dar la
flexibilidad necesaria. Los pernos impulsores tienen un ajuste de deslizamiento con
los amortiguadores, por lo que las pequeas variaciones longitudinales se
contrarrestan, mientras los errores de angularidad se contrarrestan por la flexibilidad
del hule.

Una modificacin al acoplamiento de pasador, es el conocido con el nombre de

acoplamiento LOVEJOX o de estrella, y consiste en dos cubos con bridas, montados
en las flechas motriz y conducida con patas salientes o mordazas en las bridas.
Estas mordazas encajan en un elemento central en forma de estrella generalmente
hecho de hule que absorbe pequeos desalineamientos, (ver figura 27).

FIGURA 27.- Acoplamiento lovejoy o de estrella.

1.3.9. c. Acoplamientos flexibles totalmente metlicos.

Un acoplamiento totalmente metlico es aquel que tiene todas sus partes de metal.
La flexibilidad de estos acoplamientos depende de placas metlicas o de resorte,
mien tras que en otros acoplamientos dependen del desplazamiento angular que es
posible hace con dos estras conectadas con una manga tambin estriada.

Un caso tpico de acoplamiento metlico, es el acoplamiento "FAST" que se

representa en la figura 28. En la cubierta exterior del acoplamiento, se ve que cada
uno de los extremos est provisto de unos engranes con dientes cortados en su
interior, los cuales encajan con los engranes de las mitades motriz y conducida. El

48
movimiento se transmite a travs de los dientes de los engranes, mientras que el
movimiento por deslizamiento axial y la capacidad para ligeros ajustes de posicin,
se deriva de cierta libertad de accin que existe entre los dos juegos de dientes. Para
evitar que los engranes se peguen (lo que ocasionara que trabajara como
acoplamiento rgido) se les pone aceite, el cual, baa constantemente los engranes
al circular dentro de la cubierta exterior.
Otro tipo de acoplamiento todo metlico, es el acoplamiento flexible "FALK"
representado en la figura 29.

El cual consiste de dos cubos de acero con bridas y un resorte especial de acero
templado que forma una rejilla cilndrica completa y una cubierta de acero como tapa.
La periferia de los cubos est ranurada para que se introduzca el resorte. Las
ranuras se ensanchan hacia el interior en forma de arco con la curvatura de tal forma
que los puntos de apoyo se acercan uno a otro al aumentar la carga.

FIGURA 28.- Acoplamiento fast. FIGURA 29.- Acoplamiento FALK.

De hecho, las ranuras estn formadas de manera que el esfuerzo en el resorte

permanece constante durante toda la accin de acoplamiento. Para una carga ligera
(ver figura 30), los resortes se acomodan en las ranuras en sus extremos exteriores
con una pequea superficie de contacto que es la que transmite el movimiento.
Durante la carga normal (B) la superficie en contacto aumenta y la distancia entre los
soportes disminuye. Durante una carga excesiva o sobre-carga, los resortes se
apoyan en toda la longitud de la ranura aumentando al mximo la superficie en
contacto como se muestra en la figura C. Este tipo de acoplamiento est lubricado
con grasa.

49
 c

FIGURA 30.- Resorte acoplamiento FALK.

Otro tipo de acoplamiento flexible puede ser el comnmente conocido como "barra
cardan" o flechas de transmisin flexible. Estas usan juntas universales en cada
extremo de una flecha tubular con una punta ranurada que permite absorber las
variaciones por temperatura que pueda haber entre las unidades motriz y conducida.

FIGURA 31.- Acoplamiento instalado FIGURA 32.- Cubierta estacionaria.

Todos los acoplamientos deben de estar protegidos por unas cubiertas estacionarias
que rodean al cople y que se conocen con el nombre de "guardas", las que
generalmente estn hechas de malla o lmina de acero sujetas a la base de la
bomba o a la cimentacin de la misma y cuyo objeto es proteger al operador cuando
la mquina se encuentra en servicio.

50
2.0 EMPAQUETADURAS Y SELLOS.

2.1 EMPAQUETADURAS.

Se llaman empaquetaduras o cierres, a ciertos dispositivos cuyo fin es proporcionar

un cierre que reduzca la cantidad de lquido que se pierde por fugas entre una parte
en movimiento y otra fija de un equipo.

No obstante, y cuando las caractersticas del lquido que se bombea lo permitan, esa
empaquetadura no est diseada para crear una total estanqueidad, ya que estas
mismas fugas sirven para lubricar las partes mviles y fijas en contacto.

Las formas ms simples de empaquetaduras estn formadas por varios anillos de un

material flexible insertados dentro de una cmara circular que se llama caja de
empaquetaduras, figura 33. Un anillo circular que se mantiene mediante pernos
ajustables, ejerce presin contra los anillos, apretndolos fuertemente contra el eje.

Si el lquido que se maneja no es apto para la lubricacin, sta se consigue mediante

un aceite que se suele introducir hacia la mitad de la caja de prensaestopas o de
empaquetaduras y es el que lubrica el eje.

Este aceite cumple uno o ms de los siguientes puntos:

a) Como lubricante cuando el lquido bombeado no puede hacerlo

b) Como un medio para limpiar partculas abrasivas.
c) Para eliminar lquidos corrosivos que pudieran fugar
d) Como refrigerador de las empaquetaduras cuando se manejan lquidos
calientes; en este caso el aceite circula y se enfra a fin de ir eliminando
calor.
e) Evita que el aire o agua pueda entrar en la carcasa si la presin en su
interior es inferior a la atmosfrica.

En algunas condiciones, el lquido que escapa a travs de los anillos de la

empaquetadura, puede hacer las mismas funciones que el aceite de lubricacin y
luego es devuelto a la lnea de aspiracin con lo que se reducen las prdidas y se
reduce el empuje axial.

Para productos petrolferos y agua se usan anillos de asbesto grafitado.

Otras veces se emplean metales blandos como plomo o aluminio, o materiales

sintticos, como plsticos, tefln, caucho.

Para controlar las fugas de empaquetaduras hay que tener en cuenta las siguientes
reglas:

51
 FIG 33: Diferentes tipos de cierre con empaquetadura

a) Las empaquetaduras nuevas se hinchan cuando su humedecen o

calientan, por lo que hay que aflojar el casquillo de cierre para
disminuir la presin.
b) No incrementar la presin en la empaquetadura bruscamente,
apretando los pernos del casquillo por igual.

En las plantas de refino, en las petroqumicas y en la mayora de las qumicas, las

empaquetaduras estn prcticamente en desuso y sustituidas por cierres mecnicos.
En las plantas donde los lquidos trasegados contienen gran cantidad de partculas
abrasivas (papel, almina, etc.) se usan empaquetaduras, ya que bajo estas
condiciones operativas, la vida de los cierres mecnicos se acortara sensiblemente.
Para evitar el derrame del lquido de la bomba a la empaquetadura, se le inyecta un
lquido, que puede ser exterior al sistema, o mediante recirculacin de la descarga de
la bomba, que asegure la refrigeracin y lubricacin de la empaquetadura en su
contacto con la camisa del eje.

A veces no existe aportacin de lquido mediante conexin exterior sobre la caja de

empaquetaduras y simplemente se aprovecha la sobrepresin de la cmara del
impulsor respecto a la atmsfera, dejando escurrir al lquido para que, a travs de la
empaquetadura, salga al exterior en forma de gotas, con lo que se restringe el
escape de lquido y se asegura la refrigeracin y lubricacin de las estopas.

Si el lquido a bombear tiene partculas abrasivas que pudieran daar a la

empaquetadura y camisa, se utiliza una recirculacin intercalando un separador
ciclnico de partculas o se instala una conexin exterior de lquido limpio y
compatible con el lquido bombeado.

Cuando la tensin de vapor del lquido bombeado est prxima a la atmosfrica 0,7
kg/cm2, si se utiliza recirculacin o salida directa restringida del lquido desde la
cmara de la bomba al exterior a travs de la empaquetadura, el lquido en su intento
de salir a la atmsfera se calentar sensiblemente, debido al roce de la estopa con el
eje, lo que se traduce en un aumento de la tensin de vapor del lquido que puede

52
superar a la atmosfrica, por lo que el carcter lubricante y refrigerante del lquido
quedara inhibido, ya que pasara a la fase de vapor; la vida de la empaquetadura se
acortara prematuramente y la camisa de la empaquetadura sera refrigerada
mediante inyeccin de agua.

Para conseguir un escape aceptable de lquido, se pueden seguir dos caminos:

a) Instalar pocas estopas y aumentar la tensin sobre el prensaestopas.

b) Instalar un gran nmero de estopas y someter al prensaestopas a una
baja tensin.

En el primer caso el salto de presin desde la cmara del impulsor a la atmsfera se

realiza con poco nmero de estopas; si se desea restringir el derrame, habr que
aumentar sensiblemente el apriete sobre el prensaestopas, por lo que el rozamiento
entre empaquetadura y eje sera muy alto y al cabo de cierto tiempo ste quedara
muy rebajado como consecuencia del desgaste; la vida de la empaquetadura sera
muy corta.

En el segundo caso el problema apuntado quedara solventado, pero la longitud de la

caja de empaquetadura sera inviable si el nmero de estopas es muy elevado, por lo
que hay que llegar a una solucin de compromiso instalando un mximo de siete
estopas.

Cuando el lquido a manejar es txico o inflamable, interesa colocar un quench

(inyeccin exterior) en la parte exterior de la caja de empaquetadura que sirve para
arrastrar a zona segura el lquido de goteo que escurre a travs de la
empaquetadura.

2.2 SELLOS MECNICOS.

Los sellos mecnicos estn sustituyendo paulatinamente a los sistemas de

empaquetaduras; su principal ventaja sobre stas radica en la reduccin de las fugas
o prdidas. Su uso por ahora est limitado para bombas en las condiciones de
temperatura y presin inferiores a 250C y 35 kg/cm2, an cuando su diseo y
duracin van mejorando continuamente.

Los anillos de las empaquetaduras se construyen con diferentes tipos de materiales

segn el servicio que deban prestar. Cualquier fuga de un producto que hierva por
debajo de 95C se puede perder.

Los productos pesados pueden ir a un sumidero y ser recuperados, pero la solucin

ms econmica es impedir que escapen de la mquina y se pierdan.

Adems de las limitaciones de temperatura y presin, los cierres mecnicos solo se

pueden emplear en bombas centrfugas y no en las alternativas. Cuando una bomba
que tenga cierres mecnicos est en reserva, conviene mantenerla a su presin de
aspiracin.
53
 FIG 34: Cierres mecnicos de una superficie de contacto

La principal desventaja de los cierres mecnicos, figura 34, es su mayor coste inicial
y el hecho de que una vez que empiezan a perder lquido no hay forma de cortar la
fuga.

Para cortarla hay que parar la bomba y la reparacin lleva un tiempo mayor que el
que se necesitara para reparar un cierre de empaquetaduras, por lo que el uso de
cierres mecnicos est justificado slo cuando se pretenda una reduccin de
prdidas de lquido.

2.2. A. DISEO DE CIERRES MECNICOS.

Un cierre mecnico consta de un anillo que gira con el eje mantenido por la presin
de un muelle contra anillo o asiento estacionario que suele ser de carbn.

El eje a la salida precisa de unas ciertas tolerancias para evitar fricciones con la
carcasa, por lo que a travs del espacio as originado una fraccin del lquido
bombeado se va a derramar al exterior, siendo necesaria una cierta hermeticidad
entre el eje y la carcasa, que se consigue mediante el cierre mecnico o la
empaquetadura.

La parte rotatoria del cierre y la estacionaria, tienen unas superficies de contacto

perfectamente pulimentadas para que exista una holgura del orden de cien milsimas
de milmetro. La parte giratoria se suele hacer de acero inoxidable.

Las dos partes se deben mantener siempre muy juntas para evitar la acumulacin de
xidos, polvo, etc.

El cierre, figura 35, consta de dos partes, una fija, solidaria a la carcasa con juntas de
estanqueidad, y otra giratoria solidaria al eje.

54
Las partes fija y mvil se hallan en contacto, friccionando la cara mvil sobre la fija;
este contacto entre caras da lugar a la hermeticidad del sistema.
La fuerza que ejerce la cara mvil sobre la fija viene dada por la presin del lquido
en la cmara de cierre. La hermeticidad a bomba parada se consigue mediante uno o
varios muelles.

