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DISEO Y MODELADO DE UN FRENO

AERODINAMICO PARA UN SUBARU
IMPRESA WRC.
Andrade Carlos1, Chuquimarca Santiago2, Gmez Jorge3, Granda Luis4.

1 velocidad aumenta la fuerza opositora o fuerza de arrastre se

Abstract This paper analyzes the design and modeling of an
aerodynamic brake applied to a vehicle, it is modeled in a
software to compare how the vehicle behaves aerodynamically
without such brakes and is compared with the modeling with the
aerodynamic brakes variables a Comparing are the downforce
and the aerodynamic coefficient at the same time the braking
analysis of the vehicle is performed.
Keywords: Aerodynamic load, brake, aerodynamic coefficient,
braking force.
I. INTRODUCCION
a aerodinmica es la parte de la mecnica de fluidos que se
L encarga de estudiar los fenmenos que se originan cuando
incrementa de manera proporcional, una buena geometra de la
carrocera puede controlar esta fuerza para que sea la mnima
posible pero de igual manera debe garantizar que el vehculo
no pierda adherencia a la calzada.
Para el freno aerodinmico se busca reducir al mximo la
distancia de frenado normal del vehculo a gran velocidad
controlando la geometra del vehculo para as conseguir una
fuerza de arrastre mayor lo que ayudar a la frenada.
Como se conoce cada vehculo posee un coeficiente
aerodinmico el cual determina cuan aerodinmico es un
vehculo dependiendo del uso, la frmula para determinar el
coeficiente viene dada por:
2
= (1)
2

existe movimiento relativo entre un slido y el fluido gaseoso En donde Fd es la fuerza de arrastre, es la densidad del
que lo rodea, determinando las presiones y fuerzas que se van aire, v es la velocidad del vehculo y A es el rea frontal del
a generar. [1] vehculo.
La aerodinmica hoy en da es un punto muy importante en
el momento de disear un vehculo y mucho ms si el mismo
se prepara para que alcance elevadas velocidades, ya que la II. DEDUCCIN DE LA FRMULA DEL FRENO AERODINMICO
misma puede definir a un vehculo estable, seguro, garantiza Partimos de la frmula de Desaceleracin y distancia
su adherencia con la calzada, incluso el consumo de recorrida.
combustible depende tambin de la aerodinmica.
Los frenos deben tener capacidad para detener el coche en
el menor espacio posible. [2] =
Otro sistema principal para el buen funcionamiento de un
( 2 2 )
vehculo es el sistema de frenos, los cuales conforman uno del =
sistema de seguridad activa del vehculo. 2
Partiendo de que la aerodinmica de un vehculo empieza a
Fuerza Aerodinmica
hacer efecto sobre el mismo desde los 60 km/h se sabe que
luego de dicha velocidad una fuerza opuesta al movimiento
= . 2 (2)
del vehculo trata de frenar al mismo, a medida que la
Donde es el coeficiente aerodinmico, entonces
1
Estudiante de la carrera de Ingeniera Mecnica Automotriz de la realizamos una sumatoria de fuerzas.
Universidad Politcnica Salesiana.
Autor para correspondencia: candradev1@est.ups.edu.ec.
2
Estudiante de la carrera de Ingeniera Mecnica Automotriz de la = + . 2 (3)
Universidad Politcnica Salesiana.
Autor para correspondencia: schuquimarca@est.ups.edu.ec Donde es la fuerza de frenado.
3
Estudiante de la carrera de Ingeniera Mecnica Automotriz de la Por lo tanto.
Universidad Politcnica Salesiana.
Autor para correspondencia:jgomezb1@est.ups.edu.ec 0
4
Estudiante de la carrera de Ingeniera Mecnica Automotriz de la
=
Universidad Politcnica Salesiana. 0 + 2
Autor para correspondencia: lgrandam@est.ups.edu.ec
 2

Esto puede ser integrado con el fin de obtener la distancia

de frenado SD.

+2
= [ ] (4)
2

La distancia de frenado ya se encuentra determinada mediante

ensayos experimentales, y para el Subaru Impreza WRX esta
distancia de frenado es = 37.38 . Y la masa del
vehculo es 1490 Kilogramos.
.

III. SIMULACIN DEL VEHCULO CON Y SIN FRENO Figura 3: Simulacin del vehculo con frenos Aerodinmicos.
AERODINMICO
Para las respectivas simulaciones el valor a evaluar es la
fuerza de arrastre ejercida sobre el vehculo, ya que la misma
es la que se opone al movimiento del vehculo.
Los valores de entrada para realizar la simulacin son :

Densidad del aire () 1.08 Kg/mc.

Presin Atmosfrica 101600 Pa
Velocidad del fluido 27.7 m/s Figura 4: Fuerza de arrastre obtenida con frenos aerodinmicos.

En la Figura 1 se presenta la simulacin del vehculo sin A continuacin, con los valores obtenidos en la simulacin
ninguna modificacin. se obtiene el valor del coeficiente aerodinmico Cd para cada
caso, con el uso de la ecuacin (1).

