EXPEDIENTE No.

CIUDADANA JUEZ TERCERO DE PRIMERA INSTANCIA EN MATERIA CIVIL.

PRESENTE.-
C. Ing. Luis Ignacio Lara de la Cerda, con la personalidad que tengo acreditada
en mi carcter de perito en topografa por la profesin que ejerzo, dentro de los
autos del juicio civil con nmero de expediente arriba sealado, ante Usted con el
debido respeto comparezco para exponer:
Que por medio del este escrito vengo a rendir mi dictamen en materia de
ingeniera y topografa Terrestre, hacindolo en los siguientes trminos:
OBJETO DE LA PRUEBA
La disciplina denominada Ingeniera en topografa, viene a ser un auxiliar de la
Criminalstica, pues puede tomar como objeto de estudio, los sucesos o
acontecimientos que se originan mediante la cinemtica de los vehculos,
entendidos estos, como cualquier cuerpo fsico o medio de locomocin que nos
sirve para trasladamos de un lugar a otro, pudiendo tambin intervenir en los
mencionados hechos de trnsito los peatones; todo lo anterior a travs del estudio
del lugar de los hechos, toma de mediciones exactas en altitudes y longitudes
sobre el terreno, as como de la inspeccin de vehculos participantes en un hecho
en particular, tomando asimismo en consideracin las trayectorias de los mismos y
sus posiciones finales; auxilindose adems, de las reglas de trnsito y de las
ciencias exactas, tales como la fsica, las matemticas y la dinmica, todo ello con
el fin de contar con los suficientes elementos para poder estar en condiciones de
emitir un dictamen objetivo, y poder darle mayores elementos de juicio a la
autoridad que va a dictar su resolucin, a fin de que est en condiciones de
determinar una posible responsabilidad legal en un hecho concreto.
PROBLEMA PLANTEADO
Para el presente caso, se trata de determinar las causas que originaron el hecho
de trnsito terrestre ocurrido aproximadamente a las 18:30 horas del 27 de febrero
de 2016, precisamente en un punto del camino montaoso que comunica al
puente de Ojuela con el entronque ubicado en el Km____ de la carretera
Bermejillo-Mapim en el Estado de Durango. En el cual se vio involucrado un
camin de ruta urbana de la cd. de Gmez Palacio, Dgo. Autobs nmero 017 de
la lnea al parecer San Antonio, marca dina color azul con blanco modelo
probablemente 90-93, el cual era conducido por el C. Guillermo Delgado Gmiz al
sufrir un percance de volcadura a un can montaoso al salirse de la via o
camino rural por exceso de velocidad producto de la fuerte pendiente de bajada
del camino.
 MATERIAL DE ESTUDIO
En el caso a estudio se cuenta con el sitio del accidente donde se ubica el camin
accidentado y las todava an evidencias fsicas sin alterar de la zona en que
ocurrieron los hechos por ser un sitio poco transitado y muy lejano a cualquier
ncleo poblacional, se tiene a la vista el dictamen pericial que la Lic. Flor Olivia
Prez Vallejo presento al agente investigador del ministerio pblico con fecha 29
de febrero 2016 sobre el accidente, se conocieron las testimoniales periodsticas
que existen en el INTERNET de los hechos, as como las testimoniales orales de
ciertas personas participantes de los hechos que se tienen en video a travs del
INTERNET. Adems del trabajo topogrfico de mediciones de campo llevado a
cabo por el suscrito perito, precisamente en el lugar de los hechos.

VEHICULO PARTICIPANTE.

En este caso de estudio solo particip una unidad automotriz correspondiente a un

camin de ruta urbana maraca Dina modelo Probablemente 90 o 93. Autobs de
pasajeros para 40 personas ya mencionado anteriormente, con nmero 017 y
placa de circulacin 480-359D del estado de Durango.

DESCRIPCION TECNICA DEL LUGAR DE LOS HECHOS

Una vez que se realiz el estudio y levantamiento de campo en el lugar donde
ocurrieron los hechos que nos ocupan, se pudo observar que se trata de un punto
del camino localizado en una curva no muy pronunciada despus de un tramo
relativamente recto pero de poca longitud en trayectoria de bajada, que en su
margen izquierda con trayectoria de bajada tiene colindante un can de
aproximadamente 30 a 40 metros de profundidad donde se localiza un arroyo de
escurridero pluvial de la orografa de la zona, sitio hasta donde fue a caer la
unidad mencionada al salirse de la va en bajada. En el sitio se observa al camin
siniestrado en posicin invertida con los neumticos hacia arriba, lo que permite
formarse juicio sobre la dinmica del accidente por la posicin en que quedo el
vehculo de acuerdo a las leyes de la inercia de las masas de los cuerpos.
encontrndose en una posicin ________________ con respecto al norte
geomtrico que coincide con la trayectoria del tramo recto mencionado antes de la
curva siendo esto congruente con la mecnica del accidente, el camino presenta
una alta peligrosidad en su trnsito pues es extremadamente angosto y no guarda
ningn parmetro normativo para considerarse como un camino en alguna
clasificacin ingenieril. Completamente conformado en balcn en roca y muy
sinuoso.
 METODOLOGIA
Para la elaboracin del presente dictamen, el suscrito perito utiliz el mtodo
cientfico deductivo, el cual consiste en ir de lo general a lo particular, por lo que en
el caso a estudio, me di a la tarea de observar .y estudiar todos los elementos
concernientes al hecho de trnsito terrestre, como son las evidencias fsicas
existentes en el sitio y las evidencias que manifiesta el propio vehculo siniestrado
en sus aspectos de direccin de cada , daos en su estructura y posicin de
destino una vez detenido por la formacin geolgica. manifestaciones habladas de
los involucrados en el accidente obtenidas del internet sobre los hechos as como
las escritas de los peridicos que se tienen en el propio internet de ambos
conductores, as como con el trabajo del levantamiento topogrfico de campo con
mediciones especificas llevado a cabo por el suscrito, siendo dentro de todo esto
muy relevante las observaciones fsicas del lugar del accidente, de donde se
obtuvieron todos los datos relativos a las vas de circulacin, as como a la
trayectoria anterior, distancias, posicin final, etctera, de los vehculos
accidentado.
CONSIDERACIONES TECNICAS DEL DICTAMEN
De acuerdo a lo declarado por el conductor del autobs (video de internet
telediario multimedios laguna de fecha 7 marzo de 2016) el chofer pregunt a un
propio de la explotacin turstica (cita un nio, con un radio) que si poda subir el
camin a lo que este le contest que s, permteme deja que baje una camioneta
negra para que puedas seguir tu camino. Indicando el chofer a pregunta expresa
de la reportera, que el camin subi bien (sin ningn contratiempo), que fue en la
bajada cuando al meter freno las llantas se amarraron para despus continuar
en suelto agarrando vuelo y ya no pudo controlar este vuelo, intentando pararlo
contra el cerro pero sin lograrlo. Y de acuerdo tambin a las condiciones que
guarda actualmente en el sitio el vehculo participante en el hecho de trnsito
terrestre materia del presente dictamen, as como por la observacin de los daos
estructurales sufridos por el mismo con la cada que se observan en videos y
fotografas testimoniales obtenidas de internet y que se confirmaron con el estudio
y levantamiento de mediciones de campo llevado a cabo por el suscrito perito en
el lugar de los hechos, es posible determinar que el conductor del vehculo
identificado como el autobs y que corresponde al camin de ruta urbana de la
marca Dina modelo probable 90 - 93, color azul con blanco, con placas de
circulacin 480-359D del estado de Durango, el cual era conducido por Guillermo
Delgado Gmez, quien conduca dicho vehculo con trayectoria aproximada de 40
NW en bajada por el camino sobre pavimento empedrado del paseo turstico
puente de Ojuela, cuando al tratar de frenar para tratar de detener el vuelo
excesivo del autobs ganado por efecto de la fuerte pendiente, su vehculo sale
proyectado fuera del camino en un tramo de curva impactando de frente con la
formacin geolgica existente del can antes de dar cierto tumbos en el talud
para finalmente chocar con el frente del autobs con el macizo de roca y girar
hacia el frente en 180 con la inercia de la cada, para quedar como
coloquialmente se dice patas arriba en el lecho del can de la formacin.
Despus de un exhaustivo anlisis de la pericial que formul la Lic. Flor Olivia
Prez Vallejo para determinar las causas del hecho de trnsito terrestre referidas
al accidente en cuestin, del Croquis Ilustrativo elaborado por el suscrito perito en
materia de medicin e ingeniera, y de apersonarme en el lugar de los hechos para
analizar la mecnica del accidente, adems de or va videos de INTERNET las
testimoniales habladas por personas involucradas en los hechos como pasajeros
del autobs y de ver videos promocionales del paseo turstico puente de Ojuela
para visualizar la seguridad del paseo entre otras cosas, a juicio del suscrito perito,
el responsable del multicitado accidente de trnsito no es el conductor del vehculo
o autobs multicitado de la marca Dina placas 480-359D del estado de Durango
llegando a esta conclusin por las consideraciones vertidas a continuacin.
En efecto, una vez analizados todos los elementos que existen en Informe pericial
del hecho o Accidente y en el Croquis Ilustrativo anexo al mismo, es posible inferir
que el conductor del vehculo identificado como el Autobs, Guillermo Delgado
Gmez, al circular con una trayectoria noroeste por el camino empedrado en
bajada y viniendo desde el sitio del puente a bordo del vehculo Autobs
anteriormente descrito hacia la entrada o entronque con la carretera, quiso frenar
por la alta velocidad ganada con la fuerte pendiente del camino no sin antes tratar
de detenerse con los costados o taludes recortados del macizo rocoso que se
encontraba a su derecha efectuando maniobras de rozamiento para tratar de
aminorar la velocidad ganada, sin lograrlo para esto se indica que el autobs ya
haba pasado curvas ms peligrosas en las que todava responda el motor como
freno y el freno propio de la unidad aunque con ciertas dificultades, hasta que lleg
al punto del percance cuando ya no le respondi la mquina, y le fallaron los
frenos en su totalidad, la cual agarr un mayor vuelo. Salindose en trayectoria
prcticamente recta para salir volando en una cierta distancia y bajar casi
inmediatamente en cada sobre el talud del cerro, dando tumbos con el talud para
finalmente clavar el frente del autobs en el terreno y voltearse con un giro de
180 y quedar en posicin invertida.
La conducta del conductor del autobs fue la necesaria para tratar de salvar a su
pasaje, y pudo de cierta manera evitar una mayor tragedia al salvar puntos ms
altos del camino y curvas ms cerradas, donde indiscutiblemente el camin se
hubiera destrozado, as lo indican los testimonios de los pasajeros cuando afirman
que el camin iba muy recio sin percatarse que esta no era la voluntad del
conductor, y su nica opcin era bregar con la situacin peligrosa que en ese
momento se le estaba presentando.
Observando el reglamento de trnsito en el rea urbana se anota que ningn
artculo se adapta a la situacin de un autobs bajando por un camino angosto
con una fuerte pendiente, de un cerro por ser terreno montaoso, porque por
condiciones obvias del sitio, no se corresponde con las infraestructuras existentes
en una ciudad donde estas son aplicables, motivo por el cual no se puede fincar
en este caso ninguna responsabilidad basndose en estos reglamentos, porque
adems el camino es de una zona de turismo de aventura en el que se debera
estar conscientes de los riesgos que se corren al hacer la visita, pero como nadie
habla de las posibilidades de sufrir accidentes por razones propias de la
promocin turstica, los visitantes llegan totalmente ignorantes de los riesgos que
la zona presenta, riesgos que como queda comprobado pueden ser de
consecuencias fatales por la negligencia de alertar al usuario, es decir no aplica la
conclusin de falta de pericia e imprudencia del conductor, cuando todos los
actores involucrados (autoridades de los tres rdenes de gobierno, los
explotadores del polo turstico y los promotores del viaje o sea los pastores) estn
cayendo en la imprudencia evidente y negligente de evitar hablar de los riesgos
que se corren con la visita y actuar conforme a ese conocimiento con la debida
seriedad para imponer polticas estrictas de seguridad para el paseo, de tal forma
que hubiere una restriccin efectiva para evitar que cierto tipo de unidades
subieran al sitio, si de antemano se conocen las condiciones fsicas del camino,
que a cualquier persona que suba en un vehculo la impresionan negativamente,
producindole el temor de despearse. en otros palabras los nicos conscientes
de la peligrosidad de la visita son los que conocen el sitio no los que llegan
encandilados por la promocin ajenos por ignorancia de los riesgos que se pueden
correr durante la visita que pueden desembocar en hechos fatales, y esto no solo
en referencia al camino sino en relacin con todos los puntos del sitio turstico que
forzosamente requieren de una evaluacin de seguridad para implementar
polticas, reglamentos y acciones tendientes a garantizar la seguridad del usuario.
En este accidente de trnsito, para que el suscrito perito se formar un juicio de
valor, resultaron de vital importancia las manifestaciones hechas por el conductor
del vehculo accidentado, adems de las manifestaciones de algunas personas
que vivieron en carne propia la experiencia por ser pasajeros de la unidad a la
hora del conflicto, testimonios visuales (videos) que el suscrito extrajo como
evidencias del internet y que se enlistan en el anexo a este documento, adems
de dar lectura a algunas notas que se comentaron en los diarios locales en su
momento y que tambin se pueden consultar en el internet.
El conductor efectivamente se siente culpable porque piensa que pudo haber
hecho algo ms para evitar la tragedia, pero ese sentimiento de culpa no lo hace
forzosamente culpable toda vez que l no fue el promotor del viaje, l no es el
responsable de las polticas de seguridad del sitio visitado que obligadamente
deben existir en un polo de turismo de aventura como ste, adems de las
infraestructuras de seguridad que en este caso no existieron y no existen an, en
el camino de riesgo, l no es el que promueve a nivel municipal ni estatal ni federal
el desarrollo de estos centros tursticos que evidentemente se abren
irresponsablemente sin las medidas de seguridad que necesariamente deberan
tener para funcionar sin riesgos para el usuario. Es decir resulta absurdo decir
nosotros le dijimos que no subiera pero no nos hizo caso y ya cuando acordamos
ya iba para arriba, porque entonces se evidencia la falta de seriedad en la
explotacin turstica y la falta de una poltica estricta de seguridad que debera de
existir para evitar accidentes fatales, y esta actitud no es exonerativa de la
responsabilidad, es decir no hace que una persona quede libre de una carga, una
culpa, una obligacin o un compromiso. el lugareo conoce el sitio y por ende los
riesgos del mismo, el que acaba de llegar no!, y por ende ignora el grado de
peligrosidad del sitio, esto fue lo que evidentemente pas con este conductor que
al ir subiendo se enfrent con la realidad del riesgo del camino, pero por lgica no
poda dar marcha atrs porque implicaba poner en riesgo a su pasaje al ir en
reversa en tal camino, por lo que termin de subir, ya arriba por lgica tena que
bajar para retornar a su sitio a su pasaje, porque esa era su responsabilidad,
confiando en la capacidad de su unidad que hasta ese momento no le haba
fallado razn por la que antes de bajar por necesidad tuvo que haber revisado su
unidad en los frenos, los que finalmente le fallaron en un punto especfico del
camino por las condiciones del mismo, por la masa y peso de la unidad y la ley
gravitacional.
Se concluye que el conductor simplemente prest un servicio de transporte
solicitado por un promotor del viaje y se contrat, sin conocer las condiciones del
sitio y los riesgos que este entraaba, suponiendo que si este se est explotando
tursticamente y se est promoviendo para que la gente vaya, es porque existen
los elementos necesarios para que el usuario visite con seguridad el sitio. En todo
caso el promotor del viaje habra de haber investigado las condiciones de
seguridad y evaluado los posibles riesgos del viaje para decidir las condiciones de
la unidad a contratar y las precauciones a que el sitio diera a lugar.
Acompao al presente dictamen un anexo, en el cual el suscrito perito ilustra con
un croquis cual fue la mecnica de los hechos, en los cuales se origin el
accidente de trnsito objeto de dicho dictamen, adems de una lista de los
testimonios vertidos en videos estudiados y en los diarios visualizados, junto con
una testimonial fotogrfica del sitio y de los hechos, una evaluacin cientfica y
matemtica de la mecnica y cintica del accidente, una valoracin de la pericial
de la Lic. Flor Prez.