FIG 35: Cmara de cierre

2.2. B. EQUILIBRADO DE CIERRES MECNICOS.

Sea la cara mvil de un cierre no equilibrado, figura 36 A, en la que la superficie S1
coincide con la S2 de contacto, ejerciendo el lquido una fuerza total, P S1.

A B

FIG 36 A y B.- Cara mvil de un cierre

En la cara mvil representada en la figura 51 B, la fuerza total que el lquido ejerce

sobre la superficie S1 es, P S1, pero aqu, S2 > S1, por lo que ste es un cierre
equilibrado. El grado de equilibrado viene dado por la relacin, S1/S2.
El equilibrio de un cierre viene dado por la presin en la caja del cierre. Si la presin
es alta, interesa que la seccin S1 sea pequea para que el producto, P S1,
disminuya y la fuerza de contacto en la superficie S2 sea lo suficientemente baja
como para no deteriorar el cierre o que se verifique un desgaste prematuro.

Para bajas presiones en la caja del cierre, interesa un cierre no equilibrado.

Las caras del cierre, en su frotamiento, requieren de una cierta refrigeracin y
lubricacin, que se logran mediante la inyeccin de lquido bombeado, que se
recircula tomndolo de la impulsin e inyectndolo en el cierre.

55
Si el lquido se bombea a alta temperatura, para refrigerarlo se utiliza un
intercambiador de calor y si tiene partculas en suspensin, en la recirculacin se
puede intercalar un separador ciclnico.

Cuando la fuente de inyeccin es exterior, y si el cierre es simple y no se puede

recircular el lquido bombeado (alta temperatura, carcter abrasivo, etc.), se inyecta
a las caras del cierre un lquido exterior sellador siempre que ste sea compatible
con el lquido que se bombea.

Cuando se bombean lquidos txicos o de fcil inflamabilidad, la hermeticidad del

cierre se asegura haciendo circular, entre la cara fija del cierre y la tapa, un lquido
exterior sellador.

En caso de rotura del cierre, el lquido sellador arrastrar el lquido peligroso sin que
exista la posibilidad de que ste se escape a la atmsfera; la hermeticidad se
asegura instalando una empaquetadura en el extremo de la caja del cierre junto a la
tapa. El lquido sellador se utiliza en los cierres dobles, figura 37, y cuando exista la
posibilidad de que el lquido cristalice en contacto con la atmsfera.

Los lquidos exteriores de vapor, o de agua caliente, se utilizan cuando existe la

necesidad de mantener altas temperaturas en la cara del cierre, bien por estar
transvasando lquido con posibilidad de cristalizacin a baja temperatura, o por la
necesidad de mantener en las caras del cierre una fase de vapor del lquido
bombeado.

FIG 37: Cierre mecnico (doble) con dos superficies de contacto

2.2. C. CIERRES MECNICOS DOBLES.

Cuando se bombean lquidos abrasivos, voltiles, fciles de cristalizar, y a alta

temperatura, se provoca una recirculacin en el sistema de cierre y se perjudica la
vida de las caras del cierre.

56
Para lquidos muy txicos, interesa aumentar el grado de seguridad del cierre en
caso de rotura (si es simple), que se soluciona mediante la instalacin de un cierre
doble, que puede ser de caras opuestas o en tndem, figura 38, y que requiere de
una alimentacin exterior que sirve para refrigerar y lubricar sus caras, y arrastrar la
pequea cantidad de materia txica que haya podido entrar en la cmara del cierre.

FIG 38: Cierres dobles de caras opuestas y en tndem

El lquido sellador puede circular en circuito abierto o cerrado; en circuito cerrado la

refrigeracin puede ser por sistema termosifnico (variacin de la densidad del
lquido con la temperatura), o mediante un intercambiador de calor (con una pequea
bomba); el circuito cerrado se utiliza cuando no se requiere un arrastre de la pequea
cantidad del lquido de la bomba que pudiera introducirse en la caja del cierre.

El sistema termosifnico se usa en bombas fras o criognicas y emplea como lquido

de sellado, una disolucin de metanol o propanol en agua. La presin en la cmara
del cierre tiene que ser, por lo menos, igual a la presin de impulsin de la bomba.

2.3 CLASIFICACIN DE LOS SELLOS MECNICOS.

2.3. A. ALTA VELOCIDAD.

El factor velocidad decide el mtodo en que se debe montar el cierre y a tal objeto se
aconseja:

a) Cabezal rotativo (disposicin normal) hasta 3.500 rpm.

b) Cabezal estacionario (disposicin invertida) hasta 10.000 rpm.
c) Cierres especiales para servicio de gas hasta aproximadamente 7.500
rpm.
d) Para velocidades an ms altas se aconsejan materiales como el
carburo de tungsteno, que tiene la propiedad de ser autopulidor y bajo
coeficiente de rozamiento

2.3. B. LQUIDOS VISCOSOS.

Presentan dos problemas:

a) Dificultades para mantener la pelcula lquida entre las caras que rozan
b) Atascamiento del o de los muelles.

57
Para prevenir estos inconvenientes, se aconseja:

1) Reducir a la mitad el espesor de la cara de carbn cuando la viscosidad

supere los 1.500 segundos Reedwood.
2) Caras invertidas o cierres especiales para servicios pesados cuando la
viscosidad supere los 3.000 segundos Reedwood.
3) Cierres montados externamente y con asientos calentados mediante
vapor.
4) Cierre de muelle nico

Disoluciones.

Una disolucin lleva consigo tres problemas esenciales:

a) En el caso de cabezales rotativos (disposicin normal), las caras que

rozan drenan hacia el exterior
b) En el caso de cabezales estacionarios (disposicin invertida),
cristalizacin entre las caras que rozan
c) Tendencia al agarrotamiento de las caras

Antes de hacer una recomendacin, es importante conocer con exactitud si la

disolucin es sobresaturada y contiene slidos en suspensin o si es diluida y el
lquido es limpio.

A ttulo indicativo, para soluciones acuosas, se sugiere:

1) Cierre simple para concentraciones al 20% y temperaturas de unos

20C (solucin fra) o concentraciones al 10% y temperaturas
superiores a 80C (soluciones calientes).
2) Cierre doble para concentraciones superiores al 20%.

Slidos en suspensin.

En estos casos se aconsejan las siguientes soluciones:

a) Cierres simples con caras de carbn y cermica, y con recirculacin

desde la impulsin, cuando se trate de concentraciones inferiores al 5%
en peso y solamente cuando la cmara del cierre est
sobredimensionada.
b) Inyeccin exterior de lquido entre las caras
c) Separador ciclnico.
d) Cierre con muelle nico.
e) Cierre montado externamente en bao de aceite, de agua o bien de
lquido compatible.
f) Cierre doble con lquido refrigerante de flushing a una presin de 2 a 3
kg/cm2 superior a la existente en la cmara del cierre.

58
 TABLA 2.1: Propiedades de algunos materiales

Servicios de gas.
Como no es posible mantener la pelcula lquida entre las caras, se prescriben en
estos casos cierres dobles; el creciente empleo de estas aplicaciones ha sugerido la
construccin de cierres para gases.
Por tener que funcionar en seco, dichos cierres estn diseados de manera que
puedan desprender rpidamente el calor, reduciendo al mnimo el desgaste.
Para valores bajos del factor pV se pueden usar tambin cierres tipo estndar,
teniendo adems en consideracin las siguientes precauciones:
a) Cierres con anillos estacionarios enfriados y cargas de los muelles
reducidas hasta aproximadamente la mitad (montados internamente).
b) Cierres equilibrados con carga de los muelles hasta aproximadamente
la mitad (montados externamente).

2.3. C. CIERRES MECNICOS PARA ALTAS Y BAJAS TEMPERATURAS

El problema de los cierres mecnicos son las juntas; el material de la junta que ms
alta temperatura soporta es el Perfluoroelastomer que llega a 280C. Para bajas
temperaturas la silicona es el elemento ptimo, pues puede soportar los -120C.

Trabajar fuera de estos lmites de temperaturas implica cierres de ejecucin distintos

a los convencionales, para evitar la complicacin de intercalar circuitos de
refrigeracin o de calefaccin en la lnea de recirculacin del cierre, o bien cancelar
todo tipo de inyeccin exterior (quench).

Existen cierres especiales que pueden operar a temperaturas del orden de 400C de
mxima y -180C de mnima, que se construyen eliminando las juntas
convencionales. La ventaja de estos cierres es que no requieren lquido sellador, lo
que simplifica notablemente la instalacin.

En algunos casos se instala un sistema de refrigeracin de la caja del cierre por

agua, para evitar la formacin de la fase de vapor entre las caras del cierre como
consecuencia de las altas temperaturas.
59
Si el producto maneja partculas abrasivas, se puede optar por instalar un sistema de
inyeccin proveniente de la descarga de la bomba, intercalando un separador
ciclnico.
Otra solucin sera la inyeccin exterior de un lquido, compatible con el de bombeo.
Para evitar las coquizaciones se puede prever la inyeccin exterior de un lquido de
arrastre.
2.4 MATERIALES DE LA CARCAZA.
Aunque debido a las caractersticas del lquido bombeado, una carcasa de fundicin
puede cumplir las presiones y temperaturas de operacin, las carcasas de acero se
utilizan tambin en las siguientes condiciones:
Si el lquido es txico o inflamable:
a) Para temperaturas superiores a 177C.
b) Para lquidos con presin de vapor superior a 1 atm, medida a la
temperatura de bombeo o a 38C, segn el valor superior.
c) Para lquidos con pesos especficos menores de 0,825 a temperatura
de bombeo, junto con una mxima presin de descarga de 10,5 kg/cm2.
d) Cuando la presin de descarga supere los 17,5 kg/cm2.
Para lquidos relacionados con el refino y la petroqumica se utilizan carcasas de:
a) Hierro fundido
b) Bronce
c) Acero al carbono, apto para soldadura autgena para servicios de alta
temperatura, y para aplicaciones relativamente no corrosivas, cuando
se precisen cualidades fsicas superiores a las del hierro fundido
d) La gama de aceros al cromo cubre un rango variable entre el acero al
cromo (4% 6%) apto para trasegar productos de corrosin suave,
como agua de alimentacin de calderas desaireadas, y el acero al
cromo 17% apto para trasegar soluciones oxidantes, como altas
concentraciones de cido ntrico.
El acero al cromo 11,5% 13% tiene excelente resistencia al agua
fresca y cidos de corrosin suave como el cido carbnico.
El de mayor contenido en cromo es el ms resistente a la corrosin en
aquellas aplicaciones para las cuales estn especificados.
El ms conocido de los aceros inoxidables, y ampliamente usado, es
el acero inoxidable 18-8 (austentico), siendo su resistencia a la
corrosin superior a la de los anteriores.
e) El Alloy 20 es satisfactorio para todas las aplicaciones anteriores y
para algunos de los lquidos ms corrosivos como los cidos
clorhdrico y sulfrico caliente de mediana concentracin.
f) El Ni-Resist comprende dos tipos de hierro fundido austentico.
El tipo I tiene buena resistencia a la corrosin para una gran variedad
de lquidos; se utiliza en la industria qumica para bombear pulpas de

60
 muchas sales, solamente cuando no se especifica el tipo II que, libre
de cobre, se emplea para bombear lquidos altamente alcalinos.
Ambos tipos tienen, comparativamente, un alto coeficiente de
dilatacin que se debe tener en cuenta cuando se prevean altas
temperaturas.
g) El Monel cubre las aleaciones nquel-cobre, que tienen una excelente
resistencia a la corrosin de una gran variedad de lquidos no
oxidantes, particularmente agua de mar y otras soluciones cloradas.
Dentro de lmites restringidos de temperatura y concentracin se
pueden usar para bombear los cidos clorhdrico y fluorhdrico.
No es adecuado para usar con cido ntrico y la mayor parte de las
aguas cidas de mina.
h) Las fundiciones comerciales de nquel, se usan frecuentemente para
manejar lcalis calientes en industrias de detergentes, donde se
desean productos puramente blancos.
Aunque el nquel tiene excelente resistencia a todos los corrosivos, su
fundicin presenta grandes problemas, por lo que se prefieren
normalmente otras aleaciones comerciales.
2.5 MANIOBRAS DE ARRANQUE Y PARADA DE UNA BOMBA CENTRFUGA.
2.5. A. Puesta en marcha de una bomba centrfuga
Para poner en marcha una bomba centrfuga hay que tener presente las siguientes
consideraciones:
a) Comprobar todos los purgadores, bridas, lneas, etc., asegurndose de
que no se ha olvidado ninguna junta ciega.
b) Si la bomba est recin instalada, comprobar que puede girar sin
dificultad rodndola a mano. Comprobar que el sentido de rotacin del
motor es el correcto.
c) Comprobar la lubricacin de los cojinetes y dems partes mviles.
d) Comprobar los cierres lquidos.
e) Cerrar la vlvula de impulsin, abrir la de aspiracin plenamente y
llenar de lquido la carcasa. Prguese el aire o vapor por el purgador
situado en la parte ms alta de la carcasa. Si el lquido que vamos a
bombear es caliente djesele fluir hasta que caliente la carcasa.
f) Si la bomba est accionada por una turbina, hay que purgar la lnea de
vapor a travs de la misma con el fin de calentarla y eliminar
condensados. Asegurarse que la vlvula de vapor de escape est
abierta. Comprobar asimismo la lubricacin.
g) Poner en marcha la bomba hasta alcanzar la presin normal y abrir
entonces la vlvula de impulsin lentamente y asegurarse que la
presin se mantiene en su valor. Hay que tener en cuenta que si se
abre demasiado rpidamente la vlvula de impulsin, se puede originar
una pulsacin repentina con la prdida de la succin.

