Traffic Loading and Volume

6.1. PROCEDIMIENTOS DE DISEO

De trfico es el factor ms importante en el diseo de pavimento. La consideracin de trfico debe incluir
tanto la magnitud de la carga y configuracin y el nmero de repeticiones de carga. Hay tres diferentes
procedimientos para la consideracin de vehculos y trfico efectos en el diseo de pavimento: fijo vehculo
fijo y trfico variable, trfico y vehculo.

6.1.1. Fija trfico

En trfico de fijo, el espesor del pavimento se rige por una carga de la solo-rueda, y el nmero de repeticiones
de carga no se considera como una variable. Si el pavimento est sometido a mltiples ruedas, se debe
convertir en una carga equivalente de la solo-rueda (ESWL) para que puede aplicarse el mtodo de diseo
basado en una sola rueda. Este mtodo se ha utilizado ms frecuentemente para pavimentos de aeropuerto o
para pavimentos de carretera con ruedas pesadas cargas pero el volumen de trfico ligero. Generalmente, se
utiliza la carga ms pesada de la rueda prevista para fines de diseo. Aunque este mtodo es raramente en uso
hoy en da para el diseo de pavimento, el concepto de conversin de carga de las ruedas de mltiples a una
sola rueda carga es importante y se discute en la seccin 6.2.

6.1.2. Vehculo fijo

En el procedimiento de vehculo fijo, el espesor del pavimento se rige por el nmero de repeticiones de una
carga de eje o vehculo estndar, generalmente la 18 kip (80 kN) solo-rbol de carga. Si la carga del eje es no
18 kip (80 kN) o consta de ejes tandem o tridem, se deben convertir a una carga de solo eje de 18 kilolibras
por un factor de carga de eje equivalente (EALF). El nmero de repeticiones en cada carga de eje nico o
mltiple debe multiplicarse por su EALF para obtener el efecto equivalente en base a una carga de solo eje 18
kip (80 kN). Un resumen de los efectos equivalentes de todas las cargas de eje durante el perodo de diseo se
traduce en una carga del solo-rbol equivalente (ESAL), que es el parmetro de trfico solo para propsitos de
diseo. Las grandes variedades de cargas por eje y los volmenes de trfico y sus efectos insuperables en
rendimiento de pavimento requieren que la mayora de los mtodos de diseo en uso hoy se basa en el
concepto de vehculo fijo. Ms informacin sobre el factor de carga de eje equivalente se discute en la seccin
6.3.

6.1.3 vehculos, trfico y vehculo

y trfico variable variable de trfico y vehculo para se consideran individualmente, por lo que no es necesario
asignar un factor equivalente de carga de cada eje. Las cargas se pueden dividir en varios grupos, y las
tensiones, las tensiones y deflexiones en cada grupo de carga se pueden determinar por separado y utilizados
para propsitos de diseo. Este procedimiento es ms adecuado para los mtodos mecanicistas de diseo, en
donde las respuestas del pavimento bajo cargas diferentes pueden evaluarse mediante el uso de una
computadora. El mtodo ha sido largo

6.2. CARGA equivalente de la solo-rueda

que el estudio de la LEOCh para dos ruedas primero se inici durante la segunda guerra mundial cuando los
bombarderos B-2 9 fueron introducidos en las misiones de combate. Porque los criterios de diseo para
pavimentos flexibles Aeropuerto entonces disponible se basa en cargas de la solo-rueda, la llegada de estos
aviones de ruedas requiri el desarrollo de nuevos criterios para este tipo de carga. Ni en tiempo ni en
consideraciones econmicas permitieron el desarrollo directo de tales criterios. Fue necesario, por tanto,
tericamente se relacionan con la nueva carga a una sola equivalente - carga de la rueda, para que los criterios
establecidos basan en cargas de la solo-rueda podran aplicarse.

La ESWL de cualquier teora depende del criterio seleccionado para comparar la carga de la solo-rueda con
rueda de mltiples cargas. Usando la teora de dos capas de Burmister, Huang (c 1969) realiz un estudio
terico sobre el efecto de varios factores en ESWL por suponiendo que las ruedas simples y dobles tienen la
misma presin. Se realizaron estudios similares por Gerrard y Harrison (1970) sobre ruedas m individual,
doble y doble tande por suponiendo que todas las ruedas tienen radios iguales de contacto. Se encontr que el
uso de diferentes criterios, basados en el estrs, tensin o flexin, juega un papel importante en la
determinacin de ESWL y sin importar el criterio seleccionado, la ESWL aumenta espesor de pave ment
como cociente del mdulo aumenta o disminuye el espaciamiento de la mltiple-rueda. En esta seccin, se
presentan algunos mtodos tericos simples para la determinacin de ESWL de pavimentos flexibles.

La determinacin de la LEOCh para pavimentos rgidos se puede hacer y b comparar el esfuerzo crtico de
flexin en el concreto y no se presenta aqu. La ESWL puede determinarse a partir tericamente calculado o
experimentall y medir estrs, tensin o flexin. Tambin puede ser determinado de angustia de pavimento y
rendimiento como el gran WASHO y AASHO road (HRB, 1955, 1962). Cualquier mtodo terico puede
utilizarse slo como una gua y debe ser verificada por desempeo. Esto es particularmente cierto para los
mtodos empricos de diseo en el que el anlisis de la ESWL es parte integral del procedimiento general de
diseo. Se obtienen resultados errneos si diferentes mtodos ESWL son transpuestos para un determinado
conjunto de curvas de diseo.