BIBLIOGRAFIA
Para fortalecer mi estudio en el presente dictamen pericial, el suscrito perito me
apoy en el siguiente material Bibliogrfico:
MANUAL DE CIENCIAS FORENSES Y CRIMINALISTICA DE ANGEL GUTIRREZ
CHVEZ ED. TRILLAS.
"LOS ACCIDENTES DE TRANSITO" AUTOR: Cutberto Flores Cervantes.
EDITORIAL PORRUA.
"ACCIDENTES DE TRANSITO TERRESTRE"
AUTOR: Ana L. Castro Medina, Israel Alvarado Martnez y Francisco Cairillo
Curier.
EDITORIAL PORRUA.
"INGENIERIA DE TRANSITO"
AUTOR: Rafael Cal y Mayor Reyes Spndola. EDITORIAL ALFAOMEGA.
"INTRODUCCION A LA CRIMINLISTIC" AUTOR: Rafael Moreno Gonzlez.
EDITORIAL PORRUA.

CONCLUSION
De acuerdo a mi leal saber y entender y tomando en cuenta las consideraciones
tcnicas vertidas en el presente dictamen, as como por la experiencia adquirida
por el suscrito perito en el ejercicio de mi profesin, se concluye que la causa
determinante del hecho de trnsito a estudio, lo fue la falla de los frenos de la
unidad por la fuerte pendiente y y las condiciones geomtricas que presenta este
angosto camino, el que por estas condiciones lo clasifica como de circulacin de
alto riesgo ya que no cuenta con las infraestructuras de proteccin para evitar
cadas hacia los voladeros que eviten accidentes de consecuencias fatales. se
descarta que el conductor tuviere falta de pericia en la conduccin toda vez que
pudo librar tramos del mismo camino ms dificultosos y sinuosos donde todava no
se alcanzaba gran velocidad siendo solo y prcticamente al final de la bajada
cuando en una zona recta donde se alcanz una velocidad extrema fue imposible
controlar la unidad para continuarla en la curva siguiente, salindose en inercia de
la masa en direccin recta al voladero para arrastrar la unidad por el talud, el que
aun aminorando la velocidad no hizo posible disipar toda la energa cintica
ganada en la bajada, lo que se tradujo en un choque frontal de la unidad contra el
macizo del lecho del escurridero, lo que queda evidenciado por el acortamiento
que sufri la unidad en su frente (ver fotografa) el cual se deform
instantneamente en hasta un 60% lo que implica mucha energa de velocidad.
Se aclara que en estas condiciones especficas de manejo y situacin ni el ms
experimentado corredor de carreras hubiere podido evitar salirse del camino,
porque el asunto no es de pericia o precaucin sino de fuerzas fsicas y falla de
dispositivos de frenado de una gran masa.
CONSIDERO QUE LA CONCLUSIN FINAL QUE PODEMOS ESTABLECER
COMO DICTAMEN ES LA SIGUIENTE.
ESTE SUCESO CATEGORICAMENTE ES UN ACCIDENTE Y SE SABE QUE UN
ACCIDENTE ES ALGO QUE DA LA CASUALIDAD YA QUE ESTO SIGNIFICA
QUE ES UN ACOTECIMIENTO IMPREVISTO, Y LO IMPREVISTO ES ALGO
FORTUITO, CASUAL E INOPINADO O LO QUE ES LO MISMO, QUE SUCEDE
SIN HABER PENSADO EN ELLO. PARA TOMS GALLAT; ACCIDENTE
SIGNIFICA ACONTECIMIENTO FORTUITO QUE OCASIONA UN DAO. ESTE
PUEDE PROVENIR DE UN HECHO DE LA NATURALEZA O DE UN ACTO
HUMANO, QUE PRODUCE CONSECUENCIAS JURIDICAS, AUNQUE NO
RESPONSABILIDAD DEL TIPO VOLUNTARIO POR NO SER IMPUTABLE A LA
VOLUNTAD DEL AGENTE, NI SIQUIERA EN SU ASPECTO DE DESCUIDO O
NEGLIGENCIA. POR TANTO UN ACCIDENTE ES AQUELLO QUE NO ES
PREVISIBLE NI EVITABLE ESTO ES QUE NO EST AL ALCANCE DE LAS
PERSONAS PODER PREVER DETERMINADO HECHO O SUCESO POR
ESTARSE EN PRESENCIA DE UN HECHO FORTUITO.