61
2.5. B. Parada de una bomba centrfuga
a) Cerrar la vlvula de impulsin; esto reduce la carga del motor y evita el
retroceso si la vlvula de retencin no funcionase.
b) Parar el motor o turbina.
c) Dejar la bomba llena de lquido a menos que el producto tenga un alto
punto de congelacin o viscosidad. En este caso vaciar la bomba
cerrando previamente la vlvula de aspiracin.
Abrir la purga de presin de la bomba. Volver a cerrar esta purga. Si la
bomba se deja preparada para entrar en servicio, dejar la aspiracin
abierta.
d) Si existen lneas que lo permiten, mantener calientes las bombas de
reserva.
e) Si se va a hacer en la bomba alguna reparacin, cerrar todas las
vlvulas de bloqueo y vaciar la bomba.
2.5. C. Comprobaciones de una bomba centrfuga en funcionamiento
a) Comprobar la presin de descarga
b) Comprobar la empaquetadura. Si tiene anillo empaquetador, comprobar
que no est sobrecalentada o comprobar la presin si tiene engrase de
anillo. Si el cierre es mecnico no se precisa ajuste.
c) Comprobar el nivel de aceite lubricante en la envoltura del cojinete.
d) Comprobar manualmente si existe una excesiva vibracin y ruidos.
2.5. D. Incidencias
El motor no arranca,
a) Comprobar el pulsador principal.
b) Probar a girar el eje manualmente.
c) Si se nota un zumbido no mantener el botn de arranque impulsado
ms de dos segundos.
El motor tarda en alcanzar la velocidad deseada,
a) Tocar los cojinetes.
b) Probar a mover manualmente y ver si la empaquetadura est
demasiado apretada.
El motor se dispara continuamente cuando est andando,
a) No probar a ponerlo en marcha ms de dos o tres veces seguidas.
b) No utilizar astillas o materiales extraos para ajustar el botn de
arranque.
El motor echa humo,
a) Pararlo inmediatamente.
b) Si la bomba no impulsa lquido, puede que no est bien cebada, por lo
que es necesario llenarla completamente de lquido, siendo a veces
difcil expulsar hasta la ltima burbuja de aire o vapor.

62
 Tambin puede ser que la velocidad de giro es demasiado baja, con lo
que la altura alcanzada no es suficiente para vencer la carga de la
bomba.
c) El rotor o la lnea de aspiracin pueden estar obstruidos.
d) Entra aire en la bomba por alguna fuga.
e) La succin no es suficiente.
f) La bomba est girando en sentido contrario debido a:
La bomba impulsa lquido pero no el suficiente.
Puede ser debido a alguna de las razones anteriores o a que el
rodete est parcialmente obstruido.

Defectos mecnicos:
Son debidos a desgastes en los anillos de cierre, carcasa, juntas de bridas, etc.

Presin insuficiente:
a) Velocidad baja
b) Vapor o aire en el lquido
c) Dimetro del rodete demasiado pequeo
d) Sentido de giro invertido
f) Anillos gastados.

Fallo de la bomba nada ms ponerla en marcha:

a) Succin insuficiente
b) Bolsas de aire en la lnea de aspiracin
c) Empaquetaduras estropeadas y entrada de aire.

La bomba consume demasiada potencia:

a) Velocidad excesiva
b) Sentido de giro inverso
c) Eje combado, empaquetaduras demasiado apretadas.

Excesivas fugas de lquido por el prensaestopas:

a) Empaquetaduras estropeadas o lubricacin insuficiente
b) Empaquetaduras mal colocadas
c) Manguitos descentrados
d) Eje torcido o doblado.

Ruidos anormales:
a) Cavitacin
b) Mal alineamiento.

Fallo repetido de algn cojinete:

a) Lubricacin mala
b) Mala alineacin
c) Cavitacin
d) Mala instalacin.

63
3.0 ANLISIS DE FALLAS.

Los defectos, en apariencia insignificante, en la instalacin o en el diseo de los

sellos o la contaminacin anormal del lquido pueden ocasionar fallas de los sellos.
Todos los aos, las fallas de los sellos mecnicos producen costos de mantenimiento
y prdidas de produccin por miles de millones de pesos. Se presentan las causas
bsicas de las fallas de los sellos y los mtodos principales para evitarlas.

Las fallas suelen ser por:

Errores en la instalacin;
Problemas por el diseo bsico del sello mecnico;
Contaminacin anormal del lquido.

Todos los sellos mecnicos son bsicamente iguales. Cada sello tiene una cara
selladora esttica y una cara dinmica, segn su aplicacin difieren en tipos de
materiales y durezas.

Una variable de sellos tiene una cara selladora de contacto de un material blando,
para desgaste, como el carbn; el otro tiene una cara de material duro, que puede
ser cermica.

3.1 TIPOS DE FALLAS.

El trmino de falla se plantea cuando un componente o equipo ha perdido la

capacidad de satisfacer un criterio de funcionamiento deseado, ya sea en cantidad o
calidad.

Las fallas son la razn de ser del mantenimiento, debido a que a ste le corresponde
prevenirlas y corregirlas para aumentar la disponibilidad del equipo.

Las causas ms comunes de fallas en los sellos mecnicos son:

3.1. A. Manipulacin Impropia de los Componentes del Sello

Esta es una de las causas principales de fallas prematuras. Las caras del sellado
primario tienen un acabado de precisin y estn manufacturadas con materiales de
cermica, carburo de tungsteno y carburo de silicio que son frgiles y fcilmente se
astillan, se agrietan, se quiebran o se rayan y se convierten en causa inmediata de
falla.

La limpieza tambin es algo importante, la suciedad o partculas extraas en las

caras, en los elementos del sellado secundario o en los alojamientos y ejes causan
una falla prematura o causan un dao suficiente que acorta la vida del sello.

64
3.1. B. Montaje Incorrecto del Sello
La posicin a la altura de trabajo del sello es bsico, particularmente cuando la
altura-carga-velocidad, como en los resortes ondulados y fuelles, son empleados
para cargar mecnicamente las caras. La altura de trabajo mal dada, causa una
fuerza de cierre muy baja provocando una falla de contacto entre ellas, o cuando la
altura es menor a la especificada provocar una carga mayor que ocasiona una
fractura de los componentes del sello o un desgaste prematuro derivado del aumento
de la fuerza de cierre en las caras.
Otras causas comunes son la omisin de la colocacin de los elementos del sellado
secundario, un alineamiento inapropiado de las caras del sello con el eje y la caja, o
un apriete inapropiado de la brida. La falla del sello es provocado por una distorsin
en las caras de contacto o una falla de paralelismo entre ellas.
3.1. C. Seleccin Impropia del Diseo
Seleccin de materiales o diseos no apropiados, para las presiones, temperaturas,
velocidad angular y productos qumicos en una aplicacin dada. El ataque qumico al
sellado primario o secundario y el excesivo desgaste de las caras son las causas de
fallas ms frecuentes. Las fallas por extrusin del sellado secundario ocurren cuando
los lmites de presin, temperatura o ambos son excedidos.
3.1. D. Procedimientos Impropios de Arranque y de Operacin
Factores adversos que afectan al sello, es decir, presin, velocidad del fluido y
temperatura ocasionan una falla inmediata o causan el dao suficiente para reducir la
vida normal del sello. El medio en el cual trabajan los sellos mecnicos requiere
considerar dos cuestiones bsicas:
a. Lubricacin de las caras de contacto
b. Disipacin del calor generado por ellas
El arranque de la bomba con la succin de la bomba cerrada reduce enormemente el
enfriamiento del sello y provocar que el sello gire en seco, requiriendo estos casos
de un equipo adicional. Los fluidos que tienen un bajo punto de ebullicin o un alto
punto de fusin requieren un enfriamiento auxiliar o calentamiento, respectivamente
antes y durante la operacin del sello.

Los fluidos que contienen slidos disueltos o sin disolver, o que son rpidamente
descompuestos u oxidados, pueden a su vez requerir controles de temperatura.
3.1. E. Contaminantes dentro del fluido
Son causas muy comunes de una falla inicial en los sellos, especialmente en los
arranques de nuevas plantas o sistemas donde el fluido est contaminado con
materiales de construccin, tales como arena, escorias de soldaduras o productos
contaminantes corrosivos en general.

65
3.1. F. Malas condiciones del equipo

Cuando el eje o los rodamientos o chumaceras del eje permiten un movimiento axial
o radial mayor al permitido de acuerdo al diseo del sello, provoca un funcionamiento
anormal que permite la fuga inmediata o acorta la vida del sello.

3.2 ANLISIS DE FALLAS

Es un procedimiento mediante el cual, utilizando una serie de tcnicas, ensayos,

medidas y observaciones, se determina el origen y las causas de la falla de una
pieza, parte o componente de un equipo, mquina o estructura.

Debido a la cantidad de fallas que ocurren en los diferentes equipos se hace

necesaria la aplicacin de un criterio selectivo para atacar, en primer lugar las fallas
que impactan negativamente en los resultados de mantenimiento y luego se aplican
otras metodologas para analizar en detalle las causas y sus fallas.

3.2.1. Principio de Pareto

Es un mtodo que permite solucionar por orden de importancia y magnitud, la causa

de un problema que se debe investigar, hasta llegar a conclusiones que permitan
eliminarlos de raz. Este mtodo proviene de los trabajos del economista italiano
Wilfredo Pareto, quien comprob que aproximadamente el 20% de las causas
originan el 80% de las fallas.

A continuacin se mencionan los pasos que se deben seguir para aplicar este
principio:

1. Identificar el efecto que deseamos analizar y el objeto por alcanzar.

2. Hacer una lista de las fallas, definiendo la cantidad de veces que
ocurri la falla en el perodo de tiempo considerado en estudio.
3. Ordenar las fallas de manera descendente, es decir a la falla con mayor
ocurrencia le corresponde el primer lugar y de esta forma se ordena de
manera decreciente las dems fallas.
4. Construir un sistema de ejes coordenadas, como se muestra en la
figura 54, en el cual el eje horizontal (abscisas) le corresponde a las
fallas ordenadas de manera decreciente en lo que respecta a la
ocurrencia, en el eje vertical izquierdo (ordenada izquierda) le
corresponde la frecuencia de falla y en el eje vertical derecho
(ordenada derecha) le corresponde el porcentaje acumulado de falla.
5. Se construye la curva de fallas con respecto a la frecuencia de falla.
6. Trazar una lnea horizontal por el punto correspondiente al 80 % del
porcentaje acumulado y bajar una vertical por el punto que toca la
curva, el punto as obtenido indica que las fallas cuyas posiciones
estn a la izquierda causan el 80 % de las fallas.