2 325.089
1 =
1.08 (27.772 ) 2,058043.

1 = 0.375

2 540.95
2 =
1.08 (27.772 ) 2,468937

Figura 1: Simulacin del vehculo Estndar. 2 = 0.520

IV. CALCULO DE LA DISTANCIA DE FRENADO

Figura 2: Fuerza de arrastre obtenida.
En la Figura 3 se presenta la simulacin del vehculo con
frenos aerodinmicos.
Por lo tanto, ahora podemos comparar los resultados con
ayuda del software Solidworks del cual extraemos mediante
simulaciones el coeficiente , el primero correspondiente al
vehculo sin freno aerodinmico y el segundo con el mismo
colocado.
Tabla 1. Valores del coeficiente aerodinmico
Vehculo estndar sin frenos aerodinmicos 0.375
Vehculo con freno aerodinmico 0.520

Por lo tanto, despejando de la ecuacin (4) la fuerza de

frenado podemos comparar los datos obtenidos de los dos
coeficientes aerodinmicos.

2
= 2 (4)
1
 3

coeficiente aerodinmico en funcin del rea frontal tenemos

Tabla 2. Valores de la Fuerza de frenado. una fuerza de arrastre diferente para el caso del vehculo
estndar tenemos una fuerza de arrastre de 325 N y con los
Fuerza de frenos aerodinmicos se tiene una fuerza de 554 N la cual nos
frenado indica que tenemos una fuerza opuesta que se puede
Vehculo estndar sin frenos 15.225 KN aprovechar para frenar el vehculo de manera instantnea
aerodinmicos reduciendo la distancia de frenado.
Vehculo con freno aerodinmico 15.170 KN
VII. REFERENCIAS
Con esto podemos decir que el vehculo sin frenos
aerodinmicos emplea una fuerza de frenado de 15.225KN, y
se detiene por completo viajando a 100Km/h hasta 0Km/h en
Automotriz, M. (s.f.). Obtenido de http://hola-
37.38 metros. Ahora bien con esto podemos calcular tambin
mecanicaautomotriz.blogspot.com/2012/01/sistema-
en que distancia se detiene el vehculo usando la misma fuerza
de-frenos.html
de frenado de 15.225KN pero con frenos aerodinmicos
Courses, T. (s.f.). Technical Courses . Obtenido de
teniendo como resultado.
http://www.technicalcourses.net/portal/es/blog/blog_
Tabla 3. Distancia de frenado
entrada.php?entrada_id=89
Roberto. (2015). Polamalu. Obtenido de
Distancia de frenado con freno aerodinmico 37.24 metros http://polamalu.50webs.com/OF1/fisica/energia.htm
Safe Drive Directory. (2015). Safe Drive Directory. Obtenido
de http://www.sdt.com.au/safedrive-directory-
Este ltimo valor se lo calcula usando el nuevo coeficiente
STOPPINGDISTANCE.htm
aerodinmico que se determin en la simulacin en
Slide Share . (3 de octubre de 2013). Slide Share . Obtenido de
Solidworks.
http://es.slideshare.net/hebronashraf/braking-
performance-4
V. ANLISIS DE RESULTADOS.
Trade Car View. (2016). Trade Car View. Obtenido de
Los resultados primero indican una variacin en la fuerza de http://www.tradecarview.com/es/specifications/subar
frenado necesaria para detener el vehculo con y sin frenos u/impreza_wrx_sti/a_line_type_s_package_4door_a
aerodinmicos, teniendo como resultado que con el freno wd_at_2.5/112958/
aerodinmico se necesita emplear 0.36% menos fuerza sobre
las ruedas para lograr el mismo objetivo.
Finalmente en la distancia de frenado tambin existe una
ganancia con los frenos aerodinmicos, debido a que con los
mismos se logra desacelerar el vehculo de 100Km/h a 0Km/h
en 37.24 metros, lo que representa un 0.37% menos de
distancia en metros.
Cabe destacar que las distancias de frenado con el coeficiente
aerodinmico tienen una relacin inversamente proporcional,
ya que a medida que aumenta el coeficiente menor es la
distancia de frenado necesaria para detener el vehculo.

VI. CONCLUSIONES.
El coeficiente aerodinmico depende de muchos factores as
como la fuerza de arrastre, valores tales como la velocidad del
vehculo la cual es variable en funcin del tiempo y del
manejo, la densidad del aire que no es variable sino depende
de la ubicacin geogrfica pero tenemos un valor el cual
nosotros podemos controlar dependiendo nuestras necesidades
que es la geometra del vehculo la cual da la proyeccin al
rea frontal del mismo para el anlisis, como se observa
manteniendo una geometra estndar tenemos un Cd de 0.35
que para competencia es ideal, pero en caso de una frenada
inmediata a grandes velocidades se establece la variacin de la
geometra la cual aumenta el rea frontal y con ello el
coeficiente aerodinmico aumenta igualmente a 0.520, con
ello podemos verificar que la variacin de la geometra para
variar el rea frontal del vehculo aumenta o disminuye el
coeficiente aerodinmico y de igual manera si variamos el