Por lo anteriormente expuesto, a Usted Ciudadana Juez atenta y respetuosamente

pido:
UNICO.- Se me tenga con este escrito por presentando el presente dictamen
pericial en materia de Trnsito Terrestre.
PROTESTO LO NECESARIO
Torren, Coahuila, a 02 de mayo de 2013
LIC. DOMINGO TORRES BALDERAS
 ANEXOS:
ANEXO 1
CONCLUSIONES RESPECTO A LOS TESTIMONIOS TOMADOS DE VIDEOS
OBTENIDOS DE INTERNET SOBRE EL PERCANCE.

ABIGAIL RAMREZ TORRES COMENTA DE REGRESO EL CAMIN NO

AGARR LOS FRENOS, SE QUISO PEGAR AL CERRO PERO EL MISMO
VUELO LO AVENT PARA EL OTRO LADO Y PUES NOS CAIMOS. COMENTA
QUE ELLA NO VIO CUANDO SE QUEBRARON LOS VIDRIOS PERO
COMENTA QUE LAS OTRAS NIAS DICEN QUE SE QUEBRARON ANTES DE
CAER.
MERARI RAMIREZ TORRES COMENTA. YO ME ACUERDO CUANDO EL
CAMIN IBA MUY RECIO ENTONCES TODOS EMPEZABAN A GRITAR COMO
ASUSTADOS, Y PUES EL CAMIN CHOCABA CON TODAS LA PIEDRAS DEL
CERRO Y SE ESTRELLARON LOS VIDRIOS Y DE AH YA NO ME ACUERDO.
VICTORIA MARTNEZ TORRES. COMENTA QUE ELLA NO QUED
INCONCIENTE EN NIGN MOMENTO QUE RECUERDA TODO, QUE
RECUERDA QUE SE AGARR DEL TUBO Y QUE SENTA QUE SU CUERPO
IBA TOPANDO POR TODOS LADOS Y PARTES DEL CAMIN, PERO QUE NO
SE SOLT DEL TUBO, COMENTA QUE SI HABA LUZ DE DIA (ERA EL
ATARDECER)
JONATHAN DE 15 AOS ESTUDIANTE DE 3 DE SECUNDARIA COMENT:
YA VENAMOS DE REGRESO DEL PUENTE DE OJUELA, ERAN COMO LAS
6:15 DE LA TARDE MAS O MENOS Y EL CAMIN IBA MUY RECIO DE
BAJADA. CREO QUE LE FALLARON LOS FRENOS, Y LUEGO NOS SALIMOS
DEL CAMINO HACIA ABAJO, BRINCAMOS DE NUESTROS ASIENTOS Y
MUCHOS GRITABAN ASUSTADOS, LUEGO ME DESMAY Y YA NO SUPE
QUE PAS HASTA QUE DESPERT CUANDO UNA PERSONA ME ESTABA
AYUDANDO, ARRIBA DE MI ESTABA UN ASIENTO DEL AUTOBS Y UNA
PERSONA DESMAYADA.
ALONSO GMEZ VIZCARRA DE PROTECCIN CIVIL COMENTA QUE POR
VERSIN PROPIA DEL CHOFER ESTE COMENTO QUE LE FALLARON LOS
FRENOS EN LA BAJADA. Y COMENTA A PREGUNTA EXPRESA DE LA
ENTREVISTADORA, QUE EST TOTALMENTE PROHBIDO PARA LOS
CAMIONES SUBIR AL PUENTE DICIENDO ADEMS QUE NINGN VEHICULO
MOTORIZADO PUEDE SUBIR SALVO UNA AUTORIZACIN
POR SU PARTE, JUAN VALOS, PRESIDENTE DE LA COMISIN DE
TURISMO DEL CONGRESO DEL ESTADO DE DURANGO AFIRM QUE
PROTECCIN CIVIL DE LA ENTIDAD Y DE MAPIM HICIERON UN
RECORRIDO Y CONCLUYERON QUE EL CENTRO DE TURISMO DEL PUENTE
DE OJUELA OPERA DE MANERA ADECUADA Y CUENTA CON LAS MEDIDAS
PERTINENTES. RESPECTO A SI EST PERMITIDO QUE SUBAN CAMIONES
EXPRES:

CAMIONES COMO ESOS HAN SUBIDO CIENTOS A MAPIM, SE LE HIZO LA

RECOMENDACIN AL CONDUCTOR SI TIENE LA PERICIA PARA SUBIR Y
ELLOS DIJERON QUE S TENAN LA PERICIA SI EL CAMIN LLEGA AH
CONTRATADO ES RESPONSABILIDAD DE LOS QUE CONTRATAN ESE
SERVICIO.

TODOS ESTOS TESTIMONIOS ME PERMITEN CONCLUIR LO SIGUIENTE:

SE CONFIRMA QUE EL CAMIN TOM VELOCIDAD POR EFECTO DE LA
PENDIENTE DEL CAMINO A PESAR DE QUE EN UN POSIBLE INICIO HAYA
ARANCADO EN VELOCIDAD BAJA, POR LO CUAL EL CONDUCTOR TUVO
QUE IR APLICANDO LOS FRENOS SOBRE TODO EN LAS CURVAS AUN CON
UNA VELOCIDAD FUERTE.
Y BUENO ALGO QUE CIENTFICAMENTE SE SABE ES QUE UNA
PROPIEDAD DE LOS LIQUIDOS ES QUE NO SE PUEDEN COMPRIMIR, A
DIFERENCIA DE LOS GASES O EL MISMO AIRE QUE ENTRA AL MOTOR Y
ES COMPRIMIDO POR EL PISTN HASTA EN RELACIONES DE 20 PARTES
QUE REDUCEN A UNA.
COMO LOS LIQUIDOS NO SE PUEDEN REDUCIR EN VOLUMEN O
COMPRIMIR SON UN EXCELENTE MEDIO DE TRANSFERENCIA DE
PRESIN, PERO COMO FUNCIONA EN LOS FRENOS?
PARA NO HACER TAN ENREDADA LA EXPLICACIN PODEMOS DECIR QUE
SI EJERCES 30 LIBRAS DE PRESIN AL PEDAL DEL FRENO, ESAS 30
LIBRAS SE TRANSMITIRN POR EL LQUIDO DE FRENOS HASTA LLEGAR A
SER EJERCIDAS EN LOS DISCOS O BALATAS APRETADOS POR LAS
PASTILLAS A LAS MISMAS 30 LIBRAS DE PRESIN, PUES EL LQUIDO AL
NO COMPRIMIRSE LO QUE HACE ES TRANSFERIR LA PRESIN.
AHORA BIEN QUE QUEDE CLARO QUE AL EJERCER 30 LIBRAS EN UN
PUNTO DE INICIO Y RECIBIR 30 LIBRAS EN UN PUNTO FINAL ES UN
EJEMPLO SOLO PARA DESCRIBIR DE ALGUNA MANERA LA
TRANSFERENCIA DE PRESIN POR MEDIO DEL LQUIDO (ESTO CMBIAR
SEGN EL REA DE INICIO DE PRESIN Y EL REA FINAL)
EL PUNTO ES QUE CUANDO EL USO ES EXCESIVO EN LOS FRENOS LA
TEMPERATURA SUBE POR ENCIMA DE LOS LMITES DEL SISTEMA DE
FRENADO Y DE LAS PROPIEDADES DEL LQUIDO Y SUCEDE LO MISMO
COMO CUANDO HERVIMOS AGUA, EMPIEZAN A CREARSE PEQUEAS
BURBUJAS DENTRO DEL LIQUIDO DE FRENOS Y ESTAS PEQUEAS
BURBUJAS SI SE PUEDEN COMPRIMIR, LO QUE PROVOCA QUE LA
TRANSFERENCIA DE PRESIN POR MEDIO DEL LQUIDO DEL PEDAL
HACIA LOS FRENOS SE REDUZCA CONSIDERABLEMENTE, HASTA
MOMENTOS DONDE SE HACE IMPOSIBLE DETENER EL VEHCULO.
CLARO EST QUE LOS SITEMAS CON DISCO DE FRENO POR SU GRAN
EXPOSICIN AL AIRE TIENEN UNA MEJOR VENTILACIN QUE PROVOCA
UNA MEJOR REFRIGERACIN A DIFERENCIA DE LOS TAMBORES DONDE
EL ROZAMIENTO INTERNO ENTRE ZAPATAS DE FRENOS Y TAMBOR TIENE
MENOS POSIBILIDADES DE REFRIGERACIN POR LA POCA EXPOSICIN
AL MEDIO AMBIENTE.
CABE SEALAR COMO ESTAS ALTSIMAS TEMPERATURAS POR EL USO
EXCESIVO DE LOS FRENOS TERMINA POR DEFORMAR DISCOS Y
TAMBORES Y DEGRADAR EL MATERIAL DE LAS PASTILLAS Y ZAPATAS DE
FRENO. (MOMENTO EN QUE SE PUEDEN AMARRAR LAS LLANTAS).
DE MANERA QUE SIEMPRE ES ACONSEJABLE USAR LA COMPRESIN DEL
MOTOR COMO UN MTODO ALTERNO PARA RESTAR VELOCIDAD AL
VEHICULO, ESTO PRINCIPALMENTE CUANDO ESTAMOS DESCENDIENDO
EN COLINAS DE MONTAAS.
POR LO GENERAL CUANDO SE EMPIEZAN A CALENTAR EXESIVAMENTE
LOS FRENOS SE PERCIBE UN OLOR FUERTE A FIBRA QUEMADA LO CUAL
INDICA QUE LO MEJOR QUE PODEMOS HACER EN ESE MOMENTO ES
DETENER EL AUTOMOTOR LENTAMENTE EN UN LUGAR SEGURO Y
ESPERAR A QUE SE ENFREN LOS FRENOS, ESTA DECISIN ES VITAL SI
QUEREMOS PRESERVAR NUESTRA INTEGRIDAD Y LA DE LOS
ACOMPAANTES EN EL VEHICULO. (ESTO POR RAZONES OBVIAS ESTABA
FUERA DEL ALCANCE DEL CONDUCTOR DEL AUTOBS)
SE CONFIRMA QUE EXISTI FALLA DE FRENOS POR LAS
TESTIMONIALES Y EN BASE A LA FUERTE PENDIENTE Y A LA
EXPLICACIN CIENTIFICA ESTABLECIDA.