66
 FIG 39: Representacin del esquema del diagrama de pareto.

3.2.2 Anlisis Causa-Efecto (Espina de pescado / Diagrama de Ishikawa)

Es una tcnica grfica que permite apreciar con claridad las relaciones entre un
problema y las posibles causas que pueden estar contribuyendo para que esto
ocurra.
El efecto se considera como la caracterstica de calidad que necesita mejora, las
causas son los factores de influencia.
El diagrama Causa-Efecto puede utilizarse para: visualizar, en equipos, las causas
principales y secundarias de un problema, la ampliacin de la visin de las posibles
causas de un problema, enriqueciendo su anlisis y la identificacin de soluciones,
analizar procesos en bsqueda de mejoras, conducir a modificar procedimientos,
mtodos, costumbres con soluciones, muchas veces, ms sencillas, mostrar el nivel
de conocimientos tcnicos que existen en la empresa sobre un determinado
problema, etc.
Los pasos para construir el diagrama Causa-Efecto son los siguientes:
1. Definir con precisin el fenmeno o falla (efecto).
2. Elaborar un listado de todos los aspectos que tienen o podran tener
influencia sobre la aparicin de los fenmenos (causas).
3. Ordenar las causas del punto anterior, teniendo presente que algunas
son causas principales y otras secundarias; que son las que provocan las
causas principales.
4. Dibujar una flecha amplia de izquierda a derecha y escribir el efecto al
final de la flecha, como se muestra en la figura 40.
5. Esquematizar las causas principales que pudieran estar provocando las
fallas, dirigiendo una rama en forma de flecha a la flecha principal (figura
40).
6. Esquematizar sobre las ramas de las causas principales, las causas
secundarias que influyan en ellas.

67
 FIG 40: Representacin del esquema de un
diagrama causa- efecto (ISHIKAWA)

3.2.3. Determinacin de las Causas de Fallas de los Sellos Mecnicos

Aplicando el Diagrama de Causa-Efecto.
Se clasifican las bombas crticas en funcin del sello mecnico por rea de flujo
bombeado, se procede a determinar cules son las causas que provocan las fallas
en los sellos mecnicos, para ello se aplic la tcnica del diagrama causa-efecto a
cada uno de estos sellos.
La figura 41 mostrada a continuacin plantea el diagrama Causa-Efecto con las
hiptesis que se analizaron para determinar las causas de falla en el sello mecnico.
Este diagrama comprende seis estudios: Mtodos, Equipos, Materiales, Mediciones,
Medio de operacin y Mano de Obra.

FIG 41: Diagrama de causa-efecto utilizado para determinar

la falla en los sellos mecnicos.

68
Las hiptesis de las causas propuestas en el diagrama Causa-Efecto para los sellos
mecnicos se describen a continuacin:
3.2.3. A. Materiales: el uso de materiales no aptos puede ocasionar daos en los
componentes de los sellos mecnicos debido al contacto que existe entre ellos y el
flujo bombeado, por lo que se verificar como hiptesis de causa de falla los
siguientes parmetros:
a- Seleccin apropiada del material constitutivo del sello mecnico para
las condiciones de operacin: se determinar mediante el catalogo del
fabricante si el tipo de sello instalado para el proceso, cumple con las
condiciones establecidas en cuanto a los materiales de fabricacin de
sus caras y dems componentes.
b- Calidad: se verificar si los sellos mecnicos utilizados por los
fabricantes cumplen con los certificados y normas de calidad ISO 9001-
2000. Las normas ISO 9000 se refieren a los Sistemas de Calidad y
permiten certificar que la empresa que posee el certificado tiene
implementado un Sistema de Calidad en toda su estructura, es decir,
que se orienta de cara a satisfacer las expectativas de sus clientes.
c- Test elastomrico: en esta etapa se realizarn ensayos no destructivos.
Se aplicar la tcnica de medicin directa con instrumentos especiales
como tester elastomricos, para evaluar los sellos mecnicos y obtener
los resultados de verificacin de los anillos de desgaste (o-ring). Para
este ensayo se proceder a colocar la muesca del instrumento el cual
presenta tres clasificaciones (Viton, Etileno propileno y Buna) segn el
rebote recibido en la goma del anillo de desgaste. En la figura 42 se
muestra un modelo del instrumento utilizado para la realizacin de este
ensayo.

FIG 42: Modelo del instrumento

(tester elastomrico)
para determinar el material
de los o-rings de los
sellos mecnicos.

69
3.2.3. B. Dimensiones: en esta clasificacin se incluye como posibles causas los
aspectos relacionados con la verificacin de las dimensiones del dimetro,
deformacin de los muelles durante la instalacin del sello mecnico.
a- Medicin de deformacin de los muelles: en esta etapa se realizar la
medicin de las deformaciones de los muelles con instrumentos de
precisin, como el vernier, para comprobar el ajuste, dependiendo del tipo
y modelo de sello utilizado por la bomba, segn el catalogo del fabricante.
3.2.3. C. Mano de obra: el personal juega un papel muy importante en el ciclo de
trabajo del sello mecnico. El rendimiento y capacidad del personal est relacionado
directamente con sus conocimientos y destrezas, condicin fsica y mental; una
alteracin de cualquiera de estos factores afecta la capacidad de la persona de
ejecutar su trabajo. La confirmacin de la hiptesis de la mano de obra como causa
de falla se realizar mediante entrevistas de forma personal, informal y estructurada
al personal responsable del mantenimiento de los sellos.
A continuacin se presentan las posibles causas incluidas dentro de este grupo:
a- Grado de entrenamiento: la capacitacin del personal es esencial para
un buen desempeo en las actividades a ejecutar y dicho
entrenamiento debe ir acorde con la responsabilidad y riesgos
asociados al cargo que va ocupar el empleado, de no cumplirse con
ello, el trabajador pudiera tomar una decisin que afectara el
funcionamiento del sello mecnico.
b- Supervisin: el supervisor es un elemento clave dentro de cualquier
organizacin. De l depende la calidad del trabajo, el rendimiento, la
moral y el desarrollo de buenas actitudes por parte de los trabajadores.
El supervisor dirige y evala el trabajo y conoce a todos los
trabajadores. Si se emplea una buena supervisin durante la ejecucin
del mantenimiento de los sellos es posible evitar una falla en el mismo,
por lo que se plantea la hiptesis como causa de falla la capacidad del
supervisor mientras se realiza el mantenimiento; as como la
capacitacin del mismo.
c- Motivacin: la motivacin es de importancia para cualquier rea; s se
aplica en el mbito laboral, se puede lograr que los empleados
motivados se esfuercen por tener un mejor desempeo en su trabajo.
Es importante que el empleado se sienta motivado cada da a realizar
bien su trabajo; esta motivacin depende de una buena remuneracin,
de los reconocimientos en su labor, y en general de un buen ambiente
laboral. Se verificar en esta hiptesis el grado de motivacin presente
en los operadores encargados del mantenimiento de dichos sellos
mecnicos.
3.2.3. D. Mtodos: las operaciones de mantenimiento del sello mecnico son muy
importantes y pueden ser causa de falla cuando el personal encargado incumple con
las tcnicas de manejo y cuidados de los mismos. La verificacin se har mediante
las siguientes hiptesis:

70
 a- Verificacin de los procedimientos de parada y arranque de la bomba: se
verificarn los procesos realizados por el personal al ejecutar el
mantenimiento, por medio de la comprobacin de una ruta de
mantenimiento presente en cada bomba.

Los aspectos que se verificaran sern los siguientes:

Para la bomba:
1. Alineacin
2. Vibraciones
3. El mecanizado del eje

Para el sello mecnico:

1. Holgura entre el asiento y el eje
2. Dimensiones

b- Instalacin: durante la instalacin del sello mecnico se deben realizar

procedimientos correctos y usar implementos aptos para su montaje,
para as evitar daos en el sello. Otra hiptesis que se analizar dentro
de este grupo es el entrenamiento utilizado para el mantenimiento de
los sellos tanto, para el personal de mantenimiento como para los
supervisores.

c- Seguridad: Es muy importante para el mantenimiento de las

condiciones fsicas y psicolgicas del personal. Tambin todos aquellos
objetos, dispositivos, medidas, etc., que contribuyen a hacer ms
seguro el funcionamiento del sello mecnico.

3.2.3. E. Equipos: en esta clasificacin se incluyen como posibles causas los

aspectos relacionados con el equipo donde se encuentra ensamblado el sello
mecnico, en este caso el equipo es una bomba y conexiones de tuberas, es decir,
verificar si el sello mecnico ha sufrido alteraciones debido a cargas externas. A
continuacin se describen las hiptesis de las causas de falla que se encuentran
dentro de este grupo:

a- Vibraciones: las vibraciones en una mquina causan desgaste, fisuras

por fatiga, prdida de efectividad en los sellos, rotura de aislantes,
ruido, etc. Una bomba expuesta a movimientos inestables puede
producir la prdida prematura del sello mecnico. Se verificar la
hiptesis de la estabilidad que presenta el sello mecnico durante su
trabajo, mediante equipos especializados para realizar este estudio y
mediante inspecciones visuales o auditivas de la bomba.
b- Golpes de ariete: la apertura y cierres bruscos de las vlvulas en las
tuberas producen golpes de ariete ocasionando daos severos al sello
mecnico. Esta hiptesis se descarta por medio de inspecciones en los
tramos de tuberas de las bombas, verificando los cierres y aperturas
bruscas, en funcin de los tipos de vlvulas empleadas.
71
 c- Lubricacin: el enfriamiento de las caras del sello es importante para un
tiempo de vida satisfactorio del sello, y un sello instalado dentro de una
bomba sin un flujo de lquido apropiado dirigido para su enfriamiento y
lavado (por ejemplo, para evitar que se asiente material slido en los
resortes) puede tener una alta frecuencia de fallas. Se verificar si el
sello mecnico trabaja en seco y qu tipo de lubricacin se emplea
durante su vida til.

3.2.3. F. Medio de operacin: en esta clasificacin se incluye como posibles causas

los aspectos relacionados con el entorno que afecta el medio donde se encuentra
operando el sello mecnico.

a- Agentes corrosivos: el deterioro que sufre un material (frecuentemente

un metal) en sus propiedades debido a una reaccin con el medio en el
cual operan, puede ser una causa de falla. Se verificar la hiptesis
con el fin de determinar a travs del flujo bombeado, si estn presentes
agentes corrosivos que puedan causar daos en los sellos mecnicos.

3.2.4. Resultados de la Verificacin de las Hiptesis como Causas de las Fallas.

Para determinar cules son las causas que provocan las fallas en los sellos
mecnicos, se aplic la tcnica del diagrama causa-efecto. A continuacin se
describen los resultados de las evaluaciones y estudios correspondientes al tipo de
falla encontrada.

3.2.4. A. Falla de Fractura en las Caras del Sello Mecnico.

Este tipo de falla se present en los sellos mecnicos correspondientes a los tems 3
y 4 de la Tabla 3.1. El principal producto de trabajo para el sello de tem 3 es la sosa
castica y para el sello de tem 4 es mosto lquido. A continuacin se describir y
caracterizar el tipo de falla y luego se aplicar el Diagrama de Ishikawa.

TABLA 3.1: Caractersticas de los sellos analizados

72
Se observ la cara del sello rotativo fracturada radialmente en varias secciones como
se puede apreciar en la figura 43.

FIG 43: Muestras de la fractura en las caras del sello mecnico.

FIG 44: Diagrama causa-efecto (ishikawa) con las hiptesis que se

evaluaran de la falla: fractura en las caras en el sello mecnico.

A continuacin se describen los resultados de las evaluaciones y estudios expuestos

anteriormente en el diagrama Ishikawa.

Material
a) Verificacin de la seleccin apropiada del material constitutivo del sello
mecnico para las condiciones de operacin. Consultar el catlogo del
fabricante de los sellos mecnicos utilizado por la empresa para la
seleccin de los materiales constitutivos del sello, segn el medio de
operacin.