6.2.1 Igual trabajo n Criterio de tensin Vertical de una consideracin terica de la tensin vertical en un
semiespacio elstico, Boyd y Foster (1950) present un mtodo semirational para determinar ESWL, que
haba sido utilizado por el cuerpo de ingenieros para producir criterios de diseo de doble rueda para m solo-
rueda criterios. El mtodo asume que la LEOC vara con el espesor del pavimento, como se muestra en la
figura 6.1. Para espesores ms pequeos que media las separacin entre n dual llantas, la ESWL es igual a la
mitad la carga total, indicando que las tensiones vertical del subsuelo causadas por las dos ruedas no se
superponen. Para espesores de ms de dos veces el espaciamiento centro a centro de los neumticos, la ESWL
es igual a la carga total, indicando que las tensiones del subsuelo debido a las dos ruedas se superponen
completamente. Asumiendo una relacin rectilnea entre el espesor del pavimento y la carga de rueda en
escalas logartmicas, el ESWL para cualquier espesores intermedios puede determinarse fcilmente. Despus
de encontrar la ESWL para las ruedas duales, el procedimiento puede aplicarse a las ruedas tandem.

En lugar de trazar, es ms conveniente calcular la ESWL por en la que Pd es la carga en uno de los
neumticos duales, z es el espesor del pavimento, d es la distancia entre dos neumticos y Sd es la distancia
centro a centro entre dos neumticos.

La tensin vertical factor o-/ q presentada en la figura 2.2 puede utilizarse para determin e que la ESWL
terico basado en la teora de Boussinesq. Figura 6.3 muestra un pavimento de espesor z debajo de ruedas
simples y dobles que tienen el mismo contacto radio una. La tensin mxima de subsuelo en una sola rueda se
produce en el punto A con un factor de estrs o f Qzlgs, donde qs es la presin de contacto bajo una sola
rueda. La ubicacin de la tensin mxima bajo las ruedas duales no es conocida y puede ser determinada
mediante la comparacin de las tensiones e th en tres puntos: el punto 1 en el centro de un neumtico, punto 3
en el centro entre dos neumticos y punto 2 a mitad de camino entre los puntos 1 y 3. El factor de tensin en
cada punto se obtiene por superposicin de las dos ruedas, y la tensin mxima facto r a/qd se encuentra,
donde qd es la presin de contacto bajo las ruedas duales. Para obtener el mismo estrs,

Para el mismo radio de contacto, presin de contacto es proporcionada a la carga de la rueda, o

donde Ps es la carga de la solo-rueda (que es la ESWL a determinarse) y Pd es la carga en cada uno de los
duelos.

6.2.2. igual Vertical desviacin criterio

despus de la aplicacin de Boyd y del Foster mtodo y la terminacin posterior o f haba acelerado trfico
pruebas, se encontr que el mtodo de diseo no era muy seguro, y un mtodo mejorado fue desarrollado por
Foster y Ahlvin (1958). En este mtodo, el sistema de pavimento se considera como un semiespacio
homogneo y las desviaciones vertical a una profundidad igual al espesor del pavimento pueden obtenerse
soluciones de Boussinesq. Una carga de la solo-rueda que tiene el mismo radio de contacto entre las ruedas
duales y resulta en una desviacin mxima igual a la provocada por las dos ruedas es la ESWL. El factor de
deflexin vertical F presentado en la figura 2.6 puede utilizarse para determinar la ESWL. Se determinan
como en el caso de la tensin vertical, la desviacin factores Fs en un punto debajo de la rueda solo y Fd en
los puntos 1, 2 y 3 debajo de los gemelos, como se muestra en la figura 6,.3. La desviacin se puede expresar
entonces como

in which the subscript s indicates single wheel and d dual indicates wheels. The deflection factor Fd is
obtained by superposition of the duals. To obtain the same deflection donde el subndice s indica que
una sola rueda y d indica las ruedas duales. El factor de deflexin Fd se obtiene por superposicin de
los duelos. Para obtener la misma desviacin
Para el mismo radio de contacto, presin de contacto es proporcional a la carga de la rueda:

Aunque el mtodo mejorado por Foster y Ahlvin resulta en un mayor espesor de pavimento, que es
ms en lnea con datos de trfico que el mtodo anterior por Boyd y Foster, la asuncin de un
semiespacio homogneo en lugar de un sistema de capas i s no lgica desde un punto de vista
terico. De los datos presentados por Foster y Ahlvi n (1958), Huang (1968b) indic que el mtodo
mejorado an no es seguro, segn lo evidenciado por el hecho de que algunos de los pavimentos con
espesores mayores que sos conservarse por el mtodo de ob se consideraron inadecuados o en la
frontera. Puesto que la LEOCh para sistemas de capas es mayor que de un semiespacio homogneo,
Huang (1968b) sugiri el uso de la teora de capas y presentan una carta simple para la determinacin
de ESWL basado en la desviacin de la interfaz de dos sistemas, como se muestra i n Figura 6.4. Dado
radio contacto, pavimento de espesor Hola, cociente del mdulo Et/E2 y espaciado doble Sd, la tabla
da un factor de carga