SE CONFIRMA QUE REALMENTE NO EXISTE UN IMPEDIMENTO PARA QUE

NINGN VEHICULO SUBA COMO SE ASEGURA HASTA POR AUTORIDADES
PBLICAS PARA LLEGAR AL SITIO DE INTERES TURISTICO, TODA VEZ
QUE EN VIDEOS PROMOCIONALES SE OBSERVAN INFINIDAD DE
VEHICULOS SUBIENDO SIN RESTRICCIN ALGUNA, PERO SOBRE TODO
PORQUE LA MISMA UNIDAD EN CUESTIN QUE SE ACCIDENT, FUE
CAPAZ DE SUBIR LLEGANDO HASTA EL PUENTE Y NADIE LO SANCION O
LO INCREP POR ESTE HECHO, LO CUAL EVIDENCIA QUE RELAMENTE
NO HAY UNA POLTICA ESTRICTA QUE IMPIDA EL ACCESO POR ESTE
CAMINO RIESGOSO HASTA EL SITIO DE INTERES. ESTO LO SUSTENTA EN
PARTE LA DECLARACION DEL PRESIDENTE DE LA COMISIN DE TURISMO
DEL CONGRESO DEL ESTADO DE DURANGO, AL AFIRMAR QUE
CAMIONES COMO ESOS HAN SUBIDO CIENTOS A MAPIM, SE LE HIZO LA
RECOMENDACIN AL CONDUCTOR SI TIENE LA PERICIA PARA SUBIR Y
ELLOS DIJERON QUE S TENAN LA PERICIA SI EL CAMIN LLEGA AH
CONTRATADO ES RESPONSABILIDAD DE LOS QUE CONTRATAN ESE
SERVICIO.

SE CONFIRMA QUE EL CHOFER DEL AUTOBUS INTENT COMO LO DIJO

EN ENTREVISTA DETENER EL AUTOBS ROZANDOSE CONTRA EL TALUD
A SU DERECHA CON EL CERRO SALIENDO REBOTADO EN VARIAS
OCASIONES SIN LOGRAR DETENERSE POR LAS CONDICIONES DE ESTAS
PAREDES, SIENDO ESTO UNA PRUEBA IRREFUTABLE DE LA FALLA DE
FRENOS PUES ESTA ACCIN POR LOGICA ES PRECEDENTE INTIUITIVA DE
LA CONCIENCIA DE YA NO TRAER FRENOS ( ES DECIR ES LO QUE HARIA
CUALQUIER CONDUCTOR CON EXPERIENCIA Y HABILIDAD ANTE ESTA
SITUACION), PERO ADEMAS ESTO ES LO QUE EXPRESAN EN SUS
TESTIMONIOS LOS PROPIOS PASAJEROS COMO LAS NIAS DE LAS
ENTREVISTAS Y EL JOVEN DE SECUNDARIA QUE SE MENCIONARON
ANTERIORMENTE.
SE CONFIRMA QUE EL CHOFER EMPEZO A TENER DIFICULATDES DESDE
EL INICIO DE LA BAJADA Y TUVO NECESIDAD DE IR CONSTANTEMENTE
APLICANDO LOS FRENOS, ACCION POR LA QUE ESTOS SE CLAENTARON
DEFORMANDO LOS TAMBORES ( SE ME AMARRARON LAS LLANTAS) EN
EL MOMENTO DE HABER DEJADO LAS CURVAS SINUOSAS DE LAS
PARTES ALTAS, LO QUE SALVO A LA MAYOR PARTE DE LOS PASAJEROS,
PUES UNA CAIDA EN PUNTOS MAS ALTOS HUBIERA DESTROZADO A LA
UNIDAD COMPLETAMENTE JUNTO CON SUS OCUPANTES Y HUBIERAN
SIDO NNIMOS LOS SOBREVIVIENTES, LOGRANDO LLEGAR A UN PUNTO
EN QUE POR LA GRAN ENERGIA CINETICA ALCANZADA LE FUE
IMPOSIBLE YA AL CONDUCTOR LOGRAR DAR LA VUELTA EN UNA CURVA
MENOS PRONUNCIADA PERO PRECEDENTE A UNA PARTE RECTA DE
MUCHA PENDIENTE, PORQUE DESPUES DE LA AMARRADA DE LLANTAS
PRACTICAMENTE SE CHORREARON LOS FRENOS ES DECIR YA NO
HABIA CAPACIDAD DE FRENAJE. ESTO LO SUSTENTAN LAS
DECLARACIONES VERTIDAS EN LOS VIDEOS DE INETRNET Y LOS
TESTIMONIOS DE LOS DIARIOS DE LAS ENTREVISTAS A LOS
PARTICIPANTES DEL HECHO, ASI COMO LAS PROPIAS EVIDENCIAS
FISICAS QUE SE APRECIAN EN EL CAMIN SINIESTRADO, PUES SOLO
CON MUCHA VELOCIDAD EL CAMION HABRIA SUFRIDO EL
ACHATAMIENTO DEL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR QUE SE OBSERVA EN
LAS FOTOGRAFIAS TESTIMONIALES.