73
Los materiales constitutivos del sello instalado son Q1Q1EGG1, donde:
Q1= Buka 22, SiC-Si (carburo de silicio) para las caras.
E = Epdm (caucho de etileno propileno) para el oring.
G = Acero Cr-Ni-Mo 1.4571 para los resortes del sello.
G1= Acero Cr-Ni-Mo 1.4462 para los dems componentes.
El medio donde opera el sello mecnico es mosto, soda custica y agua caliente a 78
grados centgrados, segn el catalogo del fabricante para este tipo de flujo se
recomiendan los siguientes materiales:
Para Mosto: Q1Q1VGG
Para Sosa custica: Q1Q1EGG
Para Agua caliente: SBEGG
Cuando por la bomba circulan varias sustancias, para determinar el material del sello
a instalar se considera la que sea ms abrasiva o corrosiva, siendo la sosa custica
la sustancia ms peligrosa en este caso. Comparando las recomendaciones del
fabricante de sello mecnicos para el flujo bombeado, con el sello mecnico
instalado se puede apreciar que si se cumple con las condiciones de seleccin, por lo
tanto el material de las caras y del oring se encuentra dentro de la capacidad
estndar de operacin, por lo que se descarta la hiptesis de que la seleccin del
material constitutivo del sello influye en las causas de la falla.
b) Calidad de los materiales del fabricante. La ISO (Organizacin
internacional de estandarizacin) 9001 es una norma que se aplica a los
sistemas de gestin de calidad (SGC) y que se centra en todos los
elementos de administracin de calidad con los que una empresa debe
contar para tener un sistema efectivo que le permita administrar y mejorar
la calidad de sus productos. Los clientes se inclinan por los proveedores
que cuentan con esta acreditacin porque de este modo se aseguran de
que la empresa seleccionada disponga de un buen sistema de gestin de
calidad (SGC).
Los materiales utilizados por el fabricante de los sellos mecnicos se desarrollan bajo
un sistema de gestin de calidad que cumple con la nomenclatura ISO. En el
apndice C se puede observar el aval de la certificacin ISO 9001-2000 del
fabricante. Por lo tanto se descarta la hiptesis establecida en la figura 58 de que la
calidad de los materiales de fabricacin del sello mecnico influye en la causa de
esta falla.
c) Test elastomrico. Se realiz el ensayo no destructivo al anillo de
desgaste (oring), colocando la muesca del instrumento tester
elastomrico directamente en l, debido al rebote recibido en la goma del
anillo de desgaste se puede determinar el tipo de material constitutivo de
la goma. El ensayo arroj como resultado que el tipo de material del o-ring
es Epdm (etileno propileno). Por lo tanto se confirma que el material del
anillo elastomrico instalado es el recomendado por el fabricante.

74
 Dimensiones
a) Deformacin de los muelles. Segn el modelo del sello, el catalogo del
fabricante recomienda para un dimetro interno en el sello mecnico de
38 mm, un ajuste en la longitud operacional del muelle de 31 mm. Para
comprobar estos valores se midi con un vernier la longitud operacional
del resorte del sello instalado y ste arroj un valor de 36 mm, cuya
medida sobrepasa 5 mm de los parmetros exigidos, por lo que el muelle
no est trabajando en sus dimensiones apropiadas, no presenta la debida
compresin entre sus caras, haciendo que ste quedara holgado y
fracturase las caras.

Se recomend fabricar un distanciador con una medida de 5 mm como se muestra

en la figura 45, debido a que no se poda modificar el eje de la bomba. Por lo que se
considera la hiptesis establecida en la figura 58 de que la deformacin del muelle,
es decir la incorrecta compresin ejercida al sello mecnico influye en la causa de la
falla.

Problema: Longitud operacional Recomendacin: Se le fabric a la

Incorrecta. Bocina un distanciador con las medidas
correctas.

FIG 45: Muestra del distanciador colocado a la bocina del eje de la

bomba para obtener la longitud operacional correcta
y evitar la fractura de las caras del sello mecnico.

Mano de Obra
Se analizaron tres aspectos importantes sobre el clima organizacional como posibles
causas de falla, stos fueron los siguientes puntos:

a) Motivacin. Los resultados arrojados demostraron que el 54 por ciento

del personal de mantenimiento de los sellos mecnicos se encuentran
satisfechos, en relacin con los recursos disponibles para realizar su
trabajo (equipos, herramientas, repuestos, material de oficina, etc.), el
nivel de exigencia y reto que estn presentes en las actividades que
ejecutan, el servicio que recibe de la unidad de produccin, la
comunicacin existente entre las diferentes Gerencias, la calidad de los
beneficios que le ofrece la Organizacin de Empresas Polar (HCM, pliza

75
 de exceso, medicina preventiva, cesta ticket, caja de ahorros, etc.), entre
otros. Por lo tanto se descarta la hiptesis establecida de que la
motivacin del personal para realizar su trabajo influye en la causa de falla
en los sellos mecnicos.

b) Supervisor. Los resultados arrojados demuestran que el 57 por ciento

del personal de mantenimiento de sellos mecnicos se sienten satisfechos
en relacin con el liderazgo que ejerce su supervisor inmediato. Los
objetivos y metas establecidos, el seguimiento que realiza de los avances
en el cumplimiento de los objetivos y metas acordadas, la efectividad de
las reuniones de trabajo, el nivel de autonoma y delegacin que tiene su
supervisor para ejecutar sus responsabilidades son los tem ms
resaltantes de este aspectos que demuestran la satisfaccin del personal.

c) Grado de entrenamiento. Los resultados de la encuesta arrojaron que

el nivel educativo del personal que realiza el mantenimiento de los sellos
mecnicos es un 53 por ciento Tcnico, el 41 por ciento Bachiller y el 6
por ciento Universitario. El 71 por ciento del personal asegura poseer
habilidades y conocimientos certificados sobre mantenimiento de sellos
mecnicos. Pero a pesar de esto el 46 por ciento, expresa insatisfaccin
en relacin con el grado de entrenamiento ofrecido al personal, a la
limitada capacitacin y desarrollo con respecto a sellos mecnicos para
adquirir y reforzar sus competencias, as como los conocimientos sobre
instalacin de los mismos. El 35 porciento se siente satisfecho con el
grado de entrenamiento sobre sellos mecnicos. Por lo tanto la hiptesis
establecida, en cuanto al grado de entrenamiento del personal de
mantenimiento del sello mecnico influye en la causa de falla, debido a
que no poseen los conocimientos y destrezas para realizar el montaje y
mantenimiento de los sellos.

Equipo
a) Lubricacin. Los sellos mecnicos estn diseados para lubricarse con
el mismo flujo que maneja la bomba. Adicionalmente por medio de las
rutas de mantenimiento, se verifica que al arrancar la bomba, sta no
trabaje en seco y que el sello mecnico pueda lubricarse previamente con
el fluido bombeado, por lo tanto se descarta la hiptesis de falta de
lubricacin establecida en el diagrama causa-efecto.

b) Vibraciones en la bomba. Siempre que se detectaban problemas

mediante el mantenimiento preventivo, la empresa verifica, cada una de
las bombas expuestas a movimientos inestables, a travs de equipos
especializados en la medicin de vibraciones, y de requerirse un anlisis
mayor se consulta a un especialista en este tema. No se cuantificaron las
vibraciones, sin embargo, para evaluar esta hiptesis se inspeccion las
instalaciones de la empresa y se verific con el equipo especial de
vibraciones, que no existen vibraciones significativas en la operacin de
ninguna de las bombas de proceso. Tambin se consult al personal de
76
 mantenimiento de la Planta y sealaron que no han detectado altos
ndices de vibraciones en las instalaciones. Por lo tanto no se considera la
hiptesis establecida en el diagrama de causa-efecto en cuanto a las
vibraciones de las bombas como causa de fallas de los sellos mecnicos.

c) Golpes de ariete. Durante las inspecciones realizadas a las bombas,

durante el periodo de pasantas, se pudo constatar que las vlvulas de las
tuberas de las bombas se encuentran lo suficientemente lejos de stas,
para causar golpes de ariete sobre los sellos mecnicos, adicionalmente
la mayora de las vlvulas son automatizadas y cuentan con un sistema
de control de cierre, el cual controla la velocidad de apertura y cierre de
las vlvulas; por lo antes descrito se considera descartar el golpe de ariete
como causa de falla en los sellos mecnicos.

Medio de Operacin
a) Agentes corrosivos. El medio en el que se encuentra operando el sello
mecnico presenta agentes corrosivos que daan los componentes del
mismo. Los materiales constitutivos del sello mecnico fueron diseados
para soportar estos agentes como se comprob en la verificacin de la
seleccin del material del sello, por la tanto se considera descarta este
aspecto como posible causa de falla.

La figura 46 muestra el diagrama de causa-efecto con las hiptesis consideradas y

descartadas utilizadas para verificar las causas de la falla de fractura en las caras del
sello mecnico.

En el diagrama causa-efecto mostrado en la figura 46 se presenta el descarte de las

hiptesis para la falla de fractura en las caras del sello mecnico, como se puede
observar las causas que producen este tipo de falla son la deformacin de los
muelles debidos al ajuste incorrecto en la longitud operacional del resorte durante la
medicin de sus dimensiones, el bajo nivel de entrenamiento del personal de
mantenimiento.

Se plantea como solucin realizar el ajuste correcto segn el catalogo del fabricante,
para esto se recomend fabricar un distanciador con las medidas correctas como se
muestra en la figura 45 de esta misma seccin, debido a que no se poda modificar el
eje de la bomba. As como adiestrar y capacitar al personal de mantenimiento sobre
instalacin de sellos mecnicos.

77
 FIG 46: Diagrama causa efecto con las hiptesis descartadas y consideradas de la falla:
fractura en las caras del sello mecnico.

3.2.4. B. Falla de Desgaste del Fuelle Elastomrico en el Sello Mecnico

Este tipo de falla se present en el sello correspondiente al tem 2 de la Tabla 3.1. A

continuacin se describir y caracterizar el tipo de falla y luego se aplicar el
Diagrama de Ishikawa.

Se examin la goma con el microscopio de mano (erecting eyepiece oculaire

cuslissant) de 8 micras y se not la goma interna o fuelle elastomrico con un
aspecto deteriorado, desgastada, fracturada y dura como se puede apreciar en la
figura 47.

FIG 47: Muestra del de desgaste del fuelle elastomerico

78
La figura 48 muestra un diagrama de causa-efecto con las hiptesis que se
evaluaron para verificar las causas de estas fallas.

FIG 48: Diagrama causa efecto (ishikawa) con las hiptesis que se evaluaran de la falla:
desgaste del fuelle elastomrico en el sello mecnico.

A continuacin se describen los resultados de las evaluaciones y estudios expuestos

anteriormente en el diagrama Ishikawa.

Material
Se aplic el mismo anlisis utilizado en el punto de la falla anterior, para descartar la
influencia de la seleccin del material del sello, la influencia de la calidad de los
materiales y la verificacin del material del oring por medio del test elastomrico
como causa de falla y se lleg a las misma conclusiones expuestas en el punto
anterior, por lo que se considera descartar estas hiptesis como causa de falla.

Dimensiones
Se aplic el mismo anlisis utilizado en el punto de la falla anterior, para descartar la
deformacin de los muelles como causa de falla. Concluyndose para esta falla que
las dimensiones del sello mecnico se encuentran dentro de los parmetros exigidos
por el fabricante de los sellos mecnicos, por lo que se considera descarta la
hiptesis de que la deformacin del muelle influye en las causas de la falla.

Mano de Obra
Para evaluar la influencia de la mano de obra en las causas de fallas en los sellos
mecnicos, se utiliz la misma herramienta del punto correspondiente de la falla
analizada anteriormente. Se aplic el mismo instrumento concluyendo que si es
causal de falla el grado de entrenamiento al personal.

79
 Mtodos
Para evaluar la influencia de los mtodos utilizados en la instalacin como causa de
falla en los sellos mecnicos se verific de la misma manera que la falla anterior: los
procedimientos de parada y arranque de la bomba, la instalacin y la seguridad
utilizada por el personal y se concluy que utilizan grasa mineral para introducir el
sello mecnico en el eje, siendo este aditivo incompatible con el material
elastomrico del fuelle, por lo tanto el uso de aditivos incorrectos al instalar el sello es
causa fundamental de falla.

Equipo
Para evaluar la influencia de los equipos como causa de falla en los sellos
mecnicos, se verific de la misma manera que la falla anterior: la lubricacin y
vibraciones en la bomba, y golpes de arietes en las tuberas. Concluyendo que
ninguna de las hiptesis planteadas con consideradas como causa de falla en los
sellos.

Medio de Operacin
Se aplic el mismo anlisis utilizado en el punto de la falla anterior, para descartar la
influencia de agentes corrosivos que daen al sello mecnico como causa de falla.
Concluyndose para esta falla que los materiales constitutivos del sello mecnico
fueron diseados para soportar estos agentes y cumple con las condiciones de
operacin, por lo que se considera descartar este aspecto como posible causa de
falla.

La figura 49 muestra un diagrama de causa-efecto con las hiptesis consideradas y

descartadas utilizadas para verificar las causas del degaste del fuelle elastomrico.

FIG 49: Diagrama causa efecto con las hiptesis consideradas y descartadas de la falla:
desgaste del fuelle elastomerico en el sello mecnico.

80
En el diagrama causa-efecto mostrado en la figura 49 se presenta el descarte de las
hiptesis para la falla de desgaste del fuelle elastomrico en el sello mecnico como
se puede observar las causas que se producen esta falla son debidas al uso de
aditivos incorrectos durante su instalacin como son grasas minerales que son
incompatibles con el material elastomrico del fuelle, y el bajo nivel de entrenamiento
del personal de mantenimiento.

Se plantea como solucin eliminar el uso de grasa mineral, recomendndose el uso

de grasa sinttica Turmopolgrease sh 2D para instalar los anillos de desgaste. As
como adiestrar y capacitar al personal de mantenimiento.

3.2.4. C. Falla de Adherencia de Partculas en el Sello Mecnico

Este tipo de falla se present en el sello correspondiente al tem 10 de la Tabla 3.1.

Los productos que circulan a travs de ellos son mosto decantado y sosa castica
respectivamente. A continuacin se describir y caracterizar el tipo de falla y luego
se aplicar el Diagrama de Ishikawa.

Se observ que alrededor de las caras y de los componentes del sello se form una
capa de color blanco, dura y difcil de separarla como se puede apreciar en la figura
50.

FIG 50: Material adherido a los componentes del sello mecnico.

La figura 51 muestra un diagrama de causa-efecto con las hiptesis que se

evaluaron para verificar las causas de estas fallas.

A continuacin se describen los resultados de las evaluaciones y estudios expuestos

anteriormente en el diagrama Ishikawa.

81
 FIG 51: Diagrama causa-efecto (ishikawa) con las hiptesis que se evaluaran de la falla:
adherencia de partculas en el sello mecnico.

Material
Se aplic el mismo anlisis utilizado en el punto correspondiente a la falla fractura en
las caras, para descartar la influencia de la seleccin del material del sello, la
influencia de la calidad de los materiales y la verificacin del material del oring por
medio del test elastomrico como causa de falla. Concluyndose que los materiales
constitutivos del sello mecnico instalado no cumplen con la capacidad estndar de
operacin recomendada por el fabricante.

Por lo tanto se considera la hiptesis de que hubo una mala seleccin del material
constitutivo del sello mecnico.

El ensayo realizado con el test elastomrico demostr que el tipo de material del
oring es Viton, por lo que se confirma que el material del anillo elastomrico
instalado es Viton. Este tipo de sello trabaja con dos tipos de flujos diferentes mosto
y soda caustica y se recomienda para ambos fluidos utilizar un sello con caras de
carburos de silicio.

Dimensiones
Se aplic el mismo anlisis utilizado en el punto correspondiente a la falla fractura en
las caras, para descartar la deformacin de los muelles como causa de falla.
Concluyndose para esta falla que las dimensiones el sello mecnico se encuentra
dentro de los parmetros exigidos por el fabricante de los sellos mecnicos, por lo
que se considera descarta la hiptesis de que la deformacin del muelle influye en
las causas de la falla

82
 Mano de Obra
Para evaluar la influencia de la mano de obra en las causas de fallas en los sellos
mecnicos, se utiliz la misma herramienta del punto correspondiente a la falla
fractura en las caras. Se aplic el mismo instrumento concluyendo que si es causal
de falla el grado de entrenamiento al personal.

Mtodos
Para evaluar la influencia de los mtodos utilizados en la instalacin como causa de
falla en los sellos mecnicos se verific de la misma manera que la falla anterior: los
procedimientos de parada y arranque de la bomba, la instalacin y la seguridad
utilizada por el personal, se observ y se concluy que utilizan grasa mineral para
introducir el sello mecnico en el eje. El resultado arrojado por el test elastomrico
demostr que el material del oring es Vitn, la composicin qumica de este
agregado es compatible con la grasa mineral. Por lo tanto el uso de aditivos
incorrectos al instalar el sello mecnico no se considera como causa de falla.

Equipo
Para evaluar la influencia de los equipos como causa de falla en los sellos
mecnicos, se verific de la misma manera que la falla anterior: la lubricacin y
vibraciones en la bomba, y golpes de arietes en las tuberas. Concluyendo que
ninguna de las hiptesis planteadas con consideradas como causa de falla en los
sellos

Medio de Operacin
a) Agentes Corrosivos. Se aplic el mismo anlisis utilizado en el punto
correspondiente de la falla fractura en las caras, para descartar la
influencia de agentes corrosivos que daen al sello mecnico como causa
de falla. Concluyndose para esta falla que los medios en el que se
encuentra operando el sello mecnico son mosto y soda castica,
agentes corrosivos tanto para el carbono de las caras del sello
estacionario como para el sello rotativo. Debido a la mala seleccin de los
materiales constitutivos del sello mecnico, stos no se encuentran
diseados para soportar estos agentes. Por la tanto se considera este
aspecto como causa de falla.

La figura 52 muestra un diagrama de causa-efecto con las hiptesis consideradas y

descartadas utilizadas para verificar las causas de la adherencia de partculas en el
sello.

En el diagrama causa-efecto mostrado en la figura 52 se presenta el descarte de las

hiptesis para la falla de adherencia de partculas como se puede observar las
causas que se producen esta falla son debidas a una mala seleccin de material del
sello mecnico con respecto al flujo bombeado y la falta de entrenamiento del
personal de mantenimiento.

83
 FIG 52: Diagrama causa efecto con las hiptesis descartadas y consideradas de la falla:
adherencia de partculas en el sello mecnico.

Se recomienda cambiar el tipo de sello mecnico por uno con caras de carburo de
silicio, material compatible con las condiciones del fluido bombeado, as como
reforzar el adiestramiento y capacitacin del personal del mantenimiento sobre la
instalacin de sellos mecnicos

3.2.4. D. Falla de Desgaste o Rayado en las Caras del Sello Mecnico

Este tipo de falla se encuentra en el sello correspondiente al tem 7 de la Tabla 3.1.

En este tipo de sello el principal producto que circula es azcar caramelizada. A
continuacin se describir y caracterizar el tipo de falla y luego se aplicar el
Diagrama de Ishikawa.

FIG 53: Muestra de la falla de desgaste y rayado de las caras

en el sello mecnico.

84
Se observ el sello tanto esttico como rotativo desgastada y rayada alrededor de las
caras como se puede apreciar en la figura 53.
A continuacin se describen los resultados de las evaluaciones y estudios expuestos
anteriormente en el diagrama Ishikawa.
Material
Se aplic el mismo anlisis utilizado en el punto tratado sobre la falla fractura en las
caras, para descartar la influencia de la seleccin del material del sello, la influencia
de la calidad de los materiales y la verificacin del material del oring por medio del
test elastomrico como causa de falla y se lleg a las misma conclusiones expuestas
en el punto sealado, por lo que se considera descartar estas hiptesis como causa
de falla.

Dimensiones
Se aplic el mismo anlisis utilizado en el punto tratado sobre la falla fractura en las
caras, para descartar la deformacin de los muelles como causa de falla.
Concluyndose para esta falla que las dimensiones del sello mecnico se encuentran
dentro de los parmetros exigidos por el fabricante de los sellos mecnicos, por lo
que se considera descarta la hiptesis que la deformacin del muelle influye en las
causas de la falla
Mano de Obra
Para evaluar la influencia de la mano de obra en las causas de fallas en los sellos
mecnicos, se utiliz la misma herramienta del punto tratado sobre la falla fractura en
las caras. Se aplic el mismo instrumento concluyendo que si es causal de falla el
grado de entrenamiento al personal.

Mtodos
Para evaluar la influencia de los mtodos utilizados en la instalacin como causa de
falla en los sellos mecnicos se verific de la misma manera que la falla anterior: los
procedimientos de parada y arranque de la bomba, la instalacin y la seguridad
utilizada por el personal y se concluy que utilizan grasa mineral para introducir el
sello mecnico en el eje, siendo este aditivo incompatible con el material
elastomrico del fuelle, por lo tanto el uso de aditivos incorrectos al instalar el sello es
causa fundamental de falla.

Adems se observ que al realizar el montaje debido a la forma del impulsor (abierta)
ste quedaba mordiendo la punta del resorte del sello mecnico evitando una
correcta compresin en las caras del sello ocasionando que estas se rayaran. Por lo
tanto el mal montaje en instalacin del sello es causa principal de esta falla.

Equipo
Para evaluar la influencia de los equipos como causa de falla en los sellos
mecnicos, se verific de la misma manera que la falla anterior: la lubricacin y
vibraciones en la bomba, y golpes de arietes en las tuberas. Concluyendo que
ninguna de las hiptesis planteadas con consideradas como causa de falla en los
sellos

85
 Medio de Operacin
Se aplic el mismo anlisis utilizado en el punto tratado sobre la falla fractura en las
caras, para descartar la influencia de agentes corrosivos que daen al sello
mecnico como causa de falla. Concluyndose para esta falla que los materiales
constitutivos del sello mecnico fueron diseados para soportar estos agentes y
cumple con las condiciones de operacin, por la tanto se considera descartar este
aspecto como posible causa de falla.

La figura 54 muestra un diagrama de causa-efecto con las hiptesis consideradas y

descartadas utilizadas para verificar las causas de estas fallas:

En el diagrama causa-efecto mostrado en la figura 54 se presenta el descarte de las

hiptesis para la falla de desgaste y rayado de las caras del sello mecnico como se
puede observar las causas que se producen esta falla debidas a un mal montaje del
sello mecnico, el uso de aditivos incorrectos al instalar el sello y la falta de
entrenamiento del personal de mantenimiento.

Se plantea tener especial cuidado al instalar este tipo de sello en la bomba debido a
que por la geometra del impeler de la bomba, ste puede presentar errores de
montaje, as como reforzar el adiestramiento y capacitacin del personal de
mantenimiento sobre el mantenimiento e instalacin de sello mecnicos.

FIG 64: Diagrama causa efecto con las hiptesis consideradas y descartadas de la falla: rayado
en las caras del sello mecnico.

86
3.3 TIPOS DE DAO A LAS BOMBAS CENTRFUGAS.

A lo largo del presente captulo se determin por medio del diagrama Ishikawa las
principales causas de las fallas en los sellos mecnicos, coincidiendo en todas las
fallas el bajo nivel de capacitacin tcnica del personal de mantenimiento como
factor causal de las mismas, por lo que se recomienda la elaboracin de un manual
de instruccin e inspeccin de los sellos mecnicos con el propsito de poseer con
un instructivo para el uso interno del departamento de Mantenimiento de la empresa
y para instruir a los operadores sobre el manejo de los componentes del sello
mecnico.

Este instructivo permitir disminuir las causas de las fallas encontradas en los sellos
mecnicos por medio de la instruccin a los operadores, les permitir adquirir
conocimientos sobre definicin de trminos empleados en los sellos, medidas de
seguridad, las instrucciones para el manejo, instalacin e inspeccin necesaria
durante el mantenimiento de los sellos mecnicos, la caracterizacin diversos tipos
de fallas, sus causas y formas de eliminacin.

En general las bombas se disean con el eje atravesando la carcasa hacia el exterior
con el propsito de instalar los cojinetes y conectar el motor.

El punto en el cual el eje atraviesa la carcasa debe ser sellado para que:

El lquido sometido a presin no fugue al exterior,

El aire no entre dentro de la carcasa cuando (por ejemplo trabajando en
aspiracin), la zona de cierre est a presin negativa.

Es evidente que el cierre del eje juega un papel importante para asegurar un
funcionamiento seguro de la bomba y para prevenir daos ambientales. Este cierre
debe ser cuidadosamente seleccionado.