ANEXO 2
CONCLUSIONES RESPECTO AL ANALISIS DE LA PERICIAL DE LA LIC.
FLOR PREZ.
RESPECTO A LA PERICIAL EFECTUADA POR LA PERITO EN
CRIMINALISTICA LIC. FLOR OLIVIA PEREZ VALLEJO DESIGNADA PARA EL
CASO QUE NOS OCUPA ME PERMITO EXPONER LO SIGUIENTE.
LA PERICIAL RESULTA INCONSISTENTE EN MUCHOS PUNTOS TODA VEZ
QUE ARGUMENTA EFECTUAR UN METODO CIENTIFICO DEDUCTIVO,
INDUCTIVO Y HASTA ANALITICO Y REALMENTE NO HACE USO ALGUNO DE
ESTOS METODOS EN LA ELABORACIN DE LA PERICIAL, PUES SOLO SE
BASA EN LAS TESTIMONIALES DE TRES PERSONAS QUE SON TESTIGOS
PRESENCIALES Y VIVENCIALES DE LOS HECHOS, EN LA QUE UNO DE
ELLOS COMENTA QUE LE CONDUCTOR IBA JUGANDO PERO SOLO ESTA
PERSONA COMENTA ESTE HECHO LOS OTROS NO LO COMENTAN
ESTBLECIENDOSE QUE ESTE TESTIMONIO ES SOLO APRECIATIVO, LAS
OTRAS PERSONAS COMENTAN QUE EL CHOFER IBA MUY RECIO Y QUE
FINALMENTE SE SALIO DE LA CURVA SIGUIENDOSE DE FRENTE, PERO
NUNCA COMENTAN QUE EL CHOFER FUERA JUGANDO LO QUE
CORROBORA QUE EL COMENTARIO DEL PRIMER TESTIGO ES SOLO
APRECIATIVO.
POR OTRO LADO ESTAS TESTIMONIALES CONFIRMAN QUE EL CAMION
IBA RECIO Y SE SALIO EN LA CURVA AL SEGUIRSE DE FRENTE EN
TRAYECTORIA RECTA, ESTABLECIENDOSE COMO PRUEBA IRREFUTABLE
DE LA FALLA DE FRENOS.
LA INCONSISTENCIA DE ESTAS TESTIMONIALES PRESENTADAS POR LA
PERITO, DESPUES DE ANALIZADAS POR ELLA, EST EN QUE COMENTA
QUE DE LAS MISMAS DECLARACIONES SE DESPRENDEN HECHOS QUE
SOLO REPITE CASI EXACTAMENTE COMO SE LO DECLARARON, PARA
DESPUS DE UNA SERIE DE FOTOGRAFAS EN LAS QUE NO SE DICE
NADA SUSTANCIAL, EN DONDE SE OBSERVA EL PAVIMENTO EMPEDRADO
DEL CAMINO Y SU DIMENSION EN ANCHO Y SOLO SE INDICA EL PUNTO
DONDE POSIBLEMENTE SE SALIO LA UNIDAD, ADEMAS DE UNA TOMA DE
MEDIDA DEL ANCHO DEL CAMINO CON UN ODOMETRO Y UNAS FOTOS
QUE APARECEN CON UNAS FLECHAS INDICANDO PUNTOS DEL VEHICULO
SINIESTRADO, INDICANDO ABSURDAMENTE SIN SUSTENTAR QUE NO HAY
DAOS EN LA SUSPENSIN DEL VEHICULO CUANDO SE APRECIAN
REALMENTE DAADOS COMO ES OBVIO SUPONER POR LAS
CONDICONES DE LA CAIDA Y EL TERRENO, PASA A UNA EXPOSICION DE
PUNTOS QUE CONSIDERA IMPORTANTES COMO LO SON LA VA EN LA
QUE EXPONE QUE ES DE PENDIENTE DESCENDENTE Y QUE EL MATERIAL
DEL CAMINO ES RESBALOSO, REFIRIENDOSE LUEGO AL VEHICULO
COMENTADO QUE SE DEMOSTRO EN LAS GRAFICAS, QUE EL PISO DE
LOS NEUMATICOS SE ENCUENTRA EN MAL ESTADO (LISO) PERO SIN
ESTABLECER COMO LO DEMOSTR Y SIN ESTABLECER LAS CAUSAS DE
SU ESTADO LISO, PUES OBVIAMENTE ESTARAN LISAS DESPUS DE
VENIRSE ALISANDO CON LAS FRENADAS DURANTE LA BAJADA
CONFIRMANDO ESTO QUE EL CHOFER SI VENA APLICANDO LOS
FRENOS, DESPUES PASA A INDICAR EL MEDIO AMBIENTE
ESTABLECIENDO QUE NO HUBO FENOMENOS METEOROLOGICOS
ADVERSOS Y QUE HABIA POCA LUZ NATURAL CUANDO OCURRI EL
ACCIDENTE LO QUE NO ES CONGRUENTE CON LO INDICADO POR LAS
NIAS RESPECTO A LA LUMINOSIDAD A LA HORA DEL PERCANCE, POR
ULTIMO HACE REFERENCIA AL HOMBRE ADUCIENDO QUE EL
CONDUCTOR DEL VEHICULO DEBE TOMAR TODAS LAS MEDIDAS DE
SEGURIDAD AL ABORADAR UN VEHICULO MAS AUN SI LLEVA GRAN
CANTIDAD DE PERSONAS A SU CARGO PARA LUEGO EXPONER QUE ESTE
NO PREVIO O TOMO EN CONSIDERACIN CADA UNO DE LOS FACTORES
DESCRITOS POR ELLA QUE SON LA VIA, EL VEHICULO, Y EL MEDIO
AMBIENTE, PARA FINALIZAR ARGUMENTANDO ABSURDAMENTE QUE EL
CONDUCTOR NO CUENTA CON LA PERICIA Y EXPERIENCIA NECESARIA EN
LA CONDUCCIN DE ESTE TIPO DE VEHCULOS DEBIDO A QUE SEGN
ELLA SIN SUSTENTARLO, STE NO REALIZ ALGUNA MANIOBRA QUE
PROVOCARA LA DETENCIN O DISMINUCIN DE LA VELOCIDAD DEL
VEHCULO COMO ES EL FRENO DEL MOTOR O RECARGAR EL VEHICULO
HACIA EL TALUD DEL CERRO QUE SE ENCONTARBA A LA DERECHA DEL
CONDUCTOR, LO CUAL RESULTA EN FALSEDAD PUES LOS TESTIMONIOS
APORTADOS POR EL INETRNET DICEN LO CONTRARIO Y LAS EVIDENCIAS
INDICAN QUE ESTO SI SUCEDI, PERO ADEMS CALIFICA AL
CONDUCTOR COMO INEXPERTO EN LA CONDUCCIN DE ESTE TIPO DE
VEHICULOS SIENDO QUE ESTA PERSONA DE ESO VIVE Y TRABAJA COMO
CONDUCTOR EN LA ZONA URBANA, CON LO QUE SE EVIDENCIA QUE EN
ESTE SENTIDO SOLO ESTA EMITIENDO APRECIASIONES A SU PARECER
SIN UN SUSTENTO ANALITICO REAL.
LUEGO PASA A OTRA SERIE DE FOTOGRAFIAS EN LAS QUE PRESENTA AL
CAMION SINIESTRADO INDICANDO QUE ESTE TIENE DAOS DE GRAN
MAGNITUD, HACE APRECIACIONES SOBRE EL ANCHO DEL AUTOBUS
PARA COMPARARLO CON EL ANCHO DEL CAMINO PARA CONCLUIR QUE
EL CONDUCTOR DEBIO PERCATARSE DE QUE NO CONTABA CON LA
SEGURIDAD ADECUADA EN BASE AL ARROYO DE CIRCULACIN Y LAS
DIMENSIONES DEL VEHICULO INDICANDO QUE POR ESO NO DEBI DE
CIRCULAR POR EL MISMO, LO QUE RESULTA SOLO EN SU PARECER PUES
NO EXISTE NINGUNA NORMA QUE ESTABLEZCA ESTE HECHO, Y SIN
EMBARGO EL CAMIN POR SUS DIMENSIONES CUPO PERFECTAMENTE
EN EL CAMINO, TAN ES AS QUE LLEGO SIN PROBLEMAS HASTA EL SITIO
EN LA PARTE ALTA, CON LO QUE RESULTA ABSURDA SU APRECIACIN.
PASA POSTERIORMENTE A PRESENTAR UNA FOTO Y UN CROQUIS QUE
NO INDICAN NADA SUSTANCIAL EN DONDE NO HAY NINGUN ANALISIS DE
MASAS E INERCIAS Y SOLO SE COMENTA LA DIRECCIN EN QUE IBA EL
CONDUCTOR EN SU BAJADA Y QUE EL CAMINO CUENTA CON CURVAS A
TODO SU LARGO, QUEDANDO ESTO EN SOLO UNA DESCRIPCIN
IRRELEVANTE.
FINALMENTE CONCLUYE QUE CON ESTOS ELEMENTOS EL CONDUCTOR
POR SU FALTA DE PRECAUCIN Y PERICIA PIERDE EL CONTROL DEL
VEHICULO SALIENDO DEL CAMINO, HACIA SU LADO IZQUIERDO,
CONCLUSIN QUE ES MERAMENTE APRECIATIVA DE SU PARTE PUES
TALES ELEMENTOS PRESENTADOS NO FUNDAMENTAN ESTA
CONCLUSIN POR LAS FALSEDADES INDICADAS.
SIGIENDO EL ANALISIS DE ESTE DOCUMENTO LA PERITO PASA A UN
ANALISIS FISICO-MATEMTICO DEL ASUNTO EXPONIENDO SOLO LAS
CONDICONES TOPOGRAFICAS Y LAS CONDICIONES CLIMATOLOGICAS
PARA FINALIZAR DICIENDO QUE: CONSIDERANDO LOS RESULTADOS DE
LAS OPERACIONES FISICO-MATEMATICAS Y SU RELACIN CON LA
DEFORMACIN DE ESTRUCTURAS, TIPO DE COLISIN, POSICIN FINALDE
LOS VEHICULOS Y SU PROYECCIN DESPUS DEL IMPACTO ASI COMO DE
LAS CONDICIONES DEL PISO DE RODAMIENTO Y EL CLIMA SE LOGRO
ESTABLECER QUE:
LA VELOCIDAD NO FUE UN FACTOR PARA LA REALIZACIN DE ESTE
HECHO VIAL.
RESULTANDO ESTA ARGUMENTACIN DE UN ANALISIS NUEVAMENTE
APRECIATIVO, NO SUSTENTADO Y TOTALMENTE FALSO, TODA VEZ QUE
NO SE OBSERVA NIGUNA ECUACIN QUE SUSTENTE EL ARGUMENTO
ESTABLECIDO NINGUNA OPERACIN NUMERICA NI NINGUNA HIPOTESIS
CIENTIFICA PARA ESTABLECER ESTE ABSURDO QUE HAGA ESTA
APRECIACIN IRREFUTABLE, PUES ES EVIDENTE CON TODAS LAS
OBSERVACIONES Y TESTIMONIOS ADEMAS DE LAS EVIDENCIAS FISICAS
QUE FUE PRECISAMENTE LA VELOCIDAD O CINETECIDAD DEL VEHICULO
LA QUE DEFINITIVAMENTE OCASION LA TRAGEDIA, RESULTANDO COMO
SE INDICO TOTALMENTE INCONSISTENTE ESTA ASEVERACION EMITIDA
POR LA PERITO.
SIGUE CON UN ANALISIS DEL REGLAMENTO DE TRANSITO Y VIALIDAD DE
GMEZ PALACIO, DURANGO Y SOLO ALCANZA A PONER QUE EL
ARTCULO 5 DICE QUE LOS CONDUCTORES DEBEN: MANEJAR CON
PRECAUCIN. LO QUE RESULTA PARA EL CASO VERDADERAMENTE
IRRELEVANTE, PUES ES IMPOSIBLE MANEJAR CON PRECAUCION EN UNA
SITUACION DE EMERGENCIA COMO LA QUE VIVI EL CONDUCTOR DEL
AUTOBS. PERO ADEMS ESTE ANALISIS CONFIRMA QUE EL
REGALMENTO DE TARNSITO NO ES APLICATIVO AL CASO PORQUE NO
CONTEMPLA ESTAS SITUACIONES EXTREMAS Y ESPECIALES POR SER
ESTABLECIDO PARA LA ZONA URBANA.
FINALMENTE HACE UN ANALISIS DE LOS ELEMENTOS APORTADOS
DESCRIBIENDO LA HORA LA FECHA Y EL SITIO DE LOS HECHOS Y DONDE
CIRCULABA EL VEHICULO Y CON QUE DIRECCIN PARA DECIR QUE AL
LLEGAR AL KILOMETRO SEIS A UNA DE LAS CURVAS POR SU FALTA DE
PRECAUCION Y PERICIA Y DEBER DE CUIDADO ELCONDUCTOR PIERDE EL
CONTROL DE SU VEHICULO SALIENDO DEL CAMINO.
ES DECIR EL CONDUCTOR EN SEIS KILOMETROS SI TUVO LA PERICIA
PARA LLEGAR AUN CON ALTA VELOCIDAD Y BATALLANDO CON EL
CAMIN Y LOS FRENOS DEL MISMO HASTA EL KILOMETRO SEIS
EVITANDO UNA CATASTROFE DE MAYORES DIMENSIONES Y
CONSECUENCIAS FATALES POR LA ALTURA EN LOS PRIMEROS
KILOMETROS Y SOLO EN ESTE PUNTO LE OCURRE LA FALTA DE
PRECAUCIN Y PERICIA ADEMAS DEL DEBER DE CUIDADO AL TOMAR
UNA CURVA Y COMO LA VELOCIDAD NO ES UN FACTOR DETERMINATE
PARA EL HECHO, ES DECIR IBA DESPACIO, PUES ENTONCES NO
CONCUERDAN LOS DAOS DE GRAN MAGNITUD EN EL CAMIN QUE LA
PERITO MISMA PRESENTA EN SU GARFICAS HACIENDO ENFASIS EN ELLO,
COMO TAMPOCO CONCUERDA ESTO CON LOS TESTIMONIOS DE SU
PERICIAL EN DONDE LOS PASAJEROS INSISTENTEMENTE DICEN QUE EL
CONDUCTOR IBA MUY RECIO Y QUE LE FALLARON LOS FRENOS, LO CUAL
RESULTA POR DEMAS ABSURDO E INCONSISTENTE.
LA PERITO FINALIZA SU PERITAJE ESTABLECIENDO UNA TESIS
MERAMENTE APRECIATIVA, ES DECIR EN REALIDAD NO SUSTENTADA AL
ARGUMENTAR QUE EL CONDUCTOR DEL AUTOBUS ES IMPRUDENTE EN
SU MANEJO Y PROVOCA LA COLISIN AL NO SEGUIR EL REGLAMENTO
VIAL (QUE YA ESTBLECIMOS QUE NO APLICA EN NINGUN SENTIDO), PARA
DETERMINAR QUE EL HECHO VIAL SE DEBE A CONDUCIR VEHICULOS A
MOTOR SIN TOMAR LAS PRECAUCIONES DEBIDAS POR PARTE DEL
CONDUCTOR, HACIENDO UN CLASIFICACION DE SUCESO PARA
LLAMARLO PERDIDA DE CONTROL
POR ULTIMO OFRECE UNA CONCLUSIN UNICA CONFUSA EN LA QUE
ESTABLECE.
LA FALTA DE REFLEXIN Y DEBER DE CUIDADO AL CONDUCIR
VEHICULOS AUTOMOTOR POR PARTE DE QUIEN FUERA EL CONDUCTOR
DEL VEHICULO No 1 (AUTOBUS) EN EL MOMENTO DE LA PERDIDA DE
CONTROL CAUSA DETERMINANTE QUE DIERA ORIGEN AL HECHO VIAL

Y YO PREGUTARIA QUIEN AL MOMENTO DE PERDER EL CONTROL DE UN

VEHICULO AUTOMOTOR EN BAJADA Y SIN FRENOS A ALTA VELOCIDAD
COMO LO EVIDENCIAN LAS DEFORMACIONES QUE SUFRI EL CAMION
POR LA ALTA ENERGIA CINETICA GANADA EN LA PENDIENTE
PRONUNCIADA, VA A TENER ANIMOS EN ESE PRECISO MOMENTO DE
REFLEXIONAR SOBRE UN DEBER DE CUIDADO AL CONDUCIR?

SI NOS DAMOS CUENTA DESPUES DE ESTE ANALISIS DE ESTA PERICIAL

SE OBSERVAN INCONSITENCIAS SEVERAS Y FALTA DE METODO
CIENTIFICO QUE INVALIDAN LA CONCLUSION LA CUAL ES EN SI MISMA
SOLO APRECIATIVA PORQUE NO LA SUSTENTAN LOS ARGUMENTOS
PLANTEADOS, LOS QUE AL CONTRARIO LA CONTRADICEN AL
ESTABLECER DAOS DE GRAN MAGNITUD, PRESENTAR TESTIMONIOS
DONDE SE INDICA QUE SE LLEVABA FUERTE VELOCIDAD, CARECER DE
ANALISIS CIENTIFICO CUANDO REALMENTE SE DICE QUE SE HACE UN
ANALISIS FISICO MATEMATICO Y NO SE EFECTUAN OPERACIONES DE
ESA INDOLE EN NINGUN APARTADO DEL PERITAJE, PERO LA MAYOR
INCONSITENCIA EST EN TRATAR DE FORZAR UN RESULTADO EN BASE A
UNA CONCLUSION SOLO APRECIATIVA QUE FINALMENTE ES SOLO
ESPECULATIVA Y SUBEJETIVA SI ENTENDEMOS QUE SUBJETIVO ES UN
ADJETIVO QUE IDENTIFICA ALGO COMO PROPIO DE LA MANERA DE
PENSAR O SENTIR DE UNA PERSONA. DE ESTE MODO,
ALGO SUBJETIVO NO HACE REFERENCIA DIRECTAMENTE AL OBJETO EN
S, YA QUE EST BASADO EN LA PERCEPCIN DE LOS SENTIDOS Y LA
VALORACIN E INTERPRETACIN QUE UNA PERSONA LE PUEDE DAR. LO
CUAL LO HACE NO CONSISTENTE CON LOS HECHOS.
Y ESTO SE DEMUESTRA CATEGORICAMENTE QUE ASI ES, TODA VEZ QUE
LA PERITO MULTICITADA EN SU ANALISIS DE LOS ELEMENTOS
APORTADOS INDICA:
DESPUES DE HABER OBSERVADO EL LUGAR DE HECHO Y EL VEHICULO
INVOLUCRADO ASI COMO LA INFORMACIN SUBJETIVA QUE OBRA EN LA
CARPETA DE INVESTIGACIN NUM. 049/2016...............
SE SABE QUE UNA PERICIAL JAMAS DEBE BASARSE EN HECHOS
SUBJETIVOS Y QUE MAS BIEN EL PERITO DEBE SER OBJETIVO, ES DECIR
DEBE SER ANALITICO SIN INVOLUCRAR SENTIMIENTOS NI POSTURAS
PERSONALES, PARA HACER UN ANALISIS IMPARCIAL DE LAS COSAS.

QUEDA DEMOSTARDO CON ESTE ANALISIS DE ESTA PERICIAL QUE ESTAS

INCONSISTENCIAS DETECTADAS INVALIDAN LA CONCLUSIN EMITIDA.
 CROQ
UIS
ILUST
ANEXO
RATIV
3
ZONA DE
IMPACTO
DEL
FRENTE VV
DEL
AUTOBU

VV
ZONA
DEL
TALUD
EN

ZONA
DEL
CAMINO
DE V
FUERTE

TRAYECT
ORIA EN
ZONA
DEL
CAMINO
TRAYECT DE
ORIA EN FUERTE
ZONA
DEL
TALUD
EN

ZONA DE
IMPACTO
DEL
FRENTE
DEL
 HIPOTESIS DE LA MECANICA DEL ACCIDENTE:
EL AUTOBUS SUBE SIN PROBLEMA ALGUNO POR EL CAMINO, YA QUE EL ANCHO
DE CALZADA DEL MISMO ES SUFICIENTE PARA QUE ESTO SEA POSIBLE Y LOS
RADIO DE CURVA PERMITEN TAMBIEN QUE EL AUTOBUS QUEPA
PERFECTAMENTE EN SU LONGITUD EN ESTE MOMENTO EL CONDUCTOR SE
PERCATA DE LA PELIGROSIDAD Y RIESGO EN SU TRANSITO, ESTO SE AFIRMA
PORQUE ALGUIEN QUE NO CONOCE EL SITIO O VA POR PRIMERA VEZ SOLO SE
DA CUENTA DE LAS CONDICIONES RIESGOSAS DEL CAMINO AL IMPRESIONARSE
CON LOS VOLADEROS QUE INDUCEN MIEDO Y PRECAUCIN POR LO CUAL SE
SUBE AL DARSE CUENTA CON SUMO CUIDADO, ESTA ASEVERACION ES
CATEGORICA PORQUE ES EL COMPORTAMIENTO NATURAL INTUITIVO Y LOGICO
DE UNA PERSONA LCIDA, OBVIAMENTE EL CONDUCTOR CONTINUA SU
MARCHA PORQUE AUNQUE QUISIERA REGRESAR SERIA MAS INCOMODO Y
RIESGOSO TRATAR DE HACERLO POR LO ANGOSTO DEL CAMINO QUE HACE
INOPERABLE CUALQUIER INTENTO DE MANIOBRA PARA TAL FIN, TENIENDO EN
DEFINITIVA TENER QUE TERMINAR EL TRAYECTO HACIA ARRIBA PARA PODER
DAR LA VUELTA A LA UNIDAD.
EL AUTOBUS AL SALIR EN DESCENSO Y DE RETORNO POR EL CAMINO DE
ACCESO AL PUNTO DE INTERES TURISTICO DURANTE EL TRAYECTO SUFRE
ASCELERACIONES QUE EL CONDUCTOR CONTROLA CON EL FRENO DEL
AUTOBUS, AFIRMACIN QUE SE SUSTENTA EN EL HECHO QUE EL CONDUCTOR
FUE CAPAZ DE SALVAR CURVAS MUCHO MAS SINUOSAS Y CERRADAS QUE EL
PUNTO DONDE SE SALI TANGENCIALMENTE DEL CAMINO, CASI AL FINAL DE
LA FUERTE PENDIENTE EN UNA ZONA DE MAS BAJO DESNIVEL ENTRE EL
CAMINO Y LA FALDA DEL CERRO, PERO ES OBVIO QUE PARA LLEGAR HASTA ESE
PUNTO EL CONDUCTOR TUVO NECESIDAD DE APLICAR EN REPETIDAS
OCASIONES LOS FRENOS POR LO QUE ESTOS LOGICAMENTE SE CALENTARON
POR LA FUERTE PENDIENTE Y LA VELOCIDAD DE CRUCERO QUE EL CAMIN
LLEVABA, CON EL ALISAMIENTO DE LAS LLANTAS EN SU PISO POR LA FRICCIN
CON LA MAMPOSTRIA DE PIEDRA Y LA CONSIGUIENTE DEFORMACIN DE LOS
TAMBORES DEL SISTEMA DE FRENOS, PUNTO EN EL QUE EL CHOFER SEALA
QUE SE LE AMARRARON LAS LLANTAS, PARA DESPUS DE SOLTARSE POR EL
PESO ADQUIRIR UNA GRAN ENERGA CINTICA QUE IMPIDI UNA NUEVA
MANIOBRA DE VIRAJE EN LA CURVA SIGUIENTE SIENDO FORZADO POR LA
INERCIA DE LA MASA DEL CAMIN Y LA FUERZA CENTRIFUGA A SALIRSE
TANGENCIALMENTE DEL CAMINO EN FORMA RECTA CON INERCIA DE DESVO
HACIA LA IZQUIERDA COMO LO EVIDENCIA EL CROQUIS DE LA HIPOTESIS DE
LOS HECHOS DEL ACCIDENTE.
EL AUTOBUS ANTES DE LLEGAR AL FONDO DEL CAON DONDE FUE A QUEDAR
SUFRI VARIOS TUMBOS (BRINCOS POR GOLPES EN LAS RUEDAS) AL
GOLPEARSE CON EL PISO DEL TALUD DE LA FALDA DEL CERRO, PUES
DESCRIBI UNA CURVA DE CADA LIBRE EN PARABOLA POR BREVES
MOMENTOS POR LOS EFECTOS GRAVITACIONALES QUE CASI EN FORMA
INMEDIATA AL DEJAR EL CAMINO HIZO QUE LAS RUEDAS GOLPEARAN EN LOS
MACIZOS ROCOSOS DE ESTE TALUD HACIENDO QUE REBOTARA EN REPETIDAS
OCASIONES, ESTO LO CORROBORAN LAS TESTIMONIALES DE LOS PASAJEROS
QUE ASEGURAN QUE IBAN SALTANDO DE SUS ASIENTOS Y QUE IBAN PEGANDO
O TOPANDO POR TODOS LADOS (VER VIDEO DE LAS NIAS ENTERVISTADAS)
ESTO HACE QUE EL VEHICULO EN LA CAIDA Y EL RODAMIENTO POR EL TALUD Y
POR LA FORMA DE ESTE EL CAMION HAGA CONTACTO CON EL PISO CON SUS
RUEDAS DERECHAS CON LO QUE ESTE IMPACTO HACE QUE EL CAMIN SE VAYA
LADEANDO SOBRE SU COSTADO DERECHO POR EL EFECTO DE LA
TRAYECTORIA FRANCAMENTE RECTA QUE EL CAMION TOMO EN SU LOCA
CARRERA INTENTAR, PARCTICAMENTE EL CHOFER SE FUE COMO
COLOQUIALMENTE SE DICE EN VILO Y COMO LO CORROBORAN LOS
TESTIMONIOS DE LAS NIAS EN LOS VIDEOS, DE FRENTE Y SIN TOCAR
BARANDA, CON LO QUE EL CAMIN EN SU TRAYECTO YA LLEVA UN INERCIA QUE
LO JALA HACIA LA DERECHA MOTIVO POR EL CUAL AL IMPACTAR CON EL
FRENTE DE LA CARROCERIA Y EL CAHSIS EN LA PARTE DONDE SE ALOJA EL
MOTOR ESTA SECCIN PRACTICAMENTE SE ACHATA EN UN 60%
(TRANSFORMACIN INSTANTANEA EN ENERGIA DE IMPACTO Y EN
DEFORMACIONES DE GRAN MAGNITUD) QUE SE EXPLICAN CON LOS EFECTOS
DE LA GRAN VELOCIDAD E INERCIA QUE LA MASA DEL CAMION LLEVABA AL
SALIRSE EN LINEA RECTA DEL CAMINO. AL IMPACTO EL CAMION POR EL REBOTE
QUE LE CONFIERE LA REACCION DEL MACIZO Y EL EFECTO DE INERCIA DE LA
MASA TRASERA GENERAN EN LA MASA TOTAL Y DEFORMADA DEL CAMIN UN
EFECTO DE MOMENTO DE VUELCO DESDE SU POSICIN VERTICAL, QUE HACE
QUE SU PIE GIRE HACIA ARRIBA Y HACIA LA DERECHA EN EL AIRE PARA
IMPACTAR INVERTIDO CONTRA EL PISO DEL LECHO DEL ARROYO, LO QUE
PRODUCE UNA REACCIN DE REBOTE Y LO DEJA FINALMENTE ESTATICO EN LA
POSICIN EN QUE ACTUALMENTE SE ENCUENTRA, ES DECIR PANZA ARRIBA Y
EN NGULO DE APROXIMADAMENTE 30 RESPECTO A LA LINEA DE
TRAYECTORIA RECTA EN LA CAIDA. (VER CROQUIS EXPLICATIVO).
CON EL CROQUIS EXPLICATIVO ES FACIL COMPRENDER LA MECANICA DEL
ACCIDENTE MISMA QUE SE CORROBORA CON LAS TESTIMONIALES HABLADAS Y
LEVANTADAS DEL SITIO, NO DEJANDO DUDAS DE QUE AS SUCEDIERON LOS
HECHOS, Y QUE FUE EL FACTOR VELOCIDAD POR EFECTO DE LA PENDIENTE EL
QUE HIZO QUE AL CAMIN PRIMERO SE LE CALENTARAN LOS FRENOS EN UN
TRAMO SIGNIFICATIVO DEL CAMINO EN BAJADA, PARA QUE POSTERIORMENTE Y
SBITAMENTE SE PERDIERA LA CAPACIDAD DE FRENADO, CON LO QUE SE
GAN CINETICIDAD, SORPRENDIENDO AL CONDUCTOR SIENDOLE IMPOSIBLE
MANIOBRAR PARA TOMAR LA SIGUIENTE CURVA.
EXPLICACION Y CALCULO MATEMATICO DE LOS HECHOS:
SE EXPONEN A CONTINUACION LAS EXPRESIONES MATEMATICAS PARA LA
OBTENCION DE LOS PARAMETROS O PRESTACIONES DE LOS VEHICULOS:
CLCULO DE PRESTACIONES
Se entiende por clculo de prestaciones de un vehculo la
determinacin de:
Aceleracin mxima. (Normalmente de 0 a 100 km/h)
Velocidad mxima en llano. (Normalmente en km/h)
Mxima pendiente superable. (Normalmente en %)