En general hay dos tipos de cierre de eje:

Cierres radiales
Cierres axiales

3.3.1. Construccin de un sello de eje radial

Sello de eje sin contacto

La holgura radial en un sello de eje sin contacto debe ser suficiente para asegurar
que no roza en el caso de deflexiones y vibraciones del eje. Debe ser por lo tanto
relativamente grande y en consecuencia la fuga es tambin grande.

Los sellos sin contacto que fueron utilizados en principio eran como casquillos
estranguladores o camisas para limitar el caudal entre dos cmaras con diferentes
presiones. Este estrangulamiento tambin se utiliza para reducir la presin en la
cmara despus del estrangulador o para mantener la presin en la cmara delante
87
de l, por ejemplo, para evitar la ebullicin. La pequea holgura en el estrangulador
limita la fuga y reduce la presin en la direccin del flujo. La longitud de la holgura
depende de la relacin de presiones.

Sellos de eje con contacto

La tolerancia radial en los cierres de eje con contacto podra reducirse prcticamente
a cero. Sin embargo como se genera calor por friccin debido al contacto con el eje
que est girando, la tolerancia debe ser incrementada lo suficiente como para
permitir una cantidad controlada de fuga para eliminar ese calor. Este caudal lubrica
las superficies de cierre y asegura que no son destruidas por el calor generado en un
funcionamiento en seco. El rgimen de fuga requerido es relativamente alto
comparado con los cierres axiales, y por tanto este tipo de cierre radial debera ser
utilizado slo con bombas para no contaminantes, por ejemplo, agua de beber, agua
de refrigeracin, agua caliente y agua de mar.

Este tipo de cierre de eje se utiliza principalmente en forma de empaquetadura

formada por anillos hechos de hilos sin amianto, por ejemplo algodn, sintticos y
grafito-PTFE (poli-tetrafluoro-etileno).

Cierre de eje por empaquetadura:

Anillos de empaquetadura. Dependiendo de las relaciones de presin, la caja de
empaquetadura se rellenar con 4 a 6 anillos. Sin refrigeracin para temperaturas de
lquido hasta 110C.

Anillos de empaquetadura con refrigeracin:

La refrigeracin se hace por una camisa o por un casquillo de refrigeracin intensiva.
Camisa de refrigeracin para temperaturas de lquido hasta 180C.
Casquillo de refrigeracin para temperaturas de lquido hasta 210C.

Anillos de empaquetadura con anillo de cierre hidrulico:

Esta ejecucin se elige para el sellado de un eje que trabaja bajo vaco.
Suministrando un lquido limpio al anillo de cierre hidrulico, que sea compatible con
el lquido que se bombea (cierre externo), o el mismo lquido que se bombea (cierre
interno), se evitan entradas de aire. Es importante para trabajar en aspiracin que el
lquido de cierre est a 1-2 bar.

3.3.2. Construccin de un cierre de eje axial (caras rozantes)

Los cierres de eje de este tipo son conocidos como cierres mecnicos (axiales) o de
caras rozantes. En esta construccin, dos caras de cierre perpendiculares al eje de
giro son presionadas una contra otra y una gira sobre la otra fija. Durante la
operacin se abre una estrecha holgura entre las dos caras finamente mecanizadas,
formndose una pelcula de lquido o gas lubricante. El tamao de esta holgura
depende de varios factores, entre otros la rugosidad de las caras de roce que,
generalmente, es de entre 0,01 y 0,15 m para los materiales utilizados (valor medio
aritmtico Ra).

88
Para calcular la fuga de un cierre mecnico, se toma como base generalmente, que
la holgura es inferior a 1 m. Este valor est muy por debajo del que se podra
conseguir con un cierre de eje radial.

Por lo tanto, la cantidad de fuga de un cierre mecnico es considerablemente menor

que la de un cierre radial. Para el cierre mecnico de una bomba centrfuga, habr
que considerar las siguientes ejecuciones:

Cierre sencillo

Cierre sencillo sin equilibrar, con resorte giratorio y asiento estacionario.

Con esta construccin las caras de roce estn sometidas a la presin total de la caja
del cierre. Este tipo de cierre est restringido a aplicaciones con presiones mximas
de 10 a 16 bar.

Cierre sencillo equilibrado, resorte giratorio y asiento estacionario.

Las caras de roce se descargan mediante un escaln en el eje o en la camisa del
eje, lo cual da una relacin de rea de la cara k < 1. Este tipo de cierre es apto para
aplicaciones con presiones mximas de 20 a 40 bar, y en determinados diseos,
incluso mayores.

Con este tipo de cierre es necesario tener una circulacin del fluido bombeado desde
una zona de alta presin, a la cmara del cierre para disipar el calor de las caras de
roce, para evitar depsitos de slidos y si fuera necesario, mantener una
sobrepresin en la cmara del cierre.

Tambin es posible retornar el fluido puesto en circulacin desde la cmara del cierre
hasta una zona de baja presin, por ejemplo, la aspiracin de la bomba. La
circulacin se puede hacer a travs de una tubera externa o taladros internos.

Cierre sencillo equilibrado, con cmara de refrigeracin.

Esta ejecucin cerrada, p.e. sin circulacin de producto, es usada para bombas de
agua caliente y temperaturas hasta 140C.

Cierre sencillo equilibrado, con camisa de refrigeracin y asiento refrigerado.

Esta ejecucin cerrada, p.e. sin circulacin de producto, es tambin utilizada para
bombas de agua caliente. Con el asiento refrigerado es apropiada para temperaturas
de agua de hasta 230C.

Utilizando un casquillo de refrigeracin en lugar de la camisa y con un intercambiador

externo de calor, este cierre mecnico es vlido para temperaturas hasta 311C.

Cierres mecnicos dobles

Los cierres mecnicos dobles se utilizan cuando por razones qumicas, fsicas o
ambientales no se permiten fugas del fluido bombeado. Antes de hacer la seleccin
es aconsejable considerar si una bomba sin fugas (acoplamiento magntico o motor
89
encapsulado) es adecuada para la aplicacin. Adems de cierres mecnicos dobles
especficos, en la mayora de los casos el cierre doble est formado por dos cierres
sencillos. Dependiendo de la presin de funcionamiento y del fluido bombeado, uno o
los dos cierres pueden ser o no equilibrados.

Cierres mecnicos dobles, ejecucin back to back.

Con esta construccin las dos caras giratorias estn opuestas una respecto de la
otra y forman, con la caja del cierre una cmara, estanca al ambiente y al producto.
Se requiere un fluido compatible con el producto y con el ambiente para evacuar el
calor por rozamiento y lubricar las caras de roce. Se necesita una presin
aproximadamente de 2 a 3 bar ms alta que la presin de cierre.

Este tipo de cierre se tiene en cuenta cuando no se permita ninguna fuga de la

bomba por peligro de explosin, ambiental, salubridad o cuando el lquido bombeado
pueda polimerizarse por el calor generado por el rozamiento de las caras de roce.
La circulacin requerida de lquido se asegura mediante el uso de un termo-sifn o
un anillo de bombeo en el cierre.

Cierre de gas, cierre mecnico doble

La lubricacin por gas de los cierres dobles back to back puede ser una solucin si
no se dispone de ningn lquido compatible, o si es esencial evitar que el lquido
entre en las caras de roce con riesgo, por ejemplo, de decantacin de cristales.

El fluido es generalmente un gas inerte como el nitrgeno con una presin

aproximada de 2 bar mayor que la presin de cierre.

Cierres mecnicos dobles, ejecucin en tndem

En esta ejecucin, dos cierres sencillos se colocan uno detrs del otro. Mientras el
cierre lado producto es lubricado por el producto, es necesario suministrar un lquido
de lavado compatible con el ambiente en el otro lado. En comparacin con el back to
back, el lquido de lavado no necesita estar a una mayor presin.

Cierres mecnicos dobles con muelle estacionario

Este diseo de cierre con asiento rotatorio y muelle estacionario fue especialmente
desarrollado para bombas qumicas normalizadas. Este diseo puede igualmente ser
utilizado como cierre simple con lavado o como cierre doble. El cierre del lado
exterior puede tambin llevar muelle giratorio.

Las especiales caractersticas de este cierre son:

Muelles protegidos del contacto con el producto y la fuga correspondiente.
El cierre es especialmente conveniente para productos que contengan slidos
abrasivos.
El cierre est doblemente equilibrado, p.e. no abre si hay prdida de presin
del lquido barrera y se auto-cierra en el caso de inversin de presin.
Est disponible como cierre cartucho, es decir pre-montado, listo para instalar,
lo que hace el montaje ms rpido y sencillo, acorta el tiempo de montaje y
evita errores de montaje.
90
3.3.3. Propuestas de Acciones y/o Lineamientos para la Disminucin de la
Frecuencia de Fallas en los Sellos Mecnicos evitando daos a la Bomba
Centrfuga.

Para cumplir con los objetivos de la investigacin, se propondr a continuacin

algunas formas de solucin a las causas que producen las fallas de los sellos
mecnicos. Las siguientes propuestas se realizarn con el fin de lograr suministrar
informacin valiosa que permitan la pronta solucin a los problemas y de esta
manera atenuar en gran medida las fallas presentadas en la planta.

3.3.3. A. Fractura en las caras de los sellos mecnicos

Causas
- Grado de entrenamiento del personal de mantenimiento
- Bajo nivel de capacitacin tcnica.
- Deformacin de los muelles.
- Instalacin inapropiada.
- Uso de aditivos incorrectos.

Propuesta
- Verificar que el descentramiento del eje, deflexin del eje y juego terminal axial
en el equipo sean del tamao apropiado con respecto al sello a utilizar para un
correcto funcionamiento del sistema.
- Verificar las longitudes operacionales de cada sello antes de instalarlo segn
el modelo del sello mecnico en el catlogo del fabricante.
- Utilizar grasa sinttica Turmopolgrease sh 2D para instalar los anillos
elastomricos (oring).
- Adiestrar al personal con cursos sobre instalacin de sellos mecnicos y otras
formas de capacitacin tcnica apropiadas para el correcto desenvolvimiento
de los mismos en la empresa.

3.3.3. B. Desgaste del Fuelle Elastomrico del Sello Mecnico

Causas
- Grado de entrenamiento del personal de mantenimiento.
- Bajo nivel de capacitacin tcnica.
- Instalacin inapropiada.
- Uso de aditivos incorrectos.

Propuestas
- Se propone hacer anlisis qumico del fluido, para seleccionar el sello.
- Revisar los materiales utilizados por el sello mecnico instalados con los
recomendados por el catlogo del fabricante para constatar que sean los
apropiados para el flujo de bombeado.
- Utilizar grasa sinttica Turmopolgrease sh 2D para instalar los anillos
elastomricos.
- Como control de las especificaciones del sello utilizar el tester
elastomrico para verificar el material de los anillos elastomricos que se
vayan a instalar.
91
 - Adiestrar al personal con cursos sobre instalacin de sellos mecnicos y
otras formas de capacitacin tcnica apropiadas para el correcto
desenvolvimiento de los mismos en la empresa.
- Reducir la temperatura y/o presin de operacin por medio del plan API
23. Este plan consiste en realizar una circulacin forzada por un anillo de
bombeo, en un circuito cerrado desde la caja de sellado, pasando por un
intercambiador de calor.
- Cambiar el sello tipo MG1/G6 por el tipo M37G/G6 o un tipo Cartex. En
la Tabla 3.2 se muestran las condiciones de estos sellos, estas
condiciones fueron suministradas por el fabricante de sellos mecnicos.
La frecuencia de falla del sistema actual suministrada por el sistema
SAP R/3 es de 2 a 3 fallas anuales, debido al fuelle elastomrico.
TABLA 3.2: Comparacin de las caractersticas de operacin de los sellos mg1, m37g y cartex,
utilizados para propuesta de cambio del tipo de sello mecnico.

3.3.3. C. Adherencia de Partculas en el Sello Mecnico

Causas
- Capacidad de los materiales constitutivos del sello por debajo del
estndar de operacin recomendado por el fabricante de sellos
mecnicos.
- Seleccin inapropiada de los materiales del sello mecnico para el flujo
de bombeado.
- Bajo nivel de capacitacin tcnica.
- Agentes corrosivos en el medio de operacin.