1.- INTRODUCCIN.
Para poder determinar estos parmetros, es necesario conocer las fuerzas
que actan en el vehculo en direccin longitudinal.

No se consideran:
Aceleraciones Laterales
Aceleraciones Verticales

Para el clculo se aplica la segunda ley de Newton en direccin Longitudinal:

Fx = m a x
Dnde:
F= Fuerza Tractora Fuerzas Resistentes

2.- Resistencias al Movimiento.

Existen tres tipos de resistencia al avance del vehculo:

Resistencia aerodinmica (Ra)
Resistencia a la Rodadura (RR)
Resistencia Gravitatoria (Rg)

RT = Ra + RR + Rg

2.1.- Resistencia Aerodinmica.

Debida al desplazamiento por un medio fluido.
La resistencia aerodinmica depende del flujo exterior del vehculo y de la
circulacin del aire por el interior.
La resistencia es debida al rozamiento y la resistencia de presin

Ra= 1/2Cx Af V 2
 Donde:
= Densidad el Aire
Cx = Coeficiente aerodinmico
Af = rea Frontal del Vehculo
V = Velocidad de avance del vehculo
Densidad del aire en condiciones normales de Presin y temperatura (25 C y 1.074
Pa)
= 1.225 kg/m3

El coeficiente aerodinmico Cx depende de la forma del vehculo

2.2.- Resistencia a la Rodadura.
La resistencia a la rodadura es debido a la deformacin del neumtico cuando rueda
sobre una superficie dura debido a la carga vertical que acta sobre este
Depende de unos coeficientes empricos que son funcin del tipo de neumtico y la
calzada y del peso del vehculo
.RR=(fo+ fv V n)P= fr P
Donde:
fo y fv= Son parmetros que dependen fundamentalmente de la presin de inflado.
n = es un valor emprico que vara entre 2 y 2.5
P = es el peso del vehculo
Se suele utilizar como RR el producto del Peso del vehculo multiplicado por el
parmetro fr que engloba los otros dos.
RR= f r P

2.3.- Resistencia Gravitatoria.

Debida a la componente del peso que se opone al movimiento cuando se circula por
una superficie con cierta pendiente.
R g=P sen
Dnde:
P = Peso del Vehculo.
= ngulo de la superficie respecto de la horizontal. Si es positivo se opone al
movimiento, si es negativo es propulsora.
Normalmente tiene valores menores de 10 en carreteras normales
(equivale a pendientes menores del 17 %) en puertos de montaa podemos
movernos entre valores de 10 a 25 %

Para: 10 Sen Tan j Cos1

Siendo j la pendiente expresada en tanto por uno
 Para = 1 Sen = 0.01745 Tan = 0.01745 j = 1.7 %
Para = 10 Sen = 0.174 Tan = 0.176 j = 17 %

3.- Potencia necesaria.

La potencia necesaria para vencer todas estas resistencias ser:
Pot = RT V
Pot=V(Psenfr Pcos+ 1/2Cx Af V2)
Esto permite circular a una velocidad constante.
Si la potencia es la mxima del motor la velocidad ser tambin la mxima que se
puede alcanzar.

4.- Ecuacin Fundamental del movimiento Longitudinal.

De acuerdo al modelo de vehculo siguiente:

Dnde:
Fd y Ft representan los esfuerzos de traccin en los ejes delantero y trasero,
respectivamente.
Fzd y Fzt son las reacciones normales a la superficie de rodadura, en los ejes
delantero y trasero.
Fza es la fuerza de sustentacin aerodinmica.
Mya es el momento aerodinmico de cabeceo.
Id e It son los momentos de inercia de las ruedas y masas que giran unidas a ellas,
respecto a sus respectivos ejes de giro.
 dd y dt son los avances de neumtico. Originan sendos pares de resistencia a la
rodadura en ambos ejes.
l1, y l2 representan las distancias entre el centro de gravedad y cada uno de los
ejes, en su proyeccin sobre el plano de rodadura.
L es la distancia entre ejes o batalla.
h es la altura del centro de gravedad del vehculo.
Vx, ax velocidad y aceleracin longitudinales del centro de gravedad.
d y t Velocidades de giro de las ruedas.
Planteamos la segunda ley de Newton tanto en el eje X como en el eje Y as como los
momentos respecto del C.D.G.:
Eje X Fx = m ax
Eje Y Fy = m ay
Momentos My = Iy y

Eje X m aX = Ft+ Fd Fxa - P sen

Eje Y m ay=0=Fzd+Fzt+Fza -PCos
Momentos en Y Idd+Itt=Fzt (l2dt)+Fzd (l1+dd)(Fd+Ft)h+Mya
Si planteamos el equilibrio de fuerzas en una rueda

mr ax= X+F-Pr sen

0=Z+ Fz Pt Cos

Ir= MT MF - rc (F- Fzfr)

De las ecuaciones de equilibrio se pueden obtener las cargas dinmicas que se
producen en cada uno de los ejes.
En el proceso de aceleracin la parte delantera del vehculo se descarga para
transferir carga al eje trasero

DE ACUERDO A NORMATIVA FEDRAL TOMAREMOS UN ESTIMADO DEL PESO DEL

AUTOBS.
SEGN NORMAOficialMexicanaNOM012SCT22014,Sobreelpesoydimensionesmximasconlosque
puedencircularlosvehculosdeautotransportequetransitanenlasvasgeneralesdecomunicacindejurisdiccin
federal.
EL AUTOBUS SE IDENTIFICA COMO:

6. Especificaciones
6.1. De peso.
Estas especificaciones deben interpretarse como los pesos de las masas cuyos valores se indican.
6.1.1. Peso mximo por eje.
6.1.1.1 Las concentraciones mximas de carga por dao a pavimentos por eje de acuerdo al tipo
de camino en que transitan, son las indicadas en la tabla "A" que se muestra a continuacin:
PARA EL CLCULO DE LA PRESTACIONES DEL VEHICULO CONSIDERAREMOS UN
PESO BRUTO VEHICULAR DE 16.5 TONELADAS SELECCIONANDO UN AUTOBS
TIPO B2 CON 2 EJES Y 6 LLANTAS QUE SE CORRESPONDEN CON EL AUTOBUS
DE NUESTRO ANALISIS PARA TENER UN PESO BRUTO DE LA UNIDAD DE 16.5
TON.

PARA ESTE PESO CALCULAMOS LA MASA:

COMO LA MASA ES LA RELACION DEL PESO A LA ACCION GRAVITACINAL
TENEMOS

W
m=
g

Por lo tanto tenemos:

16 500
m=
9.81 = 1681.95 (kg-s2)/m.
Fx = m a x
2.1.- Resistencia Aerodinmica.
Ra= 1/2Cx Af V 2
2.2.- Resistencia a la Rodadura.
.RR=(fo+ fv V n)P= fr P
2.3.- Resistencia Gravitatoria.
R g=P sen

para el caso el vehiculo iba de bajada por lo tanto:

F= Fuerza Tractora Fuerzas Resistentes

2.- Resistencias al Movimiento.

Existen tres tipos de resistencia al avance del vehculo:

Resistencia aerodinmica (Ra)
Resistencia a la Rodadura (RR)
Resistencia Gravitatoria (Rg)

RT = Ra + RR + Rg
Tabla:1 Valores del coeficiente de resistencia al rodamiento (f), del automvil para distintos tipos de
camino (segn [23] p.39)
Tipo de camino

Hormign

Asfalto

Adoquines

Empedrado

Tabla 5 Valores del coeficiente de resistencia al rodamiento en funcin del tipo de vehculo.

Superficie Tipo de vehculo Coeficiente f

Hormign hidrulico o Automviles y vehculos ligeros 0.013

asfltico
Camiones 0.010
Tabla 9 Valores del coeficiente de resistencia al rodamiento para diferentes tipos de pavimentos en
funcin de la presin de inflado.
Pk
(psi)

10

11

12

13
 14

15

16

17

18

19

20

25

30
Tabla 19 Valores del coeficiente de resistencia al rodamiento [%] obtenidos para los diferentes
modelos de extrapolacin segn la carga que baja por el neumtico para vehculos ligeros

Peso que baja por el neumtico

[kg]

200

300

400

500

1000

2000

2420

3000

4000

5000

6000

ANALIZANDO LA MECNICA DEL VEHCULO BAJNDO

LA CUESTA TENEMOS:
PARA UNA PENDIENTE DEL 10% SE TIENE UN NGULO
DE BAJADA RESPECTO A LA HORIZONTAL DE 54238,
EL PESO DEL AUTOBS ES DE 16500 KGS. Y SE
ESTIMA UN COEFICEINTE DE FRICCION DE 0.010 PARA
CAMIONES, SE PLANTEA CALCULAR QUE ACELERACIN
ALCANZA EL AUTOBUS EN ESTAS CONDICIONES
REALIZAMOS EL CROQUIS DE REFERENCIA: PLANO
INCLINADO A 5.7 (PEND. 10%) CON ROZAMIENTO.

FR
el=
P x
coeficiente de friccin es = 0.0I0 PARA CAMIONES
5.7

LA FORMULA DEL PESO

Py ESP=16 P=mg
utilizaremos 500 g = 10
fuerza de rozamiento FR = N
COMPONENTE DEL PESO EN X PX = P SEN
COMPONENTE DEL PESO EN Y PY = P COS

SEN = PX/P ; PX = P sen 5.7= 16500X0.0993 =

1638.77 KGS.
COS = PY/P ; PY = P cos 5.7= 16500x0.9950
=16417.50 KGS.
COMO PY = N, ENTONCES:
FR = 0.0I X 16 417.50 = 164.175 KGS. (FUERZA DE
ROZAMIENTO)
APLICANDO NEWTON F = m a
la suma de todas la fuerzas en el plano en pendiente
(x) es:
PX FR = m a .:
1 638.77 164.175 = 1681.95 x a
Despejando la aceleracin a tenemos:
a=8.72 m/seg2
 con esta aceleracin producto de la masa del cuerpo
si el camin va a 40 km/hr (11.11 m/s ) en 2 segundos
su velocidad sera de 17.44 m/seg (62.78 km/hr), en
10 segundos tendra una velocidad de 87.2 m/seg
(313,92 km/hr) lo cual implica que bastaran 4
segundos despus de quedarse sin frenos para que el
camin alcanzara una velocidad de 34.88 m/seg (125
km/hr) y 5 segundos para que el autobs alcanzara
una velocidad de 43.6 m/seg (156.96 km/hr)
Lo cual implica que la falla de los frenos bien pudo
haber ocurrido a una distancia de 140 metros para
que el autobs en bajada y sin los frenos alcanzara
una velocidad mayor a los 100 km/hr. Establecindose
que es categrico e irrefutable en trminos cientficos
que la velocidad es el principal factor del accidente a
la falla de los frenos del autobs en las cercanas de la
curva motivo por el cual el conductor ya no pudo
maniobrar para hacer que el camin cambiara de
direccin hacia la curva, salindose en lnea recta
sobre el can para estrellarse contra el piso, es decir
en estos casos ya no es posible hablar de imprudencia
en el manejo ni de falta de deber de cuidado, y mucho
menos se tiene tiempo de reflexionar sobre ningn
asunto pues solo se reacciona para tratar de evitar el
mayor dao posible ante un inminente impacto.
ANEX TESTIMONIALES FOTOGRAFICAS.-
O4
FOTOGRAFA QUE MUESTRA LOS TALUDES EXISTENTES POR LA FALDA
DEL CERRO QUE SE OBSERVAN EN UN NGULO DE 45 GRADOS
APROXIMADAMENTE, ES DECIR ESTAS TOPOFORMAS SE CONSERVAN A
TODO LO LARGO DEL TRAYECTO DEL CAMINO, POR LO QUE EL CAMIN
EN EL SITIO EN QUE SE SALIO DE LA VIA TUVO RODAMIENTO SOBRE EL
MATERIAL DE LOS TALUDES ANTES DE ESTRELLARSE, ESTO QUEDA
EVIDENCIADO POR EL DESGARRE QUE SE OBSERVA EN LAS RUEDAS EN
EL CAMIN SINIESTRADO
A QUI ESTA UNA FOTO DE LA PRIMERA PAREJA QUE SE LANZO EN LA TIROLESA
DEL PUENTE DE OJUELA (CON SU VESTIDO Y TRAJE DE BODA) EN SEP DEL 2012.
ERE Y FRED

FOTORGRAFIA QUE EVIDENCIA LO IMPRUDENCIAL DE LAS ACCIONES DE

TURISMO, QUE SE DAN EN EL SITIO DE INTERES MULTICITADO. ESTA
PAREJA LANZANDOSE SIMULTANEAMENTE POR LA TIROLESA QUE NO
TIENE LINEA DE SEGURIDAD ALGUNA NI RED, ESTA FALTA DE POLITICAS
DE SEGURIDAD ES CONSTANTE EN TODOS LOS SITIOS DEL PUNTO DE
INTERES TURISTICO
SE OBSERVA LAS CONDICIONES EN QUE QUED EL AUTOBS DESPUES
DEL IMPACTO CONTRA EL LECHO DEL ARROYO NOTESE EL DESGARRE
QUE SUFRIO LA CARROCERIA DEL CHASIS BASTIDOR Y EL
DESPRENDIMIENTO DE LAS RUEDAS POR EL ARRASTRE CONTRA EL
TALUD EN LA CAIDA, ADEMAS DEL ACORTAMIENTO ENTRE LA
SEPARACION DE LOS EJES PRODUCTO DEL FUERTE IMPACTO CONTRA EL
LECHO, TODO ESTO ES EVIDENCIA DE UNA ALTA ENERGIA CINETICA O DE
VELOCIDAD. SE INDICA CON FLECHAS LA MECANICA DEL IMPACTO Y EL
VUELCO PARA QUEDAR EN POSICIN INVERTIDA (PATAS ARRIBA).
SE OBSERVA AL CAMION EFECTIVAMENTE CON DAOS DE GRAN
MAGNITUD QUE EVIDENCIAN LA ALTA VELOCIDAD DE CAIDA, VEASE
TAMBIEN EL TALUD EXISTENTE Y LOS GRANDES MACIZOS ROCOSOS POR
DONDE EL CAMION SE ARRASTRO ANTES DEL CHOQUE, ESTO REFUERZA
LA HIPOTESIS DE LA FALLA DE FRENOS.
SE INDICA QUE HUBO SOBREVIEVIENTES GRACIAS A LA PERICIA DEL
CONDUCTOR QUE EVIT CON SUS MANIOBRAS UNA CAIDA EN LAS
PARTES MAS ALTAS DE LA FORMACIN DONDE VERDADERAMENTE LOS
SOBREVIVIENTES SI LOS HABRIA HUBIERAN SIDO UNOS CUANTOS POR
OBVIAS RAZONES EN ESTE CASO SALVARON LA VIDA 26 PERSONAS.
LA CARROCERA DE LA UNIDAD SIRVIO DE ROLL BAR EN CIERTA FORMA
PARA CONTENER Y EVITAR QUE LOS PASAJEROS SALIERAN
DESPEDIDOS, LAS ACCIONES DEL CONDUCTOR RESOLVIERON UN
ACCIDENTE DE MAYORES CONSECUENCIAS
ANEXO 5
LISTADO DE VIDEOS CONSULTADOS EN EL INTERNET RESPECTO AL
CASO DEL PERCANCE.

Guillermo Delgado Gmez, chofer del camin que desbarranc, da a

conocer su versin de los hechos.

Multimedios Laguna

Cae camin con 40 personas a barranco: 10 muertos | Estados

Azteca Noticias
Abigail, Merari y Victoria

Multimedios Laguna
El increble Puente de Ojuela - Durango #3

alanxelmundo

IAFCJ Accidente en Mapimi, Dgo - Documental

Jhoanle Ramirex
El Puente de Ojuela y las Minas Misteriosas

Tonymetal Rodriguez

Accidente en Mapim fue por negligencia del chofer

Noticieros Grem

Video del rescate de heridos en Mapim

El Siglo mx
ACCIDENTE DE AUTOBUS DEJA 12 PEREGRINOS MUERTOS
EN MAPIMI DURANGO VIDEO TRAGEDIA

TV1
Puente de Ojuela, Maravilloso sitio turstico.

Multimedios Laguna
Puente de Ojuela (The Ojuela Bridge)

Aguacate Frioycaliente
El Puente de Ojuela y las Minas Misteriosas

Tonymetal Rodriguez