92
Propuestas

- Realizar un anlisis qumico del fluido que se adhiera a las partes del
sello mecnico.
- Verificar que el sello haya sido diseado para las condiciones para la
cual est trabajando.
- Adiestrar al personal con cursos sobre instalacin de sellos mecnicos y
otras formas de capacitacin tcnica apropiadas para el correcto
desenvolvimiento de los mismos en la empresa.
- Colocar un sello de caras de carburo de silicio o carburo de tungsteno.

3.3.3. D. Rayado en las Caras del Sello Mecnico

Causas
- Grado de entrenamiento del personal de mantenimiento.
- Bajo nivel de capacitacin tcnica.
- Uso de aditivos incorrectos.
- Montaje inapropiado.

Propuestas
- Corregir procedimientos de ensamble.
- Adiestrar al personal con cursos sobre instalacin de sellos mecnicos y
otras formas de capacitacin tcnica apropiadas para el correcto
desenvolvimiento de los mismos en la empresa.
- Utilizar grasa sinttica para instalar los anillos elastomricos.

93
ANLISIS CRTICOS DE LOS DIFERENTES ENFOQUES

La sustitucin de sellos mecnicos en vez de cajas de estoperos empacadas no

siempre es una panacea, y para algunos servicios el sello mecnico no es tan
conveniente como la empaquetadura, incluyendo aquellos en los que las condiciones
tienden a que en el lquido bombeado se formen cristales por cambios de
temperaturas o asentamiento. Si se usan sellos mecnicos para esos servicios, es
muy importante proporcionar lavado a chorro adecuado.

Otra condicin desfavorable para sellos mecnicos es un servicio de bombeo con

largos periodos de suspensin, en los que la bomba puede hasta vaciarse. Los
materiales flexibles que se usan en el sello se endurecen o puede ocurrir una ligera
oxidacin, causando, por lo tanto, que posiblemente se pegue el sello y se dae al
volver a trabajar.

Finalmente, los sellos mecnicos estn siempre sujetos a fallas en cualquier

momento y stas pueden ser ms rpidas que las de la empaquetadura
convencional. Si la empaquetadura falla, generalmente, puede mantenerse
trabajando la bomba con ajustes temporales hasta que es conveniente pararla. Si un
sello mecnico falla, la bomba debe pararse inmediatamente en casi todos los casos.

El sello mecnico tienen su lugar en las bombas centrifugas ya que evitar

eficientemente el escurrimiento de los estoperos cuando se aplica correctamente en
condiciones favorables.

Los responsables del mantenimiento de las bombas que emplean sellos mecnicos
debern leer cuidadosamente las instrucciones del fabricante del sello para su
operacin y mantenimiento. Se deber tener a mano una existencia adecuada de
partes de repuesto (segn el servicio y disponibilidad del equipo) para que el sello
pueda repararse si falla.

Algunos fabricantes de sellos han considerado conveniente proveer al posible

usuario con un servicio de ingeniera muy completo con objeto de asegurar que se d
a cada aplicacin del anlisis es la base esencial para el xito de la aplicacin de un
sello mecnico, y los usuarios deben aprovechar las ventajas de ese servicio.

La operacin de un sello mecnico se puede entender mejor refirindose a algunas

unidades de normas comerciales. Se debe tener en mente, sin embargo, que cada
problema de sello como cada problema de bombeo, es diferente. Cuando se desean
resultados positivos y seguros, el sello mecnico se deber disear especficamente
y adaptarse a la unidad de que se trata. Debe mencionarse al mismo tiempo que el
arte de disear sellos mecnicos puede ser todo, menos esttico.

La severidad de los problemas de nuevas aplicaciones por un lado y las

recompensas que se obtienen con su solucin satisfactoria por otro, han propiciado
un proceso vital de continuo desarrollo entre un gran nmero de fabricantes de
sellos.
94
Debido a este crecimiento y mejoramiento continuos, las descripciones de los sellos
llevan el riesgo de volverse inservibles en el poco tiempo que transcurre entre la
preparacin del manuscrito y la publicacin del libro.

Las siguientes descripciones, por lo tanto, son principalmente tendientes a ilustrar los
principios bsicos del diseo y operacin de los sellos.

En una construccin de sellos tpicos: El prensaestopas con sus suplementos se

ajusta dentro de la cubierta y constituye el miembro estacionario del conjunto de
sello. Proporciona sello en dos puntos: (1) Entre el prensaestopas y la cara del
estopero, por medio de juntas y (2) entre el suplemento del prensaestopas y la cara
del anillo de sello, por contacto.

El anillo de sello acoplado con una superficie de acero endurecido gira con la flecha y
se sostienen contra el miembro estacionario por el anillo de compresin. Este ltimo
soporta unos resortes concntricos que estn conectados al extremo opuesto al
collar, el que, a su vez est fijo a la flecha. El anillo de sello est provisto de un
empaque en forma de anillo O, que evita cualquier escurrimiento entre el anillo de
sello y la flecha. Es esencial en ese sello que una cara est montada en forma
flexible para mantener las superficies en contacto completo con una flexin razonable
de la flecha. Los resortes y un amplio espacio entre la flecha y el propio anillo de
sello desempean este fin. Al mismo tiempo, el collar mantiene todas las otras partes
giratorias del sello en posicin apropiada.

El suplemento del prensaestopas que est en contracto con el anillo de sello est
hecho de material resistente a la friccin. Cuando es necesario, puede disearse
para lubricarse con otro lquido que no sea el que est bombeando.

Un sello mecnico tpico con resortes de carga y fuelle de hule sinttico. (A) sella
contra el escurrimiento entre el elemento giratorio y la flecha; la cabeza es flexible y
ajusta automticamente por desgaste de la rondana y juego del extremo de la flecha.
La arandela protectora (B) evita que el rea flexible del fuelle se pegue a la flecha. La
rondana selladora (C) tiene un empuje positivo a travs de las partes metlicas y los
sellos contra el asiento flotante estacionario (E). Las dos caras selladoras (D) estn
asentadas en la fbrica y proporcionan un sello contra el escurrimiento.

Para aplicaciones a temperaturas extremadamente altas o bajas (por ejemplo, la

circulacin de un refrigerante a temperatura sumamente baja), el sello de fuelle no es
muy satisfactorio. Para este tipo de servicio se fabrica un sello de tefln. El soporte
de metal fijo a la flecha con tornillos prisioneros proporciona un empuje positivo de la
flecha a la rondana selladora de carbn por medio de abolladuras, que ajustan en
ranuras correspondientes de la rondana.

El sello entre la flecha y la rondana se obtiene por medio del anillo acuado de tefln,
que est previamente cargado por la accin de resorte se distribuye uniformemente
con un disco de metal.

95
La cara realzada pulida de la rondana giratoria del sello se acopla contra la cara
pulida con precisin del asiento estacionario para producir un sello hermtico con
friccin mnima por movimiento entre las caras. La presin del resorte mantienen las
caras en contacto constante, proporcionando ajuste automtico por el desgaste y el
juego del extremo de la flecha. Un anillo de tefln acta como sello esttico entre el
asiento estacionario y el juego longitudinal.

Cuando este sello se aplica a bombas en servicio de vaco o que operan con alta
elevacin de succin, se suministra una alimentacin de lquido lubricante por medio
de una conexin Si el lquido se bombea limpio esta derivacin puede conectarse a
la descarga de la bomba.

Muchos fabricantes de bombas tienen lneas de bombas de un solo paso y succin

por el extremo que pueden equiparse con sellos mecnicos en vez de la
empaquetadura convencional. En muchos casos, se ofrecen esos sellos como una
alternativa de construccin y se puede aplicar a las bombas sin cambios en e
maquinado. Unos cuantos fabricantes construyen algunos tamaos de bombas
normales slo con sellos mecnicos, pero esa prctica hace menos flexible la lnea
de bombas.

El enfriamiento de las caras del sello es importante para una vida satisfactoria del
sello, y un sello instalado dentro de una bomba sin un flujo de lquido
adecuadamente dirigido para su enfriamiento y lavado (por ejemplo, para evitar que
se asiente material slido en los resortes,) puede tener una alta frecuencia de fallas.

Se usan muchos mtodos para proporcionar enfriamiento y lavado. Algunas veces

todo lo que es necesario es dirigir una parte del lquido bombeado a las caras del
sello. Cuando el lquido que se bombea no es apropiado para este fin, o cuando tiene
que filtrarse primero, se debe proveer una circulacin del exterior.

Por lo tanto, las lneas normales de bombas arregladas para sellos mecnicos se
construyen, generalmente, de tal manera que se pueda proporcionar cualquiera de
los dos tipos de circulacin.

En ambos mtodos la circulacin positiva y evita que haya incendio en las caras del
sello, a causa del calor generado por ste, cuando la bomba maneja el lquido cerca
de su punto de ebullicin.

Cuando las temperaturas de bombeo llegan a 176,7 C, es conveniente proveer

algunos medios para enfriar tambin la cmara que rodea al sello.

96
CAPITULO III - CONCLUSIONES

En los diferentes tipos de sellos mecnicos, se encuentran las cuatro fallas

recurrentes: fractura en las caras, desgaste del fuelle elastomrico, adherencia de
partculas y desgaste o rayado de las caras.

Las causas de la fractura en las caras del sello mecnico son: el ajuste o
compresin incorrectos en la longitud operacional del resorte, durante la medicin de
sus dimensiones.

Las causas del desgaste del fuelle elastomrico son: el uso de aditivos no
apropiados durante su instalacin.

Las causas de la adherencia de partculas en el sello mecnico son: la mala

seleccin del material del sello mecnico con respecto al flujo bombeado.

Las causas del desgate o rayado en las caras del sello mecnico son: mal montaje
del sello mecnico y el uso de aditivos incorrectos al instalar el sello.

El bajo nivel de entrenamiento del personal de mantenimiento influye en las cuatro

fallas analizadas.

Recomendaciones

Adiestrar al personal con cursos sobre instalacin de sellos mecnicos, cursos de

manejo del sistema y otras formas de capacitacin tcnica apropiadas para el
correcto desenvolvimiento de los mismos en la empresa, as como proporcionar
material de apoyo al personal y que este se encuentre escrito en espaol apto para
el nivel de los empleados.

Publicar y hacer uso del manual de instrucciones para el manejo, instalacin e

inspeccin necesaria durante el mantenimiento de los sellos mecnicos de las
bombas de procesos de la Planta.

Registrar en el sistema la informacin detallada de las fallas detectadas en los sello

mecnicos, por medio de la utilizacin de la hoja de registro de fallas para tener una
visin ms clara de lo que le ocurre al equipo.

Verificar las longitudes operacionales de cada sello, segn el modelo, antes de

instalarlo en la bomba.

Se recomienda realizar un anlisis qumico del fluido, cuando se presenten fallas en

el sello mecnico por causas de adherencia de partculas en todo el sello, para
seleccionar correctamente el sello mecnico a instalar en el medio.

97
Implementar el uso de grasa sinttica Turmopolgrease SH 2D para los anillos
elastomricos (orings).

Utilizar como medio de seguridad y control de calidad el tester elastomrico para

comprobar el material de los anillos elastomricos, tanto de los que se va a instalar
como de los que entra en stock de almacn.

Estandarizar los tipos de sello utilizados: se recomienda utilizar las caras de carburo
de silicio o carburos de tungsteno, los anillos elastomricos de EPDM, los resortes
(muelles) y otros componentes de aceros CrNiMo.

En el plan de mantenimiento predictivo incluir un anlisis de vibraciones de las

bombas para controlar posibles fallas por vibraciones.

98
BIBLIOGRAFA

Manual De Sellos Mecnicos

JOHN CRANE LEMCO
Mxico 2006

Application Mechanical Seals

EAGLE BURGMANN
Wolfratshausen, Germany.
Special Print Series, 2007.

Bombas, Seleccin, Uso y Mantenimiento

MCNAUGHTON, K.
Segunda Edicin
Editorial McGraw-Hill, Mxico, 1999.

Productividad Del Mantenimiento Industrial

VILLANUEVA E.
Compaa Editorial Continental S.A, Mxico, 2000.

Control Estadstico De Procesos Y Sistemas De La Calidad

MANUAL FONDONORMA
Barcelona, Marzo 2002.

Sistemas De Mantenimiento, Planeacin Y Control

DUFFUAA, S. y DIXON, J.
Segunda Edicin
Editorial Limusa Wiley, Mxico (2004).

99
ANEXOS

CATALOGO GENERAL SELLOS MECNICOS

100